Auto pidurisüsteem. Kaubavagunite piduri seadmed Pidurivarustuse pidurismasinad

Piduriseadmete pneumaatiline osa (joonis 7.11) sisaldab piduritoru (õhklaineri) B läbimõõdu 32 mm otsakraanad 4 ventiil või sfääriline tüüp ja ühendav intertrend 3; Kahekambri veehoidla 7, mis on ühendatud 18 mm piduripüügiga dekodeeritud toruga, mille läbimõõt on 19 mM läbimõõduga Disimpassi klapi 9 ja tolmu - tee 8 (1974. aasta kraana 9 (kraana 9); reservi reservuaar 11; Pidurisilinder 1; Õhujaotur nr 483 m koos pagasiruumiga 12 ja peamine 13 osa (plokid); Ettevaatusabinõud nr 265 A-000; Lõpetage kraana 5 käepidemega.

Autorlust kasutatakse automaatselt muuta õhu rõhk pidurisilinder, sõltuvalt aste auto laadimine - mis see on suurem, seda suurem on rõhk pidurisilinder. Kui on olemas autoremäed käepideme käepidemele, eemaldatakse õhu turustaja õhujajajaja pärast õhu turustaja režiimi lüliti pannakse koormatud režiimi koos sigade rauapiduri padjadega ja keskmise režiimi komposiitpiduripadjadega. Külmutatud autodel ei ole autorsust. Reservi reservuaaril on neljateljelistel vagunitel maht 78 liitrit, millel on pidurdussilindri, mille läbimõõt on 356 mm ja 135 liitrit kaheksa teljega autos, mille pidurdussilindri läbimõõduga on 400 mm.

Parapaagi 11 õhujajajatuse reservuaari 7, pooli ja töökambrite laadimine on valmistatud pidurikast 6-st avatud vallandamise kraanaga 9. Sellisel juhul pidurisilinder õhutjajaja ja autorluse peamise osa kaudu 2 on teatatud atmosfäärile. Pidurisalliks vähendatakse piduritoru rõhku juhi kraana kaudu ja osaliselt läbi õhujajajaja, mis käivitamisel lülitab pidurisilindri 1 atmosfäärist välja ja teavitab seda varupaagiga 11 enne nende rõhu joondamist Täisteenuse pidurdamine.

Kaubavagunite pidurihoobade ülekandumine toimub ühepoolse pressiga piduriklotsade (välja arvatud kuueteljelistel vagunitel, kus keskmise rattapaar käes on kahepoolne pressimine) ja üks pidurdussilindri, mis on tugevdatud Ridge'i tala vaguniraami poldid. Praegu on kogenud viisil mõned kaheksateljeline mahutiteta ilma ridge tala ilma kahe pidurisilindriga, millest igaüks jõupingutusi edastatakse ainult ühe nelja-telje tank veoauto. See on tehtud disaini lihtsustamiseks, pidurihoobade edastamise hõlbustamiseks, vähendada see võimsus kahjumit ja suurendada pidurisüsteemi tõhusust.

Kõigi lastivagunite pidurihoobade ülekandumine on kohandatud malmi või komposiitpiduri pindade kasutamisega. Praegu on kõik lasti vagunid komposiitplokid. Kui teil on vaja üleminekut ühest tüüpi padjast teisele, on vaja muuta ainult pidurihoova ülekande ülekandenumbrit, ümberkorraldades pingutusrullide ja horisontaalsete hoobade ümberkorraldamisega (auk koos komposiitpadjadega, mis asuvad pidurdussilindrile ja sisse Vastupidi, sigade raudpadjadega). Muutus käiku suhe on tingitud asjaolust, et hõõrdekoefitsient komposiitplaadi on umbes 1,5-1,6 korda rohkem kui malmist standardpadjade.

Nelja-telje veoauto pidurihoob (joonis 7.12), horisontaalsed hoovad 4 ja 10 on värvatud pidurisilindri tagakaanega, samuti koormuse 2 ja koormusega. Automoromentaator 3 ja koormusega 77. omavahel on nad ühendatud pingutades 5, augud 8, mis on mõeldud paigaldamiseks rullid komposiitpadjadega ja aukudega 9, koos malmist piduriklotsid.

Veoautod 2 ja 77 on ühendatud vertikaalsete hoobadega 7 ja 72 ning hoovad 14 on ühendatud kõrvalate 13 surnud punktiga vankrite pöördekiirte kohta. Nende vahel on vertikaalhoovad ühendatud struts 75-ga ja nende vaheaugud on hingedega 17 kolmnurga toitudega piduriklotsid ja padjad, mis on ühendatud suspensioonidega 16 käru külgraami sulgudega. Sükatuskaitse pidurdamise teele Pidurihoova jõuülekande osad on varustatud 19 trialliga spetsiaalsete näpunäitetega, mis asuvad üle külgraami riiulite kohal. Pidurihoova ülekande käiguvahend, näiteks nelja-teljega pool-juukseosa, horisontaalsete hoobade õlgadel 195 ja 305 mm ja vertikaalsed hoovad 400 ja 160 mm võrra 8,95-ga.

Kaheksateelse auto pidurihoob (joonis 7.13, a) on peamiselt sarnane nelja telje auto ülekandmisega, erinevus seisneb ainult paralleelse jõuülekande juuresolekul nii neljateljelises käes Iga pool läbi iha 1 ja tasakaalustaja 2, samuti lühendada 100 mm ülemise õla vertikaalhoobadega.

Kuue-teljeauto käigukava ülekandumisel (joonis 7.13,5) ei esine iga käru triangelite jõuülekanne iga käru triangelitele, vaid järjestikku.

Sõiduautod. Õhujaotur nr 292 ja elektrilise põllumajandusejalise turustaja nr 305 on paigaldatud töökoja 11, mis on paigaldatud pidurisilindri tagumise korki klambrile. Auto all, peatoru 1 1/4 ", lõpp-kraanid 2 koos ühendamishülsiga 1 ja peaga, tee-tolmu-tolmu 8. Piduriväärtus on ühendatud kraaniga 9-ga läbi vallandamisskraana 10 õhujaotusüksusega ( Joonis 2.5).

Igas sõiduautodel on vähemalt kolm peatuski kraanad 4, millest kaks asuvad Tambla autos. 78L reservi reservuaar on ühendatud toru 1 "abil pidurisilindri tagakaanega. Parapaagi või varupaagi toru torule paigaldatakse väljalaskeklapp 15.

Joonis fig. 2.5. Reisijateveo piduri seadmed

1 - Ühendamishülss R17B koos ühendava peaga nr 369a, 2-otsaga kraana nr 190, 3 - ühenduskasti kahetoru nr 316, 4 - stop kraana nr 163, 5 - kolme toruühenduskast, 6 - konditsiit , 7 - isoleeritud suspensioon, 8 - tee-dyelleovka, 9 - jaotus, 10 - kristallide nr 372, 11 - töökaamera, 15 - väljalaskeklapp nr 31, BP - õhujaotur nr 292, EVR - elektrol-shrewdriver Nr 305, TC - Pidurisilinder 14 "No.501B, SP-78L Parapaak

Elektropneumaatilise piduri töö- ja kontrolljuhtmed on asetatud terastoru 6 ja on ühendatud terminali kahetoruga 3 ja keskmise kolme toru 5 kastid. Keset kasti, traat metallitoru sobib elektrilise põllumajanduse töökambrisse ja lõppboksidelt kontaktide kontaktidele ühendamishülssis.

Pidurite laadimisel ja vabastamisel siseneb õhk maanteel õhutranspordi kaudu reservi reservuaarile ja pidurisilinder õhutööja kaudu teatatakse atmosfäärile. Pidurdumisel käivitub õhujaotur, lülitub atmosfääri pidurisilinder välja ja teavitab seda varupaagiga. Täieliku pidurdusega on varupaagi ja pidurisilindri rõhuväärtused joondatud.

Kaubaautod. Kahekambri veehoidla 7 on kinnitatud autoraamile nelja poldiga ja on ühendatud torudega tolmu-tolmuga 5, varupaak 78l ja pidurdussilindri 14 "kaudu autoremi kaudu. Pagasiruumi 9 ja peamine osa õhutööja (joonis.2.6) on kinnitatud kahekamber reservuaari.

Ebasoodsas olukorras oleva kraana 8 paigaldatakse tolmu-tolmu 5 enne kraani 10 ja kasutatakse õhu turustaja väljalülitamiseks.

Peale õhukanalil on lõppkraanad 2 ja ühendavad varrukad 1. Lõppkraanad on paigaldatud 60 ° pöörlemisega horisontaalse telje suhtes. See parandab varrukate toimimist tee kõverates ja kõrvaldab vooliku pea puhub, kui järgneb kiiruste moderaatorite ja pildistamise ülekannete kaudu.

Lõpetage kraana 3 käepidemega, mis on ainult piduriplatvormiga autodel.

Joonis fig. 2.6. Piduriseadmete kaubavedu

1 - ühendav varrukas R17B, 2 - End Crane No. 190, 3 - Stop Crane No. 163, 4 - piduri magistral, 5 - tee-dyelleovka, 6 - peamine osa, 7 - kahekamber reservuaar nr 295, 8 - Kraana nr 372, 9 - põhiosa, 10 - jaotus, Ar - kliendi number 265, BP - Air Edasimüüja № 483, TC - Pidurisilinder 14 "Nr 188b, SP-Spare Tank 78L

Pidurite laadimise ja puhkuse ajal siseneb piduritoru tihendatud õhk kahekambri mahutisse ja täidab õhutööja peamise, pooli ja töökambri. Pidurisilinder edastatakse atmosfääri autorluse ja peamise osa õhutööja. Surve vähendamisel maanteel teatab õhutransport reservi reservuaariga pidurdussilindriga. Vagunitel ilma kutseohutuseta survet pidurisilindris paigaldatakse õhujaoturi aeglustusrežiimide käsitsi lüliti sõltuvalt auto laadimisest ja padjade tüübist. AutoreSpotiga vagunitel paigaldatakse pidurdusrežiim keskmisele režiimi komposiitpadjadega ja laaditud režiimis sigade raudpadjadega ja selle käepide eemaldatakse.

Kiire sõiduautod.Kiire auto on varustatud pneumaatilise, elektropneumaatilise, ketta, magnetorec ja manuaalse pidurid (joonis 2.7).

Mööda kogu autot, toitev PM-i ja piduri TM-maanteel, mis on varustatud ühendamishülsiga 18-ga, kusjuures lõpp-kraanad 4, samuti maanteel 2, mis on loodud ühendama elektroroopneugude ja vaakumitüübi tualeti täiendavate lennutarbijate ühendamiseks. kraana 3). Piduri maanteele paigaldatakse neli peatuskihist ja TM-ühendus-varrukad on varustatud universaalsete peadega ja kinnitatakse isoleeritud ripatsid. Elektropneumaatilise piduri töö- ja kontrollseadmed on paigaldatud terastorule ja on ühendatud terminali kahetoru ja keskmise kolme toru otsakastiga. Kesk-terminali kasti 17 on tööjuhtme eemaldamine EVR-elektriliselt põllumajandusele.

