Kia Mojave edastamine. Uus kommentaar. Autode eksperthinnang

Suured maasturid armastavad meie autojuhtide. Ja see on hoolimata sellest, et lähedastes Megalopolis on selliste autode puhul äärmiselt ebamugav sõita. Siiski tohutu "läbimine" nii kasutatud ja on märkimisväärse nõudluse. See on kahju, kuid uued maasturid on üsna kallid. Ja siis midagi jääb midagi muud, kuidas pöörata tähelepanu järelturul. Ettepanekud seal - iga maitse ja rahakoti jaoks. Üks võimalikke valikuid on Kia Mohave Korea maastur.

Kontseptsiooniautona näidati maasturi nime all HM-i Detroiti 2005. aastal tagasi. Korea sõnul oli see mudel tulevikus saada brändi lipulaeks ja lahendatakse samm-sammult kurikuulsa Kia Sorento üle. Kolm aastat hiljem oli Serial Mohave juba USA turul juba müügi ja 2009. aastal jõudis auto Lõuna-Koreale ja Venemaale.

Mootori ja käigukast

Tehniliselt on Mohave sarnane ja suhtelise sorento ja Hyundai IX55 maasturiga. 2012. aastal hakkas Korea maastur olema varustatud uue 8-käigulise automaatse kastiga, mida automajandus mõjutas positiivselt. Aga nagu kolmandate kohtlejate rida, tänu, millele kogu saab Mohave'i liikuda, pakkus ta selle mudeli vabastamise algusest peale.

Huvitav on see, et meie turul ilmus KIA Mohave kohe restüüli versioonis. Auto jaoks olid kaks mootorit: diisel 3-liitrine maht 250 hobujõudu ja bensiiniüksuse mahuga 3,8 liitrit.

Viimane Mohave on haruldane. Nii keskenduge sellele auto ostmisel vaevalt seda väärt. Eriti kuna palju ökonoomsem diiselmootor oli äärmiselt edukas. Hoolitseva omaniku käes, õli muutmine iga 10 000 kilomeetri järel, töötama 200-250 tuhat kilomeetrit diiselmootor ei anna võimalust ärevust. Mul on hea meel ja asjaolu, et diislikütus seeditakse meie mitte parim kütus. Nii sagedast kallite pihustite asendamist ei karda.

Mõnikord on järelturul toodud Põhja-Ameerika Mohave turust. Sellistel autodel paigaldatakse 6-kordne automaatne "automaatne". Aga ükskõik kui jahe ja kaheksa sammu automaatse kasti, mis oli paigaldatud auto pärast restyling, võimaldab teil sõita kiiremini ja konsulteerida kütuse vähem.

Kui "AVTOMAT" äkki hakkas vahetama ülekanded šokkidega, kõigepealt tasub minna edasimüüjale ja aru saada, mis asi on. On võimalik, et kallis remonti ei ole vaja üldse ja ebameeldivaid šokke kaob pärast kasti juhtseadme vilkumist. Kuid sõjaväelaste sõnad, mida õli "Automaatne" ei tohiks muuta, on parem mitte kuulata. Kui soovite sõita pikka aega ja ilma probleemideta, siis on parem muuta seda iga 60 tuhande kilomeetri järel.

Salongi sisemus ja peatamine

Arvamused viimistlusmaterjalide kvaliteedi ja salongi koostise täpsuse kohta KIA Mohave'i omanike seas erinevad. Keegi kaebab "kriketide" ja püsivate lillade, keegi tagab, et ei ole vaja leida nägu sees. Võib-olla räägib praegune olukord ebastabiilse kogumise kvaliteediga, nii et sõita ja kuulata autsaidereid enne Mohave'i ostmist on kindlasti.

Varustatud Korea maastur. Paljud autod esinevad isegi. Kuid see muutub tõenäoliselt peavalu allikaks. Kaamera on endiselt lahti, sundides Mohave'i omanikke ühendust ettevõtte teenusega. Kuid uus kaamera ei kesta liiga kaua. Paar aasta pärast hakkab ta uuesti spontaanselt välja lülitama.

Teistest väidetest Korea maastur - kiire tihendus rooli, sest palju potentsiaalsed Mohave ostjad on tunne, et läbisõit enne müümist auto oli tõsiselt korrigeeritud.

