Lifan Solano auto: omanike ülevaated, spetsifikatsioonid ja omadused. Mitte nii hirmutav kui see on maalitud: Lifan Solano Mootori probleemid ja hooldus

Tehke lõplik valik. Kui inimesele teatud automudel meeldis, peate selle kohta võimalikult palju uurima, kaaluma plusse ja miinuseid ning alles seejärel ostma. Valitud auto peaks omanikule täielikult sobima nii välimuse kui ka välimusega.

Lifan Solano on üks Hiina tööstuse uusimaid sõidukeid. See mudel ilmus esmakordselt 2008. aastal ja äratas kiiresti autojuhtide huvi. Lõppkokkuvõttes levis selle auto populaarsus väljaspool riigi siseturgu. Statistika kohaselt ulatus Solano 2009. aasta esimese kvartali müük umbes 15 000 tooteni.

Venemaal hakati seda mudelit tootma Derwaysi tehases Cherkesskis. Esimest korda tuli ta müüki 2010. aasta märtsis.

Peab ütlema, et Hiina auto Lifan Solano Venemaal omandas nime Lifan 620. Enne seda toodeti Lifan Breeze. Praegune mudel erineb oma eelkäijast suurusega: Solanol on avar interjöör, milles omanik tunneb end mugavamalt.

Lifan Solano mõõtmed on muljetavaldavad. Selle sõiduki pikkus on 4550 mm, laius - 1705 mm, kõrgus - 1495 mm. Kui võrrelda seda Lifan Breeze’iga, siis märkad, et auto on muutunud 18 cm pikemaks.Kõik muud mõõtmed on oluliselt suurenenud. Ka auto on paranenud.

Lifan Solano on odav. Vene Föderatsioonis saab seda autot osta 355 tuhande rubla eest. Sellisel juhul ostate põhikonfiguratsiooni, millel on 2-aastane või 60 000 km garantii.

Tänapäeval on Lifan Solano kõrgetasemeline auto, mis kuulub Euroopa standardite kohaselt C-segmenti.

Mis on Lifan Solano?

Välimus ja tehnilised parameetrid

Sellel on väga muljetavaldav välimus. Mudelil on kena kuju ilma eripäradeta. Hiina tootjad on Solano disaini lisanud teiste kaubamärkide parimad lahendused. Tulemuseks on BMW-3-ga väga sarnane auto.

Enne selle konkreetse auto eelistamist on see vajalik. Esmakordselt autot väljast vaadates jääb mulje, et tegemist on Euroopa autoga, mis ei erine teistest maanteel sõitvatest sõidukitest. On võimatu kohe arvata, et sellel autol on Hiina juured.

Brändi disain põhineb U-tähel. Esiosa on sile joon, mis süveneb järk -järgult auto tagaosa suunas. Kui vaadata autot eestpoolt, tundub see üsna agressiivne ja selle pehmendamiseks on tootja rakendanud LED -id, mis kaunistavad auto alaosa. Tagaküljel on nurgelised tuled, millest igaühel on kolm valget triipu. Auto disain sisaldab kroomitud esemeid, mis annavad sellele euroopaliku ilme: pagasiruumi horisontaalne triip, külgmised käepidemed ja ees paiknev radiaatorivõre.

Kui vaatate sisse, näete väga meeldivat salongi. Tootja on ühendanud lihtsuse ja mugavuse ning see on saavutanud suurepärase tulemuse. Peaaegu kõik detailid ja ka istmed on valmistatud nahast. Paneel ei ole täis erinevaid tarbetuid esemeid ja seda on väga mugav kasutada. Auto on varustatud roolivõimendi, kõigi jõuallikate, kliimaseadmete ja muu sellisega. Autos tunnevad end nii juht kui ka kaasreisija üsna mugavalt.

Lifan Solano tootmisel muretses tootja ka ohutuse pärast. Sõiduk on läbinud EuroNCAP testimise, mille kohaselt vastab see kõikidele vajalikele nõuetele. Autol on kaks turvapatja: juhile ja reisijale, kes istuvad paremal küljel. Kui auto liigub, käivitub automaatne ukse sulgemise funktsioon.

