Diiselmootori madalrõhu kütusepump: peamised omadused ja eesmärk

Automootorit võrreldakse sageli inimese südamega. Ja seal on tõesti teatud sarnasusi. Tänu südamele saab inimene elada ja auto tänu mootorile liikuda. Süda pumpab kehas verd – tagab selle vereringe kõigis võtmeorganites. Seda funktsiooni teostatakse mootoris Täna vaatleme madalrõhupumba omadusi ja otstarvet. See element on sissepritsepumba väga oluline osa ja see on vajalik sissepritsepumba kütuse varustamiseks. Sageli paigaldatakse see sissepritsepumba kõrvale. Mõlemad mehhanismid on ühendatud torude abil, mille kaudu toimub ringlus. Samal ajal läbib kütus filtreid, kus seda puhastatakse.

Milliseid probleeme lahendab madalrõhu kütusepump kütusesüsteemis?

Diiselmootori madala rõhuga kütusepump lahendab olulise probleemi. Madala rõhu all tarnitud kütus kaldub keema. Selle tulemusena moodustuvad aurulukud. Kergete fraktsioonide ja paksema kütuse aurumullid eraldatakse. See tähendab, et vedelik hakkab sisenema madalrõhupumpa, mille viskoossus muutub pidevalt. Kütuse pumpamisest sissepritsepumba abil tavarežiimis pole vaja rääkida. Põleti muutub pidevalt ja ei lange tavalistesse parameetritesse.

Kuidas TNND töötab?

Diiselmootori madalrõhu kütusepump koosneb veovõllist. Pumpamine toimub spetsiaalse labadega rootori abil. Disain sisaldab ka staatorit, jaotusketast ja ajamit. Kui rootorit käitatakse, liiguvad selle labad staatorile lähemale. Seejärel toimub kambrite moodustamine tsentrifugaaljõu mõjul. Kuna pumba õõnsuses tekib pinge, voolab kütus neist otse sissepritsepumpa. Selleks on jaotuskettal kanalid. Väike kogus diislikütust siseneb rõhualandusklappi, kui rõhk on vajalikust kõrgem. Mõlemad seadmed on omavahel ühendatud, nii et vajalike tingimuste loomiseks ja säilitamiseks kasutatakse spetsiaalset äravoolu drosselit. See on juga, mis kruvitakse kõrgsurvepumba sisse. See loob kambrites tingimused sõltuvalt veovõlli pöörlemiskiirusest.

Võimepumba seade

Diiselmootorite võimendi või madalrõhu kütusepump (LPFP) on lihtsa konstruktsiooniga. See koosneb kahest käigust, mis on pidevalt üksteisega võrgus. Kui nende hammasrataste hambad pöörlevad, tekitavad need kütusevoolu läbi kütusesüsteemi kõrgsurvepumbani. Pumba tüüpi pumba peamine disainielement on kolb, mis pumpab kütust. Diislikütuse tarnimiseks on vaja kahte kolvi töörežiimi. See on töö- ja abikäik.

TNND tüübid

Diiselmootori madala rõhuga kütusepump on vaid üks neist mehhanismidest. Lisaks diiselmootoritele võib neid seadmeid leida ka teistes mootorites, olenemata mootori mudelist või tootmisaastast. Ilma pumbata ei saa - kütust on vaja kütusepaagist tarnida ja süsteemi kaudu edasi kanda.
Karburaatoriga bensiinimootorite puhul kasutatakse suhteliselt nõrga võimsusega mehaanilisi pumpasid. Sissepritsejõusüsteemiga seadmetes, aga ka diiselmootoritel kasutatakse elektrilist diislikütuse pumpa.

Mehaaniline TNND

See süsteem paigaldatakse otse silindriplokile ja kinnitatakse tavaliste kruvidega. Sellise pumba töö tagatakse ekstsentrikuga väntvõlli abil. Ekstsentrilise nuki vajutamisel tekivad sisemised kokkutõmbed. Nii tarnitakse kütust läbi elektrisüsteemi. Kütuse tagasituleku vältimiseks on pump varustatud spetsiaalse ventiiliga. Ülejäänud nukivajutused saadavad bensiini karburaatorisse. Kui autole on paigaldatud mehaanilist tüüpi kütuse sissepritsepump, saate sellega mootori hõlpsalt käivitada, isegi kui arvestada pika tegevusetuse perioodiga. Selleks pumbake pumpamismehhanism lihtsalt käsitsi.

