AUDI kohta. Audi kaubamärgi ajalugu, mudeli vahemikku tehniliste omadustega ja fotodega AUDI A6 C5-st

1899

Kronoloogia Audi 1899

August Herge asutati Kölni autofirma "Horch & Cie. Worldogen Werk."

1904

Kronoloogia Audi 1904

Ettevõte "Horch & Cie Wormowagen Werke" muudetakse aktsiaseltsi.

1909

Kronoloogia Audi 1909

Jättes "Horch & Cie. Mootorwagen Werke" A. Khorch asutas uue ettevõtte "Audi Automobilwerke GmbH".

1931

Kronoloogia Audi 1931

Maailma esimese auto debüüt esirattaveoga on mudel "DKW F1".

1932

Kronoloogia Audi 1932

Ettevõtete ühinemine Audi, DKW, Horch ja Wanderer toimus ja moodustati Auto Union GmbH.

1950

Kronoloogia Audi 1950

Esimene sõjajärgne sõiduauto muret ilmnes - "DKW F89 P Master Class".

1964

Kronoloogia Audi 1964

Firma "Auto Union AG" sisenes Volkswagen AG muret.

1965

Kronoloogia Audi 1965

Otsustati vabastada kõik uued mudelite vastuolulise sõltumatuse mudelite brändi "Audi" all.

1968

Kronoloogia Audi 1968

"Volksvagen" salajasuse osas on välja töötatud keskklassi auto - "Audi 100".

1969

Kronoloogia Audi 1969

Praegune Auto Union GmbH NSU Motonewerke AG.

1972

Kronoloogia Audi 1972

AUDI 80 seeria auto (seeria B1) esimene põlvkond oli projekteeritud ja vabastatud.

1976

Kronoloogia Audi 1976

"AUDI" arendab oma esimese viie silindri mootori.

1977

Kronoloogia Audi 1977

Välju viimase NSU tootmise konveierist ja audi kaubamärgi all tootmise algus

1979

Kronoloogia Audi 1979

Arenenud Turbochcharch tehnoloogia mootorid.

1980

Kronoloogia Audi 1980

"AUDI" tutvustab kõigepealt püsiva ajami süsteemi - Quattro brändi.

1985

Kronoloogia Audi 1985

Ettevõte "AUDI NSU Auto Union AG" muutis nime Audi AG-le.

1990

Kronoloogia Audi 1990

Esitati uus "AUDI 100" (C4) - esmakordselt pakutakse kokku kompaktse 2,8L V6 mootoriga 174 hj

1994

Kronoloogia Audi 1994

Esimest korda on ettevõtte mudelihulga lipulaev - Audi A8

1994

Kronoloogia Audi 1994

"AUDI 100" alusel ilmus äriklassi auto - sedaan "AUDI A6"

1996

Kronoloogia Audi 1996

AUDI mudeli vahemik on täiendatud golfiklassi mudeliga - kompaktne "AUDI A3".

1996

Kronoloogia Audi 1996

Keskmise "C" AUDI A4 "mudeli muutus muutus" Audi 80 "(B4) 1991.

1998

Kronoloogia Audi 1998

Serial spordiruumi tekkimine atraktiivse välimusega - "Audi TT".

1998

Universaalse "AUDI A6 AVANT" alusel loodud kõik rattavedu crossover "Audi Allroad Quattro".

Üks legend ütleb. Khortha ühe maja majas kõndis kiire arutelu nime üle. Sel ajal õpetas Ladina poeg ladina keelt järgmises ruumis. Ja kui üks aktsionäridest hüüatas: "Kuula teisel poolel!", Poiss on midagi nali, olgu see siis täiesti tõsiselt tõlgitud fraas ladina: "Audiaturi et altera pars!" Üllatunud abistajad mõistsid, et "Horch" (saksa keeles - "Kuula, kuulake") tähendab Ladina kui "Audi".
Uus Enterprise Chorch alustab C pigem tahkeid ja võimsaid masinaid. Alates 1910. aastast toodeti "AUDI-A10 / 22". Silindrid, nagu oli tavapärased nendel päevadel, viidi paaripaik. Nelja silindri mootor töömahtu 2612 cm3 arenenud 22 hj Ettevõte reklaamis ennast suurte plakatitega sõnaga "Audi" ja suurte kõrva pilt. Seega ilmus üks kuulsamaid ja vanu AW Tombilli kaubamärke.
1920 - Audi Automobiil-Werke Ag tutvustas uut Audi kaubamärki. Vastavalt moes sel ajal muutunud Lucian Bernhard, Lucian Bernhard, muutis Audi embleemi kaunistatud vintettidega. Nüüd uus embleem (kuldne tähed sinise taustaga ovaalses) kaunistas AW Tomobyli radiaatorid (kui 1965. aastal läks sõjajärgse aja pärast esimest Audi turule, oli tal täpselt see kauplemismärk).

Audi ajaloos on vaja teha väike taganemise: fakt on see, et 1930. aastatel sisenes Audi AUDI Auto-Union Concement, suitsetasid neli ettevõtet (kust nad ilmusid 4-vahelises rõngasesse embleemiga). Milliseid ettevõtteid? Audi tegelikult Audi, Horch, DKW ja Wanderer. Kõik need ettevõtted on väärt omaenda ekskursioon ajaloos, kuid ... Me ütleme ainult ühele asjale - DKW. Tema aw Torok, Isa ja peamine disainer olid Yogeni Skaf Rasmussen.

Jorgen Skaf Rasmussen sündis 1878. aastal Nakskova linnas Taanis. Ta sai insenerihariduse tehnilistes koolides Mittwatide ja Chemnitsas Saksamaal. Tegelikult on selle silmapaistev isiksuse kogu elu tee ühendatud. 1903. aastal asutas ta kemnitzis oma esimese ettevõtte - tugevdamise ettevõte, kus töötas kümme töötajat. Aga asjad ei olnud halvad ja 1906. aastal ostis Rasmussen 55 tuhande kaubamärgi jaoks väikese tekstiili tehase jaoks CCR-is.
Rasmussen mõistis täiesti hästi, et sellised tellimused sõja lõpus langesid - ja 1916. aastal ehitas ta eksperimentaalse paridical. Selle sõiduki loomiseks ajendas ta riigis bensiini äge puudujääki ja tehases kogunenud aurutehnoloogia tootmise kogemust. Barokkide ehitamiseks meelitas ta inseneri Matisseni (Matissen), mis enne seda arendas kuulsad ferromobils "valge". Rasmussen valmistas ette reisijate ja lastiparakide tootmiseks, kuid tema plaanid ei olnud mõeldud tõeks. Kuid midagi neist jääb veel - registreeritud brändi "DKW" - "Steam AW Tomobil" (Dampf Kraft Wagen).

Sõja lõpus oli juhtum Rasmusseni puhul Hugo Rupi Saksa disaineriga (Hugo Ruppe). Ta tegeles väikeste bensiinimootoritega alates 1908. aastast, kui neljataktiline mootor oli mõeldud oma isa ettevõttele, kes tootis AW Tomobili "Piccolo" ja "Appolo" jaoks.

Ruppe erines kõigepealt õhu jahutatud mootorite loomiseks ja samuti arendas ja patesendas oma kella süttimist. Selle patendi kasutamine, kes temaga tuli Rizner Rizner (N. Rieriesner) oli mõeldud 1919. aastal kahetaktilise õhu jahutusmootori töömahuga 25 cm3. Tuhanded neist mootoreid mõeldud lastele AW Tomoborile vabastati CSW ja lühend "DKW" hakkas dekrüpteerima "poisi unistus" (Des Knaben Wuntsch).

Esimese täieõigusliku AW Tomobile Rasmusseni projekt usaldas Emil Fischeri emili disainerile. Prototüübi keha oli puidust, ta puhkab kahe poolaevalt elliptilise vedruga, taga - ühe ristlõikega. Kahe silindri kahetaktiline õhkjahutuse vastupidine mootoril oli töömaht 500 cm3. Esiteks pidi mootor, käigukast ja diferentsiaal kombineerima ühte plokki, mis suurendaks masina maksumust - seetõttu hüljakust loobunud sellisest otsusest.

AW Tomobile vabastamise algus viivitus ja Fisher kolis teise ettevõttesse "S. B.Automobile", kus 1921. aastal tegid nad elektrisõidukitele. Aga eksperimendid awtomobiles "DKW" jätkati. Berliin aw Tosalonil näidati prototüübi koos mootoriga, mis asub taga ja ajami kiilukujuline vöö ja 1926. aastal valgusindeks, millel on elektrimootoriga "kaste", välja töötanud professor Klinberg - ühistegevuste viljad "DKW" , "AEG" ja "AFA". Keha tehti liimitud vineerist, kasutati põiki vedrud. Kokku müüdi kokku 500 sellist elektriautot.

Rasmusseni tegevus on juba ühe, ehkki saadud, ettevõtte raamistiku alla. 1928. aastal omandas ta kontrolli osaluse Audi tehases, mis sel ajal oli raske olukorras ning ostis seejärel Detroiti litsents ja tehnoloogilised seadmed kuue ja kaheksa-silindri mootori tootmiseks "Rickkenbacker" tootmiseks. Esialgu eeldati müüa neid mootoreid kolmanda osapoole tootjad, kuid ei olnud ostjaid ja nad hakkasid panna neid "Audi". Samal ajal oli kaheksasilindri "Audi SS Zvikkau" osutus nii palju kui 5000 kaubamärki odavam kui eelkäija - kuue silindri "P Imperator".
1930. aasta oktoobris hakkas Audi 1930. aasta oktoobris AW Tomobile tööd mootorratta mootoriga "DKW" (350 cm3) ja kasutades trakta hinged, põiki vedrud, kitsas raami. Pool aastas olid ehitatud kolm prototüübi - üks mootoriga 350 cm3 ja kaks teist - mootoritega 500 cm3. Aga selleks, et tagasi võtta "Audi" kriisist, leidis Rasmussen kiiremini - ostsin litsentsi "PEUGEOT-5 / 25SV" mootorile. See mootor pandi äsja väljakujunenud esiratta "DKW", nad tellisid selle "AUDI-P 5/30" ja 1931. aastal turule.
Odavaim AW Tomobile Berlin Aw Tosalon 1931 oli vaid uus esirattavedu "DKW ees". Kahetaktiline kahekordse silindri mootor (600 cm3) tekkis 18 liitrit. alates. See ühendati üheks plokiks käigukasti ja diferentsiaaliga. Tõsi, väga lihtne raami disainis osutus AW Tomobila nõrgaks kohaks ja see suurenes tulevikus korduvalt. Alates 1932. aastast ehitati tugevdatud raami täiustatud "DKW-F2" ja suurenenud pidurid. Algusest peale koguti auto mitte ainult CSW-s, vaid ka Audi tehases. 1932. aastal juhtis Rasmussen aktiivseid läbirääkimisi Saksi riigi Strubbank Dr Bruun (Bruhn) direktoriga.

