Hoolimata asjaolust, et selline auto on loomulik kõrge töökindlus, pärast 10-aastase kasutusaja jooksul hakkavad individuaalsed sõlmed ebaõnnestunud. Kui VAZ 2110 kuumutatakse pihusti 8 ventiilid põhjustavad jahutussüsteemis. Temperatuuriandur näitab mootori soojenduse määra ületamist.

Ülekuumenemise peamised põhjused

Klassikaline jahutusskeem koosneb suurest ja väikesest ringist, mille jaoks tosol ringleb. Termostaat täidab reguleerimisfunktsiooni, suunates vedelikku mööda soovitud ringi. Jahutamine see läbib alumiiniumist valmistatud radiaatori. Süsteemi sisseehitatud ventilaator on sisse lülitatud, kui auto töötab madalates pööretes, aidates säilitada vajalikke kraadi.

Kui VAZ 2110 soojendatakse mootori poolt, seisneb põhjus järgmistes vigades:

• rikutud termostaadi toimimist;
• ventilaator ebaõnnestus;
• jahutussüsteemis moodustati õhutranspordi moos;
• ebapiisav jahutusvedeliku tase;
• tosol keetmine;
• määrdunud mootor.

Kõik need põhjused võivad olla peamine, miks VAZ 2110 mootor hakkab ülekuumenema. Selle tulemusena kaotab masin võimsuse.

Termostaadi talitlushäire

Kui VAZ 2110 pihusti 8 ventiilid kuumutatakse, võib põhjus olla vigases termostaadis. Sõlme ristmik on ristmik. Selle tulemusena lakkab vedeliku ringlus igal temperatuuril. Sageli on selline jaotus põhjustatud asjaolust, et auto Vaz 2110 on ooterežiimis soe. Sellise kuumutamise aeg ei tohiks ületada 10 minutit. See on lubatud liikuda auto kohe pärast sisselülitamist, tingimusel, et esimese paari km see antakse õrn režiim.

Termostaadi kontroll võib läbi viia otse mootorile. Töö järjekord on järgmine:

1. Mootor algab.
2. Seadme noolt algab ülespoole.
3. Radiaatori pihustid kontrollitakse, mis asuvad kapuuts, ülemise ja alumise all. Kui põhja on muutunud soojaks enne seadme noole liikumist, tähendab see, et termostaat on avas asendis kaldu. Kui see pidevalt suletakse, on alumine otsik igal temperatuuril külm.

Samuti saate kontrollida termostaati lahti ja mõista, miks mootori VAZ 2110 8 ventiilid kuumutatakse. . Selleks eemaldatakse seade mootorist ja asetatakse veepaagile. See võib olla ükskõik millisele kastrunile, mis pannakse tulekahju. Pärast keeva vedelikku peab klapp avanema. Kui see ei juhtu, on sõlme ummistunud. See ei ole parandatud. See nõuab selle asendamist.

Kui VAZ 2110 pihusti 8 ventiilid kuumutatakse, võib põhjus asuda mittetöötava ventilaatoriga. See on sõiduki koost, mille funktsioon sisaldab vedeliku jahutamist radiaatoriga. Võimsusel mootorile, signaali varustab andur. See juhtub lubatud künnise temperatuuri ajal.

Kui ventilaator on ebaõnnestunud, hakkab masin Vaz 2110 koos süstijaga soojenema järgmistel põhjustel:

1. Termostaadi ventiili ummistunud. Jahutusvedelikku ringleb pidevalt ainult väikese ringiga, ilma et see läheb suureks. Tosol lakkab sisenema radiaatori ja ei jõua temperatuuriandur. Selle tulemusena hakkab antifriis keede keetmine.
2. Kui VAZ 2110 mootor hakkab kiiresti soojenema, võib põhjus olla vigase täiturmehhanismi ise. Selleks, et kontrollida, ühendatakse see otse akuga. Kui lisamine ei juhtunud, tuleb draivi parandada.
3. Enne draivi kontrollimise alustamist peate kaitsme uurima. Tema brändi F-7. Elemendi tööd kontrollitakse multimeeter. Langenud kirje asendatakse uuega.
4. Vilt jaotus. Selle saamiseks peate eemaldama keskkonsooli kate kinnitusruumis. Jahutusrelee asub vasakult serva. Seda saab kontrollida ainult uue elemendi paigaldamiseks. Seejärel soojeneb vaasi mootor ja jälgib uut osa.
5. Juhtmestiku paus toob kaasa ventilaatori sulgemiseni. Tester on vahe. Sellel saidil on uus traat.

