Mitsubishi Outlander Phev: tegelik kütusekulu. Real kütusekulu MITSUBISHI Outlanderi tarbimise Mitsubishi Outlander 2.0

Ei ole saladus, et Mitsubishi Outlanderi tegelik kütusekulu on sageli erinev tootja deklareeritud näitajatest. Selliste vastuolude jaoks on palju põhjuseid. Mitte alati tehnilises rike puhul. Kütusehinnad püüavad üles, mis tähendab, et see on mõttekas arutada seda teemat üksikasjalikult.

Sõltuvalt mudeli põlvkonnast ja konfiguratsioonist vaadake ametlikud numbrid liitrites 100 km kaugusel järgmiselt.

2012. aasta mudelipiirkond

2015. aasta mudelipiirkond

Mõjutada tegureid

Me oleme ausad, tegelike töötingimustes kõigi kütusekulu 100 km kohta, mida tootja poolt määratud, tuleks pidada ainult ideaalseks, mis peaks püüdlema. Indikaatorid mõjutavad:

• kütusepaak valatud kütuse kvaliteet;
• auto tehniline seisukord;
• suurus ja rehvi tüüp paigaldatud, õhurõhk ratastel;
• maastiku- ja teepinna olemus, ümbritseva keskkonna temperatuur;
• sõidu viisil, mis on omane mehele.

Kõiki neid punkte tuleks käsitleda eraldi.

Kütuse keemiline koostis on probleem, mis tuttavad kõigile kogenud autoomanikele. Juhtseadised ei suuda sundida tootjaid toota bensiini ja diislikütust parameetritega, mis vastavad ühtsele standardile. Väljamullaste suur sisaldus ei mõjuta mitte ainult tarbimist kõigis režiimides, vaid vähendab ka mootori ressursi. Halvim on see, et kütusekompleksi omaniku valju nimi ei taga ostetud toote kvaliteedi parandamist.

Tehnoloogia olukord

Mitsubishi kütusekulu Outlander suurendab ja juhul, kui sõlmed ja autoühikud on kulunud või on vigases olekus. Järgmises defektidel on suurim mõju.

• Kulunud osad ühendavad rod-kolvirühma. See paneb ennast tundnud isegi auto ventiilide ja kolbide lihtsa moodustumise.
• Põleva segu valmistamise ja tarnimise süsteemi toimimine. Kõik olulised on olulised: ja düüside normaalne töö ja filtri seisund ja rõhk maanteel.
• Probleeme sädemetega. Nende vigade allikas võivad olla halvad küünlad või kõrgpinge juhtmed, süütepõlve või andurid.
• Edastamise ebaõige toimimine. Automaatse edastamise, anduripuudulikkuse, juhtimissüsteemide käitamise talitlushäirete skraatratsiooni kulunud

Parandage olukord Abi:

• regulaarne diagnostika;
• Õigeaegsete vigade õigeaegne kõrvaldamine.

Rehvid

Suurimat tähelepanu tuleks pöörata järgnevatele.

Töötingimused

Kui auto liigub mööda tugevalt ületatud maastiku või soojuse, kui konditsioneer lülitub sisse, suureneb mootori koormus. Koos koormustega kasvab silindrites põletatud põleva segu kogus. Külma algusega peab mõned bensiini või diislikütus kulutama mootori kuumutamisele ja salongi kuumutamisele.

Kõik kaasaegsete autode elektroonilised juhtimissüsteemid on iseõppimine. Nad kohanevad juhijuhtidega, mille hulgas eelistavad vaikset sõita, samas kui teised armastavad pedaali põrandale, kiirendades kiirendusi. Sõltuvalt inimese harjumustest, mis oli Mitsubishi Outlanderi ratta taga, võib kütusekulu suureneda või väheneda. Eriti märgatav, et see muutub siis, kui sõidu viisil muudatused muutuvad ja arvuti ümberehitatakse uute nõuete alusel.

Kui auto on käes käes, kes ei ole harjunud mõtlema kokkuhoid, siis täielikult hooldatav ja kütus täis kvaliteetse kütuse MITSUBISHI Outlanderi kütusekulu võib suurendada 20% või rohkem. 2,0-liitrise mootoriga mudelite puhul on see vastavalt 12 liitri linna ja 8 liitrit maanteel. Aga kui need piirangud on märgatavalt ületatud, tähendab see, et ristmikul on midagi valesti. Lähitulevikus on vaja külastada teeninduskeskust avastada ja tõrkeotsingut.