Auto on varustatud selliste traditsiooniliste süsteemidega nagu EBD ja ABS. Seal on udutuled ja elektrilised peeglid. Korpusel on korrosioonivastane kate. Masin on varustatud alarmi ja kesklukuga. Auto sees on kaasaegne CD- ja MP3-muusikapleier, samuti pardaarvuti koos monitoriga. Komplekti kuuluvad valatud valuveljed 15-tollised veljed.

Tehniliste omaduste osas vastutab nende eest Brasiilia Triteci mootor, mille võimsus on 106 hj. koos. Mootor on kõige tavalisem: 16-klapiline neljasilindriline. Masin on varustatud manuaalkäigukastiga.

Veermik on kõige standardsem ja seda esindavad vedrustused. Esiosa on McPherson ja tagumine on poolsõltuv valgusvihk. Need on üsna praktilised ja usaldusväärsed.

Proovisõidu

Solano sõidab hästi mustatel teedel ja ta ei karda lööke. Mure purunenud amortisaatori pärast saab hajutada. Samal ajal ei ole kliirens väga suur: ainult 150 mm. Turvalise sõidu mustal teel tagab vedrude tohutu liikumine koos vedrude ja amortisaatorite suure energiatarbimisega. See mudel käitub ka kruusal, nii et üle konaruste sõites käitub auto alati etteaimatavalt ja usaldusväärselt.

Asfaldil sõites ei näita Lifan Solano midagi huvitavat. Isegi kõige nõrgematest liiklejatest möödumiseks tuleb teha suuri jõupingutusi, sest sellel mudelil on 106-hobujõuline mootor. Mis puudutab müra isolatsiooni, siis tootjatel on selgelt midagi puudu. Kiiruse kasvades hakkab sõitjateruumis kuulda ebameeldivat suminat mootoripoolt. Kui 80 km / h piir on saavutatud, hakkab klaasipuhastitest kostma vile.

Sirgel teel sõites käitub auto stabiilselt ja enesekindlalt... Kerget jäikust tuntakse ainult aukudest ja erinevatest ebakorrapärasustest ülesaamisel. Kui sa aga pole "sõidu" fänn, siis vaevalt sa seda märkad.

Solano on varustatud suurte peeglitega ja suure katkestusalaga, mis hõlbustab ümberehitust ja parkimist.

Hiina sedaan Lifan Solano debüteeris Venemaa turul 2008. aastal, kodus kutsuti seda mudelit.

2000. aasta mudeli kopeeritud šassiil loodud auto oli varustatud 1,6 (106 hj) ja 1,8 (125 hj) bensiinimootoritega ning "juuniormootorile lisatasu eest" pakuti variaatorit.

2010. aastal hakati Tšerkesski tehases “Derways” kokku panema “Lifans Solano” Venemaa turule.

2014. aasta ümberkujundamise tulemusena sai sedaan uue disaini ja 1,5-liitrise mootori võimsusega 100 jõudu, mis asendas senised jõuallikad. Ostjad said valida "mehaaniku" või variaatori.

Teine põlvkond, 2016

Sedaani Lifan Solano pakutakse Venemaa turul ühega kahest bensiinimootorist.

1,5-liitrise 100 hj mootoriga "Lifan Solano" hinnad. koos. algab 709 900 rubla eest. Põhikonfiguratsioonis Comfort - kaks turvapatja, ABS, nahkpolster, kliimaseade, helisüsteem ja soojendusega esiistmed. Luksuslik versioon, mida täiendab multimeediasüsteem, navigatsioon, tahavaatekaamera, elektrilised peeglid, parkimisandurid ja valuveljed, maksab 744 900 rubla.

1,8 mootoriga (133 hj) varustatud sedaani pakutakse Comfort -konfiguratsioonis hinnaga 759 900 rubla ja luksust hinnaga 789 900 rubla.

Variaatoriga versiooni saab osta Luxury versioonis hinnaga 839 900 rubla.

Lifan Solano mudeli teist põlvkonda toodetakse alates 2016. aastast Derwaysi tehases Cherkesskis. Sedaan on esimese põlvkonna sedaani moderniseeritud versioon. Mudeli tarnimine Venemaal peatati 2018.

