BMW 7 E65 spetsifikatsioonid. Auto "BMW E65": kirjeldus, kirjeldused, funktsioonid ja ülevaated. Kasutusjuhend

BMW 7 E65 keha toodeti ajavahemikul 2001-2008. Nende seitsme aasta jooksul toodeti umbes 33 000 000 autot.

Chris Bangle 1997. aastal korraldas kohtumise Best disainerid disainworkssa, seal ta väljendas isikliku nägemuse uue disain auto kasutades heleda väljendeid, nagu "Design hüpe" (Jerk disain) ja "Top Product" ). Vastavalt koosoleku tulemustele valiti mudelite jaoks mitmeid 12 visandit, vaid viis hiljem viit. Konkursi lõpus valmistati täissuuruses kolm plastilise paigutuse. Võit võistluse võitis Adrian Van Khobyudonka disainer.

Ajalugu

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Auto esitlus toimus Münchenis Fiz Research Centeris, 2 kuud enne oma ametlikku esietendusi 2001. aasta mootori näitusel, mis toimus Frankfurdi linnas. Kuigi populaarne ajakiri "korda" nimetatakse siis mudel üheks 50 halvimast kogu maailma ajaloost, kuid ta osutus seitsmendas seerias oma tootmisperioodi jaoks kõige paremini müüdud BMW.

Müügi alguses 2001. aasta novembris olid kättesaadavad ainult mootorid 735i ja 745i mudelid. Kuid 2002. aasta aprillis mudeleid ilmuvad, millel on suurenenud ratta alus kuni 140 millimeetrit - mudel 735Li ja mudel 745li. Ja paar kuud hiljem täiendati mootorite rida diislikütuseühikutega - 730D ja 740D. Alates 2003. aasta kevadest on välja töötatud kaks mootorit - 730i ja 760i.

65 E65 BMW keha 7. seerias, lisaks tehnoloogilistele uuendustele minevikust varustatud kaasaegsete süsteemidega, nende hulgas on oluline märkida Valvetroonika, see on süsteem, mis reguleerib kõiki sisselaskeklappe. Selle süsteemi kasutamine on võimaldanud oluliselt vähendada nii kütusekulu kui ka heitgaasi toksilisust; Ja märgatavalt tõsta masinate dünaamilisi omadusi.

Kõik mootorid on varustatud ettevõtte ZF-i kuue kiirusega paigaldatava piiriga. Käigukasti juhtimine (automaatne režiim, neutraalne, tagurpidi, parkimine,) kangiga viidi läbi hoovaga, mis oli ratta all. Mul oli võimalus lülituda ülekanded roolil olevate nuppude abil.

Keha E65 BMW keha 7 seeria neljanda põlvkonna toodeti ainult varustatud taga-ratastega. Auto hooldus hõlmas passiivset suspensiooni (esipaneelid McPherson "Macpherson"; tagaküljelt - mitmemõõtmelisest), täiendava tasu jaoks oli võimalus paigaldada süsteemid: dünaamiline dünaamiline draiv (need on aktiivsed stabilisaatorid põikse stabiilsuse jaoks Ja nii masinarulli peatamine kui ka vähendamine) ja EDC-süsteemi (mille eesmärk on reguleerida kõik amortisaatorid, korrigeeriti kahte režiimi: mugav ja sport). Lisaks oli võimalik rakendada tagumist pneumaatilist suspensiooni, mis toetas alalist kliirensit, sõltumata koormusest elaniku kohta.

Mõned arukad süsteemid aitasid auto juhtimisel:

• DSC (sai nagu BMW 7 kolmanda põlvkonna seeria pärand. Süsteem aeglustab mõnede rataste pöörlemist, suurendades seeläbi katte libedat stabiilsust), kontrollib ASC allsüsteemi, see vähendab kütusevarustuse, aeglustab Pööramise ratas.
• DTS on süsteem, mis võimaldab juhtivate rataste piiratud libisemist.

Unikaalne innovatsioon on muutunud idrivisüsteemis, mis võib asendada arvukaid juhtimisseadmeid kõiki teenuseseadmeid. See on arvuti, mis kontrollib ainus kontroller, kontroller asub keskpaneelil. Sellega saab seda süsteemi menüüs liigutada, menüü on jagatud kaheksa rühma:

• telefon
• BMW abi.
• pardal teave
• aitama
• navigeerimine
• seaded
• meelelahutus
• kliima

Must kirss kasutati masina sisemise trimmi või tuhka. Eessõnnete istmed olid varustatud elektriseadmega. See oli saadaval ka lisatasu eest kõrge mugavuse istmete (seal oli mitmeid täiendavaid korrigeerimisi: nimmetoe, pooning tugi, õla tugi, seljatoe laius ja peatoe kõrgus) või spordiistmed (täiendavate korrigeerimistega patellitud tugi ja kõrgus peatoed). Lisaks võivad esi- ja tagaistmed olla varustatud küte, ventilatsiooni ja massaažiga. Sheati jaoks pakuti mitmeid nahka ja veluurit.

Reisijate turvalisus autos õnnetuse ajal, mis on käinud korraga kuus turvapadja (kaks eesliini padja juhile ja selle esipaneelile lisaks neile - tagumised küljed ja eesmised padjad teise rea reisijatele). See oli võimalik luua täiendavaid pearead, ees ja taga.

Seisupidur aktiveeritakse armatuurlaua nupu vajutamisega. See piduri suutis auto peatada peamise pidurisüsteemi rikke korral.

Masina funktsioonid:

• Kui parkimisrežiim on lubatud, teatab elektroonilise assistendi teid heliga ja näitab ka kaugust monitori takistusest.
• Auto on varustatud avatud uste lukkudega, see on tänu neile, avatud ukse saab kinnitada igas vajaduses
• Pagasiosakonna kaas on varustatud elektriseadmega, mis tagab selle avamise. Kui kaane avamisel klõpsab see takistuseks, siis peatub selle peatus
• Elektrooniline võti, mida kasutatakse süüte salvestab teavet masina kohta (näiteks Vin, agregaatide ja läbisõit). Kui olete kabiini või auto pagasiruumi sisekülje unustanud, siis auto lihtsalt ei sulgu
• Kui vajutate lukustuse lukustuse avamist, hakkavad välised ukse käepidemed hõõguvad

RESTYLING 2005-2008

2005. aastal elas BMW 65 BMW keha restüüli. Uuendused olid põhjalikud ja puudutanud auto välist disaini ja selle tehnilist komponenti.

Auto oli redone (muudetud) tulede disain, võre ja kaitseraua. Kapuutsi tagumine serv tõsteti 20 millimeetri võrra. Mis puudutab juhtumi tagaosa, muutus ka pagasiruumi kaas ka täiendavad tagatuled. Stoppsignaalide adaptiivsed (signaalide heledus sõltub otse pidurdamise intensiivsusest), tagarataste takistasid 14 millimeetrit.

Sisekujunduse peamist innovatsiooni võib nimetada konverteeritud IDrive süsteemiks. See muutis kontrolleri vormi ja lisas klahvi "Menüü", vajutades seda klahvi avab juhtmenüü pealehel. Muutke istmete kõrval, armatuurlaua juhtimisseadmed, mis saadi elegantne kroomitud serv. Super kaasaegne multimeedia süsteem, erinevalt varasematest valikutest võimaldab teil vaadata isegi digitaalset televisiooni (nn DVB-T), mitte ainult standardne kanalid ja DVD-d. D kaunistamiseks musta kirsisalongi muudeti Ameerika pähkli.