Nende tulemus oli Piibel 1. jaanuaril 1933 kuulsa mure "Auto Union", mis sisaldas "Horch", "Wanderer", "Audi" ja "DKW" taimed. Kaks aastat hiljem, algatusel Rasmusseni tootmise AW Tomobius "AUDI" tõlgiti tehase "Horch" ja tehases "AUDI" ainult esiratta "DKW" tehti. Alates 1934. aastast, kusjuures AW jaotussüsteemi kasutuselevõtuga Saksamaal hakkas kolmanda Reichi tosteod tundma metalli, kummi, muude materjalide järsku puudumist. Taime "DKW" võib kergesti toota 5500 AW Tomobills kuus ja põhimõtteliselt suutis see joonis tuua 10 000 ja ainult 5200 autot tegi.
Metalide puudujääk tõi giidi "Auto Union" plastkorpuse ideele. Töö hõlmab muret "IG FARBENGROUP" ja "Dynamite AG". Trunkide ja ukse esimesed plastikust detailid algas. Esiratta "DKW" edu oli suur. Lihtne, odav, kuid laevatehased ja vastupidavad autod 1938. aastal maksid ostjad poole aasta tagasi. Need aw on Tomobyl - muu hulgas trofee - teadsid hästi meie sõjajärgselt. Võitjate halastamatu huumor on dešifreerinud "DKW" omal moel: "Fool, kes on leiutanud." Autode disain ja tõde oli meile liiga ebatavaline.
Empire "Auto Union" hävitas sõda ja sõjajärgse sõjajärgse eraldamise. Jääb öelda mõned sõnad tema pärandi kohta. Saksamaal Ingolstadtis, 1949. aastal, oli firma "Auto Union", kus AW Tomobyl ehitati Brands "DKW" ja "Auto Union" all "F9" kahe ja nelja ukseasutusega.

1950. aastal alustati esimese sõjajärgse reisija AW Tomobila Auto Liidu tootmist. See oli umbes DKW mudel: Master klassi F 89 P kujul sedaan ja neljakordse Karmanni kabriolett. Kuna reisija AW Tomillite tootmiseks Ingolstadtis ei olnud piisavat arvu tootmispiirkondade arvu, võttis Auto Union endine Rheinmetall-B või Sing Ag Düsseldorfis, kus tehti 1961. aasta lõpuni ja reisija AW Tomobyl DKW.

1970 - Audi eksport Ameerika Ühendriikides Audi eksport. Esiteks piirdus eksport Ameerika Ühendriikidesse AUDI Super 90 (Sedaan ja vaguniga), samuti New Audi 100. Alates 1973. aastast on AUDI 80 liitunud, mis erinevalt Euroopa versioonist on olemas nii AUDI 80 Universal ( Tegelikult VW Passati variant suurema konfiguratsiooni tasemega). Hiljem sai Audi mudel oma nimetusi USA turul: Audi 4000 AUDI 80, AUDI 5000 AUDI 100. Siiski, korduvad juhtumid tootja vastutushäirete oma toodete keskel 80-ndate aastate jooksul Ameerika Ühendriigid.
1977 - NSU tootmisliini lõpuleviimisega tutvustati Branded Logo (alates 1982. aastast punase pruuni ovaalse audi fondi logi (alates 1982. aastast, oli kaubamärgiga ovaalne ka kaunistatud AW haudade tiiva külgpindadega).
1980 - All-Wher Drive Sport Coupe meelitas suurt tähelepanu Audi kabiinile Genfis AW Tomobyl Salonis. Esmakordselt pakuti reisijate kõrvaldamise suure võimsusega AW Tombig Audi quattro vormis Audi Quattro kujul, kusjuures draivi kontseptsioon on seni kasutatud ainult lastitomobiles ja maastur. Sellise Tomobila reisija idee ilmus 1976/77 talvel VW Iltis Suv Bundeswehr test võistlustel. Suurepärane käitumine see aw tomobila sõidu ajal jää ja lumi viinud mõtete tutvustada neljarattalise drive VW ILTIS Serial Audi 80. Variant suure võimsusega oli välja töötatud - viie silindri turboktor 2.2 L a 1979. aasta sügisel esitatud võimsus 147 kW / 200 liitrit. alates.
1981 - Jaanuari rallis toimus Audi Quattro Mootori debüüt Austrias. Sellest hetkest alates tootis Ingolstadti igavenergia toiteallikas ralli ja võistluste rahvusvahelisel tasandil riigipöörde.

1982 - Audi 80 Quattro käivitas püsiva täieliku autosõidu ulatusliku tootmise alustamisega. Järk-järgult pakuti Quattro kontseptsiooni ka teiste AUDI mudelid.
1990 - Audi AG osales kõigepealt Saksa turismitooted Tomobiles meistrivõistlustel (DTM). Selle hooaja võitja oli Hans-Joachim tükid, rääkides AUDI V8. Järgmisel aastal audi Frank Biil sõitis kõik sama mudelid suutsid seda pealkirja edukalt edukalt kaitsta. 1990. aasta detsembris esitati uus Audi 100 (sisemine tähistus 4-st), mis esmakordselt ettevõtte ajaloos hakkasid pakkuma ka kuue silindri mootori V-kujulisega. Kompaktne (128 kW, 174 l.) Tugev seade mootori võimsusega 2,8 liitrit oli lühim ja lihtne-klassi.

Genfis AW Tomobilo Salon 1990. aasta märtsis tutvustas Audi AG Audi Duo, Serial Audi 100 Avant Quattro, kus paigaldati ka tagatelje draivi elektrimootor. Vajadusel saab draivi sisse lülitada bensiini mootori elektrisse. See hübriid AW Tomobile on välja töötatud eelkõige kasutamiseks kommunaalteenuste valdkonnas.

Tänane maine brändi hoitakse neljal põhimõttel: kõrge tehnoloogiate, emotsionaalsuse, spordi ja globaalsete nõuete kasutamine. Igaüks täidab konkreetse ülesande ja kõik koos järgivad peamist eesmärki: järgmise viie või kuue aasta jooksul vähemalt kahekordse müügiga, mis on võrdne maailma müügiga ja tajumisega peamiste konkurentidega - BMW ja Mercedes-Benz.
Audi AG peakorteri peakorteris nimetatakse neid põhimõtteid ka vahendeid, mis lahendavad turgude arestimise üsna spetsiifilised ülesanded. Niisiis, firma tegi kõigepealt neljarattalise drive'i sedaanis ja see meelitas uusi kliente: kui 1995. aastal müüdi selliseid mudeleid umbes 50 tuhat, siis 2002. aastal - neli korda rohkem. Peaaegu seitse aastat vana Audi oli ainus, kes kasutas diiselmootorite otsest kütuse süstimist. See võimaldas vähendada mootori müra, suurendas AW haudade keskkonnasõbralikkust ja kiirust. Selle tulemusena on selliste autode müük sama seitsme aasta jooksul kasvanud 100 tuhandest kuni 300 tuhande aastas. Ja suurte seeria tootmine AW alumiiniumorganite haudade tootmine mõjutas üldiselt kogu maailma arengut AW MoveSustria arengut.

Brändi emotsionaalsuse panus tehti masina masinast pildi vasakult. "Kliendi ümbritsev atmosfäär on lisatasu segmendis väga oluline - globaalse kommunikatsioonistrateegia strateegiate juht Audi Ag mäng Lisel ütleb. - Ostes kallis mudelit, isik ostab kõigepealt emotsioone. Ta tahab tunda tunda ainuõiguse AW Tomobile ja suhe iseendaga, nii et kõik tuleb teha kõige kõrgemal kategoorias. "
Esiteks peab see tase vastama tootele: selle kvaliteet, kirjeldused, disain. Selle kohta, kui tõsiselt see on seotud ettevõttega, saab tänase tänapäeva mudeli vahemikus hinnata. Alates 1995. aastast hakkas üks aasta uute mudelite aastaks ilmuma igal aastal. Alates A4-ga anti sakslased A3 ja A4 Avant kolm aastat, A6 ärimudel, A6 Avant ja TT Coupe Story. Järgmise nelja aasta jooksul ilmus turule TT Roadster ja OVDI Allroad Quattro, kompaktne A2 ja uus A4, Limousine A8 ja uus A4 A4, A4 ja teine \u200b\u200bpõlvkond A8. Lõpuks 2003. aastal oli A3 mudeli uus versioon ja kolm täiesti uuenduslikku kontseptsiooni - Pikes Peak, Nuvolari ja Le Mans, mis on esitatud intervallis jaanuarist septembrini. Selline "kiirus" on eriti muljetavaldav, kui sellega võetakse arvesse, et iga mudeli loomine võtab aega umbes viis aastat ja kuni kaks miljardit eurot.

