BMW F25 X3 pärast sõitmist peatlates. Restyled Crossover BMW X3 (F25). Probleem Kohad ja puudused BMW X3 koos läbisõiduga

22.05.2017

BMW X3 (BMW x3) - All-Watter Drive Premium Crossover (SAV) koos kaasaegse disaini, kõrgetasemelise juhtimise, ohutuse ja dünaamikaga. Tulevane finantskriis rikutud plaanid paljudele autojuhtidele, kes on just hiljuti ostnud uue auto ostma, nüüd saab loota sama mudeliga, ainult läbisõit ja vanuses 2-4 aastat. Kasutatud auto ostmine on alati suur risk, sest ei ole tagatisi, et auto ei murda homme. Ja võib-olla kõik ei ole nii hirmutav, eriti kui tegemist on hea kaubamärgiga ja korraliku mudeliga. Täna püüame hinnata kõiki riske autode ostmise järel sekundaarsel turul BMW X3 teise põlvkonna näitel koos läbisõiduga.

Natuke ajalugu:

Mõiste "Xactivity" (BMW X3) kontseptsiooni esmakordselt kasutusele 2003. aastal Rahvusvahelise Auto Show Detroiti. Samal aastal esitati auto seerianumber ja määrati E83 indeks. See Crossover sai Baieri brändi teiseks "maastikul" mudeliks. Autode tootmine asutati Austrias ettevõttes, masinate assamblee enamiku CIS-turgude jaoks tegelesid Vene taime "Avtotor". 2006. aastal taaskäivitati mudel, mille jooksul välimus ja interjööri veidi uuendati veidi ja mootorid olid ka moderniseerimisel.

Auto teise põlvkonna debüüt oli planeeritud 2010. aasta oktoobriks, esitlus pidi toimuma Pariisis rahvusvahelises autosis. Siiski otsustas BMW-i muret juhtimine tuua uue auto turule sügise alguses ja tutvustas 2010. aasta juulis uudsuse. Auto tootmine algas 1. septembril 2010 (SRÜ müügis algas 2010. aasta novembris). BMW X3 2011 mudeli aasta väliselt ei erine eelkäija, aga ristmik on muutunud mõnevõrra suuremaks ja sai suurenenud tee luumeni kasvas 12 mm, ja seni 15 mm, rattad. 2014. aastal toimus restüülimise mudel. Lisaks välistele muutustele sai BMW X3 uue põlvkonna 2,0-liitrine diiselmootori.

Probleem Kohad ja puudused BMW X3 koos läbisõiduga

Keha korrosioonikindlus on üsna kõrge, siin ei ole eriti mädavaid osi, kuid siin on värvi ja lakkide kattekiht õhuke. Praeguseks võivad vähe tootjad kiidelda keha kõrge kvaliteediga värvikate. Aga BMW Hz ületas palju, selles, isegi väikestest Pebble tabamisest, võib see ilmuda mitte ainult värvide, vaid ka kataphorose pinnase. Seega, kui kiibid ilmuvad, tuleb neid kohe töödelda. Longeons ja esiklaasi ei eristata, esinesid juhtumeid, kui liivapritsitöö mõju oli märgatav masinatele, mille läbisõit kuni 40 000 km. Sa võid rikkuda tuuleklaasi abiga jämedate või kulunud klaasipuhasti harjade (klaas asendamine maksab 150-300 Cu). Optika, nagu kõige kaasaegsemad autod, plastik ja pehme ning kui autot kasutatakse pikkade reiside jaoks, on tagatud heleduse esilaternad. Kui maksate sellele õigeaegselt tähelepanu, saab probleemi eemaldada poleerimisega. Et kaitsta ennast selle probleemi tulevikus, piisab, et karistada esilaternate kaitsekile.

Mootorid

BMW X3 on üsna lai võimsusüksuste liin: bensiin - 2,0 (184, 225 ja 245 hj), 3,0 (306 hj); Diesel - 2.0 (120, 184 ja 190 HP), 3,0 (250, 258 ja 313 HP). Paljude aastate jooksul juba autojuhtide ees on äge küsimus, mida mootor eelistavad, diislikütuse või bensiini? Kui me räägime konkreetselt selle auto kohta, siis sel juhul näeb diislikütus eelistatavalt nii tõhususe kui ka usaldusväärsuse osas.

