Võrdlus mazda c x 5 tiguan. Venemaa konveierilint: uus Volkswagen Tiguan kolme Jaapani bestselleri vastu. Lähenemised on erinevad, tulemus on sama

Erinevad mudelid, mis tulid meie teedele Euroopa ja Aasia mandritelt. Välimuselt veidi konservatiivne, range Volkswagen Tiguan ja julge, enesekindel Mazda.

Mõlemad autod kuuluvad hiljuti moodsasse kompaktsesse crossover-klassi.

Natuke ajalugu

Mõlemad kaubamärgid, nii Volkswagen kui ka Mazda, on maailmas silmatorkavate mudelite poolest hästi tuntud. Mazda CX-5 ilmus oma ideeautona 2011. aasta Genfi autonäitusel. See Jaapani kontserni juhtkonna poolt välja mõeldud auto pidi täitma mudelirea tühja akna.

Das Auto tootjatel oli samasugune soov. Tiguan sündis 2007. aastal Frankfurdi autonäitusel.

Autole anti kaubamärgi nimi "Mazda" ühe iidsema religiooni valguse jumala auks. Tiguan oli Saksamaa tootjate idee kohaselt tiigri ja iguaani ühinemise tulemus, mille omadused peaksid Tiguani mudelis olemas olema.

Mudeli kirjeldus

Tiguani ja CX-5 uusimad põlvkonnad erinevad algsetest versioonidest, mis olid selle päritolul. See on eriti märgatav Tiguanis. Viimase põlvkonna 2016. aasta mudel ilmub autojuhtide ette kolmes stiilis: standardne, pikendatud ja kupee. Platvorm kõigile saab olema MQB arhitektuur, mis oli kolmanda Audi, Golfi ja Skoda Octavia aluseks. Tiguan on märgatavalt üles kasvanud, küpseks saanud. Ebatäiuslikust noorusest alates muutus ta täiskasvanute mudeliks, ühendades vanemate sugulaste, näiteks Tuaregi, konservatiivsuse ja uued, kaasaegsed jooned.

Mazda CX-5 on esimese põlvkonnaga võrreldes vähem ümberkujundatud, see on muutunud rangemaks ja kindlamaks. Võim, väärikus on uue põlvkonna mudeli tunnus. Mazda CX-5 kontseptsioon, mida kehastab Tõusva Päikese tootjate loodud loosung: "KODO on liikumise hing."

Välimine

Uus Tiguan on muljetavaldav. Ta kaotas endise Saksamaa kodanike välimuse konservatiivsuse ja muutus nooreks vürstiks, meie kaasaegseks. Selle mõõtmed on 4486 mm x 1839 mm x 1670 mm, teljevahe on 2681 mm. Kitsenenud optika loodud Aasia kaldus naeratus sulandub suurepäraselt suurte rataste ja kaarekujulise ruumiga. Võimas reljeefne kapuuts annab Tiguanile suure austusväärsuse.

Mazda CX-5 meelitab võimsama välimusega, andes mudelile kuningliku laagri. LED DRL-i moodne optika muudab jaapanlanna väliskülje moodsamaks. Ikooniline logopõhine perekonna radiaatorivõre jääb majesteetlikuks ja kutsub esile brändi usaldusväärsust. CX-5 mõõtmed: 4555 mm x 1840 mm x 1670 mm, auto telgede laius on 2700 mm. Kliirens on 215mm, 15mm rohkem kui tema saksa vastane.

Salongi sisustus

Muutunud on ka keskkond Tiguanis. Sisekujunduses on veel huvitavaid võimalusi, kahetooniline viimistluslahendus, mugav muudetud kujuga multifunktsionaalne rool, nupuvajutusega käsipidur. Huvitav multimeediumisüsteem, mis annab juhile täieliku teabe auto välise ja sisemise olukorra kohta, väikesed kroomitud sisestused, mis elustavad salongi, võrreldes eelmiste põlvkondadega - see kõik räägib Saksa kontserni suurest tööst.

Siseviimistlus, armatuurlaud on vaoshoitum. Jaapanlased on tugevad oma loomulike omaduste poolest: ratsionaalsus ja ergonoomika. Salongis on kõik töökeskkonna loomisele allutatud. Juhtnuppude, arvukate regulaatorite juurde pole vaja sirutada - kõik on käepärast. Paigaldatud on uut tüüpi toolid, mis on väga mugavad, hoides ideaalselt inimese keha.

