Big Test Drive Lada West SV Cross. Test Drive Lada Vesta Cross: Wagoni tööhõive eesliide saladused tähendusega

Sport vagun koos rist eesliide läks talvel test drive Lada Club. Et kontrollida selle elujõulisust Venemaal, korraldasid toimetajad Lada Universal Sprint maastikul ja raputasid kivi džunglis kodanikke.

Juurdepääs "Body" ristile

Oleme juba kulutanud Lea Vessa versiooni lühikese suvejuhtimise. Kuid sel ajal ei õnnestunud selle auto kõrge taotluse tõttu toimetuse kontoris tutvuda kõigi uuenduste kõigi nüanssidega. Teine võimalus anti meile pärast uut aastat, kui palju lund langes ja auto muutis rehve talvevõimaluse juurde. Erinevalt testi versioonidest Lada Xray testitud USA, uus vesta rist oli kühvli küpsetatud kummi. See oli eriti tõsi, kuna see oli selles versioonis, et Vene tarbijad kasutavad enamikus Venemaal sageli autosid.

Me saime spordi vaguni kahenädalase katseajaga kõrge läbipääsuga ja otsustasime korraldada tõsise kontrolli. Test oli jagatud kaheks etapiks: Kontrollige linnapaneelides ja maastesti. Oma esimese küsimuste ploki hoidmise teostatavuses ei tekkinud. Teise osa kohta ei saa öelda, arvestades, et tavalise esirattaauto auto jaoks ei ole sellel loogiline tähendus. Kuid me pidime isiklikult tundma kõiki meie kogemuste olukorra absurdsust. Ei, aga mida me halveme kui kodumajapidamises blogijad lähevad pärast maastureid ja karjumist, et auto ei lähe, sest see peaks panema kõik rattaveoga "tank".

Jäikus - Sign Edu?

Kui suudate külastada mõlema vesta SW ja SW Cross autode ratast, siis esimene asi, mida teie viies punkt tundub - rohkem "kogutud" suspensiooni. Toetatud "Highworth" versioon vaguni on alati alati pinges. Selle käitumine võib olla suurepäraselt võrrelda hetkega, mil kiskja kasside perekonna pingestatud lihased ja mõne hetk teeb oma ohvrile jobu. Auto pidev "Combat" valmisolek inspireerib meeskonda - peate olema esimene! Vesla Cross on valmis lamava politsei tormile, liiga järsult ümberehitamist "rõngastesse" ja hüpata suure täpsusega ribast. Juhtide juhtratta käsud edastatakse ideaalselt auto ratastele ja piloodi ajal saate planeerida üksikasjalikult liikumise trajektoorit.

Ühest küljest on see hea, kuid teisel halbadel. Selline seade kõige sensatsioonilise vaguni kutsub üles korraldada "rassi" linnas. Kaasas, millel on võimsam 1,8-liitrine mootor (122 hj), saadakse see Sprint väga tõhusalt isegi mitte-valtsitud seadme juures. Mugavuse poolest ei mõjuta risti suspensioon kõige paremini linna mugavat ülekannet. Esimene, kes teid näitab, et see on teie reisijad.

Kui kohalikud meeskonna ümber asuvad tavalisel Lada Vesta SW-s tundub armas parvlaeva jalutuskäigu, tajutakse samal marsruudi ristile suure kiirusega paadiga. Et langeda äärmuslikesse ja väidavad, et see on halb või me kaalume absurdset. Iga juht valib selle stiili all auto. Samuti peaksime rõõmus, et Avtovaz annab tarbijatele valik, mida ta saab teha ilma pöördumiseta atelier ja sõltumatute sekkumise abiga auto disainis.

Eesliide tähendusega

Üllataval kombel Lada Club'i kogu meeskond näitas uus Vestas ideaalselt ennast valguse maastikul. Nüüd võime ametlikult deklareerida, et ristiprefix täiendab ennast täielikult. Risttatud piirkonnas ilmnevad kõik jaamavaguni haava versiooni eelised. Suurenenud 203 mm kliirens võimaldab mitte arvata, et autos on kõrged takistused. Stone munakivid ja jääbantseernad auto lihtsalt vahele nende rataste vahel. Plastic kehakomplekt ringis kaitseb suurepäraselt keha kiipide ja kriimustuste eest, võttes kõik puhuvad ise. Ja selle režiimi peatamine ei ole üldiselt võrdne. Järk-järgult, mõtlema, mõtle ja kui auto hakkab teele haarama ja katkestab juhi ja tee vahelise seose. Aga punane kiskja keeldub lõõgastuma ja jälle ja jälle kinni jää ja lume isegi järsk pöörded. Ja kuigi me ei ole Vene tegelikkuses madala profiilkummi fännid, kuid selles teostuses on selline täitmine üsna põhjendatud.

Me läksime lume maapinnale väljaulatuvaid valdkondi ja mitte kunagi muretsenud, et teekatte piiril on rattad lahti. Ainus asi, mida me reesitame, on 60 km / h piiraja puuetega inimeste jaoks (elektrooniline stabiilsusprogramm) süsteem (elektrooniline stabiilsusprogramm). Süsteemi oli võimalik petta ainult teisel edastamisel, kui mootor on võimalikult maksimaalne, oli võimalik värvata 80 km / h. Erinevalt üldisest arvamusest, et auto kestab rattad tõsiselt R17 suurusega rattad, usume, et võimsuse puudujääki ei täheldatud. Lume levialas, mõnikord väike ülemäärane hobujõudu kapuutsi all oli isegi tunda.

Kui jällegi, üks rattad tungis Bux, elektroonilise assistent TCS (veojõukontrollisüsteem) tuli päästmiseks. Tema töö põhjustas meie erakordselt positiivseid emotsioone. Isegi suure kiirusega jaotab see koormuse ühe rattaga teise õigeaegselt.

Mis on parem Vene tegelikkusele Lada Vesta SW või SW Cross? Siin saab valida ainult tulevase juht. Vagun plastikust korpuse komplekti näeb tõhusamalt ja tal on kõrge kliirens. Kuid tema peatamine ei sobi iga tarbija jaoks.

Tavaline on mugavam omaduste mugavam, kuid kaotab kliirensi ja agressiivse stiili. Igal juhul soovitame enne auto ostmist sõita mõlemas versioonis ja teha oma valik.

Mingil hetkel ronisin isegi roninud ja sees kõik vajus kolic. Mitte hirmust langeda kuristikku, vaid usaldusest, et selle sügava asfaldi tõotuse kiire mägi omakorda me ei viimist mitte ainult esirattad, vaid jätke ka mõlemad eesmise vedrustuse riiulid. Ja seal - jah, kivihappi ja kuubiku kaudu. Sulge on seal, kus.

Praktiliselt valides kokkusurumine, hüppab risti väljundis.

Ja taas - asjata! See on juba pärast teravamat kokkusurumist vasakult tagumises ratastel kergelt tackis. Pöördraadius veidi "õitsenud" - ja auto läks õmmeldud, väljapoole Vijas ...

