Honda Roril Probleemid 3. Kolmanda põlvkonna HONDA CR-V haavandid

HONDA CR-V on paljudes maailma riikides laialdaselt populaarne. Aga kui osta auto, mis tahes potentsiaalne omanik tulevase auto uuring nõrgad punktid. Seega peamised probleemid Honda SRV kolmanda põlvkonna peetakse veelgi. Oluline on meeles pidada, et see materjal kirjeldab täpselt neid nõrkusi, mis on kallim. Ja kõik muu on kas tarbekaupade või nõuab asendamist tarbitud ressursi tõttu.

Nõrgad küljed HONDA CR-V 3. põlvkond

• Tagumised vedrud;
• Rool;
• Lambda sond;
• Katalüsaator;
• Hõõrdumisrõhu andur teine \u200b\u200bvõi kolmas käik;

Nüüd rohkem ...

Tagumised vedrud.

Autode omanikud on harva märganud, et vedrud saadetakse 3-4 aasta pärast. Võib öelda, et see ei ole kriitiline ega kallis, kuid seal on koht. Seega on enne ostmist vaja kontrollida vedrude seisundit.

Roolimine.

Juhtimise rakenduses, nagu teiste autode autode raudteel, on nõrk punkt varrukas. Väga kiiresti see element kannab ja nõuab remonti. Oluline on meeles pidada, et juhtriiuli asendamine tulevikus maksab ümmargune summa, kuid tuleb meeles pidada, et pukside kulumise korral saab seda muuta. Sleepude kulumise märgid roolirattal on rooliratta sisselülitamisel roolirattal.

Sõltuvalt ostetud auto vanusest on vaja pöörata tähelepanu hapniku andurile. Ideaalne valik on selle elemendi katsetamine autoteenistuses. Välismärgid võivad kaudselt märkida lambda-sondi talitlushäireid, nagu tõmblused või tõmblused, kütusekulu suureneb ja katalüsaator ebaõnnestub enneaegselt. Ära ütle, et HONDA andurid ebaõnnestuvad üsna kiiresti, kuid enne selle ostmist on vaja teada.

Katalüsaator.

Üldiselt on paljude autode katalüsaatorid korralik raha. Autoga koos läbisõit üle 100-120 tuhande km. Läbisõit peab pöörama tähelepanu mootori tööle, heitgaaside värvi ja lõhnale. Nagu on teada, kui "suremas" katalüsaator, mootor tühikäigul pööretel hakkab töötama ebastabiilne, võimsus väheneb, terav spetsiifiline lõhn väheneb ja mootori rikke valguse või spiraali konsooli süttib.

Hõõrdumisrõhu andur Teine või kolmas edastamine.

See puudutab juba automaatset edastamist. Kast ise ei põhjusta kaebusi, kuid 4-aastaste autode puhul võib paluda asendada automaatkäigukasti element. Kui andur ebaõnnestub, süttib "D" ja vilgub. Seega, kui ostate, peate pöörama tähelepanu puudus vilkuvate beekide "D". On oluline, et tulevikus meeles pidada, et see ei ole vajalik ebaõnnestumise anduri süttib "D", see saab lihtsalt ummistunud.

Üllatav, kuid LCP HONDA CRV on nõrk. 2007. aasta tootmise kohta on sageli võimalik mitte kohtuda mitte suurte korrosioonikeskusega. Erilist tähelepanu tuleb pöörata pagasiruumi ukse uurimisel. See on seal, et häiritud LCP on märganud, mis tulevikus viib väljanägemise rooste foci.

HONDA CRV 2006-2011 tüüpilised puudused. vabastamine

1. Nafta tarbimine on kõrgem kui märgitud;
2. Nõrk plastik salongis (kergesti kriimustatud);
3. Valades külg aknad vihma ajal;
4. Nõrk kuumutatud tuuleklaas;
5. Lärmakas peatamise töö;
6. Aja jooksul soojendab sööda.

Väljund.

Üldiselt võib märkida, et HONDA CR-V auto on üsna usaldusväärne ja võtab väärilise koha teiste teiste kaubamärkide ja mudelite konkurentide esimeses kohas. Kõige tähtsam on see, et tuleb meeles pidada, et auto ostmisel lisaks ülaltoodud osadele on vaja hoolikalt tähelepanu pöörata kõigi selle autode ja kõigi selle autode koondnäitamisele. Ideaalne valik on auto test autoriteetne auto teeninduses või sada.

