Selliste pesemise diislikütuse ja bensiini kütuse süsteemi viisid
Auto toimimise protsessis ei ole see oluline, diislikütuse või bensiin, sisselaskeravis ja põlemiskambris kogunevad igasugused vaigu- ja laki hoiused järk-järgult, mis aja jooksul võivad põhjustada tõsiseid probleeme. Nende eemaldamiseks on vaja kütuse süsteemi perioodilist loputamist. Sõltuvalt sellest, millise ajavahemike järel toimub see protseduur, kehtivad erinevad meetodid.
Hoiuste põhjused ja tagajärjed
Kütusetoru reostuse peamine põhjus ei ole kodumaise kütuse kvaliteet piisav. Statistika kohaselt silmitsi vene autode omanikud silmitsi selle probleemiga mitu korda sagedamini kui Euroopa.
Fakt on see, et kodumaise toodangu kütuses sisaldab palju suuremat väävlit ja teisi lisandeid kui Euroopa normid võimaldavad. Lisaks asjaolule, et kui põlemisel on sellised naftatooted tugevamad kui atmosfäärist, ummistuvad nad ja. Kütuse esialgne fraktsioneeriv kompositsioon kehtestatakse ka selle panus.
Pišid kannatavad hoiuste all eriti tugevalt. Kõrge temperatuuri (umbes 120 kraadi) ja rõhu (kuni 5 baari) mõjul tahkestuvad need setendid ja muutuvad rõhutamiseks, et bensiin ei saa lahustuda. Selle tulemusena ronivad düüsid tavalises režiimis töötavad ja lõpetavad:
- nende läbilaskvus väheneb;
- torchi pihustus muudab suunda ja kuju;
- eriti käivitatud juhtudel on pihustid täielikult toimima.
Pöördolukord on võimalik, kui düüs on täielikult või osaliselt avatud olekus ummistunud. Sellisel juhul lõpetab see survet ja pidevalt valab kütuse silindritesse.
Väärib märkimist, et mootori liik ei ole oluline. Diesel pihustid kannatavad hoiused mitte vähem, eriti elektroonilise, mida kasutatakse ühistes raudteesüsteemides, töötades kõrge rõhuga.
Pihustid kajastuvad kohe auto mootori käitamisel. Silindrite kütus hakkab voolama ebaühtlaselt, selle tulemusena võib osa silindrite osa töötada tarbetult halva seguga ja mõned on rikkad. Samal ajal kaotab mootor võimsuse ja pickunused, see on raske alustada, eriti külma ilmaga, selle "palaviku" küte ja tühikäigul suurendab kütusekulu.
Diagnoosimine
Kuna eespool kirjeldatud sümptomid on iseloomulikud teistele probleemidele, on vaja täpselt kindlaks määrata nende põhjuse. On mitmeid diagnostilisi meetodeid. Eelistatav on eemaldada need mootorist ja kontrollige spetsiaalse seista pihustamise tihedust, tootlikkust ja kvaliteeti.
Samuti saate teostada tasakaalu tasakaalu, kasutades eriandurit. Selleks ühendab andur kütuse kaldteega ja registreerib rõhutase. Düüsi avamise ajal langeb rõhk rambilangus, mille järel see järk-järgult suureneb. Rõhu languse taseme hindamine erinevate düüse avamise hetkedel võib järeldada nende reostuse kohta.
On ka teisi diagnostilisi meetodeid, kuid need kaks esitatud on kõige usaldusväärsemad.
Pesemismeetodid
Esiteks peate otsustama, kas eemaldada düüsid mootori või mitte. Kui te ei lammuta, väheneb keerukus oluliselt, kuid antud juhul ei ole võimalik teostatud töö kvaliteeti otseselt jälgida, võib mõju hinnata ainult kaudsete omadustega. 
Kui düüsid startida, saate kõigepealt kontrollida neid seista ja teiseks, tulemus pesemise on nähtav.
Sellel meetodil on kaks puudust.
- Esimene on see, et keerukus suureneb suuresti, see on väga raske eemaldada düüsid mõnedele mootoritele.
- Teine miinus on see, et kõige tõenäolisemalt on vaja asendada tihendid ise süstijad ja kütuse kaldtee ja mõnel juhul sisselasketeed, mis lisaks lisakuludele toob kaasa tööjõu intensiivsuse edasise suurenemise.
Pesemismeetodid
Hoiuste vastast võitlust saab korraldada kolmes meetodil. Neil on erinev efektiivsus, mistõttu peaks valik põhinema kütusesüsteemi ummistuli.
Lihtsustatud meetod
Lihtsaim ja kõige soodsam viis võidelda hoiused oma kätega on valada spetsiaalse vedeliku kütusepaak ja sõita nagu tavaliselt. Sellisel juhul on kütuse süsteemi loputamine täielikult kaasa arvatud kütusepaak ja mitte ainult pihustid. Talfugi võimalusi nendel eesmärkidel palju, nende tõhusus võib väga erineda, nii et see on parem saada vedeliku tuntud tootja.
See meetod sobib väikeste hoiuste kõrvaldamiseks oma kätega ja reostuse vältimiseks. Tuleb meeles pidada, et kui auto on suur ja enne, kui kütuse süsteemi ei puhastatud, ähvardab kütusepaagi loputus asjaolu, et selle seinte mitmekordsed hoiused skoorivad võrgusilma, kütusefilter ja selle Halvim juhtum - ka pihustid, st Probleem raskendab ainult.
Seetõttu pesemisvedelik on kõige parem kohaldada profülaktilise ainena pärast täielikku puhastamist kütuse süsteemi sagedusega mitte rohkem kui 10 tuhat km.
