Kus BMW X6 kogutakse. Kus nad koguvad BMW X6 Venemaale. Mis on BMW X6

Dorestayling XDrive35i on püsti rida seesõidukid 3.0 N54B30. Alumiiniumplokk, ahela ajastus, otsene süstimine ja mis oli BMW-le ebatavaline kuni 2006. aastani - Twinturbo turbochucards kahe suhteliselt väike tigu.
- süstimine N54-ga pieso moodustamisega (180-200 eurot tükkiga), mis ei olnud liiga edukad. Seiklused nendega algavad juba 100 tuhande piirkonnas: ebaühtlased pöörded, vibratsioon, raske algus, suurenenud tarbimine on kõik signaalid elektrisüsteemi diagnoosimiseks. Kurja juur juhtub mitte ainult pihustustes - ka pumbas (see ei jõua esimese 100 tuhande), särav rullid, küünlad ja isegi lambda sondid. X6 juures on väga kallis teha parandusmeetodit TYK abil, nii et otsite pädevat diagnostika edasimüüja skanneriga.
- N54 ajastus kett läheb erinevalt. Kontrollige venitamist väärt alates 100 tuhandest, kuid seal on autosid, mis on koos natiivse ahelaga ja 200 - see kõik sõltub toimimisviisist.
- Post-restüülitud XDRIVE35I juures uuendatakse ka sama võimsuse (306 hj) kohal, kuid teine \u200b\u200bperekond Index N55B30-ga. Silindri ja kolvi löögi läbimõõt, samuti kokkusurumise aste - sama, mis vahetu süstimine säilitatakse N54-s. Peamised erinevused - Valvetroonilise faasi juhtimissüsteemi rakendamisel N55-s (N54-l ei ole tiite), piezoquormozuntside keeldumine elektromagnetilise kasuks ja isegi keeldudes kahest turbiinist ühest kombinatsioonist ühe, kuid kahe terminiga - Twinscroll.
- Huvitav on see, et elektromagnetilised pihustid seisavad umbes sama, kuid praktikas osutus ressursi stabiilsemaks kui piezo. RTVD ressurss on keskmiselt kõrgem kui N54, aga ka ettearvamatud - on juhtumeid tema surma 120 tuhat, keegi läheb 200+.
- Carter ventilatsioon on väga intensiivselt saastunud N55, mistõttu mootor võib alustada higistamine õli täiusliku oleku kolvi rõngad.
- Top XDrive50i nii enne ja pärast restyling Go koos 4,4-liitrine V8 indeks N63B44. Nagu N55-s, on twinkle turbiin, kuid 408 hj tagastamine Silindriplokk siin on räni. Ja see on üks kaasaegse BMW kõige problemaatilisemaid mootoreid.
- Kuni 2011. aastani oli N63 probleeme kolvi tihendusrõngastega, mis kuivatati ja läbinud õli. Ühendusvarrastevahendid olid nõrgad - neid värskendati ka väntvõlliga 2011. aastal.
- Kõik BMW mootorid on väga termiliselt laaditud ja N63 kukuvad kõik kirjed. Koxing ventiilide ja dubleerimise õliseemnekapslite siin on väga kiiresti ja pärast GBC vaheseinte kui "Heads" on korduvalt paigaldatud, see on elementaarne keerake õrna silumani ploki niit, miks liigene hakkab frantiliselt voolama . Kui näed oma nahast - see võib olla väga halb.
- otsese süstimise süsteem rafineeriti pidevalt: TNVD ja 13 (!) Piezoquormoonide parandused on vähemalt 3 parandusi. Mõned pihustid ei olnud lihtsalt töötamise lõpetanud, kuid halastamatult läks, et kõige tähelepanutatumata juhtudel viisid hüdraulilisele mehele, kellel on ühendatud varraste järgnev deformatsioon ühes või mitmetes silindris. Järeldus on lihtne: teil on vaja TNVD-d ja eelistatult viimaste läbivaatamise düüsid.
- Vanos Phaserators N63, muidugi armastus lekkida. Ja nendega võib häirida plastikkatteid ja raputas ajastusvahendit. Kett, õnneks ei sõida, kuid plastikust ochmotid GBC ei ole parim valik. Töö siduri diagnoosimine on vajalik.
- Turbiinid N63 asub ploki kokkuvarisemisel ja töötavad põrgusingimustes temperatuuril üle 300 kraadi. Turbiini jahutuspumba puuduseks töötab nende ressursside vähendamiseks ning õli koksiseerimiseks õli vedu sees. Turbiini tulemusena ülekuumenemise ja kuivama töö tulemusena. Ressurss ei tohi ületada 40-50 tuhat.
- selle taustal, ülejäänud erinevad kohad N63 tunduvad peened asjad, aga: Drosselklapiviigud on subdriseeritud, Murgu temperatuuri andurid, jahutussüsteemi düüsid ja vaakumtorud sulavad põrgutlemise soojusest ja üldiselt kõik plastikust kapuutside all Äärmiselt pikk.
- diiselmoodul koosneb kahest teisest kuuendast 3.0-st. M57TU2D30 kahes võimaluses sunnitud töödeldud masinatega kuni 2010. aasta kevadeni: XDRIVE30D (235 HP) ja XDrive35D (286 hj). Seejärel ilmus uue perekonna N57D30Oli mootor 30D-le (245 hj) ja 35D asemel, XDRIVE40D modifikatsioon 306-tugeva N57D30TOP-ga. Kõigil nendel diiselmootoritel on palju ühist, isegi kui jätate ballooni konfiguratsiooni ja sulgude mahu taga. Ajastus ajastus ahela siin (ligikaudu 200-250 tuhat on ahel ressurss) ja düüsid on piesoelektriline (teenida kauem kui bensiin, tuhanded 150 või rohkem). Turbiinid töötavad õrnate koormustega, nii et nad lähevad rohkem kui 200-250 tuhat.
- M57 hilisemad versioonid on juba ära puutumata sisselaskekollektori summutavate probleemide varajase kulumise probleemidest ja üldiselt mootor on üllatavalt usaldusväärne. N57-s, koos teiste asjadega, mis on võrdsed, suuremad kütusekütuse ja pihustite kvaliteeti ja väntvõlli rihmaratas kummist siiber langeb ümber - ärge unustage kontrollida.