Vedu on varustatud õhu edasimüüja BP, elektrilise mudeli edasimüüja, kolme RD1 rõhurelee, RD2, RD3, pneumaatiliste silindrite PC1-PC8 magnetpidur, pidurisilindrid TC1-TC8 sisseehitatud varda väljundsegulaatorid, vaba seade (Sisaldab pulseeritud andurid, kukuklappide 10 ja keskne elektrooniline üksus), Vom Vommi mahu 55L varude reservuaar, samuti RU mahu 100L juhtpaak ja kaks PR1, PR2 mahu, vastavalt 170 ja 78 liitrit. Kõik õhupaagid on varustatud käivitusraanidega.

RE juhtpareparandus on täidetud suruõhk toitainete joonest läbi vallandamisskraana 19, õhuklapp DR1 läbimõõduga 2,5 mm ja C1-kontrollventiil. PR1 toitainete mahutite laadimine PR2 viiakse läbi piduritorust läbi vallandamise kraana 14, kolmepoolse kraana 11 ja gaasipedaali dro2 läbimõõduga 2,5 mm: PR1 reservuaar - läbi ebamugava kraana 12 ja the CO2 pöördventiil; Reservuaar PR2 on läbi demonteerimise kraana 13 ja CO3 check ventiili. Alates reservuaar PR1 suruõhu läbib surverelee PD1 ja PD2, mille kaudu Pidurisilindrid TC1-TC8 täidis ja PR2 reservuaari PD3 rõhu relee, mis kontrollib täites pneumaatilise silindrid PC1-PC8 magnetorecore pidurid.

SG reservi reservuaarile tasutakse TM piduri linast läbi vallandamise kraana 5 ja õhutööjajaja.

Joonis fig. 2.7. Piduriseadmed Kiire reisijatevedu

1 - Stop Crane № 163, 2 - õhust täiendavate tarbijate maantee, 3 - vabastamine kraana № 372, 5 - vabastamine kraana № 377; 9, 12-16, 19 - Kraanad № 379, 4 - End Crane № 4304, BP - Air Edasimüüja № 292, EVR - elektrol-Shifter Edasimüüja nr 305, 8 - Väljalaskeklapp № 4310, 10 - dumpinguklapp, 11 - kolmepoolne kraana nr -220, 17 - klemmikarp, 18 - ühendav varrukas № p17b; MN1, MN2 - manomeetrid; PD1-RD3 - rõhu lüliti nr 404, TC1-TC8 - Pidurisilindrid № 670G, PC1-PC8 - pneumaatilised silindrid, mis langetavad MAGNETOREC Piduriklotside komplekt, EPV - elektropneumaatiline ventiil nr 120A, F1-F3 - filtrid nr E-114, D1 -D6 rõhu signalisatsiooniseadmed nr 115; DR1, DR2 - Chokes 2,5MM, CO1-CO3 - CO1-CO3 - COCK-ventiilid, LTC - "False" pidurisilindri 12L, SP - reservi reservuaar 55L, RE - juhtpaak 100L; PR1, PR2 - toitainete mahutite maht, vastavalt 170l ja 78l

Pneumaatilise (või elektropneumaatilise) pidurdamise korral käivitub õhkjaotur või elektriline põllumajandus, mis teatab SM-i SM-i juhtkambritega PD1 rõhurelee, RD2. Surverelee omakorda käivitub PR1 toitev mahutist pidurile ja kleepida mõlema veoauto pidurisilindritesse mõlema veoauto TC1-TC8 piduriballoonidesse.

Ratastega paari kaitsmiseks iga käru ristmikust (UNO) kasutab hädaabiseadet. Kui esineb aksiaalne andur ammendurivaba seadme, annab see signaali sobivale kukuklappi 10, mis rahuldamata PR1 toiteväärtuse reservuaari pidurisilindritega ja samal ajal toodab suruõhku selle rattapaaride kaubanduskeskuses (või ühe või mõlema vankri rattapaarid), vähendades seeläbi piduri vooderduse võtme. Pärast surve vähendamist kaubanduskeskuses ja rattaaru kiiruste vähendamisega arutab klapp PR1 veehoidla (läbi surve lüliti) pidurisilindritega ja pidurdusprotsess jätkub eelmise tõhususega. D3-D6 rõhu signalisatsiooniseadmetega torujuhtmetele paigaldatakse D3-D6 rõhu signalisatsioon seadmed, mis on paigaldatud vaba seadme toimimise signaali.

Vaguni teenindus pidurdamine toimub ainult kettapiduriga. Magnetoreli pidurit rakendatakse ainult hädapidurdusega ja toimib koos kettaga. Magnetoreli piduri kestus ei ole enam kui viis minutit.

BP ja rõhurelee vahelisel torujuhtmel on paigaldatud täiendav reservuaar, maht 12 liitrit - "False" pidurisilinder LTC ja rõhu signalisatsioon Device D2. VASTAVUS VASTAVUS VÄLJASTAMINE Silindri kunstlikult suurendab rõhu lüliti juhtlüliti juhtimiskambrite kogust, mis omakorda annab teatud piirväärtuse väärtuse, mis on paigaldatud pidurisilindritesse piduritoru vastavasse väljalaskesse pneumaatilise pidurdamise ajal või elektropneumaatilise piduri ajal pidurdamine.

D2 rõhu hoiatusseade aitab saada teavet ostukeskuses surve olemasolu või puudumise kohta. Kompressori suruõhu juuresolekul kaubanduskeskusesse sulgeb signaalimisseade oma kontaktid signaallampide toiteallika ahelasse, mis on paigaldatud vaguniraamile (üks auto mõlemal küljel) ja teenindusruumis.

Kui BP-i pidurid või EVR vabastusõhk atmosfääri Atmosfääri PD1 rõhu relee, RD2, mis omakorda tühi atmosfääri TC1-TC8 pidurisilindrid.

SP-i ja õhu turustaja vahelisel torujuhtmel on paigaldatud väljalaskeklapp 8, mis on mõeldud piduri jätmiseks käsitsi. Klapi 8 rihmad tuletatakse mõlemal poolel ja auto sees (reisijatesalongis).

Magnetorecore piduri toimimine toimub järgmiselt: Kui piduritoru on tühi, on D1 rõhu signalisatsiooniseade sisse lülitatud, mis asub TM-i kraanil 14 ja kolmepoolse kraana vahel 11. Sellisel juhul EPV elektropneumaatilise ventiili toiteallikas toidetakse läbi F3 filter hakkab läbima suruõhku toitainete mahuti PR2 juhtlüliti RD3 juhtkambrisse. PD3 rõhu lüliti käivitatakse repiiterina ja teatab PR2 reservuaarist pc1-PC8 pneumaatiliste silindritega, langetades MagneToreci piduriklotsid.

Auto pidurisüsteemi sulgemiseks on vaja kattuda Lennuja turustaja 6 vallandamise kraana 5 ja töölt vabastamise klapp 14 PR1, PR2 toiteväärtuste reservuaaridele.

Sõiduauto ke-GPR-piduriga.Rahvusvahelise Raudtee Rahvusvahelise aruande reisijateveokandja on varustatud KE-GPR-piduriga õhujagajaga 4 ja paagi 5 mahuga 9L (joonis 2.8).

Joonis fig. 2.8. Passigna vagunite piduri seadmed Pidurikat-GPR

1 - Axial andur, 2 - turvaventiil, 3 - dumpinguklapp, 4 - õhu turustaja ke S; 5, 9 - 9L reservuaarid; 6, 7 - Vaba mahutid, 8 - aksiaalne regulaator, 10 - õhufilter, 11 - õhuklapp. 12 - Klapp, 13 - rõhu lüliti, 14 - käepide pidurdusrežiimid, 15 - käepide ja väljalülitatud pidurid, 16 - jalutusrihm, 17 - autorsuse säilitamise kontrollimiseks, 18 - kasti rõhumõõturiga ja nupp Axial regulaatori kontrollimiseks, 19 - andur, 20 - täiendava reservuaari

Autode varude mahutid on 150- mahud ja varustatud pidurisilindritega, mille läbimõõt on 16 ".

Igal teljel on paigaldatud aksiaalne andur 1 anti-vaba seadme 1, turvaklapp 2 vooliku jaotuse korral andurile 1 ja kukuklapp 3 automaatselt disjuve rattad ajal UCA.

Auto on varustatud kiiruse reguleerimisseadmega, mis koosneb aksiaalsest kontrollerist 8, mahuti 9L-i paagi 9, õhufiltri 10 ja lämbused 11 koos 2mm aukuga.

Teostada aksiaalse regulaatorit 8 lahtrisse 18 on rõhumõõtur ja nupp ja teenindusruumis manomeeter. Regulaator 8 kiirusega 90-100 km / h pakub pidurdamise protsessi kiire PS (R) režiimis, pidurisilindrid 3.6-3.8kgs / cm 2 (seeria 15 seeria 15) või 3.8- 4,0kgs / cm 2 (seeria seeria seeria 17 ja 77) ja kiirusega alla 90 km / h - vastavalt 1,6-1,8 või 2,1-2,3cgs / cm2, mis on kaubarežiimi ülima surve. T (g) ja reisijate arvuti (P). Läbimõõduga piduri line 1 "on varustatud nelja ühendamishülsiga, millel on otsakraanad.

Pidurite sisse- ja väljalülitamine on valmistatud käepide 15 abil ja puhkus on käsitsi jalutusrihmaga 16. Käepide 14 eesmärk on lülitada PS-režiimid, T ja P. Mail Wagon on lisaks seadmega varustatud seadmega Piduriklotside pressimisjõu automaatselt kontrollimine vastavalt auto laadimisele (autorem) kahe anduriga 19, kaks rõhureleega 13, kaks täiendavat mahutit 20 ventiilidega 12, et sulgeda andurile 19-le voolikupaagi korral 12 . Ja ka nupp 17, et kontrollida töökoha teenuse osutamist.

Raudteeveeremi pidurid on ette nähtud liikumise kiiruse reguleerimiseks maksimaalsest võimalikust peatumisest, samuti kompositsiooni hoidmisest.

Pidurite klassifikatsioon ja nende põhilised omadused.

Pidurid liigitatakse vastavalt pidurivõimsuse loomise meetoditele ja juhtimisosa omadustele.

Pidurijõudude loomise meetodite kohaselt erinevad hõõrdumis- ja dünaamilised pidurid. Kontrollosa omadused eristavad pidureid automaatselt ja mitte automaatselt. Rolling Line-Up raudteede Venemaa viie tüüpi pidurid:

1. Parkimine (käsiraamat) - nad on varustatud vedurite, elektromotide ja iseliikuvate veeremi reisijate ja kaubavagunitega.
2. Pneumaatilised - need on varustatud kogu veeremi varustatud suruõhu abil.
3. Elektropneumaatiline - need on varustatud sõiduautode ja vedurite, elektromotoorse veeremi ja diiselmootorite rongidega.
4. Electric (dünaamiline ja pöörduv) - need on varustatud eraldi vedurite ja elektriliste rongide seeriaga.
5. Magnetrööbid - need on varustatud kiirrongiga.

Rakendatakse täiendava EPT ja elektriliseks.

1. Parkimisviisi manuaalpidurid koosnevad käigukastist ja hoovade ja (või) kettide süsteemist. Käsitsi sõitvad ja hoiavad oma parkimisega mobiilseadme kohapeal.