Mazda kasutajad väljendavad rahulolematust, et heliisolatsioon ei vasta auto klassile. Tootjad väidavad, et nad on selles küsimuses kvaliteeti parandanud 10%. Selles aspektis ei leia Tiguan viga - müratase on õigel kõrgusel.

Pakiruumi eeliseks on Volkswagen Tiguan. Tavalises asendis - 615 liitrit, muudetud asendis - 1655. Mazda CX-5 jääb mõlemas näitajas alla. Pakiruumi standard on 403 liitrit, lahtikäiv - 1500 liitrit.

Kapoti all

Mazda CX-5 elektriliini parimaks võimaluseks 2016. aastaks peetakse usaldusväärset 2,5-liitrist bensiinimootorit 192 hj-ga. koos. pöördemomendiga 256 Nm. Selle tippkiirus on 194 km / h ja kiirendus sajani saavutatakse 7,9 sekundiga.

Tiguanil on pakkuda rohkem mootoreid: neli bensiini- ja neli diiselmootorit. Kõigil neist on turbolaadimissüsteem ja need vastavad Euro 6 standarditele. Ülemine ots - kaheliitrine, mahutavusega 220 liitrit. koos.

Summeerida

Oma hinnaga on mõlemad mudelid samas hinnasegmendis - miljon pluss kaks või kolmsada tuhat rubla. Mazda CX-5 on metropoli ristmik. Tiguan võib hästi sobida maasturitüübiga. Sellele viitavad ka kliirens, mööduvate teeolude režiimid, võime nõlvadel ronida. Jaapanlanna on iseloomult impulsiivsem ja ambitsioonikam, Tiguan realistlikum. Mis on parem? Valige inimese olemuse järgi.

Auto kvaliteedi ja puuduse kindlakstegemiseks võite teha sarnase autoga tehniliste omaduste osas võrdleva analüüsi. Analüüsime cx-5 või uut Tiguan 2017. Mõlemad autod kuuluvad samasse crossoveri koosseisu, mis muudab intriigi veelgi ahvatlevamaks.

Parema valiku tegemiseks vwtiguanormazdacx5 vahel peate arvestama tehniliste kirjeldustega:

Lisaks tehnilistele omadustele valides volkswagen tiguan või mazdacx5, võetakse arvesse ka selliseid salongi mugavuse, juhtimise lihtsuse ja kiiruse režiimi näitajaid. Samuti on vaja võrrelda neid näitajaid ja tehnilisi omadusi.

Kuigi Volkswagen Tiguan on vana mudel, on ta ümber kujundatud ja sarnaneb üha enam mainekate kaubamärkidega. Siiani on see mudel palju madalam kui need kaubamärgid, nii et saate seda võrrelda oma klassi autodega. Hinnakategooria ja omaduste poolest on Mazda cx 5 ja Volkswagen ühes reas.

Volkswageni salong on valmistatud nii, et ka kõige nutikam omanik saab öelda, et kõik tehakse tema eest ära. Samuti on tavapärase analoogi asemel valikuline ekraan, ümmarguse vaate süsteem, 8-tollise ekraaniga Composition media multimeediasüsteem. Projekteerimisotsus ja juhi poole paigutatud esipaneel räägivad juhi tähtsusest. Sametine nahk ümbritseb rooli. Multimeediumisüsteemi intuitiivne ja lihtne liides.

Mazdes koosneb armatuurlaud kolmest suurest ketastest, mis asuvad kaevudes. Võime öelda, et armatuurlaud on mõnevõrra sarnane Volkswageni omaga. 7-tolline ekraan on kahe kanali ühendamiseks keskel. Uute vormide nupud on ilmunud ja asuvad juba teistmoodi. Multimeediasüsteem ise on koos kliimakontrolliga muutunud.

Tiguanvs Mazda loobub puhtalt Saksamaa kvaliteedi ja läbimõelduse eeldusest, kui Mazda5 2017 eesmärk on luua mugavus ja mugavus. Elektrilised juhiistmed on Mazda C5-s palju mugavamad, kuna need võimaldavad juhil mugavamat asendit võtta. Mõlema auto siseruumid on peaaegu ühesugused, kuid tiguan vs mazdacx5 paigaldatud lauad, mille tagumises reas olid topsihoidjad. Tagaistmel sõitmine saab olema üsna nauditav, sest mõlemal autol on kõrged laed ja salongi laius mahutab kolm inimest. Tänu sellele, et tagumisi istmeid saab liigutada, on mõlema auto pagasiruumi maht märkimisväärselt suurenenud.