P.S: Oleme tänulikud, kui te kirjeldate operatsiooni ajal tuvastatud automudeli märkimisväärseid puudusi.

Kolmanda põlvkonna HONDA SRV nõrgad kohad ja puudused Viimati muudetud: 2. mai 2019 Administraator.

Kolmanda põlvkonna kompaktne Crossover HONDA SRV avaldati 2007. aastal. 2010. aastal säilitas HONDA CR-V restyling.

Mootorid

Auto agregeeriti bensiini atmosfääri "neljaks" töömahu 2.0 L (R20A / 150 HP) ja 2,4 liitrit (K24Z4 / 166 HP). Euroopa SRV-de jaoks pakuti diisel 2.2 CDTI-d (140 HP). Venemaal kohtub HONDA SRV Turbodiesiga väga harva.

Bensiinimootoritel on ajastus ahela draiv. Mõned HONDA CR-V 2007-2009 koos 2,4-liitrise mootoriga, mille läbisõit on rohkem kui 60-90 tuhat km kaugusel, nõudis venitatud ahela asendamist. Lucky omanikud, aja jooksul, keskendunud muutusi heli mootori ja vähendamise tõukejõudu. Nad suutsid teha madala verega. Vähem käsimüügi maksti üleminekuahelale mitmeks hammasteks ja klapi koosolekuks kolvidega. Mootori taastamiseks väljaspool edasimüüja teenust kulutus umbes 30 000 rubla varuosade jaoks ja 12-13 tuhat rubla - töötada.

Teine ebameeldiv haigus masinatel alates 2.4 2007-2008 on nukkvõlli nukkvõllide haaramine. Defekt leiti kaane avamisel, et reguleerida ventiilide läbisõit 120-240 tuhat km. 30 000 rubla uue nukkvõlli maksumus. Väärib märkimist, et seal on näiteid, mis on läbinud üle 300 000 km ilma selle vice.

2-liitrises üksuses on kliimakontrolli võimaldamisel sõltumatu konkreetse funktsiooni - suurenev vibratsioon. Samuti oli tehase abielu mootoritel - kolmanda silindri juhtventiili vajutamisel tehnoloogia rikkumine.

Üldisel massil on bensiini mootorid üsna usaldusväärsed ja ärge toimetage vaeva. Motors on kergesti jahvatatud külmades ja neil on mõõdukas söögiisu. Vastavalt määrustele nõuab iga 45 000 km iga klapi kliirensi kontrollimine. Seda protseduuri ei ole vaja tähelepanuta jätta, kuna praktika näitab, et klapi silindripaar sellel perioodil on juba "lahustuda".

HONDA CR-V III USA (2006-2009)

Masinate puhul on üle 4-5 aasta, on sageli vaja asendada hapniku andurid (λ-sond). Algne andur maksab umbes 7-8 tuhat rubla, analoog on odavam. Katalüsaator "küsitakse asendamise all 150-200 tuhande kilomeetri. Algne katalüsaator maksab 50 000 rubla, kuid seda saab salvestada asendaja paigaldamisega.

Edasikandumine

Näidatud on hea usaldusväärsus ja käigukastid. 2-liitrine mootor võib varustada 6-käiguga "mehaanika". Selliste masinate omanikud Mark Outsiders / koputage 1. ja 2. käiguvahetuse sisselülitamisel. Ilmingu andmed ei tähenda kasti talitlushäireid. Igal juhul töötab kasti jätkuvalt ilma "heaolu" halvenemise sümptomiteta.

Hooldusnõuete viie kiiruse automaatkäigukast nõuab nafta vahetamist kaugfiltri muutmisega iga 45 000 km järel. Ilmselt seisneb see ka kasti mehaanilise osa "kurbus" saladus. Kuid on puudusi. See on käiguvahetuse valiku (2,5000 rubla) andur ja teise ülekande fricide rõhuanduri (2 500 rubla). Viga seisab silmitsi vanemate autodega kui 4-5 aastat.

Täieliku ajami süsteemiga ei ole tõsiseid probleeme. Kas see on kõrgel jookseb mõnikord ka kardaani võlli risti.