MITSUBISHI Outlander Phev on praegu parim müüdav plug-in hübriid crossover Euroopas. Me otsustasime teada saada, milline on tema edu saladus, võttes sellise Parketnik uuendatud versiooni katse ja testitud selle Rooma ja Forli standardsel marsruudil ning samal ajal kontrollides avalikkuse reisimisel selle tegelikku kütusekulu teedel. Lõppude lõpuks, mudeli aastamudeli mudel 2,4-liitrise bensiinimootoriga, mis töötab Atkinsoni tsükliga, kogu võimsus 224 jõud ja aku suurenemisega kuni 13,8 kW · H tagastab veelgi parema tõhususe kui varem.

Lugege ka reaalse voolu kohta:

Elektri olemus

Enne kui ütlete teile Mitsubishi Outlanderi Phevi kütusekulu kohta 360-kilomeetri jooksul, mille väärtused, mille muide, tahaksin rõhutada, et katse ajal oli meil ka võimalus ka võimalus Hinnake paremat hübriidi süsteemi kahe uue elektrimootoriga (üks esisildil ja üks tagaküljel), uus veoaku ja muu sisepõlemismootor. See elektrijaam võimaldab sageli ristmikul liikuda ainult elektrilisele särgile ilma kahjulike ainete visata atmosfääri. Kuid keskmine kulu marsruudil 5,95 l / 100 km (16,81 km / l), mis ei ole absoluutarvudes halb, võrreldes teiste plug-in hübriididega osutus mõnevõrra "kõrgeks".

Üldiselt reisi Rooma Forli me kulutatud kütuse 32,75 eurot, Millest 29.90 eurot läks bensiini ja 2,85 eurot aku laadimiseks kodust elektrivõrgust (13,8 kWh · H x 0,2067 eurot / kWh). Tähelepanuväärne on see 41 km Crossoveri radade ületakad täielikult elektriseadme režiimis EV, mis on suurepärane tulemus.

Rivaalide sabal

Eespool nimetatud võrdlus MITSUBISHI Outlanderi Phevi teiste plug-in hübriididega, mis sõidavad mööda marsruuti Rooma-Forli, Alas ei poolda oma elektrijaama paremat elektrilist komponenti, mis tegelikult efektiivne ainult siis, kui laetud aku on tegelikult tõhus . Piisab, et öelda, et ainus plug-in hübriid crossover, mis näitasid halvimaid tulemusi kui meie Outlander, on Mercedes GLC 350E 4Matic (6,3 l / 100 km - 15,8 km / l) ja Range Rover Sport P400E (7 l / 100 km - 14.2 km / l).

BMW 225xe Active Tourer (5,55 l / 100 km - 18 km / l) oli parem kui Jaapani Tourar (5,55 l / 100 km / l) ja isegi hiiglane AUDI Q7 E-Tron (5,49 l / 100 km / l ). Aga ma ületanud kõik konkurendid PHEV oma uimastamise madala keskmise kütusekulu 3,3 l / 100 km (30,3 km / l).

Väga kiire laadimine

Kuid vaatamata majanduse keskmisele näitajatele konkurentide ja tegeliku efektiivsuse taustal ainult siis, kui laetud aku on tõene, meil on tõeliselt muljet avaldanud Outlanderi Phevi haruldasi, kui mitte ainulaadne, plug-in hübriida seadmed ja tehnoloogiad. Lisaks valides viie taset tagasihoidliku pidurdamise ajal sõidu ajal, see on ka kiire laadimine läbi Chademo pistik. Näiteks peatus hüpermarketiga mööda teed kusagil, spetsiaalses veerus, saate pool tundi taastada kogu energiavarustuse aku. Kodus kestab see protseduur umbes 6 tundi.

Sellega on meie Outlander praktiline, avar auto, millel on suur pagasiruum ja viimistluse korralik kvaliteet. Ja isegi kui see ei ole seadmel nii kaasaegne ja arenenud kui tema konkurentide jaoks, kuid tänu kolmele installile paigaldatud mootorile, täidab see par puhastaja mugavuse ja võimsuse küsimustes õigel tasemel. Auto läks meile katse keskel konfigureerimise Installi pluss SDA 52,200 eurot (maali keha metallist). Sellise versiooni selgesõnaliste miinuse hulgas võib nimetada tavalise navigatsiooni puudumiseks.

Mine kaugele elektrilisele särgile

Jättes testimise ajal Rooma, olime üllatunud, et leida, et reisi kaugus ilma abita Cof on selle mudeli 41 km. See tähendab, et MITSUBISHI Outlanderi segatsüklis võib Phevil olla veidi rohkem elektrilist särki 40 kmJa kui sõites üle megalopoli, on ristmikul võimalik juhtida ilma kahjulike ainete heitkogusteta atmosfääri mitte vähem 25 km.