Mootori valitseja, välja arvatud 760i mudel, toimus ka uuenduste. Näiteks kaotasid Motors 735i ja 745i vastavalt oma koha 740i ja 750i ning 745D diiselmootor asendati 740D-ga. 2005. aastal septembris oli esimene piklik mudel, mis on varustatud diiselmootoriga - 730LD.

Nagu makstud lisavõimalused ilmusid:

• "Adaptive" pöörlev tuled
• Kolmepoolse spordi rooliratas

Kuulsad muudatused ja versioonid

BMW 7. seeria neljanda põlvkonna seeria viidi läbi järgmistes muudatustes:

• E65 - oli kõige levinum modifikatsioon, millel oli lühendatud teljevahe
• E66 - vastupidi, oli suurenenud teljevahe kasvas 140 millimeetrit. Varustatud kõrge mugavusega tagaistmetega ja külmkapp ehitati istekohtade vahele nišile
• E67 - Areng oli varustatud tehase armor, lisaks auto oli turvalisuse tase B7 vastavalt kõrgeimatele kaitsestandarditele. Ta oli varustatud automaatse tulekustutussüsteemiga, anduritega, mis määratlevad gaasirünnakut, värske õhu, hapniku silindri varustamise süsteem, mis on vee all, sisseehitatud raadio majakad ja muud kaitsevahendid. Oli võimalus käivitada mootor 150 meetri kaugusel, et kaitsta omanikust terroristide poolt auto aluseks olevat, paigaldades lõhkeaineid. Autode rehvid valmistati RunFlat-tehnoloogia abil, võimaldades 50 kilomeetrit kiirusel mitte madalam kui 80 km / h kõigis rataste jaotuses. Soomustatud põhja esiistme all oli võimeline taluma käe granaadi plahvatust.
• E68 - toodeti ainult individuaalsete tellimuste abil, auto töötas vesiniku ja bensiini.

Modifikatsioon BMW individuaalsed pakuvad lisavõimalusi sisekujunduse ja keha maali jaoks.

Modifitseeritud Sport Alpina lühikese baasi BMW 750i toodeti Assamblee line linna Dingolfing, kus on seeriamudel. Sest Ameerika Ühendriigid avaldasid piiratud seeria Alpina B7 masinad vaid 800 tükki, mudelite kiiresti välja müüdud.

BMW 7-seeria E65 / E66 on Baieri juhtimisklassi auto neljas põlvkond. See mudel omandas suurt populaarsust ja võib siiski leida suurte linnade tänavatel. Nüüd sõidab nii rikaste ja keskklassi inimestega.

Mudel käivitati 2001. aastal tootmises ja 2005. aastal taastati ta ja toodeti juba 2008. aastani. Kogu aeg oli võimalik müüa 330 000 autot. Areng algas 1997. aastal, 12 visandit tehti, mis ühendati selle auto.

Me arutame refeleeritud versiooni üksikasjalikumalt.

Disain

Autol on rahulik välimus väikeste agressioonite märkmetega. On võimatu öelda, et ta on vana, sest isegi kaasaegsetes standardites näeb mudel hea. Esiosa vilgub pikka kapuutsi, millel on servadel tohutu reljeefne liinid. Suured tuled BMW Dynamic Xenon Xenon Optikaga on paigaldatud, mis näeb hea välja. Seal on inglisad silmad, mida paljud lihtsalt jumaldavad.

Radiaatori kaubamärgiga võre on täielikult valmistatud kroomitest, selle suurus on suur. Massiivne kaitseraua on kroomitud sisestuse, udutuled alumises osas ja ristkülikukujulise õhu sisselaskeava.

BMW 7-seeria E65 / E66 mudeli profiil on saanud väikese joonega rattakaartide väikesed laiendused. Ülemises ja alumises osas on madalad tühjad jooned. See on kõik, ülejäänud osad on valmistatud lihtsas stiilis ja silmades ei ole visatud.

Masina söödas on ettevõtte stiilis tehtud optika, see on osaliselt pagasiruumis. Kaas ise on abi vormid. Tagumine kaitseraud sai tohutu suuruse, see on vormimise, värvitud keha värvi, allosas on suur kataphoth.

Keha suurused:

• pikkus - 5039 mm;
• laius - 1902 mm;
• kõrgus - 1491 mm;
• ratta alus - 2990 mm;
• maanteede kliirens - 151 mm.

Seal on pikk versioon, mis on 140 mm pikem ja veidi madalam.

Salong

Sisekujundus on suurepärane isegi kaasaegsete standardite kohaselt, kõik on kaitstud kõrge kvaliteediga materjalide ja montaaži kvaliteedi ise on lihtsalt kõrgel tasemel. Traditsiooniga alustame istmetega. Ees asub hea tugitoolid nahast trimmi elektriliselt reguleerivad. Nende kohanduste nupud asuvad käetugi külgedel. Ventilatsiooni ja küte, muidugi praegu.

Taga rida BMW 7-seeria E65 / E66 on kõige olulisem siin, seal on ka nahk. Mõlemas versioonis on kolm istekohta. Esiosade vahel esineb multimeediumsüsteemi väike ekraan. Seal on kaks sigaretisüütajat. Klapitav laia käetugi on nupud elektriliselt reguleerivate istmete, kastide ja külmkapi taga. Samuti on sissetõmmatavaid tassihoidjaid. Isegi meie ajal.

Lähme tagasi esiistmetesse, juht saab 3-rullukult, mis muidugi ta hoolib. Sellel on multimeediumsüsteemi 8 nupud. Roolisammas on elektriliselt reguleeriv. Instrumentide paneel sai kaks peamist analoogprobleemide andurit ja tahhomeeterit, samuti mitmeid pardal olevaid arvutit ülejäänud informatsiooni.

Keskkonsoolil on ka palju huvitavaid asju. Torpedo paneeli juures sisestas ülaosas väikese monitori multimeedia süsteemi ja navigeerimise, see ei ole puudutus. Allpool on selge kontrollorganite eraldi kliimaseade ja vasakpoolne on klahvi koht. Isegi allpool, Niches asuvad trükkide ja tuhatoy jaoks.

Tunnel sai teise vähi kasti jaoks, on ka kaks tassihoidjat jahutus- ja küttefunktsiooni. Ja lõpus langeb kõik massiivse käetugi, mis asub multimeedia juhtimise pesumasina ja nagu me oleme juba rääkinud elektriliselt reguleerivatest kohtadest. Te küsite, kus kontrollpunkti käepide ja see on roolirattal, nagu Ameerika autosid.

Pagasiruumi ei ole varasema põlvkonnaga võrreldes muutunud, selle maht on endiselt võrdne 500-TA liitriga.

Spetsifikatsioonid

Motors On palju ja peaaegu kõiki neist bensiini. Te näete tabelis olevaid andmeid ja nüüd arutame neid üksikasjalikumalt.