Antenni kork jahutussüsteemi

Kui Tosoli paadid VAZ 2110 paisupaagis, võib põhjus koosneda õhu liikluse moosist.

See ilmub järgmistel asjaoludel:

• jahutusvedeliku asendamine viidi läbi tehnoloogia rikkumisega;
• mootori ülekuumenemise korral;
• süsteemi surumise ajal.

Põhjuse kõrvaldamiseks, mille tõttu VAZ 2110 mootor soojendatakse, peate süsteemi pistiku välja eemaldama.

Seda tehakse mitmel viisil:

1. Paisupaagi kaas avaneb. Kaks voolikuid soovivad, mis on kokku võetud radiaatorile. Nad paigutatakse erinevatele kõrgustele. Õhu eemaldamiseks järsult vajutatakse järsult. Kaane pannakse paigale ja auto algab.
2. Auto paigaldab mäele. Auto esikülg vaatab üles. Mis on jahedam erapoolik, seda parem. Mootor algab ja 2-3 minutit. Töötab tühikäigul. Kui see tulemus ei too kaasa, siis korratakse protseduuri. See peaks võtma paar penitzi. Pärast seda valatakse antifriis vajalikule tasemele.
3. Kõige tõhusam meetod pistiku kõrvaldamiseks on vedeliku eemaldamise vooliku lahtiühendamine. Selle jaoks nõrgendage klamber ja voolik eemaldatakse paigaldamisest. Kui vedelik ei voolata, siis pistik on olemas. Pärast seda hakkab Tosol tankiga liituma. Seda tehakse enne, kui see vooliku auk ilmub. Kui see pole juhtunud, algab mootor ja vedeliku välimus on oodata. Niipea kui ta jookseb, tunnistab ta õhu liiklusummiku kõrvaldamisele.

Ebapiisav jahutusvedeliku tase

Põhjus, miks VAZ 2110 Sissepritseri 8 ventiilid kuumutatakse, esineb sageli ebapiisav antifriisi tase barrelis. See on tingitud vedeliku leke. Põhjused on sõlmitud kanda kummitorude süsteemis. Hoolimata materjali stabiilsusest kaotab see aja jooksul oma omadused. Läbi pragude, Tosplai hakkab voolama. Vedeliku taseme vähenemine põhjustab temperatuuri tõusu. Selle tulemusena tosol VAZ 2110 keeb ja pritsitakse pistikust pistikust.

Mõnikord on probleem paagis ise. See ei tee seda alati kooskõlas tehnoloogiaga. Kui seinad on õhukesed, siis on tõenäosus moodustumise pinnale pragu. Mõnikord seisneb põhjus halva kvaliteediga liikluses. Keermestatud osa ruudud Loo lekkeühend.

Tosola keetmine

Kui VAZ 2110 laienemispaagis on Tosolilaevad, võivad olla järgmised:

1. Vedelik on läbi plokipea paigaldamine. Õlimõõtevarras on selgelt nähtavad tooroli jäljed. Ka laienemispaagist kuuldakse gaase lõhna. See on vaja kiiresti muuta tihendit.
2. Mittekvaliteetne antifriis. Vee kontsentraadi lahjendus tuleks teha ainult tootja. Sõltumatu lisamine võib põhjustada vale kontsentratsiooni.
3. Antifriisi omaduste kadumine. See juhtub pärast 2 aastat Tosola operatsiooni. See muutub õliseks, muudab värvi. Vedelik on asendamine.

Kui VAZ 2110 pihusti 8 ventiilid keevad, siis on põhjus määrdunud mootor. Pärast suurt töötamist metallist moodustub õlide film. Kui auto liigub kapuutsi all, langeb tolmu, mis koos õlifilmiga moodustab tihe kihi. Selle tulemusena ei anna õhuvoolu puhumine tulemusi.

Selle probleemi lahendamiseks: Mootori puhastamiseks on vaja hoida. Kõik ühendused kontrollivad pidevalt ja vajadusel tihendit. Sageli on radiaator ummistunud mudaga, mis lõpetab õhu läbimise. Kohati tuleb seda puhastada.