1. Pneumaatiliste pidurite seade.

Pneumaatilised pidurid on:

- ühe juhtmeta maanteel, et pakkuda pidurisaparaatide suruõhu ja kaugjuhtimispulti;

- pidurijuhtimise seadmed;

- piduriseadmed.

Pneumaatilised pidurid kasutatavad veeremi jagunevad automaatne ja mitteautomaatnelisaks reisijale (kiire piduri protsessidega) ja kaubaveo (aeglusaste liikumisprotsessidega).

Automaatneneid nimetatakse piduriteks, mis rongi- või pidurdusjoonel, samuti peatuskava avamisel mis tahes autost, jõustuvad maanteel surve vähendamise tõttu automaatselt (piduri puhkus esineb rõhu suurenemise ajal).

Nautomaatnepidurid, vastupidi, rakenduvad suuremas rõhu ajal torujuhtme suureneva survet ja piduriteave tekib õhu vabastamise ajal.

Meetme põhimõtte kohta jagatakse:

— otsene mitteautomaatne ;

— Ei ole kallis automaatne ;

— Otsene automaatne.

Otseselt mitteautomaatne piduri kutsutakse vastu asjaolu, et pidurdusprotsessis suhtlevad piduriballoonid toiteallikaga ja kui rongi puruneb, see ei sobi tööle. Kui sel hetkel oli pidurisilindritel õhk, siis see kohe välja tulla ja seal on puhkus. Lisaks sellele pidur on ammendamatu, kuna juhi kraana abil saate alati suurendada survet pidurisilindrites, mis on õhu lekete tõttu vähenenud.

Ei ole otsene automaatne pidur erineb otsest mitteautomaatsetest asjaoludest, et pidurikumbrite ja pidurdussilindri vahelise veeremi vahel asuva veeremi vahel asutatakse õhkjaotur, mis on ühendatud varupaagiga, mis sisaldab suruõhu pakkumist. Pidurit nimetatakse mitte otseseks, sest pidurdamise protsessis ei edastata pidurisilindreid toiteallikaga (peamised tankid). Pikaajalise pidurdamise tõttu võimatuse tõttu varuosade täiendamise tõttu piduritoru kaudu väheneb õhu rõhk pidurisilindrite ja varupaakide õhurõhk ning seetõttu on piduri ammendava.

Otsene automaatne pidur koosneb samadest komponentidest nagu kaudne. Tänu juhi ja õhu turustaja spetsiaalsele seadmele säilitab juht ja õhutransport automaatselt survet piduritorule, saate reguleerida rongi pidurdusjõudu suumi suumi suumi suumimise ja õigete piiride vähendamise suunas. Kui pidurisilindrite rõhu pidurdamise protsessis väheneb lekete tulemusena, taastab see õhuvoolu tõttu kiiresti õhuvoolu tõttu. Niipea, kui varupaagi rõhk muutub vähem kui maanteel, avaneb ventiil ja õhk täiendab varupaaki ja seejärel pidurisilindust. Piduritoru omakorda täiendab automaatselt läbi juhi kraana põhimahuti. Seega võib pidurisilindri survet säilitada pikka aega. See automaatne mitte otsepidur erineb automaatsest otsest.

Vagunite hooldamisel teostatakse piduriseadmete hooldust. Samal ajal kehtestatakse järgmised nõuded "Auto-piduri seadmete teenindamise eeskirjad ja raudteeveeremi pidurite juhtimine":

Nõuded tehniliste

Kaubavagunite piduri seadmete hooldus.

Hoolduse korral vajab iga lasti vagun:

- kontrollige pidurisaparaatide tervist;

- Kontrollige kinnitusdetailide ja ohutuse (tugi) pidurite seadmete kättesaadavust ja hooldatavust;

- Pidurihoones edastamine, kontrollige telgede, seibide, vooderdiste, vastavuse ja nende preparaadi korrektsuse olemasolu;

- kontrollige piduriklotside ja nende asukoha seisundit, paksust ja asukohta ratta ratta pinna suhtes;

- kontrollige piduriballoonide ja pidurihoova ülekande väljundite korrigeerimist;

- kontrollida õhu turustajate lisamise õigsust "tavalisele" või "mägi" režiimi;

- Kontroll sõltuvalt automatsiini olemasolust või puudumisest autost, näiteks padjad (komposiit- või malm), auto laadimine, auto tüüp ja mudel, õhu turustaja õigsus pidurdusrežiimi "tühi", " keskmise "või" laaditud ".

7 kaubaveo rongide ja hoolduspunktide moodustamise punktidesse, mis on eelnevatel eesmärkidel eelnevatel jaamadel, tuleb vagunid kontrollida parkimise tegevust (manuaal) pidurid.

8 Vagunite või rongide koostise säilitamisel on see vajalik:

- kontrollida põlemine voolikute vahel, mis ühendavad autode, auto koostise ja veduri vahel - veenduge, et ühendavaid varrukaid on ühendatud, lõpuks kraanad vagunite vahel, vagunite kompositsioon ja vedur on avatud, saba otsa kraan on suletud;

- kontrollida pidurite kaasamist vagunitesse - veenduge, et õhutransporditorude vallandamisekraanad on avatud;

- jälgida autode koostise piduri pneumaatilise võrgustiku tihedust, mis peavad vastama kehtestatud standarditele;

- kontrollida iga auto piduri tegevust pidurdamisel ja puhkusel;

- kontrollida piduriballoonide varu väljalaskeava iga autoga.

9 Kõik piduri seadmed peavad olema kindlalt kinnitatud, nõrgenenud kinnitusosad tuleb pingutada, mitte vigaste ja puuduvate osade ja ohutuse (tugi) seadmete, hooldatavate liitmike ja ohutuse (tugi) seadmete asemel tuleb kuivatada.

10 Kummi-tekstiiltorude ühendamishülsside ei ole lubatud, juuresolekul kimbud, juhendajad ja sügavad praod, jõuda tekstiilikiht, eraldaja välise või sisemise kihi.

11 Vertikaalteljed pidurihoova ülekandel peab olema paigaldatud juhid. Horisontaalselt seadistatud teljed tuleb adresseerida auto pikisuunaliseljele. Horisontaalsed teljed, mis asuvad auto pikisuunas teljel, tuleb adresseerida juhtidele ühes suunas.

Pidurihoova ülekande teljel tuleb paigaldada standardsed seibid ja hüpe. Nii voodipesu harud peaksid olema lahutatud nende vahelise nurga all vähemalt 90º. Kui teil on vaja asendada krundid, on vaja paigaldada uusi, korduvkasutamine Hoptes on keelatud.

Vahemaa pesumasina ja PIN-i vaheline pidurihoova liigeste liigeste vahel ei tohiks ületada 3 mm. Selle suurusega on lubatud kohandada mitte rohkem kui üks täiendav pesumasin nõutud paksusest, kuid mitte üle 6 mm, sama augu läbimõõduga, nagu peamine pesumasin.

Kontaktriba peab olema kindlalt kinnitatud tugeva tala kinnitusdetalale.

Kontaktriba all saab paigaldada tugilauale kinnitatud reguleerimisplaadid samal ajal kontaktribaga. Hoiatusseadmete liistud kontaktbaari üle on keelatud.

13 Piduriklotsid ei tohiks olla värskeid ja pragusid, täites rattatervade välimise nägu üle 10 mm. Sõiduautode kaubavedude kaubaveoautode puhul ei ole lubatud ratta ääre välimise nägu tagumise padjade väljund lubatud.

Piduriklotside minimaalne paksus, kus need on asendamine (äärmiselt kulunud piduriklotside paksus), määratakse sõltuvalt garantiiala pikkusest, kuid mitte vähem:

- malm - 12 mm;

- komposiit metallilise tembeldatud raamiga - 14 mm;

- komposiit net-traatraamiga - 10 mm.

Komposiitpiduripadjad, millel on võrgusilma juhtmega raami, saab eristada komposiitpiduri padjadest, millel on silma metalli tembeldatud raam, mis on täidetud hõõrdumise komposiitmassiga.

Piduriklotside paksuse paksus tuleb kontrollida käru välistingimustes.

Kiilukujulise kulumise korral tuleb piduripadja paksust jälgida 50 mm kaugusel padja õhukest servast.

Mis kulumise külgpind piduriklotsid alates harja pool, on vaja kontrollida triangelite seisundit, läbimist (kaubaautode sõiduautodes), piduriklotsid ja nende peatamine, vahetada piduriklotsid.

Uuesti paigaldatud piduriklotsi minimaalne paksus peab olema vähemalt 25 mm, samal ajal kui kiilukujuline kulumine ei ole lubatud.

14 On keelatud paigaldada komposiitpiduripadjad vagunitel, mille käigukang on paigaldatud malmist padjadele (horisontaalsete hoovate pingutluste telg asuvad pidurisilindrites asuvates aukudes) ja vastupidi, \\ t Vagunitele ei tohi panna siga-raudpiduri padjaid, mille käigukang on paigaldatud komposiitpadjade all.

Erandiks on külmutatud veeremi teenindus- ja diiselvagoonid, samuti kaubavagunid diiselmootoriga viie kõvade külmutatud sektsioonide diislikojaga, pidurihoob ülekanne arvutatakse ainult malmist padjalistel (horisontaalne pidurihoobadel on üks auk a pingutusühendus). Sellistel autodel on kohustusliku seisundi all komposiitpiduri padjad lubatud, et nende vagunite õhu turustajad peavad olema fikseeritud õhutööja "tühja" töörežiimil.

Vagunid Taraga 27 tonni ja rohkem, sealhulgas kuueteljelistel ja kaheksateljelistel vagunitel on lubatud kasutada ainult komposiitpiduripadjadega.

Piduriklotsid asendamisel peate vastama järgmistele tingimustele:

- ühel autol peab olema ühe tüübi ja disaini paigaldatud padjad;

- ühel teljel olevad padjad ei tohiks paksusega erineda rohkem kui 10 mm võrra.

15 korralikult reguleeritud pidurihoova ülekandega:

- Pidurisilindri varude toodang peaks olema käesoleva määruse tabelis II.1 esitatud normides.

Pidurisilindri vardade väljumisstandardid pidurihoova ülekandega vagunites, mis ei ole reguleerivate asutustega varustatud, on kehtestatud enne, kui järsud pikaajalised laskumised on kehtestatud infrastruktuuri omaniku tehnilise ja haldusdokumendiga;

- Pidurihoova ülekandekontrolleri (edaspidi - regulaator) kaitsetoru kaugus selle kruvi ühenduskeermele peaks olema reguleerivate seadjate 574b, RTP-675, RTP-675-M vähemalt 150 mm RTP-300 regulaatorid - vähemalt 50 mm;

- reguleeriva asutuse draivi (peatuse) resistentne hoob, kui auto piduri ei peaks puudutama kontrolleri korpust;

- Horisontaalsete, vahe- ja vertikaalsete hoobade kaldenurga nurgad peavad tagama pidurihoova tervisliku seisundi auto üleandmise piduriklotside kulumisele.

Kui teil on vaja reguleerida vagunite pidurihoova ülekannet, tuleb reguleerida regulaatoriga varustatud, et säilitada pidurisilindri varra väljund rummi väljundi komplekti alumise piiri.