Uuendatud

Miski pole hullem kui teiste inimeste saladuste kandmine. Sellel eelvalikule Universal Lada Vesta SW ristis sõitsin ma tagasi suve esimesel poolel ja saate oma muljeid jagada. Kuigi hoiate keelt hammaste taga, unustatakse nüansid, kaob "esimese öö õige" põnev tunne, emotsioonid on konksud. Sellegipoolest on ka plussid seal ka seal: peamine asi on mälu kinnitanud ja ma ütlen sellest peamist asja.

Eeltootmise ristil oli mul võimalus tutvuda Sotši läheduses, kus VAZOV testijad elavad kuud, asendades üksteise ja veerema tuhandeid kilomeetreid erinevate liikide teedel, kaasa arvatud mägi serpentiinid (nad kasutavad ainult sertifitseerimiskatsed). Masinad - kamuflaaž, sest enne müüki ligi pool aastas müüki. Siseruumideta paigutatud kohad: mõned paneelid on valmistatud sile mudelist plastist. Aga - ja see on peamine asi! - Peaaegu täielik "sõidu" vabadus. Tahad - sarnane olümpiateede punasaal. Aga no - kruvi üle mägede madu.

Valge rist, millest võtsin võtmed - paljude unistus. Kuna ruumikas, muljetavaldav kliirens (203 mm!), Mootori 1,8 (122 HP) ja viiekäigulise käigukastiga. Aja jooksul omandavad nad sellise elektriüksuse, kuid seni on "vanemate" mootori ja mehaanika kombinatsioon ime. Ja siis selline rist 1,8 on ketta tagapidurid. Trummid ei ole nii tõhusad? Vähem usaldusväärne? Ma ei kuulnud sellistest probleemidest. Aga millised ketaspidurid teenistuses kallimad, on fakt. Aga kui tarbija tahab - voila. Turundusõpe: Nüüd nagu "Korea"!

Risti kohta panna ainult 17-tollised rattad rehvide mõõtmega 205/50 R17. Tavaline universaalne rattad on väiksemad - läbimõõduga 15 või 16 tolli, nagu sedaanis.

Sõitmine auto ümber, märkas palju muutusi - me oleme juba mõned neist (SM, nr 7, 2017). Vestaja uuendatakse järk-järgult (näiteks teostati mitmeid võimsusüksuste kalibreerimist); Mõned uuendused rakendatakse kõigepealt universaalsel ja siis liiguvad seejärel sedaanisse.

On selge, et XV on teisest hinnast, kuid tehnilisest seisukohast on see otsene konkurent: sama suur, sarnane mootori võimsusega (kõne umbes 1,6). Kas Vessal pole täielikku sõita. Aga asfaldi ta ei ole vaja.

Kogu viisi ma ei saanud sellest "Subarovsky" tunnest taastuda. Juuli tugevus on ka see, et see on täiesti hallatud - parem sedaan. Täielik tunne, et isegi ESP toimib hiljem kui sedaanis, võimaldades teil minna veidi aktiivsemat ja pikemat slaidi ilma elektroonilise valvuri sekkumiseta. Spetsiaalne kalibreerimine ristiks?

Mitte. Universaalsuse seadistamine Seveness ja Universaalsed, sealhulgas Risti, - on ainult erinevad eelseadistused sõltuvalt elektriüksusest (mootor ja kasti tüüp) ja tagumiste pidurite tüüp (ketas või trumli). Ja vahetuse künnise mõju loob rehvide. Nad on madala profiiliga, millel on jäik külgsein, nii et roolide pööramine väiksematele nurkadele - auto on kursuse muutumatum muutunud ja on aktiivselt pööratud omakorda, mitte kõrgemate ja pehmete rehvide ümber. Ja kuna ESP töötab muu hulgas ka pöörlemisanduri, seda vähem rataste pöörlemise nurk, hilisem on see põnevil, uskudes, et see on veel kaugel. Siin on operatsiooni künnis ja liigub ära. Ja mina selle hingetu daamiga, kellel on mõningaid numbreid, nõustuvad täielikult. Ma ei tea, kuidas talvel on, kuid suvel - Buzzis.

Lisaks on nende rehvide sidumisomadused veidi kõrgemad ja rooliratas suurenenud külgjõudude tõttu muutub "lõbusamaks" ja arusaadavaks. Peaasi ei ole näputäis ja ausalt öeldes sortimise kiirusega sissepääsu sissepääsu juures. Lõppude lõpuks, ESP töötab valdavalt lammutada ja kui hakkate sujuvalt libisema kõigi nelja rattaga, see viitab sellele rahulikumale.

Aktiivsed draiverid meeldib - saate endale lubada veidi rohkem kui tavaliselt. Live masin!

Muide, pidurite kohta. ESP-i tööketaste jaoks on eelistatavad pidurid: neil on kiirus, eriti ebaühtlasel teel. Seega asendades tagumised pidurid draivide masinatega topversioonides - mitte ainult blazh

Ja kuidas on tavaline Wizard West SW - standard 16-tolliste rataste ja tagumise trummelpiduritega? Ma ei tea. Aga sõna otseses mõttes teisel päeval Cyril Milashkin on juba kaubelda Serial Universal - ma loodan, et ta jagab oma muljeid.

Muidugi, testid sõita mitte ainult asfaldi, vaid ka purustatud kivi, ausalt murtud teedel ja pinnasel. Ja hinnata suspensiooni usaldusväärsust kulgeb munakivi. Ma ka PROPRASE SW Cross suur munakivi näljane mägi jõgi. Niisiis, kui mitte loll, võimaldab masin palju. Tundub, hakkab sööma kõhtu kividele - ja seal on veel varu! Loomulikult ei ole see täieõiguslik crossover, vaid sellise peatamise ja sellise kliirensiga tunnete end väga kindel. Siin ise ploki panna ja see oleks üsna imeline. Kuid see on offruding Wishlistide väljalangemisest.

Lõpuks postitasin ma vaguni jahedas asfaldipõõsas - nii et tagumine ratas veidi murdis maapinnast eemal. Pagasiruumide avamine säilitas oma geomeetria, uks tõuseb vabalt, külgsuksed avavad ka kergesti. Keha kõvadus on piisav. Aga see on tühja masinal - ja kas see talub keha koormusega? Kontrollige seerianuppu.

Aga hind?

Võib-olla on see peamine küsimus. Paar kuud tagasi eeldasin, et Vestaja SW risti ülemises versioonis (Amt Robotiga) võtab kuni 850 tuhat rubla. Ja suve lõpus veetis Nicolas MI mulle, et auto on. (Hinnad teatasid 19. septembril. Jaamavaguni põhiversioon mugavuse konfiguratsioonis maksab 639 900 rubla. - Ed.)

Müügi alguskuupäev on tõenäoliselt november.

Enamik risti võimete ostjaid on silmade jaoks piisavad. Ja selle tarbija omaduste summa - võimsus, passiivsus, juhitavus, disain jne, võimaldab teil kindlalt öelda, et ta töötab rohkem kui ükski rubla sisseehitatud. Ja nüüd on juba ilmne, et nõudlus West SW vaguni järele ja tema SW risti versioon on kõrgem kui algselt oodati. AVTOVAZ on juba läbi vaadates suhete ja sedaanide ja universaalsete suhete suhe.