Mis on parem tiguan või mazda?

Sellele küsimusele ei saa ühemõtteliselt vastata. Mis on Tiguani jaoks parem, võib olla vähem hea Mazdale ja vastupidi. Mazda cx5, mis on rohkem kohandatud reisimiseks linnapiirkondades, kui Volkswagen Tiguan tunneb end ebamugavates tingimustes mugavamalt. Sellel on jäigem vedrustus kui Mazda C5-l, kuigi mõlemad crossoverid on maasturid.

Kuni sada kilomeetrit tunnis kiirendab Mazda Cx kiiremini kui Tiguan. See on seotud mootori võimsuse ja pöördemomendiga. Mazda juures on see veidi suurem ja paagi maht on Volkswageni jaoks suurem kui Mazda puhul. Teel sõidab Saksa auto loomulikumalt ja tunneb end maanteel suurepäraselt. Mazda cx on ka usaldusväärne auto, kuid see on mõeldud rahulikuks ja ühtlaseks sõiduks. Tunnete potentsiaali, mis selles mudelis endiselt peidus on. Selle mudeli eeliste põhjal saab määrata järgmise:

1. Juhtimise lihtsus;
2. Keskkonnasõbralikkus;
3. Mugavus;
4. Võimalus lülituda käsitsi juhtimisele;
5. Suur pagasiruumi maht;
6. Müra isolatsioon.

Praegu oleme astunud suure sammu edasi. Kui teete selles aspektis parema võrdluse, Tiguan või Mazda, siis on võimatu ühemõtteliselt vastata. Autos vahetati palju osi ja tehti uuendusi, mis võimaldasid salongi müratase viia miinimumväärtuseni.

Tiguan on olnud Venemaa teedel väga pikka aega ja uus 2017. aasta mudel erineb oluliselt 2015. ja 2016. aasta mudelitest.

Kompaktsete crossoverite turul on konkurents tihenemas. Kadestamisväärse sagedusega sortimenti täiendatakse tuntud tootjate uute mudelitega, millest igaüks püüab ostjate tähelepanu oma pakkumisele juhtida. Täna võrdleme Mazda CX5 ja Tiguani, et teada saada, milline neist mudelitest on võimeline pakkuma suuremat mugavust, töökindlust ja muid omadusi. CX 5 või Tiguan, mis on parem?

Vaatame autosid lähemalt ja vaatame, kes on parem: Mazda CX 5 või Volkswagen Tiguan? Tiguani uhke ja meeldejääv välimus on VW disainerite hoolika töö tulemus.

Suuresti tänu temale on see mudel uute autode turul endiselt väga populaarne, sest sellesse esmapilgul mitte armuda on üsna keeruline. Mitte nii kaua aega tagasi viidi läbi mudeli tõsine ümberkujundamine, tänu millele hakkas esiosa veelgi jõhkram välja nägema.

Kuid Mazda ei jää konkurentidest maha ja mitte ainult välimuse poolest. See uudsus ilmus kodumaistel teedel mitte nii kaua aega tagasi, kuid suutis teenida püsivat populaarsust ja palju positiivseid ülevaateid. Muide, CX 5 või Tiguani võrreldes väärib märkimist, et esimene suundub oma ajaloolisele kodumaale - Jaapanisse, kuid teine ​​- siia Kalugasse.

Jaapanlaste välimusele piiludes väärib märkimist selle üldine elegants, mida täiendavad kaubamärgiga Mazda radiaatorivõre ja röövellikud kitsendatud peaoptikad.

Katse silma järgi aru saada, kes on raskem, Mazda CX 5 või Tiguan viib ideeni, et jaapanlased on sakslastest palju raskemad. See on siiski vaid illusioon, kuna autode tehnilised andmed räägivad täpselt vastupidisest olukorrast. Mazda osutus Volkswagenist kaks kilogrammi unepeadest kergemaks, hoolimata sellest, et see näeb välja märgatavalt "lihav". Muide, see on üsna madal.