KIA Mohave disaini aluseks on võimas raam. Korea maastur sõltumatu, draiv on lõppenud. Viimane on ühendatud või automaatselt või sunniviisiliselt. Huvitav on see, et tagumises vedrustus Mohave'is kasutatakse. Paljudes crossovers ja maasturid on nad tõestanud end parimal viisil, kuid mitte ainult Kia Mohave'is. Pigem võetakse keha positsiooniandurid kokku võtta kui pneumaatilised nagid ise ebaõnnestuvad. Andurid on haruldased. Meie tingimustes on nende suunas juhtmestik kõigepealt. Peatamise kontrollimine ei tee haiget juhtida tähelepanu märkimisväärse arvu kaitsmata sõlmede ja agregaatide märkimisväärse arvu arvuga. Ja see tähendab ainult ühte asja - kaaluge Kia Mohave'i tõsist maasturit ja kasutage seda pidevalt töötlemata maastikuga. Pigem on see vaid suur avaras auto, mis võimaldab teil liikuda suhteliselt sile tahke katvusega.

Esimeses müüdud Kia Mohave'is leiad väikesed rooste laigud, kuid selliseid autosid on vähe. Enamik Mohave'i omanikest korrosioonist ei kuulnud isegi. Lisaks sellele, et see auto on kaaperdatud. Kia Mohave'i kuritegelik maailm ei ole huvitatud. Aga autojuhtide suunas "Korea" otsima suurte ja tagasihoidlike maasturid otsivad ikka veel üha rohkem. Neid saab mõista. Vastuvõetava raha jaoks pakub Mohave usaldusväärset disaini, avarat salongi ja head sõiduomadusi.

Video: Kia Mojave Test Drive

Pärast praegust kevadel Sorento on imekombel risti ümber sõitnud, jäi KIA ainult üheks praktikuks - Borrego / Mohave'i suurenenud mudel Et rahuldada Vene off-Road armastajate vajadusi, on ta juba hakanud tootma tehases Kaliningradi

See Borreaga (täpsemalt selle viimane versioon), Ameerika mees on nautida rohkem kui aasta: auto oli off-road Nail Detroit-2008. Ja nüüd on Vene omakorda tulnud. Mohave on oma, monteeritud Native Isaland - firma Kaliningrad on töötanud selles suunas.

Masin on mugav, pneumaatilise suspensiooni, reguleeritava pedaali sõlme ja muude resident tuttavad võimalused. Sellega tehakse see raamil, kuid pidevate talade ja tõusnud sillata ei ole sillatavaid sildu - sõltumatu suspensioon ees ja taga. Kaks skeemid kavandatud Mohave - Tagavedu ja kõik rattavedu - meie lugejad, ilmselgedel põhjustel, on huvitav teine. Tema ja me mõistame.

1. Vedamise element - raami, millele keha on paigaldatud läbi kaheksa vibroo
2. Sisepõlemismootor (bensiin V6 ja V8 või diislikütus V6)
3. Automaatne klassikaline tüüpi käigukast: hüdrotransformer ja planeetide käigukast
4. Esiklambi veovõll
5. Laevakarp koos planetaarse rea kujul
6. Tagasildise draivi ühe sektsiooni kardaanvõll
7. Heitgaasi väljundsüsteem
8. 82 L kütusepaak
9. Tagasild koos valikulise enesekindla diferentseerimisega

Õppimine Mortable

Tundub, et ebatavaline ülekannetes nagu pöördemomendi nõudlus? Disain on juba ammu teada, töötas ärakuulamisel. Siiski, kui arutame selle töö põhimõtet Mohave'iga seoses toimetuse personali väljaanne - oli jagatud - nii rääkis arutelu. Mõned ütlesid, et ülekandekastile paigutatud haakeseadis oli kaks fikseeritud positsiooni - kettad või avatud või täielikult kokkusurutud ning ei libisenud üksteisele (see tähendab, jäik lukk). Teine väitis, et esisilla valgus ei pruugi olla diskreetne. Küsimuse mõistmiseks alustame ahjust või pigem Borg Warner'i poolt tarnitud väljastusseadmest.

Esimene element, mis esines "mööda teed" toitevoog on planeetide seeria, mis täidab allavoolu funktsioone. See aktiveerub servo draiviga: Executive element liigutab pistik, pistik "tõmbab" šokk vedu. Planeedi tagaosas, multi-ketas hõõrdumise sidur, töötav õlis ja elektromagnet, see sidestusseade on paigutatud. Käivitatud haakeseadise kettad on ühendatud reaga, millel on käiguvahetusvõimsus (käiguvahelise ahela ja teise käiguga) esitelje veovõllile. Juht juhib kõiki seda talusid keskkonsoolis asuva lüliti kaudu.