Maanteel suure kiirusega üksi elektriline auto saab sõita 33 kmja majanduse režiimis väikese konstantse kiirusega - kõik 53 km. Kõige reageerimata ja ebaefektiivne aku laengu rütm, see on piisav, et ületada veidi vähem 20 km. Samal ajal, energia lõppu aku ei takista mingil moel teid jätkata oma reisi.

Ei ole elektrit, majandus

Kuid madala laengu aku MITSUBISHI Outlander Phev ilma kahe elektrimootori abita, ei saa see peaaegu oma muljetavaldavat massi varjata 1,9 T. Ainuüksi jõud 2,5-liitrise atmosfääri "neljanda" bensiiniga, mis asuvad kapuuts. Kõige ilusam see ütleb keskmine kütusekulu "Sex" aku Roomas 11,5 L / 100 km (8,7 km / l) ja 7 l / 100 km (14,2 km / l) Segatud tsükli ümber linna ja kaugemale.

Kiirteelt ilma elektrote abita, mida meie Mitsubishi Outlander Phev tarbitakse keskmiselt 9 L / 100 km (11.1 km / l)ja kõige ökonoomsem režiim - 6 l / 100 km (16,6 km / l).Kütusekulu suurim väärtus ühe mootori abil, mis näitas autot, osutus 26 l / 100 km (3,8 l / 100 km) Proovidega liftiga mägi. See on muidugi liiga palju, kuid mitte kriitiline, et igavene draivi parcipher nii muljetavaldav suurused 224-tugeva toiteseadmega ja automaatkäigukastiga.

Andmed

Auto: Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Plus SDA
Põhiline hind: 51 400 eurot
Testikuupäev: Jaanuar 2019.
Ilm: Selge, + 13 °
Kütuse hind: 1.369 Euro / L (bensiin) ja 0,2067 eurot / kWh (elekter)
Läbisõit katse ajal: 1180 km
Läbisõit enne katse algust: 711 km
Rooma-forlie krundi keskmine kiirus: 80 km / h
Rehvid: Michelin Pilot ALPIN PA4 M + S XL - 225/55 R18 102V (märgistus UE: C, C, 70 dB)

Tarbimine

"Real" keskmine: 5,95 l / 100 km (16,81 km / l)
Pardal olevas arvutis: 6 l / 100 km
Bensiinijaamade ja odomeetri kontrollide kohta: 5,9 l / 100 km

Kulud

"Real" kulud: 32,75 eurot (29,90 eurot bensiini kohta + 2,85 eurot elektrienergia jaoks)
Kuu (800 km kuus): 66,45 eurot
Läbisõit 20 eurot (1487 rubla): 241 km
Täispaagipiirkond: 756 km

Esimene auto MITSUBISHI mudeli Outlander ilmus maailmaturul tagasi 2001. aastal. Valides selle või selle võimaluse kasuks, juhindume kõige sagedamini esteetilise ja praktilise plaani kaalutlused, st me mõtleme, kui ilus on välimus mugav ja funktsionaalne salong ja kas konkreetse masina tehnilised omadused on täheldatud kaasaegsete reaalsusega. Arvestades, et paljud meist on üsna raske kindlaks teha, kas auto on sobiv ja isegi testimise võimalus ei avalda kogu auto potentsiaali. Näiteks jääb vastamata, kui palju kütust tarbib iga saja kilomeetri kõigis tingimustes erinevates tingimustes. Saate selle küsimuse objektiivse teabe saamiseks alles pärast autojuhtimise teatud ajavahemikku, vahepeal on need andmed ostu sooritamisel asjakohasemad. Oleme valmis ausalt ütlema, kui palju tegelikult tarbib Mitsubishi Outlanderit.

Kolm põlvkonda populaarse crossoveri

Nagu on teada, peegeldab kütuseressursside voolukiirus terve hulk tegureid:

• auto tehnilised kirjeldused;
• masina aerodünaamilised omadused;
• individuaalsed mootori parameetrid;
• täiendavate süsteemide ja funktsioonide olemasolu;
• teepinna kvaliteet;
• sõidu viisil;
• ilmastikutingimused ja palju muud.

Seetõttu on õiglane kaaluda Mitsubishi Outlanderit iga kolme põlvkonna eraldi. Vabanemise esimese põlvkonna populaarse crossover täna langeb kaugele 2001 ja USA, uudsus ilmus veel kaks aastat hiljem. Hoolimata asjaolust, et Jaapani ettevõte müüs oma esimese põlvkonna oma fännidele kuni 2006. aastani, oli turul juba tuntud täiustatud versioon. Praeguseks reisivad Venemaal rohkem teise ja kolmanda põlvkonna MITSUBISHI Outlanderile - see on nende kohta, mida me räägime.