See pole aga veel põhjus järelduste tegemiseks selle kohta, kes on tegelikult parem, kas Mazda CX5 või VW Tiguan. Jaapanlaste väikese kaalu saladus on suure hulga kergsulamite kasutamine kehaehituses, samas kui tõusva päikese maa insenerid suutsid säilitada vajaliku tugevuse. Üldiselt on kindlasti võimatu öelda, kes on ilusam, kas Volkswagen Tiguan või Mazda SH5, sest mõlemad on piisavalt head ja neil pole ilmseid disainiprobleeme.

Tiguan või Mazda CX5: kellel on mugavam sees?

Mazda CX 5 ja Tiguan üle vaadates tuleks salonge ka ilma võrdluseta võrrelda. Täidisel on mitmeid kontseptuaalseid erinevusi. Tiguani sisse vaadates ei leia tõenäoliselt kogenud Saksa autode tundja enda jaoks midagi uut. Ümber VAG-i kontserni autodele tuttavate juhtimisseadmete ning loomulikult Saksamaa materjalide kvaliteet ja töötlus. Roolil on šikk sametine nahkpolster. Seadmed on võimalikult informatiivsed ja nende näitu on lihtne lugeda.

Esmapilgul võib tunduda, et roolil olevate nuppude arvuga on sakslased sellegipoolest kõverdunud, kuid praktikas on kõik väga mugav, sest pöidla all on kõik põhifunktsioonid, mis on paigutatud tõelise saksa täpsusega. Istme reguleerimisega oli mõningaid raskusi. Mitte et võimalusi oleks piisavalt, lihtsalt madala maandumise austajad peavad käed roolini kõrgelt mõistma. Kuid see on meie arvates ainus puudus juhi töökoha osas.

Mazda sisekujundus võib saada tõsiseks argumendiks Tiguani või CX 5 valimisel. See näeb märgatavalt tagasihoidlikum välja kui sakslase oma ja armatuurlaua valge valgustus põhjustab kliimaseadmetes dissonantsi oranžiga. Siseviimistlusmaterjalidega on kõik korras, siiski ei lahenda need probleemi meie liialt mitte kõige edukamate disainilahendustega liialt.

Teiselt poolt osutus jaapanlaste maandumine mugavamaks ning seadete vahemik võimaldab juhiistet kohandada mis tahes parameetritega. Vastates küsimusele: "Tiguan või Mazda CX5, mis on parem?", Võime öelda, et läbimõeldud disaini tõttu võidab meie seisukohast sakslane.

Dünaamilised omadused ja tehniline komponent

Võrdle kindlasti Volkswagen Tiguani ja Mazda CX 5 käitumist maanteel ja kaugemalgi. 122 hobusega baasmootoriga Tiguan tunneb end linnas ja maanteel üsna enesekindlalt ning kui valida võimsama mootoriga komplekt, saab autost tõeline koletis. Kütusesäästu tundjatele pakutakse ka 140 hobusega diiselmootorit.

Mis puutub jaapanlastesse, siis valiku osas pole olukord pehmelt öeldes ükski: vaid üks bensiinimootor, mis on kombineeritud ilma alternatiivita automaatkastiga. Samal ajal kiirendab Mazda mõnevõrra ebakindlalt, kuigi on mõtteid, et mehaanilise kasti olukord oleks märgatavalt parem. Kokkuvõttes oleks sakslane tingimusteta võitnud veerand miili võrdluse Volkswagen Tiguani ja Mazda CX 5 vahel.

Mis puudutab juhitavust, siis asfaldil käitub Volkswagen väga vabalt. Rool on meeldiv, kerge, kuid käegakatsutav tagasiside. Tuleb pöörangutes enesekindlalt. Ühesõnaga, Saksamaa parimad sõidutraditsioonid on täielikult kehastatud. Mazda käitub mitte vähem meeldivalt, on kohe selge, et Jaapanist pärit insenerid töötasid oma Saksa kolleegidega samas suunas. Mazda roolis on rahulikkus ja enesekindlus. Seetõttu saavad mõlema auto käitlemise eest kõrgeima hinde.

Mis on siis parem Mazda SH5 või Volkswagen Tiguan?

Tulemuste põhjal ei saa kindlalt väita, et on selgelt määratletud võitja. Mõlemad autod on head ja suudavad omanikele nii sõiduomaduste kui ka mugavusega meeldida. Neil pole väheseid vigu. Volkswagenil on teatav eelis, kuna seda on siseturul juba mitu aastat esitletud, samas kui Mazda on siin endiselt uustulnuk. Mis puudutab meie isiklikku arvamust, siis täna on mõttekas valida sakslane ja jaapanlasega peaks ootama, kuni tootja parandab mõned puudused ja "lastehaigused".