Diisel

Diiselmootorid on üldiselt usaldusväärsed, kuid suurte õli asendamise intervalli tootja tõttu on meie tegelikkuses kett enneaegne Irm Ja pingutid. Mootori mootoritel 2.0 on probleem süvendanud asjaolu, et kett asub kasti küljel ja see suurendab oluliselt remondi maksumust. Megalopolis kasutatud masinate puhul on soovitatav õli muuta iga 7-10 tuhande kilomeetri järel. Need soovitused on seotud asjaoluga, et lühikeste vahemaade reisimisel ei ole osakeste filtril aega ise puhastamise protsessi lõpuleviimiseks. Sagedaste ebaõnnestunud katsete alustada enesetegija, filtril ei ole aega põletada põlemata kütuse, mille ülejäägist õli ja oluliselt vähendada selle kvaliteeti.

Kui te eirata õigeaegset teenust, siis 70-100 tuhande kilomeetri käivitamisel võivad tõsised probleemid alustada: õlipump ebaõnnestub (juur ilmub kasvavate pöörete suureneva), hüdraulilise ahela hüdronature (kõrvaliste müra külma alguse ajal ja tühikäigul) , turbolaadur (ebaõnnestumine terav kiirendus). Samuti on diislikütuseüksuste puuduste arvule, väike ressurss hingedega üksuste vöö ja EGR-klapi. Sagedaste täitematerjalidega halva kvaliteediga kütuste pärast 100 000 km läbisõitu, probleeme kütuse pihustite ja TNVD alustavad.

Bensiin

Omanikud BMW X3 bensiini rida neli (20i ja 28i) on üsna tihti silmitsi enneaegse kulumise õlipumba draivi (ilmub suurenenud revolutsioonide). Kui te ei märka ja ei kõrvalda seda defekti õigeaegselt, hakkab turbiin aeglaselt surema õli nälga, ka kõrgendatud õli tarbimine. Kui pikka aega hooletuseta jätta, kõik saab lõpetada kurb (joad mootori). Bensiini agregaatide seas kõige edukamad on maht 3,0 (258 või 306 hj), kuid kõrge transpordimaksu tõttu ei leita sellised koopiad sageli. Venemaal kokku pandud autodel katalüsaatori ja koguja vahel ei ole tihendit. See toob kaasa töödeldud gaaside tungimise, mis mitte ainult ebameeldivad, vaid ka tervisele kahjulikud.

Edasikandumine

BMW X3 on lõpetatud kuue kiirusega manuaalkäigukastiga ja kaheksakümmend bändi automaatkäigukast "StepTronic". Mõlemad kastid on tõestanud end usaldusväärseteks ja tagasihoidlikeks agregaatideks ning äärmiselt harva esitatud ebameeldivaid üllatusi. Isegi sidur mehaanika, hoolikalt operatsiooni, võib olla rohkem kui 150 000 km. Ja siin ei ole täielik juhtimissüsteem selle usaldusväärsuse poolest tuntud ja võib tekitada üllatust "surnud" väljastamise kasti kujul. Kõrvaldamine "Tapab" Nii hiline hooldus ja defektne servomootor - nn pikisuunalise hetke mooduli. SERVOMOTORi ebaõnnestumine toob kaasa "jaotus" ja hõõrdumise "põletamise" pideva töö.

Kui levitamine on probleeme, ilmuvad tõmblused kiirenduse ajal, proovige pöörata rool ja liikumine täielikult keerutatud ratastega (paljud ekslikult arvavad, et sellise käitumise süüdlane on Soluski tulemus Ka surma võib kaasneda kummi ülekande kiirusega 50-90 km / tund. Kõige sagedamini ilmneb probleem 80-100 tuhande kilomeetri käigus, et kõrvaldada see haigus rohkem kui 2000 Cu. Täiendava ülekandeteenuse ja väljastusseadmete joonte laiendamiseks vajavad nad õli iga 40-60 000 km kaugust.