Kui VAZ-auto mootor hakkab soojenema, et teada saada, et rikke põhjendused on põhilised põhjused. Terava kütmise korral on võimalik, et termostaadi ventiil on ummistunud. Kui selline probleem on pikka aega olemas, tuleb süüa süsteemis süüa süü. See võib olla selle ummistumise, lennuliikluse moosi olemasolu või halva kvaliteediga antifriisi probleem.

Mootori pesemise testid

Omanes kogu autode perekonna algus. Mõned neist on tänapäeval kättesaadavad. See mudeli vahemik on omane kõrge töökindluse ja suhtelise lihtsuse täitmise, mis on üks peamisi põhjusi kõrge populaarsuse auto. Samal ajal, tingimuslikult pikaajaline toiming näitas mitmeid olulisi puudusi. Üks neist on jahutussüsteem.

See toimib suhteliselt uue auto suurepäraselt, niipea, kui kasutusaeg ületab 10 aastat, ilmuvad ebaõnnestumised oma töös. Nad on lõppkokkuvõttes samad. Seadme noolt, mis näitab temperatuuri, on alati indekseerivad üles. Põhjused, mille tõttu VAZ 2110 mootorit kuumutatakse, võib-olla mitu ja see probleem nõuab üksikasjalikku kaalumist.

Autode jahutussüsteem

Jahutussüsteem on valmistatud klassikalise skeemi järgi. Jahutusvedeliku ringlus viiakse läbi suurtes ja väikestes ringkondades. Selle üleminek ühest ringist teise viiakse automaatselt läbi termostaadi abil. Tosola jahutamine toimub radiaatoris, mis on valmistatud alumiiniumist parema soojuse ülekande saamiseks.

Et vältida mootori ülekuumenemist, pikka töö madala käiguga autos, on ette nähtud ventilaator, mis lülitub automaatselt sisse, kui temperatuur on teatud väärtus. Auto talitlushäire peamised põhjused VAZ 2110:

• termostaadi purunemine;
• ventilaator ei tööta;
• õhulukk;
• madal jahutusvedeliku tase;
• määrdunud mootori pind.

Kõik need põhjused võivad olla põhjus, et mootor soojeneb palju. Selle tulemusena kaotab auto oma võimsuse olulise osa.

Termostaadi ja ventilaatori talitlushäired

Termostaadi talitlushäire sümptom on terav temperatuuri suurenemine ilma nähtava põhjuseta. See tähendab, et auto mootor töötas tavapäraselt, ei olnud pikka aega liiklusummikutes ja esimesel käikul liikumises ja seadme nool on kriitilise kaubamärgi lähedal. Miks see juhtub? Fakt on see, et reeglina julgustab termostaat suletud asendis.

Sellisel juhul ringleb vedelik jätkuvalt radiaatori ümbersõit, mis ei piisa mootori jahutamiseks. Paigaldage, kas termostaat on tõesti süüdi, väga lihtne. Mootori on vaja soojendada temperatuurini 90 ° C. Nüüd peaksite hindama düüsi temperatuuri, mis läheb radiaatorile. Kui see on külm, termostaat sõltub asendamisest.

Erinevalt eelmisest juhtumist eelneb mootori ülekuumenemine pikaajalise operatsiooni madalate ülekannete puhul. Selles režiimis ei ole VAZ 2110 radiaatoril piisavat puhumist ja kui temperatuur saavutatakse 95 ° C juures, käivitub andur, mis sisaldab ventilaatorit. Kui see ei juhtu, on mootori ülekuumenemine vältimatu. Selline kahju on keeruline asjaolu, et vead, välja arvatud ventilaator ise, võivad tekkida selle toiteallikas.

Kuidas eriline juhtum peab mainima kaitsme traksidega. Lisaks võib andur ise ebaõnnestuda. Seetõttu on defektse sõlme õigesti kindlaks määrata nii oluline. Seda saab teha järgmiselt. Te peate sulgema anduri kontaktid, see on paigaldatud radiaatorile. Selle toimingu tegemisel tuleb võtta ettevaatus. Mootor peaks summutama ja süüde on sisse lülitatud.