Bensiini mootorid:

1. Alusmootorit nimetatakse N52-le ja see annab 258 hobujõudu mahuga 3 liitrit. See on rea 6-silindri mootor, vastavalt passile 15 liitrit AI-98. Seadmel on mitmepunktiline süstimine. Kõigi üksuste dünaamika vaadake ülaltoodud tabelit.
2. Järgmisel mootoril on 4-liitrine maht ja see on juba V8. Võimsus selles rohkem, nimelt 306 hobust. Sellepärast kasvab voolukiirus loomulikult, siin on see rohkem 2 liitrit. Sissepritsesüsteem on sama.
3. Mootoril N62 on maht 4,8 liitrit ja see kõik on ka atmosfääri V8. See annab 367 hobujõudu ja 490 h * m pöördemomenti. Tarbimine on veidi suurem kui eelmine BMW 7-seeria E65 mootor ja kõlar on parem.
4. Viimane bensiini mootor on enamiku fännide jaoks kõige soovitavam. See on N73, V12 mahuga 6 liitrit. Selles 445 hobujõudu ja 600 pöördemomenti ühikut. Aga ta veedab linnas vähemalt 20 liitrit ja tema otsest süstimist.

Dieselüksused BMW 7-seeria E65 / E66:

1. Diiselmootorid ainult kolme rida ja pikka versiooni jaoks pakutakse ühte. Esimene mootor on turbo 6-silindri rida agregaat 3 liitrit. Sellel on 231 hobujõudu ja see on üsna ökonoomne, ainult 11 liitrit linnarežiimis. Sissepritse tüüp otsene.
2. Teine mootor sai V-kujulise jaotusega 4,4 liitermahu ja 8 silindrit. See annab 300 hobuse ja 700 ühikut pöördemomenti. "Sööb" 14 liitri piirkonnas.
3. Viimane seade ei erine eelmisest, välja arvatud see, et suurenenud võimsus kuni 329 hobujõudu ja suurenenud pöördemoment kuni 750 h * m.

Vedrustus ja käigukast

Paar kõigi üksuste jaoks pakutakse ZF-i automaatset 6-käigulist kassi. Kast ei ole halb, lülitus on pehme, mõnedes rooli seadistuses on ülekannete kontrollimiseks nupud.

Mudeli šassii on erinev, see kõik sõltub konfiguratsioonist. Eestuse põhielemendil on McPherson ja tagaküljel kasutatakse mitmemõõtmelist süsteemi. Võimalusena saate installida aktiivseid dünaamilisi dünaamilisi draivi stabilisaatoreid ees ja taga. Sa võid määrata ka EDC amortisaatorite kõvaduse kohandamine.

Lisaks paigaldati pneuma kallis varustuses, toetades kliirensit, olenemata koormusest. Lisaks on palju rohkem süsteeme sõidu ja libisemise vältimiseks ning piduri jõupingutuste levitamiseks. Pidurid, muidugi plaat. Üldiselt on peatamine väga pehme ja palju mugavust.

Hind

See masin võib ilma järelturul ilma probleemideta olla, kuid seal on palju tapetud võimalusi. Keskmine kulu 550 000 rubla, kuid seal on mudelid 800.000 rubla.. Muidugi varieerub summa konfiguratsiooni ja riigi tõttu. Näiteks põhiseadmed on sekundaarsed kulud odavalt, kuid ka seadmed ei ole eriti rahul. Top Pack Set 760i on kõik, mida vajate:

• elektriliselt reguleerivad istmed;
• soojendusega toolid;
• ksenoon optika;
• multimeedia;
• navigeerimine;
• külmkapp;
• küte ja jahutus Cup hoidjad;
• autopiloot;
• paljud turvasüsteemid jne

BMW 7-seeria E65 on tingimusteta suurepärane sedaan, kes annab teile mugavuse, siis naudite seda autot. Ostu korral on hoolikalt väärt, sest võib tekkida probleeme ja remondi hinnad on täpselt samad. Kallis osad ja remont.

Soovitatav on võtta restüülitud versioone, sest viimasel versioonil oli palju probleeme valvetronic gaasijaotuse faasi süsteemi. Ka ostmisel pöörake tähelepanu naftale, sest mootorid nõuavad head kallis õli.

Videot

Luxury Sedana BMW 7-seeria neljanda põlvkonna (E65 mudeli indeks) ajalugu on juurdunud 1997. aastal, kui Chris Bangle's kokk disainer (sel ajal) kohtus Chris Bangle disainitöötajate disainitega. Auto ise ilmus avalikkusele 2001. aasta sügisel Frankfurdi mootorsõna näitusel ja mõne kuu pärast algas tema müük. BMW 7-seeria sedaani piklik versioon, millel on E66 indeks, debüteeris Genfi Motor Show'is 2002. aasta märtsis. 2005. aastal elas Baieri värskenduse, mille järel ta ronis konveierisse veel kolm aastat. Neljanda põlvkonna mudeli koguarvus oli üle 330 tuhande koopia.

Kui võrrelda BMW 7 E65 koos eelkäijatega, on lipulaeva välimus läbinud põhilisi muudatusi, mida kaubamärgi fännid tajuti kriitikaga. Samal ajal on ohutu öelda, et "neljas seitse" tundub tahke ja stiilne, selle reljeefsed vormid lahjendatakse spordiga. Hoolimata disaini muutus, säilitas auto "perekonna" omadused - see on üsna agressiivne "vaade" peavalgusti ja "ninasõõrme" radiaatori võre.

Auto siluett tajutakse stiilse ja harmoonilise ja kõigi tänu kontrollitud proportsioonide ja suurte ratastega. Taga on esile tõstetud massiivsed proportsioonid ja sobivad pagasiruumi kaanega laternad.

Neljanda põlvkonna BMW 7 pikkus varieerub vahemikus 5040 kuni 5180 mm, kõrgus - 1480 kuni 1490 mm, teljevahe - 2990 kuni 3130 mm. Versiooni laiuse ei sõltu - 190 mm. Auto lõikamismass varieerub sõltuvalt täitmisest 1810-2185 kg.

BMW 7 E65 sisemus on stiilne ja atraktiivne, siseruumide ergonoomika on kõrgel tasemel ja kõik looduslikest ja kvaliteetsetest materjalidest pärineb. Armatuurlaual iseloomustab kõrge informatiivsus lisaks kiirusmõõturile ja tahhomeetrile on paar täiendavaid kuvasid. Keskkonsool tundub massiliselt oma tipu all asuv koht Idrive Multimeedia ja teabekompleksi värviekraanile. Torpedo kuvab enam ei ole - ainult peamiste funktsioonide eest vastutavate nuppude minimaalne arv.

BMW 7-seeria esisesed istmed kiidelda mugava paigutusega, väljendatuna külgede ja elektriliste korrigeerimiste masside toetust. Ja ruumi varude varudega kõikides suundades.
Sdani tagumine diivan tavalise alusega pakub mugavat majutust kahes reisijas - kolmas on üleliigne, mis tähendab liiga suure ülekandetunneli. Kui teie pea kohal on palju ruumi ja õlgadel, siis põlvedel võib tunduda piisavalt. Ei, jalad ei puhata seljatoe seljatoe, kuid te ootate selle klassi masinast rohkem. BMW 7 E66 pika tooni versioon on teine \u200b\u200basi, seal asub esimene istekohtade rida sellisel kaugusel, mida saate jalad kergesti tõmmata.

Pagasiruumi 200 liitri 4nda põlvkonna pakiruumi. Kuid tema vorm ei ole päris edukas - avamine on kitsas ja sügav, seetõttu on mõnede suurte esemete transport raske. Pagasiraamatus on tööriistade jaoks eraldi nišš.