BMW X3 šassii usaldusväärsus

Chassis BMW X3 See on tegelikult täiustatud peatamine "BMW-Treshka". Eesmine - mitmemõõtmed kahe piisava amortisatsioonirattaga, tagumise - viiemõõtmelise ha5 suspensiooniga, mis on kohandatud. Üldiselt peatamine on piisavalt usaldusväärne ja hoolikalt operatsioon ilma probleemideta, rohkem kui 100,000 km. Puuduste puhul võite märkida varuosade suspensiooni suure maksumuse. Näiteks vaikivad plokid ja kuuli toetab muutuste koost koos hoobadega (100-250 USD PCS.). BMW brändi autod on alati olnud kuulsad raskete peatamise ja X3-ga - erand ei ole. Seega, kui te kavatsete sellist autot osta, proovige leida näiteks suurimate ratastega ja ilma madala profiiliga kummita. Sest: Esiteks on selliste ratastega auto ikka veel karmim, teiseks peatamine on kiirem kui sellised autod.

Auto kontrollimisel tuleb pöörata tähelepanu: eesmised hoobade, kuulideühenduste, stabilisaatorirakkide, õõnsuste õõnsuste, amortisaatorite, talade vaikne plokkide vaiksed plokid. Selle mudeli peamine probleem jääb rooliratta lühiajaliseks (paigaldatud mootori ees olevale alamraamile). Autode ringkondades on isegi selline nali "mis tahes seisundis ja mis tahes läbisõit, mida te ei osta BMW X3, valmistuge automaatselt rööpa asendamiseks." Kui auto rake auto ebaõnnestub, ei ole kulud väikesed, sest isegi pärastlõunane raudtee maksab vähemalt 400 Cu-d, peavad nad palju rohkem välja panema.

Salong

BMW X3 salongi montaaži- ja viimistlusmaterjalide kvaliteet on traditsiooniliselt Saksa tootja jaoks kõrge kvaliteediga. Ja siin, koos elektroonikaga, võib tekkida probleeme (elektrooniliste süsteemide töös), nii palju eksperte soovitatakse kasutada kasutatud auto valimisel ei jälita rikas seadmed. Kui müüja hakkab teile ütlema, et auto enamasti seisis garaažis, ei kiirusta rõõmustama, sest BMW X3 ei meeldi pikaajalised seisakuid. Selles töörežiimis on aku kiiresti tühjenenud ja madala tasuga hakkab hammustama elektroonikat. Samuti on elektroonika ebaõnnestumised võimalik saastumise saastumise tõttu. Seoses elektriseadmete, kõige sagedamini kiusame pakub elektrilise draivi / usalduse pagasiruumi juhend tõstemehhanismid (asendamine 400-600 Cu).

Tulemus:

Hoolimata asjaolust, et see mudel, kasutatud versioonis, vähem problemaatiline kui tema vanemad vennad x5 ja x6, helistage see probleemivabaks. BMW X3 on spetsiaalne auto, mis seisab Baieri brändi liinist välja, seetõttu selle auto valimisel peate olema äärmiselt tähelepanelik, sest see väärib midagi ja saad väga kallis remonti.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Vastuolude kooskõlastamine on uute autode loomise alus. Tarbijad soovivad iga järgnevat põlvkonda saada avaraks, turvalisemaks ja varustatud rikkamaks. Samal ajal peab tootja hoolitsema mass- ja kütusekulu vähendamise eest, säilitades samal ajal mainet ja kasumlikkust.

BMW X. 3 teise põlvkonna - tüüpiline keskmise suurusega maastur. Selle pikkus on 465 cm ja teljevahe on 281 cm. See on kusagil BMW 5. ja 3. seeria vahel.

BMW X 3 Series F 25, Debigning 2010. aastal visuaalse näide kombinatsiooni kompleksse kompromisse. Võrreldes BMW X3 seeria E83 (2003-2010) viimase põlvkonnaga kasvas ristlõige 7 cm võrra ja teljevahe on kasvanud vaid 1 cm-ni.