BMW X6 Crossover, kes tegi oma debüüdi 2008. aastal, loodi rohkem "asfalt", spordi versioon mudel. Alates algsest mudelist eristati see näo konstruktsiooni, madala kaldus katuse ja neljakordse salongi kujundusega. Sisustus ja tehniline täitmine "olid samad, BMW X6-l oli ka automaatselt ühendatud neljarattavesta ja valikuline adaptiivne suspensioon. Ainus märkimisväärne erinevus on "X-kuues", aktiivne tagumine diferentsiaal loodi, edastades blokeerimisel hõõrdumise ühest tagumisest ratast suurema pöördemomendi parema pöördemomendi jaoks.

BMW X6 juures määrati bensiini biturbamotoorid: kolme liitri kuue-silindri maht (306 liitrit) ja V8 4.4 mahuga 555, samuti kolme liitri diisel "kuus", arendades 235 kuni 381 liitrit. alates. Sõltuvalt muutmisest. Kõik versioonid viidi lõpule kuue kiirusega automaatse ZF-ga.

2009. aastal esitas "Bavarianid" BMW X6 m "laetud" versiooni kapoti all, mis seisis V8 mootori uuendatud versiooni 555 liitri tagastamisega. alates. (Auto oli viie "hobuste" võimsam kui peamine konkurent - Porsche Cayenne Turbo S mudel). Samuti oli EMKI täiustatud "automaatne" ja rangem suspensioon vähendas mitu millimeetrit. Passi andmetel suutis ristmik kiirendada sadu 4,7 sekundiga.

Väikestes kogustes oli hübriidversioon X6 accalhybrid (E72) toodetud ka V8 4.4 mootoriga ja ECVT elektromehaanilise variandiga sisseehitatud elektrimootoritega. Elektrijaama kogutulu on 485 liitrit. alates. Auto osutus liiga keeruliseks ja raskeks ning eksperiment tunnistati ebaõnnestunud.

BMW X6 toodeti American Spartanbergi tehases Venemaa turu autosid alates 2009. aastast avtototorile. Kokku kuni 2014. aastani vabastati 260 tuhat crossovert.

BMW X6 auto mootori tabel

2. põlvkond 2014

Crossover "BMW X6" (BMW X6) pakutakse bensiini ja diiselmootoritega. Kõigil versioonidel on täielik draiv ja varustatud kaheksa-sammulise automaatkäigukastiga.

BMW X6 xDrive35i

Auto hinnad algavad 5180 000 rublaga, nii palju on BMW X6 XDRIVE35i versioon, kus on kolm liitri turbo maht kolme liitrit ja mahutavus 306 liitrit. alates. Põhiseadmetes on nahkpind, kahe tsooni kliimaseade, audio süsteem, püsikiiruse hoidja, vihma andurid, parkimisandurid, ksenoon esilaternad, valuvalgusemed.

BMW x6 xDrive50i.

Turbo Video V8 4.4-ga varustatud Crossover on hinnanguliselt 5 980 000 rubla. Kiirenduse kuni sadu sellise auto, see võtab 4,8 sekundit.

BMW X6 XDRIVE30D.

Versioon BMW X6 XDRIVE30D, kapoti all, millel on kolme liitrine turbodisaabel, mille võimsus on 249 liitrit. lk., pakutakse hinnaga 5,210 000 rubla.

BMW X6 XDRIVE40D.