Sedaani "Lifan Solano" (Lifan 620) toodetakse Venemaal esmakordselt eraautoettevõttes "Derways" (Karachay-Cherkessia). Kindel välimus, rikkalik põhivarustus, madal hind on mudeli peamised trumpid. Samas on eelarveauto töö väga -väga korralik.

Disain

Milliste konkurentidega ei võrdle ajakirjanikud auto "Lifan Solano" välimust! Esiküljel olev foto näeb välja nagu see oleks tehtud Volkswageni mudelilt, kere piirjooned - alates Uuendatud mudel indeksiga 630 näeb välja nagu Lexus. Võrdlused on meelitavad, disain meeldib paljudele autojuhtidele. See on diskreetne, klassikaline. Nii kaitseraud kui ka kere on värvitud ühevärvilisena, mis lisab soliidsust.

Toas näeb Solano tagasihoidlikum välja. Armatuurlaud nii disaini kui ka teostuse osas on lihtne, ilma erksateta. Seadmeid kattev läbipaistev plastik peegeldab. Enamik juhtnuppe asub mugavalt. Rooli juhthoob asub vasakul. Pikematel juhtidel võib puududa roolisamba reguleerimise pikisuunaline liikumine.

Armatuurlaua ehituskvaliteet on viieaastastest mudelitest kaugel. Kriginat peaaegu pole, kui ilmuvad väikesed, siis ainult tugevate külmade korral. Soojenemisega nad kaovad. Must paneel on poolitatud laia pruuni triibuga. Paneeli ülemine pool on pehmest plastikust, alumine pool kõvast plastikust. Spidomeeter ja tahhomeeter on suured ja neid on lihtne lugeda. Nende vahel on sinine teabekuva.

Täitmine ja maksumus

Pakettide komplekt on eelarvemudeli tugev külg. 4 elektrilist akent, kliimaseade, 2 põhilist turvapatja, nahkpolster, parkimisandurid, 15 -tollised valuveljed, helisüsteem, hea optika, suur pagasiruum - Lada Priora hinnaga. Esialgse konfiguratsiooni "Lifan Solano" baashind (ilma allahindlusteta) on 439 900 rubla. (2014. aasta väljalase).

• 1,6L Luksus - 464 900 rubla.
• 1,6L luksus variaatoriga (CVT) - 519 900 rubla.
• 1,8 l luksus - 489 900 rubla.

Mootorid ja käigukastid

Enamiku müüdud "Lifan Solano" kapoti all - Toyota litsentsimootor (spetsifikatsioon A2) 1,6 liitrit (16 ventiili). Võimsus - 106 hj koos. Tõestatud litsentsitud disain garanteerib toiteploki vastupidavuse, pole probleeme remondi, kulumaterjalide ja komponentidega. Suurte tehnoloogiliste arenduste puudumine Vene reaalsuse kujunduses on suur pluss. Vähemalt ei pea autoomanik pöörduma hoolduskeskusesse õlitaset kontrollima. Paigaldatud on ka veidi võimsam mootor, mahuga 1,8 liitrit.

Mõne autoomaniku käigukast võtab harjumist. Kuid pärast kümnete kilomeetrite läbimist areneb oskus paigaldatud manuaalkäigukastiga töötada. Kuid karbis on käikude vahel optimaalne suhe.

Vedrustus "Lifan Solano"

Proovisõit näitas, et külgrullid kurvides on väikesed, mudel ei sobi ilmselgelt triivimiseks, sõiduks, võistlusrajaks. Kuid see sobib suurepäraselt perereisideks, kontoris kasutamiseks. Omanikud märgivad vedrude väga head kvaliteeti, kuid toed loetakse nõrgaks kohaks.

Vedrustus Lifan Solano: ees "MacPherson", tagateljel - tala. Liikvel lahendab auto paindlikult tee ebatasasused. Vedrustus on energiamahukas, praktiliselt läbi ei murra, välja arvatud väga suures süvendis. Kuid nendel seadistustel saab auto korraliku kiirusega järsul manööverdamisel veidi halvemini hakkama. Turundajad positsioneerivad mudelit kindlate kaubamärkide asendajana, sihtrühmaks on keskealised ja eakad omanikud. Kuna auväärsetel kodanikel pole auväärne sõita autoga nagu poisil, õigustavad need vedrustuse seadistused end täielikult.

