Nõuded c-kategooria juhile. Kvalifikatsiooninõuded - B-kategooria sõidukite juht. Nõuded juhile

Nagu selgitas Venemaa transpordiministeerium, oli vedajatel alates korralduse avaldamisest kuus kuud aega autojuhtide ümberõpetamiseks või töögraafiku muutmiseks vastavalt töötajate oskustele ja teadmistele. Edaspidi viib osakond läbi uute nõuete täitmise kontrolle nii plaanipäraselt kui ka plaaniväliselt. Dokumendis nimetatud ja peaaegu kõigi sõidukite (sõidukite) juhtidele vajalike teadmiste ja oskuste hulgas on oskus juhtida ohutult ja efektiivselt vastava kategooria sõidukit erinevates liiklusoludes, arusaamine ohutu liiklemise põhitõdedest, tööpõhimõtetest. sõiduki põhimehhanismidest ja teel tekkida võivate rikete tunnustest, esmaabi andmise reeglitest, reisijate või veose ohutuse tagamisest. Lisaks põhinõuetele sisaldab dokument ka konkreetseid. Nii näiteks “B”, “BE” kategooria sõiduki juht, s.o. mille mass ei ületa 3,5 tonni, nagu ka reisitakso, peavad suutma kontrollida oma emotsionaalset seisundit ega unustama end täiendada vastava kategooria sõiduki juhtimisel. Kuid spetsiaalsete valgus- ja helisignaalide saatmise seadmega varustatud sõiduki juhtimiseks on vaja kinnitada teadmised juhi põhipsühholoogia ja eetika kohta. Laste vedamise õiguse saamiseks peab juht kinnitama vähemalt aasta pikkuse pideva kogemuse olemasolu ja sama perioodi jooksul halduskaristuste, sealhulgas õiguste äravõtmise või haldusaresti puudumist liikluseeskirjade rikkumise eest. Samad nõuded kehtivad ka ohtlike kaupadega töötamiseks loa saamisel. Samas peab auto ja linna maapealse elektritranspordi dispetšeril, sõidukite tehnoseisundi inspektoril või liiklusohutuse tagamise eest vastutaval spetsialistil olema vähemalt keskharidust tõendav diplom haridussüsteemis sisalduval erialal. suurendatud grupp 23.00.00 “Tehnoloogia ja maismaatranspordi tehnoloogiad”. Kui spetsialisti diplom ei kuulu nimetatud rühma, peab ta esitama ümberõppe diplomi vastava taotletava ametikoha kvalifikatsiooniga. Psühholoogiateaduste doktori sõnul on V.P. nimelise föderaalse riigieelarvelise asutuse Föderaalse Psühhiaatria ja Narkoloogia Meditsiiniuuringute Keskuse kohtupsühhiaatrilise ennetamise psühholoogiliste probleemide labori juhataja. Serbsky" Venemaa tervishoiuministeeriumi Vera Bulygina, on see regulatiivne õigusakt kindlasti vajalik. Kuid mitte vähem oluline pole selle praktilise rakendamise küsimus. Eelkõige juhib V. Bulygina tähelepanu asjaolule, et B-, BE-kategooria sõidukite, aga ka reisitakso juhtide nõue kontrollida oma emotsionaalset seisundit nõuab täiendavat dekodeerimist ning hindamiskriteeriumide loomist ja korraldamist. nendega töötab psühholoogilise väljaõppe süsteem. "See tekitab psühhiaatrite ja meditsiinipsühholoogide küsimusi selle kohta, mis perioodi (aasta) jooksul ei tohiks halduskaristusi kohaldada, sealhulgas liikluseeskirjade rikkumise eest õiguste äravõtmise või haldusaresti asjaolusid, mis on üheks põhjuseks liikluseeskirjade rikkumise korral. ohtlike kaupade vedu, samuti laste vedamiseks mõeldud busside juhtkonnale. Need kriteeriumid ei tähenda vanuse (vananemise), somaatiliste