Suvel ja sügisel proovisime kõiki värskeid krossovereid ning kõige veenvamad võidud konkurentide ees võitsid Volkswagen Tiguan ja Mazda CX-5. Kuid nad kohtusid üksteisega vaid tagaselja, nii et seda lahingut ei õnnestunud vältida - peate välja selgitama, milline crossover on tänapäeval parim. Kirjutasime mõlema mudeli kohta mitu korda, nii et ühtegi lauluteksti pole - vaid faktid selle kohta, kui edukalt CX-5 Tiguanile vastu on ja vastupidi. Mine!

Kui palju see maksab?

Suurema asjakohasuse huvides võtsime nõrgemate mootoritega "rahvapärased" versioonid. Mis pealegi pole seda veel ise proovinud - varem olid katsetel ainult tippklassi mootorid. Tõenäoliselt võiks sõita ka monosõiduga, kuid pressiparkides selliseid masinaid polnud. Niisiis, 150-hobujõulise 2-liitrise aspireeritud mootori, nelikveo ja kohustusliku automaadiga CX-5 maksab selles kombinatsioonis 1 721 000 rubla. Tiguanil, millel on sama võimsus kui turboülelaaduri 1.4 jõududel, puudub ka kolmas pedaal ja propellervõll maksab alates 1 709 000.

Autod on lähedal puudumisel: võrdsed võimalused võrdsete hindadega. Võib-olla isegi pariteet seadmetega? Tegelikult mitte: veidi taskukohasem Volkswagen on pakitud rikkalikumalt: sellel on kolme tsooni kliima võrreldes kahe tsooniga Mazdas, 8 versus 6 kõlarit, seal on parkimisandurid, soojendusega rool ja tagumine diivan, vihmasensor ja auto -salongi peegli hämardamine. Poole eeltoodust, lisaks valgusandur, elektriline tagaluuk ning jalakäijate tuvastamise ja autosõidu süsteem linnas annab Mazda pakendis 78,5 tuhat. Samal ajal on mõlemal selle raha eest crossoveril 17-tollised rattad ja LED-esituled.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Testautod on paremini varustatud - kui minna samade seadmetega tippklassi konfiguratsiooni, maksab CX-5 ilma valikuteta 1 893 000 rubla ja Tiguan - 1 869 000 rubla. Jällegi on Volkswageni minimaalne hinnaeelis, kuid see on kas konfiguratsioonis on säilinud? Tegelikult mitte: näiteks võtmeta juurdepääs Volkswageni ülaosas on sent (14,5 tuhat), kuid võimalus. Koormuse annab pagasiruumi elektriajam. Kuid 15 tuhande eest on massaaž, mida Mazdal pole. Tiguani rattad on CX-5 jaoks 18 tolli, võrreldes 19-ga, ja peaekraani pole üldse.

Tõsi, Mazda peab projektori eest maksma koguni 190 tuhat - hankige suur valik lisapakette, sealhulgas 9 Bose kõlarit, adaptiivvalgus ja riba rool. Seal on ka luuk, kuid Tiguanil on "panoraam" ja paketi osana ainult 62 tuhat. Kuid CX-5 jaoks saate valida ka odavamaid pakette, hinnaga 44, 74 või 94 tuhat. Kui valite konfiguraatorites komplekti "täielik täidis", kukuvad mõlemad crossoverid välja 2 miljoni eest ja Tiguan on võimaluste mitmekesisuse tõttu isegi kallim kui 100 tuhat. Sõltuvalt sellest, milline valikuvõimaluste komplekt on teie jaoks oluline, võib eelistada kas ühte või teist autot.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Kus on mugavam ja mugavam?

Toas on Tiguan sama Golf koos kõigi eeliste ja puudustega. Interjöör on õigetes kohtades pehme, täiuslikult kokku pandud, kõige ja kõige juhtimine on laitmatult loogiline. Multimeedia pole siiski kõige moodsam (näiteks uuendatud Octavia puhul uuem) ja korras pole ka kõige intuitiivsem. Isegi kui see pole absoluutselt pimestatav ja on küllastunud andmetest. Tore, et salongis on palju läbimõeldud majapidamisdetaile: see on vedruga fiksaator topsihoidjas, hunnik sahtleid laes ja kirjaoskajad lauad teise rea reisijatele. Väga sarnane Skoda lihtsalt nutikate lahendustega.