Peamine innovatsioon on tootmise üleminek Ameerika Ühendriikidesse BMW-tehasse Lõuna-Carolina. Eelkäija läks Austrias. Keegi võib tunduda, et see ei ole oluline. Säbiini kvaliteedi võrdlemise tulemus ei ole siiski uue mudeli kasuks. Kliendid ookeani tõttu ei ole nii plastiku kvaliteedi nõudlikud. Venemaa turu jaoks korraldatakse kohalik kokkupanek Kaliningradi ettevõtte Avtototori juures.

Foto tundub, et auto on praktiline uus. Kuid arvesti on juba 160 000 km. Olulised kulumise jäljed ei ole märgatavad. Ainus asi, mis annab läbisõit - kaitsekihi lõhkamine kesksel ekraanil.

Kogu perekonna jaoks

Praktilisuse puhul saab X3 F25 seadistada näitena. Hoolimata BMW mootori pikisuunalist asukohta (mis peaks vähendama kabiini pikkust), ei leia reisijad kaebuste põhjuseid. Juhi istutamine on kõrge - maastikul ilma spordi ambitsioonide varjuta. Juhatajal on laia valikut kohandusi, nagu roolisamba. Kaks täiskasvanut keedetakse mugavusega. Juhiistme taga (võttes arvesse pedaalide arvesti taganemist) jääb see 73 cm. See on väga hea tulemus. Vähesed konkurendid võivad seda ületada, välja arvatud HONDA CR-V või SUBARU forester. Mercedes gkk on palju lähemal.

Laius BMW X salong 3 See on võrreldav HONDA CR-V-ga ja Japandenen on halvem ainult jalaruumi varude suhtes.

Omanikul on ka suur 550-liitrine pagasiruumi. Kaubaveoteenuseid saab suurendada osaliselt või täielikult tagumise diivaniga, mis on jagatud kolmeks osaks (40/20/40). Pagasiruumi all on väike kamber, kus aku asub. Pagasiruumi paremal küljel on kütusepaagi kütusepaagi väävli avamine hädaolukorras. Paljudel autodel on elektriline pagasiruumi kaas. Tõsi, sõita silindrid aja kulumise ajal.

Vasak BMW X3 E83 ja paremale F25.

Enamik crossoversi on rikas seadmed, kuid iga eksemplari konfiguratsioon on erinev. Lihtsalt peaaegu kõik vajalikud seadmed lisatasu ja valikute loend oli väikeste fontide nimekiri. Kõige populaarsem element on 12-tollise keskse ekraaniga IDrive kontroller. Kehv konfiguratsioonidel on 8,8-tolline ekraan.

Bet mugavusele

Väärib märkimist, et rikkalikud seadmed ei ole oluline. Parem on keskenduda auto leidmisele väikese läbisõit kui heldelt varustatud. Rahulik juht on tõenäoliselt hindama aktiivset dünaamilist klapi juhtimisohi või muutuva käiguvahetuse juhtimise juhtimist. See on see, kuidas koopiad on koopiad mugavuse seeria esiosa ja aktiivse püsikiiruse hoidja esiistmetega.

Bensiini või diislikütuse?

Kõigil 4-silindri bensiiniüksustel on kokkuhoidlik ja võimsus 184 või 245 hj. (20i ja 28i). Teine võimalus oli vähem edukas. Hiljuti on üha enam ja sagedamini omanikud silmitsi õlipumba juhtimise enneaegse kulumisega. Ainus sümptom on revolutsiooni suurenemise ajal võõrmüra (howl). Defekt toob kaasa turbolaaduri kiirendatud kulumise, naftatarbimise suurenemise ja äärmuslikel juhtudel - mootori segamisse. Täielikult puuduvad tõsised puudused atmosfääri 6-silindri mootor, mille maht on 3 liitrit (258 või 306 hj). Kuid selliseid muudatusi on väga vähe ja transpordimaks ei ole tõenäoliselt keegi.