Tabel II.1.- Kaubavagunite pidurisiljeri väljalaskeava

Märkus () * adapteritega varustatud vagunite jaoks.

16 Kõik vagunite säilitamisel tuvastatud vead tuleb kõrvaldada.

17 Kui autos tõrkeotsing, mida ei saa hoolduspunktil lahutada jaamas ei saa kõrvaldada, on lubatud rongis autot jälgida, pöörates piduri lähima hoolduspunkti välja, tingimusel et see ei ohusta liiklusohutust.

18 Kõrge kaalu rongide piduritorude ja pikkuse pidurisaparatsiooni säilitamine (tavapärase või spetsiaalse moodustumise kaubarongid) ja ühendatud rongide puhul on lubatud kompositsioonides esineda erinevatel viisidel, mille kohustuslik täielik katsetamine Automootorite testimine igas koosseisus, mille suhtes kohaldatakse järgnevat haardumist rongi moodustamine.

Nõuded veduri veoautode pidurisiseadete pidurisaparatsiooni säilitamise nõuded

19 auto hoolduskontrolliga:

- piduri seadmete sõlmede osariik ja osad nende kehtestatud standardite täitmiseks. Üksikasjad, mis ei taga normaalset piduritoimingut;

- Piduri- ja toitev maanteede varrukate korrektne ühendus, lõpp-kraanad avamine vagunite ja töölt vabastamise kraanad tarneõhu torudel, samuti nende seisund ja kinnituse usaldusväärsus. Varrukate riputamise ja rippumise ja lõpp-kraana sulgemise õigsuse saba veoks. Kahe piduritoruga varustatud sõiduautode adhesiooniga, mis asuvad mootori käte telje ühel küljel liikumise telje ühel küljel;

- Pidurivoolikute juhtide elektriliste intervetuste puudumine, samuti pidurdus- ja toitev maanteede lõputugede volitamata puudutus;

- õhutöörežiimide lisamise õigsus iga autoga, võttes arvesse autode arvu kompositsioonis;

- kompositsiooni piduri võrgustiku tihedus, mis peab vastama kehtestatud standarditele;

- automootorite tegevus pidurdamise ja puhkuse tundlikkuse suhtes, elektronoplatiopiduri mõju kompositsiooni elektrilise ahela terviklikkuse reguleerimisega, elektronoplatic pidurite puudumine üksteisega ja auto kerega, Pinge ahelas saba auto pidurdusrežiimis. Kontrollige elektropneumaatiliste pidurite tegevust toiteallikaga toota stabiilse väljundpingega 40-50 V, samal ajal kui elektropneumaatiliste pidurite juhtmete elektrilise ahela pingelangus pidurdusrežiimis ühe kontrollitava kompositsiooni veo osas Ei tohiks olla rohkem kui 0,5 V ühendite kuni 20 autoga kaasava ja mitte üle 0,3 V suuremate pikkusete kompositsioonide jaoks. Õhutöötajad ja elektriliste põllumajandustoodete turustajad töötavad ebarahuldavad, asendavad heades tingimustes;

- anti-liidu seadme tegevus (kui see on olemas). Mehaanilise vaba seadme kontrollimiseks on vaja pärast sensori käigus akna pidurdamist täis teenusepidurit, pöörake inertsiaalse lasti. Samal ajal vabaneb kontrollitud käru pidurisiljeojuline õhk läbi kukuklapi kaudu. Pärast lasti mõju peatamist tuleb see tagasi lähteasendisse ja pidurdussilindri täidetakse suruõhuga esialgse rõhuga, mida juhib auto keha külgseinal rõhumõõturiga. Iga anduri puhul tuleb kontrollida kontroll.

Elektroonilise ühendamisseadme kontrollimiseks on vaja kontrollida ära visatavate ventiilide toimimist, käivitades katseprogrammi pärast täieliku teeninduse pidurdamist. Sellisel juhul peaks õhu järjekindel lähtestamine toimuma sobival rattapaaril ja vastavate signaalimisseadmete aktiveerimisel selle telje suruõhu rõhu surumiseks vaguni pardal;

- kiiret kontrolleri tegevus (kui see on olemas). Kontrollimiseks peate klõpsama täisteenuse pidurdamise, klõpsake kiiruse regulaatori nuppu. Pidurisilindrite rõhk peaks suurenema kehtestatud väärtusele ja pärast peatamist silindrite rõhu vajutamise peatamiseks peaks vähenema algse väärtuse vähenemine.

Pärast kontrollimist lülitage autode pidurid sisse režiimi, mis vastab rongi eelseisvale maksimaalsele kiirusele;

- Magnetorebeli piduri tegevus (kui see on olemas). Et kontrollida, peate pärast hädapidurdust pärast pidurdamist nuppu magnetorecore pidurikontrolli. Samal ajal peaksid magnetorecore piduri kingad langema rööbastele. Pärast nupu peatamist tuleb kõik magnetorecore piduri kingad ronida ülemisse (transpordi) asendisse;

- Pidurihoova käigu õige kontroll. Kangi käiguvahetus tuleb reguleerida nii, et automaatretooriumi 574B, RTPP-675, RTPP-675M kruvikeerimistoru kattetoru kaugusel kruvikeermele kruvi kordusele oli vähemalt 250 mm Saatmine moodustamise ja käive ja vähemalt 150 mm kontrollimise vahepealsete esemete tehnilise kontrolli.

Teiste automootorite rakendamisel saadetakse juhtimisosa minimaalne pikkus moodustamisest ja käibestikkusest ja vahepealsetes esemete kontrollimisel tehnilist kontrolli tuleks täpsustada auto konkreetse mudeli kasutusjuhendis.

Horisontaalsete ja vertikaalsete hoobade kaldenurkade nurgad peavad tagama tavalise hoova ülekande operatsiooni piduriklotside kulumise piiramiseks. Piduris peab horisontaalne hoob (horisontaalne hooba pidurisilindri varre küljel) peab olema käru suunas kalle;

- Piduriballoonide varude toodang, mis peaks olema käesoleva reeglite tabelis III sätestatud piirides.

- piduriklotside (vooderdiste) paksus ja nende asukoht rataste ratsutamise pinnal.

Piduriklotside paksus reisirongide jaoks peaks andma võime saada saagiks ilma käibepunkti ja seljatugemise kohast asendamata ning on kehtestatud kogenud andmetel põhinevate kohalike eeskirjade ja normidega.

Rattapindade pindade väljund ratta välispinna jaoks ei ole lubatud.

Minimaalne paksus padjad, milles nad kuuluvad asendamine on seatud sõltuvalt pikkusest garantiiala, kuid mitte vähem: siga-raud - 12 mm; Komposiit metalli taga - 14 mm, millel on net -traadi raami - 10 mm (võrgusilma juhtmega padjad, määratakse kõrvade täidetud hõõrdumise massist).

Piduriklotside paksuse paksus kontrollitakse välitingimustes ja kiilukujulise kulumise tõttu - õhukesest otsast 50 mm kaugusel.

Ratta Ridge külgpinna kulumise korral kontrollige Traverse, piduriklotside ja piduriklotside peatamist, tuvastatud puudusi, asendage plokk;

Metall-keraamiline vooder paksus 13 mm ja vähem ja komposiitkattega paksusega 5 mm ja vähem kui välimise raadiusega vooderdiste. Vooder paksus tuleb kontrollida vooder hoidikus vooderi ülemisel ja põhjas. Vooder hoidikus vooderjaotuse ülemise ja alumise erinevus ei ole üle 3 mm.

Tabel III.1.- sõiduautode varupiduriballoonide väljalaskeava, mm

Märkused.

1 Pidurisilindervaru väljalaskeava komposiitpadjadega sõiduautodele on näidatud, võttes arvesse vardale paigaldatud klambri (70 mM) pikkust.

2 Pidurisilindri vardade väljundit teiste vagunite tüübi jaoks on paigaldatud vastavalt kasutusjuhendile nende tööle.

Sõiduautodel kettapidurid, lisaks kontrollige:

- kokkuvõtlik lõhe mõlema katte ja ketta vahel iga ketta vahel. Vahe mõlema katte ja ketta vahel ei tohi olla üle 6 mm. Parkimispiduritega varustatud autodel kontrollida puhkust puhkust pärast hädapidurdust;

- õhu läbipääsu puudumine ventiiliga torujuhtme vahel piduri pagasiruumi ja täiendava toitumisalase reservuaari vahel;

- pinna hõõrdepindade seisund (visuaalselt jooksvate autodega);

- suruõhu surveõhu kasutatavus auto pardal.

20 Keelatud on paigaldada komposiitplokid vagunitele, mille käigukang on varustatud malmist padjade all (st horisontaalsete hoovade telg asub pidurisilindrites asuvates aukudes ja vastupidi, see Ei ole lubatud paigaldada vagunite malmi padjad, hooba ülekande ümber komposiitplokkide puhul, välja arvatud käigukastidega sõiduautod, kus võib kasutada sea-rauapadjaid 120 km / h.

21 sõiduautod töötavad rongides kiirusega kiirused üle 120 km / h peaks olema varustatud komposiitpiduripadjadega.

22 Kompositsiooni kontrollimisel jaamas, kus on teenuseobjekt, peavad vagunid identifitseerima kõik pidurisavade talitlushäired ning defektide osad või seadmed asendatakse headega.

Kui talitlushäire vagunite piduri seadmete jaamadel, kus hoolduspunkt puudub, järgige seda autot piduriga välja lülitatud, lähtudes liikumise ohutusest lähima hoolduspunkti.

23 reisirongide moodustamise ja käive, vagunite inspekteerimised on vaja testida parkimistervise (käsiraamatute) pidurite tervist ja tegevust, pöörates tähelepanu juhtimise lihtsusele ja padjade vajutamisele ratastele.

Sama vagunite kontrollimise pidurite sama testimine peaks toota järsult pingutatud paistetustele eelneva hoolduspunktidega jaamades.

24 Kontrollige vahemaa piduri voolikupead piduriklotsid elektrilised näpunäiteid ja pistikupesa pistikute elektriliste ühenduste valgustusahela vagunite ühendatud olekus. See kaugus peab olema vähemalt 100 mm.

Auto Teg

Koostis.

1. Pidurite klassifikatsioon ja nende põhilised omadused.

Pidurseadet kutsutakse veeremi, millega luuakse liikumise kunstlik takistus, mille tulemusena vähendatakse kiirust või rongi peatamist.

Pidurduste vahemaad- Kaugus sõitis rongiga aja jooksul alates juhi kraana või hädapidurduse käepideme tõlkimise hetkest pidurdusasendis kuni täieliku peatuseni.

Torkmose klassifitseeritudkõrval võimalused piduri jõu loomiseks ja omadused kontrollosa. Pidurivoode loomise meetodite kohaselt eristatakse hõõrdumisjõud ja dünaamilised pidurid. Kontrollosa omaduste kohaselt on pidurid automaatsed ja mitteautomaatsed.