4L ja 4H sätted ei ole ebaselgust. Ühendamine on täiesti suletud, samas kui juhtivate käiguvahetuste juhtivad käiguvahendid olid ühe võlli jaoks jäigalt istutatud. Samal ajal, kui kõikide rataste adhesioon kallite ja teiste tingimustega on samad, laaditakse kardaanvõllid võrdse pöördemomendiga. Erinevus on see, et 4L-i puhul, kui pigi on aktiveeritud, on see hetk suurem. Siin on juhtiv juht meeles pidada, et jäiga ühenduse tõttu hea asfaldi liikumisel on suured ülekoormused võimalik edastamisel ja kiirendatud rehvide kulumisel. Erineva suhtlusega ei esine selliseid nähtusi.

Mis puudutab haakeseadise, siis vastavalt KIA spetsialistide, see tõesti toimib sujuvalt, kui vaja laadida esirattad. Valik tekib mitte ainult siis, kui on siduri erinevus ees ja taga rattad ja kiirendades (aeglustades) auto, vaid ka statsionaarsete režiimide. Näiteks madalal kiirusel varieeruvad esipaneeli tõukejõud 5 kuni 20% -ni.

Muud masinad

Põhja-Ameerika turul Borrego turul on paigaldatud kaks mootorit - V6 ja V8. Mõlemad on bensiin, mis on varustatud gaaside jaotuse reguleeritavate faasidega, parandades kõigi nukkide nurkkpositsioone. Diesel, millele venelased saavad Ameerika Ühendriikides loota, ei ole Venemaal V8 mootorit (ainult sellel modifikatsioonil, on turvapadjad paigaldatud juhi põlvedele). Kõik kolm agregaati töötavad hüdromehaaniliste kastidega. Ainult bensiin V6 - viiekiiruse AKV ja kahe teisega - kuue kiirusega AKV-ga. Mõlemad automaatsed aktivistid manuaalse valiku programmi juuresolekul.

Tagatelje iselukustuv diferentsiaal on kahju, see on kahju, et Vene Föderatsioonis ei ole võimalus saadaval. Mohave'i huvitav omadus on suur manööverdusvõime: ümberpööramise läbimõõt on vaid 11 m.

Huvitav on see, et Mohave Kia juhtide peamised konkurendid näevad Vene Föderatsioonis selliseid populaarseid autosid nagu Mitsubishi Pajero ja Nissani Pathfinder. Kuna uustulnuk näitab ennast sellises tõsises ettevõttes, näeme järgmisel aastal.

tekst: Sergei Arbuzov
foto: Tootja

26.03.2017

Kia Mojave (muu nimi: KIA BORREGO) - KIA mootorite keskmise suurusega maastur, mis oli mõeldud spetsiaalselt Ameerika turule. Suured maasturid on enamiku autode entusiastide vana kirg, isegi hoolimata asjaolust, et sellised masinad ei ole suurelinnades täiesti mugavad ja neil on üsna kõrge hind. Kui auto ostu eelarve on piiramatu, siis on selle segmendi autode valik ebaselgelt suur, kuid kui eelarve on piiratud, soovitan ma vaadata Kia Mojava koos läbisõit.

Natuke ajalugu:

KIA Mojave prototüüpiks oli KIA KCD II MESA kontseptsioon, mis näitati 2005. aastal avalikkuse läbivaatamist Detroiti mootori näitusel. See mudel peaks saama ettevõtte lipulaev mudeliks ja võtke niši sammu kõrgemale kui Kia Sorento. Arengutapis nimetati projekti "HM". Nimi Mojave auto, mis on saadud sama nime kõrbe auks Californias, kus asub Põhja-Ameerika Kia osakonna katsepunkt. Ametlik esietendus KIA Mojave maailma areenil toimus 2008. aastal Detroiti autokoolis. Auto disain töötas välja kuulus Saksa disainer Peter Shreyer. Esialgu müüdi auto ainult Ameerika Ühendriikides, kuid aasta hiljem laiendati müügi geograafia ja piiriülekanne Lõuna-Korea, Euroopa ja mõnede riikide turgudele Cis. Autod toodetakse Koreas, Kasahstanis ja Venemaal.