Kütusekalkulaator 100 km

Mis on teine \u200b\u200bpõlvkond?

Nagu teada, ei sõltu MITSUBISHI Crossoveri väljaväljaku kütusekulu suuresti mitte ainult välistest teguritest. See dikteerib otseselt auto omadusi ja omadusi. Teine põlvkonna mudel kahtlemata mööda oma Dorestayling versiooni. Ristija pikkus suurenes kümme sentimeetrit. Lisaks laiendas auto keha peaaegu viis sentimeetrit. Seega muudeti risti füüsikalisi omadusi, muutus see ka palju mugavamaks ja lähenes sportautode standarditele. Restyling puudutas mitte ainult välisilme ja mõõtmed Jaapani crossover, vaid ka mõned muudatused tema salong:

• Uues versioonis seadistas brändi modifitseeritud kuju ja disaini toolid, nii et nad muutusid laialdaseks ja nende maandumine on sügavam.
• Rooliratas ei olnud enam monofunktsionaalne seade, kuna see asuvad nüüd nutitelefoni ja auto akustilise süsteemiga töötamise nupud.
• Muuhulgas oli auto varustatud üsna võimsa 250-milmeter subwooferiga.

Lisaks on Crossoveri optika disain muutunud originaalsemaks ja kaasaegsemaks.

Kütusekulu osas tasub öelda, et see näitaja sõltub sellest, millist kolmest võimalikku mootori võimalust on seatud konkreetsele ristile. Jaapani bränd soovitas teise põlvkonna MITSUBISHI Outlanderile kolme elektrijaama:

• 2.0 MiveC. Brändi ametlike esindajate avalduste kohaselt kulutab see mootor vastavalt teele 6,1, 9,5 ja 7,3 liitrit linnakeskkonnas ja segatsükliga.
• 2.4 MiveC. Selle mootori tarbimine on suurusjärgus rohkem. Seega ei ületa maanteel mööda piki seda näitajat 6,5 liitrit, keskmiselt on selle väärtus 9,8 liitrit ja 7,7 liitrit crossover "sööb" segatsükli režiimis.
• 3.0 MiveC. Kuna selle mootori võimsusomadused on kõrgeim, see muudatus ja tarbib palju rohkem analooge. Linnakeskkonnas veetakse 100 kilomeetri ristmikku vähemalt 12,2 liitrit bensiini, see näitaja langeb kuni 7 liitrit ja segatsükli tingimused optimeerivad voolukiirust 8,9 liitrit.

2008. aasta turule välja antud MITSUBISHI Outlanderi auto võib pidada kõige vastupidavamaks õigeks. See crossover on varustatud traditsioonilise "automaatse" kastiga. Sel juhul linna tingimustes, kütusekulud ääres lihtsalt mõjutatud - umbes 15 liitrit iga 100 kilomeetri teekonnast, kuigi muidugi see näitaja on oluliselt väiksem kui 8 liitrit. Praktika näitab, et segatsükliga jõuab see parameeter 10 liitrit.

Kolmanda põlvkonna ristmik: omadused

Vaatamata vastuolulisele disainile oli kolmanda põlvkonna väljalangeja endiselt võimalik omandada kodumaiste ostjate hulgas palju fänne. On õigesti märkida, et bränd on teinud palju jõupingutusi, et parandada kõiki ristumisprogerantide puudusi. Eriti muutunud disain, kuid selle kontseptuaalselt uued elemendid on tihedalt ja kõige tähtsam, harmooniliselt põimunud traditsiooniliste brändi esemed.

Mõõtmete osas on vaja öelda, et auto on veidi muutunud - lisas sentimeetri pikkuse ja laiuse paari, mis üldiselt peaaegu märkamatuks. Vahepeal tänu sellisele lihtsale vastuvõtule saavutasid brändi töötajad mudeli aerodünaamiliste omaduste paranemist. Selleks, et muuta risti peaaegu saja kilogrammi kergemaks, kasutati oma kehas kerge suure tugevusega teras. Outlanderi sisemus kolmanda põlvkonna on muutunud radikaalselt.