Vene Föderatsiooni raudteel veeremi kohta rakendatakse viie piduritüüpi:

1. Parkimine (käsiraamat)- nad on varustatud vedurite, sõiduautode ja umbes 15% kaubavagunitega;

2. Pneumaatiline- nad varustavad kogu veeremi, kasutades suruõhku;

3. Elektropneumaatiline- nad on varustatud reisijate vedurite ja vagunite, elektrirongide ja diislikütuserongidega;

4. Elektriline(dünaamiline või pöörduv) - need on varustatud eraldi vedurite ja elektriliste rongide seeriaga;

5. Magnetrõel- Nad on varustatud kiirrongiga. Rakendatakse täiendava EPT ja elektriliseks.

Parkimine, pneumaatilised ja elektropneumaatilised pidurid kuuluvad kategooriasse hõõrdepidurid, umilline hõõrdejõud on loodud otse ratta pinnal või ratastega tihedalt seotud spetsiaalsete ketaste pinnal.

Põhipidurveeremi kohta on pneumaatiline.

Iga pidur on omakorda jagatud rühmadeks, alarühmadeks ja ametisse nimetamiseks - reisijaks, lasti ja kiireks.

2. Pneumaatilised pidurid.

Pneumaatiliste piduritega on ühe juhtmega liin (õhukapp), mis asub iga veduri ja õhu turustajate kaugjuhtimispuldi jaoks, et laadida varupaagid, täites pidurisilindrid suruõhuga pidurdamisel ja sõnumite atmosfääriga puhkusel.

Pneumaatilised pidurid kasutatavad veeremi jagunevad automaatneja mitteautomaatnesamuti reisija (kiire piduri protsessidega) kaubaveole (aeglusaste liikumisprotsessidega).

Automaatneneid nimetatakse piduriteks, et rongi või piduritoru purustamisel ja peatuskava avamisel mis tahes autost tuleneb automaatselt õhurõhu vähenemise tõttu maanteel (pidurpuhkus esineb, kui rõhu suureneb), \\ t

Nautomaatnepidurid, vastupidi, tulenevad suurendades samal ajal survet torujuhtme ja piduri tekib õhu vabanemise ajal.

Automaatsete pidurite toimimine on jagatud järgmistesse protsessidesse:

Laadimine- õhu valguse (maanteel) ja kiudude reservuaar iga veeremiühiku all täidetakse suruõhuga;

Pidurdamine- toodetud õhurõhu vähenemisega vagunite maanteel või kogu rongis, et juhtida õhujaotur ja õhkpaagist pidurisilinder, kus suruõhunergia muundatakse mehaaniliseks, juhtivad pidurihoova ülekande, mis vajutab rataste padjadele;

Tangid- pärast pidurdamist toodetud rõhk maanteel ja pidurisilindris ei muutu;

Puhkus- surve maanteel suureneb, mille tulemusena vabastab õhkjaotur atmosfääri pidurisilindritest õhku, laadige varupaagi samaaegselt sõnumi abil piduri pagasiruumi abil.

Raudteeveeremi kasutamise pneumaatilist pidurit võib jagada kolme rühma:

Lihtne mitteautomaatne;

Kaudne automaatne;

Otsene automaatne.

Lihtne mitteautomaatnepiduri nimetatakse sellepärast, et pidurdusprotsessis suhtlevad piduriballoonid toiteallikaga ja kui rongi puruneb, see ei sobi kasutusele. Kui pidurisilindritel oli suruõhk suruõhku, tulevad see kohe välja ja külmub. Lisaks sellele pidur on ammendamatu, kuna juhi kraana abil saate alati suurendada survet silindrite survet, mis on õhu lekete tõttu vähenenud.

Kaudne automaatne automaatnepidur on erinev mitteautomaatsest hõivatud selles kõigis veeremiühiku vahel piduri pagasiruumi ja pidurdussilindri vahel, mis on ühendatud vabandusalaga ühendatud õhkjaotur, mis sisaldab kokkusurutud õhuvarustust. Selle skeemi kohaselt on kõik lennuautode konditsioneeriga sõiduautod varustatud. Number № 000 Piduri nimetatakse valimatut, sest pidurdusprotsessis ei edastata piduriballoonid toiteallikale (peamised tankid). Pikaajalise pidurdamisega, mis on tingitud õhuparanduste maantee kaudu täiendamise võimatusest maanteel, väheneb õhu rõhk pidurisilindrite ja varupaakide kaudu ja seetõttu on piduri ammendava.

Otsene automaatnepidur koosneb samadest komponentidest nagu kaudne. Vastavalt sellisele skeemile pidurid lasti vagunite õhkjaotajatele. Number 000. Tänan

juhi kraana ja õhutööja spetsiaalne seade säilitab automaatselt survet pidurijoonele ja saate reguleerida rongi pidurdusjõudu suumi suumi suumi suumi ja õigete piiride vähenemise suunas. Kui pidurdamise protsessis väheneb pidurisilindrite rõhk lekete tõttu, taastab see kiiresti suruõhu kättesaamise tõttu varupaakidest. Sellisel juhul, kui õhuvoolukiirus varumahutist on nii suur, et rõhk see muutub vähem kui maanteel, avaneb toiteväärtuse ventiil ja õhk maanteel läheb sisselaskeava ja seejärel sisse Pidurisilinder. Piduritoru omakorda täiendab automaatselt läbi juhi kraana põhimahuti. Seega võib pidurisilindri survet pikka aega säilitada. See on automaatselt otsepiduri, mis erineb automaatsest valimata.

3. Piduriseadmete asukoht ja eesmärk mobiililkoostis.

Veeremiosa pidurisaadmete osakaal:

Pneumaatilised - Need on seadmed, mis töötavad suruõhu rõhul;

Mehaaniline on pidurihoova ülekanne.

Pneumaatilised piduri seadmed on selle otstarbel jagunevad 4 põhirühma:

1 Group - Pidurivõrgu toiteseadmed:

Kompressor - kavandatud suruõhu saamiseks;

Peamised tankid on mõeldud suruõhu hoidmiseks;

Rõhuregulaator - mille eesmärk on automaatselt kontrollida kompressori töö, sõltuvalt põhiteadude rõhu muutusest;

Ohutusventiilid - mille eesmärk on väljastada õhu liigne mahutites ettenähtud surve ületamise korral;

Kontrolli ventiilid on ette nähtud kompressorventiilide mahalaadimiseks peatumise ajal suruõhu rõhul peamistest mahutitest.

2 Group - AutoMorm juhtimisseadmed:

Juhi kraana on peamine seade, mille eesmärk on kontrollida veeremi pneumaatilisi pidureid. Pidurite usaldusväärsus rongis sõltub suures osas juhi kraanast;

Lisapiduri segisti - eesmärk on kontrollida ainult veduripidurit;

Kraana topelt tõukejõudu (laiali);

Kombineeritud kraana on ette nähtud kompositsiooni pidurijoonte lisamiseks (katkestamiseks);

Manomeetrid.

3 Group - piduri seadmed:

Iga veeremiüksus on. Nende hulka kuuluvad: Õhujaotur - ette nähtud suruõhu automaatseks jaotusprupi pagasiruumi, paagi ja pidurisilindude vahel

Air-levitaja on automaatse pneumaatilise piduri peamine osa koosneb järgmistest osadest:

1. Kahekamber reservuaari number 000 või № 000M;

2. peamine osa number 000m, 438a koos lülitu ja mägirežiimidega;

3. Lülita kaubarežiimide;

4. Põhiosa number 000-023 koos väljalaskeklappiga 5.

Foto paigutus. Kahekamber reservuaar, peamine ja põhiosa

air-turustaja kaitses

Õhujaotur on varustatud paagi ja spetsiaalsete kambritega piduritoruga suruõhuga, täites pidurisilindrid varupaagist, kui rõhk TM ja õhu vabanemise pidurballoonide atmosfääri rõhu suurenemisega TM-is.

Kahekamber reservuaarkinnitatud vaguniraamile nelja M20 poldiga kevadisepesurite tootmisega ja lõhestatud või kärbitud pähklite valmistamisega nende fikseerimisega hoptes, mis kuuluvad polti avadesse ja mutteri rosetile.

Kahepoolse reservuaar õhujagajaga, ühenduse pidurisilinder, Paaparapaak, piduriketti

Kahekamber reservuaar on ühendatud toitetoru kaudu vallandamise kraani ja tee koos maanteed, torud - varupaagi, mahuga varraste ja pidurdussilindri, läbimõõduga 14 "(16") kaudu läbi autoremi (kui see on esitatud disaini järgi). Õhujaoturi pagasiruumi ja peamised osad on kinnitatud kahekambri reservuaari külge.

Pidurite laadimisel ja vabastamisel siseneb piduritoru suruõhk kahekambri reservuaari. Kahekambri veehoidla ja varupaagi pooli ja töökambrite laadimine toimub. Pidurisilinder teatatakse atmosfääri autorempulse kaudu (kui see on saadaval disainis) ja põhiosa.

Surve vähenemisega maanteel ühendab õhutööja varupaagi autoremi läbi pidurisilinder, mis reguleerib pidurisilindri survet sõltuvalt auto laadimisest. Suruõhu rõhk Pidurisilindri liigutuste kolb, varre ja pidurdamine toimub. Vagunitel ilma autoriteta, nõutav surve pidurisilindris paigaldatakse käsitsi režiimi lüliti sõltuvalt auto laadimisest.

Põhiosapanustab peamise osa ja annab vastupidise ja astuspiduripuhkust (tavaline ja mägirežiim).

Õhujaoturise seisundi põhiosa. № 000М.

põhiosasee toimib repeaterina, mis teatab pidurisilinder varupaagiga pidurdamisel ja pidurdussilinder puhkusel atmosfääriga, sõltuvalt piduritoru rõhu muutusest.

Õhujaoturise seisundi põhiosa. № 000-005

Air-levitaja SL. № 000 on järgmised tehnilised omadused:

Rõhk pidurisilindris: 2

P - tühi režiim 1.4-1,8 kgf / cm;

C on keskmine režiim 3,0-3,4 kgf / cm;

G - laaditud režiim 4.0- 4,5 kgf / cm õhujajajaja peamiste ja peamiste osade kinnitamine

see on tehtud vastavate padjade kohustusliku paigaldusega, \\ t

mutrid tuleb diagonaalselt edasi lükata.

AKV-st pärit instrumentide põhjal tuleb sildid paigaldada, märkides AKV templite templite ja katsekuupäeva ja kaitse tihendid tuleb paigaldada igale instrumentide kogumile, ilma milleta saab instrumente kohe parandada (\\ t Ilma tihenditeta, et paigaldada veoks ei saa). Renoveeritud seadmed, mille ladustamisaeg on rohkem kui 6 kuud - test AKV-le.

Õhujaotajate säilitamise tingimused on lubatud ainult ümbritseva keskkonna temperatuuril.

On keelatud paigaldada vahendid aegunudtestid varjatud templitega silte!

Lastipidurduse vahetamine

A - Tühi režiim B - MIDDER-režiim V - laaditud režiim

Lasti autod varustatud malmist piduriklotsid, õhu edasimüüjad peavad sisaldama:

Laetud režiimis auto laadimisel rohkem kui 6 tc-d teljel,

Keskmise režiimi laadimisel 3 kuni 6 tux telge (kaasa arvatud),

Tühjalt - vähem kui 3s teljel.

Sõitmisrežiimi lüliti režiimi 2 režiim, mis on saadud auto teisele küljele, kinnitatakse klambri 1 abil režiimi pointeriga.