Mazdas on materjalid järsemad - nahk on pehmem ja katab pindu ulatuslikumalt, metalli on rohkem. Erinevus on väikestes asjades, kuid subjektiivselt tajutakse interjööri kallimana. Samal ajal on multimeediumisüsteem ja armatuurlaud Volkswageni autode taustal peaaegu arhailine, kuid neid on mugav kasutada. Interjöör mõeldakse välja veidi vähem hoolikalt: keskmist käetoet ei saa reguleerida, Tiguanis pole eespool loetletud pisiasju, lukud blokeerib ukse ebamugav lipp (või automaatselt, kuid lisatasu eest, v.a.). tippversiooni jaoks) ja pardaarvuti on täiesti primitiivne.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Lähenemised on erinevad, tulemus on sama

Volkswagen on pikka aega pühendunud valemile "turbo pluss robot". See tähendab, et väikese mahuga ülelaadimisega autod on asendanud aspireeritud "tavalised" mahud ning kahe siduriga robot-DSG-käigukastist on saanud vaikelahendus. See disain sõidab samaaegselt kiiremini ja nõuab vähem kütust kui "klassikaline". Nagu näiteks Mazda - atmosfäärimootor ja pöördemomendi muundur automaatne. Tõsi, kõik need on "skyactive", mis peaks Tiguani triumfi mitte nii kõrvulukustavaks tegema.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Ja kas see on üldse triumf? Meie mõõtmised professionaalse varustusega näitasid, et sada crossoverit võidab kümnendiku sekundi vahega! Sama kaalu ja võimsusega on Tiguanil 42 Nm tõukejõud suurem, kuid see ei tee seda kiiremaks. Kuid suurem veojõud madalamatel pööretel muudab dünaamilise linnasõidu Volkswagenis kättesaadavamaks. Ja mis puutub tõeliselt kiiresse temposse, siis on Mazda juba eelistatavam: selle mootor armastab suuri pöördeid ja tõhus sportlik režiim toetab neid entusiasmiga.

Aeg-ajalt proovivad jõuülekande ajud isegi asjatult: juht on juba ammu maha rahunenud ja tahhomeetri nõel ripub mootori tüütu sumina all 4000 juures. Kuid kõik, mis enne toimus, on puhas rõõm! Kiirenduse käivitamiseks mõeldud raevukas kickdown, punasesse tsooni vändatud tahhomeeter ja pidurdamisel üksteise järel ülitõhusad vahetused on midagi, millega teadlikul juhil on hea meel töötada. Tiguanil on palju rohkem sõiduseadeid, kuid isegi kogu see paindlikkus ei suuda pakkuda autode ja juhtide vahelise ühenduse emotsionaalset dünaamikat ja selgust. Volkswagen teeb head tööd vilkaks sõitmiseks, kuid Mazda teeb seda hästi.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

CX-5 on mugavam ka igapäevases liikluses: klassikaline kuulipilduja on alati sujuvam ja vastupidavam kui ükski robot. Mazda kast on hästi häälestatud, kuid Volkswagen hakkab pärast pikka seisakuid liiklusummikus tõmblema. Ja üldiselt pole DSG üldine probleem kuhugi kadunud: D-s see tuhmub ja S-s pole lihtsalt kiirust suurendatud ja mootorimüra häiriv - vahepealset algoritmi pole piisavalt. Huvitav on see, et Mazda suudab kulutada a priori energiatõhusama disainiga sama 10 liitrit sajale kui Tiguan. Tegelikult pole ka CX-5 oma Skyactivi trikkide ja "petudega" nagu jooksutuled, mis töötavad ainult liikvel, nii lihtne.

Volkswagen tiguan

Mazda CX-5

Viimane võrdluskriteerium on akustiline mugavus. Möödas on ajad, mil sõnad "Mazda" ja "müra" olid sünonüümid. Uus CX on selles osas palju üles tõmmanud ja ilmselgelt domineerib nüüd mootor ning ka siis, kui seda liiga kõvasti keerata. Tiguan on tasakaalukam: mootor ei karju, mida iganes sa sellega teed, kuid tuult, rehve ja maastikku kuuleb paremini kui CX-5. On ristmikke, mis on pehmemad kui need, on vaiksemaid, on korraga pehmemaid ja vaiksemaid. Kuid ka üldine mugavuse ja muude omaduste tasakaal pole halb, Jaapani auto väikese eelisega.