See mudel ehitati uuendatud platvormile, säilitades samas kõigi rataste sõltumatu peatamise ja neljarattaveo. Ka auto arendamisel laenatasid paljusid arenguid teisest Korea maasturist-Hyundai IX55-st. Automaatne varustatud keharaami struktuuriga ja tal on mõned omadused Ameerika turuautomaatidele iseloomulikud funktsioonid, näiteks pedaali sõlme elektriliselt reguleerivad elektriliselt reguleerivad. 2016. aastal teavet uute KIA Mojave'i testide kohta, mille debüüt peaks toimuma 2017. aastal.

Puudused ja nõrgad punktid Kia Mohava läbisõit

Traditsiooniliselt Korea autode jaoks ei ole värvitöö kõrgeim kvaliteet, on kommentaare ja korrosioonikindlus keha. Niisiis, näiteks vabanemise esimese aasta autode autodel, leiate väikese rooste fookusoomade. Peamised vahendid pöörama erilist tähelepanu - künnistele, ratastele, pagasiraamadele, ukse servadele ja kapoti esiküljele (eriti sagedased vead).

Mootorid

Kia Mojave on varustatud kahte tüüpi mootoritega: bensiin - 3,8 (274 hj) ja diisel - 3,0 (250 hj). Diiselmootor on ennast tõestanud ainult positiivsest küljest, tal ei ole mitte ainult häid dünaamilisi näitajaid, vaid ka suurt tugevust. Elektriseadme hädas ja pika eluea puhul on vaja õli muuta vähemalt üks kord 8-10 tuhande km kaugusel läbisõit. Selle mootori ainsad eelised on see, et selle kütusevarustus on kohandatud meie töötingimustele ja diislikütus ei ole kõrgeim kvaliteet. Tänu sellele on omanikud väga harva silmitsi kütusesüsteemi probleemidega. Kütusekulu, sõltuvalt sõidurajast, kõhkleb 12-15 liitrit sada.

Mootor on varustatud numbri ahelaga, see sõlm on väga usaldusväärne ja elektriüksuse õigeaegse hooldusega ei nõua asendamist 200-250 tuhat km. Omanike peamised probleemid ei esine mootoriga ise, vaid selle manustega. Näiteks klambrid, hüdraulilise roolisüsteemi võimsuse kinnitamine, radiaatori kaitse poldid nõrgendavad jne. Bensiini mootor 3.8 on ka üsna usaldusväärne, kuid suure kütusekulu tõttu (umbes 20 liitrit 100 km kohta linnas) ei olnud sellise elektriseadmega auto autojuhtide seas nõudlus ja äärmiselt haruldane.

Edasikandumine

Kia Mojave saab varustada järgmiste käigukastid - viie kiirusega mehaanika ja kaheksa-sammuline automaatne masin, kuuekiiruse automaatne edastamine on paigaldatud USAs imporditud autodele. Tegevuskogemus on näidanud, et kõik kastid on usaldusväärsed ja neil on üsna suur töö ressurss. Kuid paljude omanike ja sõjaväelaste arvates on omandamise kõige optimaalne võimalus kaheksa-kiirusega automaatne auto, kuna see ühendab hea tõhususe, lülitamise ja töökindluse pehmusega. Kui see edastamine lülitub ülekanded viivitused ja tõmblused, tõenäoliselt on vaja uuendada tarkvara juhtseade automaatkäigukasti jaoks. Kuid mõnel juhul võib ülekande ebaõige toimimise põhjus olla ventiili hüdraulikakontaktidena.

Samuti ei ole erilisi kaebusi ja mehaanika jõudlust, isegi sidurit siin on vähemalt 100 000 km joosta. Auto on varustatud täieliku ajami süsteemiga, esisild on ühendatud elektromagnetilise siduri või sunniviisilise käigukasti valimisel edastamise erirežiimi valimisel. Selle süsteemi puudustest on võimalik märkida ainult kiiret ülekuumenemist, millel on sagedased libisevad. Väärib märkimist, et kui süsteemi ülekuumenemine lülitub automaatselt esipaneeli välja lülitada, mis võib olla ebameeldiv üllatus, kui üritate ületada tee keerulist valdkonda.