Kui kontaktide kontaktide võtmisel hakkab ventilaatori elektrimootor pöörlema, andur on vigane. Kui ei, siis võib põhjus olla kaitsmega ja see on vajalik selle kontrollimiseks. Selle teenuse osutamise korral nõuab edasine remont spetsiaalse seadme oskuste ja kättesaadavuse, nii et see on parem pöörduda spetsialisti poole.

Iga auto omanik seisis silmitsi asjaoluga, et 16-ventiili mootori VAZ-2112 hakkas soojendama. Kui vaatate armatuurlaua indikaatorit, püüate noolt punase tsooni ja vedeliku paisupaagis keebud - see tähendab, et jahutussüsteemis on rikke.

Temperatuuri näitaja nool läks punase tsooni, mis tähendab ülekuumeneva oleku mootorit

Paljud autojuhtidele mäletavad vana "Zhiguli" mõju põhjuseid. 16-klapi mootorites on selle efekti põhjused peaaegu samad. Mõtle, millised põhjused võivad olla peamine elektriüksuse algab supernormi soojendamiseks:

• Süsteemi ummistus.
• Termostaadi korpus.
• Pump kahju. Vahetage pump. .
• Radiaator.
• Vea jahutussensor.
• Ärge käivitage jahutusventilaatorit (vt ")".

Kõik need probleemid võivad olla põhjustatud mootori ülekuumenemisest.

Eliminatsioonimeetodid

Mootori soojendamise põhjuste kõrvaldamiseks on vaja kehtestada epitsentri mõju. Selleks tasub kontrollida iga sõlme. Pärast probleemi määramist tasub leida täpne põhjus ja selle kõrvaldamine. Niisiis kaaluge meetmete järjestust.

Mootori jahutussüsteemi ahel

Radiaator ja torud

Mootori ülekuumenemise põhjused võivad olla, et radiaator ja pihustid on ummistunud, mis mõjutavad vedeliku ringlust süsteemis ja võib põhjustada ka asjaolu, et düüside praod ja radiaatori jaotus ilmub, et jahutusvedelik Ilmub leke.

Süsteemis ebapiisava arvu jahutusvedeliku arvuga soojendab elektriüksus kiiremini ja pikka jahutamist ning jahutusventilaator töötab peaaegu pidevalt.

Radiaatori ja jahutussüsteemi pihustid

Probleem probleemi lahendamise probleem on üsna lihtne - radiaatori demonteerimine süsteemist ja selle puhastamist nii väljaspool kui ka sees.

Teine etapp on kulutuste torude kontrollimine ja kulumistoodete asendamine. Praktika näitab paljud autojuhid radiaatori ja torude jahutussüsteemi jahutussüsteemi (häälestamise versiooni) jahutussüsteemi laiendamiseks.

Pomp (veepump)

Üks peamisi ülekuumenemise põhjuseid muutub see, mis ilmub platvormi veepump . Selle vea määramine on üsna lihtne, sest pumba piirkonnas ilmub vastav Howl. Samuti võib rikke märk olla asjaolu, et pumbavõlliga voolab vedelik. Traflcy on piisavalt abikõlblik - veepumba asendamine.

Mootorile paigaldatud veepump

Termostaat

Termostaat on esimene koht, kus ta väärib talitlushäireid.

Niisiis termostaat väikeses ringis, mootor soojendatakse sagedaminiIsegi kui maanteel reisides, kus piisavalt lähenev õhuvool, nii et süsteem võib jahtuda.

Mootori shot termostaat

On üks nüanss, kui termostaati ei tohiks muuta - see on siis, kui see talvel ebaõnnestus. Seejärel tagab täiendav jahutus miinustemperatuur. Muidugi, kui termostaat on suvel ebaõnnestunud, siis tuleb mootori ülekuumenemise vältimiseks asendada nii kiiresti kui võimalik.

Jahutussensor

Jahutustemperatuuri andur on ohutu jaotus, mis võib kaasa tuua asjaolu, et instrumendipaneelil kuvatakse indikaator ebaõigeid andmeid, nii et juht ei tea isegi, millist mootori ülekuumenemist on toimunud, kuni see suurendab teed.

Tavaliselt kaasneb see rikked paljude õiglaste teguritega, nii et see on üsna raske jätta. Probleemi lahendamine on ühe - jahutussüsteemi anduri asendamine ja lähtestage ECU-s tekkinud vead.

