Mootori jahutussüsteemi toimimise põhimõte

Liikumise ajal on paljud mootorimehhanismid pidevas liikumisel. Nende hõõrdumine on nii tugev, et temperatuur hakkab väga kiiresti tõusma. Kuid põleva segu kõrge temperatuuri kõige olulisem "süüdlane", mille põlemisel tõuseb temperatuur 2000-2500 ° C. Sel juhul võib mootor kiiresti ebaõnnestuda, sest Selle tavalise töö jaoks on kõige optimaalne temperatuur 80-90 ° C. Et hoida mootori jõudlust, see tuleb jahutada. Selleks, mootoris ja seal on jahutussüsteem.

Lihtsaim viis mootori jahtumiseks on vastupidine õhuvool. Autode jaoks on selline süsteem praktiliselt kasutatud, kuid seda kasutatakse laialdaselt mootorrataste mootorite jahutamiseks. Mõnikord on masinate vastassuunaline õhk ja mootor. Meie tuntud kaubamärkide hulgas kasutati seda süsteemi.

Jahutussüsteemi toimimise põhimõte põhineb asjaolul, et õhk tarnitakse mootorile ventilaatoriga. Ja jahutus juhib automaatselt termostaati automaatselt, millega saate soovitud temperatuuri säilitada, ilma et see ei võimalda jahutamist ega ülekuumenemist. Enamiku automootorite jaoks kasutatakse vedelat jahutussüsteemi. Selle süsteemi toimimise põhimõte on palju lihtsam kui õhkjahutus. See põhineb asjaolul, et silindritest pärinev soojus imendub jahutusvahend. Temperatuuri regulaatorina, s.o. Jahutusvahend, spetsiaalset vedelikku kasutatakse. Kuumutage silindri seintest, see siseneb radiaatoriga, seal jahutatakse ja läheb tagasi silindri seintesse, neelavad soojust. Seega on jahutusvedelik pidevalt ringlev, pump viib selle süsteemi. Antifriisi kasutatakse jahutamiseks - etüleenglükooli ja alkoholi segu. Jahutussöötmena saate kasutada tavalist vett jahutusvahendi, kuid see on külmas vastuvõetamatu, sest külmutamine keelab mootori välja. Antifriis ei külmuta kuni miinus 40 ° C.

Ja nüüd on see sellest, kuidas jahutussüsteem on paigutatud. See seade sisaldab silindri jahutuse särk, radiaator, pump, termostaat, ventilaator ja ventilaatori vöö, rulood, ühendavad pihustid ja voolikud homotics, samuti veetemperatuuri kursor. Kõik loetletud üksikasjad on väga olulised ja kui ühes neist jaotatakse, võib kogu jahutussüsteem ebaõnnestuda.

Kui mootor on masina südames, siis võib veepump nimetada jahutussüsteemi südames. Selle peamine funktsioon - Esitage vedeliku ringlus. Ventilaator loob õhuvoolu, mis jahutab vedelikku. Mida suurem on auto kiirus, seda tugevam ventilaator töötab.

Mis on jahutussärk, mida te juba teate: moodustavad selle kahekordse seinad silindrite ja jahutusvedeliku voolab nende vahele. Radiaator koosneb ülemisest ja alumisest mahutist, mille vahel torud asuvad. Ülaosas paagis on kuum vedelik, mida vajate jahtuda. Vahetult suur hulk vett jahutab väga aeglaselt. Aga kui auto teele ootama teid üks kord, nii et disainerid leiutasid sellise seadme nii, et vesi selles jahutatakse väikestes osades.

Näiteks, kui tee tassis on väga kuum, siis saate seda helistada teelusikatäisse ja valada.Radiaatori toimimine põhineb sama põhimõttel. Ülemisest mahutist on kuum vedelik õhukesed joad, mis on hästi puhanguga, sisenevad alumises paagis. Seal kogutakse vedelik juba jahutatud.