HONDA CR-V III (2010-2012)

Šassii

40-60 tuhande kilometi pärast pühkiti esiklagi absormi anthers sageli. Antheri maksumus on umbes 500 rubla. Amortisaatorid teenivad rohkem kui 100-150 tuhat km. Algne amortisatsioonihoidik maksab umbes 10 000 rubla, analoog - 2 000 rubla. Crossovers koos tavalise ksenoonvalgusega, ei ole lihtne valida analoog asemel tagumise amortisaatorite, sest disain funktsioone. Rack pakub kliirensi anduri paigaldamise.

3-4-aastase operatsiooni jaoks, HONDA SRV, tagumised vedrud on märgatavalt istuvad. Enamikul juhtudel muutsid edasimüüjad tagatise asendamise. Honda kaasas uusi tugevdatud vedrud. Ühe kevade maksumus on umbes 3-4 tuhat rubla.

Pärast 100-150 tuhat km, kui reguleerides geomeetria rattad, see tihti avastab, et kokkuvarisemise tagarataste väljapoole tolerantsi ratta "maja". Probleem lahendatakse ülemise tagumise reguleeritava hoova paigaldamisega.

150-200 tuhande kilomeetri pärast renditud eesmise ja tagumise hoobade vaiksed plokid. Esihoobade tagumised vaiksed plokid on ergutavad. Esihindade maksumus 3000 rubla, taga - 1000 rubla. Silent plokid (500 rubla) saab eraldi asendada.

Rooviraati saab 80-120 tuhande km kaugusel frown. Põhjuseks on õige varrukas kulumine. Diagnoositud parempoolse juhtimise tõmbumise ajal. Uus raudtee maksab umbes 60 tr., "Baewn" - umbes 20 tuhat rubla. Sa võid lahti koputada, asendades õige varrukas analoog, tehti treipingi KAPROLON. Reiki remont tõmbab 12-15 tuhat rubla.

Pärast 80-120 tuhat km, see on võimalik zerizing Guide Calipers. REMKOMPLEKT maksab 2,5-3,5 tuhat rubla.

HONDA CR-V III (2007-2009)

Kere

Aastatel 2007-2008 on probleeme värvi ja auto pagasiruumi uksed - väikese korrosioonikeskusega. Edasimüüjad tegid garantiinäri maalimise. Me avastame sageli tagumise ukse pitseri hõõrumise või kroomitud kroomitud üle registrite "DROPS" kummist vooder.

Pärast 4-5-aastase töötamise, helkurite ja kollaste klaaside pärast tumedad. Algse ploki esilaterna kulud on umbes 35 000 rubla, analoog on umbes 10 000 rubla. Regulaarne ksenoon on 100-150 tuhat km. Algne lamp maksab 5-6 tuhat rubla, analoog on umbes 1,5-2 tuhat rubla. Paljud kurtavad lähituleva valguse kohase instetical "Jitter". Keskmise tulede kontaktide põletamine - ametlik tunnustatud HONDA CR-V puudumine.

Kui klaaspesu on probleeme (vedelik on saadaval 4-6 jooksevuse kaudu), tähendab see, et söödaklapp on vaja vahetada düüsid. Klapi väärtus on umbes 700 rubla.

Masinate jaoks Ameerika turul, mõnikord on keskse lossi töös ebaõnnestumisi. Viga kõrvaldatakse täiturmehhanismi asendamisega, mida saab osta kuulus Hiina veebipoes 2500 rubla jaoks.

HONDA CR-V III (2007-2009)

Pärast 4-5 aastat hakkavad regulaarselt parkimisradari andurid keelduma. Kate visatakse anduri pinnale ja moodustuvad "oksiidid". Saate selle elule tagasi saata ja pinna uuesti värvimine. Mõnikord põhjus "tõrked" andurite halva pistikupistik kontakti. Sellisel juhul aitab see kontaktide ühendamise ühenduse loomist juhtivate määrdeaine abil. "Ametnikud" uue anduri küsib umbes 5-6 tuhat rubla.

Teine tunnustatud defektidest, mis väljendub Honda, esimesed kaks aastat vabanemist - vasakpoolse välimise peegli elektriseade lisamine, kui süüde on sisse lülitatud. Ametlikud ajami remonditeenused ei ole sisse lülitatud ja peegli asendamine täielikult asendama.

Interjöör

Plastic Salon Honda SRV 3 aja jooksul hakkab krigistama. Rohkem kui "kriketid" tulevad elu koos saabumisega. Sageli ilmuvad auto tagaküljel ebameeldivad helid. Üks põhjusi on keha raua loomine auto paremale tagaküljele. Selle kõrvaldamiseks on vaja eemaldada plastist pagasiruumi ligeerimine ja käepide parempoolse osa kehabaasi kompositsioonist on sarnane WD-40-ga ja mõnedes kohtades isegi "töö" haamriga.