ja psühho-emotsionaalsete tegurite arvestamist,” märkis V. Bulygina. Kuid nagu rõhutas Vera Bulygina, kinnitab välismaal ja Venemaal kogutud teaduslike ja rakenduslike kogemuste analüüs vajadust standardiseerida ja kinnitada juhtide ja juhikandidaatide hindamisprotokolli. Uued nõuded autojuhi koolituse tasemele on juba jõustunud. Nende tähtsust on raske üle hinnata, kui meenutada Novosibirski lähedal toimunud kohutavat õnnetust, mille ohvriteks olid lapsed. Tuletame meelde, et õnnetus juhtus 14. juuni hommikul maantee R-256 Novosibirsk - Tashanta 74. kilomeetril. Sõiduauto Honda CR-V paiskus vastutulevasse liiklusesse ja rammis väikebussi Gazelle, milles oli 17 inimest, sealhulgas 11 last. Kõik kannatanud viidi haiglasse. Kaks last, sealhulgas autos olnud 5-aastane kaasreisija, suunati intensiivravisse. Uurimine näitas, et Gazelli reisijatel ei olnud turvavööd kinnitatud ning selle juht oli eraomanik. Ekspertkeskuse “Ohutu liiklus” projektijuht Maxim Danilin selgitas, et need asjaolud võisid õnnetuse tagajärgi süvendada: “Ametlik statistika näitab, et reisibuss on üks ohutumaid transpordiliike. 2015. aastal põhjustas riigi liiklusõnnetuste koguarvust vaid 3% selle juhid. Ärevaks teeb veel üks näitaja: 78% juhtudest rikuvad liikluseeskirju erajuhid. Praegu kuulub ligi pool riigi bussipargist eraisikutele. Nad on seaduse ees vabad, ei teata sõidukite tehnohoolduse kohta, ei läbi reisieelset kontrolli, võivad eirata töö- ja puhkenormide täitmist ega paigalda sõidumeerikuid. Tuletame meelde, et sõidumeerik ei salvesta mitte ainult sõiduki kiirust, juhtide töö- ja puhkegraafikust kinnipidamist, vaid võimaldab õnnetuse korral ka koheselt edastada täpseid GPS-andmeid õnnetuse asukoha kohta. operaatori konsool. Atlas-Kart CJSC peadirektori Viktor Prokopenko sõnul distsiplineerib sõidumeeriku (mis on transpordis toimuvate sündmuste õigusliku tähtsuse mõõtmise ja tagamise vahend) paigaldamine juhte ja mõjutab kaudselt transpordi ohutust. Ta märkis ka, et sõidumeerikuta bussisõitu ei saa nimetada muuks kui tsiviliseerimatuks, kuna õnnetuse korral ei saa kannatanud praktiliselt loota juhtunu täpsete põhjuste väljaselgitamisele ega kindlustuse tasumisele. Nagu praktika näitab, kaitseb sõidumeerik juba täna distsiplineeritud ja vastutustundlike juhtide ja sõidukipargi omanike õigusi. Loomulikult ei saa juhtseadme olemasolu sõidukis õnnetust otseselt mõjutada, kuid sõidumeerik aitab ära hoida tõsise katastroofi ja tuvastada õnnetuse põhjustajad. Tuletame meelde, et lähiajal hakkavad kehtima ka teise Venemaa transpordiministeeriumi korralduse nõuded, mis on otseselt seotud sõidumeerikutega. Alates 1. juulist 2016 keelatakse analoogsõidumeerikute kasutamine kauba- ja sõiduautodel. Need tuleks asendada digitaalsete juhtimisseadmetega. Transporditööstusel oli aega 6 kuud, et varustada sõidukid ümber CIPF-seadmetega või vastavalt AETR-i nõuetele sõidumeerikutega. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik näeb ette rahatrahvi sõidukil digitaalse sõidumeeriku puudumise eest: autojuhtidele - 1 kuni 3 tuhat rubla, ametnikele - 5 kuni 10 tuhat rubla.