XDRIVE40D modifikatsioon on varustatud sama kolme liitri diiselmootoriga, kuid sunnitud kuni 313 liitrit. alates. Selle hind on 5 460 000 rubla.

BMW x6 xDrive M50d

Crossover BMW XD6 XDRive M50D Maksumus 6340 000 rubla on kolme liitri diiselmootori kolmekihilise turbolaaduriga, arendades 381 jõudu. Auto eristub ümberkonfigureeritud ripatside, spordiistmete ja sisekujundusega.

Kõige võimsam BMW x6 m crossover, mis on varustatud V8 4.4 mootoriga kahe 575-liitrise turbolaaduriga. lk., on hinnanguliselt 7,940 000 rubla.

Teine põlvkond BMW X6 toodetakse alates 2014. aastast Spartanbergi tehases. Vene turu fikseeritud konfiguratsioonide masinad kogutakse Kaliningradi "Avtotor" juures. Disainiga on auto sarnane mudeliga, mis erineb tema organismi sportlikumat siluett.

Saksamaa probleem "BMW" sai esimene peamine autoettevõte, kes otsustas alustada autode kokkupanekut Venemaal. Ettevõte "Avtotor" asub Kaliningradis ja täna pakub see ettevõte suurimat arvu "BMW" sisenemist Venemaa turule. Samal ajal tekib palju kahtlusi väga paljudes: kas see on väärt Venemaal kogutud autot, kui palju parem on Saksamaa Assamblee "BMW"? Arvamused foorumite kohta leiate otseselt vastupidist, hoolimata sellest, et objektiivsed tõendid mõlema seisukohast on raske.

Mis meelitab Venemaa ostja tõeliselt Saksa autosid

Tõeliselt saksa auto üks peamisi eeliseid on mootori kvaliteet. Kogu struktuuri vastupidavus sõltub mootori usaldusväärsusest ja see on selle parameetri Saksa tehnika paljude kogu maailma tootjate ees. Ja see on usaldusväärsus, millel puudub lõpuks Venemaa autotööstuse tooted. "BMW" juba maailmas on saanud praktilisuse, kvaliteedi ja mugavuse sümbol.

Selle auto eripära: suurepärane käitlemine keerukate elektrooniliste süsteemide kooskõlastatud töö tõttu, töötavate pidurite, mugava salongi, mis on mugav tunda iga kompleksi juht. Kõigi BMW positiivsete omadustega keskenduvad nad linna liikumisele, nii et nad ei ole mõeldud keerulistele teedel. Pärast seda, kui ettevõte alustas Kaliningradi taimede autode kokkupanekut, puhkesid kuumad eosed autode kvaliteedi suhtes selle kaubamärgi armastajate seas.

Funktsioonid "BMW" kogutud Venemaal

Kuidas eristada BMW Saksamaa Kaliningradi? Vene kokkupanek on varustatud mitmete konstruktiivsete erinevustega. Kuna "Autototori" tooted on keskendunud peamiselt Venemaa ostjale, oleks spetsiaalne vene pakett "olema kohandatud mittestandarditele kohalikele tingimustele. "Vene" BMW peamised eraldusjooned:

• Suurenenud 22 mm kliirensiga lubatud suurenenud patent. Võttes arvesse Vene teede olukorda, on selline täiendamine raske liiga palju helistada.
• Rohkem jäigad amortisaatorid ja tugevdatud stabilisaatorid (ja ees ja taga). See võimaldab autol tõhusat säilitada.
• Elektroonika võimaldab teil autot alustada isegi piisavalt tõsiste külma tingimustes.
• Paljud autojuhid juhivad tähelepanu sellele, et Venemaa assamblee on vähem tundlik bensiini kvaliteedi suhtes, mis on oluline, arvestades kütuse kvaliteeti enamiku täitke.

Seega on traditsiooniline BMW muutunud vastupidavamaks, mille eesmärk on ületada raskusi ja liikumist nendel marsruutidel, millele masin ei olnud esialgu üldse ette nähtud. Saate kontrollida täpset koha auto kokkupaneku kasutades Vin koodi. See mootorile asetatud märgistus ja milles tootja peab kajastama. Vene autod on tähistatud tähega "x". Võite shopping koos sõbraga teades, kus näha Vin koodi.

Mida valida: Saksa või Vene assamblee

Seni on Kaliningradi tehases BMW tootmise jaoks peaaegu täielikult imporditud komponentide kasutamine. See tähendab, et see on raske rääkida lahknevuste masinad, sest lõpuks nad läbivad sama kvaliteedikontrolli. Samal ajal märkisid paljud, et vene koguduse sõidukis sõites kuulda müra ja auto lõpuks osutub vähem vastupidavaks. Neid puudusi võib siiski seostada teenuse kvaliteediga ja järgida masina tööreegleid.