Komposiitpatsiga varustatud kaubaautod peavad olema lisatud:

Tühja režiimis, kui laaditakse teljele kuni 6 TCSi kaasava,

Keskmiselt - laadimisel teljel rohkem kui 6 sõidukit.

Taotlus teiste kaubavagunite komposiitplokkidega koormatud režiimi puhul on lubatud eraldi näidustuse puhul konkreetsete autode liikide või teekonna peakorralduse korral kogenud reiside põhjal telgialde konkreetsetes piirkondades Vähemalt 20 sõidukite autode koormus.

Seal-raudpadjadega - koormatud režiimis,

Koos komposiitpadjadega - keskastmele või ülaltoodud juhtumitele laaditud. Nende vagunite õhu turustajate lisamine on keelatud.

Külmutatud vagunite õhu levitajatele lisatakse režiimid järgmistes järjekorda:

Autotosoosi kõik vagunite vagunitega, sealhulgas lasti vagunite teenindusosakonna 5. auto sektsioonis, kuuluvad tühja olekus tühja režiimis,

Kui laaditakse kuni 6 TCS-i teljel (kaasa arvatud) keskmise režiimi,

Kui laadida rohkem kui 6 TCS teljel - koormatud pidurdusrežiimis.
Teenuse, diislikütuse ja masinaautode autotooris, sealhulgas

kaubavagunite 5-ahela sektsiooni diislikütuseosaga tuleks lisada keskmisele režiimile kinnitusvahendiga.

Jahutusvagunitel hoova ülekandega, mille konstruktsioon võimaldab auto toimimist nii valatud raudpadjadega kui ka komposiitpadjadega (horisontaalsetel kõveritel on kaks auku pingutusrullide paigaldamiseks), kui pidurdusrežiimid on nende komposiitiga sisse lülitatud Padjad:

Kaubaveo külmutatud autode puhul - tühja režiimis auto laadimisel kuni 6 TCS-i teljele, keskmiselt - kui laaditakse rohkem kui 6 sõidukit teljel, laetud - eraldi märge või vastavalt tellimusele tee juht;

Ametlikel, diisel- ja masinatel autodel, sealhulgas vagunitele 5-vaguni osa diislikütuseühikuga - keskmise režiimi abil lüliti kinnitusvahendiga.

TEENUSE AUTOTOROSOSOOD, DIESEL JA MASINA ARTERS, SEISED 5-WAGONI PAGONID, millel on 5-vaguni sektsiooni koos kangiülekandega, mis on ette nähtud kasutamiseks ainult valatud raudpadjadega (horisontaalne hoob on ühe augu paigaldamiseks pingutusrulli) Komposiitpadjadega tühja režiimis režiimi lüliti kinnitamisega.

Kui amortisaatori kiilu tipptasapind on hõõritegevuse lõppemise kohal
Plangud - tühi vagun;

Kui need on ühes tasandil - veokoormus on teljel 3-6 sõidukit.

Kui kiilu ülemises tasapinnal on rohkem kui 6 tc hõõrderiba all teljel.

Varupaak

Reservi reservuaari eesmärk on koguneda suruõhu reservi, et pidurisilindri täitmiseks pidurdamisel. Saadaval erinevad mahud. Vabastuspaak on paigaldatud kaubaveo 4-teljeautodele mudelid p7-78,ja 8-teljel ja mõningatel neljateljeliste autode uute mudelite kohta - mudelid P7-135.2 Spare reservuaari mudelid P7-78 Wagon-platvormi mudel 13-2118 (uus mudel eraldi liikumispidurdusega)

R7-78 mudeli reservi reservuaaril on järgmine tehniline omadus:

Töötava maksimaalne rõhk - 7 kgf / cm2;

Tank-78 liitri maht;

Ühendamine niidi suurus - 3/4 tolli;

Reservuaari läbimõõt on 300 mm; Pikkus -1210 mm.

Reservi reservuaar on kinnitatud vaguni raami sulgudele keevitatud ribade kaudu klambrid, lukustusvahendid, kaks m 16 pähklite või kroonnut M 16-ga nende fikseerimisega pähklite nimekirjas sisalduvate meetoditega. Parupaagi jäigat paigaldamist ei tohi rikkuda puidust tihendite koostisega.

Kinnitus 2 Spare reservuaari mudelid P7-78 Wagon-platvormi mudel 13-2118 (uus mudel eraldi liikumispidurdusega)

Vaba paagi vead:

Reservi reservuaari manuse nõrgenemine, mittestandardne kinnitusreservuaar, korrosioonikahjustus, lõikamistoru jaotus, kere mõra, mis põhjustas varupaagi mahu vähenemise, hõõrumise, aukude, pragude ja õhu lekete vähenemise vähenemise jahvatatud niidi kulumise, a Vaba paagi pistik, niiskus, jää. Nende vigade puhul on autode tootmine organiseeritud rongides keelatud.

Pidurisilinder

Pidurisilinder on konstrueeritud suruõhu energia teisendamiseks pidurisilindri varraste translatsiooni liikumiseks, mis kangi käigu kaudu tagab piduriklotside pressimise ratta ratta pinnale pidurdamise ajal.

Vagunitel kasutati 14-tollise pidurisilindreid, 8-telge - 16-tolliste piduriballoonide puhul.

Pidurisilinder on kinnitatud vaguniraami klambriks kuue M16 poldiga, mille kevadisepesurid ja lõhestatud või kärbitud pähklid, mis on nende fikseerimisega polti auk ja mutrite pilud ja lahjendatud 90 ° nurk. Pidurisilinder on lubatud paigaldada M16 poldiga lukustusvahendite, mutrite ja rahaliste vahendite valmistamisega.

■^■^"^■■^

Pidurisilinder kontekstis.

Pidurisilinder koosneb korpusest (terasest või valatud rauast), eesmise ja tagakatted valatud malmist. Kaubanduskeskuse kolb, mis on tihendatud mansetiga ja millel on tundliku määrdeaine tsükkel, on jäigalt ühendatud reaga, mille rõngas on kinnitatud vedrurõngaga. Pistose ja pidurihoova ülekande tagastamiseks pärast käivitusasendit pidurdamist serveeritakse vedru.

Kaubanduskeskus on mõeldud töörõhuks - 6,0 MPa.

Läbimõõt TC: 14 "- 356 + 0,58 mm.; 16" -400 mm.

Välise kontrolli all tuvastatakse see: pragude, soolade, purunemiste olemasolu - mis ei ole lubatud.

Sisekontrollis tuvastatakse: riisi ja korrosiooni olemasolu, mis ei ole lubatud. Võimsuse omaduste kontroll erakorralisel juhul - kontode kontroll. Vedrude jaotus, üle 30 mm, abielu.

Testitud tihedusega - rõhk - 4,0 ± 0,1 kg / cm, Stock Out - 100 ± 10 mm. Rõhulangus, mitte rohkem– 0,1 kg / cm.

Majutus ja paigaldamine pidurisiseadmete paagi auto

Majutus ja kinnitus pidurisiseadmete all Colvagon

Paigutamine ja kinnitus pidurisilindri auto, hoonete Altai-

traditsioon (pikaajaline platvorm).

Pidurisilindri vead:

Flex Bend,

Breaking ja krae jaotus (mansett),

Jaotumine või vedrud,

Tarvu tagakaane paigaldamine,

Mitte pistiku tihedus, pidurisilindri toru puudumine, \\ t

Niiskuse või jää kogunemine pidurisilinder jne.

Selliste vigade tunnused on järgmised:

kolvi varraste liikumise puudumine pidurdamisel ja jätab jääl silindris oleku tõttu või kui pidur on tühjenenud, mitte naasta algse asendisse, kuna see on väljalangemise tõttu, kevade hommikusööki või painutamine Varras, õhu leke tagakaanest tihendi läbimurde või pistiku tiheduse tõttu.

Pidurisüsteemi kirjeldusEraldi kärude ja uute pidurisaadmete pidurdamisega.

Pidurisüsteemide ühendusskeemid, millel on eraldi pidurdamine kaubavagunite tüüpiliste ja uute pidurite seadmetega, on esitatud joonistel 1-7.

1 - Air-levitaja; 2-pidurisilinder; 3 - pidurihoova regulaator; 4-autorlus. Pilt 1-Pidurisüsteemi skemaatiline diagramm koos Bunker Autodega pidurdusseadmete ja uute pidurite seadmetega

Uues pidurdussüsteemis on plaanis kasutada eraldi pagasi inhibeerimist kahe 256 mm või kahe väikese suurusega piduriballoonide paigaldamisega, mille läbimõõt on 254 mm 000 ja kaks pidurihoova regulaatorit nr RTPP -675-M või kaks väikese suurusega regulaatoriga Pidurihoones RTP-300 pikkuse reguleerimiskruvi pikkus on 300 mm, mis mõjutab autonoomselt iga ostukäru hoova ülekannet tüübi nrini õhult turustajalt.

Reguleerimiseks survet pidurisilindrid, sõltuvalt auto laadimise pidurisüsteemis, autorlus on paigaldatud. Pidurisilindrite toitevõimalus õhutööja kaudu viiakse läbi varupaaki P7-135 abil, kui kasutate pidurisilindreid, mille läbimõõt on 356 mm või varupaak P7-78-st, kasutades piduriballoonide läbimõõduga 254 mm.

Pidurisilindrite majutamine ja kinnitamine Bryanski masinaehituse auto auto mineraliseerimisel (uus mudel)

Uute pidurisaadmetega pidurisüsteemis rakendati: 1. Väikese suurusega pidurisilindri №000 ja pidurihoova sooned RTP-300.

Väikese suurusega pidurisilindri nr 000 läbimõõduga 10 "(254 mm) on varre maksimaalne väljalaskeava 125 mm, puhkevedela 80 kgf esialgse tugijõudu.

2. Pidurihoova püügivahendi väikese suurusega regulaator RTPP-300 ühepoolne tegevus. Täielik töökiirus reguleerimiskruvi 300 mm. Reguleerija pikkuse vähendamine tsükli "pidurduspuhkus" vahemikus 5 kuni 10 mm.

Regulaator (vt fotot, joonist 2) koosneb varras 24, kus ühelt poolt, teenida 26 kruvitud, et ühendada hoova ülekandega, teiselt poolt, varras on ühendatud selle koonilise pinnaga läbi 16 koos klaasiga 15, milles asuvad pähklid 14 ja 13. Koos kruviga 1. Kruvi saba keermestatud haakeseadise abil on ühendatud hoova käigu pikisuunalise veojõuga. URKO 26 peatub veojõu 24-pöörete 25 varrastega, mis kaitseks mutrite 14 ja 13 täieliku lagunemise eest reguleerimiskruvi 1 lõpus, keeratakse pähkli 20, mis lõpetab PIN-koodiga 21 lukustusrõngaga 22.

Pähklid 14 ja 13, mis asuvad kruvil 1, on omavahel kooniline hõõrdeühendus. Rõngas 28 käivitub pähklile 13 ja lööb kruvi 9. Rõngas 27 keeratakse pea 6 ja lööb kruvi 7 koos korpuse 18-ga. Esialgses asendis on tagasipöördumine 17 läbi kate 19 ja ümbrisega 18 ühel küljel; Kate 16, varras 24, Sleeve 32 laager 12, pähklid 14 ja 13 teisel pool; Pips pähkli pea peale, millel on kaamera sildid rõngaste 28 ja 27 kaudu.