Kolmanda põlvkonna crossoveri viljateate

Kõigepealt märgime, et tegelik kütusekulu 100 km kaugusel Outlanderist on operatiivdokumentatsioonis taotletud kaubamärgist väga erinev. Niisiis, müügieelse kampaania raames veendunud ametlikud allikad veendunud, et linnakeskkonnas ei kuluta ristmik üle 9 liitrit saja kilomeetri kohta. Tingimustes riigi sõita, vastavalt brändi, see näitaja on oluliselt vähenenud - kuni 6,7 liitrit. Vahepeal ei olnud äremisüksuste omanike üllatus piirmäär piir, kui selgus, et Crossoveri linnas sööb peaaegu pool lubatud - umbes 14 liitrit. Marsruudi tingimustes oli olukord aga ka kahekordne - peaaegu 10 liitrit.

Valige optimaalne kütuse tüüp

Nagu te teate, määratakse konkreetse kütuse kategooria omadused ja kvaliteet suures osas kütuse autotarbimise eest 100 km kohta. Alustada, viidata ametlike allikate. Nad väidavad, et bensiini AI-95 kasutamise korral ei ületa Outlanderi kütusekulu 7,5 liitrit, kuid reaalsus on mõnevõrra erinev reaalsusest, kus nad elavad ja moodustavad auto brändi töötajate omadused.

Kuna tegelikud andmed risti põhjustavad potentsiaalsed ostjad palju rohkem huvi, pakume ettepaneku kaaluda, mida Mitsubishi Outlander tegelikkuses kütusekulu. Selle crossoveri jaoks on soovitatav kaks bensiini kaubamärki, pakume neid nende hindamiseks:

• AI-92. Urbaratingimustes saja kilomeetri kohta kulutab ristlõige umbes 14 liitrit selle bensiini, see on vajalik maanteel kütuse 5 liitrit vähem ja tänu segatsükli, parameeter saab tasakaalustada.
• Ai-95.In.in kolmanda põlvkonna Outlander "Barsky" vähemalt 15 liitrit saja kilomeetri kohta, rööbastee tarbimisel ületab vaevalt 9,5 liitrit, kuid normaalse 10,75 liitri segatsükli puhul.

Sellisel viisil ainult valides optimaalse bensiini brändi, omanik crossover võib saavutada vähenemise söögiidi oma crossover.

Loomulikult ei ole kütuse kaasaegsed hinnad absoluutselt õnnelikud. Sellistel tingimustel võib ilmneda sageli näha, et probleemi parim lahendus on täielik keeldumine väljalangemise ajal. Vahepeal ei ole paljudel võimalus muuta midagi tagasihoidlikumat risti risti ja seetõttu pakume teile mitmeid praktilisi nõuandeid kütusekadude vähendamise kohta. Siin pakume:

• FUUSE SHARK. See seade, tänu sellele, millist kütust tarbitakse keskmiselt 2 liitrit vähem. Siiski on vaja valida selle üksuse erilise hoolega. Soovitame teil ühendust võtta fual hai ainult tootjatele tõestatud.
• Vähendatud kiirus. See nõukogu tugineb kütusekulu protsessi füüsika füüsikale. Niisiis, suurte kiiruste, Outlanderi juures, vajate kindlasti palju rohkem ressursse kui keskmiselt. Lisaks mitte põletada bensiini asjata, proovige töötada nii sujuvalt gaasipedaaliga, kui võimalik, peaaegu täielikult keelduvad tõmblused.
• Kaalukaotus. On ebatõenäoline, et keegi avastatakse, et valgustusmasinad tarbivad palju vähem kütust. Sel juhul, muidugi koos esialgse kaal crossoveri, midagi saab teha, aga kui te ei laadi oma pagasiruumi ja mitte Litto Salon, siis on võimalik vähendada tarbitud kütuse hulka.

Muidugi, Outlanderi kütusekulu on raske kadestada. Mis ei ole selliste oluliste võimsuste omadused, autol õnnestus saada väga kõrge kütusekulu ja teades selliste väljavaadete varem, paljud keelduda idee omandada auto. Vahepeal võib olukord veidi parandada, võib paigaldada täiendavaid seadmeid, puhas juhtimist ja püsiva kvaliteediga monitori "täitematerjali" Auto.

Kütusekulu Mitsubishi Outlander Värskendatud: 16. august 2017 Autor Autor Autor: dimajp.

See mudel kasutab sellist nime kõikides riikides, välja arvatud Jaapan ja Ameerika Ühendriigid. Nende jaoks vabastatakse auto nime all Airteki all. Auto näidati 2003. aastal autotööstuse näitusel Detroiti linnas.

Mitsubishi Outlander on keskmise suurusega maastur, kellel on piisavalt võimas mootorid. Mudel on seni kokku pandud, kuid mõnede muudatustega.