Kaliningradis kogutud autod läbivad lõpuks kolmekordse kvaliteedikontrolli: tootja kontrollib tootja esialgu tootja, siis kontrollitakse taimse sisenemisel ja lõppkokkuvõttes viimast kontrolli, mida nad kokku astuvad. Abielu tõenäosus sel juhul on minimeeritud, nii et "vene" BMW on saksa keel. Vene Assamblee siseneb turule 13 aastat.

Oluline tegur, millega määratakse kindlaks Venemaa kokkupaneku ostmine, on selle väärtus. Foorumid esitavad sageli küsimuse, kui saate müüa uue BMW Saksamaa Assamblee edasimüüjal? Uued saksa autosid tarnitakse veel Venemaa turule, kuid nende kulud on väga kõrged. Näiteks on uuendatud seeria BMW 520i alates eelmise aasta septembrist saadaval ametlikelt tarnijatelt hinnaga 1,825 miljonit rubla. Venemaal kogutud masinad ei kuulu tollimaksude suhtes, mistõttu hindade petmine on märgatavalt vähem.

Saksa bu auto või uued kodumaised

Mis on parem osta: kasutatud auto Saksamaalt või Uus kodumajapidamises? Venemaal tehtud hinnad on peaaegu võrdsed väikese läbisõiduga mudelitega, mis transporditakse üle piiri. On raske öelda, mis on Venemaa juhi jaoks parem:

1. Kasutatud BMW, millel on väike läbisõit, millel on õige töö vähe, mis on uus. Sakslased olid alati inimesi toetanud ja kasutasid autosid välismaalt väga heas seisukorras, muutudes kasumlikuks ostmiseks.
2. Samal ajal ei saa uut autot võrrelda midagi. Auto ratta taga on alati meeldiv olla, mida keegi pole veel valinud. Uute autode ostmine võib langeda tootja toetamisele soodusprogramme. See aitab veelgi säästa.
3. Uus auto on garantii kupong, mis võimaldab teil parandada mis tahes tehase vigu, kui nad on. Paljud omanikud reageerivad positiivselt Venemaa assamblee kohta: autod on üsna kvaliteetsed, nad ei ole Saksa analoogid halvemad ja assamblee kvaliteet ei ole hullem.

Vene autode kvaliteedi puudumine on muidugi tõsistel põhjustel. Samal ajal muutub see ja me võime eeldada, et Venemaa assamblee varsti on täiesti korralikul tasandil, järk-järgult autotööstuse lääne esindajate järk-järgult. Seni on valik jääb ainult ostja arvamuseks ja maitseks.

Suurtähtedega. Stiilne, ohutu, võimas, mugav ja särav. Omadussõnade loendit võib jätkata pikka aega. Kuid nende hulgas ei ole odav ja lihtne. Taimed on BMW palju, oksad, kus autod lähevad veelgi rohkem. Kas on olemas "BMW", kes ei ole Saksamaa? Lõppude lõpuks lähevad viimased mudelid isegi Venemaal. Let's aru selles küsimuses. Kindlasti meenutada ettevõtte ajalugu, kust kõik algas, mudeli vahemikus, funktsioonid ja muidugi paigaldus koht.

Peamine võimsus "BMW"

Kõik suuremad tootmisrajatised asuvad Saksamaal BMW-l. Muidugi kuulsa kaubamärgi autotootja on ka Saksamaa. Kuid ainult siis, kui need on valmistatud Münchenis, Regensburgis, Dingolfing või Leipzigis. Tõepoolest, täna BMW kogunevad ka Indias, Tais, Hiinas, Egiptuses, USAs, Lõuna-Aafrika Vabariigis ja Venemaal. Kokku on 22 mitte-Saksa ettevõtet "BMW".

Vaikimisi montaažikvaliteeti määrab peamine riigitootja - Saksamaa. Mida tehakse assamblee originaalsuse säilitamiseks?

1. BMW filiaalide autod on valmistatud valmis sõlmedest otse Saksamaalt taimedest.

2. Auto Assamblee püsiv kvaliteedikontroll, keskuse kvalifikatsioonikvalifikatsioon.

3. filiaalide töötajate kvalifikatsiooni korrapärane parandamine.

Väike ekskursioon BMW kaubamärgi ajaloos

Alguses pandi eelmise sajandi 20-ndate alguses. 1913 peetakse aluseks ja 1917. aastal registreeriti ettevõte - õhusõidukite mootorid. Jah, BMW algselt oli veidi erinev profiil kui tänapäeva. Sõda periood lahkus oma kaubamärgist. Aga pärast vaenutegevuse lõppu oli õhusõidukite mootorite tootmine keelatud.

Et kuidagi ellu jääda, otsustas ettevõtte juhtkond vabastada mootorrattaid. Alates 1923. aastast on BMW tootma kerge mootorrattaid. Mootorrataste keelatud oli hetk, ja taimed katkestati jalgratastele ja tööriistadele. Siiski on rasked ajad ikka veel lõpuni. Alates 1948. aastast on BMW jätkanud mootorrataste vabastamist ja 1951. aastast esimene sõjajärgne BMW 501 auto.