Kvalifikatsiooninõuded
Üldkeskharidus või põhiharidus. Kutseharidus (sõidukijuhtide koolitusasutus). “B” kategooria sõidukijuhtide erikoolitus vastavalt standardõppekavadele ja koolitusprogrammidele ning kvalifikatsiooni tõendamine. Töökogemuse nõudeid pole.

Teab ja rakendab praktikas: Ukraina autotransporti ja maanteeliiklust käsitlevad õigusaktid; Liiklusseadused; kaupade (sh ohtlike, mittegabariitsete) veo eeskirjad, reisijate ja pagasi veo kord ja tingimused; B-kategooria sõidukite sõlmede, koostisosade, mehhanismide ja süsteemide eesmärk, asukoht, konstruktsioon, tööpõhimõte ning nende tehnilise toimimise reeglid; haagiste projekteerimine, töö- ja hooldusreeglid; sõidukite juhtimise põhitõed; liiklusõnnetuste võimalikud põhjused ja ennetusmeetodid; rikete põhjused, nende tuvastamise ja kõrvaldamise meetodid; loodustingimuste (vihm, udu, jää jne) liiklusohutusele avalduva mõju olemus; hooldusprotseduur; ohutu töö, tuleohutuse ja kanalisatsiooni eeskirjad sõiduki hoolduse ajal ja liinil töötamisel; töömaterjalide (kütus, õlid, määrdeained, elektrolüüt, antifriis jne) kasutamise omadused; sõidukite avatud parklates ja garaažides hoidmise eeskirjad; liiklusõnnetuses kannatanutele esmaabi andmise eeskirjad; õiguslik alus ja vastutus liikluseeskirja, sõiduki kasutuseeskirja rikkumise, materiaalse kahju tekitamise ja keskkonnakahju tekitamise eest.

Töö iseloomustus, ülesanded ja töökohustused
Juhib "B" kategooriasse kuuluvaid sõidukeid (juhib sõidukeid, mille lubatud täismass ei ületa 3500 kilogrammi ja istekohtade arv lisaks juhiistmele ei ületa kaheksat), erinevatel teeoludel. Vastab liikluseeskirja nõuetele, kaupade, reisijate ja pagasi veo reeglitele. Tagab sõiduki korraliku tehnilise seisukorra. Pukseerib haagist maksimaalse lubatud massiga kuni 750 kg. Kontrollib enne liinilt lahkumist ja peale reisilt naasmist sõiduki tehnilist seisukorda. Tagab seadmete hooldamise liiklusohutuse ja keskkonnastandardite kohaselt. Teostab igapäevaseid sõiduki hooldustöid. Tarnib sõiduki peale- ja mahalaadimiseks või reisijate peale- ja mahavõtmise kohta. Jälgib veose õiget laadimist, paigutamist ja kinnitamist kergsõiduki kerele, samuti reisijate sõiduautodesse paigutamise järjekorda. Kõrvaldab tehnilised rikked, mis tekivad sõiduki liinil töötamise ajal ja ei nõua põhimehhanismide lahtivõtmist. Teostab reguleerimistöid. Täidab mootorsõidukeid kütuse ja muude töömaterjalidega. Valmistab ette reisidokumendid. Annab liiklusõnnetuses kannatanutele esmaabi.

Autojuhi kutsestandard on uudsus ohutu liikluse tagamise vallas, mis on olnud sadade tuhandete teedel kannatanute tagajärg. Nüüd peab kutseline juht lisaks riiklikule juhiloale vastama kutsenõuetele.

Pikka aega on räägitud vajadusest jagada koolitused professionaalideks ja amatöörideks. Lõpuks jõuame sellele lähedale.

Venemaa transpordiministeeriumi 28. septembri 2015 korraldus nr 287 jõustub 2016. aasta juunis. See reguleerib inimeste ja kaupade veoga tegelevate juriidiliste isikute töötajate ja üksikettevõtjate kutse- ja kvalifikatsiooninõudeid.

Kellele uued nõuded kehtivad?

Uute professionaalsuse ja kvalifikatsiooni nõuete alla kuuluvad järgmised autojuhtide kategooriad:

• B-kategooria (sh reisitaksod), BE, C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E autode elukutselised juhid;
• trolli- ja trammijuhid (Tb ja Tm);
• ohtlikke aineid vedava sõiduki juht;
• suurt ja (või) rasket lasti vedava või seda vedu saatva auto juht;
• juht, kes juhib spetsiaalsete valgus- ja helisignaalide andmise seadmega varustatud sõidukit;
• rahvusvahelises liikluses reisijaid ja (või) kaupa vedava auto juht.

Vaatame professionaalsetele autojuhtidele esitatavaid põhinõudeid.

Professionaalne autojuht

Kui olete B- ja BE-kategooria elukutseline juht, näiteks taksojuht, peate lisaks liiklusreeglite tundmisele teadma:

• kohustusliku liikluskindlustuse reeglid ja kord;
• olukorra jälgimise alused teel;
• vastutuse liigid liiklusrikkumiste eest;
• peamised märgid sõidukis esineda võivatest riketest;
• ilmastikutingimuste mõju liiklusohutusele;
• kuidas tagada laste turvalisus autos;
• kuidas helistada hädaabi- ja päästeteenistustele jne.

Ärge unustage teadmisi esmaabikomplekti koostise, selle kasutamise reeglite ja ohvritele esmaabi andmise meetodi kohta.