Ja kui põhimõtteliselt ei ole vagun vaja, kuid kindlasti soovite midagi muud "kõrgemat" ja veidi rohkem rahuldamata, on elegantne lahendus. Mustade kaitserauad ja "tõstetud" peatamine. Olen juba näinud selliseid autosid konveieril - kogenud kokkupaneku ajal. Watching - Sill. Seega on mõttekas ootama.

Vesta SV Cross, ilmselt ainus kodu auto, mida saate osta ühe silmaga, ühendamata aju ühendamata. Lihtsalt vaadake teda - ilus! Eriti selles eksklusiivses värvis "Mars". Unistus, mitte auto.

Vaadates auto välisilme, tundub, et "off-maanteever" tõmmati esimene ja alles siis lihtsustades, sai lihtsa vaguni. Kui tavaline vesta sw 15. rattad näevad "rattad", siis visuaalselt laiendatud kaared SW cross ratta 17-tollise kettaga "istuda", nagu läige. Samuti mängib see musta plastikust läve, vähendades visuaalselt keha kõrgust ja lisades teed luumeni ja see on nii varuga - nii palju kui 203 mm.

Kabiinis on üks erinevus, kuid see on võimatu seda teatamata: tunne, et auto transpordis autos täielikult oranži värvi täis ämbrit väga halva tee juures, samal ajal kui see oli kaaneta. "Orange" pritsmed on kõikjal: istmetel on esipaneelil ja uksed ja isegi seadmed said soolase värvi eest. Ei meeldi värvi katsed? Ei ole probleem, kõigist selle värvide karnevalist saab keelduda ja valida neutraalsete halli viimistlusega.

Osamaksete kaupa ei erine auto lihtsast Wizard Wagonist: seal on ja kuumutatakse kõiki ja kõiki (5 tk!) Ja navigeerides tagumise vaatekaameraga ja isegi kliima- ja püsikiiruse hoidjaga.

Kogu väljakutse erinevus langeb teistele ratastele: rohkem kettaid, laiemaid rehve.

West Road SW rist käitub sarnaselt lihtsa versiooni, kuid off-tee halvem! Suspensiooni käitumine on sarnane pneumaatiliste riiulite tööga ülemises asendis, seal on väikesed käigud ja jäikust, ainult siin saavutatakse mitte-salastatud mehhanismid, kuid lihtsate füüsikaga: suured rattad ei ole väga kõrgetasemelised rehvid Miss puhub, siis rangemad kui standardis, amortisaatorid Pass Punch on juba kehal.

Kui maas ei huvita sind, siis headel teedel on igas Vestaja võimeline juhtima juhtimise rõõmu, "maastik" versioon ei ole erand. Täpne ja mõõdukalt terav rooliratas, head pidurid, väikesed rullid (kuigi rohkem kui ristil) ja lõpuks saame väga hasartmänguauto, kus sa tahad sõita ja sõita.

Mis saab peatada soov sõita palju on suur kütusekulu, elu keskmine tarbimine umbes 11 liitrit saja. Teine probleem Tollyatinsky masinate jaoks on liiklusummikud teedel, hea automaatne kasti, sest see ei olnud ja mitte, kuid mitte palju rahuldavad Amt robotit.

Isegi "Sublime" versiooni miinused, saate kirjutada halvema dünaamika: auto on raskem ja väänab 17. rattad raskemini kui 15. kohal, nii et me saame ühe sekundi jooksul kuni 100 km / h kadu kiirena Meie mõõtmiste kiireim tulemus on 12,5 sekundit.

Üksikasjalikud hinnad leiate allpool leheküljel, kuid kui lühidalt on ristversioon kallim kui 43 000 r. Samal konfiguratsioon Luxe, kuid lihtne SOBS on demokraatlikum konfiguratsiooni mugavuse ja see võimaldab veel 40 000 rubla taskus.

Galerii fotod

Meie esimene vesta risttesti võib vastata küsimusele, kas on vaja ületada 43 tuhat rubla risti või elada rahulik universaalsel vestis. Risti, tundub, hüüab, ta võttis mind, ta vaevales oma õigust tõestada ja isegi ronis peaaegu piki Sotši metsa vertikaalset seina. Video Vesta Cross Test, kuidas me, lõhkamise kivid, võttis alltoodud mägikõrgused, spetsifikatsioonid artikli lõpus.

Ma ei loetleda kõiki universaale, mis postitati, alustades VAZ 2102-st, minu evolutsioon jäi kaldse tagasi ukse Audi A7-sse. Üllataval kombel tundub olevat maitsed, nagu I ostjad, Lada oma uues universaalses kolis peaaegu vertikaalsest selja seinast eemale. Tõsi, tagumise akna kallutamine osutus mitte nii tugev, nagu minu spordisaal, et loobuda majahoidjast, kuid piisav, et katusejoon omandab trendikate dünaamika.

Lada-Vesta-SW ja Lada-Vesta-SW Cross: Ma kujutan ette mõne minuti jooksul VAZ-2104 kõrval. Mulle tundub, et ta seisab siin nagu iidne kivi. Millist dünaamilist katusejoone oli siis arvati, kastetud külmkapp ja suvila. Ja universaalne vesta isegi katusel "hai uimed" kannab - see on välimine antenn. See konkureerib minu eest, kallimale.

Lada Steve Mattina disaineri sõnul on katusejoon, mis algab välistest peeglitest ja "hai uimed" moodustavad teatud õhu elegantse X. " Tuleb välja, et see ei juhtu palju puhas auto. Kui see ei olnud Xersi jaoks, ma arvasin, et Volvo. Väljalasketoru kahekordne kroomitoru on kaasaegne, paremal on olemas veel kaks valetorustikku.

Lada-VeSTA-SW ja Lada-Vesta-SW-Cross: toodetud Izhevskis. Põhivaguni (paremal) tundub lihtsam. Sellel ei ole kahevärviline kaitserauad, plastist vooderdiste keha libisemine, see on 4 mm lühem ja 25 mm risti all.

Lada-Vesta-SW hinnad algavad 639 900 rublast, ristalliks on kallim 116 tuhande võrra. Aga üleval, kõige kallimas seadmes on erinevus vaid 43 tuhat (1,8 l., 16 CL, 122L.S., 5 AMT). Erinevus 43 tuhande võib leida ka keskel hinnakirja (1,8, 16 cl., 122 HP, 5 MT).

Meie esimene vesta ristkatse toimus Sotšis, kus me sõidame nii metsas kui ka järskudel slaididel, ristlõikega agressiivsemad kaitserauad musta ja hõbedase vooderiga ja muidugi kehakomplekti kogu keha perimeetris. Tundub nagu Butaforia, kuid sagedase sõita maapinnal ja lihtsalt määrdunud teedel peab vooderdama värvide eluiga künniste ja ratastega kaared. Ja see on juba mõne aasta intensiivse töö korrosioonikindluse ja kaubaliigi küsimus. Kuid lihtsate universaalsete omanike omanikud tagantpoolt saab säästa - nende kaitseraua on täielikult laenatud sedaanist. Kuid ristratas on originaal ja üsna raske organiseeritud.