Selle meetodi eelised: kütusesüsteemi loputamine täielikult, odav ja lihtsus. Peamine puudus on, et tugevaid saasteaineid ei saa eemaldada. Lisaks ei saa auto omanik puhastamise kvaliteeti jälgida.
Lahusti meetod
Kui teete seda hooldusjaamas, on spetsiaalne paigaldus, mis toidab pesuvahendi lahusti kütuse kaldteega. Võimu süsteem ei pea kütusepaaki välja lülitama. Paigaldised on ühe- või kahekordse ahelaga. Ühekordne paigaldus annab lahusti otse kaldteele ja kütus, mis võtab pumba paagist välja, tagastab tagasi väikese ringi juurde. Kahe ahela paigaldamise abil pesti kütuse süsteemi abil, välja arvatud kütusepaak. 
Ilmselgelt on soovitatav kasutada kaheahelat. Kui sellist võimalust ei ole, ja kütusejoon on tugevalt saastunud, on vaja pesta kaldtee esmalt, et eemaldada mustuse sellest välja ja ärge skoor lõpuks otsik.
Lahustiga saate düüsi loputada ja iseseisvalt loputada. Töö tegemiseks oma kätega, peate saama pesuvedeliku, uue kütusefiltri, kütusevoolikute kütusevoolikute ja eemaldamise eemaldamise ajal "tagasipöördumise ja veealuse tüübi kütusepumba kaudu aku.
Seda saab salvestada pumbale, muutes Sifoonitüübi iseseisvalt ülelaadimise, milles säilitatakse pumba või kompressori abil 3 atm rõhku. Plastist kanister sobib selleks tihedalt kruvitud kaanega. On vaja voolikuid süstida õhu ja tara vedeliku süstimiseks.
Pesemine toimub järgmiselt:
- Süsteemi surveõhk (gaasipaagi kate avaneb, eemaldatakse).
- Starter lülitub survet kütuse kaldtee survet.
- Voolik sukeldatavast pumbast või superlaager on ühendatud rambi abil filtri abil, voolik mahutisse konteinerisse kuvatakse kütuse kaldtee "tagastamisel", kus pump asub. Kui SIPOONE ülelaadimise kasutatakse, peab "tagasipöördumine" uppunud.
- Kütusepump on sisse lülitatud või rõhk süstitakse ja mootor käivitub.
- See on vajalik, et mootorile töötada 15-20 minutit, pärast selle sügelust. Pärast veel 15-20 minutit, uuesti alustada ja anda tööle, kuni lahendamine on lõppenud. Siis on soovitav valada puhta bensiini ja anda mootori veel paar minutit.
Pesemise lõpus on lahti ühendatud voolikud uuesti kütuse kaldteele.
Samamoodi loputades diislikütuse kütuse süsteemi. Ainus erinevus on see, et diiselmootori jaoks ei ole vaja omandada eraldi kütusepump või teha ülelaadija. Selleks, et esitada pesuvahendi pihustid, peate välja lülitama kütusevarustuse voolikud paagist ja TNLD-st "tühistamise" ja selle asemel ostis kaupluses ostetud. Vastupidised otsad tuleb lahustiga konteinerisse jätta konteinerisse, kütusefiltri kütusefiltri vooliku eelkinnitusega.
Diiselmootori kütusesüsteemi loputamine selle meetodiga annab parima tulemuse, mitte bensiini mootori kaldteede ja pihustite pesemine. Diiselmootorit pestakse kogu kütusejoonega.
Tuleb meeles pidada, et puhastusvedelik võib mootoriõli negatiivselt mõjutada, kuigi tootjad väidavad, et lahusti õli ei kaota oma omadusi. Seetõttu on soovitav kombineerida õli asendamisega loputamist. Lisaks sellele, kui protseduuri tulemusena võib bensiini mootori süütamine tulla kahjuks, mistõttu on soovitav pesemiseks varukoopia kasutamiseks.
Kardinaalne meetod
Kõige radikaalsem viis bensiini või diiselmootori süstimisest hoiuste eemaldamiseks on seotud nende demonteerimisega. Reeglina kasutab see seda, kui pärast kütusesüsteemi pesemist lahustiga töötavad düüsid jätkuvalt katkestustega. 
Automaatse remondiotsiku tingimustes puhastatakse otsik ultraheli või pesuvahendiga seista. Te saate teha puhastamist ja oma käed. Selleks on vaja vedelikku karbulaatori tüübi "karbikoera" (mis tahes ja bensiini ja diislikütuse otsiku jaoks) puhastamiseks gaasikindel kummist väikest voolikut, mille siseläbimõõt on ligikaudu võrdne düüsi läbimõõt, klambrid, lint. Samuti on vaja hoolitseda selle eest, kuidas pinge esitada akust eemaldatud düüsile.
Menetlus toimub järgmiselt. Mootori eemaldatud düüs sisestatakse vooliku segmendis ja hilineb klambriga. Pesuvahendi-vedeliku toru saab pakitud lindiga, nii et see on teiselt poolt voolikule tihedalt sisestatud, sisestada ja pingutage klamber. 
Peske mugavam abistajaga: Üks pesemist surutakse klappi ventiili ja sööda puhastusvedeliku rõhu rõhu all rõhu all, teine \u200b\u200bon pinge impulss oma kontaktidesse. Pingepinge pidev pakkumine võib põhjustada solenoidventiili mähis lagunemist.
Loputus viiakse läbi mitmes tsüklites: pesuvedelik on tarnitud - mustus on tuhmunud - vahendid uuesti. Reeglina ei ole sellise puhastamise mõju halvem, kui see on võimalik saavutada autoteenuses seista. Kui hoiused on nii tugevad, et nad ei saa neid eemaldada, on kaks võimalust: proovige eemaldada need ultraheliga või osta uus otsik.