Pidurid

"Lifan Solano" -l on vastupidiselt hinnakonkurentidele paigaldatud ventilatsiooniga ketaspidurid ees ja ketaspidurid taga. See kombinatsioon vihjab tulevikus võimsamate mootorite paigaldamisele. Tavaline 1,6-liitrine kiirendab aga ka autot hoogsalt, ilma stressita. Paljudele meeldivaks ei ole kuulda turbiini ulgumist kiirenduse ajal, samuti puudub konkreetne pikap - auto filosoofia on teine.

Arvustused

• Mõned omanikud märgivad, et ettevõtte embleem, dekoratiivsed elemendid ja numbrivõre võivad olla halvasti fikseeritud. Vesi satub nende alla, imbudes läbi kapoti all olevate aukude, mõnikord kukuvad need pesemise ajal maha. See ei ole disainiprobleem, vaid keegi pettis kokkupanekul. Kergesti parandatav iseseisvalt.
• Soovitav on kanda paksemat värvkatet. Ostes ei ole valus kontrollida valitud proovi kriimustuste, värvimata kohtade (eriti vuukide) osas, kontrollida optikat.
• Plastist läved on üllatavalt kindlalt paigaldatud. Nende alt ei leki mustust, niiskust ega tolmu. Kui lõikate lävendite alla jäävad tihendusdetailid, sulguvad uksed kergemini. Kuid pragudesse siseneb tolm.
• Läbivaatuste kohaselt käivitub kolmekümnekraadise külma korral Lifan Solano ilma probleemideta. Kere metalli paksus on mõistlikkuse piires: õhem kui kaubamärgiga välismaised autod, veidi paksem kui paljud kodumaised mudelid.

Ekspluateerimine

Autojuhid, kes on harjunud reisi ajal mootori tööd “kuulama”, on rahul salongi ebapiisava heliisolatsiooniga. Vaikuse armastajad peavad taluma või viima läbi sobiva häälestuse.

"Solanos", nagu ka parimatel välismaistel autodel, käivitatakse kontrollpunktis tagasikäigu sisselülitamisel automaatselt tagurpidikäik ja autoraadio välja. Kaks parkimisandurit on tundlikud, need aitavad tõesti parkimisel.

Juhile on ette nähtud tavaline istmesoojendus. Väikese lisatasu eest saate selle reisijale läbi viia. Väljakujunenud kvaliteetsed suverehvid. Teepeenar peab visalt vastu.

Arvestades madalaid tegevus- ja hoolduskulusid, on mudeli ostmine enam kui õigustatud. Eriti kommertsorganisatsioonidele, mõõduka sissetulekuga peredele, ühesõnaga neile, kellel on lihtsalt vaja sihtkohta jõuda. Pealegi on täidis üsna kaasaegne, seal on palju toredaid võimalusi. Arvestades Vene Föderatsioonis toodetud Lifan Solano kaasamist äsja käivitatud ostusse, on see kasumlik. See on praktiline, kergesti hooldatav, odavalt kasutatav, tõestatud mootori ja sellise hinna eest rikkaliku autokomplektiga.

Väljund

Hiina autode seas näeb "Lifan" väärikas välja. Klassikaline disain, hea kiirendus, head pidurid, usaldusväärne litsentsiga mootor, kadestamisväärne praktilisus eristavad seda Kesk -Kuningriigi odavate mudelite hulgas. Uus Lifan Solano, ehkki pisut kallim, näeb tänu uuendatud optika karismale ja täiustatud tehnilistele omadustele veelgi parem välja.

Paljud inimesed nimetavad Hiinat maailma sepiks, sest just sellesse riiki on koondunud peaaegu pool maailma toodangust. See suundumus pole säästnud autotööstust. Paljud Jaapanis, Saksamaal ja USA -s välja töötatud mudelid on kokku pandud Hiinas. Samal ajal arendavad Hiina autofirmad kiiresti oma kaubamärke, mis koguvad kogu maailmas üha enam populaarsust. Näiteks Venemaal kasvas viimase aasta jooksul Hiina autode müük 35%. Nende seas kõige populaarsem mudel oli uus Lifan Solano - eelarveklassi C sedaan. Selles artiklis räägime teile selle auto kõikidest eelistest ja puudustest.