Spetsifikatsioonid. Neljanda põlvkonna seitsmenda seeria BMW jaoks pakuti laia valikut mootoreid, kokku kaheksa tükki. Kuid nad kõik töötavad 6-vahemikus "Automaatne" ja pöördemoment edastatakse üksnes tagaratastele.
Eriti neljanda põlvkonna "seitsme" puhul töötati välja kaks kaheksa silindri agregaati. Esimene on 3,6-liitrine mootor, mis väljastab 272 "hobuste" võimsuse, teine \u200b\u200b- 4,4-liitrine, mis toodab 333 hobujõudu. See tehti ettepanek auto jaoks, mitu mootoreid töömahuga 3,0 kuni 6,0 liitrit mahuga 231 kuni 445 jõudu.
Ilma diiselüksusteta ei maksnud Baieri lipulaeva puhul. Sedaan avaldas Turbodiesi 3,0 ja 4,4 liitri poolt, mille tagastus on 218 ja 258 "hobused".
Selline võimsus gamma kinnitab seitsmenda suurepärase dünaamika seeriat - isegi kõige nõrgema mootoriga vallutab auto 100 km / h märgi vaid 8,1 sekundiga ja kõige võimsam - 5,5 sekundit. Piiravad võimalused jõuavad 237-250 km / h.

Paigutuspolster BMW 7 E65 klassikaline autode autosid. See on täielikult sõltumatu ripats kahe hoobaga ees ja neli hoobast taga, reguleeritavad amortisaatorite ja aktiivsete stabilisaatorite jäikus. Kõikidel ratastel saate kaaluda ketta ventileeritud pidureid.

See oli "seitse" veel mõned tehase muudatused, mitte nii levinud kui kaks esimest:

• BMW High Security 7-seeria soomustatud versioon kannab E67 nimetust ja selle omadus on turvalisuse tase B7. Selline auto on varustatud automaatse tulekustutusseadmega, värske õhuvarustuse tehnoloogiaga, hapniku reservide asukoha vee all ja paljud teised.
• Vabastati 100 eksemplari ringlusse "vesiniku hübriid" BMW vesinik 7 rakendatud indeks E68.

Seadmed ja hinnad. Venemaa järelturul omandada BMW 7-seeria E65 / E66 2014. aastal hinnaga 700 000 kuni 1500 000 rubla, sõltuvalt muutmisest, konfiguratsiooni, aasta ja riigi muutmisest. Samal ajal on isegi kõige lihtsam sedaan seitsmenda seeriaga varustatud kõik vajalik - kliimaseade, turvapadjad ees ja küljed, bi-ksenoonpea optika, elektriline auto, täistööajaga "muusika" ja immobilisaator.

Millist toodeti 2001-2008, mitte kunagi seda väärt nii odav. Algusaastate algusaastate koopiate maksumus algab 5000 dollarist! Kas tasub osta kasutatud "seitse" täna, millist kaubamärgiga "haavandid" ja kui palju on teatud sõlmede ja agregaatide remont, leidsin ajakirjaniku saidilt välja.

On selge, et E65 / E66 koopiad 5000 dollari eest suudab "võtta mind Gutovo", Siiski turul $ 10 000 autot. Osta Dorestayling "Seven" võib olla odavam kui uus "statet". Ja valik on rohkem kui piisav - meie reklaami andmebaasis 120 "seitse" selle põlvkonna! Aga mis seisab uue omanikuga silmitsi? Kas see hävitatakse selle auto toimimisega? Et teada saada, läksime saja "kivi Gorka", kus Master Artem töötab mitu aastat spetsialiseerunud BMW-le.

"Tegelikult ei ole kõik e65-ga nii hirmutav. Nagu praktika näitab, sama E60, mis tavaliselt pakkuda mingil põhjusel rohkem probleeme. 7-seeria ei ole küsimustele valdava juhtmestikuga. Aga on palju teisi" haavandid ", Umbes millest ta on väärt - spetsialist algab oma lugu. "Üldiselt ei ole selles autos midagi kohutavat, kui te ei osta" mõrvatud "näiteks."

Null aastat ja sellel päeval "seitse" on viimistluse, hullu dünaamika ja käitlemise kvaliteet. Isegi multimeedia seadmed ei ole nii tugevalt aegunud kaasaegsete autode taustal. Noh, vastuoluline üks kord disaini nüüd tundub lihtsalt tuttav. Aastatel 2001-2008 See toodeti ainult umbes 350 tuhat masinat ja 150 tuhat ilmus kuni 2005. aastani. Varajane restyling mudel on tingitud põhilise soovi lahendada probleeme usaldusväärsuse mõned sõlmed seetõttu, kui eelarve lubab, on parem vaadata masinaid pärast 2005. aastat.

Töökogemus

Sest sada remont, seal oli kaks autot: Dorestayling koopia bensiini mootori 4.4 2004 g.v. ja 2008. aasta restüülitud versioon. Diislikütuse 3.0-ga.

Esimene ostis pool aastat tagasi 10 000 dollari ulatuses väga heas seisukorras. Hetkel on läbisõit vähemalt 240 000 km. Selle aja jooksul investeeriti $ 2000, võtmata arvesse kummi. Oleks vaja investeerida vähem, kuid omanik jälgib riiki, kes jälgib riiki - muudab kõike. Kui te võtate auto "restaureerimise all", küsib ta, kus palju muud küsib.

Teine koopia juhib Valgevene omanik 6 aastat. Masin Saksamaalt, odomeetril hetkel umbes 180 000 km. Hinge omanik ei tee seda - ta ütleb, et lisaks käigukasti parandamisele, tagumise pneumaatilise suspensiooni pumba asendamine, eemaldades SUMP-filter ja summutid sisselaskekollektoris, ei olnud erilist remonti. Tema sõnul viidi läbi peamiselt hooldus - õli muutus, filtrid, suspensioon viidi üks kord. Mis on kõige huvitavam, auto viimastel aastatel muutunud odavamaks teenistuses: alumiiniumhoovad on nüüd taastatud, odavad Windy Windows on ilmunud osad on muutunud taskukohasemaks. Sellise auto hoidmiseks ei ole omaniku sõnul absoluutselt järjekindel. Kallis kulu ainult remont käigukasti - $ 1700.

Kere

Puuduvad probleemid mudeli korrosioonivastase vastupidavusega, ausalt roostes "Kuuskümmend viiendik" kaptenil ei olnud, kuigi vanim juhtudel peaaegu 16 aastat.

"Maksimaalselt" väsinud "masinad Venemaa leiti kaks või kolm vead" - ja kõik, "ütleb Artem." Ei ole rooste probleeme, kui ei olnud õnnetus ja halb kvaliteediga keha remont. "

Keha esiosa on valmistatud terasest ja ei ole seotud neetidega, nagu sama E60, mis on samuti hea.

Klaasipuhasti harjadel on algne kinnitus ja sisseehitatud klaasvesi pihustid, nii et tavalised "klaasipuhastid" ei sobi gasijaamadega ja uute originaalkulude kogum 80 eurot. Mõned Salvesta - Muuda ainult kummi, millel on senti. Sellegipoolest kannavad harjaraamid endiselt välja, aja jooksul hakkab Winder esiklaasi kriimustama. Aga kui varem see klaas maksab suur raha, siis on täna täis Hiina ja vene analooge. Te ei saa unustada ka pintslite panna teenuse asendisse, kui on vaja neid tõsta, vastasel juhul nad kriimustavad kapuutsi serva.

Allolevast plastist on kergesti purunenud ja kadunud. On märkimisväärne raha, kuid kasutatud osapooled ilmuvad "demonteerimise". Niisiis, kui osta, põhid ja künnised tasub pöörata suurt tähelepanu.

