Turbocharddv: turbolaaduri seade

Turbokompressoride tekkimiseni. See otsus oli kõige tõhusam nii bensiini kui ka diiselmootorite puhul.

On üsna ilmne, et DVS-i koguvõimsus on proportsionaalne kütuseõhuse seguga, mis siseneb mootori silindritesse. On loomulik, et suure mahuga mootor on võimeline rohkem õhku andma ja seeläbi suurema võimsusega suhteliselt väiksema mootoriga. Kui me seisame silmitsi ülesanne saavutada madalamahuline DVS sama võimu, et suuremad mootorid näitavad, siis on vaja sunniviisiliselt sobida nii palju õhku sellise mootori silindrid.

Lugege käesolevas artiklis

Väike suurenemine või tahke võimsuse suurenemine

On mitmeid viise, kuidas sundida elektrijaama ilma turboülelaadudeta. Saate teha mitmeid silindripea disaini täiustamise, tagada spordikaamerate paigaldamine, panna nullkinnituse filtri, parandades puhastamist ja seeläbi tagama suurema kiirusega sõidu ajal suurema koguse õhuvambri pakkumise balloonidele.

See on täiesti võimalik ja üldse ei püüa muuta mootori siseneva õhu kogust, kuid selle asemel suurendage tihenduse astet ja liikuge kütuse kasutamisele kõrgema oktaanarvuga. Saadaval isegi silindrite kasvatamiseks ja nende mahu suurendamiseks. See võimaldab teil ka teie mootori tõhusust suurendada.

Kõik määratud meetodid on asjakohased ja töötavad, kuid ainult siis, kui plaan on kavas suurendada ainult 15-20%.

Kui tegemist on kardinaalsete muutustega ja mootori võimsuse märkimisväärne suurenemine, siis ilma kompressorita enam ei tee. Kõige tõhusam meetod on turbolaaduri paigaldamine. Lisaks võib turboülelaadurid suurendada mis tahes mootori võimsust, mis on spetsiaalselt valmistatud selliste suuremate koormuste jaoks.

Varasemates artiklites loeti me hooperantselt loetletud turboülelaadumissüsteemi põhielemendid. Nüüd kaalume üksikasjalikumalt neid peamisi samme ja protsesse, kui esimene õhk läbib paigaldatud turbolaaduriga süsteemi ja seejärel heitgaasid juhivad kompressorit. Näiteks võtke diiselmootori turboülelaadur.

• Tee alguses toimub õhk läbi õhufiltri ja selgub turbolaaduri sisestamiseks;
• Turbolaaduri sees voolab õhk surveprotsessi. See suurendab kütuse ja õhu segu tõhusa põlemisel vajaliku hapniku kogust õhu ühiku mahu kohta. Sel juhul väljendub see kokkusurumise hetkel kokkusurumise mõju ja vähendab selle tihedust;
• Jahutamiseks pärast turbolaaduri kokkusurumist langeb õhk intercoolerisse. Intercooderites tagastatakse õhutemperatuur peaaegu täielikult algtasemeni. Jahutamise tõttu saavutatakse see õhu tiheduse suurenemisena ja väheneb järgneva kütuse ja õhu segu kasutamise tõenäosus;
• Kinnitusvahendites läbib jahutatud õhk gaasipedaali ja osutub sisselaskekollektoris. Viimane samm muutub sisselaskeametina, kui töösegu osutub mootori silindrites;
• Silindri maht on pidev pidev väärtus, mis sõltub selle läbimõõdust ja kolvi insultist. Tänu turbolaadurile täidetakse see maht aktiivselt kokkusurutud ja jahutatud õhuga. See tähendab, et hapniku kogus silindri suureneb suuresti võrreldes atmosfääri mootorid. See ei ole raske ära arvata, et mida suurem on hapniku kogus, seda suurem kütus on töötaja jaoks põletatud. Suurema koguse kütuse põletamine tulemusena toob kaasa mootori koguvõimsuse märgatava suurendamise;
• Pärast kütuse- ja õhu segu tõhusat põlemist mootori silindrites esineb vabastusseade. Sellel taktikalistel on heitgaasid välja heitgaaside kaudu. Kogu eelkuumutatud voolu (500 ° C 1100 ° C. Sõltuvalt mootori tüübist) turgendab turbiini ja hakkab mõjutama turbiiniratast. Heitgaaside rõhu all olev ratas edastab turbiini võlli energiat ja võlli teises otsas kompressor.