Elektriline

Kaasaegsetes autodes kasutatakse diiselmootorite ja bensiini sissepritsega mootorite jaoks elektrilist madalrõhukütusepumpa. Mehaanilise seadme kasutamine on muutunud lihtsalt võimatuks. Väiksema võimsuse tõttu ei tulnud see etteantud ülesannetega toime. See ei tekita kütusesüsteemis vajalikku rõhku.
Lihtsamal kujul koosneb seade pumbaelemendist endast ja on suletud ühte korpusesse. Samuti on olemas kütusefilter, kütuse sisselaskeava ja kütusevooluandur. Skeem ja tööpõhimõte on sarnased üksuse algoritmiga. Ainus erinevus seisneb selles, et vedeliku pumpamiseks kasutatakse elektrimootorit. Bensiinimootorites asub kütusesurvepump otse kütusepaagi sees. Enamik autoomanikke on kindlad, et see pole täiesti ohutu. Tegelikult pole selles ohtu. Bensiini puhul on pumbas olev kütus mootori poolt tekitatava soojuse tõttu altid ülekuumenemisele. Elektrilistel analoogidel see probleem täielikult puudub. Kütus liigub läbi süsteemi torude katkestusteta ja hoiab ära pumba ülekuumenemise kriitilise punktini. Diiselmootorites kombineeritakse elektrilist sissepritsepumpa sageli sissepritsepumbaga. Seda võib seletada vajadusega pidevalt kütust tarnida. See tagab mootori stabiilse töö erinevatel pööretel.

Kõrgsurve kütusepump (HFP)

Seda seadet peetakse diiselmootorites üheks keerukaimaks. Selle põhiülesanne on tagada diislikütuse tarnimine põlemiskambritesse, mis toimub mitte ainult teatud rõhul, vaid vajalikul ajal. Portsjonit mõõdetakse väga täpselt elektrooniliselt ja see vastab täielikult seadme koormuse tasemele. Süstimisseadmeid on mitut tüüpi. Need on aku sissepritsesüsteemiga ja otsese toimega seadmed.
Otsest tööpõhimõtet kasutav seade erineb selle poolest, et konstruktsioonis on kasutatud mehaanilist tüüpi ajamiga varustatud kolvi. Seega toimub pumpamine ja süstimine samaaegselt. Eraldi pumbaosa pihustab igasse põlemiskambrisse oma kütuseannust. Vajaliku rõhu tagab kolvimehhanismi liikumine.

Aku sissepritsepumbad ja nende omadused

Aku sissepritsega varustatud pumbad on erinevad. Seega toimivad kolvi tööajamile mootorisilindrites rõhu all kokku surutud gaasid. Löögi saab avaldada ka vedrude abil. Tänapäeval on levinud hüdroakuga seadmed. Need on paigaldatud võimsatesse mootoritesse, mis töötavad peamiselt madalatel kiirustel.

Kõrgsurve kütusepumba peamised talitlushäired

Põhiprobleemiks on seadme jõudluse langus ja sissepritsetaseme langus, mille andis diiselmootori madalrõhu kütusepump. Seda saab määrata manomeetri või rõhuanduri abil, mis on paigaldatud sisselaskeavasse.
Kõige sagedamini on madalrõhupumba jõudluse vähenemise põhjused tööelemendi ummistus ja kinnikiilumine. Esimesel põhjusel võib diislikütus sisaldada mitmesuguseid lisandeid, mis, kuigi läbivad filtrielemente, kogunevad siiski ventiilisse. Samuti on võimalik, et elemendi tagasivooluvedru elastsus on vähenenud.

Kuidas TNND-d parandada

Kui seadme kasutegur on langenud, tuleb diiselmootori madalrõhu kütusepump demonteerida ja üle vaadata. Sageli tõuseb tootlikkus taas pärast seadme tööõõnsuste ja elementide pesemist ja puhastamist.
Samuti on hea mõte tühjendada äravoolusektsioonidest praht ja vaigud. Tõsisemaks remondiks kasutatakse remondikomplekte, mida nüüd toodetakse Hiina tehastes, mis toodavad automootorite varuosi.

Teades, kuidas diiselmootori madalrõhu kütusepump töötab ja seadme tööpõhimõtet, saate selle hõlpsalt parandada või välja vahetada.