Omadused ja puudused šassii Kia Mohava

Auto on varustatud täielikult sõltumatu suspensiooniga: eesmise komplekt McPhersoni riiulid, taga - mitmetüübi pneumaatiliste pallidega. Raam on väga vastupidav ja isegi tihe tööga on selle ressurss umbes 80 000 km ja keskmiste koormuste puhul rõõmustab enamik vedrustuse elemente 120-150 tuhande km läbisõit. Autodel, mis sageli hüppasid maastikul, püüdes teha kokkuvarisemist, mõõtmed ja nurgad ei pruugi muutuda. Paljud spetsialistid väidavad, et see pärineb sellest, mis viib raami, seega enne ostmist, on vaja kontrollida raami geomeetria. Kõige tavalisem probleem, millega selle mudeli omanikud seisavad silmitsi, on see keha asendi anduri ebaõnnestumine, kui diagnoosimisel selgub, et andur töötab. Selle haiguse peamine põhjus on halva kvaliteediga anduri juhtmestik (pärast esimest talve, hakkab juhtmestik mädanema). Pidurisüsteemi puudused, võite märkida väikese piduriklotside väike ressurss - 20-30 tuhat km.

Salong

Salong on valmistatud keskmise kvaliteediga materjalidest ja siin reageerivad omanike kvaliteedist erinevalt. Mõned väidavad, et salong on selle tõttu halvasti kokku pandud, sest see on suur hulk kriketit ja muid kõrvalisi helisid. Aga seal on need, kes leiavad salong väga kõrge kvaliteediga ja panna see auto ühes reas kallimate mudelitega. Erinevate arvamuste peamine põhjus ilmnes asjaolu tõttu, et turg tutvustab erinevaid montaažimasinad, näiteks Koreas kogutakse masinaid, millel on parem kvaliteet kui vene koopiad. Autol on piisavalt rikas seadmeid, kuid mitte kõik süsteemid kiidelduda heade tulemustega.

Kõige sagedamini ostvad omanikud taga-tüüpi kaamerat, fakt on see, et see on regulaarselt välja lülitatud (1-2 korda kuus) ja probleemi kõrvaldamiseks peate teenust minema. Samuti väärib märkimist, et üks kord kahe aasta jooksul tuleb kaamerat muuta. On olemas kaebusi ja kliimasüsteemi tulemuslikkust, peamine probleem ei ole kliimakontrolli ise, vaid selle juhtmestik (needus kontaktid). Kui klaasi pesumasin äkki lõpetas töö, tõenäoliselt on tõenäoliselt kaitsme asendamine, mis asub salongis. Mõnedel koopiatel tulid omanikud audio- ja pardaarvuti ebaõnnestumistes, mis on paigaldatud armatuurlauale.

Tulemus:

See on üsna usaldusväärne ja tagasihoidlik auto ja tänu heale šassiile, ruumilisele ja headele seadmetele, saab auto konkureerida selle segmendi kallimate autodega.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

➖ Käitlemine
➖ Kütusekulu
➖ peatamine

plusse

➕ dünaamika
➕ Usaldusväärsus
➕ avaras salong
➕ Latekond
➕ Müra eraldamine

KIA Mojave'i 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses tuvastatakse tegelike omanike ülevaatuste alusel. KIA Mohave'i 3,0 diisel ja 3.8 bensiini üksikasjalikumad plusse ja miinuseid masinapüstoliga ja täisratta draivi 4x4 võib leida allpool toodud lugudest.

Omandiülevaade

Praegu on auto minu operatsioonis 3,5 aastat (läbisõit 70 000 km), mis võimaldab mul anda kaalutud hinnanguid selle tulemuslikkuse omadustest.

Mootor, võib-olla Mojave peamine eelis avalikkuse silmis. Aga minu jaoks isiklikult ei ole see nii oluline. Mootor on Frisky, valib Niza põhjast, käegakatsutavat pakkumise "pedaali all".

Kasti masin 8 sammuga. Päritolu on teadmata. Üldiselt kasti ei põhjusta kaebusi: lülitub sujuvalt ja ei Tupit.

Neljarattavedu. Full Drive'i süsteem ei ole muidugi maastik, kuid minu tagasihoidlike eesmärkide jaoks on üsna piisav. Seni ei ole ma kusagil kinni jäänud, aga ma ei roninud tõsisesse maastikku.

Peatamine. Esi- vedrud, taga - Pneum. Laos, anti-ameerika peatamine on pehme, soovitab head teepind ja kardab teravaid ümberehitusi. Üldiselt mulle meeldib see. Minijeest: hambaniit, mõnikord ümber tagatelg on ebaregulaarne.