Pärast üldist kontseptsiooni brändi, firma annab kõik uue spordi iseloomu. Seda väljendatakse suurepäraste dünaamiliste omaduste, võimsate mootorite, suspensioonide, masina ja sisekujunduse varjus. Lisaks lisaks põhimudelitele, spordi modifikatsioonid indeks S ja reversportict RS toodetakse. RS6, näiteks muljetavaldav: tema 450 hobujõud sõna otseses mõttes provotseerida kiiret viskamist ja ümberehitamisi ning AW-tobane ainult elektroonilise kiiruse piiraja ei võimaldanud hüpata üle 250 km / h. Kuid turunduspoliitika nõuavad spordivaimu veelgi agressiivsemat fitnessit ja Audi aktiivselt sponsoreerib aktiivselt mägede suusatamise võistlusi, golfi, purjetamist, toetab kahte kuulsat Euroopa jalgpalliklubi.
Kõik see toimib ettevõtte neljandal postulaadil, mis kõlab sellisena: Audi on üks suurimaid mängijaid maailmaturul. Selleks laienevad edasimüüja võrgustikud planeedi erinevates piirkondades, ühisettevõte luuakse töötamiseks paljulubava Hiina turul, osakaal Euroopas laieneb, kus Saksamaa kaubamärk on nüüd 3,6% turust. Ettevõtte väidete üldine tase, äri- ja rahandusspetsialistide Jurgen de Grayove püüdis selgitada konkreetse näite: "USAs müüme kaheksakümmend viis tuhat AW Tomobills aastas ja BMW on veerand miljonit. Me kavatseme Meie müügihindade algatamine ja seejärel võistlused. "
Selliste ambitsioonikate plaanide rakendamiseks peab ettevõtte äritegevus olema kella. Audi AG-s arvatakse, et olukord on just nii ja julgelt tutvustada erinevaid osakondi ja tootmist. Esiteks, see on taim ise, täpsemalt üks taimi, nagu AW Tomobili firma toodab kolme Euroopa ettevõtete. Üks asub Ungaris, kus TT-mudel on osaliselt valmistatud. Ungaris tegutseb ettevõtte autotööstus, kus 1,3 miljonit mootorit tehakse igal aastal, millest pool läheb AUDI-le ja teisele teistele kaubamärkidele, mille hulgas Skoda ja asukoht. Saksa linnas toodab Necarzulme alumiiniumorganite tahkeid mudeleid - A8, A6, Allroad, samuti "Baby" A2. Audi turvalisuse osakond põhineb, millel soomustatud äri Sedaans A6 ja Limusiinid A8 kogutakse. Kuid ettevõtte suurim taim asub Ingolstadti linnas, mis on Münchenist tund. Töötavad kolmes vahetuses, toodab see kuni 780 A3 päevas, peaaegu sama palju A4 ja umbes kakssada TT mudelit.

Siiski ei ole AUDI ühe omandiõiguse tootmine Ingolstadtis piiratud: nad hõivavad siin peaaegu 2 miljonit hektarit ja see on rohkem kui Monaco Vürstiriigi territoorium. On siin, et peakorter Audi AG, disainerid ja disainerid töötavad, on peamine turundusosakond, suur instrumentaalne tootmise ja tehnilise keskuse ettevõte. Muide, viimane peetakse üheks kõige arenenumaks maailmas: selle aerodünaamiline kompleks võimaldab teil "arendada" kiirust kuni 320 km / h ja temperatuur jäetakse välja -60 ° C. See on sellest teistest emaosalistest osalejatest - Volkswagen ja istme brändi koolituse sponsorluse kujul, kompleks saab saksa bobsleistide, kuid see on renditud teistele klientidele - 2700 eurot tunnis.
Taim kannab ka igasuguste elektroonikaga. Näiteks aw tomatisatsiooni koefitsient A4 tootmisettevõtte 2000. aastal 83% 2000. aastal. Selleks pidin lahendama palju probleeme, sealhulgas robotite juhtimist. Konveieri sõnul liigub aw haudade erinevad muudatused ja igaüks nõuab tehnoloogiliste operatsioonide komplekti. Seetõttu andur on kinnitatud kehaga ja elektroonika loeb andmeid ja ilma sekkumiseta inimesi kontrollib seadmeid.
Aga lõpliku assamblee sait on ülerahvastatud: siin ilma inimese silmad ja käed ei saa teha. Lisaks muutub iga töötaja omamoodi kontrolleriks, kontrollides varasemate toimingute kvaliteeti. Kui kolleegi viga on märganud, annab signaal ja vead parandatakse koheselt. Konveori täieliku peatuse puhul maksab ettevõte iga teise sektsiooni puhul 13 tuhat eurot.

Ettevõte hoolitseb ka oma töötajate eest. Oletame, mitte nii kaua aega tagasi keha üle montaažiliini riputati 45 kraadi nurga all - arvatakse, et kollektsiooni on nii mugavamad. Kuid ettevõte tellis uuringu, ja selgus, et see oli vähem kahjulik töötada lülisamba horisontaalselt rippuva kehaga, pärast mida kõik liinid olid tehastesse. Näide on: kogu montaaži konveiari all on suurepärane parkett sisse lülitatud. Märgistate minu üllatunud välimus, kaasas selgitatud: "Puu ei ole nii karm ja külm betoon, ja see on väga oluline inimeste tervisele."

Audi disainerite töö aastaid värvitakse sõna otseses mõttes nädalatel. Hiljuti, 60 kuud lahkus uue mudeli loomiseks AUDI-s, kuid tänu raskele konkurentsile oli nüüd vaja minna lühema tsükli 50 kuu jooksul (veidi rohkem kui neli aastat). Selles tsüklis on planeeritud kõigi rajoonide, sealhulgas disainerite töö ajakava.

Töö masina töö algab dokumendiga, mis valmistab ette toote planeerimisrühma. Vastavalt turuväljavaadetele küsib ta majanduse, kus tulevase mõõtmed AW Tomobila on näidatud, keha tüüp, kohade arv, peamised dünaamilised parameetrid, kulude tase. Pärast seda, kaheksa kuud, kunstnikud pakuvad peaaegu midagi. Kuid tingimusega: esiteks peab ta vastama kaubamärgi põhiprintsiibidele (innovatsioon, sportlikkus, emotsionaalsus), teiseks järgima kaubamärgi vanuseid traditsioone ja stiili. Fakt on see, et Audi kindlalt järgib põhimõtet - mudeli vahemikus peaks olema areng, mitte revolutsioon.

Seejärel valitakse ideede masside hulgast ainult kaks projekti ja töö läheb järgmisele etapile. Siin tuleks nende visandid esitada kolm divisjoni - väliste, sise- ja värvilahenduste abil. Ja nende sees on oma spetsialiseerumine: Istekohtade, polsterduste, instrumentide paneelide, juhtimisseadmete disainerid. Ja umbes 25 kuud pärast kahe valiku algust on valitud lõplik üks ja 33. kuul on plastiliin mudel skaalal 1: 1.

Selleks ajaks peaksid disainerid valmistama kõikide osade, sealhulgas väikeste osade täpsed pildid, nagu nupud, seadmed, liigesed ja õmblused. Lisaks peab igal baaril olema semantiline või funktsionaalne koormus. Florian Gulden, üks Audi üks disainereid, räägib, kuidas teatud otsused võivad mõjutada inimeste ühendused. Mõned read ja osad rõhutavad AW Tomobila stabiilsust ja jõudu, teised on selle kiired, kolmas annab turvalisuse ja rahu tunnet.

Kui kõik on tehtud tõsi, siis 15-18 kuud enne tootmise alustamist on loodud peaaegu lõplik versioon, mis on kokku lepitud tehnoloogidega ja on seatud ühele rahvusvahelisele aw toosalile. See versioon on nii lähedal seeriaproovile, mida nad teevad isegi paljude sõlmede ja tööriistade templid. Mõningaid muudatusi saab teha pärast näituse järgimist: ajakirjanduse hingamised, edasimüüjad, avalikul mängivad olulist rolli.

Audi AG tohutu kompleks Ingolstadtis on suurepärane näide äriarendusest vastavalt kavandatud strateegiale. Prestiižse kaubamärgi edendamise otsustamine tegi ettevõte maksimaalse nii, et kliendid "osta" siin kõige positiivsemad emotsioonid. Ja kõrval tehase töökojad, Audi-foorum oli kõrgendatud - spetsiaalne kliendikeskus. 1992. aastal avati legendaarne Ferdinand Pih, kes seejärel juhtis Volkswagen muret, kuid ta meenutas oma AW Tomobile'i karjääri algust Audi AG-s.

Nüüd Audi-foorumis kuuluvad ettevõtte muuseum, restoran, kontorid, AW kauplustes Taka tarvikud ja ettevõtte atribuudid. Kuid tema peamine osa on suur, staadioni suurus, ettevõtte angaar, mis sai kaasaegsete Audi edasimüüjate prototüüpiks. See oli selles, et brändi müügisaalide standardid, suure hulga valgus- ja õhk, spetsiaalsete peeglite peeglite ja prožemplientide kasutamine, loodi mugavate tsoonide loomine klientidele. "Kõik see tegeleb ühe eesmärgi - luua atmosfääri puhkuse meeldejääv sündmus," ütleb kesklinna kesklinnas Gunter Gerlich. "Iga klient peab kogema selle tähtsust ja ainuõiguse. Iga päev me vabastame kuni kakssada kaheksakümnendate aastate Kõikide ettevõtete mudelite tomoborid. Ja tulevad neile mitte ainult sakslased, vaid ka teiste Euroopa riikide elanikud. "

Kõige uudishimulikum asi on see, et Audi-foorum ei müü autosid - nende ja edasimüüjate tellimusi aktsepteerivad makse. Ja Ingolstadtis saate AW Tomobyli ise. Aga kuidas see on tehtud! Määratud päeval saabuvad ostjad ettevõttesse. Ja kuigi auto valmistab väljaandmist, saavad kliendid tutvuda muuseumiga, nad joovad neid tehase töökodades, sööda ettevõtte kulul restoranis. Kohe saate osta suveniirid, tarvikuid ja isegi tellida täiendavaid seadmeid - sporditoolid, eksklusiivne rooliratas või valuveljed.

Ja kui aeg tuleb võtmete saamiseks, teatab Klient sellest valjuhääldi ja kuvab ka teabe valguse tulemustabeli kohta. See näitab, et iga kvartali tund on uue aw, veel viis või kümme inimest või ettevõtte omanikke, kes soovivad ka ostuprotsessi naudinguks muuta. Pärast seda - väikesi infotuskonsultant, mootori pidulik algus, foto mälu jaoks ja teedel. Ilmselgelt kõik see on tegelikult atraktiivne: vastavalt keskuse töötajatele tulevad paljud kliendid siin teisel ja isegi kolmandal ajal, võttes nendega naised, lapsed, sõbrad. Ja üldiselt on Audi-foorumist vabastatud peaaegu veerand Saksamaal müüdavatest AW-st haudest.

Audi on üks edukamaid Saksa tootjate peakorteris INGOLDSTADTis, mis tegeleb eranditult autode vabastamisega. Audi on osa Volkswagen autotööstusest alates 1964. aastast.