Loomulikult peab professionaalne juht sõitma ohutult ning suutma tagada jalakäijate ja jalgratturite ohutuse teel.

Kutseliste autojuhtide kogemuse nõuded kehtivad ainult taksojuhtidele. See on kokku kolm aastat sõidukogemust. Kui oled äsja autokooli lõpetanud, ei ole sul õigust olla taksojuht.

Mida peaks oskama professionaalne autojuht?

Juhile teadmistest ei piisa, vaja on ka oskusi. Ainult teooriaga kaugele ei jõua. Lisaks oskusele ohutult juhtida ja liikluseeskirju järgida, kehtivad professionaalsele juhile ka nõuded:

• võimalus parandada auto väiksemaid rikkeid, kui sellega ei kaasne sõiduki komponentide ja komponentide lahtivõtmist (ratta, esitule pirni vahetus jne);
• oskama turvaliselt transportida ja paigutada pagasit, reisijaid pardale võtta ja sealt maha võtta;
• ennustada ohtlikke olukordi teel, ennetada neid, langetada nende tekkimisel õigeaegseid otsuseid;
• oskama kasutada tulekustutusvahendeid.

Lisaks on elukutseline juht kohustatud oma sõiduoskusi täiendama. Kuidas seda kinnitada: koolituse, täiendõppe või millegi muuga? Teedeministeeriumi korraldus selle kohta midagi ei ütle, jääme ootama selgitusi.

Nõuded veoautojuhile

Lisaks sõiduautojuhile ette nähtud põhitõdedele peab veokijuht teadma järgmist:

• veoauto, haagise põhimehhanismide, osade ja seadmete tööpõhimõtted, otstarve ja konstruktsioon;
• juhised töökaitse kohta veoauto ja haagise tehnoülevaatusel.

Veokijuht peab lisaks B-kategooria, BE juhi oskustele oskama ohutult paigutada ja kinnitada koormaid ning oskama kasutada erinevat tüüpi sõidumeerikuid. Tänapäeval ei saa lennule minna ilma töö- ja puhkeaja registreerimisseadmeta. Selle rikkumise eest määratakse rahatrahv 1000 kuni 3000 rubla. juhile ja ametnikule 5000–10 000 rubla.

Veoautojuhi töökogemusele (staažile) nõudeid ei ole, peaasi on oskused ja teadmised ning loomulikult vastava kategooria vene rahvuslik juhiluba.

Autojuhi elukutse on ohtlik ja raske!

Reisijate ja teiste liiklejate elude eest peab vastutama iga juht, kuid elukutselised juhid saavad erikohtlemise. Nad peavad ju olema oma ala tõeliselt professionaalid, mitte amatöörid. Lõpuks ometi on nende jaoks sündinud kutsestandard, mis tähendab, et professionaalsete autojuhtide koolitusprogrammid pole kaugel.

Posti- ja trükitoodete sorteerija

1-2 kategooriat

Töö omadused. Postisaadetiste ja trükiste sorteerimine kehtestatud järjekorras, nende saatmine vastavalt posti marsruudiplaanidele kehtestatud aja jooksul; muudatuste tegemine posti sorteerimise ja suunamise juhendites ja juhendites, postipakkide (pakkide) ja kottide pitseerimine kirjavahetuse ja trükkimisega. Käsiraamatute ja juhendite kohandamine perioodika, filateeliatoodete ja muude esemete sorteerimiseks ja levitamiseks.

Peab teadma: postieeskirjad tehtava töö ulatuses, samuti igat liiki postisaadetiste vastuvõtmise, töötlemise ja saatmise ning trükkimise kord; masinsorteerimise tähesorteerimismasina skeem; tava-, täht- ja väärtkirjade, kaartide, pakkide ja pakkide saatmise tariifid; kontrollige oma töökoha posti töötlemise ja saatmise kuupäevi ja ajakava; toimiv posti sorteerimis- ja trükisüsteem; postisaadetiste, postisaadetiste ja plommide dokumentidele lisamise ning nende sulgemise kord postpakkides (pakkides) ja kottides; lennufirmade postiveo eeskirjad; postisaadetiste arvestuse ja trükkimise eeskirjad; ladina font; edastamisjuhiste printimine; postiauto marsruudi skeem; rahvusvahelised posti marsruutimise plaanid teie töökoha jaoks; Ülemaailmse Postiliidu büroo avaldatud maailma riikide ja territooriumide tähestikulise nimekirja kasutamise kord; juhised sularaha aruandluse jälgimiseks.