Sest Lada Vesta Risti metsas kuidagi rahulikum, plastist kehakomplekt võtab.

Kas külmkapp on võimalik kastke?

Deklareeritud pagasiruumi maht on 480 liitrit. Tundub, et see ei ole üldse halb, kuid tagaukse tõstmine leiate välja selgelt väiksem kui kott, mitte kõik külmkapp sobib. Kuid põrandapaneelid on tõstetavad ja nende all on peidetud korraldajate paari, mille kogumaht on 95 liitrit. Mugavuse huvides saab pagasiruumi jagada kaheks osaks, samuti eemaldada plastkorraldajad täielikult.

Vasak koht konteinerite hoidmiseks kinnitusrihmaga, 15-liitrise niši paremas
rattakaarid, kaetud kaanega.

Teise rea volditud istmetega - 825 liitrit. Korraldajaga kahekordse põrandaga on suunatud tagumise istekohtade seljakate, kuid nagu me näeme, ei tööta see tegelikult. Tagumine istmepadja ei seisake vertikaalselt, see tuleb kabiinist eemaldada, et joondada põrandat, saate välja võtta, kuid see elukutse ei ole lihtne.

Peamise korruse all on loomulikult täissuuruses varuratas, kuid see on 15-tolline ja terasest ketas. Teise korraldaja kõrval ja paksu müra isolatsiooni kiht. Pagasiruumi külgedel on see ette ka sektsioonid trükitud, pakendite konksud ja isegi 12-voldise pesa. Ootamatu luksus eelarve auto jaoks. Viies uks on suletud võimsate käepidemetega, mis pakuvad mõlemale vasakule.

Istu maha.

Lada-Vesta-Sw-Cross: Siin pea ei puhata laes ja jalgade koht ja piisavalt. Erinevalt sedaanast suurenes kaugus istmest ülemmäära 25 mm võrra. Laiendamine käe edasi, leiad soojendusega tagaistmed.

Uute tagategude korral sisestage tagaistmel mugavam. Keskne käetugi paari tassihoidjad ilmusid ja maksimaalne versioon taga diivan istme taga istme istB pistik ja 12 volt pistikupesa. Siin on lihtsalt peatoed ei ole liiga mugavad - ülemises asendis nad on madalad inimesed kasvavad 180 cm ja rohkem.

Lähme ratta taga.

Wizard sisemus vaguni on veidi erinev. Aga Lada Cross värvis hingest.

Lada-vesta-sw-cross

Viimase kahe aasta jooksul ei suutnud Vazovtsy mitte ainult arendada vagunit, vaid ka vähe lõpule interjööri. Top versioonides ilmus täieõiguslik keskne käetugi. See on mugav panna minu parema käe ja sees on väike kamber. Selleks, et julgustada juht Vesta SW ja Vessa Cross sai instrumendi paneelid.

Tolyattinlased viskasid selle idee selgelt, et ta on ka interjööri apelsiniõhelised aktsendid.

Lihtne jaama vagun, seadmed on ainult veidi kokku tulnud värvi ja tõstetud versioonil kiirusmõõturil risti ja heledamad aktsendid. Lisaks sellele eristatakse see kontrastse lisanditega istmetele, teise ornament esipaneeli ja uste plastist sisenditest, samuti kroomitud käepidemed. Vaguni käepidemel matt.

Mootor

Lada-Vesta-SW: 1,8-liitrine, 122-tugev, 16-klapp.

Aga 1,8-liitrine 122-tugev mootor pettunud. Isegi paaris, kus on Reno laenatud mehaanika, ei õigusta selgelt ootusi. Me sõitsime läände koos ja põrandal kiirendamisel tekib aeglaselt kiiruste kogum. Võib-olla probleem on see, et testiautod ei ole veel läbinud jooksva ja odomeetritele ainult 500-600 km. Kuid Korea klassikaaslased juba tehasest väljumisel, isegi tagasihoidlikuma koguse 1,6 liitri mahuga. Nende taustal VAZOV mootori väriseb koormuse all ja isegi pärast 2000. aasta p / min ei takista veojõumarginaali. Jah, Togliati agregaadid on osutunud väga usaldusväärseks ja hooldatavaks, kuid tänapäeva maailmas on see juba vähe. On selge, et parandada iha ja põhjal ja suure kiirusega.

Lada-vesta-sw-cross, nagu vend universaalne, on varustatud kahe mootoriga - 1,6 (106 hj) ja 1,8 liitrit (122 hj).

Ei piisa klassikalist masinat.

Noh, muidugi on kogu Vesti perekonna peamine probleem täieliku automaatse edastamise puudumine. See ei olnud juhuslikult, et testi mehaanikaga oli ainult autosid, mõistavad vaserid ideaalselt nende roboti alaväärsust (AMT) ja üritavad ajakirjanikele tarbetut. See jääb lootus ainult abi välismaal. Kumbki Vessa saab 4-kiirusega Jatco masin, mis hakkas uuesti installida toetuse või Prantsuse jagab variant RENAULT KAPTURi.

Veel sõita.

Maanteel Vesta, universaalne on praktiliselt erinevad sedaanist. Keha osutus väga karmiks ja auto peaks olema täiesti sõitmine. BARANCA regulaarse elektriline Powerliner on täpsuse ja informatiivsuse proov. Vesta Risti üle 25 mm (lõhkamise vaguni 178 mm) ja see on mõjutanud oma mõju. Kui sa lähed rahulikult, erinevus on praktiliselt püüdmine, kuid šokkide juures on vähe sügavamat keha rulli, mis tulenevad mitte ainult suurest suspensioonist, vaid ka laiemate ja ahelate rehvide pirelli tõttu.

Risti ristil on rist veidi rohkem vaguni.

Lada-vesta-sw-cross

Ja asfalt kongressil on parem natuke lähtestada. Madala profiiliga 17-tollised rattad ei ole liiga teravade eeskirjade eiramise liiga kaebuseks, vaid teiseks põhjustas maapinna kliirensi suurenemine pliiatsi läbipääsu vähenemiseni. Tee tilgub tee rattad on ikka õhus.

Ühe ratta postitamisel avaneb pagasiruumi kergesti, mis näitab keha piisavat jäikust.

Kui auto on selles asendis fikseeritud, avaneb pagasiruumi suurepäraselt ja see on suurepärane. Päevade seisukohast on karistuse läbimise vähendamine üheselt mõistetav miinus. Niisiis, kui suurenenud teede nimekirja vajadused ei ole liiga suured, proovige teha tavalise viisardi vaguni või mõelda üleminekule rohkem tagasihoidlikutele ratastele, on võimalik, et maastikustusega rehvid sobivad paremini. Aga see on teema jaoks eraldi vestlus, kui kõik rattavedu WETA jaoks tuleb aeg.