Ametlikud andmed (L / 100 km)

1 põlvkond

Esimene põlvkond MittSubishi Outlanderi oli varustatud ainult bensiini mootorid. Neist oli kaks. Esimene neist sai maht kahe liitri ja see võib jõuda võimsuseni 136 hobujõudu. Mootori haldamiseks võiks vastutada nii robotite, nelja ülekande ja mehaanilise, viie käigukasti, kasti. Sõit paigaldati kas täieliku või ees. Kütusekulu 100 km kohta selles konfiguratsioonis oli 9,6 liitrit.

Selle mootori turbolaadurite versioon näitas võimsust 202 hobujõudu. Seal oli alati mehaanik ja neljarattavedu ning bensiini tarbimine oli tasemel 10,2 liitrit. Teine üksus 2,4 liitri jaoks välja töötatud 139, 142 või 160 hobujõudu. See paigaldati täpselt samad kastid ja vahepealse versiooni jaoks oli neljarattavedu vajalik. Kütus siin lahkus 9,8 liitrit.

"Auto ostis käest väga heas seisukorras. See oli plaanis kasutada seda pikamaareiside jaoks, kuna see on üsna mugav ja kiire ja hakkab hästi ka maasiga. Aga see ei töötanud välja. Selle tulemusena sõidan ma nüüd linnas, täites igapäevaseid ülesandeid. Veidi tüved on suur tarbimine. Mul on umbes 12 liitrit, "kirjutab Alexey Moskvast.

"Auto oli minu kasutuses pikka aega. Mulle meeldis kõik, see on kahju, et ma pidin müüma, kuid lahendus ei olnud auto ise ühendatud. See on ainult üks miinus - kütusekulu. Vähemalt 14 liitrit kulub ümber linna, maanteel - 8, "Ruslan kirjutas Peterburi.

2 põlvkonda

Teine põlvkond näitati 2006. aastal. Kahe liiter bensiini mootor otsustati mitte panna, asendades selle paigaldamiseks 3 liitri. Selle võimsus oli 220 hobust ja ühendatud ainult neljarattaveo ja automaatkäigukastiga, millel on kuus käiku. Ma söösin seda seadet 10,7 liitri kütuse juures. Üksuse võimsus 2.4 sunnitud kuni 170 jõudu. Siin on ostja saadaval ainult neljarattaveo jaoks ja automaatne kast asendatakse variatoriaalsusega.

Näidati diiselmi valikud. Need olid 2.0 ja 2.2, arendades 140 ja 156 hobujõudu jõudu. Need sisaldasid mõlemat kasti, mis said kuus sammu ja neljarattaveo. Nende voolu on ligikaudu 6,8 ja 7,1 liitrit.

"Selle autoga te ei jää kunagi kusagil teedel kinni jäänud. Ta on väga usaldusväärne, kõik toimib suurepäraselt. Ta näitab ka head tulemusi maastikul, mis ei saa mind rõõmustada - kalapüük amatöör. Mudeli tegelik tarbimine on passi väärtusest mõnevõrra erinev. Mul oli 10 liitrit, "Denis rääkis Stavropolist.

"Kui me võtame selle mudeli, siis ainult kõige laetud konfiguratsioonis, sest mootor ei ekspordi mootorit kahe liitri. Palju kiirendamine, et ületada keegi üldse on võimatu. Ja voolukiirus ei ole palju erinev. Minu norm on 9 liitrit. Umbes sama nagu kirjutatud kolme liiter versiooni passi, "Vassi märkida Novorossiysk.

RESERYLING (2010)

Teine värskendus toimus 2010. aastal. Ainult see ei olnud põlvkonna muutus, vaid restüülimine, vaid pigem suurte mõõtmetega. Muutunud ja konfiguratsioon. Diisel ei pakuta ostjatele uuesti.

Seade kahe liitri tagastati bensiini reale. Siin sai ta 227 hobujõudu ja tarbimist 8,2 liitrit. Muudatused 2,0 ja 2,4 liitrit võivad olla varustatud kas variandi või mehaanikuga, samuti mõne draivi abil. Kolme liitrine üksus kõndis alati rangelt täieliku ajamiga ja masinaga.

"Ma ostsin auto lihtsalt sellepärast, et ma vajasin maasturit, kuna perekonna lähenemine liigutas. Raha ei olnud eriti seetõttu nad võttis käest, kuid heas seisukorras. Väike, muidugi ma pidin investeerida remont, kuid nüüd on meil veel üks raud hobune, mis on üsna mugav ja mugav. Tarbimine oma liitri 10, "Yuri ütles petrozavodsk.