Ettevõte asutas august Churn 1909. aastal Horch & Company asutaja, kes tõi kolmas Reichi kasas. Olemasolev alates 189. aastast ei suutnud Firma augutor Khortha oma koha turul pikka aega leida ja pärast 4 aastat pärast sihtasutuse ümberpaigutamist Zwickau. 1909. aastaks lõpetas Chorus uue 6-silindri mootori väljatöötamise, mis osutus katastroofiliselt ebaõnnestunud ja juhtis peaaegu ettevõtte pankrotti. Uskumatu kaaslased otsustasid tuhkru karistada ja välja saata oma ettevõttelt. Kuid leiutaja ei lahjendatud ja kohe asutas teise ettevõtte, mis muidugi sai ka nimi "Chorus".

Endine kaaslased Leiutajad nägid tugevat konkurent uues ettevõttes ja kaebas Euroopa Kohtu nõudlikule, et tulla mõne muu nime oma ettevõtte nimele. Kontrollikoda nõustus nõudega hagejate ja keelata leiutaja nimega oma Horch Company. Ta leidis selle sõna latiniseeritud versiooni - Audi. Selline on kuulsa kaubamärgi asutamise ajalugu.

Noor leiutaja töötab kõvasti, et see muutub esimese auto audi-a 1910. aastal põhiteguriks. Järgmisel aastal lõpeb august AUDI-B-mudeli väljatöötamine. Kolm sellist autot debüteeris 1911. aasta suvel Austria Alpide esimeses võistlustel.

1912. aastal vabastas Augustus oma kuulsama mudeli - Audi-C. Mudelit allutatakse kohe tegelikule testile Alpide järgmistel võistlustel ja näitab häid tulemusi, mille jaoks Alpide vallutaja nimi on isegi kinnitatud. Kuid see ei aita ettevõtte finantsolukorda ja 20-ndate aastate finantsolukorda, osutub pankroti äärel, mis tegi augustil ühendada teisele ettevõttele.

1928. aastal ostab Audi Saksa firma DKW ja autoettevõtte uus omanik muutub Jergeni Spa Rasmussenile. Kuid sellel liitumis- ja omandamistest Audi ajaloos ei lõpeta see: 1932. toob kaasa maailma majanduskriisi, mis tegi mitmeid Saksa ettevõtteid, kes ühendavad autoliidu muret, mis sisenes mitte ainult DKW ja rändaja, vaid Ka Endine rivaal ettevõtted - Horch ja Audi. Äsja ühendatud probleem vabastab kaks sõidukit esirattaveoga ja rändaja arendusmootoriga. Auto Liidu Liidu autod võitsid hea maine ja müüa hästi kuni II maailmasõja alguseni.

Sõjajärgse perioodi jooksul on kõik Auto Union Firmad natsionaliseeritakse ja assotsiatsioon ise reformitakse 1949. aastal, mis on Mercedes-Benzi aktsiate atraktsiooni suur väärtus.

Aastal 1958, Auto Liidu kontrolli osaluse Daimler-Benz ag kontrollib, mille järel Volkswagen ostab seda. Kuna üleminek VW Control'i, hakkab autotootja uuesti kasutama oma esmase nime - Audi. Varsti tootja toodab oma uue mudeli esipaneeli ja 1968. aasta jooksul brändi käsutuses oli üsna hea valik mudelite ja suurepärase müügi statistika. Sellest ajast alates embleem nelja ringiga, mis sai sümboli fusioon nelja ettevõtte 1932. aastal kõik AUDI.

1968. aastal jõuab turule legendaarne Audi 100 oma järgijatega ja kuulus Audi quattro turule. Viimane 1980. aastal sai spordiprofiili ja neljarattaveo, mis sai Saksamaal uue mootorsõidukite verstapostiks. Seda valgust ja kiiret Gran turismi eristati suurepärase vastupidavuse ja kohanemisvõimega mis tahes testide (sealhulgas ralli) suhtes. Võistlejad võivad vaevalt selle quattroga vaevalt, mis sai eelnevalt kindlaksmääratud teguriks autovõimaluse ainult edukas jõudluses.

1969 aasta. Volkswagen ostab autotööstus kaelarzulme'is ja nimetab ettevõtte AUDI NSU Auto Liidu. Tootja saab oma tavalise nime Audi AG ainult 1985. aastal.

1970. Audi algab laienemist Ameerika turule. Esiteks eksporditakse USAs ainult Audi Super 90-s Audi Super 90 sedaani ja jaamavaguni ja uue Audi 100 kehas. American müük läheb hästi, mis predtermines tarned USA-s alates 1973. aastast ja AUDI 80 mudelist (erinevalt Euroopa versioonist, \\ t American Audi 80 eksisteeris organismis universaalses). Täna teame, et universaalne Audi 80 oli midagi enamat kui Volkswagen Passat variant rikkamaks konfiguratsioonis.

Hiljem, Audi 80 ja 100 Ameerika turule saavad oma nimetusi: Audi 4000 ja 5000 võrra. Mitmed oma autode vastutuse rikkumise asjaolud toovad kaasa Audi müügi vähenemise Ameerika Ühendriikide turul.

Naaseme eespool nimetatud Audi Quattro juurde, debistades 1980. aastal Genfis autotööstuse näitusel. Selle auto täieliku autosõidu kontseptsiooni kasutatakse Audi autodes siiani. Sellise auto loomise idee pärineb 1976. aastast, kui brändi insenerid viidi läbi Bundeswehri jaoks Volkswagen ILTIS SUV testrajad. Pöörates tähelepanu suurepärase auto käitlemise korral töötlemata maastikul, jääl ja lumel otsustasid Audi insenerid hõlmata täieliku ajami kontseptsiooni ja nende seeria AUDI 80. 1982. aastal, alustades suure ratta autosid. Järk-järgult hakkab Quattro kontseptsioon pakkuma teistes Audi autosid.

1993. aasta lõpus, Audi kupee debüüdi turul, mis põhineb AUDI 80. Sama mudel põhines Cabriolet Body. Audi perekonna "veteranist" tarnitud ainult 2000. aasta keskpaigas, kui Audi A4 jõuab 1994. aasta sügisel. Vagun A4 Avant ja Cabrio Cup Cabriolet A4 toodetakse ainult 2001. aastal.

1990. aastal debüüta uus Audi 100 sisemise nimetuse C4. Esimest korda kaubamärgi ajaloos sai tema auto kuue silindri V-kujulise mootori, mis oli kompaktne ja piisavalt võimas.

Lipulaev AUDI A8 täiendab kaubamärgi mudeli valikut 1994. aasta sügisel. Esimene A3 laenatud neljanda põlvkonna platvormi näidati avalikkusele 1996. aasta suvel, kuid auto tootmine loodi ainult järgmisel aastal.

Esimene sedaan A6 nägi valgust 1997. aastal. Auto oli väga edukas ja alates 1998. aastast alustas oma versiooni tootmist vaguni kehas. Kõigi C4-platvormi mudelite tootmine lõpeb 1997. aastal ülemineku tõttu täiesti uuele 4B-tüüpi platvormile. Sama aasta sügisel näitab ettevõte kontseptuaalset A2, mis jõuab konveierisse ainult 2000. aasta alguseks. Nii Audi alustas mastering uue ise enda jaoks, kuid populaarne Euroopa klassi B.

Sport Coupe Audi TT muudab debüüdi Genfi autotööstuse näitusel 1998. aastal (roger oma baasi ilmub aastas). TT prototüüp esmakordselt avalikkusele Frankfurt Motor Show 1995.

Pärast uue aastatuhande algust kogeb autotootja kiiret arengut. Mudeli vahemik on täielikult uuendatud ja ilmuvad paljud uued mudelid. Detailid taaselustamise perioodi kohta AUDI Loe edasi.

Uus põlvkond pikka oodatud SeDana Audi A6 avaldati 2001. aastal. Auto sai puhtalt kosmeetilised muutused välimuse ja interjööri muutused ning omandas ka uusi mootoreid. Autotootja katsetab alumiiniumiga ja toodab erinevatele mudelitele umbes 150 tuhat alumiiniumkeha.

2002. aastal on saadaval uuendatud Audi TT muudetud eelnevalt ja täiustatud rattakaarega. Kuid peamised uudised ootasid ostjaid kapoti all - ilmus 265-tugeva mootoriga, mis tuli 225-tugev.

Kevadel uuendatakse S3 luukpära, mis sai 225-tugeva mootori ja võime kiirendada kuni 225 km / h. Täistööajaga seadmed vastu Xenon, Nahkpolster, 6-käigulised mehaanika ja 17-tolline sulamkettad. Sel ajal S3 sai Euroopa segmendi kõige võimsam esindaja.

Suve alguseks täiendatakse A4 gammamootorid uute mootoritega, mille võimsus on 150-165 HP, millega auto on muutunud ökonoomsemaks ja dünaamilisemaks. Suvel deklareerib tootja laetud RS6 hinnad. Auto väärt 85 tuhat dollarit oli üle ringluse 400 eksemplari ja iga kiirendatud maksimaalselt 250 km / h. Samal ajal ilmub teine \u200b\u200bkauaoodatud debüüt - ilmub uus põlvkond Audi A8. Premium-auto bodice jäikus suureneb 60% võrra ja selle ohutus ja lisatasu saavutab enneolematute kõrguste. Kiireim A8 teine \u200b\u200bpõlvkond sai 550 tugeva mootori. Suve lõpuks ilmuvad kuulujutud autotootja kavatsusest TT-pere uuendamiseks. A8 naudib uskumatu nõudlust ja taimi üle kolme diagrammi režiimi - kõik, et rahuldada edasimüüjate vajadusi. Septembris peatub esimese põlvkonna A8 vabastamine.

Aasta lõpuks aasta lõpuks kuulujutud Volkswagen ja Audi plaanid vabastada suur maastur ühise platvormi (hiljem me õpime, et me räägime Touareg ja Q7 mudel). Hea teise põlvkonna A8 müük võimaldab teil vabastada A8L auto pikliku versiooni, mille kogupikkus on 5,18 meetrit. Massikavade pikliku A8 turul algab 2003. aasta keskel.

2003. aasta kevadel on tootja uuendanud A4 perekonda: Masinad said uue käigukasti ja muud kehavärvid. Samuti ilmus Gamma kahe liiter FSI mootori. Alates suvest algab audi edasimüüja laiendamine Venemaal.

Sellest ajast alates muutub üsna ökonoomse bensiini mootori V6, mille võimsus on 220 HP põhimootoriks A8 jaoks, mis on võimeline suure juhtimise suurendamiseks maksimaalselt 242 km / h. Samal ajal on A3 mootoripalett laienev - FSI ilmub mahuga 1,6 liitrit mahuga 115 hj. Sügisel ilmub Super Power A3 250-mootoriga ja edasimüüja keskus avaneb Rostovis.

