Tarnesüsteem

Peamised elemendid, mis on pihustid.

Karburaatori mootorsüsteem sisaldab: Kütusepaak, filtr-settimise, kütuse-, kütusepump, kütuse puhastamise filter, õhupuhasti, sisselasketoru traat, väljalasketoru, torude vastuvõtmine, summuti, kütuse taseme juhtimisseadmed.

Töösüsteem

Mootori töötamisel Kütusepump imeb kütusepaagist kütust ja filtrite kaudu teenib floberaatorit floatikambris. Kui sisselaskeamet mootori silindris on loodud vaakum ja õhk, mis läbivad õhupuhasti, siseneb karburaatori, kus see on segatud kütusepaaride ja vormis põleva segu tarnitakse silindri ja seal segatud, segatud Heitgaasi jääb, töösegu moodustub. Pärast töö käigu lõpetamist lükatakse välja heitgaasid väljalasketorujuhtme ja vastuvõtutorude kaudu ümbritseva söötme summuti kaudu.

Auto mootori toiteallikas ja heitgaasid:

1 - õhufiltri õhuvoolukanal; 2 - Õhufilter; 3 - karburaator; 4 - Käsitsi käsitsi õhuklapi juhtimine; 5 - Käsitsi juhtimine gaasipedaal; 6 - Throttle Control Pedaal; 7 - Kütusejuhtmed; 8 - Filter-Sump; 9 - summuti; 10 - Torude vastuvõtmine; 11 - Väljalasketorustik; 12 - Filtri peene kütuse puhastamise; 13 - Kütusepump; 14 - Kütuse taseme indeks; 15 - kütusetaseme indikaator andur; 16 - Kütusepaak; 17- kütusepaagi kaela kate; 18 - kraana; 19 - summuti lõpetamistoru.

Kütus. Karburaatori mootorite kütusena kasutatakse tavaliselt bensiini, mis saadakse õli rafineerimise tulemusena.

Automotive bensiin, sõltuvalt kergesti aurustavate fraktsioonide arvust jagunevad suveks ja talvel.

Autotööstuse karburaatori mootorite, bensiini A-76, AI-92, AI-98 jne ja teised on toodetud. Täht "A" näitab, et auto bensiin, joonisel on väikseim oktaaniline number, mis iseloomustab bensiini detonatsioonikindlust . Isotoattanil on suurim plahvatusresistentsus, (selle post-luud võetakse 100), väikseim - N-heptaan (selle resistentsus on 0). Oktaani number, mis iseloomustab bensi-sisselülitamise vastupanu, - isokastaani protsent sellises segus N-heptaaniga, mis on samaväärne kütusega kütusega. Näiteks kütuse uuringus plahvatab samal viisil kui 76% iso-oktaaani ja 24% H-heptaani segu. Selle kütuse oktaanarv on 76. Oktaani numbrit määratakse kahe meetodi abil: mootor ja uuring-Tellsky. Oktaani numbri määramisel lisatakse bensiini brändi teisele meetodile täht "ja". Oktaani number määrab kokkusurumise eeltänni.

Kütusepaak. Autol paigaldada üks või mitu kütusepaaki. Kütusepaagi maht peab andma 400-600 km auto läbisõitu ilma tankimiseta. Kütusepaak koosneb kahest keevitatud poolest, mis on valmistatud kurja terasest tembeldamisega. Paagi sees on vaheseinad, mis annavad konstruktsiooni jäikuse ja vältida lainete moodustumist kütuses. Paagi ülaosas keevitatakse puistekael, mis on suletud pistikuga. Mõnikord on kütusekütuse tankimise mugavuse huvides kasutatav sissetõmmatav kaelavõrgu filter. Paagi ülemise seina peal on kütusetaseme indikaator andur ja kütus koos võrgufiltriga sisselasketoru. Paagi põhjas on keermestatud auk mehaaniliste lisandite muda ja eemaldamise tühjendamiseks, mis on suletud pistikuga. Paagi täitekael on suletud tihe pistikuga, mille korpus on kaks ventiili - auru ja õhk. Auruventiil, kui parandades survet paagis, avaneb ja kuvab auru keskkonda. Õhuventiil avaneb siis, kui luuakse kütusekulu ja vaakum.

Kütusefiltrid. Kütuse puhastamiseks mehaanilistest lisanditest kasutatakse filtreid jämedat ja peeneid puhastamist. Filtri kõva puhastamine eraldab kütust veest ja suurest mehaanilistest lisanditest. Filter-Sump koosneb korpusest, supist ja filtreerimise elemendist, mis kogutakse plaatidest, mille paksus on 0,14 mm. Plaadil on auke ja väljaulatuvad kõrguse 0,05 mm kõrgusega. Plaadipakett on paigaldatud vardale ja vedru pressitakse korpusesse. Paigaldatud olekus plaatide vahel on pragusid, mille kaudu kütuse läbib. Suured mehaanilised lisandid ja vesi kogutakse allosas Sump ja läbi pistikuava allosas perioodiliselt eemaldati.