Paljud kurdavad eessõitja istme peatugi röövimise pärast. Restlitud versioonid eristasid end juhiistme seljatoega. Mõnikord muutuvad salongi kõrvaltoimete allikas kabiinis ukselukud ja välistingimustes käepidemed.

HONDA CR-V III (2007-2009)

Nahk rool ja käigukasti käepide on pühkida 150-200 tuhat km. Käsitsi ülekandega autodel ilmub siduripedaali vajutamisel krig. Allikas - peatamise varrukas. Selle asendamine aitab lühikese, tõhusama viisi - varruka perioodilist töötlemist silikoonil põhineva koostisega.

Seadmed

Kui töötab rohkem kui 60-100 tuhat km, võib õhu konditsioneer lõpetada. On mitmeid põhjuseid. Esimene, destilleeritud kompressori relee. Originaal maksab umbes 700-800 rubla. Regulaarset relee saab asendada nelja kontaktiga Viburnum / Priors 60 rubla. Teine põhjus on lõhe suurenemine rihmaratta ja konditsioneeri kompressori haakeseadise ja "meelitamisega" võimatuse vahel. Probleem on lahendatud, astudes reguleeriva pesuri, et vähendada rihmaratta ja haakeseadise vahet. Teine põhjus mitte sisse lülitada konditsioneer on elektromagnetilise siduri rike. Ametlikud teenused haakeseadise koos asendamisega küsitakse umbes 12-18 tuhat rubla. Umbes 6-9 tuhat rubla vajab mitteametlikke teenuseid.

Eraldi omanikud seisavad srs süsteemi rikke indikaator perioodilise valgustusega. Pakkumised on iseloomulikud esimese aasta jooksul. See kõik on SRS-ploki kohta. Uus seade on saadaval 30 000 rubla jaoks ja BU - 10 000 rubla jaoks. Driver ja esipaneelide turvapadi gaasi generaatori asendamiseks tuli tagasisidesse mitmeid autosid autosid.

100-200 tuhande km pärast ei pruugi pinge regulaator või generaatori dioodi sild ebaõnnestuda. Mõlemad üksikasjad on üle 1000 rubla. Mõnikord toob see starteri, kuid mõnikord piisab starteri relee asendamiseks (800 rubla).

Järeldus

Kokkuvõttes tahaksin lisada, et võimalikud talitlushäired valdav enamik juhtumeid ilmneb HONDA SRV 2007-2008 vabastamist. Noorematel ristrolitel ei esine nad peaaegu. Pärast Honda Cr-V restylingit vabaneda enamiku haavanditest ja nõrkustest.

Kaubamärgi "Honda" autod on autojuhtide seas alati olnud ja jäävad nõudlusele. See kehtib nii uute mudelite kohta ja kes on näinud mitmeid tosinat ja isegi sadu tuhandeid maanteede kilomeetreid.

Honda CR-V automaatkäigukast on teema arutame palju autotööstuse kogukonna liikmeid, eriti kuulus Jaapani brändi fännid. See on tingitud asjaolust, et selle auto põhiseade on mõningaid erinevusi teiste tootjate automaatsete kastide struktuurifunktsioonidest.

Klassikalises versioonis on automaatkäigukast seade, mis koosneb pöördemomendi konverterist ja käsitsi kasti automatiseeritud käiguvahetuse protsessis. Siiski on auto probleem "Honda" tegeleb kassi arendamisega iseseisvalt ja ei kasuta teiste mudelite tootjate kasti, nad võtavad juured ja erinevused Jaapani käsitööliste ja muude ülekannete koopiate vahel.

Kasti käigukastja on metallkonteiner, milles kaks tiiviki asuvad paralleelselt üksteisega: süstimine ja sõitmine ning nende vaheline kaugus on täis õliga. Selle mehhanismi töö peamine eesmärk: pöördemomendi edastamine. See tähendab, et pöördemoment suureneb tiiviku pöörlemise sageduse erinevuse suurendamisest. Kui hõõrdumise erinevus väheneb, toob see kaasa täpselt vastupidise tulemuse. Hüdrotransformaatori peamine pluss võrreldes sama hammastatud ülekandega on käiguvahetuse vahetamisel sile sile. Lisaks sellele saate selle käigus täielikult peatada ori tiiviku liikumise, kuid ärge lõpetage mootori töötamist. Aga siin on väike "aga" - vahemik, milles pöördemomendi muundur on võimeline pöörduma kiiruse väljalülitamisel, on piisavalt madal, nii et see nõuab täieliku toimimise täiendavat lülitit. Selleks on käigukast vaja.