Radiaatori kaela on kindlalt kinnitatud pistikuga. Aga vedelik on nii kuum, mis võib isegi keeda. Nendel juhtudel osutatakse ventiilide liiklusummikule. Kui ülerõhk läbi ühe klapi (lõpetamist) auru kiitust. Teise ventiili (sisselaskimise) kaudu langeb õhk radiaatori, kui rõhk mehhanismis on madalam kui atmosfääri. Kui mootor ei ole pikka töö pärast veel jahutatud, on väga ohtlik radiaatori korgi avamiseks, sest Sa võid põletada kuuma auru või vett.

Termostaat reguleerib jahutussüsteemi toimimist. Kui vedelik kuumutatakse, hakkab termostaadi gofreeritud silindris asuv alkohol aurustuma, surve silindri sees alkoholi tõuseb ja õhupalli, venitades kõrgus, avab termostaadi ventiili. See toimub temperatuuril mitte väiksem kui 80 ° C. Niipea, kui temperatuur tõuseb 90 ° C-ni, avaneb ventiil täielikult ja vesi saab süsteemis vabalt ringleda. Klapp sulgub ainult siis, kui temperatuur väheneb, see juhtub siis, kui autojuht vähendab masina kiirust või peatub.

Teel, isegi kui ta on väga hea ja sujuv, on auto ikka veel natuke raputanud. Seetõttu on mootori positsioon radiaatori suhtes pidevalt muutumas ja see on võimatu panna tahkele toele. Lubatud on ainult kummist tugi. Samal põhjusel ei ole jäiga ühendus mootori ja radiaatori vaheline seos ja. Aga kummeeritud voolikud ja pihustid on lihtsalt õiged. Need on kerged ja paindlikud, nii et purunevad ja kehad ei ole kohutavad.

Jalousie Me oleme vaja reguleerida õhu kogust, mis läbib radiaatorit. Need koosnevad mitmest vertikaalselt paigaldatud plaatidest, mida saab pöörata autoga asuva käepideme abil. Kui käepide on esialgses asendis, on aknaluugid avatud ja õhk, ilma radiaatoriga sujuv. Kui te esitate käepideme ise, siis aknaluugid on lähemal ja õhu juurdepääs radiaatorile peatub. Olles esitanud käepideme vaid pool, õhk ei ole aga palju, kuid tulevad radiaatorisse. Ruljud kasutavad draiverid harva ja peamiselt külma hooajal, et kaitsta radiaatori superülekannet. Mootori käivitamisel talvel peavad rulood olema suletud nii, et see soojendab seda kiiremini ja ei lase vett radiaatori vett külmutada.

Loomulikult tuleb jahutussüsteemi kontrollida. Selleks on armatuurlaual elektrilise vee temperatuuri kursorit. See on ühendatud traadiga jahutussärgist asetatud anduriga. Teel peab juht järgima selle seadme tunnistust. Ülekuumenemise mootori ei tohiks, sest See toob kaasa mehhanismi kiire kulumise. Kõige sagedamini ülekuumenemine toimub jahutusvedeliku ebapiisava koguse või jahutussüsteemi häire tulemuse tõttu. Superkooling toimub kõige sagedamini talvel, kuna vigane rulood või termilise katte puudumine.

Ülekuumenemine ja jahutamine vähendab oluliselt mootori võimsust, mistõttu on vaja regulaarselt kontrollida jahutusvedeliku taset radiaatoris, vaadake, kas see juhtub.

Jahutussüsteemi vajadused regulaarne kontroll, mille jooksul on vaja ventilaatori laagreid määrida ja pingutada oma turvavöö ja vooliku klambrid, kui on vaja. Juhul kui te kasutate jahutamiseks vett, siis külma ilmaga, eriti allapoole temperatuuril alla umbes ° С, on vaja tagada, et radiaatori vesi ei külmutada, vastasel juhul rikutakse radiaatorit ja silindrit rikutud. Et kaitsta mootori külmast radiaatori küljest, on kulunud termiline kaas.

Kui soovite visuaalselt tutvuda mootori jahutussüsteemiga, siis te vaatate seda videot kindlasti.

Rohkem artikleid ""

Märkasite saidil kirja? Tõstke see esile ja vajutage Ctrl + Enter