"Auto soovitas mulle sõber. Ta ise läheb sama, ja ma lihtsalt vaja midagi sellist. Olen väga rahul kõigiga, minu raha töötab oma raha teeninud. Ärge kunagi kleepub, mitte kinni, alustab alati esimest korda ja tarbib umbes 9 liitrit bensiini, "kirjutas Evgeny Chelyabinskilt.

3 põlvkonda

Järgmised suured muudatused toimusid 2013. aasta kolmanda põlvkonna kolmanda põlvkonna. Veidi vähenenud bensiinimootorite tarbimine, iga liitri kohta. Ülejäänud näitajad on identsed. Uudsus sai hübriidseks, kahe liitri mahuks. Mis tippvõimsus 121 hobujõudu, üheastmeline automaatne ja täielik drive, tarbis see ainult 1,9 liitrit kütust.

"Auto kohe kinni oma välimuse. Ma ei ole crossoversile midagi ilusamat näinud. See on hea ja sees, salong on kõrge kvaliteediga, funktsionaalne ja mugav. Viis inimest siin alati sobivad mugavusega. Teine pluss on väike tarbimine. Ma ei kulutanud kunagi rohkem kui 9 liitrit, "ütles Pihkva Roman.

"Auto kuulub oma naise juurde, kuna ta vajab midagi lihtsat kontrollida, väike ja avar. See mudel meeldis see ka väljapoole, seetõttu ostis. Ma ei olnud vastu, sest ma tean, et Jaapani on usaldusväärsed ja ökonoomne. Ta veedab 9 kütuse Lithra naise linna, "Fedor ütles Sotchi.

RESTYLING (2014)

Teine restüülimismudel toimus 2014. aastal. Hübriidmootorite madala populaarsuse tõttu otsustasid nad neid keelduda. Kõik bensiini versioonid on muutunud varustatud ainult variatori käigukastiga.

"Mul on kolme liitrine mootor, mis kiirendab seda mahini korraliku kiirusega sekundites. Kõik nii linna ja rajal. Kütuse samal ajal kulutatakse üldse penni - umbes 9 liitrit ja see ei ole oluline, suve või talvel hoovis, "ütles Konstantin Yaroslavl.

"Ma arvasin pikka aega, võtke see mudel, aga ma valisin Jaapani kvaliteeti. Ei eksinud, auto ei suuda. See töötab alati hästi, salongi vaikses, mugavas ja mugavasse. Mootor on võimas, kiiresti dispergeerib auto. Selle voolukiirus ei ületa 10 liitrit, "ütles Omskilt Vladimir.

Restyling (2015)

Palju uuem toonud kolmanda põlvkonna teise restüüli, mis viidi läbi 2015. aastal. Nagu alati, puudutas ainult bensiinireine. Hübriid tagastati, mis sai täpselt sama näitajaid, nagu ta oli varem.

Diiselmootor, 2,3 l, näidates võimsust 150 hobujõudu. See võib olla nii masinal kui ka mehaanika peal. Neljarattavedu paigutatakse ühelegile ja esiosa on ainult käsiraamatus. Tarbida seda paigaldust 5,7 liiter kütuse.

"Väga ilus, mugav ja võimas masin, mis sobib mis tahes ülesannete jaoks. Võite sõita nii linna ümber, näiteks kauplustele ja erinevate kalapüügi. Kütusekulu on väga nõrk, tavaliselt hoiab see 8 liitrit, "ütles tyumeni Grigory.

"See auto omandas üsna hiljuti, kuid ma juba aru saanud, et ma sain suurepärase tööhobu koos võimsa mootori ja mugava interjööriga. Sellel on mõõdukas isu. Minu keskmine tarbimine on 9 liitrit. Sellise risti jaoks on tulemus väga hea, "ütles Tomskist Gennadi.

MITSUBISHI Outlanderi kinnisvaraomanike tegelikud ülevaated:

3.0, avtomat

• Otsustades asjaolu, et masin on kõik rattavedu ja isegi 3,0 mootoriga, siis tegelik kütusekulu linnas 15.3l ma pean üsna vastuvõetav. Bensiini tarbimine linnas ei ole vähem rõõmsameelne, see osutus 9,2 liitri 100 km kaugusele. Mul on hea meel.

• Mul oli oma traditsioon. Iga kord, tankimine täispaaki, ma lähtestada kilomeetri tüüp. Mõtlesin bensiini tarbimise ja selgus, et andurid näitavad päris kena numbreid. Kütusekulu linnas on umbes 11,6-12 liitrit 100 km kohta, mida ma pean tavaliste näitajate jaoks 3,0-liitrise bensiini mootori jaoks. Ma vaatan nüüd kommentaare ja jälle ma saan aru, et ma ei teinud asjata jaapani keelt.