Erinevalt enamatest analoogidest ei ole põhimõtteliselt planeedi käigukastide põhiliselt ACPP HONDA SRV. Määratud auto automaatne kasti koosneb nii klassikalistest mehaanikatest kui ka orjavõllidest. Võllidel on erineva käiguvahendite käigupaarid. Mehaanilise ülekande tüüpilisest konstruktsioonist on erinevus selles, et ühel paaril on ühe käigukastil alati link koos võlliga, millele see on kinnitatud, ja teine \u200b\u200binterakteerub sellega multi-plaadi siduriga.

Tähtis: Ühine eksiarvamus puudutab HONDA CR-V masina nn hädaolukorra režiimi ". On arvamusel, et ta asub püsivalt kasti püsivalt aktiveeritud kolmanda või neljanda ülekande seisundis ning see võimaldab isegi kriitilistel juhtudel ettevaatliku ulatuse ulatuses jõuda lähima hooldusjaama. Kuid see on tegelikult ehk ainult erinevate vigade puhul, täiesti katastroofitaval oleval, ei tööta ükski käik.

Spetsifikatsioonid

Overclocking parameetrid, CR-V mudel, mis on varustatud masinaga, on mõnevõrra halvem kui mehaanika. Kui võrrelda omadusi viimase põlvkonna, siis 6-kiirusega käsitsi edastamine 2,0 mootori ja täieliku draivi suureneb esimese sada 10,4 sekundit, samas kui masina sama kiiruse konfiguratsiooni ulatub ainult 12,3 sekundit et see on peaaegu 4 eraldamise korpuse võrrelda. Maksimaalne kiirus, mida saab arendada mehaanika ja autotooni abiga Honda SRV-s, - 190 ja 180 kilomeetri tunnis.

Kuid kütusekulu mõlemal juhul on võrreldav. Keskmine väärtus on 7,5-7,7 liitrit passi ja umbes 10 liitrit tegelikult vastavalt kasutaja kommentaare. See on tingitud asjaolust, et erinevate ülekannetega autode mass on praktiliselt erinev.

Järeldus

Automaatne edastamine, ühel või teisel viisil on autojuhtide optimaalne lahendus. Isegi Jaapani autode konservatiivsetel kinnipidamistel, mis seni, kuni viimane ei nõustu uuendusi disainis, on pikka aega võtnud asjaolu, et masinat sõitmiseks on palju mugavam sõita.

Honda SRV automaatne kasti on tõestanud end üldiselt positiivsest küljest ja temaga varustatud autosid, leidsid oma ostjate publiku. Kasti tehnilised omadused viivad mõnikord mõnede raskuste parandamise töö poolest, kuid üldiselt negatiivsed ülevaated, mis tunnistavad selle mudeli automaatse täienduse täielikku tõkestamist.

Vaatamata erinevusele tegeliku kütusekulu tootja deklareeritud, see on optimaalne ja isegi kasulik vastu konkurentide taustal. Mis puutub dünaamiliste omaduste puhul, ei tee HONDA CR-V sportauto laurelile, nii et sellised näitajad on auto ostjad mures viimased.

Lastehaigused HONDA CR-V kolmas põlvkond (2007-2010, restyling 2010 - 2012).

HONDA SRV 3 - toodetud tehastes: Jaapan, Ühendkuningriik, USA ja Mehhiko. Inglismaale kogutud autod tulid meie riiki. 2008 - Alustatud Venemaa territooriumil ametlik müük. Võrreldes eelkäijaga muutus uue põlvkonna "Swallowel", viies ukse muutunud massiivseks pagasiruumi kaaneks ja interjöör sai lõpuks meeldivaks.

Vene Föderatsioonis müüdi ametlikult kaks bensiini mootorit: 2,0 l (150 HP, kiirendades kuni 100 km / h - 12 sekundit, keskmine kütusekulu on 8,2 liitrit 100 kilomeetri kohta), 2,4 l (166 hj kuni esimesena Sada 10 sekundit, segatarbimine 100 km - 9,5 liitri kohta). Seal oli veel turbo - diislikütuse 2,2 l (140 hj) pakuti ainult Euroopa jaoks.