Seega on järgmise töökella värske õhuosa kokkusurumise protsess. Samal ajal langeb heitgaaside rõhk ja heitgaasi temperatuur väheneb. See on saadud tingitud asjaolust, et osa gaaside võimsusest läheb turbolaaduri toimimise tagamiseks turbiini võlli teisel poolel;

Turboülelaadumisüsteemi täiendavad elemendid

Kui me räägime mootori spetsiifilistest muudatustest ning erinevate elementide paigutus allsepõlves ruumis, võib turboülelaaduril olla mitu täiendavaid elemente. Oleme juba maininud selliseid süsteeme nagu reastud ja puhumine. Vaatame neid üksikasjalikumalt.

Bloobus on ümbersõiduklapp. See seade on paigaldatud õhusüsteemi. Asukoht on kohapeal kompressori ja drosseli ventiili väljundi vahel. Blou-off-klapi peamine ülesanne on vältida kompressori väljundi tõusu iseloomuliku töörežiimi.

Sellisel režiimis tasub mõista drosselklapi järsku sulgemise hetkest. Kui kirjeldate, mis toimub lihtsate sõnadega, on õhuvoolu kiirus ja õhuvool ise süsteemis järsult vähenenud, kuid turbiin jätkab ikka veel inertsi pööramist. Isertsiaalse turbiini pöörleb sellel kiirusel, mis ei vasta enam mootori uutele vajadustele ja voolukiirus langes sel viisil.

Tagajärjed pärast tsükliliste hüppide õhu rõhk kompressori taga võib nutda. Selgesõnaline märk hüppeid on iseloomulik heli õhku, mis puruneb läbi kompressor. Aja jooksul on turbiini tugilaagrid tellimusest väljas, kuna need kogevad märgitud surveõhuse ajal tõsiseid koormusi, kui gaasi lähtestamine ja selle üleminekurežiimis turbiini järgnev toimimine.

Bloofoff vastab kogumisrõhkude erinevusele ja käivitub tänu sees paigaldatud kevadele. See võimaldab teil avada drosseli terava kattumise hetk. Kui õhuklapp suletud järsult, siis blou-off kannab atmosfääri atmosfääri äkki ilmunud õhuteede üleliigse rõhul. See võimaldab teil turbolaaduri oluliselt kindlustada ja kaitsta seda liigsete koormuste ja järgneva hävitamise eest.

See lahendus on mehaaniline ventiil. Westgate on paigaldatud turbiini osale või lõpetaja kollektori endale. Seadme ülesanne on tagada surve kontroll, mis loob turboülelaaduri.

Väärib märkimist, et nende turbiini disainis kasutatakse mõningaid diislikütuseüksusi ilma Waistheitita. Bensiini töötavate mootorite puhul on enamikul juhtudel sellise ventiili olemasolu eeltingimus.

Westgate peamine ülesanne on tagada, et turbiini möödavoolu takistamata heitgaaside takistamatu heitgaaside takistamatu heitgaaside takistamatult heitgaaside vastu. Väljalaskegaaside osa käivitamine möödumisel võimaldab teil jälgida nende gaaside vajalikku energiat. Suhe on ilmselge, sest see on heitgaas asetseb läbi kompressori ratta võlli. See meetod võimaldab tõhusalt kontrollida survet rõhku, mis on loodud kompressoris. Kõige sagedasem lahendus muutub surveõhuks vööri surve rõhutamiseks, mis viiakse läbi sisseehitatud kevade servade abil. See disain võimaldab teil kontrollida heitgaaside möödasõiduvoolu.