Kontrollitavus. Mis võiks olla sellise ait käitlemine? Rooliratas on tühi ja "pikk" ja pidurid on mõnevõrra nihutatud.

Interjöör. Beež toimivuses tundub see väga kallis ja hubane ja muhsustud taustvalgustus ukse sisestuste all (muide, üsna loomulik) annab esiletõstmise sisemuse. Plastmassi peamassiga plastik on raske. Seitse seitse salongi ise. Üks avaramaid salonsid klassiruumis. Aga sa harjutad kiiresti kiiresti ja ma tahan veelgi rohkem - näiteks nagu uues patrullis.

Müra eraldamine. Kõrgus, paljudes praasides. Nagu audio süsteemi, see annab täiesti vastuvõetava heli hea allikas. Raadio heli on keskpärane.

Vaadake ülevaate Kia Mojave 3.0D kohta (250 HP) 2012. aastal

Video tagasiside

Ta võttis 2013. aasta augustis uue salongis uue (2015 ja 2016) reisinud Euroopas 6,5 - 7,5 tuhat kilomeetrit iga päev kestab kuni 1500 km. Heade teede järgi liigub see väga mugav, laiendatud võimsusega (edasimüüja ümberprogrammeeritud aju, millel on garantii säilitamine 300 hj). Üldiselt on Kia Mojave väga usaldusväärne auto ilma paljude jaotusteta (remondi tõttu ei ole ära kasutatud).

Eelised:
1. Hunnik 3,0-liitrine V6 Turbodiesel 8-Speed \u200b\u200bZF-masinaga - see on laul (ma mõõdan tühja masinale üle 100-ni, oli 7.2 s pärast Chipovka).
2. Auto ei tõusnud kunagi pärast jaotuse tõttu, läks iga päev.
3. Toitlustamine on fantastiline (kuidagi me läksime puhkusele Helsingi lennujaama minu ja nelja naise osana - kujutage ette, kui palju pagas oli sarnane - kõik sobib pagasiruumi koos Soomes tehtud ostudega).
4. Äärmiselt korralik patent (Lõppude lõpuks on häire blokeerimine ja palve).
5. Üks viimaseid reaalseid kaadrit jeepi.

Vilgudest, ma märgin:
1. Masin - brändi KIA lipulaev, kuid juba väga aegunud. Puuduvad väikese vihma anduri jne, tagantvaatepeegli kaamera, aegunud multimeedia ja instrumentide paneeli kaamera.
2. Pneumaatiline suspensioon on vaikne õudus (metsikult jäigalt väikeste eeskirjade eiramistega, enne kui lamades politseinikud peavad aeglustama, vahetatavad tagumise vedrustuse kaugsensorid, muutis garantii, kuid see on üsna ebamugav sõita mitte- töötav Podachka).
3. Väga pikk tarbimine - ilma spetsiaalsete liiklusummikuteta 13-15L (suve talvel). Kui kevadel tööl kanti keskele (Petrogradka) ellujäänud liiklusummikutega, kasvatasid tarbimine enesekindlalt 18-19 liitrit.
4. Kuna kaasaegne diislikütus (Punforskins, TNVD jne) pidid hoolikalt ravima tankimise valiku (hästi vähemalt puudub osakeste filter).

Eugene läheb Kia Mohave 3.0 diisel (250 hj) 2013. aastal.

Kus saab osta?

Mail Mootor 250 HP Picks üles bang, auto ökonoomne, tarbimise kiirusega 100 km / h vastab deklareeritud taime tootja, ruumikas, sobib perekonnale seitsmele inimesele, soe salong. Teenus on lihtne ja hinnad varuosade jaoks vastuvõetavad ja mitte kallid, odavam 50% võrra kui ja Prado.

Läbisõit perioodi jooksul muutis garantii mootori juhtimisseadme, juhtringet, tahavaatekamber. Front Cardan asendatud - kontrollifirma.

Ta ise muutis esi- ja tagumised amortisaatorid ja vedrud Pradovsky - ees marsruutimine jäeti, auto sai stabiilsena ja kiirusega üle 100 km / h, asendati esikülje laagrid.