Kas seal on neljarattaline drive?

Lada-vesta-sw-cross

Otsmiku küsimusele Vesta Cross väljumiskuupäevast vaasi hoidja täieliku sõitmise kuupäeva vene hoidjaga vene keeles. On öeldud, et turg ei ole tõenäoliselt valmis sellist autot ostma suurtes kogustes, kuid mitte veel kinnitatud nõudlus, tootmist ei ole. Kuid arvestades, et tagumine tala Vesta on väga sarnane Lada Largus sarnase sarnasusega ja seetõttu Renault Duster, tehniliselt on selline võimalus ilmselt seal. See jääb ainult selleks, et dokkida kasti mitte Loganist, vaid kõigist rataste juhtimisest, korjage CARDANOVi sobiv pikkus ja reguleerige haakeseadise tagumise ratastega. Kuid arvestades, et jaamavaguni ehitamine võttis välja 2 aastat TOGLIATI-st, lubanud ühe rattaveostava vesta asemel peame ootama lootust, mis jääb moesuundumusele.

Nii et valida?

Need, kes soovivad tõeliselt suurt pagasiruumi, vaadata üheselt suuremat Largus Largus, see võtab peaaegu kaks korda rohkem hiljem ja reisijad on mugavamad. Kuid sisuliselt on Largus esimese põlvkonna suur Logan koos kõigi tagajärgedega. Vesta - juhi valik, kes soovib saada peamiselt stiilset ja dünaamilist autot ning suurepäraselt trimmitud pagasiruumi ja laienenud maanteede kliirens on meeldiv boonus, mis tõstab esile Vesta Cross tavaliste sedaanide rida. Noh, üldiselt vihje arusaadav.

Samuti lisame, et vesta rist on hea signaal, mis lada ... (PAH, UGH, UGH), võibolla.

Video Vesta Risti katse alla, lõpp-spetsifikatsioonides.

Lada Vesta SW - Lada Vesta SW Cross

Mitte traditsiooniline perekonna universaalne veoauto, nagu Largus ja dünaamilisem, stiilsem mudel madalama katusega. Single vene pildistamise pidur. Ja me võtame tagasi meie endiste sõnade, et Sedan vesta on kõige ilusam auto Avtovazist ...

Lada Vesta SW / SW Cross 79 Uus kehaosa, sh kaitsev plastist kehakomplekt. Kehas ise kehtestati võimendid kompenseerivad puudumisel partitsiooni pagasiruumi, mis on sedaan. Kuid Xenon või linaasitud esilaternad pole veel!

Kuna "auto" koos oma "hüppeliselt" katuse näeb palju jahedam ja kõige tähtsam, harmooniline! Kuigi SW on madalam allpool, see on sisuliselt see sedaan, vaid paranenud. Ja mis tegelikult on nii erinev? See ja muud meie lugejate küsimused vastavad.

Küsimus RKHABIBULLINilt

Lõhn plastikust salongi?

Kui heledalt sw risti väljapoole näeb välja, nii et sees - kõik sama vesta, mis juba tuttavad meile läbi test sedaanide. Siin on tuttav uksed sulgemisel, võitis tuttava tükk vahtriider vaatab välja tuuleklaasi ja torpeedo vahel.

Miinimumhind

Maksimaalne hind

Kuid on erinevusi. Finiši iseloomulikud maitsed jäid endiselt jäänud, kuigi "foniteeri" on juba vähem ja lõhna kiiresti. Kokkupandav käetugi juhiistmel asendati keskse poksiga pehme kaanega, mis on mugav tugineda käe (uste käetoed on kõik sama karmid). Ja kuumutatakse esiistmed on juba 3-kiirus.

Orange lisab "silmad" SW risti saab asendada halliga. Plastic kõikjal Hard, "Shumka" keskmine: torpeedo ja tuuleklaasi kriips muhke, mootor on müra. Telefon on mugavam visata algusse kui pikemas nišis ja keskne poks on nüüd takistavad kasutamist "käitleja". Tagavaade kaamerad on hea pildi ja trajektoor. Kvaliteetne heli "Muusika" - üsna vastuvõetav.

Rooliratas on reguleeritav kaldenurga ja lahkumise nurga all, juhiiste on nimmevabade servade kõrgus ja aste. Aga miks pingul konfigureerimismehhanismi rool? Ärge palun lühikese istmepadja ja selle kõrge tagurpidi esiserva. Õlad ripuvad õhku ilma padi toetamata, kuigi ta toetab ka alumist seljatugi - pärast sõltuvust, i, nagu seda nimetatakse, on olnud piisav. Pöörded "sadul" te ei kuulu hea külgtoetuse ja tihe maandumise tõttu.

Kuid pedaali sõlme paigutuse tõttu ei ole nende all nii lihtne valida, et mitte istuda "pool-painutatud". Mänguväljak vasaku jala all on kõik sama Kutsaya ja ebamugav, ei tõmba jalg välja. Pedaalid on tihedalt, suur kinga perioodiliselt panna gaasi ja pidurid kohe, pluss sa püüad salapära dekoratiivse paneeli üle piduripedaali.

Instrumendid on samad, kuid nende oranžid rõngad on ainult SW risti versioonid. See tundub rõõmsameelne, kuigi radiaal digiteerimise on ebamugav. Marsruudi arvuti on üksikasjalik, kuid selle kahe nupu juhtimine on veel samal viisil, ilma juhisteta ei mõista.

Üldiselt on kommentaarid auto kohta seekord ilus. Näiteks üllatab see jõupingutuste ja puutetundlike tunnete erinevust nupud ja käepidemed ning libe "kliima" kliimaseaded vestivad ja peaaegu ei salvestata pöörlemise ajal. SW Cross seadmed sisaldavad valgus- ja vihmaandur, vasakul majahoidja nüüd laiem puhastab oma tsooni ... Aga "majahoidjad" naeratab ikka veel pärast peatamist, hirmutas mootori tegija ja tagumine otsik ei pihustage "pesta" klaasi viies uks, kuid lihtsalt valab see. Jah, ja halogeenide esilaternate valgust ei ole heleduse tõttu muljet avaldanud - ei naabri ega kaugele. Eelistest - udu laiendada märgatavalt valgustuspiir.

Võib-olla on Vesla SW risti liikvel rohkem? Lõppude lõpuks on tal kleepuv suspensioon ja nii palju kui 1,8 kapoti all ...

1. Eestuksed - tuttav asümmeetria. Vasakkse ukse - avatud riiuliga ...
2. ... Õigus - ukse käepidemega, sest see on akende kasutamiseks ebamugav. Windowsi võtmeklahvid on väga tihe.
3. SW Cross'i kaitseliste vooderite tõttu tekkinud künnised muutusid laiemaks, hoolitsevad püksid.

Küsimus Palomari

Mis on 1,8 selline, üksikasjalikumalt on võimalik?