50-ndate aastate lõpust, firma "BMW", mille tootja on Saksamaa, läheb sportautode tootmisele. Aktiivselt osalevad võistlustel, BMW tooted hõivavad auhinnad, suurendades seeläbi tema kuulsust. 1975. aastal algab 3. BMW perekonna - E21 arendamine.

Kuidas välja mõelda BMW mudelid

Peaaegu 100-aastase ettevõtte arengu jaoks töötati välja ja väljastati suur hulk autosid. Ainult üks nn BMW-numbrite perekonnad 9. Nende hulgas on kõige populaarsemad ja arvukad:

• 3. seeria;
• 5. seeria;
• 7. seeria;
• X-seeria.

Igas perekonnas jagatakse autod kehastesse. Näiteks 3. seerias oli esimene mudel 1975. aastal E21. Ja ainult 1982. aastal muutis ta keha E30. Et olla selgem, kaaluge mudeli E21, mille nimetus 320i. Siin 3 on perekonna number või seeria; 20 on 2,0-liitrine mootori maht ja täht "I" tähistab kütuse sissepritsemootori. 320-l on ainult karburaatori mootor, kõige sagedamini firma "Solex".

Stiilseid omadusi mudeleid kõige sagedamini eristada ainult spetsialistid, mistõttu on soovitatav vaadata dokumente täielikult tuvastada auto "BMW". VIN Auto annab kõik vajaliku teabe mudeli, mootori ja ka avab osade üksikasjad originaal kataloogid. Mis "BMW", mis riigitootja - nende ja muude küsimustega on kättesaadavad dokumentides ja auto kapuuts.

Eraldi esindajad on Series Z ja M. Need pered on oma erilise tootmise tõttu oma eriline numeratsioon ja identifitseerimine. Technik Branch tegeleb prototüüpide arendamisega ja MotosPaktsioonitooted on märgistatud. Samuti on Ameerika Enterprise BMW ja kaks mudelit, mis on vabastatud Kupee L7 ja L6. Väliselt võib neid segi ajada seitsmenda sviidiga 23 korpuses. Kuid see on 6. seeria mudelid, millel on suur hulk lisavõimalusi, mis on välja antud konkreetselt USA siseturu jaoks.

Kõige kuulsam ja populaarsem BMW

Kõige kuulsama BMW auto, kelle tootja on tõeline Saksamaa, võib pidada Z8-le. See auto toodeti vähem kui 5 aastat, oli klassikaline vaade viimase 507 Rhodsterile, kuid samal ajal kaasaegne täitmine. Z8 sai oma uskumatu populaarsuse filmis "ja kogu maailm ei piisa." Filmi jaoks oli auto veel paranenud ja muutus tõeliseks spiooniks.

Kõige populaarsem "BMW", vastavalt ülevaatetele, on kolmanda seeria mudel 46 organites. Need autod müüsid maksimaalse arvu. Ettevõtte kolmas perekond oli 2014. aastal parim müük. Peaaegu 477 tuhat ostjat teinud valiku kasuks 3 seeria.

Viimased uued tooted "BMW"

Firma kuulsa Saksa auto tootja BMW jätkuvalt arendada uusi meistriteoseid oma fännid ja connoisseurs. Viimaste aastate uuenduste hulgas tuleb märkida 740Le - auto koos hübriidmootoriga ja täieliku ajamiga. Segatsükli jooksul peaks selline auto tarbima mitte rohkem kui 2,5 liitrit kütust 100 km kohta.

Venelaste jaoks sai Vene Assamblee BMW X1 kättesaadavaks. Auto on esitatud 3 fikseeritud konfiguratsioonis. Nagu valikuid valida kas diislikütuse üksus 150 "hobuste" või bensiini mootori 192 "hobused" mahuga 2,0 liitrit.

760LI on eriti märgatav 7-OK seas. See "BMW", kelle tootja riik on veel Saksamaa, on väga võimas mootor 609 liitris. alates. mahuga 6,6 liitrit. Auto maksimaalne kiirus on riistvara piiratud 250 km / h, kuid enne esimest 100 on võimalik kiirendada ainult 3,7 sekundit.

X-perekonnas on tõeline juht - see on tippmudel X4 M40i. Uus auto bensiiniüksus on 360 hobused "ja 3 liitrit maht. Intelligentne neljarattavedur tagab koormuse jaotuse telgedele. Peamiseks tagaosa libisemise puhul on esisild ühendatud. 8-vaatetud automaatkäigukast ja amortisaatorid, millel on elektrooniline enesereguleerimine, loovad uue X4 kontrolli kõige meeldivamad muljed.

Kuulus BMW X5.

BMW X5 auto on Venemaal ebatavaliselt populaarne. See on tingitud tervetest meeldivatest omadustest:

• Neljarattavedu.
• Stiilne ja tahke mudeli kujundus.
• Muljetavaldavad omadused.
• Usaldusväärsus ja kvaliteet "BMW", kelle tootja on algselt Saksamaa.