KIA Mojave 3,0 diislikütuse ülevaade Automaatmasinast 2010

Üldiselt KIA Mohav on nii-nii auto. Pärast seda, kui mitte täpselt, millised on hinnakvaliteedi suhte võidud. Kuigi ma mõtlen, et see suudab ikka veel 20 rohelust ületada tuhat ja rohkem usaldusväärsemat brändi. Veelgi enam, garantii teatas taim lihtsalt tühja heli!

Plussid: salong lai ja avar, kliimaseade ja muud mugavused mugavuse tagant, tagantvaade kaamera ja parkimise andurid ilma kommentaarideta, tasemel ja mis on tahavaatepeegel, siis see on amatöör. Täiendavad istmed pigem pluss kui miinus. Abs on veidi hilja, rajal on hea, hoides tee, kütusekulu on meeldiv, tõde on Lukaviti kõrval olev arvuti, võib näidata 9,5 liitrit sada, kuid tegelikult on liitrine 1,5 liitrit.

Tank hea võimsusega, inimväärse varude reservi, see on eriti märgatav, kui te lähete Kasahstani laienemistele suurte linnade vahel (lugege hea bensiiniga tankimist) 500 või enam km kaugusel. Mootor jätab meeldiva mulje - pickup on hea, ristumiskohas pisarad ja ülekoormustega peaaegu nagu sportauto.

Määrad: Oli ebameeldivaid ja arusaamatuid jaotusi, kuid nad kõik on. Kaks korda tuli eemaldada bensiinipaak, esimesel juhul ebaõnnestus kütusepumba toiteallikas (asendatud), Jumal oli ilus ja ei juhtunud. Siis ilmus bensiini lõhn ootamatult, see osutus paagi allosas (armor on tervik, ja seal on voolu ???), kummaline, tuli filmida ja pruulida.

Foorumitel on palju kaebusi jäikuse jäikus ja amortisaatorid - see on tõsi! Minu tagumised amortisaatorid kinnitusvahenditega 30 000 km kaugusel (esmalt pärast 90 tuhat). Muudetud tassi kinnitus ja amortisaatori pea. Ma pidin ka keevitamise. Järelikult ei ole märgitud omadused tõsi! Tänu piklikule alusele on pikisuunalised sklble selle auto hävitav hävitav. Tagasireisijaid saab unustada mugavuse pärast, kui tee ei ole väga sujuv ja pikk.

Faisula Rakhmetov, ülevaated Kia Mojave kohta 3,8 (275 HP) aastas

Korea analoog TOYOTA LAND CRUISER PRADO ja fakt "Ameerika" luu aju, Kia Mohave on absoluutselt nišitoode Vene turul. Ja kuidas mitte olla Nishev, kui see on tohutu seitsme osapoole raami maastur diisel, mille kujundus on pikka aega muuta kaasaegsete autominadundry suundumuste kasuks? Sama Prado tundub palju parem, mitte mainida teisi konkurente. Ja siiski seoses 2016. aasta restüüliga ja Venemaa Föderatsiooni jaoks, ainult 2017. aasta kevadel, sai Mohave kindlasti ilusamaks, eriti sees. Kõik üksikasjad selle kohta lugeda meie ülevaates!

Disain

Radiaatori uus kroomi võrk ei ole esile tõstetud peaoptikana servade ümber. Auto poolel Ameerika juured ei ole huvitavamad kui UAZ Patriot, ja kuna kodumaise masin on peaaegu kaks korda odavamalt! Valguse sulami ketaste mudeli muutmine olukorrale ei mõjutanud tugevalt. "Sööda" alates uuendatud Mohave on puhtalt praktiline - lihtne laternad, sobivad taga tiibadel ja suur kaas pagasiruumi. Pagasiruumi ukse taga peidab tõeliselt stiilse koguse lastiruumi, mida ei saa vaid rõõmustada. Kahe volditud istmega jõuab see maht 2,7 kuupmeetrit, mis võttes arvesse sujuvat soo, võimaldab teil korraldada täieõiguslikke magamistuba ilma probleemideta. Pole ime, et auto on mõeldud Ameerika Ühendriikidele! Elektriline ketas pagasiruumi ukse juures, sest see ei olnud ja mitte (ainult tavaline lähemal) ja avamine on madal inimestele, kelle kasv ületab 180 cm.