Kütusepaak (id) ja lõpetamise (b) ja sisselaskeava (c) ventiilide tootmine: 1- Filter-Sump; 2 - Klambri kinnitusklamber; 3 - paagi kinnitusklamber; 4 - kütusetaseme andur paagis; 5 - Kütusepaak; 6 - kraana; 7 - tank toru; 8 - Kael; 9 - Korkkatted; 10 - Kummist tihend; P - korgi eluase; 12 - Väljalaskeklapp; 13 - Väljalaskeklapi kevadel; 14 - sisselaskeklapp; 15 - paagitoru hoob; 16-vedru sisselaskeklapp.

Filtri-sump: 1 - kütusetraat kütusepump; 2 - Karbide paigaldamine; 3 - kehakate; 4 - kütusetraat kütusepaagist; 5 - filtri elemendi paigaldamine; 6 - Filterielement; 7-riiul; 8 - SUMP; 9- Tühjendage pistik; 10 - filtrielemendi varras; 11 - Kevad; 12 - Filtri elemendi plaat; 13 - Puhastatud kütuse läbimiseks plaadi auk; 14 - plaadi väljaulatuvad; 15 - Ava plaadis riiulitel; 16 - pistik; 17 - Kehakatte poldi kinnitus.

Filtrid Fine Kütuse filtreerimise filtrielemendid: a - võrgusilma; b - keraamika; 1- korpus; 2-sisselaskeava; 3-tihend; 4- Filter element; 5-eemaldatav klaas-sukk; 6 - Kevad; 7-kruvi kinnitamine klaasi; 8- Kütuse eemaldamise kanal.

Filter trahvi puhastus. Väikeste mehaaniliste lisandite kütuse puhastamiseks kasutatakse peenpuhast filtreid, mis koosnevad korpusest, klaasist-supist ja filtri võrgusilmast või keraamilist elementi. Keraamiline filtrielement on poorne materjal, mis pakub kütuse labürindi liikumist. Filtrit hoiab klamber ja kruvi.
Kütusejuhtmed liituvad kütusesüsteemi seadmetega ja on valmistatud vasest, messingist ja terasest torudest.

Kütusepump toitepump

Kütusepump toob kütust läbi paagifiltrite kaudu karburaatori floatikambrisse. Kandke diafragma tüüpi pumbad nukkvõlli ekstsentrilisest ajamiga. Pump koosneb korpusest, milles draiv on kinnitatud, on kevade küpsise hooba, pead, kus asetatakse vedrude sisselaske- ja tühjendusventiilid ja kaaned. Membraani servad kinnitavad korpuse ja pea vahel. Varras diafragma draivihoob on kinnitatud hingedega, mis võimaldab diafragma töötada muutuva löögiga.
Kui küpsisehoob (rocker) vähendab diafragma alla, loob diafragma kohal olev õõnsus vaakumi, mille tõttu avaneb sisselaskeklapp ja Nadiaplemisveski õõnsus on täis kütusega. Koova ümber (tõukur) ringi liikudes tõuseb ava tagasipöördeva kevade toimel. Üle diafragma, survet kütuse suureneb, sisselaskeklapp on suletud, süsteventiil avaneb ja kütus avatakse läbi firtifiltri filtri floatikambrisse karburaatori. Filtrite muutmisel on floatikamber täidetud kütusega, kasutades seadet käsitsi vahetamiseks. Diafragma (pragude, läbimurde jne) väljundi puhul siseneb kütus korpuse alumisele osale ja voolab läbi juhtivava.

Õhufilter See on puhastada karburaatori siseneva õhu tolmult. Tolm sisaldab väikseimaid kvartside kristalle, mis asusid osade määrdunud pindadele, põhjustab nende kulumise.

Filtrite nõuded:

. Tolmu õhu puhastamise efektiivsus;
. Väike hüdrauliline vastupidavus;
. Piisav seeduvus:
. usaldusväärsus;
. Mugavus hoolduses;
. Tehnoloogiline disain.

Air puhastamise teel jagatakse filtrid inerts ja kuiv.
Inerts- ja õlifilter See koosneb eluasemest õlivanniga, katab, õhu sisselaskeava ja sünteetilise materjali filtrielementi.
Kui mootor töötab, õhu läbimisel läbi rõngas vahe eluaseme sees ja kokkupuutel õli pinnaga, muudab liikumise suunda järsult. Selle tulemusena suured tolmuosakesed õli pinnale jäävad õli pinnale. Siis õhu läbib filtrielementi, kustutatakse väikeste tolmuosakestest ja siseneb karburaatorile. Seega läbib õhk kaheastmelise puhastamise. Kui ummistute, filtrit pestakse.
Kuiv õhufilter See koosneb eluasemest, kaabist, õhu sissevõtuks ja poorse papist filtreerimismenetlusest. Vajadusel muudetakse filtrielementi.