Septembris langevad tulevase R8 esimesed visandid võrku. Siis on teada, et auto saab platvormi debuting lamborghini Gallardo. Aasta lõpuks toodetakse 100 tuhat Audi A3. Müük mure Venemaal kiiresti kasvada.

2004. aasta algab plaanid vabastada uue põlvkonna A6 Avant järgmisel aastal. Uudsus saab uue sedaan A6 platvormi, mis muudab debüüdi ka Genfis 2004. aasta alguses Genfis. Automaatne konkureerib turul sarnase võimalusega BMW, mis on varustatud astmelise variandiga ja saab laia valikut mootoreid.

Märtsis vabastab AUDI AUDI S4-l põhineva konverteeritava konverteeritava. Uudsus saab 344 tugeva atmosfääri mootori. Aasta alguses kuulutatakse välja uus A8 W12 ja AUDI autode kogu vabastamine aastas ulatub 1 miljoni eksemplarile. Spring gamma mootorid A8 täiendatakse Compact Turbodiesel V6 mahuga 233 hj Ka kevadel toimub esimene peamine ülevaade autode AUDI AUDI: 172 tuhat autot kontrollitakse juhtmestiku defektis.

Debüütides kõige võimsam A6 4,2-liitrine V8 mootoriga mahuga 340 hj Juunis algab Audi A4 müük uue diiselmootoriga TDI 1,9 liitriga, mille võimsus on 115 hj Suvel ilmub vagun populaarse luukpära Audi A3 alusel vagun. Uudsus on turul suur nõudlus.

Alates oktoobrist ei ole kahtlust, et Audi mudelivahemikus ilmuvad kaks maasturit - Audi Q7 ja noorema Brother Q5, mis põhineb A4-lt platvormile. Samaaegselt täiendada vahemikus diiselmootorite A4 Cabriolet ja A3. Mootorid hakkavad vastama Euro-4 standardile.

Pariisis on uuendatud A4 koos teise radiaatoriga grili ja kaasaegsem kehakujundus, mis vastab seejärel brändi ideoloogiale. Aasta lõpus hakkab AUDI müüa oma A6 Ameerika Ühendriikides. Võrgustik on Serial Q7 esimene hetktõmmis ja teave nende tootmise alustamise plaanide kohta 2006. aastal ilmuvad. SUV läheb teekatsete etappi. Talvel algavad uue A6 avandi eelkäigud: esimesed autod tulevad klientidele ainult 2005. aasta märtsis.

2005. aasta alguses märgiti A6 tunnustamise brändile parima auto maailma. Konveier väljub 5 miljonit A6. Audi tähistab 25. aastapäeva oma täiskohaga Quattro tehnoloogia. Selle sündmuse auks on uue põlvkonna RS4 atmosfääri mootoriga v8 4,2 liitrit ja mahutavus 420 hj

Ettevõte meenutab umbes 10 tuhat A4 konverteerimist Xenon esilaternate peegeldustega seotud probleemide tõttu. Alustada kevadel Audi S6 uue põlvkonna teekatsetused. Kuulujutud auto konfiguratsiooni kohta mootoriga V10-ga mahuga 550 hj

Ettevõte soojendab huvi oma esimese maasturi vastu, avaldades esimesed pildid. Auto jõuab sügisel. AUDI näitab kõige spordi S8 koos V10 mootoriga Lamborghini Gallardo mahuga 450 hj Basic S8 puhul küsib tootja 97 600 eurot. Ja jälle kuulujutud: Pärast debüüt Q7 ei kahtle järgnevat debüüt Q5, vaid ilmub ka teavet kompaktse crossoveri Q3 mudelipiirkonna täiendamise võimaluse kohta. Uureteelde aluseks on viienda põlvkonna Volkswagen Golfilt platvorm.

2006. aasta alguses läheneb neid uue TT Coupe'i katse lõpuni. Spordiauto suureneb suurus ja saab uue ülemise mootori mahuga 280 hj TT teine \u200b\u200bpõlvkond saab ka kokkuklapikokkumise versiooni.

Uue A6-ümberarvute teste pneumaatilise vedrustuse ja neljarattaveoga Transisissia quattro alustavad. Hood A6 Allroad pani 3,0-liitrine diislikütuse võimsus 225 hj Lõpuks kinnitatakse Q3 vabastamise kavatsused, samuti plaanid uue S3 vabastamiseks konstantse täiserattaga, uute kaitserauad ja paisutatud ratastega kaared.

Projekt alustatakse BMW-st Mini konkurendi loomisel. Tuleviku lapse A1 esimesed visandid ilmuvad. Kevadel debüteerib uus põlvkond ametlikult ametlikult. Auto vaatas ja küpsetati kõikides aspektides. Kõige võimsam versioon saab 3,0-liitrise mootori võimsusega 300 hj Avatud A7 saladuste kardin avatakse. Esialgu eeldatakse, et auto on neli-uks.

Suve lõpus avaldab AUDI uue põlvkonna seeria S3-i fotod. Auto saab 2,0-liitrine mootor, mille võimsus on 265 hj See mootor annab kompaktse luukpära jaoks uskumatu võimsuse. R8 Road-testid algavad sügisel, mille debüüt on kavandatud 2007. aasta alguses. Aasta lõpus debüteeritakse kõige võimsam TT RS 350-tugeva V6 mahuga 3,6-liitri mahuga.

Audi valmistab oma fännidele üllatuse ja toodab supercar R8 täielikult alumiiniumist korpusesse enne ajakava. SuperCar juhib 420-mootorit ja müüakse edasimüüjatelt hinnaga 146 800 eurot.

Q7 saab kõige võimsam 313-st tugeva diislikütuse V10 5,0 liitrit Volkswagenist. Lisaks tohutule võimsusele eristub mootorit suurepärase majanduse ja Euro-5 keskkonnaosaluse järgimisega.

Oktoobris A4 loodud A5 mudeli väljatöötamine A4 lõpeb. Uudsus saab täiesti erinevat välimust ja laia valikut mootoreid. BMW 3-seeria muutub selle peamiseks konkurendiks.

Uue A4 tootmine algab. R8 jaoks algab superdizeli valmistamine 500 hj-ga ja maht 6,0 liitrit.

2007. aasta. Alustab uue põlvkonna A3 väljatöötamist. Esialgu eeldatakse, et auto vabastatakse alles 2008. aasta lõpus. Traditsiooniga saab mudel evolutsioonilise disaini ja uue keha.

Genfis Audi kabiinis Audi A5 debüsi. Samal ajal "doonor" näitavad S5 laetud versiooni. Viimaste kapuutsi all on 354-tugev mootor. Kevade lõpus on V10 mootoriga RS6 teekatsed lõpule viidud (kõik sama mootor Lamborghini Gallardo-st, mis valgustas R8). See "Monster" muutub BMW M5 ja Mercedes-Benz e AMG vääriliseks konkurendiks.

Saatus A1 on täielikult lahendatud: veel üks osa visanditest avaldatakse ja teave nende masstootmise alustamise plaanide kohta 2009. aastal ilmuvad. Suvel on uus RS6 piltide vaatamisväärsuste alla.

Audi insenerid panevad lõpuks konkurendid BMW ja Mercedes: nende uudsus saab 571-tugeva mootori 1000 nM pöördemomendiga, mis on aidanud turboülelaaduriga. Luksusliku spordi A7 esimesed visandid on avaldatud.

See maksis kevadel Genfis A5 debüüdi, kuna sügisel autod saavad uusi mootoreid: 265 tugeva bensiini mootori ja 190 tugeva diislikütuse. Ka sügisel algas uuendatud A8 müük: restüülitud auto "koon", kaitseraua, udu. Vedrustus muudatused ja juhtimine. Auto hakkab määrata uue 2,8-liitrine bensiini V6 maht, mis töötavad peatselt juhitava variandiga.

Frankfurdi sügisel näitab AUDI spordi RS6 koos bensiini mootoriga V10-ga. Topeltkomplektil lubatud suurendada oma võimsust kuni 580 hj ja 650 nm pöördemomenti. Samal näitusel AUDI esitleb uue põlvkonna A4. Auto muutub pikemaks ja laiemaks kui eelkäija ja saab suurendatud teljevahe. Selle põhimootor muutub kogumiks 1,8 liitrit ja võimsusega 160 hj.

Sügis, esimene prototüüp A1 on näidatud, mis on juba rohkem meenutab seeria auto. Aasta lõpus on toodetud väikseim konverteeritav konverteeritav konverteeritav A3 põhjal ja R8 vabanemise kavatsus ilma katuseta ilma katuseta (auto jõuab 2008. aasta jaanuaris Detroiti autonäitusele).

2008. aasta kevadel toodab Saksa äriühing uue luukpära A3 kõrgelt modifitseeritud esiosaga. Kaubamärgiga falsiiaatori võre on muutunud väljendusrikkaks ja peavalguse esilaternad said biiksenoonlambid. A3 mootorid said teist süstimissüsteemi. Euroopas müüdi mudel hinnaga alates 20 tuhandest eurost.

Autotööstuse näituse peamine tunne Pekingis oli kauaoodatud Crossover Q5. Kuigi igaüks ootasid Genfis mudeli debüüdi, osalesid Audi Aasia turumudelis Audi. Crossoveri välimus päritud palju vanem vend Q7. Crossoveri välimus osutus silmapaistvaks ja dünaamiliseks. Gamma Motors koosneb nii ökonoomsetest kui ka kõrge jõudlusega mootoritest.

Mais Audi esindab A5 Cabriolet, mis sai kanga katuse, mis võimaldas oluliselt vähendada raskuskese auto ja lisada paar liitrit maht pagasiruumi. Kuulujutud kinnitati lõpuks kaubamärgi kolmanda piiriülese küsimuse üle - Compact Q3. Esialgu Ingolstadti insenerid kavandasid 2010. aastal avaliku mudeli esitamiseks, kuid hiljem sai teada 2011. aasta tootmismudeli üleandmisest, mille kohta konveier valmistati Hispaanias asuvas asuvasse tehases.

