Turboülelaadutuste plusse ja miinuseid

peamine / Mootor

Keegi hindab mugavust autodes, teised valivad sõiduki sõltuvalt prestiižsusest, eelistatakse kolmandat eelistatust super-kaasaegse elektroonika jaoks. Eelistused seatud. Aga kõik draiverid ühendab soovi saada kiire ja võimas auto.

Tähelepanu! Turbocaddv võimaldab teil saavutada auto võimsuse kasvu.

Sa ilmselt rohkem kui üks kord pidi märgata trükikoda auto. Tavaliselt sarnased shooks on kinnitatud pagasiruumi lähedal nimi koos mahuga mootori. Aga millised vahendid auto jaoks turboülelaadumissüsteem, teate mõnda.

Miks vajate turbocharddiv

Et teada saada, milline turboülekanne on üldiselt, on vaja mõista autotootjate motivatsiooni. Iga auto probleem soovib oma autodele suure kiirusega ja häid dünaamilisi näitajaid. Seetõttu lähevad insenerid oma kontseptsioonide parandamiseks mitmesuguseid samme. Turbocaddv on üks kõige tõhusamaid ja lihtsaid samme võimsuse suurendamiseks.

Tuletame meelde vähemalt automootori areng. Esiteks, seeriautode ei hajutatud kiiremini kui 50 miili tunnis, kuid mitte rohkem kui 20 aastat on möödas, sest see indikaator liigub märgi 100. Kui me räägime hobujõudu ja mootori mahtude arvust, kasvasid nad lihtsalt uimastamisega kiirus.

Tähelepanu! Paigaldamine korraga autodel turboülekapp oli oluliselt aidanud võitluses võimsuse.

Selleks et mitte olla põhjendamatu, võrrelda Fordi mudel t (see on esimene seeriaauto) ja Ferrari 458 spetsifikatsioon. Esimesel oli 20 hobujõudu ja teine \u200b\u200bon rohkem kui 600. aasta edusammud saja aasta jooksul on rohkem kui muljetavaldav. Loomulikult mängis rolli selle kasutamisega turboülelaadumismasinad.

Tahad veelgi suurendada mootori dünaamilisi näitajaid, kasutasid autotootjad erinevaid trikke. Üks huvitavamaid tehnilisi uuendusi on turboseadme süsteem.

Toimimispõhimõte

Autode mootor töötab kütusepõletuse arvelt. Mida rohkem seda põletatakse, suurenevad need suuremad võimsus. See on lihtne, kuid efektiivne muster, mis kasutavad insenerid, luues turboülelaadumisüsteemi.

Aga mitte kõik on nii lihtne, sest see võib tunduda esmapilgul. Kütuse põletamiseks on vaja hapnikku.Seetõttu ei ole balloonid puhtal kujul kütuse, vaid selle segu õhuga.

Oluline! Kütus ja õhk tuleb segada õiges osas, muidu ei tööta midagi. Turbocaddv võimaldab mitte ainult õiget õhku teenida, vaid ka seda võimalikult tõhusalt teha.

Kui te võtate eeskujuks bensiini mootori, lisavad 14-15 bensiini osa ühe osa kütusest. See on üsna ebaviisakas arvutus, sest on vaja kütuse koosseisu võtta, samuti kogu süsteemi omadusi.

Lihtne mootor töötab järgmisel põhimõttel: see kaebab õhku silindrisse rõhuerinevuse tõttu. Selle tulemusena suurem maht silindri, seda suurem on hapniku kogus. Loomulikult mõjutab see otseselt mootori suurust: turbolaadurite süsteem aitab oluliselt vähendada disaini mõõtmeid.

Tähelepanu! Turbocaddv võimaldab teil silindritesse palju õhku juhtida, suurendamata viimaste suurust suurendamata.

Turbomplatsiooni ja selle prototüüpide loomise ajalugu

Leiutas turbolaadurite süsteemi Wilhelm Daimler. See Saksa teadlane leiutas mootori. Pärast mõne aasta pikkust katseid hakkas ta õhku superlaatorile kasutama.

Superlaager oli kaasaegse turboülelaadumise prototüüp.See koosnes ventilaatorist, viimane pöörleti mootori arvelt. Selle tulemusena tõusis kogu süsteemi tõhusus mitu korda.

Aga see oli ainult turbolaadurite ajaloo algus. Alfred Bubea läks palju kaugemale. 1905. aastal paintas ta seadme oma töö jaoks heitgaaside energiat kasutades. See on loodud esimene turboseadme süsteem maailmas.

Kõik, mida pead teadma turboülelaadude kohta

Kasutades turboseadme süsteemi bensiini ja diiselmootorite kohta

Turboülelaadumissüsteemi kasutatakse nii diislikütuse ja bensiini mootorite puhul. Aga mitte kõik on nii lihtne, tõhususe tase on radikaalselt erinev. Selle seadme kasutamine diiselmootoriga võimaldab teil saavutada kvalitatiivseid tulemusi.

Tähelepanu! See kõik on umbes kõrge kompressioon. Samuti on Diiselmootorid koos turbolaaduriga süsteemi väiksema kiirusega võlli.