Jagage reklaame diiselversi versioonidega F25 jõuab 60 protsenti. See on üsna palju. Diiselmootorite seas on valitsevad versioonid 2-liitrise turbodieliga 184 hj-ga Teade: Euroopas oli kõige nõrgem diislikütuse muutmine välja 143 hj Ja seal oli aega ainult tagateljel.

Diiselmootori peamine vaenlane on liiga suur Axervice õli asendusintervalli, mis kaotab oma viskoossuse palju varem. See mõjutab eriti negatiivselt ajastusvaheahela seisundit, mida paljud Euroopa kasutajad olid veendunud. Seal on soovitatav õli asendusintervalli mõeldamatu 30 000 km. Probleemi süvendab asjaolu, et kett asub kasti küljel, mis suurendab oluliselt remondi maksumust.

Sagedate reiside lühikeste vahemaade (näiteks linnas) võib esineda probleeme stseenifiltriga. Ta lihtsalt ei ole aega isepuhastumise protsessi lõpetamiseks. Liiga sagedased ebaõnnestunud käivitamise ise degeneratsiooni DPF filter, liigne kütuste moodustuvad, mis kuuluvad mootoriõli. Selle määrimisomadused on kadunud, mis toob kaasa turbolaaduri, mootori ja ajastusvahendi kulumiseni. Ärevusmärk - suurenemine õli taseme vahel asenduste vahel.

3-liitrine N57 seeria turbodiesel samadel põhjustel ei talu sagedasi reise lühikesi vahemaid. Ajastus ajastuse siin asub ka küljel kasti. Õnneks on ahela probleemid palju vähem levinud kui 2.0D-s. Puuduste hulgas: Hingedüksuste rihmaratta madal ressurss ja EGR-klapp (heitgaaside ringlussevõtu süsteemid).

Edasikandumine

Erinevalt teistest BMW mudelitest on X3 F25-l veidi erinev XDRIVE täieliku ajami süsteemi tolmukasti disain. Püügi asemel kasutatakse siin ketti. Ekspertide sõnul on selline otsus usaldusväärsem ja probleemid on seotud ainult naftavahetuse eiramisega. Täieliku ajami süsteemi talitlushäired palutakse täielikult keerdunud ratastega liikumisel suruda (tõmblused). Mehaanika soovitavad muuta õli vahetamist nii tihti kui võimalik - iga 40-60 000 km järel. Vastavalt õli korrapärasele asendamisele (iga 60-80 tuhande km järel) ei ole pikka aega kaebusi ja 8-käigulise automaatkäigukasti operatsiooni stepTronic.

Mitte kõik ei ole uuesti sujuv

Alguses nimetatud kompromissid ilmselt põhjustasid tootmiskulude ülemäärase vähenemise. BMW H3 omanikud kaebavad sageli erinevate talitlushäirete pärast. Näiteks hakkab rooliraud koputama paljud paar kümneid tuhandeid kilomeetreid. ZF - tõelised vrakid. Otsustades varuosade kataloogi, see on juba mitu korda täiendatud, kuid kaebused ilmuvad uuesti ja jälle, olenemata auto aastast. Mõned olid õnnelikud, et paigaldada kolmas raudtee.

Nagu enamik kaasaegseid autosid, taluvad X3 halvasti pikki tegevusetusperioode. Aku tühjeneb kiiresti, mis toob kaasa raskusi elektroonika käitamise käivitamise ja vigadega. Õnneks peatamine ei tekita tõsiseid probleeme - selle parandamine on üsna kallis.

Ülaltoodud kinnitavad BMW edasimüüja keskuse mehaanika, mis kinnitab, et X3 F25 peamised probleemid - N20-seeria 2-liitrise bensiinimootori juhtraudtee- ja õlipumpade talitlushäire (245 hj). Kõik muu on haruldane ja väikesed asjad elektrienergias on tavaliselt põhjustatud kontaktide saastumisest.