• Waystgate võib olla nii sisseehitatud kui ka väline. Sisseehitatud Waistheat Struktuuril on turbiini maja sisseehitatud siiber. Howing inimesed lihtsalt nimetatakse "tigu" turbiini. Lisaks on kinnkohal pneumaatiline täiturmehhanism ja selle täiturmehhanismi tõukejõud.
• Väline värav värav on ventiil, mis on paigaldatud turbiini ees väljalaskekollektorile. Tuleb märkida, et välise värava on üks vaieldamatu eelise suhteliselt sisseehitatud sisseehitatud. Fakt on see, et nende poolt tühjendatud möödavoolu voolu saab tagasi heitgaasisüsteemile tagasi turbiini väljumisest kaugele ja sportautodele ja üldse teha otsene lähtestamine atmosfääri. See võimaldab oluliselt parandada heitgaaside läbimist turbiini kaudu, kuna puudub multirektsioonivoogude puudumine. Kõik see on väga oluline seoses "tigu" piiratud kompaktse mahuga.

Valige mootori jaoks turbiin

Turbolaaduri õige valik on kvaliteetse turbanderi ehitamise peamine punkt. Valige turbiin peaks põhinema paljudel andmetel.

Esimene ja peamine tegur valides on võimsus, mida soovite mootori otsas saada. On väga oluline läheneda sellele näitajale targalt ja tegelikult kaalub DVS-i võimalusi seoses ühe kõrgema tasemega.

Me teame, et elektrijaama jõud sõltub otseselt kütuse ja õhu segu kogusest, mis langeb silindrisse ajaühiku kohta. On vaja kindlaks määrata soovitud võimsuse indikaator alguses. Alles siis saate valida turbiini valiku, mis suudab pakkuda piisavat õhuvoolu, et saada sisseehitatud elektrijaama planeeritud tulu lõplik näitaja.

Teine kõige olulisem näitaja turbiini valimisel muutub selle väljumise kiirus tõhusale järelevalvele. Pealegi võrreldakse seda järelevalve väljumist minimaalse mootori käibega, millele süstimine toimub. Mida väiksem on turbiin või vähem kuum hakkimine ise (tigu), seda suurem on võimalus nende näitajate parandamiseks. Pange tähele, et maksimaalne võimsus samal ajal on kindlasti madalam võrreldes suurema turbiiniga.

Tegelikult kõik ei pruugi olla nii halb, sest väiksem turbiin pakub mootori tööprotsessis suuremat tööpiirkonda. Selline turbiin suudab drosseli avamise ajal kiiresti välja minna ja lõpptulemus lõppkokkuvõttes olla veelgi positiivsem. Suurema maksimaalse võimsusega turbiini kasutamine tagab eelise ainult üsna kitsas mootori vahemikus kõrge pööretega.

Turbolaaduri toimimise funktsioonid

Kõige tavalisem põhjus kaasaegse turbolaaduri ebaõnnestumise põhjus on see, et õli ummistub keskne turbiini kassett. Pärast tõsiseid ja pikad koormusi tekib pärast turbomotoorse kiiret peatamist. Fakt on see, et turbiini ja eelsoojendatud heitgaasi kogumise vaheline soojusvahetus on kaasas värske õli voolu ja jahutatud välimise õhu tulude puudumine kompressorisse. On olemas üldine ülekuumenemine kasseti ja ülejäänud õli järelejäänud turbiini tekib.

Sellise negatiivse mõju vähendamiseks minimaalseks võimaldab lahendust turbiini jahutamiseks vee jahutamiseks. Jahutusvedeliku maanteel loob soojuse neelava toime ja vähendab keskosa temperatuuri taset keskosas. See toimub isegi pärast täielikku mootori peatamist ja jahutusvedeliku sunniviisilise ringluse puudumisel. Arvestades seda, on soovitatav pakkuda jahutusvedeliku vertikaalsöödaliini minimaalset mittevastavust, samuti pöörduda keskse kasseti ümber turbiini telje ümber (seda saab teha umbes 25 kraadi nurga all).