2013. aastal toimunud mudeli viimane värskendus (F15), selgus suurte keha mõõtmetega ja keskkonnasõbralikumate mootoritega. 2 bensiini ja 2 diisli elektriüksust. Tugevam bensiini mootori maht 4,4 liitrit ja maht 450 liitrit. s., samas kui väiksemad - 3,0 liitrit ja 306 liitrit. alates. Turboülelaaduriga diiselmootorid tehakse vastavalt 3 ja 2 liitri mahud tagasihoidlikumaks 258 ja 218 "hobusega". Kõigis variatsioonides on X5 F15 paigaldatud 8-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukast.

Populaarne täna "BMW X5" (tootja - Saksamaa või Venemaa riik) on teiseste autode turul hästi müügiks.

"BMW x6"

Kohe X5 BMW jaoks vabastati X-Autode perekonna allvedu järgmine versioon. Ja 2014. aasta lõpus avaldati F16 indeksi all muudetud versioon. Esialgu ei sobinud auto vene ringkondades. Vein võib olla eelmise mudeli positiivne taju. Noh, mulle meeldis x5 venelastele. Aga järk-järgult müüa autosid hakkas kasvama ja x6 enesekindlalt hakkas saama hoogu. Mis meelitab tähelepanu sellele mustrile BMW-st?

Auto välimus on agressiivne ja spordi märkmed. Toiteüksused iga mudeliga on üha enam lõpule, et suurendada võimu ja vähendada kütusekulu. Vedrustus Automaatne multi-tüüpi kontrollitava elektroonikaga amortisaatoritega. Optimaalse kontrolli jaoks on mitu teekatte üle mitmeid režiime. Salongi sees innovatsiooni seas võib täheldada projektsiooniekraani. Üldiselt "BMW X6", kelle tootja riik on tõeline Saksamaa, on ikka veel rohkem kui sama auto, kuid Venemaa assamblee.

"Mini Cooper" alates "BMW"

Auto "Mini Cooper" on ettevõtte BMW üks mitte-täielikult standardseid lahendusi. 2002. aastal läks konveierilt 2002. aastal oma ajataseme teiseks sünniks oma ajal Briti auto. Kõik see on tehtud "BMW" on kvalitatiivselt, usaldusväärselt ja jõuliselt. See ei olnud erand see mini-auto.

Mitmed bensiini- ja diislikütuseüksuste valikud kiirendavad kirjutusmasina üle 200 km / h. "Baby" on üllatavalt lõikamine ja võimas. Näiteks 1,6-liitrise bensiini mootori võimsus on 184 liitrit. alates. Hea sidur kalliga loob veidi kõva suspensiooni. Kütusekulu ka jätab palju soovida. Üldiselt on autos eriline võlu ja kahtlemata leiab oma fännid. Lõppude lõpuks on see Legendi teine \u200b\u200bsünnitus - "Mini Cooper". Tootja on riik, "BMW", kus ta tunneb oma kodumaal, mitte alati Saksamaal.

Venemaa assamblee omadused

Nagu Vene Assamblee BMW, ta tegeleb Kaliningrad Enterprise "Avtotor". Peaaegu kõik X-perekond kogub siin: X1, X3, X5 ja X6. Vene assamblee "BMW" ei erine originaalist. Lõppude lõpuks on assamblee Saksa seadmed Saksa standarditele ja kontrolli all. Kuid peamine asi on see, et autod lähevad valmis sõlmedest.

Täna küsimused: "kes vabastab" BMW "? Mis on riigi tootja? " - On võimatu anda kindlat vastust. BMW-l on 27 tehast kogu maailmas. Tootmise kvaliteet on kõikjal kõrgeimal tasemel. Lisaks ei ole automatiseeritud montaažiliini. Seda etappi tehakse alati ekspertide poolt.

Järeldus

Ettevõtte ajalugu "BMW" näitab, et nõuetekohase jõupingutuste ja soovidega saavutada uusi tulemusi, annab oma "puuviljad". Mitu korda oli see firma pankroti äärel, kuid iga kord, kui ta õitses. Täna BMW on üks kuulsamaid ja edukamaid autotootjaid üle kogu maailma. Ainult TOYOTA lisaks Neo-le võib kiidelda sellise faktiga, kui kasumi alaline aastane suurenemine.

Autode osariik "BMW" algselt Saksamaa. Samal ajal jäävad tütarettevõtete toodetud autode kvaliteet ja usaldusväärsus samal tasemel.

14.12.2016

BMW.) - Üks populaarsemaid preemia crossoversi, üle kogu maailma. Vaatamata kõrgetele kuludele ja vajadusele oodata omakorda kuu ja rohkem ostmist, jääb müügi peamine osa täna uutele autodele ja kõik, sest paljud potentsiaalsed BMW X6 ostjad kardavad võimalike kallite jaotustega . Täna püüame kinnitada, et selle auto ostmine jookseb ületamisel mitte-madalaks penniks või hajutada seda müütit.