Sorteerimisel:

- mitteresidentide kirjalik kirjavahetus ühel või vaheldumisi mitmel töökohal, kus sorteerimislahtrite koguarv ei ületa 350;

— sissetulev ja kohalik kirjavahetus ühes või vaheldumisi erinevates töökohtades sorteerimispunktide (linnatänavate) koguarvuga kuni 400;

— kirjavahetus lennujaamade postitranspordi osakondades töökohtadel sorteerimiskambrite arvuga kuni 200;

— lihtsaadetav, transiit- ja sissetulev rahvusvaheline post;

— postisaadetised ja trükimaterjalid rajoonidevahelistel ja regioonisisestel liinidel asuvatele sideettevõtetele;

— sissetulev ja kohalik kirjavahetus ning trükitud materjalid SHG teenindatavate punktide kohta punktide koguarvuga kuni 300;

- trükitööd ajalehtede müügikohtades ja registreeritud sideettevõtetes; postkontorite ajalehtede ja ajakirjade ekspeditsioonid, PZhDP, OPP koguarvuga kuni 500 ajalehesõlme ja postkontorit;

— importida printimist ühes või vaheldumisi mitmes tööjaamas sorteerimislahtrite koguarvuga kuni 500;

- ekspordi trükkimine sideettevõtetes, mis ei ole rahvusvahelise postivahetuse kohad, välisriikide postivahetuskohtades vastavalt väljasaatmisplaanile, sealhulgas aadressi siltide sorteerimine riigiti, samuti dokumentide iseseisev koostamine selle postkontori jaoks;

— pakid, väärtkirjad ja väärtpakid, postikotid ja ajalehekimbud ühes või vaheldumisi mitmes töökohas, kusjuures eraldatud rühmade koguarv ei ületa 60;

— postipakid ja pakid ning nende rühmitamine vastavalt juhistele millal

suundade arv kuni 70 — 1. kategooria.

Sorteerimisel:

— mitteresidentide kirjalik kirjavahetus ühel või vaheldumisi mitmel töökohal, kus sorteerimislahtrite koguarv on üle 350;

— kirjavahetus lennujaamade postitranspordi osakondades töökohtadel, kus on rohkem kui 200 kambrit;

— kirjavahetus posti sorteerimisaladel (sõlmedes);

— sissetulev ja kohalik kirjavahetus ühes või vaheldumisi erinevates töökohtades, kus sorteerimispunktide (linnatänavate) koguarv on üle 400;

— trükitööd postkontorite ajalehtede ja ajakirjade ekspeditsioonides, PZhDP, OPP kokku üle 500 ajalehesõlme ja operatsioonisüsteemiga;

— rahvusvahelise kirjaliku kirjavahetuse, kottide, pakkide väljasaatmine välisriikide postivahetuskohtadesse vastavalt lähetusplaanile, sealhulgas nimetatud rahvusvaheliste saadetiste dokumentatsiooni koostamine;

— sissetulev ja kohalik kirjavahetus ning SHG teenindatavate punktide trükkimine, üle 300 punkti;

— importida printimist ühte või vaheldumisi mitmesse töökohta sorteerimislahtrite koguarvuga üle 500;

- ekspordi trükkimine sideettevõtetes, mis on rahvusvahelise postivahetuse kohad, välisriikide postivahetuskohtades vastavalt väljasaatmisplaanile, sealhulgas aadressi siltide sorteerimine riigiti, samuti dokumentide iseseisev koostamine selle postkontori jaoks;

— pakid, väärtkirjad ja pakid, postikotid ja ajalehekimbud ühes või vaheldumisi mitmes töökohas, kus eraldatud rühmade koguarv on üle 60;

— rahvusvaheline sissetulev ja transiitkirjalik kirjavahetus, pakid, kotid sihtkoha järgi, sealhulgas paberimajandus;

— postipakkide ja pakkide rühmitamine vastavalt juhistele millal

suundade arv üle 70 — 2. kategooria .

Töötajate üldiste tööstusharude tariifid ja kvalifikatsiooninäitajad .

küsimus

Millist dokumenti tuleks kasutada autojuhi kvalifikatsiooninõuete määramisel?

Vastus

Autojuhi kvalifikatsiooninõuete määramisel on soovitatav lähtuda Teedeministeeriumi korraldusega kinnitatud „Maantee- ja linnamaa elektritranspordiga tegelevate juriidiliste isikute ja üksikettevõtjate töötajate kutse- ja kvalifikatsiooninõuded“. Venemaa 28. septembril 2015 N 287.