Kruvi 1 kaitsmiseks pea 6 mehaanilistest kahjustustest pitsatiga 4, mis takistab mustuse ja niiskuse sissepääsu, ehitatakse torukaitse 3 ja kinnitatakse varrukaga tsükliga 27.

Seega on esialgses asendis reguleerija jäigas süsteem ja ei reageeri lühiajalistele jõupingutustele, mis toimuvad rongi liikumisel. RPP-300 regulaatori toimimine on sarnane regulaatorit nr PRP-675-M operatsiooniga.

Võistluse number 000A-4 suurenenud tundlikkuspuhkusel ja suurenenud kontrolli iseloomulik rõhk survet piduriklotside survet vedu laadimisest (vt joonis 3). Hoiatused № 000A-4 reguleerib rõhku

pidurisilinder on kuni 75-80% auto täiskoormusest vankrist 18-100. See on suurenenud tundlikkus puhkusele.

Autoreem koosneb kahest peamisest osast: summutamine 1. osa ja pneumaatiline relee 2. Ühendus klambriosa ja pneumaatilise relee vaheline ühendus tihendatakse tihendiga 3, lisaks on pneumi 2-ga ühendatud klamber (pliit) 5 läbi Tihend 4.

Klapiosa (vt joonis 4) kogutakse korpuses 1, millel on kaks silindrilist õõnsust - ülemine ja alumine. Ülemises õõnes on õõneskarratiga klapi kolv 2 3. Kolb on varustatud kahe mansettidega 4. Nipple 5 kalibreeriva aukuga, mille läbimõõt on 0,4 mm pressitud kolbkettale.

Kolvi kohal olev õõnsus on suletud
Tihend 6 ja suletud kaanega 7, kinnitatud keha äärikule 1 kuue poldid 29 ja pähklid 30. Kolvi all olev õõnsus suletakse mansetiga 8 ja tihend 9, mis on paigaldatud näärmes 10. Spring 11c juhend 12 , vedrude katkestamine.

Korpuse alumise silindrilise õõnsuse alumises silindrilises õõnsuses asetatakse liugur 14 ja pistik 13 kahvli varrele, mutter 15 käsu 16 ja sokli 17 joodetakse. Mutter 15 fookus 18, mis puutub kokku auto laagriplaat. Pistiku sees 13 asetatakse vedrud 19 ja 20 juhikutega 21 ja 22, klaasi 24 ja retainer 25. Juhendi varras 22 siseneb varraste aksiaalvaugule. Pistik on varras koos pesaga, kuhu liugur siseneb.

Slider 14 soonedes, pisar 23, fikseeriti poltidega 26 ja lukustuspesu 27. Korpuse ääriku auk

Kaks PIN 28 pressitud ühendiks pneumaatilise relee loputamise äärikuga

Pneumaatiline relee on esindatud joonisel 5. Pneumaatilise relee üksikasjad kokku pandud kehasse 1 kahe rattaratta äärikutega - kinnitada autorluse klambriga (plaat) 5.

Pneumaatilise relee korpus 1 on kaks silindrilist õõnsust "A" ja "B". Ülemine süvend "A" paigutatakse kolvisse 2 mansetiga 14.

Piston peitis iste 8 4 mm läbimõõduga aukuga, mis on ühendatud atmosfääri atmosfääri atmosfääri atmosfääri atmosfääris 2, mis aitab vähendada pidurisilindri pigistamise aega disjucet'i ajal.

Kolvi all on kevadel 15 paigaldatud kevadel, mis on varruka 7 vastupidine ots, samal ajal, mis on kolb-varre juhend 2. PING 19 vajutatakse ja PIN-kood 6 on Installitud. Kevadel 15 hoiab kolvi 2 äärmises paremas asendis, kuni see peatub korpuse 1 pneumaatilise relee otsasaalis, kui pidurid on viskas.

Pneumaatilise relee korpuses 1 kruvitakse hülsi 5 tihendiga 13. Sleeve 5 toimib üheaegselt istme ja ventiili 9 juhendina, vajutades kevadel 12. Kevadel 12 avab plaadi vastupidise otsa 10, mis toimub varrukas 5 lukustusrõngaga 11.

Alumine õõnsuses "B" asetatud: kolb 3 kummist mansetiga 14 ja kevadel 17, mis on paigaldatud kolvi ja varruka 6 alla, on samaaegselt kolvivarda 3 juhend.

Kolvi Shankis 3 kinnitatud PIN 19 ja PIN-kood on seatud 20. Varbid kolvid põhinevad hoob 16, mis on paigaldatud soontesse,

saadaval pistikute 2 ja 3. tihvtid 19 on toetused hoova otstele 16, hüpped 20 ära hoida kadu kadu 16.

Pneumaatilise relee paremale äärikule on õõnsus "a" ja "b" ühendatud kanaliga. Pneumaatilise relee paremal küljel on tihendatud tihendiga 4 ja on ühendatud nelja poldiga 6 ja pähklitega klambri 5 (ahju) abil 7. Pneumaatilise relee vasakul küljel olev äärik on suletud Tihend 3.

Klambril 5 on kolm auku paigaldamispoldid auto raam ja kaks keermestatud ühendavad augud G-3/4 ", et kinnitada torujuhtme õhujasaldusest (ülemine) ja pidurdussilindri (madalam).

Niisutamine 1. osa ja pneumaatiline relee 2 on ühendatud omavahel läbi 3 kargupoldi, lukustusvahendite ja mutritega.

PuhkusepidurilÕhu rõhk õõnsuses "A" ja "B" vähendab õhutjajaja. Spring 17 meetme raames liigub kolv 3 paremale, kuni see peatub pneumaatilise relee korpuse 1 lõpuni. Kolvi 2 algusaja jääb kohapeal, kuna selle liikumine takistab pidurisilindri õhurõhku, sadula 8 atmosfääri kanalit, mis on pressitud kolvi 2, lastakse pidurisilinder atmosfääri.

Piltonite 2 ja 3 tegutsevate jõudude tasakaalu saavutamisel liigub kevadel 15 kolvi 2 istmega kinnitatud tihendiga 8 paremale, istme 8 pind kokku puutub klapipinnaga 9, sulgedes atmosfääri Kanal sadulas 8 ja avab varruka sadula 5. Pidurisilinder lähtestatakse läbi avatud klapi 9 ja õhu turustaja atmosfääri.

Siis kolvi 2 kevadel 15 liigub paremale, kuni see peatub pneumaatilise relee korpuse 1 lõpuni. Hoova 16 ja Sukhar 23 vahel moodustub lõhe uuesti.

Joonis 6-Pidurisüsteemi skeemid, kus on pidurdus- ja uued piduri seadmed konteineriplatvormide jaoks

1 - Air-levitaja; 2-pidurisilinder; 3 - pidurihoova regulaator; 4-autorlus.

Joonis 7-Pidurisüsteemi ahela skeemid koos ledulate pidurdus- ja uute pidurite seadmetega Gondola autodele, sise- ja muudele vagunitele

Pidurdusrežiimide automaatne juhtimine nr 000A -1, nr. 000a. (Auto)

Autorsuse hoidik peab olema auto raamile korralikult ja kindlalt kinnitatud. Autoreem peab olema kinnitatud klambrile üle ühe käruga varustatud vankritest. Mount viiakse läbi kummi tihendi kaudu poltide, pähklite ja lukustuspuudega, pingutatakse diagonaalses järjestuses.

Veeremi autorluse kasutamine suurendab selle pidurdustõhusust, vähendab pikisuunaliste dünaamiliste jõupingutuste taset rongides, kõrvaldab kaubaveorežiimide vahetamisel käsitsi töö BP-sse ja nende ebaõige kaasamise tõttu.

Summutamisosa- mille eesmärk on vähendada vertikaalse vibratsiooni mõju survekontrolli protsessis kaubanduskeskuses ja on valmistatud korpusest, kus pistik on paigaldatud, kevadega klaas, liugur ja ühendatud seen Kolvile ja laaditud kevadele, mis toetub kaanele teisele otsale. Kallari kolvi täielik kursus, mis vastab maksimaalsele mõõdetavale staatilisele murdumisele, on - 40mm.Selle kolvi liigutamine kevadest jõupingutustest ühest äärmuslikust asendist teise tuleks õhu kokkusurumise tõttu aeglustada läbimõõduga kalibreeritud auku kaudu 0,4 mmiga 20-40 sek. Rõhulülitiannab surveregulatsiooni kaubanduskeskuses ja tal on eluase, kus kaks kolvi paigutatakse hoova otsa ja suletud kaanega. Samal ajal aktiveerub ülemine kolvi kahele sadulventiilile, mis on ette nähtud pidurisilindri rõhu reguleerimiseks.

Autorluse seadistamisel tõlgitakse vaguni valatud rauapadjadega BP lüliti režiim "koormatud" asendisse ja komposiitpadjadega "keskmise" pidurdusrežiimile ja parandustele. Samal ajal ei tohiks tühja auto fookuse ja plaadi vaheline lõhe ületada 3 mm.

Rõhk autorluse peaks asuma üle keskmise tsooni kontaktriba ja ei ole märke väljumise märke sellest (painutamine terminali peatamise, servad reguleerimisriba jne). Autorite fookusega sait peaks olema vähemalt 200 cm.2 ja autorlus peatub kontaktplaadi servast vähemalt 5 cm kaugusel.

Samal ajal tuleb pärast autopeatuse asendi reguleerimist paigaldada poltide aukude vooderdised.

Nõuetekohaselt reguleeritud lõhega peaks Autonile varras rõngakujuline väljalaskeava teostama vähemalt 2 mm korpusest.

Kui Stop Rodi ja rõngakujulise pumba suhteline positsioon ei vasta kindlaksmääratud nõuetele, on vaja reguleerida kliirensi metalli tihendite eemaldamisega või koostisega (kuid mitte rohkem kui 5 tükki paksusega 1,5 kuni 5 mm) . Plaatide reguleerimine peaks olema alla

kellariba ja kinnitatud toetava tala kaudu aukudega nende poltidega, samal ajal kontaktribaga.

Keevitage korrigeerimisplaadid kontaktriba peal

Keelatud!

Gap peab reguleerima metallide reguleerimisplaatide eemaldamist või koostise kontaktriba all.

Reguleerige "A" suurust "A", muutmine "B" suuruse muutmine AKV-s kokkutõmbumise mutteri abil, on keelatud.

Õhujaoturi külgneva rulli tuleb keskmiselt või koormatud režiimis kindlaks määrata vastavalt raudteede pidurite kasutusjuhendi nõuetele.

see on õigus - ring ei ole õige -

krundi kahvlile on nähtav, rõngakujuline voolu

fookuse vaheline kaugus ei ole nähtav, kaugus

ja kontaktriba ei ole fookuse ja kontakti vahel

ületab 3 mm Noari kui 3 mm

Tühjad vagunid

(Tara kuni 27T.) Laaditud auto

B - viisaRullima Autor, vorm:

Vahe AGA- mitte rohkem kui 3 mm.B - Ei nähtavRullima

Vahe Ja seal on B - ei ole nähtav.