Järeldus

Sekundaarne turg on juba märgatavalt alguses teise põlvkonna BMW X3 hindade järsu languse algus. Mõned ettepanekud isegi löödud psühholoogiliselt olulist märki 1 000 000 rubla. Nii on see väärt, kuidas x3 f25? Kas see on tõesti optimaalne pereauto - avar, täiesti valitsev ja suurepäraselt varustatud? Võib-olla ei, kui te ei ole BIM Fan BMW ja olete valmis kandma kulusid. Usaldusväärsuse tase on oluliselt madalam kui esimene põlvkonna mudel ja võimaliku remondi maksumus põhjustab südameatakk. Ostes teine \u200b\u200bX3, kõigepealt, siis tuleb valmis taastamiseks rooliratta. Kõik ülejäänud? Kui me saame õnnelikuks. Ülimalt tähtis on teenuse ajalugu.

Basic XDrive20i (184 HP), samuti XDRIVE28I (245 HP) alates 2012. aasta keskpaigast - see on 2-liitrine rida turbolaadurid N20B20 erineva jõu kraadi. Muide, me soovitame Chip Tuning'i armastamist, et näha katalooge ja veenduge, et need mootorid erinevad mitte ainult püsivara, vaid ka kolvigruppi. Seetõttu ei ole soovitatav 184-tugeva mootori juhtimisprogrammi 245-tugeva asendamise sundimine.
- Nagu sageli juhtub, sõidavad õhukesed veokid. Esiteks, õlipumba ahel. Teises - ajastus ahel. On juba vaja alustada pingete vaatamist 60-70 tuhandest ja 100 asendajale soovitatakse mootorite hea poolel. Ärge oodake võõraste müra - saate neid ja mitte neid kuulda, vaid nafta nälja tagajärgede pärast naftapumba peatamist või pealegi pärast gaasijaotuse faaside rikkumist ei ole vaja uuesti kirjutada.
- Kuigi pöörama tähelepanu õlifiltri kehale (nn "klaas") - kuni 2014. aastani oli see plastik ja voolas. Alumiiniumi asendamiseks on soovitatav asendada koos soojusvahetiga. Samal ajal hinnake antifriisi lekkeid - pump on kaldu lekkida ja see maksab nitiono, 500-600 eurot.
- XDrive28i kuni 2012. aastani "kahjumlik", mille võimsus on 258 hj - See on Undegraved ROW Seisters 3.0 N52B30. Nagu juba mainitud, on need X3 parimad mootorid - lahendati õlisuude probleemid hilisemas N52-s. Võite loota 200-250 + ressursile, eriti kui muudate õli iga 10 000 järel, valades hea sünteetika laia viskoossusega ja pani külmema termostaadi töötemperatuuri vähendamiseks külmema termostaadi.
- Top 306-tugev XDRIVE35I on uuendada õde 3.0 N55B30. See on märgatav harvemini nõrk ja nende kohta vähem teavet. GRM-kaebuste meeskonna sõnul ei ole see ära kuulatud, kuid massaabel leitakse üsna sageli. Ja see ei ole alati põhjus, miks kolvi rõngaste koksimine - mõnikord viga on lihtsalt karteri ventilatsioon, mis on määrdunud siin on väga intensiivne. Ja kütusesüsteemi puhul on probleeme. Siin on vahetu süstimine ja TNAD ei jõua sageli kuni 120 tuhandeni. Seetõttu külm algus ja diagnoos surve mõõtmise süsteemi - kohustusliku programmi.
- DIESEL XDRIVE20D (184 HP) kuni 2014. aasta keskpaigani on 2-liitrine N47D20. Mootorid osutusid mitte väga. Mootori peamine probleem kuni 2011. aastani on puidu ajastus ressursiga, mis kõikub keskmiselt 50-80 tuhande km kaugusele. Seal on kaks ahelat ja asendada need koos juhenditega ja pingutid nõuab mootori eemaldamist. Asendamise eelarve - umbes 1000-1200 eurot. Õnneks langes enamik autosid vastuse kampaania või keti alla pärast garantii pärast garantii. Ja pärast asendamist hoiavad nad palju kauem - sõlme lõpetati.
- Piezoforuforsing N47 Maksumus 300-350 eurot puudub raske prognoositud ressurss: ei tohi elada 100 tuhandeni ja jõuab selle taustal kuni 200-ni. Kõik sees olevad võimalused silindrite sees, vaata väikest.
- Ja veidi rohkem sekundaarseid probleeme N47: väntvõlli krakkimise kummist siiber (ressurss kõhkleb 100 tuhande piirkonnas) ja pluss miinus sama ressursiga hõõguva küünlate, kuid see on parem muuta kõike korraga.
- Pärast 2014. aastat muudeti XDRIVE20D põhiliste diiselmootorite (190 hj) uute modulaarsete seeria mootoritena, B47D20. Motors on värsked ja seni on seni toimunud ainult EGR-i (AGR) heitgaaside ringlussevõtuventiiliga probleeme, väljendatuna kiirenduse ja / või pingul vähesel kiirusel. Kontrollige, kas klapi vead ei ole. Edasimüüjad muutsid selle garantii all, kuid mitte asjaolu, et endise omaniku seas tekkis probleem ja ta taotles asendamist.
- Võimas XDrive30D diiselmootorid (258 HP) ja XDrive35D (313 HP) - sama kuue 3,0 N57D30 erinevad variatsioonid. See on hea mootor, eriti N47 taustal. Kuni 200 tuhat, tingimusel, et õli regulaarne asendamine ja EGR-klapi puhastamine võib kõigil remondita jätta. Siis on juba võimalik "võimalused võimalikud." Pärast aastapäeva tähistamist koostatakse ajastusvahemik järk-järgult, RTVD ressurss on sobivad, pihustid (nad on ka piesoelektrilised ja väga kallid) ja turbiinid.
- Üldised soovitused mootorrataste jaoks vähendatakse asjaolule, et õli asendamise intervalli tuleb vähendada vähemalt 10-ni ja paremaks kuni 7 tuhandeni, on vaja kasutada mitmesuguse viskoossusega määrimist - nr 0W20, parem kui 5W50 5W60. Samuti on mõtet asendada natiivse termostaadi, mis on ette nähtud suurema töötemperatuuri jaoks külma suurema töötemperatuuri jaoks, protseduuri haldab head BMW teenused. Ja te ei pea uurima tootja ametlikke eeskirju - nende ülesanne tuua auto heas seisukorras kuni garantiiaja lõpuni, edasine saatus ei ole huvitatud.
- Vastavalt kiibi häälestamiseni öeldi alguses: sunnitud mootorid ei pea võtma, ja kui te otsustate teha muudatusi ise, kasutage ainult kallis tõestatud lahendusi ja võtaks arvesse erineva mootorite mehaanilisi erinevusi jõudu.