Jahutussensor

Ventilaator

Ülekuumenemise viimane põhjus, eriti suvel muutub jahutussüsteemi ventilaator.

Ventilaator kapuuts on näidatud noolega

Niisiis, selle sõlme jaotus võib põhjustada asjaolu, et mootor ülekuumeneb, kuid.

Sellisel juhul võivad tagajärjed olla kõige mitmekesisemad, hästi, sa pead kontrollima fänn heas seisukorras, samuti selle kaasamise andur on täpne. See kirje ebaõnnestub üsna harva ja seetõttu ei ole põhjus muutunud elementaarse kaitsmeks või juhtmestikuks, mida on lihtne kõrvaldada.

Defektide hilinemise kõrvaldamise tagajärjed

Mitte kõik autojuhid ei ole teadlikud sellest, millistest tagajärgedest võib põhjustada asjaolu, et mootor ülekuumeneb ja jätkab sõita pidevalt töötava fänniga või sagedaste ülekuumestega.

Seega on mootori tugeva kuumutamise tagajärjed jagatud kolmeks etapiks, mida tuleks käsitleda eraldi.

Nõrk ülekuumenemine

Kui mootor ülekuumenemine kuni 10 minuti tagajärgede ülekuumenemine, võib olla väike. Niisiis, praod ilmuvad pistikupesade jahutussüsteemi, õli tihendid ja nukkvõll on paigutatud. Samuti on laiendatud ventiilid ja õli langeb põlemiskambritesse, mis tähistavad musta suitsu vabanemisega väljalaskesüsteemist.

Nõrkade ülekuumenemise tagajärjed, nimelt ventiilide pikendamine

Märkimisväärne ülekuumenemine

Olulise ülekuumenemise korral esineb deformatsioon või silindri ploki pea pigem läbipaine. Nende tagajärgede kõrvaldamiseks peavad GBC lammutama ja andma selle pinnatootmisele. Seega selgub, et ploki juht kuulub kapitaalremont.

Tugev ülekuumenemine

Silindri ploki tugeva ülekuumenemisega on silindriplokk deformeerunud ja röstitud, samas kui kolvirühm on sulanud, ühendava vardade deformatsioon või isegi väntvõlli vaheaega. Seega ei ole mootor remondi all, kuna elektriüksuse seinad on tavaliselt murenenud ja nende taastamine on võimatu.

järeldused

16-klapi mootori kütmise ja ülekuumenemise põhjused on seadistatud ja eemaldatud meetodite jaoks. Seega võib selle sõlme hiline remont kaasa tuua asjaolu, et mootor lõpeb lõpuks ja asendatakse. Seega, kui esimesed märgid, et jahutussüsteem andis ebaõnnestumise, on vaja põhjuse leida ja kõrvaldada, kuna asendamine vabastatakse, palju kallim.

Ülekuumenemise esimestel märketel, kui temperatuuri pointer nooled läksid punase tsooni, kuid auruklubid ei lagundada kapoti alla, lülitage maksimaalne siseküte režiim sisse (vt "Automaatne kütteseadme juhtimissüsteem"). See on vajalik, et vähendada jahutusvedeliku temperatuuri mootori jahutussüsteemis.

Lülitage äratus sisse, avage siduripedaal ja kasutage auto inertsiga, proovige õrnalt liikuda sõidutee servale ja peatada võimalikult palju äärekivi ja võimaluse korral - väljaspool sõidutee. Anna mootorile töötada paar minutit tavalise tühikäiguga kütteseadmega, mis sisaldab täisvõimsust.

HOIATUS
Ärge lõpetage kohe mootorit! Ainus tingimus on jahutussüsteemi tiheduse säilitamine. Kui ma lõhkeda või hüppas voolik või teine \u200b\u200blekkekoht moodustati, välja arvatud vedeliku emissioon plug-in paak, mootor peab lõpetama kohe!

Pärast peatamist ülekuumenenud mootori kohaliku ülekuumenemise jahutusvedeliku kontaktkohad selle kõrgeima mootori osad ja moodustumise auru pistikud. Seda nähtust nimetatakse "termiliseks löökiks".