Disain

Nagu Fond restyling versiooni Mohave, endine raamistik toimib: ees see on suspensioon dual hoobade ja taga on mitmemõõtmeline. Lisatasu eest pakutakse tagaküljel tagumine pneumaatiline suspensioon (ja suurenenud hõõrdumise enesekindla diferentseerimine), kuid see tuleb meeles pidada, et selle karmil teedel on vähe mõistlik, sest maastur eristatakse ristlõikega hasshes ja suitsukliirensil on rist-mudel - vaid 195 mm, kuigi tootja väidab, et allosas on 217 mm allosas. Tõsise rongi maastiku tõsise sõidu jaoks on kliirens ausalt tagasihoidlik.

Vene tingimustega kohandamine

Mohave 2017 mudeli aasta on ühemõtteliselt võimalus linnale ja valguse maastikule, mitte äärmuslikele tingimustele, isegi vaatamata raamide ja täieliku ajami olemasolule. Venemaal tegutsemiseks ei ole see täiesti valmis, kuid mitte halb: see on 82-liitrine kütusepaak koos terasekaitsega ja pistikupesaga peidetud lastiruumi põranda all, samuti täismõõduga varuratast , Häirenupp hädaabiteenistuste helistamiseks õnnetus "ERA -GALLONID, stabiliseerimissüsteem, assistent, kes alustab mägi ja eraldi kliimaseadet. Talvel, kuumutatud väliste peeglid, ees ja tagaistmetes, rooliratta ja esiklaas piirkonnas "Janititors". Lisaks on salongi elektrotaan.

Mugavus

Kliimaseadete paigutus (3 tsoonid) on loogiline ja arusaadav, kliimajuhtimine on juba esialgses konfiguratsioonis saadaval. Automaatsed aknad saadi ainult eesmised uksed ja tagaküljel otsustas tagaküljel salvestada. Lae - õhukanalid, valgustus Plafof, visiirid, et kaitsta päikese eest sissetõmmatava sektsiooni ja elektrilise (luuk - ülemise versiooni). Esipanenikud ei saa ideaalse maandumise kiidelda, kuid nad harjuvad neid kiiresti. Sõidupaika - reguleeritav nimmepiirkonna servaga. Esmakordselt kasutatakse Perforatsiooniga Nappa varu nahast esmakordselt esmakordselt kõige kallima preemiavarustuse privileeg, nagu käetugi jahutatud kasti jookide jaoks.

Standardvarustus Mohave sisaldab eesmised ja külgmised turvapadjad, anti-lukkpiduri piduri (ABS), stabiliseerimissüsteemid (ESC) ja aidates üles tõsta mägede (HAC), püsikiiruse hoidja, parkimisandurite "ringi" ja vihmasensor. Lisatasu eest on nüüd võimalik saada surnud tsoonide (BSDS) ja 4 ringikujulise videoooki jälgimist, mis näitavad olukorda ees ja taga erinevates erinevustes. Turvalisuse valdkonnas ei ole rohkem uuendusi.

Teave ja meelelahutuse kompleks ja Mohave dünaamika ajakohastatud. Nüüdsest on JBL kolonnid ja meedia süsteem kaheksamoodne värvi puutetundliku ekraani, navigeerimise nupud, Bluetoothi \u200b\u200bja Aux / USB-ühendused mobiilseadmete ühendamiseks, samuti Apple Carplay ja Android Auto ja Android Auto, pannakse autole. Protsessoril on uus "multimeedia" 2-tuuma, 1 GHz, RAM - 1 GB, OS - Android 4.2 Jelly Bean. Süsteemi heli on suurepärane, graafika korralikul tasandil, kuid sõrmede pressimise vastused ei ole väga kiire ja Navigator, mis suudab koju näidata 3D-s, segaduses tunnistuses segaduses.

Kia Mojava spetsifikatsioonid

Kapoti all - vanamoodi kolmekihil diiselmootori EN590 250 hj tagastamisega 3800 p / min juures. Lõuna-Koreas annab ta välja 14 "hobust" rohkem, kuid Venemaal ei ole see võimalus lihtsalt transpordimaksu armu kasu. Uusim Box-masin 8 sammuga töötab sellega - koos IT-i Mohave kiirendab 100 km / h vaid 8,7 sekundiga, mis on suurepärase indikaator tohutu maasturi jaoks. Maksimaalne kiirus - 190 km / h. Tootja avalduse kohaselt on "raske kütuse" tarbimine 9,3 l / 100 km, linnas - 12,4 l / 100 km ja maanteel - 7,6 l / 100 km. Autode omanike ülevaatuste hindamine võib siiski olla erinevad.