Ülekanded on ka kaks - see on viis bändi pöördemomendi konverterit ja 6-käigukasti.

Omaduste: süsteemi reguleerimise faaside gaasijaotuse - VTEC (madalate pöörete kütuse kokkuhoiu, keskmise pöörete - maksimaalne pöördemoment, kõrge maksimaalse võimsusega), kliirens - 185 mm (mis ei ole piisav meie tingimustes), Neljarattavedu rakendatakse läbi haakeseadise kaudu (käivitab esirataste libisemise ja väljalülitamise kiirusel üle 40 km / h), tagaistel on pikisuunaline reguleerimine ja võimaldada teil kohandada tantide kallutamist, 4. tähte Turvalisus - Euro NCUP.

Põhikonfiguratsioonis: 6 turvapadjad, ABS, kursuse stabiilsusüsteem, neli e-posti. Windows, kliimaseade, e-post. Soojendusega peeglite, valuveljete, pardaarvuti, soojendusega istmete reguleerimine.

Maksimaalne konfiguratsioon lisab: panoraamkatus, 2-tsooni kliimaseade, Xenon esituled, Bluetooth-mM MP3 / AUX / USB navigeerimisega, Cruise - Control, Power välja peeglid, Nahk interjöör, e-post. Esiistmete, valguse ja vihma anduri, parkimisandurite, võitmatu juurdepääsu reguleerimine, tagumine vaade kaamera.

HONDA CR-V III haavandid või mida pöörata kasutatud ostule tähelepanu.

Mingil põhjusel tundus Honda Toyota veelgi usaldusväärsemaks. See oli isiklikult märk ainult SRV esimese põlvkonnaga (oli palju rohkem jõudu). Toyota seisab mõisa töökindluse poolest (disaini lihtsus, kvaliteetsed varuosad, kõrgendatud tasu). Ma ei ütle, et see on väga pettunud, kuid see võib olla parem. Cr - V ei ole veel kaotanud nägu

Honda SRV 3. põlvkond ilmus 13. novembril 2006, auto Venemaal müüdi 2,0 ja 2,4-liitrise mootorid. 3. põlvkond valmistati kuni 2012. aastani.

Artiklis antakse ülevaade kolmanda põlvkonna, video testimise, tehniliste omaduste, nõrgate HONDA CR-V 2008. aasta ülevaate
Honda Jaapani Jaapani Jaapani esinduse büroo soovitatud kohad, nõuanded ja hooldusintervallid.

Honda SRV ei ole kunagi asetatud maastikul autoks, see on alati olnud sõiduauto kõrge läbilaskvusega - kerge murdmaa-riigis. Kui 3. põlvkond vabastatakse, teatas Euroopa Honda Euroopa üksuse juht sellest, et SRV arendamisel keskenduti rõhku linnaohutusele, nad ütlevad, et me õpetasime risti sedaanina või luukpäraks.

HONDA SRV 3. põlvkond

Tavaliselt püüavad turundajad parkeerid väljastada ostjaid veenda maastikusi omadustes, kuid Honda läks teel. TRUE, CPR 2008 kolmanda põlvkonna hallatakse sedaan ja kaugel nagu odav sedaan.
Honda Cr-V 3 ei saa nimetada kergeks või dünaamiliseks autoks, kuid see tundub mõningast kokkujäämust ja kontrolli täpsust ning kursuse sujuvus kadestab palju autotootjaid.

Väljas Honda SRV 2008 tuletab meelde jälle linna auto kui maastur. Urban Crossover kolmanda põlvkonna omandas elegantse välimuse, vaadates cr-v ma isegi ei taha seda saada off-road. Varuratas kadus tagauks ja ta hakkas avama, mitte Sidel.

Sõna, kolmanda põlvkonna Honda SRV omamiseks, ei saanud see mitte ainult mugav ja praktiline, vaid ka prestiižne.
Kolmas põlvkonna salong on üks parimaid klassi. Kallis, meeldiv puutematerjalide, funktsionaalsuse ja päris torpeedo arhitektuuri jaoks, muudavad juhile ja reisijatele mugavad.

Istmed on viitavad, neis istudes kodus ja juhi ülemises konfiguratsioonis on tooli kaheksa elektriliselt eeskirja ja nimmepiirkond.