1. Peatage mootor.

2. Avage kapuuts ja kontrollige suurendamise ruumi. Määrake, kus tulevad paarid. Mootori kontrollimisel pöörake tähelepanu jahutusvedeliku juuresolekul laienemispaagis, kummist voolikute terviklikkus, radiaator, termostaat.

HOIATUS
Ärge kunagi avatud paisupaagi pistikupistikku. Jahutussüsteemi vedelik on surve all, kui kork avaneb, langeb rõhk järsult, vedelik keeb ja pritsmeid saab hajutada. Kui soovite avada paisupaagi pistikupistiku kuuma mootoriga, pingutage tihedat paksu riivi ülevalt ja alles pärast seda, kui see on kork ettevaatlikult ettevaatlikult.

Kasulikud nõuanded
Laienduspaagi korgi ventiil mängib suurt rolli optimaalse temperatuuri režiimi tagamisel. See toetab süsteemi ülerõhku vähemalt 0,1 MPa (1,1 kgf / cm2). Samal ajal tõuseb vee keemispunkt kuni 120 ° C ja toksool kuni 130 ° C. Kahjuks, kui klapp on Encers, suletud asendis, on märkimisväärne ülerõhk - rohkem kui 0,2 MPa (2 kgf / cm2), mis võib viia paisupaagi purunemiseni või ühe voolikute purunemiseni.

3. Vaadake esipaneelilt instrumentide paneeli ja selgitage välja, kas kütteseadme radiaatorist tulenevad lekked on lekked või jahutusvedeliku jäljed.

Kui lekked jahutusvedeliku avastatakse, lõhkemist voolikut saab ajutiselt taastada kleepuva lindi abil.

Kasulik nõuanne
Eriti hea selleks otstarbeks sobib tugevdatud (tavaliselt hõbedase värvi) kleepuva lindiga, mida saab osta auto kauplustes.

Nahast radiaator, termostaat või kütteseade on üsna raske paigas, nii et sellises olukorras on vaja lisada vee jahutussüsteemi ja liigutades tähelepanelikult temperatuuri kursorit, taastades perioodiliselt tasandi jahutussüsteemi.

Hoiatused
Vesi pikaajaline kasutamine antifriisi asemel viib mootori jahutussüsteemi ulatuse moodustumiseni, selle jahutuse halvenemise ja selle tulemusena vähendades ressursi.
Ärge kunagi pingutage külma vett ülekuumenenud mootorisse. Mootor tuleb jahutada avatud kapuutsiga vähemalt 30 minutit.

4. Mootor võib termostaadi rikke korral üle kuumeneda, mis reguleerib vedeliku voolu voolu jahutussüsteemis radiaatori või selle abil (sooja mootori soojenemise kiirendamiseks). Termostaadi kontrollimiseks on vaja kontrollida vooliku temperatuuri, mis ühendab termostaadi korpuse radiaatoriga soojendusega mootoriga. Kui külma voolik, termostaat on vigane, ei ole ringlust läbi radiaatori.

5. Väga sageli põhjus mootori ülekuumenemine, jahutussüsteem on varustatud elektrienergia ventilaator, on fänn. Laske mootoril järgida temperatuuri ja pöörake tähelepanu sellele, kas jahutussüsteemi ventilaator aktiveeritakse mootori ülekuumenemise ajal.

6. Kui ventilaator ei lülitu sisse, võib see olla kaitstud kaitsme, kaasatuse relee on vigane, elektrimootor on blokeeritud või juhtmestiku vigane.

7. Kontrollige elektrijuhtmete terviklikkust, elektriliste ühenduste ühendamise usaldusväärsust.

8. Kui juhtmestik on korras, kontrollige kaitsme ja rikke korral asendage see.

9. Kui kaitsme on hea, proovige ventilaatori võimu relee asendamist.

11. Kui elektrimootor hakkas töötama, juhtmestik vigane; Kui ei, siis juhtmestik on ka vigane või elektrimootor ise. Relee ja elektrimootor on ebaregulaarne, asenda need kollektsiooniga (vt osa 9 "Elektriseadmed").

MÄRGE
On lubatud saada remontpunkti ühendatud otse aku elektrimootoriga. Saabumisel ärge unustage elektrimootorit akust välja lülitada, vastasel juhul viib see oma heakskiidu.