Lisaks sellele on vaja mõnel juhul nõutav turbotimer. Käesoleva otsuse kohaselt arusaadav kui seade, mis ei lase mootoril kohe lõpetada pärast seda, kui juht välja lülitati süüte välja. Seade võimaldab teil võtta klahvi, väljuge autost, asetage auto äratuse kaitse all ja seejärel paistes mootor pärast antud aja möödumist ise. Igapäevaseks toimimiseks on Turbo-taimer väga mugav, lihtne ja praktiline.

Turbiinide tüübid: varruka ja kuullaagrite turbiinid

Hülsi tüüpi turbiinid olid pikka aega väga levinud. Neil oli mitmeid konstruktiivseid vigu, mis ei võimaldanud täielikult turbo eeliseid nautida. Uue põlvkonna tõhusamate pallhelmete ilmumine nihutab järk-järgult varrukalahendusi. Näiteks võite mainida Garretti kuullaagreid, mis on inseneritealuse kroon ja neid kasutatakse paljudes võistlusmootorites.

Praeguseks on kuullaagritega turbiinid optimaalsed lahendused, kuna need nõuavad varruka kolleegidega suhteliselt oluliselt väiksemat naftat. Pange tähele, et õli paigaldamine turboülelaaduris on väga soovitav, eriti kui õli rõhk süsteemis on üle 4 atm. On vaja tühjendada õli kaubaalusele spetsiaalse tarne abil ja asjaoluga, et äravool peaks olema õli taseme kohal.

Pidage meeles alati, et turbiini õlide tühjendamine toimub sõltumatult ja raskusageduse all. Teades, et see dikteerib vajadust turbiini keskse kasseti orientatsiooni järele nii, et õli kanalisatsioon on suunatud.

Indikaator, mis määrab gaasipedaali vajutamiseks turbiinireaktsiooni, näitab tugevat sõltuvust keskne turbiini kasseti disainist. Garrett kuullaagrite lahendused on võimelised suhteliselt varruka kolleegidega suhteliselt vähendama 15% kiiremini. Ball-kleepuv turbiinid vähendavad turbo-kaevandi mõju ja kasutavad turboegi kasutamist võimalikult palju, et sõita sellise atmosfääri mootoriga, millel on suur töömaht.

Kuullaagrite turbiinidel on veel üks positiivne hetk. Sellised turbiinid nõuavad märgatavalt väiksemat õli voolu, mis läbib kasseti ja harjutab laagrite määrimist. Lahendus vähendab oluliselt nafta lekke tõenäosust näärmete kaudu. Kuullaagrite turbiinid ei ole tarbetult nõutavad õli kvaliteeti, samuti vähem kokkupuutuva indekseerimisega pärast planeeritud või äkilist mootori peatamist.

Võtame kokku

Kaasaegsete turbiinide kasutamine juhtivatest tootjatelt võimaldab teil rääkida mootoritest silmapaistvate dünaamiliste näitajatega. Turboüümi efekt, samuti ranged nõuded Turbo ringhäälinguorganisatsioonide toimimise omadustele vähenes märkimisväärselt, suurenenud massikomplekti usaldusväärsuse suurendamine. Elektrooniliste juhtimisseadmete aktiivne kasutamine võimaldas tõsta turbolaadureid täiesti uuele kvaliteetsele tasemele.

Sellised omadused võimaldavad sellel lahendusel avastada kindlalt viskoosset atmosfääri peaaegu kõik. Täna on paljude autode omanike jaoks turbolampeliga auto võimas, usaldusväärne, dünaamiline ja peaaegu täiuslik valik nii igapäevaseks kui ka spordiseadmeks!

Selleks, et lõpuks olla veendunud turbolaadurite kallile, vaadake lihtsalt järgmist põnevat videot. Sellel positiivsel märkusel on aeg lõpetada ja jääb ainult soovima ainult stabiilse ülemuse lugejatele ja täielik turboatide puudumine!