Keskmise suurusega teise põlvkonna BMW X3 Premium klassi Crossover Intrazavodsky koodiga F25 juhtis rahvusvahelist debüüdi 2010. aasta sügisel Pariisi mootori näitusel, mille järel ta müüs maailma juhtivatel turgudel, sealhulgas vene keeles.

Võrreldes eelkäijaga muutus uus BMW X3 F25 tõsiselt mitte ainult väliselt ja sees, vaid ka tehnilises osas ja seadmete osas.

2014. aasta märtsis tundus Genfis asuva mootori näitusel publiku ees oleva mootori näitus

Välisilme

BMW X3 2016-2017 ilmumine, erinevalt paljudest kuulsatest konkurentidest raamitud frillideta raamitud, kuid risti tundub atraktiivne, kaasaegne, üllas ja kõige tähtsam, koheselt äratuntav.

Masina ees näitab tõeliselt julge välimust, millel on tahtmatu orav LED-esituled, radiaatori perekonnanimeõmbluse turse "ninasõõrme" turse ja kaitseraua Zhemunno aluseks oleva huule huule.

Jah, ja auto taga lahkub ainult positiivseid emotsioone ja kõik tänu "frowning" laternatele, pagasiruumi reljeefse kaanele ja lummatud kaitserauale.