Tagasireisijaid ei solvatud, tagumine diivan on nii mugav, et ta lööb minna. Trunk on mahuline, et armastajad võtta kaasa nendega kõik, mis sain - kõige rohkem.

Mootorid ja edastamine, 4WD

Honda lormi 3 põlvkond on lõpetatud 2 mootoriga: see on 2,0-liitrine R20a, võimsus 150 hobujõudu ja pöördemomendi ja mootori 192-st eelmise põlvkonna 2.4 mootorist hobujõuduga K24A indeksiga ja 220 hm pöördemomenti.

Ausalt öeldes ei mõjuta HONDA SRV 2008 2-liitrise mootori dünaamikaga ühes sõnastuses, pensionär autos, kusjuures 2,4-liitrine üksus on juba lõbusam. Euroopa turu jaoks viidi Crossoverid lõpule diiselmootoriga turboülelaaduriga, mahuga 2,2 liitrit, võimsus 140 hobujõudu ja 340 hm pöördemomenti, mootor ei ole halvem kui bensiini atmosfääri analoogid. Meil on autosid selle mootoriga, nad sõitsid Euroopast.

Mõlemad mootorid on usaldusväärsed, kui te õigesti hooldate, muuta vedelikku õigeaegselt ja reguleerige klapi. Me räägime motorite teenust eraldi peatükis.

2-liitrise mootoriga oli CR-V 2008 varustatud mehaanilise ja automaatkäigukastiga, mis on 2,4-liitrise südamega "versioon alles automaatne automaatne. "Automaatne" honda 5-sammul.


3. põlvkond viidi lõpule nii ees kui ka täielik draiv. Neljarattaline ajami plug-in, mida nimetatakse DPS-i (Dual Pump süsteem) - 2 pumbaga süsteem. Nagu juba arusaadav, põhineb 4WD SRV kahel pumbal, ühe pump on seotud esirattadega, teine \u200b\u200btagaosaga. Esirattade libisemisel hakkab pumpade ja ühe pumba töö erinevus alla laadima, seeläbi pöördemoment hakkab edastama tagaratastele, kui tagumiste ja esirattade saldo on võrdsustatud, süsteemi pööratakse Väljas edastatakse süsteem esirattadele.

Väärib märkimist, et DPS ei vaja elektroonilisi plokke, kõik selle tegevused põhinevad mehaanilisel tööl, suurendab see disaini usaldusväärsust ja kiirendab tagumiste rataste ühendamist, säästes seeläbi kütust.

Süsteem on usaldusväärne ja tegutseb, kui muudate vedelikku iga 40 000 kilomeetri järel, vedelik, mida peate valada ainult originaal Honda DPSF-2, peate asendama rohkem kui ühe liitri.

Kokkuvõttes võib öelda, et Honda SRV 3 põlvkonnad lihtsast, praktilisest, usaldusväärsest, väljakasvamisest tahkele autole, mis on säilitanud eelmise põlvkonna parima kvaliteedi.

Spetsifikatsioonid

Tootmise kuupäev: 2006-2012
Tootmisriik: Jaapan
Keha: sedaan, kupee (Põhja-Ameerikas)
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4530 millimeetrit
Laius: 1820 millimeetrit
Kõrgus: 1675 millimeetrit
Ratta alus: 2620 millimeetrit
Kliirens: 185 millimeetrit
Rehvide suurus: 225/65 / R17
Drive: ees ja 4WD
Šassii: esiosa mcphterson, tagumine - mitmetasandiline vedrustus
PPC: 6-käiguline mehaaniline käigukast ja automaatne 5-kiirusega edastamine
Kütusepaagi maht: 58 liitrit
Pagasiruumi: 556/955 liitrit
Kaal: 1498 kilogrammi

Mootori 2,4-liitrine K24A
Indeks: K24A.
Helitugevus: 2,4 liitrit
Silindrite arv: 4
Võimsus: 166 hj 5800 p / min
Pöördemoment: 220 HM juures 4200 p / min
Kütusekulu 100 km: 9,5 liitrit (segatsükkel)

Mootori 2,0-liitrine K20a
Indeks: K20a.
Helitugevus: 2,0 liitrit
Silindrite arv: 4
Võimsus: 150 hj juures 6200 p / min
Pöördemoment: 192 HM juures 4200 p / min

Video testimine

Foto

HONDA SRV 3. põlvkond