Suvel algab kolmanda põlvkonna A8 arendamine. Seeriaja uuendamise vajadus on möödunud Mercedes-Benz S-klassi ja BMW 7-seeria näol uue konkurentide. Samuti uuendatud A6, mis sai teise esi- ja tagumise optika, teiste kaitserauad ja veidi erineva radiaatori võre. Uute mootorite hulgas ilmus 290 tugeva V6, kulutades vaid 9,5 liitrit sada.

Suve lõpuks kinnitas AUDI A6-l põhineva kõige võimsama taani vabastamise fakt (versioon RS6). Auto sai ainulaadse V10 mahu 5,0-liitrit kahe turbolaaduriga, arendades 580 hj ja 650 nm pöördemomenti. Kõige võimsam Seean sai "võimas" hinnasildi - 105 tuhat 550 eurot.

Oktyabrsky Motor Show Pariis Audi esindab S4 uue põlvkonna. Automaatne seean ja vagun. Laetatud auto sai hämmastava dünaamika kiirendava 5,1 sekundit saja ja suurepärase V8 suurepärase dünaamika, mille võimsus on 344 hj

Novembris algab A5 Sportbacki testid. See hübriida keha võttis vahepealse asendi vahel A4 ja A6. Mudel toob esile ka väga sportliku iseloomu, jäiga peatamise ja suurepärase käitlemise.

2009. aasta alguses märgistas luksusliku Audi A7 Sportback kontseptsiooni prototüübi ametlik väljapanek. Tegelikult oli see eeltootmine, peaaegu valmis autode tootmiseks.

Areng R4 mudeli (noorem õde R8) jätkub. Vastavalt kuulujutud kogenud insenerid Porsche on kaasatud loomise selle sportauto. Veebruaris näitab tootja uue A4-A4-i esimesed pildid. Kuigi auto sai tavalisest "neljast" platvormi, kusjuures oma täisvedu quattro ja suurenenud tee luumenid saab eemaldada maastikusi omadused mis tahes keskmise suurusega crossoveriga.

Samal ajal näitab tootja kõige võimsamat TT-d RS eesliide pealkirjas. Roadsteri ja TT RS kupee juhtavad 340-tugev 5-silindri mootor, mis tagab nende kiirenduse sadu 5,0 sekundi jooksul.

Teine kevadel debutent oli konverteeritav A5 ja S5 põhinev konverteeritav fantastilise paketiga. Ebaoluliste uuenduste kevadel on Q7 kokku puutunud, mis andis talle kaasaegsema välimuse. Optika ja kaitseraudade muutus võimaldas tuua crossover kooskõlas audi disaini kaasaegse ideoloogiaga. Ideoloogia arendamise jätkamine A7 Sportback'i kontseptsioonist AUDI vabastab Audi A5 Sportback. Mudeli debüüt oli ajastatud augusti augusti augustis Horch Autowerke GmbH-le. Saksamaal pandi hinnalipik uudsusele 36050 eurot.

Suve lõpus esindab Audi 1,2-liitrine mootor, silmapaistev 102 hj Nad hakkasid varustama A3 ja A3 Sportback esialgse konfiguratsiooni. Frankfurdi sügise automaatse näituse jaoks valmistati välja AUDI R8 Spyder versiooni avatud versioon, mis sai V10 5,2 liitrit ja võimsust 525 hj.

Oktoobris ilmuvad "ühikute" visandid, mille põhjal on A1 seeriaversioon juba ehitatud, kes tegi oma debüüdi 2010. aastal autotööstuse näitusel Genfis. Detsembri alguses esitati Miami uus Audi A8, mis müüs 2010. aasta esimesel poolel. Kuna see peaks olema oodata, ei saanud auto revolutsioonilisi muutusi: uued esilaternad ja üldised tuled muutusid peamiseks "Hiina". Loomulikult sai auto uue keha detaili ja oli 25% karmimad eelkäijad. Lisaks suurenes see märgatavalt suuruse ja konkurentide ees Mercedes-Benzist ja BMW-st.

Genf, 2010 aasta. Audi kulutab silmapaistva esitus oma lapse A1 Justin Timberlake. "Kid" müümisel tuleb märtsis. Auto põhineb uue PQ35 platvormil ja tal on ainult 3,95 meetrit pikk. "Odnushki" alates Audi palju ühist Polo Volkswagen.

Koos lapsega, esitlus "metsalise" ees RS5-s, arendades 450 hj ja 430 nm pöördemomenti. See kupee on muutunud kõige võimsamaks arendamiseks "doonor" A5. Ka kevadel läbis värskenduse TT ja A3. Masinad said kaasaegseid optika, modifitseeritud kehaelemente ja teisi mootoreid gammamis.

Kahe laetud Q5 arendamine hakkas kohe juhtima juhtpositsiooni BMW X3-s maksimaalselt 286 hj juures. Kapuuts ja Mercedes GLK 272 HP Suve keskel ütleb Audi hüvasti RS6 mudelile hüvasti. Ingolstadti insenerid kavatsevad lõpetada järeltulija arengut 1,5-2 aasta jooksul.

Suve lõpuks kinnitab Audi juhtimine plaane "ühikute" avatud versiooni vabastamiseks. Ka augustis algab A7 Sportback müük, mis on muutunud üheks kõige silmapaistvamate esindajateni. Pariisis oleva mootori näitusel näitab tootja huvitavaid kontseptsioone: Audi Quattro kontseptsioon ja Audi E-Tron Spyder. Sügis on kuulujutud Ingolstadtist firma plaanidest, et vabastada lipulaev nägu A9.

1. detsembril näitab Audi ametlikult uue põlvkonna A6. Nagu oodatud, disainikulu ilma revolutsiooniliste muutusteta: uued esilaternad ja kaasaegsemad kehapaneelid. Auto säilitas üldise stilist, sai rohkem küllastunud täitematerjali elektroonika ja uute majandusmootoritega.

Novembris näitab ettevõte laetud RS3. Selle supercar 2,5-liitrise mootori kapuuts viie silindriga, arendades 340 hj Koos 7-kiirusega t tronic kastiga hajutab mootor auto 100 km / h 4,6 sekundiga. Saksamaal palutakse kõige tagasihoidlikuma RS3 49 900 eurot. Alates põlvkonnast kasvab kogu Audi suuruse. Kinnitab mootorsõidukil näidatud tendentsi Genfis New Notchback A3 kontseptsioonis.

2011 aasta. Analoogselt BMW X6-ga algab Ingolstadski firma oma maastiku kupee - Audi Q6 väljatöötamisest. Auto lubab saada palju rohkem tehnoloogilisem kui peamine konkurent. Lisaks täiendatakse Ingolstadi ettevõtte mudelivahemikku pikaajalise kompaktse Q3 Crossoveriga, mis on muutunud BMW X1 otseseks konkurendiks. Isegi põhiversioon on varustatud täiesti madala pinge mootoriga, mille võimsus on 140 hj. ja 2,0 liitrit. Saksamaal, et kõige odavamaid versioone küsisid 30 tuhat eurot. Uue crossoveri seeriatootmine algab suvel.

2011. aasta suvel kohtus Audi äärmuslik "beebi" A1-ga mahuga 503 hj Väike trampuling muutus tõeliseks metsaliseks ja "õppinud" kiirendada 100 km / h 3,7 sekundiga. Suvi lõpp oli kaubamärgile märgitud uue Audi A6 Audi A6 vabastamise teel, mis sai kõigi sündmuste valdav universaalne. Auto on varustatud ainult ühe mootoriga: 3,0 liiter bensiini mootor koos turbolaaduriga ja mahutavus 310 hj Kolmanda põlvkonna müügi kohta on A6 Allroad 2012. aasta kevadel.

Ka suvel pakuti 2017. aastast A5 müüki puhkamiseks. Uuendatud Sedaan, vagun, kahe ukseline kupee ja isegi R-s spordiväljak. Lisaks püüavad fotod oma objektiivides uus S6 maanteeside testimisel. Spordiauto sai kõige võimsama V10, sama kui SPERCARA R8. Suve lõpus algas 2013. aasta teise põlvkonna Q7 2013. aastal avatud arutelu 2013. aastal, kuna suure maasturi peamised konkurendid on juba suutnud ajakohastada (eelkõige Volkswagen Touareg ja Porsche Cayenne).

Ettevõte toob ettevõtte Frankfurdi maanteinäitusele. Ettevõte toob kaasa kõik "laetud" autod - S6, S7 ja S8. Kõigil juhtudel kasutatakse mootoreid koos võimsusega 420 HP, mis andis neile dünaamika "sadadele" 5,2-lt 4,8 sekundile. Esitati ka luksusliku sedaan Audi A8 hübriidversioon. Tänu hübriidse tõukejõule langes raske sedaani kütuse tarbimine 6,4 liitrile 100 km kaugusel.

Augustis ilmuvad ilmuvad esimese Audi A4 uue põlvkonna mitteametlikud pildid. Mootorite matk täiendab uusi diiselmootoreid ja mudel põhineb uue modulaarsel platvormil. Auto saab kaasaegsete tehnoloogiate kogu. Üheaegselt hübriidiga on kõige võimsam S8 välja töötatud mööduva hinnasildi ja kiirendava dünaamikaga.

Vahepeal on uus lipulaev A9 lähemale. On juba teada, et see on luksuslik kupee, uus platvorm, mille jaoks areneb Volkswagen. Sügis, tootja kinnitab oma plaane käivitada E-Tron Electrocarbar seeria põhineb A1. Aasta lõpeb teise hullu katsega A1-ga, mille kapoti all panevad 256-tugeva mootori. Kuid teise katse teise katse peamine esiletõstmine teises teises eksperimendis teises: auto saab täisrattaveo quattro, mis sai meeldetuletus rulli muret.

2012 algab AUDI-lt Q3 müügi algusest Põhja-Ameerikas, eelõhtul, millist ristikuse erilist versiooni näidatakse mõistena osalusega pealkirjaga (sama suusakuurordi auks). Sellele turule eksporditakse ainult täieliku draivi ja kergelt deformeerunud mootoriga versioon, millel on TT RS 314 hj. ja 400 nm. Reala kontseptsioon sai meeldejääva disaini ja palju täiendavaid "kiipe".

Mudelivahemikus muret, teine \u200b\u200bvaba positsioon jääb väikese risti, mis peaks muutuma Q1. Alates sellest hetkest algab A1-st "käru" alusel platvormi väljatöötamine platvormi väljatöötamine. Auto lubab saada tõsiselt uuendatud vedrustuse, laienenud maakliirens ja neljarattavedu.