Natuke ajalugu:

BMW X6 esmakordselt kasutusele 2008. aastal osana autokooli Detroiti. Auto sai avastaja uue klassi premium crossovers keha kupee - "Sport Activity Coupe". 2009. aastal näidati New Yorgi mootorsõna uudsuse laetud versiooni, mida tähistas sama aasta "M" indeksiga, kuid juba Frankfurdi autonäituse raames veel üks seeria muutmine Esitati aktiivne hübriidmudel. 2011. aasta lõpus, osana moderniseerimisest selle mudeli vahemikus, firma "" toimus restüüli kõik versioonid crossover. Selle auto esimese kolme aasta müügi aasta jooksul rakendati Saksamaa probleem rohkem kui 150 000 eksemplari.

Probleem Kohad BMW X6 koos läbisõiduga

Keha värvi ja korrosioonikindluse kvaliteedile ei ole kaebusi, vaid mõned kehaelemendid vajavad tähelepanu. Niisiis, eriti on vaja hoolikalt jälgida tuuleklaasi lähedal asuva drenaažisüsteemi seisundit. Fakt on see, et kui see puruneb, on suur tõenäosus valada peamise auto juhtseade veega. Ei ole kuulus oma kvaliteedi ja junitorite trapeseerimise poolest, aja jooksul hakkab probleemi lahendama, et probleemi lahendada tuleks asendada trapetsiga. Samuti on kaebus tank GUR usaldusväärsuse kohta (praod) ja pesemisvedeliku varruse voolik klaasist pagasiruumi (vedeliku lekkeid). Ja kui esimest puudust saab kiiresti kõrvaldada ja odavalt kõrvaldada, siis teise eliminatsiooni kõrvaldamiseks on umbes 500 Cu postitada. (On vaja peaaegu kogu salongi lahti võtta).

Mootorid

BMW X6 on varustatud selliste võimsusüksustega - bensiini 3,0 (306 hj), 4,4 (407 ja 450 hj); Diisel 3.0 (230 kuni 381 HP) ja hübriid 4.4 (407 hj). Sõltuvalt mootori ja turbolaaduri juhtimissüsteemi konfigureerimisest on igale elektriüksusele oma indeks - 30, 35, 40, 50 ja m50. Tegevuskogemus on näidanud, et soetamise kõige optimaalsem variant on diiselmootoriga auto. Seda tüüpi mootorile on piisavalt suur ressurss ja põhjustab harva omanike kaebusi, nii et diislikütuse BMW X6 ostmine, isegi koos läbisõit alla 200 000 läbisõit, ei ole see alati lause. Sageli seisavad sellel läbisõidul omanikele esimese investeeringuid elektriüksusesse reeglina, see on hõõglampide küünlate asendamine. Aga ainult tingimusel, et auto ei tanknud bensiinijaama kahtlase mainega.

Kõige usaldusväärsem bensiini versioonide seas on 3,0 mootor. Sissepritsesüsteemi peetakse selle nõrgemaks kohaks (kõrge rõhupump ja pihustid on välja süsteemist). Mootor 4.4 2008. aastal anti ta Saksamaal, pealkiri "Aasta mootor", kuid meie töötingimuste jaoks ei sobi üldse. Fakt on see, et mootor on väga temperatuuril laaditud ja õli kanalid on vara kiiresti ummistumise (mustad õlihoidlad moodustuvad kõigis kanalites) Selle tulemusena kogeb turbiin mitte ainult suuremat koormust (kuumutatakse 700 ° C) , aga ka õli nälga, mis viib selle kiire kulumiseni. Samal põhjusel on varraste vooderdiste ühendamine 12 000 000 km ja rõngaste ühendamine lukustatud, selle tulemusena toob see kaasa naftatarbimiseni kuni 1 liiter 1000 km kohta. Enamik neist mootoritest nõuab 15 000 000 km kapitali, kulud, mis on võrdsed hea kasutatud välise auto maksumusega (mitteametlikus teenistuses remondiks, küsivad nad umbes 6000 USD). Kui soovite saada uue mootori, siis peab see andma sellele umbes 20 000 USD.

Kõigil elektriüksustel ei ole õli sondi, nii et te ei saa kontrollida õli taset ja seisundit ise. Samuti peate teadma, mida auto ei ole läbisõit või aja jooksul, nagu enamik masinaid. BMW X6 on varustatud süsteemiga, mis jälgib sõltumatult, kui on vaja teostada ja teavitab instrumendipaneeli pealkirja. See võtab lihtsalt arvesse meie töötingimusi, seda süsteemi märgatakse väga harva (iga 20-25 000 km järel). Euroopa jaoks peetakse selliseid ajavahemikku normiks, kuid mitte meiega. Arvestades tuleohtlike määrdeainete kvaliteeti, võib see muutuda hoiusteks. Seetõttu ei soovita enamik süüdistusi mitte katsetada, mitte oodata süsteemi teadet ja säilitada auto vähemalt kord 10 000 km järel.