Uue LIFAN SOLANO disain

Auto kere sarnaneb natuke eelmise põlvkonna Toyota Korollaga, optika - mõned BMW mudelid. Üldiselt jätab 2014. aasta Lifan Solano disain hea mulje. Kroomitud käepidemed, valuveljed, graatsiline radiaatorivõre - see kõik lisab auto välimusele stiili ja õilsust. Masendav ainult esikaitseraua plastik, mis talvel tõenäoliselt praguneb ja deformeerub.

Sõidukogemus

Käigukast on lühikeste löökidega piisavalt krõbe. Rool on reguleeritav ainult kaldenurga all, kõrgust ei ole võimalik reguleerida. Sõites vibreerib siduripedaal tajutavalt, selle funktsiooniga harjumine võtab aega.

Mitte liiga muljetavaldav Lifan Solano mootori jõudluses. See auto ei saa sõita viisil “sussid põrandal”, mis on paljude juhtide lemmik. Aga käikude vahetamisel võib tõmblemise unustada, kiirus saavutatakse väga sujuvalt.

Auto juhitavust võib hinnata neljaks. See hoiab teed üsna hästi ja oskab hästi kurve teha, kuid väheinformatiivne “vatirool” jätab äärmiselt ebameeldiva mulje.

Vedrustus on väga pehme, madalad augud ja konarused teel ei tekita juhile ja kaasreisijatele ebamugavusi. Helikindlus pole Lifan Solano tugev külg. Mootori müra on salongis üsna tugevalt kuulda.

Pagasiruum

Pakiruumi maht on 650 liitrit, mis on sellise kompaktse auto puhul väga hea näitaja. Seda avades leiate täismõõdus varuratta, mis on samuti kindel pluss.

Salong

Autol on üsna stiilne interjöör, mis on Hiina autotööstusele ebatüüpiline ja väidab end olevat lisatasu. See mulje kujuneb tänu puidust sisetükkidele ustel, piklikule pardakompuutri monitorile, mis meenutab BMW salongide väljapanekut, ning kõrgekvaliteedilisest plastikust torpeedole, mis pole suure hulga nuppudega üle koormatud.

Ehituse kvaliteet on jätkuvalt Lifani mudelite Achilleuse kand. Paljud Solano omanikud kurdavad halvasti sulguvate uste, tagasilöögi ja salongis kriuksumise pärast.

Toolide ergonoomika pole just kõige parem, pealegi saab neid reguleerida ainult kõrguse järgi. Tagaistmetel on reisijatele piisavalt ruumi, keskel on lamav käetugi, nii et neile saab mugavalt istuda vaid kaks reisijat.

Eelised:

• stiilne disain;
• pehme vedrustus:
• meeldiv interjöör;
• madal hind;
• suurepärane varustus laiendatud konfiguratsioonis;
• mahukas pagasiruum.

Puudused:

• nõrk mootor;
• vastik helikindlus;
• plastist kaitserauad;
• halb ehituskvaliteet;
• väheinformatiivne rool;
• ebamugavad toolid;
• suur tarbimine 1,6 -liitrise mootori puhul (kombineeritud tsüklis 7,8 liitrit saja kohta).

Lifan Solano pole ideaalne auto. Kuigi mõne parameetri (sisustus, varustus, vedrustuse pehmus) poolest edestab see märkimisväärselt paljusid Jaapani ja Korea mainekamate kaubamärkide (Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra jt) konkurente, rikkuvad kokkupaneku ja ergonoomika puudused selle mudeli esialgu soodsat muljet. . Kuid kõik puudused on õigustatud 4 300 000 rubla maksumusega, seega võime kindlalt öelda, et Lifan Solano hind on kvaliteediga täiesti kooskõlas.