Profiilis näeb uus BMW X3 F25 emotsionaalselt ja kindlalt - selle dünaamiline siluett on edukalt kombineeritud külgseinalihastega, paistes rataste kaared ja näidatud rull-liini tagaküljele.

Salong

BMW X3 2017 sees ei ole midagi üleliigset - mudeli sisemus on ilma disaineri rõõmustanud, kuid üldiselt on veatu: ilus ja esinduslik disain, laitmatu ergonoomika ja kõrgeim assamblee tase.

Jah, ja viimistlusmaterjalidega Siin täielik tellimus - pehmed plastmaterjalid, kallis nahk, alumiinium ja looduslik puit. Keskkonsoolis on IDRIVE info- ja meelelahutuskeskuse värvinäidik ja lakoonilise audio juhtivirjade ja kliimakompleksid loogiliselt kaalutud.

Armatuurlaud on üldiselt näidis järgida: analooginstrumentide kvartett on kõrval asuva arvuti värviekraaniga, pakkudes juhile kogu vajaliku teabe massiivi. Üldisest pildist välja jäetud ja multifunktsionaalne rool, millel on serva kolmeastmelise disaini ja reljeefi struktuuri.

Eesmärgitoolid BMW ICS 3 2016-2017 on kinnitatud profiil arenenud külje tugirullidega ja muutuva padja pikkusega, ammendava reguleerimise vahemikud ja optimaalne täiteaine kõvadus.

Jah, ja tagumises kohastes ei ole ristmikul erilisi probleeme - diivan on mugavalt integreeritud ja piisab vaba ruumi ülemäärase kõigis suundades.

Omadused

"Teine" BMW X3 on paigutatud keskmise suurusega maasturina: selle pikkus on 4657 mm, kõrgus on 1661 mm, laius on 1881 mm. Auto teljevahe on 2810 mm ja teede kliirens jõuab 204 mm. Orienguri seisundis ulatub auto mass 1735-1895 kg, sõltuvalt muutmisest.

BMW X3 F25 pagasiruumi saab kirjeldada puhtaks kastiks, millel on suurepärased siledad seinad ja kvaliteetsed viimistlused, mis mahutab 560 kuni 1600 liitrit boot (samal ajal, volditud teise vooruga, saadakse täiesti lame laadimiskoht ).

Venemaal, mitmesuguste elektriüksustega, paigaldatud väljapanekuga 6-käiguga mehaanilise või 8-astme mehaanilise masinaga ja 6-astmelise mehaaniku või 8-bändi automaatse autotööstusega, mis on varustatud multi -DISC siduri, mis vastutab toite varustamise eest esisilla ratastele.

BMW X3 bensiinimootoreid esindavad Inline 2,0-liitrine "neljaks", arendades 184 või 245 hobujõudu (270 või 350 nm pöördemomenti) ja 3,0-liitrise "kuus", mis tekitab 306 täitu ja 400 nm.

Diiselmootorid valjuhääldi jaoks märkis kaks: neli-silindri 2,0 L, mis on teenus, millega on 190 marit ja 400 nM tipptõmme ja 6,0-silindrit 3,0 liitrit, tekitades 249 mäge ja 560 nm pöördemomenti.

BMW-kolm põhineb tagumise rattaveo platvormile kahekordse paigaldatud ees- ja mitmeastmelise tagumise sustusega. Risti keha ehitamisel kasutati kõrgkvaliteetseid tüüpe, kuigi mõned elemendid on valmistatud alumiiniumist.

Sõiduki juhtimissüsteem moodustab riiuli mehhanismi ja elektripliiandi muutuvate omadustega. Kõik nelja mudeli rattad mahutavad kettapidureid (esi- ventileeritud) kogu kaasaegse elektroonika komplekt.

Hind Venemaal

BMW X3 Crossover (F25) müüdi Venemaal kolmes klassides: Urban, elustiil ja eksklusiivne. Hind BMW X3 2017 kehas F25 varieerus 2,620 000 kuni 3500000 rubla.

MT6 - kuuekäepideme edastamine
MT8 - kaheksa korrigeeritud automaatkäigukast
xDrive - neljarattavedu
D - diiselmootor