Kui pidurdamisel on atmosfääri õhu liikumine,

Suurenenud õhu rõhk pidurilinder tühja režiimis ja langetatud laaditud režiimis.

Kui vaguni osalise või täieliku laadimisega jääb peatuse ja kontaktriba vaheline kliirens automaatremi asendamise all.

4 Group- Õhusõidukid ja pidurisaalid:

Õhutoru peamine osa on mõeldud selleks, et edastada suruõhk allikast tarbijale. Koosneb peamisest toru läbimõõduga 1 1/4 ", paksus pidurikliini seina keermete ratta peab olema vähemalt 4 mm, klemmkraanad klapi tüüpi, ühendava varrukad, vallandamise kraana, Toru varustamine 3/4 läbimõõduga "ja seinapaksus keermepakis peab olema vähemalt 3,2 mm ja ühendavad osad (ühendused, teesid, pähklid). Lõikaja lõikamine niidid ei ole lubatud.

piduri maanteel- torujuhtme-1, mis on ette nähtud suruõhupiduri seadmete toitumiseks ja nende ühendamisega rongis;

lõpeta kraanad- 2, mille eesmärk on kattuda pidur
maanteed saba ja kompositsiooni juht, samuti ühe osa lahkarvamuste eest
Rongid teisest;

Ühendavad varrukad-3 on loodud selleks, et ühendada maanteel rongi piduriüksuste vahel;

sekise keelamine- 4 on ette nähtud üksikute piduriinstrumentide väljalülitamiseks;

Külgtoru- 6 on mõeldud peamiste õhusõidukite ühendamiseks õhujagajaga, mis on kinnitatud kahekambri paagiga sidestamisühendi kaudu.

Kraana lahtiühendamine, kummist-tekstiili varustamise pagasiruumi toru,

Õhutööja peamine osa

teekond- 5 on loodud selleks, et ühendada toitetoru pidurijoonest kahekambri veehoidla (töökamber).

Tee (voolav toru jaotus)

Kaubaveoautode puhul on kõik pneumaatilised seadmed kinnitatud ilma puidust padjadeta, pagasiruumi õhujooned tuleb fikseerida mitte vähem kui 7 kohas (mitte-kraande paigaldamine), sealhulgas selle kohustusliku kinnituse kaugusel 280 kuni 300 mm . T-särgi mõlema poole sõnul ja täiendavate vahepealse keermestatud ühendite ühendid (kui need on olemas).

Veoraamile paigaldamise piduripakettide tugevus on kontrollitud vasara valguse puhumisega poldid, vajadusel tugevdatakse seda.

Mount viiakse läbi klambriga, mis on kinnitatud lukustusplaadiga, kaks M12 mutrit. Lukustusplaat lükatakse pähklite äärel tagasi lükatud. Õhutranspordi vead:

Õhutorude manuse nõrgenemine,

Praod, oonid, purustatud torud ja mõlgid neile,

Toruühenduste lahtiühendamine,

Niiskuse külmutamine torudes ja ummistuvad need, kleepida õhku kraanad.

Põhilukustusplaadi kinnitamine kinnitusklambrile

blokeerida õhusõiduki õhusõidukid

Õhutorude kinnituse nõrgenemist täheldatakse tavaliselt lõpptulelamistel ja seda tuvastatakse poltide nihe jalgades.

19.1.2006 19.1.2006

Praod, mõlgid ja fistulasid täheldatakse sagedamini torude painde ja

Ühenduvad need haakeseadiste, liitmike ja teesidega.

Kõige tõenäolisemalt külmutamise või õhutorude külmutamise või ummistumise kohad - pea ja lugs ja lugs, lõppkraanad, adapterid ja teesid.

Õhujooned ja pidurisaalid võivad olla vead, mis põhjustavad õhu lekkeid või takistavad selle läbisõidu takistuse.

Pidurishülsid ilmuvad kummist kimp, vältides õhukäik, peatide ühendamisel õhu läbimist, kui tihendusrõngas on talitlushäire, pea või otsa või pragude ühendused ja kummi hõõrumine toru.

Õhu läbimine või manuse nõrgenemine esineb ka pidurisilindritel, varupaakides, töötajates, vallandamisraanides, õhujakirjanikel, autorlustes.

Pidurivõrgu tihedust kontrollitakse pidurite täieliku testimisega. Lekke avastatakse õhu müra, mis väljub mitte-tiheduse kaudu, tumedatel kohtadel torudel, tolmu ja mustuse kogunemine iseloomuliku töötlemata pinnaga, talveperioodil lekete valdkonnas on rull sisselaskeava kujul.

Lõpeta kraanad tingimustega. №000 ja №000.

Mõeldud vagunite piduritulemustele

enda ja vedurite vahel.

1. Corpus;

2. paigaldamine;

3. ventiil;

4. KrivoShip;

5. Sleeve;

7. Tihendusrõngad.

Väline kontroll on määrata olemasolu puudumine - pragude, välja lülitatud, fesomside puudumine, niidi kahjustamine.

Terminali kraana koosneb eluasemest, kus
Lülitamise osa nihutatakse käepidemega. Kui ta
hõivab vertikaalset positsiooni - kraana on avatud ja selle protsess,

ühendatud ühendamishülsiga, mis edastatakse atmosfääriga

ava " At.» läbimõõt - 10 mm.Protsessiga asuva käepidemega on kraana avatud ja ühendav varrukas eraldatakse atmosfääri avamisest.

Käepideme kinnitamine - tihe, vahe eemaldamine (käepideme ja ruudu vahel) - paksuse paksus - 1 mm.. Ekstsentrilise mehhanismi kogu kulumine, mitte rohkem - 2 mm.. Vahemaa lõpp-kraana, vertikaalsest puidust, pikkusega pistikupesaga:

- 185mm - 160 + 7-4 mm,

- 130mm- 200 + 10-10 mm.

Kaugus pikisuunalise telje auto telje kraana kaubavagunite peab olema 280 - 320 mm ja külmutusautod, mitte

rohkem kui 350 mm. Lõppkraani nupud peavad töötama ja vabalt liikuma ilma segamiseta.

Lõppventiil paigaldatakse vertikaalsele nurkale 60 ° nurga all, mis kõrvaldab ühendamishülsipea puhumise nooleülekannete kohta ja tagab ka nende automaatse lahtiühendamise, kui sorteerimislahendatakse. Terminali ventiil on kinnitatud süsinikule kinnitusklambri kaudu lukustuslukuga lukustuslukuga, kaks M12 mutrit, millel on range kinnitusplaadi asend kinnitusklambrisse. Mutrid kinnitatakse lukuplaadi abil.

Vigalõpeta kraana

Täielik kraana juhtum

ventiili segamine

kraana praod

pliiatsid, puudumine

detailid (käepidemed, sokli,

busings, vänt),

jaotus, kortsunud lõng.

Ühendamishülsi, terminali kraana lõikamine, terminaalse kraana puhul sissetulev

Ühendamine varrukas R-17

Pidurivooliku ühendamine on mõeldud rongi piduriüksuste vahelise maanteel ühendamiseks koosneb otsast 1 Polt. 2 kummitoru 3 , Homeutiline 4 , pead 5 , tihendusrõngas 6.

Vead:

Õhu leke varrukate vahelises ühenduse seos;

Õhu leke otsiku ja varrukate vahel;

Klambri puudumine;

Ma murda, katki, tip crack;

Ühenduskeskuse ristmiku kulumine;

Hülsi murdosa;

Tihendusrõnga soone on ummistunud;

Bassein varrukad;

Purustamine varrukad;

Prügimäed, praod, varruka kimp;

Mitte täielik ühendamine varrukatega (ühendades varrukad "peadega" servad ").

Kraana vallandamise number 000.

See on mõeldud üksikute piduriinstrumentide väljalülitamiseks koosneb korpusest 3, koonilise toru 2, vedrude 4, käepideme 1 ja pistikutega 5. Kui käepide on paigutatud piki toru, kestab segisti suruõhk, ei liigu üle toru. Kraana puhul on auk "AGA" Läbimõõduga - 3/4 survemõõturi ühendamiseks.

Talitlushäiremida kraana tuleks muuta:

Pragude puhul,

Juhtumi puruneb,

Käepideme ravel ja deformatsioon,

Deformatsioon ja lõikamine niidid,

Plug ruudu deformatsioon.

Paigutus nupp

Piki toru -
Avage kraana asend,

Üle toru -
Kraana suletud asend.

Lahkumise kraana paigaldamisel autole peaks kraana kehal olev nool paiknema kahekambri veehoidla suunas või määrab kraana keha "M" abil kohaldatav märgistus "M" - peaks olema suunatud peamisele õhu torujuhtme.

Ebasoodsas olukorras oleva kraana punkri autos

Kõik vaguni pidurisaadmete hulka kuuluvad kummist osad tuleks teha sõltuvalt riigist ja võttes arvesse säilivusaja tingimusi. Säilide eluiga rajatised on asutatud:

Varrukad Rouctotextile - 6 aastat;

Tihendusrõngad - 3 aastat;

Pidurisilindriballoonid - 5 aastat;

Kõigi tüüpi ja diafragmade mansettide mansettpiduri seadmesse - 3 aastat;

Kõigi pidurseadiste tüüpide tihendid (tihendid) - 5 aastat.

Tööiga kummiosade arvutatakse alates tootmise kuupäevast

(Vähendamise mulje üksikasjad), mitte tootmise aasta arvestamine. Tihendid ja pitserid, millel ei ole templite jäljendi tootmise kuupäevast, on vaja panna piduriseadmetesse sõltuvalt riigist. Prostiturid, kimbud ei ole lubatud.

Projektide kontsern
"Uuenduslike tehnoloogiate piirkondlik keskus"
Veeremi raudteed.

Rongi peatamiseks, kui see liigub tee otsese horisontaalse osa, on piisav lihtsalt, et muuta veduri veojõu mootorid (tõlkige hüdrauliline raami tühikäigurežiimile) ja pärast teatud aja möödumist rongi Peatub tänu rongi liikumise loomulikule vastupanule. Sellisel juhul on see inertsjõu tõttu enne lõpetamist enne peatamist. Selle vahemaa vähendamiseks on vaja rongi liikumise vastupidavuse tugevust kunstlikult suurendada.
Nimetatakse rongides kasutatavate seadmete kunstliku suurenemise vastupanuvõimet liikumise eest, kutsutakse Piduriseadmed (pidurid) ja kunstliku resistentsuse loomine - pidurijõud.
Pidurijõudude ja vastupanujõud liiguvad liikuva rongi kineetilise energia. Kõige tavalisemad vahendid pidurdusjõudude saamiseks on piduripidur, mille pidurdamine toimub pöörates padjad pöörlevatele ratastele, mis tekivad hõõrdejõud ploki ja ratta vahel. Pärast ratta plokkide hõõrdumist tekib pinna väikseimate väljaulatuvate väikeste väljaulatuvate deviction, samuti kontaktavate pindade mikronoomika molekulide interaktsioon. Piduriklotsi padjade lihvimine võib pidada hõõrdejõudude mehaanilise töö muutmise protsessis soojuses.