Spetsifikatsioonid LIFAN SOLANO 2014

Auto on varustatud MacPhersoni vedrustuse, manuaalse viiekäigulise käigukastiga (saadaval ka CVT-versiooniga) ja neljasilindrilise bensiinimootoriga, millel on hajutatud sissepritsesüsteem. Selle maht on 1,6 liitrit, võimsus - 106 hj, maksimaalne pöördemoment - 137 Nm. Kiirendus sadadeni toimub 14 sekundiga, deklareeritud kütusekulu kombineeritud tsüklis on 7,8 liitrit saja kilomeetri kohta.

Lifan Solano kallimas versioonis erinevad tehnilised omadused ainult 1,8-liitrisest mootorist 125 hj. ja maksimaalne pöördemoment 160 Nm. Kütusekulu on 8,2 liitrit saja kohta.

LIFAN SOLANO täielik komplekt ja hind

Auto põhivarustus on tõeliselt spartalane. See sisaldab ABS -süsteemi, kliimaseadet, roolivõimendit, elektrilisi aknaid, helisüsteemi, valgusandurit, elektriajamit ja soojendusega peegleid.
Laiendatud konfiguratsioonis saab ostja ka nahksisu, pardaarvuti, parkimisabisüsteemi, soojendusega istmed ja multifunktsionaalse rooli. Üsna korralik varustus 510 000 rubla eest. Parem on osta kõike maksimaalse konfiguratsiooniga, sest hinnavahe võrreldes põhiversiooniga on vaid 80 000 rubla.

Lugemine 5 min. Vaatamisi 580 Avaldatud 26. veebruaril 2016

Üsna palju Hiina autotööstuse koopiaid rändab üle Venemaa territooriumi. Sedaani võib nimetada üheks enimmüüdud Hiina autoks meie riigis. Tema selja taga, nagu enamiku Hiina autode mudelite oma, oli kinnistunud plekkpurgi stereotüüp, mis kiiresti mädaneb ja pidevalt puruneb. Kas see tõesti nii on, saame teada sellest artiklist, mis räägib teile sedaani Lifan Solano remondist ja hooldusest.

Hiina kaubamärgi Lifan ajalugu

Hiina autotootja Lifan on kasvanud väikesest ettevõttest, mis remondib mitmesuguseid seadmeid, peamiselt mootorrattaid. See asutati 1992. aastal. 10 aasta pärast käivitas ümberkujundatud Lifani ettevõte esimese omatoodanguga bussi. Alates 2005. aastast toodab Hiina ettevõte Lifan sõiduautosid.

Oma automudelite väljatöötamisel kasutas Lifan tõestatud äriskeemi - saades autode tootmiseks litsentsi kuulsamatelt autotootjatelt. Selle tulemusena ilmusid uued Hiina automudelid, mis põhinesid kuulsate maailma automarkide vanade mudelite platvormidel. Ettevõtte Lifan üks esimesi autosid oli alamkompakt Lifan Smily, mis nägi väga välja nagu Mini Cooper. Samal ajal põhines Lifan Smily autoplatvormil Daihatsu Charade. Samuti on meie kaalumisel sedaani Lifan Solano mudel sisuliselt E120 põlvkonna Toyota Corolla ümberkujundatud mudel.

Väga kiiresti sisenes Hiina ettevõte Lifan Venemaa autoturule ja omandas Cherkesskis Derwaysi tehase rajatistes kohaliku autotootmise. Esimesed uued Lifani kaubamärgi autod lahkusid Derwaysi tehase konveierilt 2007. aastal. Algul oli see SKD autokomplekt. Kuid kaks aastat hiljem, 2009. aastal, on Lifani auto tootmine juba alanud täieliku tootmistsükliga.

Sedaani Lifan Solano peamised omadused

Lifan Solano sedaani valitud eksemplar toodeti 2010. Selle auto läbisõit on 75 000 kilomeetrit. Sellel koopial on täielik komplekt Lux. See tähendab, et selle varustusse kuulub nahast salong või õigemini kunstnahast istmepolster, valuveljed, parkimisandurid, mis kahjuks enam ei tööta, soojendusega istmed, samuti heliriba juhtnupud roolil.