Mootori VAZ-21179 (ei tohi segi ajada VAZ-21128 mootoriga Atelier Super-Auto) - nii sündmuse kui ka järgmise "pikaajalise" ajaloos Avtovazi ajaloos. Ta hakkas teda arendama 2006. aastal ja 2008. aastal meelitasid nad inglise keele inseneriettevõtte Ricardo päästmiseks. Seeria, mootor läks ainult 2016. aasta veebruaris. Ta sai esmakordselt Xray, siis Vessa, järjekorda - Largus. Tuginedes malmiühiku ja alumiiniumipea 1,6-liitrise Vaz-21127 ühiku (21129 vesta ja Xray). Kuid muutuste maht on selline, et see on tegelikult uus mootor.

Mootori maht reguleeriti 1,8 liitrit, pikendades kolvi liikumist uue Vazovsky väntvõlli tõttu ja hüüdis 5 mm vardad. Mahle ja Lõuna-Korea õõnsate nukkvõllide suurenenud ventiilid on kerged. Ühendav rod-kolvirühm on ka kerge, föderaalse mogulist, täiustatud kolvidega. Võrgustik kuvatakse mootori ressursi numbrit 220 000 km kaugusel. Kuid see on vaja meeles pidada, et lühema varraste tõttu kasvanud kaldenurga nurga all on kolv nüüd tugevam kui silindri seinad ja pikliku tööjõu liikumine suurendab selle kiirust. Kõik see võib kiirendada silindri-kolvirühma kulumist, seega on uue mootori ressursi küsimus veel avatud.

1. Jahutusgrupi kasti on nüüd kaane sujuva avaga, mis sai tassihoidja.
2. Hall "Nahk" lisab istmetele magnetina mustuse meelitamiseks.
3. Esikülg tugitoolid said 3-astmelise soojendusega. Tagasi kuumutatakse nõrgemad padjad.

Määrimine ja jahutussüsteemid - täiendavate kanalitega, sisselaskeava ja vabanemisega töödeldakse ka. Korea ettevõtte GMB õlipump (ta ostis ka tootlikuma veepump), rullib nüüd kaks korda rohkem õli. See on vajalik hüdraulilise faasi displayer jaoks sisselaske nukkvõlli, mis VAZOVSKY mootor sai esimest korda. Regulaator ise faasijaotus on Saksa firma INA. Kütuse ramp supplies Continental, pihustid - suurenenud jõudlus. Hammasrihm sõidetakse uue automaatse pingutiga INA-st.

Pange tähele, et varem Xray puhul on mootor 1,8 juba täheldatud "masedega". Põhjus oli juurdunud Mahle Mahle ventiili batters'is, mille vardad olid halva töötlemise riskid. Avtovaz teatas, et ta parandas olukorda ja "Kohtunik" nafta masinad garantii muutnud juht plokk koost. Muide, nende ja teiste haavandite kohta ja me oleme juba pealkirja all kirjutanud.

Küsimus Iwillbreakust.

Mis on kõneleja?

Mootori maht 1,6 L on 106 "jõud" 5800 p / min ja 148 nm juures 4200 p / min. Mootor 1.8 - see on juba 122 hj 5900 p / min ja 170 nM juures 3700 p / min. Sirge öelda, meie aega on neoraoy. Ja 1,8-liitrise auto Avtovazi võimsam versioon on selgelt olemas, kus 149 on oodata ja perspektiivis ja 180 hj. Aga see ootab mitte varem kui 2018. aastal. See tähendab, et kiibi häälestamise meistrid ei jääta ilma tööta: nad pakuvad juba mootori püsivara 1.8.

Tehaseandmete kohaselt test SW Cross 1.8 manuaalkäigukast kiirenemiseni 100 km / h 1,4 sekundi jooksul kiiremini kui mootoriga 1.6: 11,2 sek 12.6. Kus selline erinevus pärineb? Mitte ainult jõu tõttu. Mootori 1.8 ühendab Avtovazis kogutud renault JR515 käsitsi kasti. Ja tema "lühema" käiguvahetussuhted kui VAZ "mehaanika" 21807 paari mootoriga 1.6. Kuid on veel üks oluline erinevus. SW Cross 1,8 mootori ja mehaanilise käigukastiga - ainus versioon kogu Vesta perekonnas, kus põhivahendi käiguvahe suhe on 4.2. Kõik teised Vesta on rohkem "kiirust" - 3.9.

1. Universaalid said keskse kasti, milles USB-port ja tagumise diivoodi kuumutusnupud, mis on kõigepealt varjatud "Ladakhile".
2. Lõpuks ilmus ülemmäära üle teise valguse ülemmäära.
3. Universaalse debüüdi ja tagumise istekohtade kokkupandava käetugi. Kuid see on ainult Luxe Prestige'i tipptasemel. Tagumise diivanil olev ülemmäär on 2,5 cm kõrgem kui sedaanist.

Vazovts ütleb, et sellised lühendatud käiguvahetussuhted "suurendavad mugavust liikumise alguses ja kergesti juhtiva auto juhtimise teedel keerukate kattega." Kontrollima. Võti omakorda iseloomulik teine \u200b\u200bpaus käivitamisel ja ... kuulata, miks isegi soojendusega mootor nii diislikütuse taugvy juures tühikäigul ja kui overclocking madala pöördeid viies käik?! Kaebused "deliemp" olid juba 1,6 liitri mootorid, kuid selgub, et ta ei võitnud teda uue mootoriga?

Aga puudutada 1. ülekande ja tõde on väga lihtne: tõukejõu on nagu diiselmootor, isegi mitte lamades "mehaanika" hakkab ja ei variseda, me kontrollisime. Ka pikaajalisele, kuid lihtsatele ja üsna informatiivsetele kaebustele. Aga ülejäänud ...

Liikluse võib kergesti indekseerida 1. käik isegi tühikäigul. Aga veidi puudutage gaasipedaali - ja auto tõmbuvad edasi. Tal oleks selline kannatamatu akne kui kiirendamisel! Ja siis, pärast seda, ma pöördun teise poole, annan gaasi, kuid aktiivse kiirenduse asemel - ebaõnnestumised ja tõmblused. Tundub, et see on rohkem "madalam" mootor - ja nendest väga "põhitest" on vastumeelne. Kuni 2000 rpm See ei meeldi ja ainult 3000 p / min algab pikap. Lisaks eeldatakse, et kõrged revid kaasnevad kõva heli, järelevalve ja tuttava rore.

SW / SC ristlägede vagunitel mootoriga 1,8 debiteeriti tagumiste rataste pikka aega oodatud ketaspidurid. Puuduvad küsimusi pidurite kohta: võimas, haardev, informatiivne, lühike pedaaliga liikuda - nad taluvad kergesti võimsama mootori.

Käigukastil on ka küsimusi. Tihedas hoob, kontrollpunktid lähevad vibratsioonide ja šokkide ja kui sisse lülitatud 3 ja 5 sammu, "tangid" esineb. (Mäletan, Vaz "mehaanika" jättis meeldivam mulje). Trackil otsitakse lühendatud käiguvahetuse suhtarvude tagurpidi. Viies käik, 100 km / h - tahhomeeter näitab umbes 2600 p / min ja 110 km / h seal on peaaegu 3000 rpm seal. Ja see, nagu te mõistate ja mootori liigne müra ja lisatarbimine.