Esimeste aastapäevade probleemide autodel on pieso moodustamise probleem tavaline (üks kõigub umbes 200U.E). Peamine probleem on see, et kui isegi üks otsik on ebaõnnestunud, soovitate teil püsivalt kogu komplekti muutmine. Kõik mootorid kardavad väga ülekuumenemist ja tänu mootori temperatuuri anduri puudumisele korrapärasest, ei ole võimalik selle temperatuuri jälgida. Seetõttu on jahutusradiaator vajalik vähemalt kaks korda aastas.

Edasikandumine

Ametlikult on BMW X6 ainult kuue ja kaheksa sammu automaatkäigukast, on ka mehaanika, kuid see on kättesaadav ainult Euroopa versioonides. Arvamuse automaatse edastamise usaldusväärsus on väga erinev ja siin ei ole asi, et keegi on õnnelik, kuid ei ole keegi, vaid mootori võimsus ja võimsam, seda kiiremini on kasti vajalik. Näiteks kõige võimsama mootoriga 4.4-ga elab kasti harva rohkem kui 100 000 km. Diiselmootoritel on kasti probleemid vähem levinud ja kui te ei hooli hooldusintervalle (õli ja filtrite asendamine iga 80 000 km järel), kestab see kuni 300 000 km. Peamised automaatse edastamise probleemid - mehhatroonika ebaõnnestumine, kasti sees olevate põõsaste kulumine, kasti kaubaalus ja varrukas hakkab voolama, millele elektriühendus on ühendatud.

Usaldusväärsus töötab BMW X6

BMW X6 ees ja tagumine varustatud sõltumatu mitmemõõtmelise suspensiooniga. Ülaosas konfiguratsioonis on auto varustatud aktiivse juhtimis- ja aktiivse tagumise diferentsiaaliga "X-Drive" süsteemiga. Selline kombinatsioon annab uskumatu kontrolli auto kontrollitavuse üle, mis isegi paljud spordipoed kadestavad. Kuid on olemas selline konfiguratsioon ja selle puudusi - parandamise kõrge maksumus. Enne auto ostmist kasutatavas olekusse kontrollige kindlasti diferentsiaali tihedust, fakt on see, et enamikel juhtudel voolab õli läbi oma ajami. Probleemi kättesaadavuse peamine märk on taga käigukasti õli tilgutab. Pöörake tähelepanu ka aktiivsete stabilisaatorite seisundile. Kui eelmine omanik ei läinud hoolikalt, siis nad on õline tilkhaaval (ühe originaalse stabilisaatori maksumus vahemikus 800-1000 Cu).

Aktiivsete stabilisaatorite ja roolivõimendi, ühe pumba toimib ja et mitte muuta varajases perspektiivis, on vaja jälgida vedeliku GUR taset ja seisukorda. Kui me räägime suspensiooni tarbekaupade kasutusest, siis stabilisaatorirakendid sageli ebaõnnestuvad (keskmiselt iga 30-40 tuhande km kaugusel). Põõsahoovad töötavad keskmiselt 60-70 tuhat km, samal läbisõit võib olla vajalik juhtimise asendamiseks. Pikisuunalise hoobade ja kuulide toetajate Silentballs teenivad 80-90 tuhat km. Amortisaatorid, tugi- ja rattalaagrid laaditakse 15 000 000 km kaugusele. Piduriklotsid keskmiselt elavad 30-35 tuhat km, juhib kuni 70 000 km.

Salong

BMW X6 salong on valmistatud väga kvaliteetsest ja kulumiskindel materjalidest, mis säilitavad hea transpordi isegi 200 000 km pärast. Ainus salongi elementidest, mille kohaselt saate määrata ligikaudse läbisõidu, on STOP-nupp Alusta, mis hakkab kandma 150000 km ja 200 000 km puhul on see praktiliselt puudunud. Ei ole erilisi kaebusi ja müra isolatsiooni. Samuti tahan märkida elektriseadmete usaldusväärsust, mis siin on üsna suur arv. Elektroonika puudustest võib märkida ainult salongi kliimaseadme süsteemi ebausaldusväärsust.

Tulemus:

Hoolimata asjaolust, et BMW X6 oli ebausaldusväärne auto arvamus, on vaja tunnistada, et see auto on üsna usaldusväärne ja enamik omanike probleemidest on ebaõige hoolduse ja toimimise tulemus. Kuid tasub tunnistada, et autol on mitmeid väiksemaid vigu, et kõrvaldada väike investeering. Optimaalne valik on diiselmootoriga auto ja väike läbisõit (kuni 100 000 km) või tuntud lugu teile.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto