SKODA taimed: Võrdle tootmist Venemaal ja Tšehhi Vabariigis. Kus nad koguvad Skod Yeti, kus nad koguvad Skoda Yeti

Omakorda

Paljud potentsiaalsed omanikud selle suurepärase sõiduki on huvitatud kus SKODA Yeti auto kogutakse. Mõned ostjad valiku riigi assamblee ei ole vähem oluline kui valik konfiguratsiooni ja värvi auto.

Ettevõtjad

Koguda SKODA Yeti auto paljudes riikides, sealhulgas kodus Tšehhi Vabariigis. See on siin, et suurim nende brändi arvu toodetakse. Selle riigi tootmisrajatisi esindavad kolm tehast, millest suurim asub Mlada Boleslavis. Ettevõtted, mis on spetsialiseerunud valmistoodete valmistamiseks valmis komponentidest töötavad Venemaal, Ukrainas ja mitmes teistes riikides, mida me praegu ei räägi.

Venemaal kogutakse SKODA Yeti kahele autole, millest üks asub Kaluga lähedal. Ta avati 2007. aastal Trebteshesvo Technoparkis. Seal on suur hulk SKODA mudeleid. Naabruskond asub naabruses, mis toodab mõned komponendid, mis on vajalikud autode kohandamiseks vene teedele. Kohtud tulevad keha ja sisemise üksikasjad Tšehhi Vabariigist. See on ehitatud, keevitamine ja värvimine.

Teine koht Venemaal, kus SKODA Yeti kogutakse, on gaas Nizhny Novgorodis. Pärast ebaõnnestunud katseid toota kaasaegseid autosid, liikus ettevõte tööle lepingu koguja formaadis. Oma võimekus muudab ta kolmanda osapoole kaubamärkide, sealhulgas Skoda autode agent.

Ukraina territooriumil kogutakse Skoda Yeti Eurocar Plantis, mis asub Uzhgorodi lähedal. See taim hakkas töötama 2001. aastal ja on nüüd üks võimsamaid valdustaimesid.

Miks koguda SKODA Yeti teistes riikides

Tundub, miks kulutada raha uute ettevõtete avamisele teistes riikides, kui Tšehhi Vabariigis on juba vaja energia tootmiseks. See on kasulikum uuendada ja parandada juba olemasolevaid taimi kui uute uute.

Sellise poliitika määratlemise tegur on kasum. Fakt on see, et Venemaale toodud valmis auto maksustatakse suured maksud kui see, kui see toodi varuosadele. Tööjõud on odavam kui Euroopas, mis säästab oluliselt raha. Assamblee võib vähendada ka mõnede komponentide valmistamise simuleerimist. Majanduslik kasu on peamine põhjus, miks Skoda Yeti kogutakse riigis, kus see on plaanis müüa.

Kerge protsess

Töö tehnoloogia tähendab, et auto jõuab auto sildumisfirma, mis on lahti võetud kolmeks osaks. Autokomplekt koosneb:

• keha kokkupandud salongiga;
• mootor, mis on kokku pandud esiõigustega;
• tagumine suspensioon koos kardaani võlliga.

Assamblee protsess viiakse läbi seitsme kella jaoks, millest igaüks võtab kuni 20 minutit. Valmisseadme vastuvõtmiseks kulub mitte rohkem kui kolm tundi.

Taime üksikasjad on Tšehhi Vabariigis asuvate taimede raudtee ääres. Alates sealt tulevad komplektid loodud valmis autod. Tuleb välja, et tootja valmis auto on tehases lahti võtnud ja seejärel transportida seda Venemaale seatud kujul, kus tehakse edasist tööd.

Tšehhi ja Venemaa tootmise autode vahel puudub käegakatsutav erinevus. Kõik masinad on valmistatud originaalosadest ja assamblee kvaliteet sõltub sellest riigist, kus see toimub, vaid konkreetsest ettevõttest ja kvaliteedistandarditest. Koguge SKODA YETI litsentsi all, nii et Venemaa kokkupaneku valmis autod vastavad kõigile Euroopa kvaliteedistandarditele.

Ilmselt üks kõige levinumaid hirme Venemaa autojuhtide hiljutise mineviku - kodumaiste assamblee. Ostjad kartsid teda nagu tulekahju, vaid keeldus mõnikord soovitud välismaiste autode omandamisest. Nüüd on olukord juurdunud - 80% Venemaal müüdud autodest kogutakse meilt. Ja kuidas kogutakse? Ja kas see protsess erineb välismaalt? Me vastame mõlemale küsimusele, pärast SKODA taimede õppimist Kaluga ja Mlada Bolesandis.

Alustame loomulikult Lähim - tootmise platvormi Trebtsevo Technopark, mis asub lähedal Kaluga, 170 km kaugusel Moskva. See taim on ühine kõigile Volkswagen'i muredele kaasatud kolmele templile ja seetõttu on nimi üldine ettevõtte - "Volkswagen Group Rus". Mitte ainult Skoda autod koguvad siin, vaid ka Volkswagen tegelikult, samuti suurema suurusega kokkupaneku tehnoloogia kohta eraldi Audi seminaril.

Ettevõte ehitati 2007. aasta sõna sõna otseses mõttes sõna otseses mõttes ning juba 2009. aastal läbis täielikult tsükli tootmise, mis on keevitamine, värvimine ja otse kokkupanek. Alates 2013. aastast on SKODA kogu mudeli kogumudel kogunenud - kiire Tšehhi brändi bestseller, mis on asendanud Fabia Luukpära eelmise põlvkonna. Populaarne Octavia ja Yeti Crossover on toodetud Gaasitehase alusel Nizhny Novgorodis.

Technopark koht ei ole punane mõttes. Kaluga piirkonna juhtkond õnnestus muuta oma piirkonna reaalseks tootmise klastriks: mootori kokkupandud ettevõtte vahetus läheduses asuvad ka komponentide tootjad, sealhulgas maailma hiiglased, nagu Gestamp ja Magna. Läheduses on ka kolme automärgi assamblee ettevõte. Noh, enne hunnik, kogu Samsung Electronics siseturul tehakse siin.

SKODA tehas vastab kodumaise traditsiooniga selge distsipliini ja rangete eeskirjadega, mis toodavad mulje kaitseettevõttest. See on üldine praktika peaaegu iga tõsise kõrgtehnoloogilise tootmise. Lisaks Skoda on endiselt üsna lojaalne: enamasti rangus puudutab üksikute objektide pildistamist taime sees. Näiteks AVTovazis vastavad maali sissepääsu ajakirjanikud kaamera ja kõnede salvestajate seerianumbrid ning autokomponentide individuaalsed tööstusharud, ajakirjanikud väljundsäitajad läbivad mälukaardid ja vastu võtma need filtreeritud piltidega. Industrial spionaaž, isegi teadvuseta, keegi tühistatud.

Venelaste laialdase eksiarvamuse osas on asjaolu, et maailma autocontracens on Venemaal asuvad taimed jääkpõhimõttel hajutatud niipea, kui sisestate otseselt tootmisele. Ettevõte mitmes etapis ehitati vastavalt Volkswagen'i kõrgeimatele standarditele, kasutades kõige kaasaegsemaid seadmeid - üldised investeeringud ehituse ja arendustegevusega, maksab ruumi miljardit eurot.

Esimene töökoda - keha. Siin omandab Skoda Kiirkeha auto ülevaade, keevitatakse ühte tervikuna erinevatest paneelidest. Peaaegu kõik metallid - kodumaised. Valtsitud ja templite see naaberressursside Gestamp. Point keevitatud toimingud tehakse käsitsi kasutades suurte peatatud manipulaatorid. Aga keha peamine keevitamine on juba robotite täitmisel ja katuse keevitamine toimub kõige kaasaegsemal viisil - laser.

Muidugi, peaaegu igas etapis, kvaliteedikontrolli teostatakse, mis on mõnikord integreeritud otse protsessi. Niisiis, vähemalt üks kord päevas, käivitatakse Rapid's valmis keha, mis taimses spetsiaalselt ehitatud laboris testitakse ja mõõdetakse sadade kontrollpunktide abil, sealhulgas kontrollida Zeiss Laseriga otse keevitusminjas. Igasugune vastuolu on konveieri peatamise ja seadmete põhjaliku kordumise peatamise põhjus ning kõlbmatu keha läheb emissiooni. Tõsi, see juhtub äärmiselt harva. Sama labor tegeleb kõigi komponentide tarnijatega seotud küsimuste kontrollimise, kontrollimise ja koordineerimise kontrollimisega.

Enne assamblee saatmist on keha kaks korda maapinda, värvitud ja kaetud anticorrosiivse vormis kuuma vaha ja ettevõtte koostise vormis Volkswagen muret. Värvi eelistuste poolest on venelased konservatiivsed - prioriteetsed või tumedad värvid või hõbedased ja valged. Volkswagen Polo Sedaan, kõndides konveieril, kiire kiire, on moodne pruun toon, mis on muutunud nõudluseks.

Kokku töötab Kaluga tehases rohkem kui 45 maailma riiki. Siiski on lokaliseerimise tase üsna kõrge: lisaks metallile, Venemaal vabastussüsteemi elemendid, kütusepaagid, tugitoolide, esipaneeli ja eraldamise plastist salong. Tänu Venemaa mootorite tootmisele peaks SKODA kiire lokaliseerimise protsent olema kuni 2017. aasta alguses 60%.

Teine kõige olulisem sündmus Kaluga tehase ajaloos käivitati 2015. aasta sügisel mootori paigalduspoodja tegelikkuses - eraldi manufaktuur. Veelgi enam, Volkswagen mure on üks esimesi, kes otsustavad luua Venemaal mootorite tootmise. Lokaliseerimiseks valiti sundis 90 või 110 liitri 1,6 liitrit kõige populaarsem ja tuttav "suurus" atmosfääriüksus. alates. EA211 seeria. See on kaasaegne mootor, mis on asendanud CNFA-seeria "veterani" ja on tegelikult TSI mootor, mis on ainult turbiini eemaldatud.

Mootori tootmine on ka peaaegu täielikult lokaliseeritud. Blokendid ja plokkide juhid valatakse Ulyanovski kodumaistest toorainetest Mehhiko ettevõtte Vene filiaalis Nemaci Vene filiaalis. Ja ülejäänud toimingud lõppkomplekti, sealhulgas peade ja väntvõllide töötlemisel, on juba Kaluga tehases juba tehtud. Jällegi ei vastuta mitte ainult kaubamärgi väljakujunenud kujutist, vaid ka 13 kaasaegset robotit, mis töötavad siin, - Alas, kõik täiesti välismaised tootjad, nagu tegelikult peaaegu kõik taime seadmed.

Pärast kokkupandud mootori saadetakse "Hot Test", see tähendab, et kontrollida kõiki võimalikke toimimisviisi, sealhulgas käivitamist, tühikäigul, jõudlust maksimaalsetes koormustes. Lisaks kontrollitakse elektrilist, kütust, nafta- ja jahutussüsteemi ning gaasi jaotumismehhanismi, võimsusnäitajate ja pöördemomendi.

Autotööstuse taim on muu hulgas ka esimese klassi tööandja. Hoolimata tööstuse kriisist ei osalenud Volkswagen Group Rus lühendites ja lihtsalt tõlgendanud ettevõtte kahekuulise töögraafiku ajakava. Tehase keskmine palk on umbes 30 000 rubla pluss täieliku sotsiaalse paketi, sealhulgas tasuta toidu ja kohaletoimetamise. Umbes 8% töötajatest moodustavad naised. Loomulikult saab tehase personal osta SKODA väga hea allahindlusega või lunastada üks teenindusseadmetest.

Kokku on Kaluga töötajate tehases 90 SKODA kiiret päeva. Arvestades mitte kõige lihtsamaid aegu, piisab tagamaks, et mudel ei ole mitte ainult Venemaa, vaid ka tolliliitmete riigid. Kõik kogutud autod enne müüki müüki (muide, saate osta auto ja otse tehases - edasimüüja keskus töötab lähedal) läbida kontrollnimekirja: topelt valgustus ja vihmakamber - otsida lekkeid, rull stend - for Testimine ja pidurdusomadused, peamised teede - tegeliku kontrolli tegeliku kontrollimise kogu auto. Nii et toota SKODA meiega. Kuidas nad tšehhid teevad?

Tund ja pool Moskva, veel kolm - lennukiga Prahasse ja tund aega, muidugi juhtida SKODA MLADA Boleslavit ja sa oled Tšehhi autos elu südames - esimese taime brändiKui 1905. aastal vabastati esimene auto, siis asutajate isad nimetatakse Laurin & Klas. Paigaldatud mitte ainult ajaloos, vaid ka Bronze Firegers kohtub külalistega Tšehhi auto linna väravasse, mis algab brändi muuseumi ja peakorteriga. Siin saate auto osta kohe.

SKODA ajaloolise statistika ütleb asjaolu, et maailma kui terviku motoriseerimine ja eelkõige Euroopa motoriseerimine kasvab kujuteldamatu tempo. Aastatel 1905-1991 andis Tšehhi ettevõte 5 000 000 autot. Ja alates 1991. aastast kuni 2016. aasta jaanuarini vabastati ... 13 000 000 autot! Veelgi enam, 2014. aastal loodi esimest korda - 1 000 000 SKODA autot 12 kuud.

Kultuuriprogramm lahkub stseenidele. Me ainult öelda, et ekspositsioon on lihtsalt kohustuslik külastada kõiki, kes on lähedal. Me läheme otse taime, mis on veidi ära.

Suurus, ta muidugi mittetöötav ettevõtte Kaluga. Siin vabastatakse rohkem kui 50% olemasolevatest SKODA mudelitest. Lisaks toodavad nad ka mootoreid ja käigukastide, nii mehaaniliste kui ka robotite puhul. Seetõttu on taim pigem väike linn. Seal on isegi oma Wenceslase Square - nii töötajad nimetavad kõige laiemat keskset tänavat.

Erinevalt Vene Enterprise Skoda, igaüks, kes tahab tehasesse Mlada Boleslav, ostetud ekskursiooni, kus külastada muuseumi ja tootmise lisatakse. Täiskasvanute maksumus on 200 krooni (umbes 600 rubla) lapse jaoks - 100 krooni (umbes 300 rubla).

Esimene tunne SKODA tootmisel Tšehhi Vabariigis on jätkuv liikumine. Liigub siin, tundub, kõik ja mis kõige tähtsam - iseseisvalt! Isegi vankrid keha paneelid taimede sõita naljakas väike robotid-traktor. Robotid - Teine visuaalne erinevus Tšehhi ettevõtte vahel. Peaaegu kõik keevitusprotsessid on automatiseeritud, millest kõige olulisem on laser. Keha seminaril teevad inimesed ettevõtjate valdavalt kontrolli ja abistamisfunktsiooni.

Järgmises seminaril, samuti Kaluga, mootori tootmine on loodudPeaaegu kõik on TSI turboosamehed. Võrreldes keha töökojaga on automatiseerimise tase siin veidi madalam - robotid täidavad kõige keerulisemaid toiminguid, mis vajavad suurt täpsust. Inimesed esitavad peamiselt paigaldatud osad, mille järel mootor saadetakse tehnoloogiliste vedelike lahe kambrisse ja robotile, mida rakendatakse mootori seerianumbrile.

Tšehhi Vabariigis tehas naised on kuni 20% töötava personalist. Keskmine palk on üleeuroopalise valuuta seisukohast "puhas" - umbes tuhat eurot: kohalike standardite järgi on see hea raha. Ettevõtte põhjal on loodud erasektori tehnikakolledž, mis valmistab ette SKODA tulevaste tootmisraami.

Viimane kauplus - Lõplik assambleeKui maalitud kehad liiguvad konveieri kaudu läbi, valmis šassiiga nn pulm - dokkimiseks. Töö toimub käsitsi, välja arvatud klaasikatuste täitematerjalid ja spetsiaalsete manipulaatorite abil paigaldatud salongi individuaalsed elemendid. Inimeste abistamiseks - spetsiaalsete peatatud ja põrandatoolide jaoks, mis muudavad selle töö lihtsamaks. Kaluga tehases on samad.

Enamik konveieril töötavatest mudelitest - uue põlvkonna SKODA Fabia, mis Venemaale osutus kalliks ja asendati mitte vähem eduka, kuid kiirema kiirena. Teine Euroopa ostjate erinevus vene keelest on eredate ja erksate värvide valik, transpordiveerimise massis.

Tšehhi Vabariigis, lisaks keskettevõttele Mlada Boleslavis, on endiselt tehases Quasinas ja Vrkhlabi ülekannete tootmisel. Kokku 2500 inimest, kes toodavad 650 000 autot, umbes 1825 000 ülekannet ja umbes 730 000 mootorit, mis muudab Tšehhi Vabariigi ühe suurima Euroopa autotootjatega Tšehhi Vabariigis.

Mis tulemus on?

Kui me räägime SKODA tootmise erinevusest Venemaa ja Tšehhi Vabariigi vahel, ei ole tehnoloogilises plaanis palju erinev, et üldiselt kinnitas Skoda klientide ülevaateid Venemaal, peaaegu ei ole peaaegu kaebusi kvaliteedi kohta kodumaise assamblee. Nüansid - eranditult skaalal, mudeli vahemikus ja muidugi töö automatiseerimine. Kõige silmapaistvam atmosfäär on kõige rohkem. Kui Venemaal on SKODA Automotive tootmine äriprojekt, filiaal, üsna suletud ja kõrvaldamise ülejäänud elu, siis Mlada Boleslav Skoda on lahutamatu osa Tšehhi Vabariigi, sümbol, kogu autotööstuse maailma, muundati a Technolend koos täieliku keelekümblusega sajandi marginaali lugu ja elu. Ei ole üllatav, et enamik riigi elanikkonnast ei pea midagi muud ostma ...

Mõned autoomanikud usuvad endiselt, et auto tootja ja auto bränd on tihedalt seotud. Mõningal määral on see nii, kuid tootmispiirid on järk-järgult "pesta", suurendades nõudlust kaubamärgi toodete järele.

Seega on SKODA masinad Tšehhi Vabariigi vara ja need olid varem toodetud ainult selle riigi territooriumil. Kuid olukord muutub ja tootmise geograafia, mis on põhjustatud selle tootja autode nõudluse kasvust, laieneb.

Arvestagem, millistes riikides asuvad Skoda taimed ja milliseid mudeleid toodetakse. Me puudutame ka teemat, kuidas tunnustada tootja riiki vin-koodi ja kaaluda lühidalt autode brändi omadusi.

Üldine teave SKODA kohta

Ettevõtte SKODA Auto A.S. - Tšehhi tootja, kes enam kui saja aasta jooksul tekitab sõiduautosid, mis on miljonite autode omanikele laialdased nõudmised. Ettevõtte peakorter asub Mlada Bolesatsiooni lahendamisel.

1926. aastal esitleti Brand Logo kõigepealt - "tiibadega nool". Samal ajal ilmus esimesed visandid 1915. aastal tagasi.

Brändi sünniaasta loetakse 1895. aastaks. See oli siis eespool nimetatud linnas kaks jalgrattasõit fännid otsustasid luua oma bike, mida nimetatakse "Slavia".

Ettevõte töötas välja väga edukalt, mis on juba 1899. aastal lubatud käivitada mootorrataste tõsisemat tootmist, mis ei alustanud "karjääri" ja kasutati paljudes võistlustel osalemise ajal.

Mõne aasta pärast otsustas ettevõtte loojad vajadust laiendada sõiduautode tootmist ja väljundit.

Praeguses etapis peetakse SKODA üheks suurimaks autotootjaks. Selle brändi tehastes toodetakse veoautod, busside mootorid ja / x sihtkohad sõidukid.

Viimastel aastakümnetel on paljud Venemaal, Kasahstanis, Ukrainas, Hiinas ja mitmes teised riigid asuvad tehased.

Linnas, kus ettevõte avati, on tehniline kool, samuti ülikool, kus spetsialistid valmistuvad tehases töötamiseks. Täna on personali arv üle 25 tuhande inimese.

Nagu eespool märgitud, koostas SKODA kaubamärgi all erinevaid tehnikaid. Siin on vaid mõned ettevõtted:

• Elektrik (elektriline) ja saar (Ostrov) - trollibusside ja muu elektrilise transpordi vabastamine.
• Võimsus (võimsus) - kaupu energiasektorile.
• Transport - raudteetranspordi tootmine (trammid, vedurid ja muud).
• TS ja JS - toiduainetööstuse ja tuumaenergia seadmete tootmine.

Lisaks valmistatakse SKODA kaubamärgi all masinad, käru bussid, käigukastid ja loomulikult sõiduautod (SKODA AUTO).

Peamised brändi taimed

SKODA peamine tootmine on koondunud järgmistesse kohtadesse:

SKODA tootmine on loodud mitmetes teistes riikides:

• Bosnia ja Hertsegoviina (Sarajevo);
• Kasahstan (Ust-Kamenogorsk);
• Hiina (Shanghai);
• Poola ja teised.

SKODA OCTAVIA - Taimed Venemaal ja Ukrainas

SKODA OCTAVIA mudel kasutab hästi teenitud populaarsust ja peetakse üheks enim müüdud täna.

Peamine eelis on kahe kriteeriumi täiuslik kombinatsioon - sedaani kulud ja kvaliteet.

SKODA OCTAVIA viitab C-klassi autodele, millel on lai valik mootoreid ja rikkalikku konfiguratsiooni.

Uue põlvkonna masinate montaaž valmistatakse varem mainitud autotööstuses asuvasse Kaluga (Grabtsev Technopark).

Lisaks on Venemaa turg küllastunud teiste tootjate masinatega - Ukraina, Tšehhi Vabariigi ja Kasahstani masinatega.

SKODA masinate väike osakaal võib samuti langeda teistest riikidest - Indiast, Slovakkiast, Hiinast ja teistest.

SKODA Rapid (Rapid)

Skoda kiire mudel loetakse ülaltoodud auto "nooremaks vennaks". Auto on suunatud sõidukite armastajatele, kes juhindub kahest kriteeriumist - kvaliteetne ja taskukohane hind.

Vaatamata kompaktsele ja suhteliselt madalatele kuludele tutvustatakse selles autos kõige arenenumaid tehnoloogiaid ja isegi põhiversioon on küllastunud piisava arvu arukate lahenduste arvuga.

SKODA Rapid'i peamised konkurendid on autod ja.

Mudeli tootmine viiakse läbi Venemaal alates 2014. aasta algusest. Assamblee on tehtud samas Kaluga Autoga autotööstuses. See on siin, et autod kogunevad, mis tarnitakse kõigile SRÜ riikidele.

Euroopa tarbija puhul toodetakse Skoda Rapid Tšehhi Vabariigis tehases Mlada Bratislava tehases. Nagu Octavia mudeli puhul, on autode tootmine asutatud teistes riikides - Ukraina ja Kasahstani.

Masinate kvaliteet ei põhjusta kaebusi, sest kõik Rapid'i andmed tarnitakse Tšehhi Vabariigist ja Venemaa meistrid koguvad autosid, tegelevad maalimise ja keevituse tööga.

Auto ettevalmistamisel ja müük ise, spetsialistid edasimüüja võrgu tegelevad nende küsimustega.

Skoda Fabia.

Viimastel aastatel Venemaa turul ja teistes SRÜ riikides on üha nõudnud kompaktseid ja majanduslikke autosid. Üks neist on Skoda Fabia, mis hoolimata "tagasihoidlikust" on küllastunud erinevate seadmete ja elektroonikaga.

See on väike klassi auto, mis oli 1999. aastal esindatud ja 2001. aastal asendas sel ajal aegunud Felicia mudel.

2007. aastal nägi maailm Skoda Fabia teist põlvkonda ja seitsme aasta pärast (2014. aastal) uuendati auto versiooni kolmandale põlvkonnale.

Auto tootmine on asutatud Venemaal, VW CONFERENCE tehases, mis on Kaluga all. Väike protsent autodest otsese Tšehhi Assamblee langeb Venemaa turule.

Huvitav on see, et esimese põlvkonna SKODA Fabia firma-tootja oli ainult Tšehhi Vabariik. Samal ajal toodeti kõiki autosid taime esialgse seadmega Mlada Bratislava.

Mis puudutab teisi turge (sealhulgas mõned SRÜ riigid), asutati Ukrainas ja Poolas esimese põlvkonna filmi tootmine.

Järgnev (teine) põlvkond koguti juba laiendatud riikides. Juba mainitud nimekiri lisas Bosnias ja Hertsegoviinas auto taimed, samuti Hiina.

Venemaal läheb Skoda Fabia alustades teisest põlvkonnast. Tootmise koht on sama taim Kaluga all.

SKODA Yeti.

SKODA Yeti on kompaktne ristmik, mis esitati kõigepealt Genfis Motor Show'is. Auto tootmine algas 2009. aastal, sealhulgas Venemaa (kuu novembrist).

Alates esimestest päevadest tekkimise auto oli soojalt vastu avalikkus ja teenis palju meelitavaid kommentaare. Kaks aastat pärast konveieri vabanemise algust oli 100 tuhandik autot täieliku auto ja 2015. aastal vabastati nad juba pool miljonit.

Tegelikult on see esimene mure crossover, mis väärib austust, tänu mugavusele salongi, originaalse välimuse ja praktilisuse sees.

See mudel ühendab edukalt crossoveri (neljarattaveo) parimad omadused ja luukpära (kättesaadavus). Ei ole üllatav, et auto on hinge alla langenud ja isegi tänapäeval paljudes maailma riikides müüakse aktiivselt.

Skoda Yeti on perekondlik auto, millel on rikas seadmed, kõrgendatud mugavuse tase ja suur pagasiruumi. Sellisel autol saate minna igal teekonnale ja ärge muretsege suutlikkuse pärast.

SKODA YETI tootmine, nagu ülejäänud "vennad", on asutatud Tšehhi Vabariigis ja Vene Föderatsioonis (Kaluga lähedal). Samal ajal toodeti auto esimest põlvkonda ainult kodumaal.

Skoda Roomster.

SKODA Roomsteri mudel on välitingimustes mõeldud armastajatele mõeldud auto. Esimest korda esitati masin 2006. aastal, kusjuures järgnev vabastamine vaguni ja van baasil.

Sisuliselt on see Yeti peamine konkurent perekonna auto ja ainus Minivan täna SKODA liinil.

Väliselt on see väike masin, mis eristatakse rahvahulgast, praktilisus ja suur siseruum. Kuigi mitte kõik Skoda autode asjatundjad on sellise teostusega hea meel.

Nagu assamblee puhul, on olukord sarnane. Vene Föderatsiooni ja SRÜ riikide jaoks kogutakse see mudel Venemaal, Kaluga lähedal.

Allpool on kokkuvõtlik tabel, millele see on näidatud, kus Skoda auto kogub.

Kuidas määrata riigi tootja veinikoodil?

Paljud autoomanikud ei tea, et auto VN-koodi puhul saate õppida palju huvitavaid, sealhulgas sõiduki riigitootjat.

Allpool vaadatakse kahte võimalust.

SKODA Felicia jaoks. Autotootja riigi määramiseks peate vaatama 11. koodide sümbolit:

• Assamblee liinil Mlada Boleslav on 0-4.
• Kvaasinid - 5.
• VRKHLABI - 7-8.
• Kvesid - 9.
• Ukraina - V.
• Venemaa (Kaluga) - K.
• Mlada Boleslav - N.
• Poznan (Poola) - X.

Täielik kanali võitnud kood vt allpool.

SKODA OCTAVIA jaoks Järgmine olukord. Esimesel rühmal koosneb kolmest tähemärgist, saate aru tootja koodi.

Niisiis, T - Euroopa, M-Bohemia ja B - Skoda auto.

• Mlada Boleslav - vahemikus 0 kuni 4.
• Kvaasinid - 5.
• Uphewy -7 ja alates 1999. - 8.
• Sarajevo - 9 (alates 2002. aastast).
• Poznan - X.

Veini SKODA koodi OCAVIA täielik dekodeerimine Vaata allpool.

Skoda Yeti arvustustest võime järeldada, et paljud kritiseerivad selle välimust. Ärge vaielda maitset, kuid kasutatud auto puhul on välise apellatsioonkaebus teisejärgulise tähendusega. Aga see on väärt tunnustust, et Skoda Crossover ei keeldu originaalsust. Suured ümmargused laternad (kuni refleyling 2013) ja rida külje aknad iseloomulik brändi, ei võimalda teil segada Skoda Yeti kellegagi konkurendid.

Keha.

SKODA, millega Yeti loomine, tegutses vastavalt segmentide tühja niši täitmisstrateegiale. Enne auto oli ülesanne katta suurema Volkswagen Tiguani tagaosa ja vajutage esimese põlvkonna Nissan Qashqai.

Yeti on 4,22 meetrit pikk ja teljebaas on veidi väiksem kui 2,58 meetrit. See oli piisav, et postitada kaks mugavat istme rida. Lisaks on tagumisel diivanil kolm iseseisvalt reguleeritavat osa. Ristkülikukujulised vormid moes pseudokup-liinide asemel võimaldas saada hea ringikujulise ülevaate - vastavalt tänapäeva standarditele peaaegu täiuslik. Pagasiruumi on õige vorm ja standardfunktsioonid - 416 liitrit. Võimsust saab suurendada kuni 1760 liitrit, tagumise istmete kokkuklapitavad. Isegi põhiversioonil on katuserööpad, mis laiendab transportimist võimeid.

Keha SKODA Yeti on korrosiooni eest hästi kaitstud. Edu peamine võti hoolitseb auto eest: regulaarne visiit autopesudele "soolase" talvede ajal. Kui crossover peab sageli maapealsetel teedel liikuma, on see peagi uksi allosas, kiibid. Pikaajaline viivitus kosmeetilise defekti kõrvaldamisega tulevikus toob kaasa korrosiooni esimese märke tekkimise.

Mootorid.

SKODA Yeti mootorite palett on täis populaarseid Volkswagen muret agregaate. Selles on valduses, kuid seal on ka miinuseid. Bensiini versioon on esitatud TSI mootori seeriaga töömahuga 1,2 liitrit (105 hj), 1,4 liitrit (122 hj) ja 1,8 liitrit (152-160 hj). Kahjuks on igaühel oma nõrkused. Väikseim - 1.2 KTK kontrollimise ajal nõuab turbolaaduri oleku kontrolli. Suurematel agregaatidel oli ahela probleeme (venitatud) ja selle pinguti.

Uuendatud SKODA Yeti Crossover hakkas Venemaal kokku panema

Kuulamine käivitamise ajal 1,4 KTK või 1,8 KTK kahtlaste helide, pidage meeles - lähitulevikus ootab omanik suured kulud. Kui lähitulevikus ei asenda ajastusseadet, on klappidega kolvide koosolek. Praktikas on sellised äärmuslikud juhtumid juba täidetud.

Turbolaaduri ebaõnnestumise korral peate kulutama umbes 1,700 dollarit. Kui vaakumrõhu regulaator keeldub, siis remont vajab umbes 900 dollarit.

Murtse tähelepanu ja diiselversi versioonid, esitatud 1.6 TDI (105 HP) ja 2.0 TDI kolmel toitealliks: 110 hj, 140 hj ja 170 hj Paljudes 140-tugeva muudatuse paljude põhjustab negatiivseid ühendusi, kuna paljud haigused, mida mootor oli "lapsepõlves" haige. Täna kõik puudused kõrvaldatakse ja mootor annab enam probleeme kui mis tahes muu diislikütuse konkurendid.

Turbodieli rööbastel on ühine raudtee sissepritsesüsteem. Tahkete osakeste filter töötab tõhusalt ja reeglina ei põhjusta kiiõlt kuni 200 000 km. Ainult aeg-ajalt saavad nad tuua sõnumeid heitgaasi retsirkulatsiooni klapi ummistumise kohta: mootor kaotab võimsuse ja läheb hädaolukorra režiimi.

Edasikandumine.

Uuringud näitavad, et Saksamaal on umbes 30% sekundaarsel turul pakutavatest autodest korrigeeritud joostamõõtur. Ida-Euroopas ja Venemaal on see arv kaks korda kõrgem. Pidage meeles seda asjaolu, kui valite robotite 7-kiirusega DSG käigukastiga Yeti. See on võimeline praktiliselt laitmatu töötama umbes 100-150 tuhat km. Pärast seda jooksmist peaksite ootama kasti kontrolleri või muu kalli parandamise ebaõnnestumist. DSG vajab töövedeliku perioodilist uuendamist - iga 60 000 km järel. Loomulikult on parim (kõige odavam) valik käsitsi käigukasti versioon.

Edasikandumine.

Esirattaveo versioonid on veidi erinevad. Kliirens on vaid 155 mm. Roheline line seeria on isegi madalam - tee pinna vaheline kaugus ja keha on 130 mm. Yeti Outdoor versioonis täiendavaid katteid keha ja kliirens 180 mm, mis võimaldab teil kindlalt tunda väljaspool asfalt.

Telgude vaheliste tõukejõudude jaotamiseks vastutab Haldexi 4. põlvkond täiendav elektriline pump tagatelgühenduse ühendamise kiirendamisel. Full Drive'i süsteem ja tegelikult reageerivad ja hämmastavad enamiku reisijate armastajatest piknikule. Tavaliselt ei põhjusta see probleeme, kui te ei hoode õli asendamist iga 60 000 km järel.

Šassii.

Sõltumata SKODA YETI versioonist töötavad McPhersoni riiulid ees ja taga on mitmemõõtmeline disain. Suspensioon konfigureeritakse piisavalt pingul. Läbi selle, mis crossover käitub hästi sujuva tee, kuid "Batten" võib ärritada üsna mürarikkas töö peatamise. Service elu šassii elemente on selle mudeli tugevus.

Suspensioonil on tavaline kulumiskiirus. Mõnikord lekkeid jälgitakse sõiduvõlli eraldamise kaudu.

Keskmised hinnangud väärib pidurisüsteemi vastupidavust, mis Saksamaa tehnilise organisatsiooni dekra sõnul on korduvalt saanud täiendavate uuringute objektiks.

Usaldusväärsus.

Lisaks TSI-mootorite probleemidele kohtus Yeti elektriliste komponentide väiksemate vigadega. Aga nad ei töötanud kunagi epideemia.

Kesklukustus elektroonika mõnikord "kaotab" võti.

Järeldus.

SKODA Yeti ei ole nii lihtne ega mitte nii madal. Ja umbes 200 000 km möödunud koopiad võivad peagi nõuda tõsiseid finantsinvesteeringuid.

Mudeli ajalugu.

• 2009 - esitlus.
• 2010 - rohelise liinimudeli liini laiendamine 1,6 TDI mootoriga.
• 2013 - restyling - kõige olulisemad muudatused on läbinud optika.

Vin-tubade ründamine.

• 1-3 - tootja kood: TMB - SKODA.
• 4 - Drive versioon: J - 4 × 2; L - 4 × 4; N - 4 × 2, M1; R - 4 × 4, M1; 1 - 4 × 2, n1; 3 - 4 × 4, n1; (K, M, P, S, 2, 4 - ekvivalent rooliratta paremal).
• 5 - Mootori tüüp: B - 1.8 KTK; C - 2.0 TDI; D - 2.0 TDI; E - 2.0 TDI; F - 1.2 KTK; J - 1.4 KTK; T - 1.6 TDI.
• 6 - Turvalisus padja andmed: kogus - 2-9.
• 7-8 - Mudel: 5L - Yeti.
• 9 - tehase kood.
• 10 - Tootmise aasta: 9. - 2009; A - 2010; B - 2011; C. 2012; D - 2013; E-2014; F-2015.
• 11 - Tehase kood: 6 - Kvasiny, Tšehhi Vabariik.
• 12-17 - keha number.

Spetsifikatsioonid.

Uue SKODA KAROQ ja SKODA Yeti võrdlemine

Enne uue SKODA Karoq on suur ülesanne - asendada äärmiselt populaarne Yeti. Kas see ei ole põhjust võrrelda kahte Tšehhi Crossoveri?

Yeti kohe sai tabas mudeli rida SKODA ja näitajad müügi hetkest käivitamist kasvas ainult. Tundub, et selline auto turust on sobimatu.

Kus "Yeti" lahkub ja kas kriis lõpeb: intervjuu SKODA juhiga Venemaal

Aga Skoda oli oma arvamuse selle kohta.

Jeti põlvkondade muutmise asemel otsustas Tšehhi autotootja vabastada täiesti uue maasturi, kes koos eelkäijaga ei ole ühist, sealhulgas nime - "lumemehe" nimega Karoq. Mis erineb Yeti? Me leiame välja vana ja uue crossoveri võrrelda SKODA-st.

Stiili võrdlemine

Yeti on alati olnud üks kõige originaalseid kompaktseid maastureid maailmas. Tema originaalsus ei kaonud isegi pärast 2013. aasta faceliftingut, kui ta kaotas suure vooru udu, sest auto oli oma peamine "kiibi" - ruudukujuline siluett.

Karoq vastupidi, eristub teise SKODA Crossoverilt laenatud disain - suur seitsmeväärne KODIAQ. Koodean, mis tähendab, et tema "noorem vend" Karki "noorem vend", näeb palju rohkem kui traditsioonilist Yeti, kuid nende välimus on vähem meeldejääv.

Karoq ja Yeti suurused

Testi SKODA Yeti väljalülitamisel

Mootorite ja käitumise võrdlus teedel

Karoq jaoks on saadaval 5 mootorit, millest 4 on SKODA-le uued. See on 113-tugev 1-liitrine bensiiniüksuse - odavaim uue crossoveri rida. See asendab vana 109-st tugeva 1,2-liitrise mootoriga. 1,4-liitrine bensiini mootor võimsusega 148 hj Tuleb asendada 1,5-liitrine üksus, mis oli varustatud Yeti.

Kark on varustatud 3 diiselmootoriga ja nende kõige tõhusam on 2.0 TDI 148 HP, mis viskab 115g / km CO2. See üksus näitab head jõudlust ja muljetavaldavalt tegutseb suurtel kiirustel vaikselt. Kui te ei kavatse pidevalt sõita mägede täieliku pagasiruumiga, siis te ei kahetse ostukaarte selle mootoriga ja mitte võimsama 188-tugeva analoogiga.

Nagu Yeti puhul, on Kark varustatud 6-käigulise käsitsi kasti ja 7-käigulise DSG-ga. Mõned Karoqi versioonid on saadaval neljarattaveoga, mis tagab täiendava veojõu ja hea maastiku omadused.

Interjööri ja seadmete võrdlus

Karoqi interjöör on loodud Kodiaqi interjööri inspiratsiooni all. Siit leiate, et armatuurlaua suur ridade disain, mis näitab minimalismi ja praktilisust, mida me kasutasime Skodast oodata.

Karoq erineb "vanemas vend" asjaoluga, et see on kättesaadav kohandatava täieliku digitaalse instrumentide paneelile, mis asendab digitaalse ekraaniga traditsioonilisi seadmeid. Saate valida ühe neljast erirežiimist, mis ulatub klassikalisest, mis näitab mootori, kiiruse ja asukoha pöörlemist ning lõpeb lühendatud, mis näitab ainult põhiteavet: kiirus ja kütuse tase.

Kõik see suurendab sõidu mugavust, isegi hoolimata sellest, et Yeti oli selles valdkonnas kaugel autsaderist kaugele.

Võrdlus info- ja meelelahutussüsteemide

Sarnaselt Yeti, kõik Karoq kaasas puutetundliku ekraani Infotainment süsteemi, kuid ostjad saavad nüüd valida 6.5-, 8,0- ja 9,2-tollise monitorid. Viimane on sarnane viimasele Volkswagen Golfile paigaldatud ühele ja eristub selge liidese ja kiire reageerimisega, kuigi uus žestihalduse tehnoloogia ja tundub mõningane kohmakas.

Suurim samm edasi võrreldes info- ja meelelahutussüsteemiga Yeti on see, et uus auto on varustatud Apple Carplay ja Android-auto süsteemidega sünkroonimiseks nutitelefonide ja teiste mobiilseadmetega.

Kosmose ja praktilisuse võrdlus

Yeti omanikud saavad teada, et Vareioflexi tagumised istmed edastati Skodasse uue crossoveri juurde. Teine rida toolid võivad olla volditud, libistades edasi-tagasi või täielikult eemaldada pagasiruumi laiendamiseks.

Tagaste istmetega on krampide pagasiruumi identne pagasiruumiga Volkswagen Tiguaniga. Ja kui te neid kustutate, pöördub auto peaaegu veoautosse - saate seda hõlpsasti kaasata, näiteks pesumasin.

Rukk kuju ja suured aknad Yeti tegid tema salong visuaalselt särav ja avar. Kaardid sees on tumedam, kuid pakub reisijatele lihtsalt nii palju ruumi jalgade ja pea kohal, nagu te vajate mugavust isegi väga pika reisi.

Kulude võrdlemine

Carkihindu ei ole veel välja kuulutatud, vaid SKODA-l tunnistavad, et see ei ole palju kallim kui Yeti. See tähendab, et Nissan Qashqai, SEAT ATECA ja teised Compact SUV-segmendi esindajad peavad tõsiselt võitlema, et nende fännid ei pööra tähelepanu Tšehhi uudsusele.

Karoq tegevuskulud on tõenäoliselt konkurentsivõimelised ja heitkoguste ja kütusekulude osas, see maksab kindlasti Yeti.