Üldiselt ma ei ütle, et mootor 1.8 on dünaamika väga muljet avaldanud, ootasime rohkem. Ja otsustades teiste kaubanduslike ajakirjanike ülevaateid, nad ei oota seda mitte ainult me. Jah, 1,8 tõmbab paremini kui 1,6 mootor, ainult see erinevus ei ole nii kardinal ja "noorema mootori" ebaõnnestus. 1.8 üksus võib paljastada oma potentsiaali pärast häälestamist, kuid kui te seda ei vaja, siis mootor on 1,6 - kõige ratsionaalsem valik.

Kulude puhul, 6,7 l / 100 km maanteel ja natuke linnas ja 7,8 l / 100 km, võttes arvesse praimerite silte. Linnas marsruudil arvuti, söögiisu võib tõusta 10 l / 100 km ja üle selle. See ei ole üllatav, sest linna söögiisu on 10,7 l / 100 km (mootor 1,6 "sööb" täpselt 1 liiter).

Küsimus Iwillbreakust.

Kas nad on tugevad rullid?

Selle kohta, kuidas Vestaja SW risti on otsus ja valitsev, on vaja öelda, sest vagun erineb tõsiselt sedaanist ja "lihtsalt" SW-st. "Vagunite" keerduja keerduva keha keha ja teine \u200b\u200bSW ja SW Cross 70 kg on raskem kui sedaan, nende pagasiruumi võimsus on rohkem, nii et neil on jäik tagumised vedrud.

Pitch alates "Cross" versioon on laiem: 1524 mm versus 1510 mm juures sedaan ja tavaline SW. Ja ristmik risti on ka oma: kauem, koos teiste vedrude ja amortisaatorid ja seaded, mis võtavad arvesse mitte ainult kaalutõus, vaid ka suurenemine raskuskeskme. Rattad - ainult 17-tolline, 205/50 kummist (katseseade oli talvel "Velcro" Michelin X-Ice). Kokkuvõttes annab see väidetava kliirensi ristversioonidele "Crossover" 203 mm (!) Vastu 178 mm võrreldes sellelehani ja tavalise SW-ga, mis ei ole seatud 17-tollised kettad.

VESTA VETA SW risti maht on 480 L tagumise diivaniga (nagu sedaan) ja 825 L-i riiulitele ja 825 L, kui see on keeruline (alumise reaga). Renault Duster 4x2 on kuulutatud 475-1636 L, Skoda Rapid - 530-1470 l. Lisaks lambid ja konksud võrgud ja kotid, pagasiruumis on pesa 12 V.

Muide, rattad on SW ristil väiksemad. Miks, kui tavaline vesta SW pakutakse ja suurus 185/65 R15 ja 195/55 R16, siis küsite?! Tolyatti, nad kardavad, et see vähendab kliirens (8 mm, kui te arvate rehvi kalkulaator) ja kuulutada crossover "rist" korrigeeriti täpselt alla 17-tollise kummi. Ja mis oli lõpuks konfigureeritud?

Asfalt, tihedalt shot suspensioon ei tähenda tee "Trickle" ja hästi silub keskmised eiramise - te ei saa tseremoonia kiirusega ja ei viitsinud jälgi. Kuigi "valede politseinikud" tunneb, et suspensiooni ja madala profiiliga kummist SW Croser Sedaan: Kui te ei aeglusta, viskab "nägu" kuni kallistamise amortisandmetele ja sööda läbib Hea kick. Aga jooksvate pöörete ja aktiivse ümberehitamise korral ei kuulu masin ja annab vastupidava tunne, et see kett ja kogutud šassii kergesti taluvad ja võimsamat mootorit.

Rooliratas elektrienergia tegijaga teeb 2,8 pööret peatamisest kuni see peatub, kui see peatub, madal kiirusel, kuigi see on kiirus juba raske, on Okoloni tsoonis tugevam ja vähem tundlik. Alguses küsib SW Cross ka mikroluutidelt, kuid pärast auto sõltuvust on see vähem märgatav.

1. Kas on võimalik veeta öö SW Cross? Mees, kellel suureneb kuni 175 cm (foto), langeb sujuvalt, kui kõrgem - juba diagonaalselt.
2. Teise korruse all - teine \u200b\u200bvaht kaubaaluste pann ja Pirelli valemiga Energia 185/55 R15 Spare terasest kettale.
3. Trunk - Barahleri \u200b\u200bunistus! Õige ratas - teine \u200b\u200bnišš 15 liitri jaoks.

Kõik ventilatsiooni olemus liimiga ja energiamahuka suspensiooniga selgub kalla- ja pommitatud purustatud kivi greiderid. Nende rõõmsalt jookseb ja tavaline vesta, kuid kuidas see võimaldab teil "valada" ristversiooni ... Jah see on juba crossover, mitte auto! Esiteks, maapiirkondade muhke ja kaevanduste kohta, oota, et nüüd on peatamise või allosaga kokkupuutumise raske jaotus, kuid midagi ei juhtu, suspensioon hoiab löök. Ja sa hakkad julge, et tervendada: siin me juba ületasime sõiduautode ümber sõiduautode ümber, sõita ümber "Niva", siin mõtetes juba Renault Duster Sul on rida ...

Oma võime "digest" meie SW Cross Roads on ka provokaator. Alates piiravatest teguritest - hirm, nagu madala profiiliga kummist, ei saanud "hernia" puhumist välja. Teine punkt: aktiivse sõita suurte kaevandustega, suspensioon ähvardab ja põnts, eriti ees - vesta, tundub, et see on perekond. Ja raputab muidugi rangelt ja teravaid, reisijaid (eriti taga) pikka aega "ralli stiilis" taluda ei püütud. Nii tihti sõita purustatud teedel, on mõttekas otsida kummist profiiliga kõrgem: ja liikumine on pehmem ja rehvid on tõenäolisemad.

Küsimus TeamAghatilt.

Miks ei ole täielikku sõita?

See küsimus on juba nii palju aastaid, kui te aru see välja ... 2000ndatel, AVTOVASE, nad proovisid mitu korda tunnistada täielik sõita oma reisijate mudelid. 2001. aastal tehti eksperimentaalne universaalne Lada 111 GTI 2.0 4x4 ja 2007. aastal prototüübi "Kalina" nimega Lada 1117 4WD - mõlemad masinaid selle jaoks isegi tagumise sõltumatute peatamisega. Loe edasi - meie realiseerimata Avtovazi projektides.

Real kliirens SW Cross on veelgi deklareeritavam: Alumise punkti all kaitse mootori, rulett näitab 215 mm! Katsevastane süsteem simuleerib sisseulatuva interstroomi blokeerimist ja rattad klammerduvad, on Vestaja lazzed maastikul. Täieliku sõitmisega oleks pomm!