Igapäevane kontroll ja tõrkeotsing
Auto toimimine talvel
Reis str
Kasutusjuhend ja hooldus juhised
Ettevaatusabinõud ja ohutusnõuded autotööstuses
Põhilised tööriistad, mõõtevahendid ja töömeetodid
Mootori ja selle süsteemid
Edasikandumine
Šassii
Rool
Pidurisüsteem
Kere
Ventilatsiooni- ja küte süsteem
Elektriseadmete auto
Veakoodid
Elektrokeem

Action hädaolukordades VAZ / BOGDAN 2110/2111/1112. Mootori ülekuumenemine VAZ / BOGDAN 2110/2111/2112

2. Mootori ülekuumenemine

Reeglina on auto tavapärastes töötingimustes pideva jahutusvedeliku temperatuuri pointeri noolt pidevalt skaala keskkonnas pidevalt. Mootori temperatuur võib suureneda auto pikaajalise liikumisega tõusule, eriti kuuma ilmaga. Kui jahutusvedeliku temperatuuri nool on kriitilises tsoonis, on vaja teada saada mootori ülekuumenemise põhjus.

Tähelepanu
Paarid ja keeva jahutusvedeliku pritsmed, mis tõmmatakse ülekuumenenud mootori katte all surve all, võivad põhjustada tugevaid põletusi. Ärge tõstke kapoti, kui auru läheb selle alt.
1. Lisage avariivalgustuse häire ja pigistades siduripedaali, saatke auto teedele auto, mille järel on see jääda turvalises kohas. Tõlgi käigukang neutraalseks asendisse ja pöörake seisupiduri. Lülitage kõik lisaseadmed välja.
2. Kui temperatuuri pointeri noolt on kriitilises tsoonis, kuid auru ei lähe kapoti alla, peate õhuvoolu juhtimisseadme täielikult avama ja kütteseadme paigaldama maksimaalseks. Anna mootorile töötada tühikäigul paar minutit. Vaadake jahutusvedeliku temperatuuri pointeri noole käitumist. Kui ülekuumenemine oli tingitud suurenenud mootori koormusest (näiteks pikaajalise järsku tõusu ületamise ajal), peaks mootori temperatuur peaaegu kohe vähenema. Sellisel juhul peate mootori tühikäigul jahtuma. Pärast temperatuuri režiimi normaliseerimist, kui temperatuuri näitaja nool naaseb keskmise suurusega tsooni, saate jätkata reisi autoga.
Tähelepanu
Kui auru ei lähe kapuutsi all ja kuum jahutusvedelik ei voolata teedel, ärge lõpetage mootori korraga.
3. Kui auru pärineb kapuutsi all või kui kuum jahutusvedeliku voolab teele - see on jahutussüsteemi depresseerimise märk, näiteks purunemise või ummistunud vooliku tõttu. Peate mootori kohe välja lülitama. Tuleb märkida, et ülekuumenenud mootor ei lõpeta sageli pärast süüte väljalülitamist, jätkates nn pseudokaalse süttimise tulemusena jätkamist. Selleks, et mootori jõuliselt peatada, on vaja sujuvalt pigistada gaasipedaali pedaalipeatuse või keerata mis tahes käigul, kui haarde pigistatakse, klõpsa pidurile ja vabastage sidur.
4. Oodake, kuni auruheitmete või vedeliku lekke lõpetamine ja seejärel avage kapuuts.
5. Kontrollige jahutusvedeliku kadumise nähtavate põhjuste puudumist, näiteks pragusid voolikute seintes või torujuhtmete leke. Kuna mootori ja jahutussüsteemide kõik osad on kõrge temperatuuriga, peaksite olema ettevaatlik, et mitte põleb. Kui olete avastanud jahutusvedeliku lekke avastanud, on vaja kõrvaldada süü ja taastada jahutussüsteemi tiheduse enne reisi jätkamist autoga. Lõhkemise voolikut saab ajutiselt taastada kleeplindi abil. Radiaatori kahjustamine, termostaat või küttekeha on üsna raske kaotada paigas, nii et selleks, et saada lähimasseenistuse jaama, on soovitatav lisada vesi jahutussüsteemi ja liigutades tähelepanelikult temperatuuri kursorit, perioodiliselt peatamist Selleks, et muuta mootori lahe ja taastada vedeliku taastamise taset jahutussüsteemis.