Kuid meie territooriumide suurim probleem on varastada parkimise andurite ja kallite fotokroomsete peeglite plaatidega. Masin lihtsalt nii õue on parem mitte lahkuda. Ülisaine BMW omanik on juba ringi kõik varastanud.

"Kokku on kolm parkimisandurit kolmel laual, igaüks väärt 20 dollarit, iga plank - 15 kuni 20 dollarit tükk. Vandalismi akti ajal on juhtmed ka kahjustatud," kommenteeris kapten .

Ja me peame seda kasutanud! Tume sinise auto omanik ostis kõik uued - kõikide paranduste puhul pärast varguse andis $ 1100. Samal ajal ei ole kaitserauad veel värvitud! Üldiselt ei ole "lend" kahel riigi keskmisest palgast.

Isegi kui fotokroomipeegel ei varasta, võib see kergesti voolata, nagu hall auto. Sekundaarsel turul maksab klaas 50-60 dollarit.

Hydraulite pagasiruumi kaas ja selle elektrooniline juhtimisseade sageli ebaõnnestuvad.

Salon ja elektrika

Viimistlusmaterjalid on väga kulumiskindlad. Näiteks auto läbisõit 240 000 km ei ole vihjeid mingeid pettusi. Samal ajal, kui te ei unusta naha eest hoolitseda, võib probleemide tähtaega paljude aastate jooksul keelata.

Mugavus ja salongi ja selle päeva varustamine ning nende austamisel. Mis on seal lihtsalt ei juhtu! Külmkapp, öine nägemise kaamera, adaptiivne püsikiiruse hoidja, istekohtade massaaž ja muu, muu, muu ...

Selle seadmete koguse tõttu on auto aku omaduste ja kvaliteedi jaoks väga nõudlik. Kuid ebanormaalne olukord võib juhtuda.

"Näiteks väga sageli ebaõnnestuvad ukse käepidemed masinatega, mis on varustatud mugava juurdepääsu funktsiooniga. Selle tulemusena ei ole pärast auto sulgemist arvukad elektroonilised plokid" magama ". Tulemus - hommikul tuvastab omanik auto Täieliku vaba akuga. Keegi parandab käepidet Valgevenes, iga 250 euro maksumus, "ütleb Artem.

Elektrisüsteem auto, et panna see kergelt, ei ole kõige lihtsam. Multiplex Data Bus - mitmesuguste kontrollerite ja juhtimisseadmetega, sõna otseses mõttes kontrollerile iga ukse ja istmega ... Kõik see saab või lihtsalt ebaõnnestuda või veidi "üleandmine" ja see on teadmata, mida see on lihtsam toime tulla . Üldiselt on elektrik kvalitatiivselt tehtud, kuid see on väga palju.

"Plokid on rohkem kui E60, kuid see on võimatu öelda, et elektrik on ebausaldusväärne. Jah, seal on erinevaid probleeme, kuid kõik see on parandatud. Ja ei ole mingeid probleeme võimsustraatidega, nagu" viis ". Mitte kõige rohkem Usaldusväärne näitas loogika 7 audio süsteemi. Turvalisuse padjade puhul on vead. Navigeerimisplokkide ja telefoniga oli probleeme. Elektriline "käsipidur" on ka üks "haavanditest", kuid probleem on peamiselt seotud Kaablid. Sageli mures uksi kahjurite "tõrgete" pärast purustab sageli rooli asendi andurit "," ütles kapten.

Optika puhul on ka nüansse: "Aja jooksul hakkavad esilaternad teedel halvasti paistavad. Objektiivi tootlikkuse kaotamine, plastist lendab. Seda te ei tee midagi - lihtsalt esilaternate asendamine.

Mootorid

Meie turu kõige tavalisemad mootorid - bensiin V8 N62 mahuga 4,4 ja 4,8 liitrit, samuti diisliküsi kolm-liitrit "kuus" M57.

"Bensiini V8 nõrgim koht on õli lisatasude korgid. Probleemid algavad sõna otseses mõttes pärast esimest 60-80 tuhat kilomeetrit, parandamise maksumus on 400-600 dollarit." Snotty "mootor ise - ilma vahuta õli, et leida erinevates ühendustes Auto on raske, eriti ventiili kaaned.. Vanosidest, mõnikord elektriliste ventiilide hulgast. Harva võib seda häirida ventiili tõsteseadmega. . Käivitades tekib nukkvõllidega. Üldiselt on need mootorid kaugel miljonist, mitte pool miljonist, kuid kaasaegsete standardite puhul on üsna usaldusväärsed, "ütleb spetsialist.

3-liitrine diislikütuse M57 erinevates muudatustes peetakse kõige edukamaks ja usaldusväärsemaks elektriseadmeks, mis soovib kulutasuvust ja tühistati.

"Tal on samad probleemid nagu iga diiselmootoriga. Talrfunktsioonide puhul ei ole remont kõige eelarvele kõige eelarvet. Uute piesokormide restyling ei ole parandatud. Iga 250 euro hind on õli lekkimiseks, eriti sageli voolavad vaheühendi ühenduspesa. Dorestayling-masinad võivad sisselaskekollektori keerisega summutid mootorisse kukkuda ja kahjustas seda. Pärast restüüli hakkasid alumiiniumklapid panna, kuid nad saavad alustada naftavarade läbimist, selle tulemusena langeb see küünla hõõgplokile, EGR-i kontrolli elektromagnetventiilile, starterile. Tumesinine Masin, viimati voolanud summutid - starter oli üleujutatud, mis oli tellimusest väljas. Tulemuseks on Vortexi summutite starteri remont ja eemaldamine, "kommenteeris Artem.

Tahkete osakeste filtri probleemid tekivad keskmiselt 250 000 km läbisõit. Uued kulud 500 eurot, nii et omanikud eemaldavad selle sageli. Vajadusel on mootori juhtimisseade ümber uuendatud.

Daunting filter eemaldatakse siin ilma probleemideta, kuid auto hakkab suitsetama ja kiirendusega isegi sülitab musta suitsuklubide.

Loomulikult on vibratsiooni siiber sageli tingitud siiberist. See maksab umbes 300 dollarit. Ressurss - umbes 150 000 km. Vaatamata konkreetsete probleemide olemasolule, kusjuures M57 pädev toiming ei talu kedagi sada tuhat kilomeetrit.

"Kas tasub võtta V12? Paljud küünlad, paljud rullid, mootor on väga keeruline - vigade korral muutub mootor tavaliselt. Lisaks kütusekulu ei ole kaugeltki vastuvõetav," ütleb spetsialist.

M54-seeria 3-liitrise bensiiniühik Dorestayling "Seven" seeria on tõestatud, kuid meie turul on vähe selliseid võimalusi. Tema ainus tõsine probleem on karteri gaaside ventilatsioonisüsteemi ummistusklapp. Mehaanika profülaktilistel eesmärkidel on soovitatav seda uuendada iga kolme teise õli asendamise.

Edasikandumine

Käigukast on ainult üks - 6-kordne AKV ZF 6HP26. Keskmiselt selle ressurss, kuni esimene remont on 250 000 km. Peamised probleemid on juhtimismuunduri blokeerimise vooder, hüdroelektroonika hüdrobloki keeldumine ülekuumenemise ja määrdunudõli tõttu. Aga kasti on pikka aega õppinud remont, nii et see ei ole probleem sellega. Peaasi ei ole olukorra käivitamine ja spetsialistide kontakteerumise esimesed vigade esimesed märgid.

"Kõige tähtsam on see, et perioodiline õli muutus on vajalik, kuigi ei ole ametlikku teenistuse reguleerimist. Samal ajal on vaja filtrit muuta, on vaja muuta plastikust pannit, mis maksab umbes 100 dollarit," Artem selgitab.

Kui õli filtriga ei muutu ja sõita agressiivselt, siis ei pea kasti probleemide välimus ootama. Tume sinise auto puhul, nagu me ülaltoodud kirjutasime, parandati AKV-d, kuna hüdraulikokk oli silmitsi.

Peatamine ja juhtimine

BMW E65-l on peatamise peamiste elementide täiesti vastuvõetav ressurss. Esi- ja tagumised - mitmemõõtmelised skeemid alumiiniumhoobadega. Turul on valik originaalvaruosade asendajad, lisaks müüakse puksid ja vaiksed plokid eraldi, nii et täna saab suspensiooni renoveerida. Lihtsalt ärge säästke täielikku ja ostke odavate ja kahtlaste kaubamärkide parandamise osad.

"Mõnedel E65-l on amortisaatorid jäikuse astme muutus. Nende ressurss on piisavalt kõrge, kuid kui nad ebaõnnestuvad, asendaja on penni. Amortisaatorid maksavad rohkem kui tuhat dollarit. Seetõttu inimesed elektrofluorible panna tavalised amortisaatorid. Nad seisavad 100 dollari jooksul, st kümme korda odavamalt, "magistri kommenteerib.

Kui te ei soovi tarbetuid suspensiooni probleeme, vaadake versioonide suunda ilma dünaamilise ajami süsteemiga. Aktiivsete stabilisaatorite hüdraulilised täiturid voolavad kadestusväärse püsivusega: "In deapartsi, nad peaaegu kõik üldse, kulud aktiivsete stabilisaatorite on väga kõrge, kuid Minskis sada inimest on juba õppinud taastada neid - remondikulud - remondikulud umbes 250 dollarit. "

Tagumine suspensioon võib olla varustatud pneumaatikaga. See ei paranda kontrollitavust ja mugavust, kui palju suurendab autoteenuse hinda. Võiks ebaõnnestuda liikluskõrguse anduri väärt $ 60. Restüülitud autos pidi omanik pneumaatilist pumpa muutma, sest ta peatas ära. Kasutatud osa maksumus oli $ 150. Omaniku sõnul oli võimalik remonti teha, siis oleks see odavam. Pneumoplaloonid ebaõnnestuvad, kuid nad õppisid ka remont, hind on $ 50-70 riiuli kohta.

Küsimuste pidurid ei põhjusta, välja arvatud 4-kolvisadulite vaheseinte jaoks. Ka mõnikord kurdavad inimesed tipptaseme kohta. Pidurikettade paari keskmine maksumus - 140 dollari piirkonnas on eesmised padjade komplekt umbes 60 dollarit, samal ajal kui tagumine - 40 dollarit. Pluss 5-10 dollarit laevade kulumise anduri kohta.

Kindlasti on 150 000 km kaugusel autojuht raudtee. Selle koputuse teil on panna üles, see peaaegu ei liigu aja jooksul. See juhtub, et raudtee hakkab voolama ja seejärel on sõlme asendamine vajalik. Kasutatud rooliratta maksumus veebilehel bamper.By - alates $ 170 kuni $ 300.

Verdict sait

Mis tulemus on? Väike raha saame kosmoselaeva. Võimas mootorid, lihvitud käitlemine, lai nimekiri täiendavate seadmete, mugavuse, mugavuse ja mugavuse nimekirja ... kuid viimase raha jaoks on parem selline auto ostmine. Liiga suur risk mingeid probleeme, mis nõuavad kallis remonti. Sest rõõm, nagu te teate, peate maksma.

Teisest küljest on auto hiljuti muutunud sisu kättesaadavaks: spetsialiseeritud teenused on hästi õppinud, paljud sõlmed saab nüüd parandada ja mitte-alternatiivsete originaalvaruosade asemel ilmus suur hulk asendajaid. Kasutatud varuosade turg laieneb ka.

Üldiselt muutus auto igas mõttes kättesaadavamaks, kuid kuulsa filmi fraas mäletatakse: "Vovka, te ei vaja sellist autot, venda."

Või vajavad? Unenäod on kusagil tõeks.

Toimetuse sait väljendab tänu saja "Stone Hill" abistamiseks materjali ettevalmistamisel.

Vaadake mugavuse kättesaadavust ja hindu Bamper.By.Kui sait sisaldab pakkumisi kõik suuremad ettevõtted Valgevene, palju demonteerimise ja erasektori müüjad. BAMPER.BY - Otsid varuosasid õigesti!

Enne BMW 7 seeria standardvajaduste "haavandite" kirjelduse algust või pigem E65-d tasub järk-järgult. Ja ta algas 2001. aastal auto debüütiga, mille kujundus pöördus kõik ideed selle aja tegevklassi kohta Saksa ettevõttest. Auto silma paista mitte ainult disain, vaid ka tehniliste uuenduste. Kuid see lubab mitte ainult positiivseid, vaid ka toetatud seitsme "omandiõiguse negatiivseid emotsioone

Kaugemas 2001. aastal oli erinevate kaubamärkide fännide vaheline range eraldamine. See tähendab, et AUDI autode amatöör külastas autode mudeleid teiste tootjate mudelitega harva. Kuid BMW 7-seeria saagis raputas väljakujunenud positsiooni ja ei suutnud mitte ainult meelitada ostjaid teistelt teiste kaubamärkide armastajatest, vaid ka kaotada märkimisväärse osa oma kinnipidajatest. Selgus, et kaubamärgiga lähenemisviisi radikaalne muutus auto disainile ja tehnilistele seadmetele ei õnnestunud paljudele ja neile, kes ootasid, et näha klassikalist BMW autot pettumust.

Auto tuli ajastu muutus, muutis BMW autode idee. Saksa tootja on osutunud autojuhtide autotootjana. Ja välimus lipulaev sedaan, mis oli mõeldud peamiselt mugavuse reisijate - üllatunud palju. Seetõttu autosegmendis draiverite, meistrivõistluste edastatud Audi A8 ajal. Aga E65 oli veel võimeline üllatama maailma kogukonda oma tehnilise varustusega.

Lipulaevade seeria mudelijoont, mitte ainult tavalised sedaanid, vaid ka versioonid pikliku 140 mm teljevahe, mis võimaldas saavutada tagareisijate jaoks kõrgemat mugavust. Juba 2006. aastaks saaks "seitse" valitseja üheteist erinevat muudatust, mis valmis mootoriga töömahuga kolm kuni kuus liitrit ja töötas välja 240 kuni 450 hobujõudu.

Väärib märkimist, et pikliku aluse versioonid viidi lõpule täiendavate tööriistadega, mis suurendavad mugavust. Näiteks: kaks reisijate toolid tagumises reas suurema mugavusega paigaldati autosse, neil oli palju erinevaid korrigeerimisi erinevates vahemikus, elektriküte, ventilatsiooni, täiendava kliimaseadme juhtpaneeli, mini-reservide ja multimeediumi korteri ekraani süsteem. Tagatelje pneumaatiline suspensioon, millel on automaatne kliirens reguleerimine, mis võimaldab sujuvamat lööki.