Alas, siis mitmed prototüübid ei edenenud. Lõppude lõpuks on konversioonide suure mahu tõttu selline auto toodangul liiga kallis. Ja Avtovazil ei ole veel kindel, et Vene ostja on selle eest valmis maksma. Eriti täna.

Kuid on veel üks võimalus. 2016. aastal alustasid RENAULT RENAULT Logan ja Sandero Tolyatti kogemus, kus tagarattad väänavad Prantsuse ettevõtte poclain hüdraulilise hüdrofotode edastamist. Selleks paigaldatakse pump tavalise käigukastiga, mis haarab voolikuõli veojõu hüdraulilisele mootorile. Kui Logan ja Sandero lõpuks selle, siis miks mitte proovida "lääne"? Kuid meie küsimusele täieliku draivi (sealhulgas hüdraulilise) kohta Avtovazis reageerivad nad "jätkata uurimistöö selles suunas, vaid konkreetsete tähtaegade ja otsuste tegemise kohta."

Küsimus Bogdanchik_517

Will Vessa keha kupee või luukpära?

Vestisa "ehtede" kohta ei ole isegi kõne, kuid luukpära väljaulatuvate prototüüpide spioon fotod võrgus kasutati varem. Aga 2016. aastal teatas Avtovazi Nicolas Mor president luukpära keeldumisest ja märkis, et ettevõte tugineb vagunile.

Küsimus alates avorxovvv

Millal on midagi paremat kui loll "robot"? Herrotransformer või vähemalt variaator?

Slowness "robot" AMT (kasti VAZ-21827 seeria ZF-elektrotaatorid) ühe tükiga "kuiv" siduriga on juba teada. Muide, me igav see "läbimõeldud" Sedan vesta amt. Ja Avtovaz leiab nüüd uusi "kahe nädala" valikuid. Üks neist on RENAULT-NISSAN liidu lõpmatult variant.

1. Mootori 1.8 saab eristada 1,6 sisselaskekollektoris. Dekoratiivse kate eemaldamine, hoolitsege kinnitusmürade põõsaste eest, nad võivad kergesti manuseid välja kukkuda ja kaovad.
2. Kui postitate veidi "hammustab" ainult parema ukse.
3. Terase mootori kaitse on juba andmebaasis ja isegi alt annab hea läbilaskvuse.

Käesoleva aasta kevadel oli teavet, et Lada Vesta prototüüp oli juba variandiga valmis. Tootja väidetavalt hõivatud valiku tarnijate ja toote muutmise sellise "vesta" on valmis 2018. aasta alguseks. Kuid meie küsimuses on Avtovazi pressiteenistus ikka veel vastanud sellele, et "me näeme turu huvi teiste automaatsete ülekannete liikide vastu, töötame selles suunas, kuid otsused ei ole veel vastu võetud." Lühidalt öeldes ootame 2018. aastat.

Küsimus Eduard_tcigankovilt.

Kas versioon metaani?

2017. aasta juulis alustas AVTOVAZ kahekütuse sedan Lada vesta CNG-ga "mehaanika" ja 1,6-liitri mootoriga 1,6 liitri mootoriga, mis tegutseb bensiini ja pressitud maagaasi puhul. Avtovaz kinnitab, et kütusevarustus (55 liitrit bensiini ja 90 L gaasi silindris) annab läbisõit 1000 km tankimiseta. Ja metaani kasutamine vähendab kütuse maksumust 3 korda. Gaasi-bensiini ventila müüakse 4 komplekti hinnaga 749 900 kuni 864 900 rubla.

Meie küsimuses, kas SW / SW risti metaani versioon on Avtovazi pressiteenistuses reageerivad.

"Kui me räägime Diagrammisest, mida kasutatakse Lada vesta CNG-Sedaanis kasutatavast diagrammisest, siis ei ole, sest pagasiilinder ei võimalda ühe jagamisorgani eeliseid. Aga kui turul on vastav taotlus - me Töötab välja võimalusi. Propaani ei peeta, kuna see gaas on ohtlikum ja vähem stabiilne kvaliteet. "

Küsimus BADI_MONSOst.

Kas see on kallis?

Jah, Lada Vesta SW Cross täna on kõige kallim VAZ mudel. Ja kui sedaan ja tavaline SW on odavad konfiguratsioonid (klassikaline ja mugavus), siis "Cross" müüakse ainult Luxe versioonides. Variant mootori 1.6 ja käsitsi edastamine - 755 900 rubla. Mootor on 1,8 ja "mehaanika" maksab 780 900-st, kusjuures robot "- juba 805 900 rubla põhiline Luxe maksimaalselt 847,900 rubla Luxe Prestige! Võrdluseks on tavalise universaalse SW hinnavahemik 639 900 kuni 804 900 rubla.

Rattalauad 17 tolli, lasti rööpad, spoiler pagasiruumi uksed, 2-paagi otsik heitgaaside, peeglite ja ukse käepidemete jaoks kehavärvus - põhiseadmete SW rist.

Kuid isegi põhilised SW Cross Luxe on hästi varustatud. Seal on 4 turvapadja, stabiliseerimissüsteemi käivitamise assistendiga, topeltpõrandakattega, kliimaautomaatik jahutatud gloverse, kuumutatud peeglid (servo), esiklaas ja esiistmed, elektrilised akende "ring", valgus, vihma ja parkimisvõimsus Windows (tagumine), mitme püsikiiruse hoidja ja magnetool 4 veergu.

Luxe Multimeedia versioon (779 900 rubla) täiendab tagumise vaatekamber ja multimeedia süsteem, millel on 7-Dupar ekraan ja navigeerimine. Katse SW Cross (1,8 liitrit, käsitsi edastamine) oli Luxe Prestige'i tipptasemel 822 900 rubla jaoks. Siin on kabiini LED-valgustus, käetugi ja tagumise diivoodi kuumutamine tagumise klaaside toonimine.

Ja mis on konkurendid? On võimalusi on odavam, kuid SW rist kordab neid kõiki hinna-seadmete suhe. Näiteks Hatch Renault Sandero Stepway kliirens 195 mm ja hinnaskaalas ilma valikuteta 649,990-765 990 rubla. Kuid see on väga väiksem kui "Vestis" ja auto lähedal asuva auto lähedal SW Cross on juba 780,000 rubla mootori 1.6 (82 hj) koos MCPP. Mootori jaoks 113 hj juures On vaja maksta ekstra 40 000 rubla, 4-sammulise automaatse autotooni - 70 000 rubla jaoks.

Uusim tõstatatud Kia Rio Rio X-Line on suurem kui Sandero stantway, kuid sellel on ainult 170 mm kliirens. Ja hinnad on teised: ainult 1,4 liitrit (100 HP) 6-käiguga MCP müüakse 774 900 rubla jaoks. Mootor on 1,6 (123 HP) maksab 799 900 rubla ja 6-vahemiku automaatse automaatse Automaatide puhul küsitakse mõlemas kohtuasjas veel 40 000 rubla. Võrreldava seadmete taseme saamiseks valmistage ette nagu SW Cross, valmistage ette vähemalt 964 900 rubla.