Jaapani litsentsi alusel toodetud Hiina bensiinimootorit LF481Q3 kasutatakse mootorina Lifan Solano mudelil. Hiinlased võtsid Jaapani Toyota 4A-FE mootorilt litsentsi. Tuletame meelde, et seda jõuallikat on jaapanlased tootnud alates 1988. aastast. Hiinlased paigaldasid sellele elektroonilise süütemooduli, eemaldades turustaja. Vaatamata vananenud disainile, madalale kasutegurile ja võimsusele on see mootor usaldusväärne. Ta on tuttav enamikule Venemaa mõtlejatele.

Selle mootoriga on Lifan Solano sedaanis ühendatud viiekäiguline manuaalkäigukast, mille indeks on sama mis Hiina mootoril.

Kuna E120 põlvkonna Toyota Corolla mudelit kasutatakse sedaani Lifan Solano platvormina, rändas šassii jaapanlanna juurest üle Hiina mudelile. Mcphersoni vedrustus on paigaldatud ette, tala asub tagavedrustuses.

Lifan Solano kere hooldus ja remont

Nagu enamikul Hiina automudelitel, on ka sedaani Lifan Solano kerepaneelides üsna õhukesed metalllehed. Lisaks on ka värvimine üsna halva kvaliteediga, mis ilmneb rooste kujul kogu kehas ja väga varakult. Laastud kere kapotil hakkavad juba paari kuu pärast roostetama. Esiteks tekib korrosioon korpuse künnistel ja ukseservadel. Rangelt võttes, kus niiskus koguneb rohkem, algab metalli korrosioon. See teeb selgeks, et Lifan Solano tehas ei ole saanud piisavalt korrosioonivastast töötlust.

Sel aastal 6 -aastaseks saava Lifan Solano sedaani eksemplari salongis on standardne helisüsteem juba surnud. Pealegi on see olukord Lifan Solano mudeli jaoks standardne. Sageli paigaldavad selle automudeli omanikud surnud helisüsteemi asemel tahvelarvuti alused ja viivad juhtmed heli ühendamiseks auto kõlaritega.

Väärib märkimist, et selle mudeli armatuurlaud on valmistatud pehmest plastikust, mis meeldib tahtmatult autojuhtidele, kes on Hiina autodes kõva ja haiseva plastikuga harjunud.

Soojendusega istmed põlevad auto sees sageli läbi. Lisaks võib juhtmestik tagumiste heli parkimisanduritega ebaõnnestuda.

Probleemid Lifan Solano mootoriga

Kuna Hiina mootor Lifan Solano autole on valmistatud 1988. aasta Jaapani jõuallika alusel antud litsentsi alusel, pole jõuseadme tehnilise osa kohta kaebusi. Selle mootori elektroonika on aga tugevalt lonkav ja sageli ebaõnnestub. Mõnel Lifan Solano koopial on elektrijuhtmetes katkestus, mis tuleneb vedrustuse löömisest teedel olevatesse aukudesse.

Sellise mootori tarbekaubad on odavad. Õlifilter maksab umbes 300 rubla. Õhufilter ühildub täielikult sarnase Toyota mootoriga. Õhufilter maksab sama 300 rubla. Hammasrihma vahetamine peaks toimuma iga 60 tuhande kilomeetri järel. Paljud Lifan Solano autode omanikud ei kiirusta hammasrihma vahetamist, kuna nad ei karda rihma purunemise korral ventiilide painutamist. Selle mootori kolbidel on ventiilide jaoks tehtud sooned. Hammasrihm ja pingutusrull maksavad umbes 2000 rubla. Töö teenindusjaamas hammasrihma vahetamiseks maksab keskmiselt 5000 rubla.

Lifan Solano veermiku hooldus

Mcphersoni esivedrustuses ja talaga poolsõltumatus tagavedrustuses on vähe asju, mis võivad puruneda. Vedrustuse kulumaterjalide hulgas on väikseim ressurss stabilisaatori tugipostidel. Neid tuleb muuta iga 30 tuhande kilomeetri järel. Ühe sellise riiuli maksumus on hinnanguliselt 800 rubla. Ta, muide, sobib Toyota Corollast. Rihmaotsad kestavad mitte rohkem kui 50 000 kilomeetrit. See osa maksab umbes 1000 rubla ja veel 600 rubla läheb nende asendamiseks.