Kas on võitja?

Tundub, et ilmselt, tõenäoliselt, tõenäoliselt, jah. Tarbija põhikvaliteedi ja peenhäälestuse kombinatsioon on parim Mazdas. See on liikumisel eredam ja samas mugavam, väljastpoolt emotsionaalsem ja seestpoolt subjektiivselt mugavam. Tiguan on esiletõstetuna CX-5-le väga lähedal ja mõnes kohas isegi mängib seda uuesti. Näiteks sobib see crossover oma avarama ja läbimõelduma interjööri ning mugavama pakiruumiga paremini pere rolli.

Tiguanil on mitmeid võimalusi, mida Mazdal pole, samuti vastupidi ning ühe või teise variandi tasuvus sõltub otseselt sellest, millist varustust soovite oma autos näha.

Kõigil neist on kapoti all vähemalt 170 hj, ülekanded on automaatsed ja nelikveolised ning kerel on silt "Made in Russia". Vladivostok Mazda CX-5, Peterburi Nissan X-Trail ja Toyota RAV4 - kõik koos õhusõidukiga 2.5. Ja Kaluga koostu Volkswagen Tiguan 2.0 KTK on juba uus, teine ​​põlvkond. Kes on paremini kohanenud meie tegelikkusega?

Z ima! Talupoeg, võidukas ... Noh, olgu meie puhul tegemist linlasega, kes ristmikul teed uuendab. Kas ta külmub? Kõigepealt mõõtsime kütteseadmete efektiivsust ja see pole halb kogu nelja jaoks. Kuid ainult Toyota ja Volkswagen saavad kiidelda sooja rooli ja tagaistmetega, ehkki lisatasu eest. Võimalus hõlpsasti salongi vehkida, ilma et kõigepealt käed määrduksid, ja siis riided? X-Traili künniste esiosa, erinevalt teistest, ei kata ustega. Ja muide, Nissan ja Volkswagen lubavad lumes jäätuvaid harju välja lüüa ainult mootorite väljalülitamisel rihmade hooldus-, vertikaalses asendis. Niisiis on Toyota talvise praktilisuse poolest liidrite hulgas.

Hästi reguleeritava istumisgeomeetriaga kitsastel istmetel olev RAV4 on hea ka ergonoomika osas. Kuid eelistatav on ikkagi Tiguan. Sellel pole isegi vähimatki viga, mida RAV4-l on külluses. Volkswagenis pole nupud hajutatud salongi ümber nagu sool kõnniteel, vaid on rühmitatud funktsioonide järgi. Soovitud klahvi otsimiseks pole vaja, nagu Toyota puhul, esipaneeli varikatuse alla vaadata ja kliimaseadme ekraan ei pimesta. Volkswagenit saab süüdistada vaid selles, et ta ei saa kallist multimeediasüsteemi kinnastega käsitseda.

Võimalik on kohanduv püsikiiruse hoidja. Kuid kõigil Tiguanadel on vaikimisi radar: Front Assist'i autobraking süsteem on juba "baasis"

Veojõukontrollisüsteem lülitatakse lahti ühe liigutusega

Vasakule jalale Tiguanis, kõige mugavam parkplatz

Uksetaskutesse saab panna isegi kaheliitriseid pudeleid

Elektrifitseeritud iste mäletab kolme juhi seadeid

Kui Toyotal on õnnestunud pehme väljanägemisega plastid, on Volkswagen pioneer kõva välimusega materjalides, välimuselt kõva, kuid katsudes pehme.

Apple'i palvel peaks olema ainult üks USB-port ja Volkswagen ei soovi vidinate laadimiseks pistikuid lisada, et inimesed ei satuks USB-pistikupesade rohkuses segadusse.

Kindalaegas on lukustamata ja ka kõige väiksem, kuid seestpoolt on see sametiga kärbitud ja multimeediumimoodulil on SD-kaartide jaoks kaks pesa

Iseparkimist pakuvad ainult Nissan ja Volkswagen

Korralikkus kõiges: isegi topsihoidjad on kardinaga kinni. Kahju, et nad on tugevalt tagasi langenud

Vaatamata nurkade rohkusele ei saa Tiguani kaunistamist vaevalt kubistlike kunstnike loomingule omistada. Pigem on see saksi traditsioonilisus tänapäevases lugemises.