Talvel on kolmanda põlvkonna TT arendamise plaanid salastatud, mis on kavas esitada 2013. aasta lõpus ja alustada tarneid delegeritele 2014. aastast. Uue põlvkonna masina põhirõhk asetatakse spordile. Kolmas TT lubab saada oma segmendi kõige täpsemaks esindajaks.

Stormy töö teise põlvkonna R8 algab, mis põhineb PORSCHE 911, aluse kuuenda põlvkonna Porsche 911. See peaks olema müügil uus R8 aasta lõpuks 2014 ja Roosteerimisversioon vabastatakse nr Varem kui 2015. aasta.

2012 algab paljude huvitavate uudistega: selgub, et Audi plaanib arendada oma esimese minivani lisaklass, mis moodustab vaguni A4. "Double Universal" A4 lubab olla mugav, saada kõrge katuse, laiendatud mõõtmed ja igasuguseid "minivani" kellad.

2012. aasta Genfi Motor Show oli ka rikas uusi objekte: Audi näitab kolm autot korraga. Esimene muutub TT-le RS Plus modifikatsioonis, mis sai veel 20 hj Oma võimsusele, rohkem kestev pidurisüsteem, maalimine süsiniku sisestuste salongis, muudes keerbaar ja šikk 19-tollised kettad.

Teine debutent oli uus RS 4 avant, mis imendunud kõik kaubamärgiga oma eelkäija. Järgmine "reket" täielikult uuendatud oma disain, sai täieliku komplekti kaasaegsete süsteemide ja muidugi kõige võimsam mootor, mis sai 450-tugeva üksuse.

Selle näituse kolmas deebutrant on kolmanda põlvkonna A3 (kolm-kolm-kolm), mis on ehitatud MQB modulaarsele platvormile. Auto keha on muutunud oluliselt karmimaks ja turvalisemaks. Auto langes 80 kg "Liigne kaalu," sai laia valikut mootoreid, kaasaegseid kasteid ja ettevõtte kaasaegset disaini.

Märtsis toob uudised q perekonna eraldamise kohta kahele laagrile: isegi numbrid AUDI plaanid toota linna stiili ja paaritu - utilitaarne mudelid. Sama uudis annab lootuse brändi fännidele, et vabastada vähemalt mitu Q. Märtsi lõpus kinnitatakse teave osaliselt: Audi aktsiate plaanib vabastada Q4, mis peaks olema konkurent sarnase BMW X4 ja EVOQUE Rover.

Lõpus aprilli firma toodab extremal versioon Q3 RS eesliide pealkirjas. Crossover varustatud 360-tugeva turbolaaduriga mootoriga, mis tõi oma kiirendava dünaamika 5,2 kuni 100 km / h ja maksimaalne kiirus kuni 265 km / h. Ka Q5 uuendamiseks pöörduge, kuid seni ainult esimese fotode tasandil. Crossover ei saanud põhilisi muudatusi: muud esituled, modifitseeritud kaitseraud, radiaatori väike erinev võre. Seal oli veelgi vähem muutusi: uus rooliratas ja paremad viimistlusmaterjalid.

Võib toob uudiste osa Q: Järgnev on mini-crossover number 2 ja suur maastikku kupee all 6. Q2 lubab saada kõige taskukohasemaks segmendis. Samal ajal kinnitatakse plaanid suurendada suurt kvartali ja ehitada luksusliku off-tee kupee Q8 oma platvormi: koguarv "Kew" on tõlgitud koguarvu juba olemasoleva.

Juunis Audi esindab kõige võimsamat Q5 crossover s eesliitega pealkirjas. Uuesti kõige huvitavam tunnusjoon oli asjaolu, et ta on diislikütuse! Topeltjärelevalve lubatud eemaldada power diislikütuse 313 hj ja 650 nm pöördemomenti.

Juulis ilmuvad 2006. aastast vabanenud R8 esimese värskenduse ametlikud pildid. Masin ja ei erista: esilaternad, radiaatori võre ja mõned teised kehaosad on traditsiooniliselt muutunud. Samuti saab sportauto uue robootilise kasti kahe siduriga.

Ettevõte naaseb Debureerimise kontseptsiooni Quattro kontseptsiooni: oma põhjal Audi plaanib taaselustada legendaarne Quattro mudel 80-ndate aastate. Projekt areneb juba sisemise ettevõtte nimi Q35.

Septembris on tulemas konverteeritava korpuse uuendatud RS 5 esitlus. Uudsus on varustatud pehme ratsutamisega, automaatselt kokkuklapitavad kiirusel kuni 50 km / h. Auto suurepärase dünaamika tagab 450-tugeva mootori ja uue S tronic kahe siduriga: paar pakub kabriolettidevahelise dünaamika "sadade" 4,9 sekundiga.

Sügisenäituse jaoks Pariisis valmistab Audi järgmise põlvkonna A3 Sportback. Vagun muutub üha dünaamilisemaks kui eelkäija. Üleminek uuele MQB platvormile võimaldas masinat extra 90 kg lähtestada, muutunud karmimaks ja turvalisemaks. Samal ajal debüteeritakse spordimuudatuse S3 luukpära kolme uksese kehas. Võrreldes põhikoosolekuga saab laetud versioon 2-liitrise turbodieli võimsusega 300 hj ja 380 nm pöördemomenti.

Oktoobris ilmuvad kuulujutud, et teise põlvkonna Q7 ei ilmu, ja selle asemel vabastab AUDI Q9. Kas see on tõesti? 2012. aasta sügisel oli liiga vara hinnata, aga kui see oleks juhtunud, oleks ta konkureerida selliste hiiglastega turul INFINITI QX56 ja Cadillac Escalade'iga.

"Rocket" perekond uuendab teine \u200b\u200bsport universaalne: RS6 koos 4,0-liitrise V8 mootori ja turbolaaduriga, mis tõi oma võimsuse 560 hj Auto sai hämmastava kiirendamise dünaamika: 3,9 sekundit sadadele! Standard varustatud 20-tolline rattad, nahast istmed ja täielik elektroonikapakett.

2013. aasta jaanuaris alustab Audi bensiini SQ5 vabastamist mahuga 354 hj See andis uimastava kiirendava dünaamika ristmikule crossoveri: 5,3 sekundit kuni 100 km / h ja maksimaalne kiirus on piiratud 250 km / h. Ka aasta alguses keeldub Audi lõplikult plaanid arendada A2 projekti.

Jaanuari keskpaigaks täiendatakse Gamma laetud R-d luksusliku RS7 jõusaaliga 4,0-liitrise garnitud TFSI mootoriga, mille võimsus on 560 hj ja pöördemoment 750 nm. Sportbek kiirendab 100 km / h 3,9 sekundiga.

Genfi mootori näituse eelõhtul näitab Audi laetud RS Q3 Crossoveri, mis sai agressiivsem välimus, uued kaitserauad, külgsed seelikud, erinevad radiaatoriõõne ja õhu sisselasked. Samuti muudeti suspensiooni seadeid ja kapuutsi all oli 2,5-liitrine mahutavus 310 hj. ja 420 nm pöördemomenti.

Genfi 2013 peamine deebutrant alates AUDIst saab uue põlvkonna Sportback. Võrreldes tavalise kolmeaastase võrreldes kõigi muudatustega saab arvestada kahele sõrmele: kaal, mis on vähendatud 50 kg ja kuni 5,1 sekundi kiirendamise dünaamika on paranenud "sadadele".

Lõpus märtsis "salajane" esitlus sama auto kehas sedaan autotööstuse näitus New Yorgis. Gamma mootorid täiendatakse turbodieliga. Sedani A3 avalik debüüt läheb Shanghais vaid ühe kuu jooksul.

Mõned Audi plaanid salastati kolm aastat kolme aasta jooksul kolm aastat. Teisest, neljandast ja kuuendast ja kuuendast ruumist on usaldusväärselt teadlik, mis peaaegu sulgevad kõik vabad niššid turul.

Augustis esitab AUDI oma esindaja sedaan A8 restyling. Mootorid muutuvad veidi võimsamaks ja esituled muutuvad "maatriksiks". Adaptive Light on õppinud iseseisvalt kindlaks määrata autosid teedel ja muutke valguse suunda, et mitte pimedate auto juht pimedaks. Lisaks on A8 õppinud jalakäijaid ja liiklusmärke ära tundma.

Septembri septembri näitusel Frankfurdi Audi-s näitab Quattro kontseptsiooni kontseptsiooni arengut kolm aastat tagasi - Audi Sport Quattro. See uus kupee muutub muretsemise ajaloo kõige võimsam: 700 hj ja 800 nm. Kupee sai hübriidi elektrijaam 4,0 liitri ja 150-tugeva elektrimootori turbolaaduriga v8. 80ndate quattro perekond taastati!

2013. aasta viimased valjud uudised muutuvad Audi plaanid vabastada "odav" crossoveri Q1. Auto saab platvormi Volkswagen Polo ja hinnasildiga kuni 20 tuhat eurot! Varajase kuulujutte umbes Q7 projekti lõpetamisest ümberparandatakse peaaegu teise luksusliku risti teise põlvkonna teabega.

Prototüüp Audi Sport Quattro 2013

See uuendati ja mudeli nimi muudeti A6-le. Sedaans ja universaalid olid varustatud bensiiniga "neljaks" 1,8 ja 2,0 (125-140 l). l.) Oli Turbodiesi 1.9 TDI ja 2.5 TDI. Ostjad pakuti versioone kelvade kehadega ja vaguniga, võib draiv olla ees või taga. Auto kõige võimsamat versiooni kutsuti.

2 põlvkond (C5), 1997-2004

Audi A6 teine \u200b\u200bpõlvkond on veel versioon, millel on sedaan ja vagunitega kehad, hakkasid vabastama 1997. aastal. See mudel pakkus välja lai gamma võimsusüksustele. Bensiinimootorite maht oli 1,8-3,0 liitrit (125-250 liitrit), kaasa arvatud turbolaadurimootorid. Turbodizels olid kaks - 1,9 TDI ja 2.5 TDI, erinevad võimsusvalikud. Lisaks "laetud" versioonile (335 liitrit.), On ka mootoriga ka raskeveok, arenev 444 liitrit. alates.