Juhatuse auto seadmed ei saanud olla "eelarve". Seetõttu öeldakse - see on rikas või väga rikas. Kuid Euroopa ja siseturul pakutavate seadmete vahel olid olulised erinevused. Kui "Standardiseeritud" seadmed pakuti kodumaiste versioonide puhul, võib Euroopa tarbija iseseisvalt valida oma auto jaoks vajalikud valikud.

Väline ja sisekujundus

Mis puutub pagasiruumi, mis on 508 liitrit maht, siis ei ole kaebusi, välja arvatud võimalus muuta tagaistmed või pigem puudumisel sellise võimaluse. Ainus asi, mis säästab, on väike luuk, mis aitab kaasa kitsas, kuid pikad esemed.

Seitsme sees on muutunud veelgi rohkem kui väljaspool. Peaaegu midagi vasakul eelmise põlvkondade, välja arvatud "propeller" roolil.

Pöörates rohkem salongi, on võimalik mainida, et lisatasu mudelid tahes tootjad on alati olnud varustatud arvukad süsteemid mugavuse ja ohutuse. Aga BMW insenerid on ületanud kõik ootused ja "kortsus" E65 kujuteldamatu arv elektroonika standardite selle aja.

Kuid see peidab ka väikese miinus sellises koguses elektroonika. Nagu iga elektrooniline seade, ja isegi enam nii uuenduslik, saab selles autos "rääkida" midagi, istmete elektroonilisest kohandamisest pagasiruumi lambipirnile. See tähendab, et aja jooksul võib kõik olla vigane, kus esineb vähemalt üks elektriline pistik.

On vaja maksta austust kõigi seadmete kvaliteedile, sest ainult osa probleemidest tekib autos ebaõnnestunud disaini või lihtsa kasutamise tõttu. Enamik vigu on seotud keeruliste töötingimustega meie tingimustes (mis ainult kulud on karmid talved ja kõrge temperatuuri erinevused kevadel ja sügisel). Lisaks inimese tegur mängib suurt rolli vigades, eriti omanikud ei ole keerulised kõigis sortide keerukaid süsteeme uue auto.

Näiteks vähemalt juhistes ja on keelatud vaadata sisseehitatud televiisorit või kuulata muusikat summutatud mootoriga, mõned inimesed loevad seda ja vähesed inimesed mõtlesid tagajärgedest. Aga "seitse" on auto oma iseloomuga ja täielikult tühja aku teleri vaatamise tõttu tõi kaasa huvitava süü ilma tehnilise jaama külastamata.

Mõne aja pärast hakkasid probleeme eesmise elektriliste akende probleemidega, mis hakkasid meeleheitlikult kriiule ja "kirjutades" abi kohta. Sellisel juhul peate asendama või maksma asendamise eest (need ei kuulu taastumise alla).

See võib keelduda pagasiruumi avamisest ja sulgemisest. Samal ajal esineb probleem kahel juhul: elektroonilise juhtimisseadme talitlushäirega ja kui hüdrauliline silinder ebaõnnestub.

Teine sagedane ja hämmastav jaotus on audio süsteemi ebaõnnestumine. Samal ajal võivad jaotused erineda, kuid need kõik on seotud helivõimenditega, mis asuvad mitte ainult raadio sees, vaid ka pagasiruumi all.

Lisaks sellele toob kaasa elektroonika arvukus kõigis salongi elementides ootamatute vigade tõttu, mis tulenevad sagedasest keemilisest puhastamisest või auto sees niiskest. Samuti võib talitlushäirete põhjuseks olla hüdrotide masinate leke toolide otsinguploki sees.

Teine foorumi inseneride arusaamatu kursus sai piiriks selle auto eest vastutavate juhtimisüksuste ümberplaneerimiseks. Veelgi enam, ajakohastatud tarkvara läks välja kadestusväärsusega korrektsusega ja seal on juhtumeid, kui vilgub on vältimatu. Näiteks üks juhtplokkidest ebaõnnestus autosse uue püsivara asendades, mis sisaldab juba püsivara uuendatud versiooni - ülejäänud nõuavad tarkvarauuendusi. Samal ajal on mitmed neist rahulikult ajakohastatud ja mõned ei aktsepteeri uue programmi värskenduspiiride ammendumise tõttu uut programmi. Selle tulemusena peate muutma uutele täiesti headele plokkidele.

Ja te prestiižse "seitsme" elektroonika väljastamise lõpetamisel saate vältida praeguseid omanikke või tulevikku soovimatute sekkumise kohta. See tähendab, et see ei ole soovitav luua oma audio süsteemi või häire. Selle tõttu võib autode kõigi elektrooniliste süsteemide puhul ettenägematuid tagajärgi ja "tõrgeid" olla ettenägematuid tagajärgi.

Võimalikud mootorid

Kuid kõigis autode tootmise etappidel eristati Saksa tootja sisepõlemismootorite süsteemide uuenduslikke arenguid. Lisaks võimsuse ja pöördemomendi suurendamisele või võime taluma tugevamaid koormusi, see tõi kaasa ootamatute talitlushäirete ja kallite remondi süvendades karmid nõuded kvaliteedi autoõli ja kütuse. Seega, kui auto omandiõiguse BMW brändi peaks alati üsna suur summa raha ootamatu remont.

BMW 730 põhipakett ei olnud mitte ainult seeria nõrgim mootor ja madalaim hind. Kuid ka kuue silindri mootor töömahuga 3 liitrit. Mis on võimeline arenema kuni 230 hobujõudu. Operatsioonis on mootor endaga loonud usaldusväärsete ja mitteolevate üllatustega. Praegune olukord ei võimaldanud saada populaarse muudatuse muutmist Premium Sedaani klientide hulgas peeti prestiižseks, et omada odavaima konfiguratsiooni autot. Seetõttu sai suurema leviku tõkestamise keskmise hinna segmendis muudatusi.

Kõige populaarsem BMW 735 terasest mudelid varustatud mootoriga 3,6-liitrise töömahuga ja arendada kuni 272 hobujõudu, samuti BMW 745, mis on varustatud 4,4-liitrise mootoriga, mille maksimaalne maht on 333 hobujõudu. Esimene võimalus sai populaarseks põhjuseks, et auto pakuti veel paar rohkem kui BMW 730, kuid millel on V-kujuline mootor kaheksa silindriga. Ja teine \u200b\u200bvõimalus on loogika ja majanduse jaoks kõige loogilisem maksimaalne maksimaalne. Mudeli olemasolu puhul on mõlemad elektriüksused näidanud end lisaks 2001. aastal väljastatud esimestele versioonidele, mis on kolvigrupi kulumise suurenenud.

Mis puudutab maksimaalset konfiguratsiooni - BMW 760, mis on varustatud võimsa mootoriga, mille töömaht on 6 liitrit ja kaksteist silindrit, mis suudavad areneda kuni 445 hobujõudu, ei ole see muutunud sekundaarsel turul populaarseks ja selle maksumus on võrreldav BMW 745. Fakt on see, et auto ülemine versioon on teenistuses väga kallis ja enamik järelturu tarbijaid ei taha omandada abieelset autot (kuid seal on ka selliseid armastajaid, kes soovivad kõike " Üles "Hoolimata võimalikest kuludest).

