Seadme kokku TNVD BOSCH ve
Kõrgsurvepump (TNLD) - diiselmootori süstimissüsteemi peamine konstruktsioonielement, mis täidab kahte peamist funktsiooni: surve all oleva mootori silindritele manustatud kütusevarustus ja määrata õige süstimise hetk. Pärast laetavate sissepritsesüsteemide ilmumist teostab elektrooniline otsik kütuse hetke määramise ülesanne.
Diisel kütusevarustussüsteemi skemaatiline diagramm ühe süsiveerimispõhise kütusepumbaga () otsakaamera drive kolbis näidatud joonisel:
Joonis fig. Diiselmootori diiselmootori skemaatiline diagramm koos Unianteriga TNVD: 1 - madalrõhu kütuse vooder; 2 - tõukejõud; 3 - Kütusevarustuse pedaal; 4 - TNVD; 5 - elektromagnetiline ventiil; 6 - Kõrgsurvetoru toru; 7 - äravoolu maanteel; 8 - otsik; 9 - hõõglamp; 10 - Kütusefilter; 11 - Kütusepaak; 12 - Kütuse pumbapump (mida kasutatakse suure pikkusega maanteedes; 13 - laetav aku; 14 - süütelukk; 15 - Hõõglampide väljakutsete juhtimisseade
Kütuse paagi 11 takistab kütusepuhasti kütusefilter kütusefilter kütusefiltri kütusefiltri kütusefiltri kütusefiltri kütusefilterina alates selle vähese rõhupumbaga ja saadetakse TNVD 4 juhtumi sisemisele õõnsusele Kui luuakse umbes 0,2 ... 0,7 MPa rõhk. Järgmisena siseneb kütus kõrgsurve pumbamisosasse ja kolvi abiga - turustaja vastavalt silindrite toimimise järjekorras tarnitakse vastavalt High Rõhu viietelitele 6-st düüsis 8, selle tulemusena mis kütus on diislikütuse põlemiskambrisse ümber pööratud. Üleliigne kütus TNVD korpus, pihustid ja kütusefiltrid (mõnedes struktuurides) ühendatakse kütusetoruga 7 tagasi kütusepaagi. Jahutamine ja määrdeaine TNVD viiakse läbi süsteemis ringleva kütuse. Filter peenkütuse puhastamise on oluline normaalse ja probleeme-vaba töö TNVD ja düüsid. Kuna kolb, varrukas, tühjendusventiil ja düüsi elemendid on täpsuse üksikasjad, peab kütusefilter viivitama väiksemate abrasiivsete osakestega, mille suurus on 3 ... 5 μm. Filtri oluline funktsioon on ka kütuses sisalduv vee kinnipidamine ja lagunemine. Pumba sisemise ruumi niiskus võib põhjustada viimase väljumise tõttu korrosiooni moodustumise tõttu.
Kütusepump esitab diislikütuse silindrile rangelt doseeritud kõrgsurve kütuse koguse teatud ajahetkel, sõltuvalt koormuse ja kiiruse režiimist, mistõttu mootorite omadused sõltuvad oluliselt TNVD operatsioonist.
VE jaotuspumba kava ja üldine vaade
VE jaotuspumba ahel on esitatud esimeses joonises ja selle üldine vaade on järgmine.
VE kütusepumba peamised funktsionaalsed blokendid on:
- rotary-tera madala rõhuga kütusepump koos reguleeriva bypass ventiili
- kõrgsurveseade jaotuspea ja doseerimisühendusega
- automaatne pöörlemiskiiruse regulaator koos hoobade ja vedrudega
- elektromagnetiline lukustusventiil, mis lülitab kütusevarustuse välja
- automaatne seade (automaatne) muutused kütuse sissepritsease
Joonis fig. Kütusepump diagramm - BOSCH ve: 1 - pumba veovõll; 2 - siserõhu reguleerimise ümbersõiduklapp; 3 - Kütuse kontrolli hoob; 4 - kaubaregulaator; 5 - Kütuse ploomi jope; 6 - Täielik koormuse reguleerimise kruvi 7 - reguleeriva asutuse edastushoob; 8 - Elektromagnetiline mootori peatusventiil; 9 - Kolb 10 - keskne pistik; 11 - tühjendusventiil; 12 - doseerimisühendus; 13 - Kaamera ketas; 14 - Kütuse sissepritse edendamise masin; 15 - rull; 16 - sidestus; 17 - Madalsurvepump
Joonis fig. Jaotuspumba üldine vaade ve: A - TNVD; B - Kõrgsurveseade jaotuspeaga ja doseerimisühendusega. Positsioonid vastavad eelmise joonise seisukohtadele.
Lisaseadmed jaotuspump ve
Nukkvõll võib olla varustatud ka erinevate täiendavate seadmetega, näiteks kütuse-sööturiga või külma käivituse kiirendajaga, mis võimaldab teil tNLD-d individuaalselt kohandada selle diisli funktsioonidega.
Kütusepump veovõll asub TNVD-juhtumi sees, madala rõhuga kütusepump rootor 17 ja regulaatori võlli keermekäiguratta käigukoormusega 4. Võlli taga 1 STATION Pumba korpusesse paigaldatakse rullide ja kütusega Sissepritse soove masin 14. Võlli drive TNVD viiakse läbi diislikütuse väntvõlli, käigukasti või vööde edastamise väntvõlli. Neljataktiliste mootorite puhul on TNVD võlli pöörlemissagedus pool väntvõlli pöörlemiskiirust ja jaotuspumba toimimine toimub nii, et kolbi progresseeruv liikumine sünkroniseeritakse liikumisega Pistorite diiselsilindrite ja pöörlemise tagab kütuse jaotumise silindrid. Progressiivset liikumist pakuvad kaamera pesumasin ja pöörlemispumba võll.
Pööramissageduse automaatne regulaator sisaldab tsentrifugaalseid koormusi 4, mis läbi kontrolleri siduri ja hoovade süsteem mõjutavad doseerimisühendust 12, muutes seega kütusepeitmise suurust sõltuvalt diiselmootori kiirusest ja laadimisrežiimidest. TNVD keha on suletud kaane peal, milles paigaldatakse gaasipedaaliga seotud juhtkangi telje.