Tuleb märkida, et bensiini mootorite turboülelaadumisüsteemi kasutamine on teatud piirangud. Esiteks on liiga suure mootori pöörlemiskiiruse tõttu detonatsiooni oht. Teiseks, bensiini kulul töötavatel seadmetel, liiga kõrge heitgaaside temperatuuril.

Kui võrrelda, temperatuur heitgaaside mootoris töötamise diisel on umbes 600 kraadi Celsiuse. Sarnane näitaja bensiini agregaatides jõuab 1000 märgi, mis on turboülelaadumissüsteem äärmiselt negatiivselt mõjutatud.

Seade

Turboseadme süsteem ei kujuta endast erilist keerukust. Välimus sarnaneb disain kahe teoga, ühendatud voolikuga. Seade koosneb elementidest nagu:

vahemaa
turbolaadur,
õhu sisselase,
Õhufilter,
trossess
rõhuvoolikud
sisselaskekollektor,
düüseühendus.

Mõned tootjad lisavad nende seadmete sisselaskekapid. Kui me räägime üldisest skeemist, on nad peaaegu identsed, välja arvatud mõned elemendid.

Disaini põhielement on turboülelaadur. See on see, kes pakub õhu süstimist. Nood koosneb sellistest detailidest:

eluase
turbiini juhtum
turbiinratas
laagrid
kompressori ratas,
tihendusrõngad.

Turbiinratas asub erilises hoones, mis on kõrgendatud temperatuuride suhtes vastupidav. See detail vastutab heitgaaside energia muutmise eest. See on tänu tema kompressori rattale pöörleb.

Ratta õhu toimimise tulemusena langeb õhu kokkusurumise protsess. Alles pärast seda saadetakse saadud segu silindritele. Rattad on kinnitatud rootori võlliga. Tavaline pööramine on võimalik tänu laagritele.

Intercooler on lihtne radiaator. Ta vastutab seadme jahutamise eest. Tavaliselt on disainil lubatud kasutada kahte tüüpi vahendeid: vedelate ja õhk. Esimene peetakse tõhusamaks.

Oluline! Intercooler jahutab õhku. Selle tulemusena suureneb selle tihedus.

Süsteem kontrollib regulaatorit. Tegelikult on see bugger klapp. See piirab gaase energiat. Selle tulemusena suunab see osa, mis suudab süsteemi kahjustada turbiini ratta poolt.

Regulaator võimaldab teil saavutada optimaalse superjõu surve. Ajam võib olla kahte tüüpi: pneumaatilised või elektrilised. Nii et ta töötas, anduri teave tuleb kõigepealt saabuda.

Plussid ja miinuseid süsteem turboülelaadurid

Iga tehnoloogia on nii nende eelised kui ka puudusi. Turbocaddv ei ületanud erandit. Seadme peamisi plussid saab järjestada:

suurendada mootori tõhusust,
kogu süsteemi tõhususe kasv, \\ t
Ökoloogia.

Aparaadi peamine eelis on see, et see toimib kasutatud gaaside arvelt. See säästab mootori ressursi, et tagada suurem võimsus.

Arvestades turboseadme eeliseid, ei kahjusta neid nende kaalumiseks võrdlemisel sama funktsioonide "atmosfääri" täitmisega. Esmapilgul on amtosfäär on palju ökonoomsem lahendus. Sellega põleb mootor vähem kütust, kuid samal ajal langeb kogu süsteemi võimsus.

Oluline! Turboseadme süsteem pakub peaaegu täielikku kütuse põlemist. Selle tõttu on selliste seadmetega varustatud masinate võimsus palju suurem.

Teine oluline inimväärikust turboülemenimise on see, et selline süsteem võimaldab teil saavutada väiksema temperatuuri põlemiskambris kütuse ja õhu segu. Selle pärast lämmastikoksiidi moodustumine väheneb.

Ja nüüd minustele. Sarnane seade on väga habras ja nõuab erilist suhet. Näiteks kui sa lihtsalt kasutasid mootori võimalusi maksimaalseks, ei tohiks te kohe liituda. Andke mootorile väike töö tühikäigul. Vastasel korral ülekuumenemine kogu süsteemis on võimalik.

Oluline! Turbotimer aitab sellest olukorrast välja tulla, mis ei liigu mootorit, kuni saavutatakse tavaline temperatuur.

Teine kaalukas puudus selle õhu sissepritsesüsteemi on kohalolek nn turbialased. Kui klõpsate gaasipedaalile - masin ei reageeri kohe.

Seade võib tõhusalt töötada ainult siis, kui väntvõll pöörleb konkreetses vahemikus. Topelt-turbolampel selle probleemiga toime tulla. Sellisel seadmel on kaks turbiini. Neil on nende erinev suurus, igaüks võib töötada tõhusalt oma vahemikus.

TULEMUSED

Turbocaddv on kindlasti oluline detail, mis võimaldab teil mootori võimsust oluliselt suurendada. Kuid teatud funktsioonide tõttu ei ole bensiini mootorite paigaldamiseks eriti kasumlik. Fakt on see, et kambris on kütuse ja õhu segu suur põlemistemperatuur, see mõjutab seadet väga negatiivselt.