• Minu tõeline kütusekulu linnas ei ole rohkem kui 14,88. Rajal on need numbrid veidi vähem, 10.3-11 ja see on auto norm. Bensiini tarbimine on täidetud.

• Kui te eriti kiirendada, siis auto söögiisu linna on kusagil 12.7-13,2 l 100 km kohta. Ma armastan kiirust ja mootor 3.0 ise ei võimalda rahulikult minna, nii et mul on palju gaasi tarbimist veidi kõrgem, kuid siiski täielikult rahul.

• Mulle tundub, et tegelik kütusekulu Mitsubishi Outlanderi 3 on selgelt elujõuline. Sellise auto jaoks on 15.3l immutatud. Mõnikord ületab bensiini tarbimine linnas 19,7L, see ei ole norm. Ma ei ole õnnelik. Vain vaatasin teisi inimesi seda autot kuulanud. Mis kütusekulu Mitsubishi Outlanderi seas peetakse üldiselt normaalseks, kes ütleb mulle?
• Selle auto söögiisu, ma olin mõnevõrra kadunud, sest linnas ei saa ma 19L-i sajaga kohtuda. Kas tundub mulle või on liiga palju kütusekulu? I igal juhul pettunud.

• Alguses olin hea meel omandada sellise auto, isegi kütusekulu oli vastuvõetav. Aga siis tuli talv ja ma lihtsalt külmutasin šokist, kui ma nägin, et masina söögiisu hakkas olema 20,6 liitri märgi jaoks ülekoormatud. See on vastuvõetamatu. Tarbimise näitaja on lihtsalt ebapiisav.

2.4, Avtomat

• Minu auto söögiisu 2,4 tugeva mootoriga sobib mulle. Kütusekulu MITSUBISHI Outlander Chl mõnikord isegi säästab bensiini. Riigi lugusid õnnestus kohtuda kell 9.8l 100 km kohta, nii et ma olen täiesti rahul oma uue omandamisega.

• See auto on üsna hea spetsifikatsioonid, mistõttu bensiini tarbimine kell 15.3l ma arvan rohkem kui vastuvõetav, 2,4-liitrine mootor on norm.

• Arvutatud teoreetiline kütusekulu ja praktiline. Andmed peaaegu langesid peaaegu kokku, nii et bensiini tarbimine linnas ja maanteel on täiesti rahul. Ja keskel on mul 10,2 liitrit 100 km kohta.

• Kütusekulu rajal ei ületa üheksa liitrit sada, mis ei saa mind rõõmustada, sest ma armastan suurt kiirust. Bensiini tarbimine linnas ei pettunud.

• Loomulikult söögiisu see auto on vaid jõhker, kuigi mootori maht ei ole väike - 2,4 liitrit. Bensiini tarbimine linnas ei lange alla 17,4L ja maanteel ligikaudu 11.3. Ma arvan, et tootjad võivad teha auto ja tüli söögiisu.

MITSUBISHI Outlander mahukas 2,0-liitrine mootor, mehaanikaga bensiin

• Moskva teedel ei saa ma vähendada bensiini tarbimist, nii et ma ei saa öelda, et see on pluss auto. Kütuse tarbimine linnas ületab 15,2 l, mis ei sobi mulle, sest sellise võimas mootor on norm.

• Loomulikult on auto suurepärane, kuid hullumeelsus on abikaasa. Kütusekulu MITSUBISHI Outlanderi juures ei sobi mulle, sest ma ei saa seda isegi 15,8 liitrit sada. Vana, võtsin auto versiooni 2,0-liitrise mootoriga, tuttava mahu 3.0-ga ja sööb vaid paar liitrit rohkem - nüüd ma hammustan küünarnukid. Jah, ja sõbrad sõbrad olid ainult positiivne.

2.0, avtomat

• Väga rahul bensiini tarbimisega. Isegi aktiivsete pistikute ajal ei ületa kütusekulu linnas 11,8-12,2 l. Päris majanduslikult ja adekvaatselt sellise suure auto puhul, mille maht on 2,0.

• Võtsin ja panin gaasi. Nüüd suurenes kütusekulu peaaegu 3L. See ei tööta välja, ma arvan nüüd ja kas ma ei muuda autot, samas kui minu eelarve on endiselt normaalne. Mootori 2.0 on väga üllatav. Teiste inimeste ülevaated kinnitavad taas oma arvamust.