Samas ka tööandja on õigus kasutada muid hetkel kehtivaid määrusi.

Põhjendus

Töötaja töökohustuste nõuetekohaseks täitmiseks on soovitatav koostada ametijuhend. Konkreetse kohustuste loetelu märkimine väldib arusaamatusi töös ning võimaldab ka töötaja distsiplinaar- ja rahalise vastutuse võtta nende täitmata jätmise korral.

Tööandja võib ametijuhendi koostamisel juhinduda eelkõige:

• kvalifikatsioonikataloogis toodud kutse "Autojuht (1., 2. ja 3. klass)" kvalifikatsioonitunnused
• kutse "Autojuht (4. kategooria)" tariifi- ja kvalifikatsiooninäitajad, kinnitatud Venemaa Tööministeeriumi 10. novembri 1992. aasta resolutsiooniga N 31;
• Maantee- ja linnamaa elektritranspordiga vedusid teostavate juriidiliste isikute ja üksikettevõtjate töötajate kutse- ja kvalifikatsiooninõuded (kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 28. septembri 2015. aasta korraldusega N 287) (Erandiks on käesolevate nõuete punkt 12.3 , mis jõustub 14. detsembril 2018 (Venemaa Transpordiministeeriumi 28. septembri 2015. a korralduse punkt 2 N 287) Alates sellest kuupäevast on tööandjal võimalik arendada ka käesolevate nõuete punktis 12.3 sätestatut. autojuhi ametijuhend.)

Need nõuded, mis on heaks kiidetud Venemaa transpordiministeeriumi 28. septembri 2015. aasta korraldusega N 287, kehtestavad nõutava teadmiste, oskuste, erialase hariduse ja tööstaaži (kogemuse) töötajate erialal.

Märge

12. augustil 2016 jõustub Venemaa transpordiministeeriumi 11. märtsi 2016 korraldus N 59, millega kinnitatakse teatud kategooriate juhtide kutsevaliku ja kutseõppe kord.

Käesoleva dokumendi punktis 7 on selgitatud, et „Maanteel sõitjate ja veose vedavate juriidiliste isikute poolt tööle võetud töötajate vastavus maanteevedusid teostavate juriidiliste isikute töötajate kutse- ja kvalifikatsiooninõuetega kehtestatud kutsehariduse taseme nõuetele, kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. septembri 2015. aasta korraldusega N 287, kui Vene Föderatsiooni õigusaktidega ei ole sätestatud teisiti, kinnitatakse haridust ja (või) kvalifikatsiooni käsitlevate dokumentidega.

Korra punkti 10 kohaselt kinnitatakse vestluse käigus töötajate vastavus või mittevastavus oma teadmistele esitatavatele nõuetele. Kvalifikatsiooninõuete alusel (kui palkavad juriidilised isikud või üksikettevõtjad, reisijate ja kauba vedu maanteel ja linna maapealne elektritransport).

Kvalifikatsiooninõuded on kehtestatud Venemaa transpordiministeeriumi 28. septembri 2015. aasta korraldusega N 287 "Maantee- ja linnamaa elektritranspordiga vedusid teostavate juriidiliste isikute ja üksikettevõtjate töötajate kutse- ja kvalifikatsiooninõuete kinnitamise kohta" (Registreeritud: Venemaa justiitsministeerium 9. detsembril 2015 N 40032)

Eeltoodust tulenevalt on autojuhi kvalifikatsiooninõuete määramisel soovitatav kasutada „Maantee- ja linnamaa elektritranspordiga vedusid teostavate juriidiliste isikute ja üksikettevõtjate töötajate kutse- ja kvalifikatsiooninõuded“, mis on kinnitatud ministeeriumi korraldusega. Venemaa transpordi 28. septembril 2015 N 287.

Tööd andev organisatsioon on aga praegu võib kasutada ka:

• kutse "Autojuht (1., 2. ja 3. klass)" kvalifikatsiooninäitajad, mis on toodud NSV Liidu Riikliku Töökomitee, Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu 20. veebruari 1984. aasta otsusega kinnitatud kvalifikatsioonikataloogis. N 58/3-102;
• kutse "Autojuht (4. kategooria)" tariifi- ja kvalifikatsiooninäitajad, mis on kinnitatud Venemaa Tööministeeriumi 10. novembri 1992. aasta resolutsiooniga N 31.