1999. aastal hakkas juhtiv variant pakkuma esipaneeli "A-kuues", samal ajal ilmus samal ajal maastikul paigutus. 2001. aastal uuendati Audi A6: auto uuendas peatamist, käigukasti, mootori gamma värskendati. Kokku vabastati Saksamaa ja Hiina tehastes rohkem kui 1,2 miljonit A6 mudelit.

3 põlvkond (C6), 2004-2011

Kolmas põlvkonna auto, kes tegi oma debüüdi 2004. aastal, muutus veelgi suuremaks, mugavamaks ja sai rikkamaid seadmeid (kirjutamine, MMI multimeedialiidese). Eriti Hiina turu jaoks valmistati ette sedaani pikaajalise versiooni. 2008. aastal restüüli Audi A6.

4 põlvkond (C7), 2011-2018

Neljas põlvkond Audi A6 Sedaan hakkas toota tehases lähedal Surrezulme 2010. aasta detsembris Euroopa müük algas 2011. aasta aprillis. Sama aasta sügisel deproteeritati versioon jaamavaguni avant ja 2012. aastal - "off-Road" Vagun Allroad.

Ratta alus auto sai rohkem võrreldes eelkäija asemel hüdraulilise rooliratta, auto sai elektriline võimsa ja kõik rattaveoversioonid ilmus uus ülekanne (asümmeetriline diferentsiaal multi-ketas siduriga). Osa masina kehapaneelidest tehti alumiiniumist.

Valikute loend ilmus näiteks täielikult LED-esituled, aktiivne püsikiiruse hoidja, auto hoidmise süsteem ribas.

Võimsuste gamma gammade koosnes 2.0 TFSI-st ja 3.0 TFSI bensiini turbosi, "atmosfääri" 2.8 FSI-st, samuti Turbo diiselmootorid, millel on kaks ja kolm liitrit. Esirattaveoautomaadid viidi lõpule Variastsiga, All-etapiga robotiga käigukastiga, kuigi põhiversioonide puhul oli võimalik valida kuuekiiruse "mehaanika".

2012. aastal ilmus AUDI S6 laetud versioon ja aasta hiljem - isegi võimsam Audi RS6. Aastatel 2012-2014 toodeti mudeli hübriidversiooni.

Venemaa turul müüdi Vene turul ja universaals AUDI A6 ametlikult. 2011. aastal algas hinnad 1,660 000 rubla kaubamärgiga auto kohta 2,0 TFSI mootoriga (180 liitrit koos.), Esivedu ja käsitsi kasti. Juba mitu aastat oli Kaluga tehases toimunud Venemaa masinate suure suurusega komplekt.

Peamine funktsioon, mis mõjutab autode valikut, on muidugi selle keha tüüp. Hiljuti on sortide arv kahekordistunud peaaegu kaks korda. Saksa firma Audi tuntakse autode armastajatele pikka aega, sest tootja masinate tootja, kellel on peen disain, kaasaegsete tehnoloogiate olemasolu ja muidugi kehaagruli suurepärase kvaliteediga kvaliteet. Uurime, milline keha on ja oli Ingolstadtsy kogu lugu.

Mudelite klassifikatsioon

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Audi aeg algab 1909. aastal tagasi, kui teatud augustis Horch õnnestus korraldada liikluspolitsei. Aasta hiljem vabastati esimene audi-maailm. Ainult siin on tõeline lugu autotööstuse firma algab 1965. aastal. See oli sel ajal, et kontrolliv osa Audi Bumps tuntud Saksa Volkswagen muret, mis sai nimeks suurte arengute ja eduka innovatsiooni sees Audi.

Mudel 100.

See ilmub turule 1968. aastal. Ostjad meelitasid kohe uue keha spordiprofiili ja audi-quattro austajad vabastasid veidi hiljem, et sõita lõpule viia.

Audi perekond on sisuliselt parim kollektsioon mudelite praktiliselt "õnnetu" kehaga. Meie riigi territooriumil on 100 kõigist põlvkondadest hästi teada. Ühel ajal imporditi autosid NSVS-i, kuigi rohkem kasutati tohututes kogustes.

Alates 1985. aastast on keha hakanud olema OM-i (galvaniseeritud metallist) valmistatud. See aitas kaotada korrosiooni mõju auto metallkomponendile peaaegu 10-20 või rohkem.

Tänapäeval ei ole perekonnad 100 autod meie riigis haruldased ja välismaal peaaegu mitmel põhjusel.

A4.

Kaasaegne auto nimega A4 tuli vahetada 100 mudelit. Mudelit toodeti erinevates organismis alates 1994. aastast. A4-versiooni peetakse AUDI F103-liini jätkamiseks, debuiring turul 1970-80. A4 A4 arv oli üsna piiratud, mida seletab ettevõtte ebakindlus mudeli edukus.

Täna on A4 toodetud kahes kehas: vagun ja sedaan. Sõidu ajal on see A4-l või ees või täis.

Märge. Unikaalsuse A4 on see, et see on üks tema aja kõige ökonoomsemaid masinaid. Näiteks diiselmootoriga mootoriga 1,9 liitrit, saate sõita ühes paagis 1000 km ja rohkem.

A6.

Tõeline järeltulija "Str" pere on mudel nimega A6. Nagu te teate, on 1994. aastal üritanud sada tehtud Audi mudelit. Kapuutsi ja pagasiruumi kuju on muutunud, mudel oli varustatud uusimate DVS.

Täna A6 on saadaval kahes tüüpi kehas: 4-uksega sedaan ja 5-uksest vagun. Spordiväljak on ka populaarne, paremini tuntud kui C6 ja versioon täisrattaga AUDI A6 Quattro.

Märge. Viimase põlvkonna, A6 mudel muudeti rohkem kompaktsemaks ja samal ajal avar masinad varustatud erinevate uuenduslike tükkidega. Niisiis, viimaste seas saate helistada MMI touch touch paneelile ja ESP-süsteemile sportauto seadetega.

Audi C4 - ja nn kuus ". See on uues kehas C4, sajanda mudel sai oma loogilise arengu, säilitades samal ajal ettevõtte identiteedi Ingolstadti auto ja seeria konkreetselt.

Kõigepealt kaaluge keha C4. Võrreldes rakumudeli varasemate versioonidega ei saanud ta mitte ainult tsingitud, vaid lisaks ta tugevnes. Uus tüüpi suspensioon ja täielikult reseketeeritud C4-salongist sai visiitkaardi restyling raku mudel AUDI.

Alates 1991. aastast ilmuvad universaalid C4 keha nimega Avant. Ainult nüüd uue vaguni sai maht pagasiruumi, mis on märgatavalt erinev eelmise versioonide mitte parimad ja halvemad. Uue pagasiruumi kaasas ainult 1310 liitrit. Sedaan lasti võimsuse osas oli kõik korras - 510 liitrit.

Mis puudutab C4 asula autode juhitavust ja passiivsust, suurendasid nad pärast Quattro välimust täieliku ajamiga. Sellel maasturil suurepärase personali ja kõrge taseme passiivse ohutuse, kõige "raskete" teede saab sõita.

C6.

Audi C6 või S6 vabastati 2014. aastal sedaani kehas. Auto pikkus oli 493 cm, laius - 187 cm ja kõrgus - 145 cm. 4-uksega sedaanis anti garantii ilma jooksva 2 aasta jooksul piiramata, mis tähendas auto supernavokality kõigis plaanides (\\ t Loomulikult ei võtnud arvesse vene teed kategooriast "A'l muda ja soost").

Unikaalne karisma C6 vahetult huvitatud potentsiaalsete ostjate autole. Uus C6 suutis vallutada kaubamärgiga rattad terade kujul, visuaalselt agressiivse välimuse ja spordi agendisuse kujul.

C6 Sedaan viitab äriklassi autodele, millel on täieõigusliku sportauto omadused. Elektrijaamade puhul: TFSI kaheksa oli paigaldatud C6-le. Uus mootor on kaotanud 1,2 L oma mahu. See ei mõjutanud mingil moel dünaamika halvenemist, kuid auto muutus ökonoomsemaks.

Märge. Uus AUDI C6 käitus kindlalt mis tahes teedel, sealhulgas märg. Tänu täielikule ajamitele süsteemile ja teistele uuendustele läbis Sedan kergesti läbi erinevate pöördeid ja paindusid läbi viidud katsekettade ajal.

A8.

Automaatne luksuslik segment AUDI A8 on legendaarse mudeli V8 pärimine. Aga kui eelkäija läks välja ainult kõikide rattavedude sordis, pakkus A8 kahes versioonis valida. Ostja võib saada esivedu A8 või neljarattaveo omanikuks.

A8 mootorid paigaldati erakordselt võimsa bensiini. Nagu kasti, kuni 1996. aastani, 4 automaatkäigukast mudelid Copp oli 4,2 liitrit, kuid alates 1997. aastast hakkasid autod olema varustatud 5-kordse automaatse masinaga. Mehaanika kutsuti üles valima vähem võimsa elektrijaamade versioone.

Hiljuti integreerib A8 4,2-liitrine DVS-iga 6-käiguga mehaanilise ja 5-käigulise automaatkäigukastiga.

Selle sõna täielik arusaamine kehamudelis. See on alumiinium ja 8 cm on pikem kui eelkäija. Vaatamata kaalutõus 215 kg, uus A8 on jätkuvalt üks kõige kergemaid autosid oma klassi. See aitab loomulikult alumiiniumorganit ja muid uuenduslikke tehnilisi lahendusi.

Audi TT.

Ingolstadti autotootja kompaktne kupee Maailm nägi TT-mudeli kujul. Seda on toodetud alates 1998. aastast, kuigi areng algas veel 4 aastat varem.

Uus kupee läks 4-kohalises versioonis. Lisaks läks TT mudel 4-kohaline roadster.

Selle auto keha väärib ainult ühte kiitust. Kujutage ette, et üksteisega suhtlevad kehapaneelid ei ole lihtne, vaid laserkeevitus. Raamid või šassii läksid täielikult Ingolstadtis ja sõitsid seejärel Ungari Gierisse, kus auto rafineeriti.

Kokkuvõttes tahaksin teile meelde tuletada, et Audi autod on meie riigis alati hinnatud. Nad olid hästi ostetud ja ostnud, mis tõestavad mudelite originaalsust ja mitmekülgsust. Saate rohkem teada erinevate kehaversioonide kohta tabelist, fotomaterjalidest ja muudest veebisaidi väljaannetest.

Urban Audi.

Audi keskklass

Executive Audi.

AUDI SUVS

Kupee