Kõrgsurve kütusepump - kuidas tagada selle stabiilne töö?

Diislikütusel töötava mootori sissepritsesüsteemi peamine struktuuriüksus on kõrgsurve kütusepump (HPFP).

Kõrgsurve kütusepumba põhielemendid ja diagramm

Sissepritsepump täidab ülesandeks suunata täpselt mõõdetud kogused autokütust diisli silindritesse kindlal hetkel ja kindla rõhu all.

Teisisõnu, see seade vastutab kütuse nõuetekohase ringluse eest läbi kütusesüsteemi.

Kõrgsurvevarustuse tüübi järgi jagatakse need akumulaatori sissepritse ja otsese toimega üksusteks. Teisel juhul toimuvad sissepritse- ja pumpamisprotsessid samal hetkel ning vajaliku kütuse pihustusrõhu tagab kolvi liikumine.

Sissepritsepumba põhielement on kolvipaar. Tegemist on väikese läbimõõduga pika kolviga (tavaliselt on seadme läbimõõt mitu korda väiksem selle pikkusest), mis sobib võimalikult tihedalt töösilindri külge. Nende vaheline vahe (nn täppispaaritus) ei ületa kunagi 1–3 mikronit. Töösilindris on sisselaskeventiilid (kaks või üks), mille kaudu kütus tarnitakse. Seejärel surutakse see läbi väljalaskeklapi kolvi abil välja.

Struktuurselt jagunevad pumbad kolme tüüpi:

• jaotus: sellesse paigaldatakse 1 või 2 kolvi, mis pumpavad kütust ja jaotavad selle olemasolevate silindrite vahel;
• in-line: omab eraldi kolvipaari;
• peamine: nad vastutavad kütuse akusse pumpamise eest.

Kõrgsurve kütusepumba reguleerimine ja remont – protsessi omadused

Kütuse sissepritsepumba parandamise vajadus võib olla tingitud mitmest põhjusest. Kõige tavalisemateks neist peetakse järgmisi:

• Pumba kulumine. Seda on lihtne kindlaks teha selliste nähtuste järgi nagu mootori valju ja ebaühtlane töötamine, kuumalt käivitamise raskused ja võimsuse kaotus.
• Madala kvaliteediga rakendus. Kütust kasutatakse kõrgsurvekütusepumpade liikuvate osade jaoks määrdeainena. Kui see sisaldab teatud lisandeid (mustuseosakesed, bensiini- või veetilgad), väheneb selle määrimisvõime, mis põhjustab pumba rikke.
• Sõidukile paigaldatud elektroonikaseadmete vale töö.

Kütuse sissepritsepumpade parandamisel on kõige sagedamini vaja välja vahetada kulunud osad ja seda saab teha ainult seadme lahtivõtmisega. Põhimõtteliselt pole remonditööde ise tegemine nii keeruline, kui varute end teadmistega kütusepumba konstruktsiooni, aga ka spetsiaalsete tööriistade komplekti (kruustang, gaasivõti, pintsetid, kuusnurkade ja pistikupesade komplekt, pidurisadulad, kruvikeeraja) kohta. ). Kuid eksperdid soovitavad alati usaldada need teenindusjaamadesse ja autoremonditöökodadesse.

Kuidas süstimispumpa reguleeritakse?

Kõrgsurvepumpade perioodiline reguleerimine on kohustuslik protseduur, ilma milleta pole kogu diiselmootori normaalne ja usaldusväärne töö võimatu. Seda tehakse spetsiaalsetel stendidel (näiteks SDTA-1). Sissepritse eelsidur eemaldatakse seadmest (see töötab automaatrežiimis) ja nukkvõll ühendatakse aluse ajamiga.

Pärast seda viiakse läbi vajalikud kontrollid, mille käigus reguleeritakse kütuse etteande ühtlust ja kogust ning tarnimise algust. Nendel eesmärkidel kasutatakse kardina juhtimiseks spetsiaalset mehhanismi. Viimane sisestatakse toite väljalülitamise hetkel mõõtesilindrite ja etalonpihustite vahele, mis takistab kütuse sattumist silindritesse.

Söötmise alguse reguleerimiseks kasutage momentoskoopi (väike tükk kütusetorust, mille külge on ühendatud klaastoru). Ja söötmise alguse hetke reguleerimiseks kasutatakse reguleerimispolte, mis kruvitakse kolvi tõukuritesse.