Mazdas ja Nissanis on toolid lõdvestunumad, mis meeldib inimestele kehas, kuid tõenäoliselt ei hinda seda saledad. Kuid CX-5 ja X-Trail, erinevalt RAV4-st, ei jää vähemalt kvaliteedilt Tiguanile alla: arvukus elastset plastikut, paneelide täpne sobivus, isegi õmblused polsterdusel.

Highline versiooni (see on seni ainus kaheliitriste Tiguanade varustus) ostjad ei saa Passat'is kasutatavatega sarnastest virtuaalseadmetest keelduda

Ja miks säästavad kõik neli reisijat? Tagumiste uste polstril pole vastupidiselt eesmistele pehmust. Praktilisust on ka vähem: uksetaskud on tagasihoidlikumad, kokkuklapitavad lauad on ainult Tiguanis. Kolmetsoonilist kliimaseadet saab pakkuda ainult Volkswagen ning Mazda ja Toyota keskel pole isegi ventilatsiooniavasid!

Neli režiimi (talv, maantee, maastik, üksikisik) on pigem kapriis kui hädavajalik. Nii näiteks on maastikusõidukil mingil põhjusel veojõukontrollisüsteem välja lülitatud ja koos sellega ka interwheel-lukkude jäljendamine. Selle tulemusel roomab see paremini mööda lohke, kui lüliti on asfaldi asendis ">

Uuel Tiguanil pole nüüd hüdromehaanilist "automaatset", kuid eelvalikutest kõige usaldusväärsem - seitsmekäiguline niiskete siduritega "robot" DQ500
Neli režiimi (talv, maantee, maastik, üksikisik) on pigem kapriis kui hädavajalik. Nii näiteks on maastikusõidukil mingil põhjusel veojõukontrollisüsteem välja lülitatud ja koos sellega ka interwheel-lukkude jäljendamine. Selle tulemusena roomab Tiguan paremini kuristikel, kui lüliti on asfaldiasendis.

Aga kui CX-5 osutus selles nelikus kõige lähemale, siis RAV4 on kõige mahukam. Nissani linnas, kui kolmekesi maandume, puutuvad pikad katusekaldega kokku: hiiglane Rastegaev mullu. Ja Volkswagenis segavad massiivne kesktunnel ja tagumise diivani vormimine: äärepoolseimad sõitjad liiguvad keskel olevale. Toyotas pole probleeme. Ja ainult selles saate magamiseks magada toetuda: seljatoe kalde suurim reguleerimisala.

Kolmetsooniline kliimaseade kaheliitrises Tiguanis "baasis"! Ja siin on soojendusega tagumise diivani võimalus ">

Eesmärgiks oleks luksuslik Tiguani tool hea, kui saaksite reguleeritava külgtoe, nii et ülekaalulised ei kurdaks kitsaks jäämist ja õhukesed - liigset vabadust.
Kolmetsooniline kliimaseade ja soojendusega tagumine diivan

0 / 0

Loomulikult on Volkswagenil kahekordne põrand ja Nissanil vahesein, millega saab pakiruumi teha kahekorruseliseks. Mõlemal on tagumise diivani pikisuunaline reguleerimine, mis võimaldab teil tõsta pagasi mahtu Toyota ja Mazda tasemele. Kuid ratturid mäletavad kindlasti, kuidas te rikkusite nende vabadust reisides pagasile meeldima.

Volkswagen on traditsiooniliselt tähelepanelik pagasi detailide suhtes: konks kottide jaoks, nupp tagumise diivani voltimiseks, pistikupesa ja isegi taskulamp

Vahepeal pole ühtegi reisijat, võite sõita. Ega me ilmaasjata ka kõige võimsamaid versioone võtsime?

Fooritšempioni trikk nr 1 on jõuülekande seadmine Sport-režiimi ja start kahel pedaalil. Kuid see võimaldab teil "sadade" valimise ajal võita ainult 0,1-0,2 s. Eluhäkkimisest nr 2 olulisem on ESP keelamine. Kerge libisemine võimaldab mootoril hoogu pöörata ja elektroonika ei takista selle kiirust.