Tähelepanu
Ärge lisage kuuma mootori külma vett, sest see võib kahjustada seda. On vaja anda mootorile täielikult jahtuda, kui kapuuts on avatud vähemalt pool tundi.
Ärge lubage mootori pikka töötamist jahutusvedeliku asemel puhta veega (antifriisi ja destilleeritud vee segu), kuna see põhjustab skaala moodustumise jahutussüsteemis, mille tulemusena väheneb selle jahutusvõimsus ja Mootori ressurss väheneb.
6. Mootori ülekuumenemise põhjus võib olla saadud termostaat. Selle kontrollimiseks on vaja hoolikalt kontrollida ülemise ja alumise radiaatori voolikute temperatuuri. Kui alumine voolik on külm - termostaat on vigane, mille tulemusena ei saa jahutusvedelik radiaatori kaudu ringleda. Sellisel juhul peate mootori täielikult lahendama ja jätkake lähima teenindusjaama liikumist, järgima hoolikalt temperatuuri pointerit ja perioodiliselt peatamist, et mootor jahtuda.
7. Kui termostaat on normaalne ja mootor ei ole veel jahutatud, on vaja sisse lülitada süüte ja veenduge, et radiaatori elektriline ventilaator pöörleb. Kontrollige teenuse andurit radiaatori ventilaatori sisselülitamiseks. Selleks eraldage pistik termostaadi korpusele paigaldatud andurist ja ühendage pistikuväljundid ja seejärel lülitage süüde sisse.
8. Kui ventilaator pärast järelduste sulgemist ei lülitu sisse, võib talitlushäire põhjus olla puhutud kaitse, ebaõnnestus relee või põletatud mootor. Kontrollige vastava kaitse olekut (vt "Kaitsmed" allpool toodud peatükis) ja vajadusel asendada see uue vastava nimiväärtusega.
9. Ventilaatori elektrimootori jõudluse kontrollimiseks on vaja kasutada kahte täiendavat juhtmeid, mida tuleb kõigepealt ühendada elektromotoorse pistikuga ja seejärel otse aku eemaldamisele, jälgides polaarsust. Kui elektromootor teenitud, on vaja kontrollida juhtmestik ja üleminek radiaatori ventilaatori sisselülitamisel lisavarustuse kasutamisel.
Tähelepanu
Juhtmed peavad olema eraldatud ja turvaliselt tagatud. Te ei saa lubada juhtmete sulgemist omavahel!
10. Kui jahutusvedeliku lekkeid ei tuvastatud, kontrollige selle taset jahutussüsteemi paisupaagis.
Tähelepanu
Ärge kunagi avage paisupaagi pistikut, kui mootor ei lahenda täielikult. Kuna kuuma vedeliku sel hetkel on surve all, võib see toru alla laadida või surve all puruneda, mis võib põhjustada tõsiseid põletusi.
11. Kui laienemispaak oli tühi, võib olla vajalik jahutusvedeliku peal. On vaja kanda kaitsekindaid või katta kaas suur tükk tihe koe. Keerake kaane ettevaatlikult materiaalse peatuse vastupäeva. Kaane keeramine, te ei tohiks seda ülaltoodust vajutada. Pärast survet jahutussüsteemi kaasas atmosfääri, siis peaks lisaks katte vastupäeva. Eemaldage kaas.
12. Politsei jahutusvedelik. Nagu juba eespool mainitud, siis, kui soovitatava brändi jahutusvedeliku puudub, saab radiaatori puhta veega tegeleda. Esimesel võimalusel on vaja täielikult äravoolu mootori jahutussüsteemist lahjendatakse vee jahutusvedelikuga ja asendage see soovitatava brändi konditsioneeritud vedelikuga.
13. Sulgege kaas tihedalt. Käivitage mootor ja jälgige jahutusvedeliku temperatuuri kurja nooli käitumist. Kui nool tõuseb uuesti punase tsooni, vajab mootor remondi. Sa peaksid auto auto pingutama teenindusjaama.
14. Kui mootori temperatuur tuli normaalseks, on vaja kontrollida laienduspaagis jahutusvedeliku taset. Vajadusel lisage jahutusvedelikku paaki ja tooge see "max" sildile. Seejärel sulgege paisupaagi kaas.