Ja veel muudatuste ja nende võimsusüksuste üldise kirjelduse kohta pöördume konkreetsete "haavandite" poole, mis on vältimatud mis tahes autodest ja mootoritest. Kõik mootorid kasutavad 95 või 98. bensiini. Kuid algsete plaatina küünlate töö laiendamiseks (võimelised töötama kuni 40 000 km), on parem kasutada kvaliteetset AI-98.

Nagu kütus, vajavad mootorid ainult kvaliteetsete õlide kasutamist, eelistatavalt pikaajalise seeriaga. Ainult sel juhul võite oodata vastupidavast mootori töö ja võime usaldada pardal olevat arvutit õli asendamise perioodi kohta. Siiski on vähemalt arvuti ja näitab intervalli 15 000 - 24 000 km kaugusel, paljud eksperdid soovitavad asendada mitte vähem 15 000 km.

Saksa mootorite üks parimaid omadusi on ahelate kasutamine, mis ei vaja asendust gaasijaotuse mehhanismi ajaks. Kuid arvukad manuseid nõuavad kahe vöö ja arvukate rullide kasutamist, mis on soovitav muuta korraga, et teil on pigem raha kulutada.

BMW 730.

BMW 735, 745

Võrreldes esimese versioonidega on autod alates 2002. aastast muutunud usaldusväärsemaks. Kuid siiski tekib perioodiliselt ventiili katte voolu ja on heitgaaside ventiili ringlussevõtuklapi kahjustamise juhtumeid, süütepoolte ja generaatori ebaõnnestumist.

BMW 760.

Väärib märkimist, et tippmootori kasutamisega ei ole erilisi probleeme. Pidevatest vigadest, võite märkida samad probleemid nagu eelmiste üksuste puhul, välja arvatud ventiili katte ja generaatori paigaldamisega seotud probleemid. Kuid mootori kogu hooldus on suurusjärgus kallim kui teised selle rivistuse esindajad.

Nagu diiselmootorite puhul, ei ole nendega erilisi probleeme. Eriti pärast tehnoloogia kasutuselevõttu, kasutades abimootori blokeerimist ja piesoelektrilise kütuse süstimise ja SUP-filtri kasutuselevõttu - kõik mootorid hakkasid vastama Euro-4 keskkonnaalase standardile. Ainus nüanss on nõue kasutada kvaliteetset kütust.

Käigukast BMW 7 seeria

Samuti ei maksnud ettevõte ülekandekontrolli ergonoomika valdkonna innovatsioonita innovatsioonita. Uus põhimõte valijahoova kasti paigutamise rooliseeni lähedal lubatud juhtimise lihtsustamine ja režiimide vahetamine ei olnud vaja roolist käed eemaldada. Ja parkimisrežiimi avamiseks kasutati hoova otsa mugavat nuppu. Kuid tasub märkida, et hoova juhtimise asukoht tõi kaasa halva tagajärgi selle autoga tundmatutele inimestele. Käigukasti valija võtmine klaasipuhasti režiimi lüliti jaoks õnnestus mõned draiverid selle välja murda.

Üllataval kombel on esimene omataoline automaatne kastis kuus sammu ainult kaks puudust. Esimene neist on külma kastis sõites purunemise oht. Tasub selgitamist, see ei puuduta puhas sõita, kui teil on külma edastamise kohast terav algus, võivad tõmblused ilmuda esimese ja teise taseme vahele. Kui te pöörate sellele õigeaegselt tähelepanu, on see võimalus parandada õli asendamise olukorda (rangelt soovitatav tüüp), vastasel juhul tuleb selle edastamise teel täielikult muutuda. Seal on miinus kaubaaluste paigaldamise all , kuid see lahendatakse ainult selle muutmisega täieliku koostisega.

Lisaks tutvustasid insenerid seisupiduri kasutamise uue põhimõtte. Puuduvad parkimispiduri klassikalised elemendid, selle asemel on rooli vasakul pool spetsiaalset nuppu, mis sisaldab käsitsipidurirežiimi. Samal ajal lülitub see automaatselt liikumise alguses välja.

Väärib märkimist, et ettevõte tuli huvitava lähenemisviisi, kasutades manuaalset pidurit pidurisüsteemi ohutuse ja dubleerimiseks. Kui vajutate sõidu ajal Käsipiduri nuppu, hakkab auto peatuma ABS-andurite tunnistuse abil automaatselt.

Seisupiduri teine \u200b\u200btunnusjoon - automaatne sisselülitamine, kui auto on peatatud. See funktsioon on konfigureeritud elektroonika Menüü - Idrive. Selles režiimis, mis tahes peatumisel, sisaldab auto iseseisvalt seisupidurit ja lülitub liikumise käivitamisel välja. See võimaldab teil muretseda asjaolu, et masin sisse lülitada neutraalse edastamise kõikides tingimustes. Isegi valgusfoori või liiklusummikute puhul ei ole vaja jalg piduripedaalil pidevalt hoida. Samuti hõlbustab see funktsioon suuresti läga all liikumise algus, võimaldamata autole liikumise algusesse tagasi.

Hodovka BMW 7 seeria

Kuid kogu E65 liinil on suurepärane omadus - see on hea kvaliteediga kõik elemendid "Hodovka". Tasub maksta austust ettevõtte inseneridele, nad ei toetanud üldisi suundumusi, kus üha sagedamini on esindusliku klassi esindajad varustatud nõrga detailidega, kiirendades kiiresti.

Selles autos on kõige sagedamini tegeleda juhtimis-, kuul- ja tagumiste vedrustustegevuse asendamisega, kuid need on auto suure kaalu tagajärjed, mitte halvad osad.

Siiski, kuigi peatamise kvaliteet ei ole kahtluseta, kuid järelturul on parem valida tavalise peatamisega auto. Fakt on see, et "dünaamilise dünaamilise draivi" suspensiooniga varustatud autod, mida iseloomustab reguleeritavate amortisaatorite olemasolu ja aktiivsete põiksete stabiilsuse stabilisaatorite olemasolu. See ei tähenda, et amortisaatorid on sageli katki, kuid võimalike remondite maksumus on oluliselt suurem. Kuid stabilisaatorid ei suuda igal ajal ebaõnnestuda. Eesmised stabilisaatorid purunevad tavaliselt - nad algavad lekkega ja taga on endiselt täisarv, kuid torud hakkavad voolama. Ja kõik ei oleks halb, oleks olnud pardal olev arvuti ei salvestanud vigu. Sellepärast peate muutma kogu stabilisaatorite ja juhtimisseadme kogumit.

Seal on mõned nüansid "roolimehhanismis. Roolivõlli alumine lõikur on üsna kiiresti, see on 50 000 km juures vigane. Konveierist enda juhtpaneeli koputab, kuid koputus ei mõjuta midagi ja jääb kogu operatsiooni ajal samaks, kuid varjab samu sümptomeid KARDANilt. Ülejäänud juhtimise komponendid Serveeri pikka aega ja harva, kui peate neile tähelepanu pöörama isegi pärast 100 000 km jooksu pärast.

Väljund

Ülaltoodud on veelgi olulisemaks raames lisatasu autode, mis on E65. Hoolimata asjaolust, et nüüd on lisaks ametnikule võimalus osaleda kvaliteetse hooldusjaamades. Kui remont tehakse vähem tõhusaks - kvaliteetsete osade maksumus ei muutu väiksemas osas.

Kui kasumlik osta lisatasu auto järelturul sõltub paljudest teguritest, kuid kõige olulisematest masina algsest hetkest.

Hinda materjali:

Element 231987 ei leitud.