Miks käiguvahetus on halb. Käigukastid ei lülitu manuaalkäigukasti sisse: mida teha ja kust rikkeid otsida? Tagurpidikäik ei lülitu sisse, kui auto töötab

Üks manuaalkäigukasti rikkeid on hammasrataste hägune sisselülitamine või võimetus neid sisse lülitada.

Sellises olukorras võib rikke põhjuseid olla mitu ja on vaja otsekohe kindlaks teha, kas need on seotud käigukasti endaga või on probleem seotud sidurikomplektiga. Niisiis, kui kõik käigud on pööramata mootoril selgelt sisse lülitatud ja probleemid ilmnevad mootori töötamise ajal, siis tõenäoliselt peitub põhjus siduris.

Lisaks võib kiiruste lisamisega seotud probleemi põhjustada käiguvahetuse ajami tõrge. Sel juhul võib käigukang olla struktuurselt manuaalkäigukasti enda peal (VAZ 2101-07) või vardade või kaablite süsteemi kaudu tiibadelt käigukastile.

Käigukasti tööpõhimõte on kõigi automarkide puhul sama, olenemata sellest, kas tegemist on välismaise või kodumaise autoga.

Juhtudel, kui ülekande kaasamisega tekivad küsimused, ei ole vaja autoteeninduse spetsialistidega ühendust võtta, võite proovida need ise lahendada.

Analüüsime järjekorras, mis võib mõjutada kiiruste halba kaasamist või nende lisamise võimatust.

Käigukang ja tõmbevarras

Esiveolistel mudelitel on kiik manuaalkäigukastiga ühendatud varraste abil, mille tõrgete korral võib esineda probleeme käiguvahetusega. Käigukangi saab kasutada ka tagaveolistel mudelitel, näiteks BMW 3 jt.

Tiibadel võib esineda selliseid probleeme nagu kinnituse lõdvenemine, käigukangi murd. Ajamisüsteemis võivad esineda sellised tõrked nagu tõukejõu fikseerimiskorgi kadumine, käigukasti ajami liuguri kinnituse lõdvenemine.

Rikke tuvastamiseks on vaja vaadata auto backstage ja kontrollida auto põhja all olevat ajamit.

Kaasaegsematel mudelitel on autosõit valmistatud kaabli abil. Kui tross puruneb, muutub käiguvahetus võimatuks.

Siduri ajam

Ajami talitlushäire, näiteks lekkiva hüdraulikaühenduse korral tekib mittetäielik pigistamine, mis toob kaasa ka asjaolu, et hammasrattaid on raske sisse lülitada või mitte.

Mootori ja käigukasti kinnitused

Kui need on kulunud, aeg -ajalt lõtvunud või lõhkenud, siis töötab sidur ajam viltu ja selle võimaliku rikkega. Samuti võivad langevad padjad provotseerida käigukasti sisendvõlli haaramise.

See on eriti oluline tagaveoliste autode puhul, kui manuaalkäigukasti kinnitused vajuvad, põhjustades viltu, mis põhjustab kiiruste sisselülitamise raskusi või võimatust.

Käiguvahetus kahvel

Kahvlit kasutatakse jõu ülekandmiseks siduripedaalilt siduriplokile vabastuslaagri kaudu. Juhul, kui kahvlile tekib pragu või kui see vabaneb vabastuslaagrist, muutub käiguvahetus keeruliseks või isegi võimatuks.

Pistik on vaja üle vaadata või välja vahetada.

Kahvlilt tuleb jõud üle kanda korvi kroonlehtedele, mis omakorda suunab siduri ketta mootori hooratta juurest eemale, purustades pöördemomendi (mootor töötab käigukastist eraldi), võimaldades vajaliku sisselülitamise kiirus.

Kui laager on kulunud, on kiirusi raske sisse lülitada või käiguvahetus muutub võimatuks. Probleem lahendatakse vabastuslaagri vahetamisega.

Korv

Kui korvi kroonlehed on kulunud või kroonlehekettasse ilmub pragu, ei teki täielikku pigistamist, mille tagajärjel ei liigu ajamketas mootori hooratast täielikult eemale, põhjustades võimetust käiku sisse lülitada.

Siduri ketas

Kui ketta summutusvedrud on kulunud või nende kinnitus on lahti keeratud, on hammasrattaid raske sisse lülitada ja jõuallikas raputada. Samuti on siduriketast vahetades võimalik paigaldada toode, mille paksus on tolerantsist suurem, mistõttu ei saa ketast hooratast täielikult lahti ühendada, kuna korvi vedru liikumine on ebapiisav. käikude sisselülitamise võimatus.

Probleem lahendatakse ketta vahetamisega.

Sünkroniseerijad

Need elemendid on valmistatud pehmest materjalist (vask, messing) ja on seetõttu sageli kulunud. Eriti sünkroniseerijad kannatavad siduripedaali järsu lahtilaskmise ees ootamatul käivitamisel, mis toob kaasa löögikoormuse ja sünkroniseerimiskoonuse pinna kiire kulumise või selle purunemise.

Käigukasti sünkroniseerija - kollane

Kui need on kulunud, on ka ümberlülitamine keeruline või võimatu.

Samuti võib käikude sisselülitamata jätmist mõjutada käigukasti võllide kulumine, kui teise või viienda käigu sisselülitamine on võimatu. See tõrge nõuab manuaalkäigukasti täielikku lahtivõtmist ja võllide vahetamist.

Kokkuvõte

Kui ilmnevad raskete käiguvahetuste ilmingud, on soovitatav rike viivitamatult tuvastada ja võtta meetmeid selle kõrvaldamiseks, kuna manuaalkäigukasti edasine kasutamine koos rikkega toob kaasa keerulise ja kuluka käigukasti remondi.

Väga sageli võite kuulda küsimust, miks käigud ei lülitu sisse, kui mootor töötab. Paljud seisavad sellega silmitsi täiesti ootamatult. Kuid enamikul juhtudel ei märka autojuhid lihtsalt esimesi probleemi märke. Lõppude lõpuks lülitatakse käigud sisse kas mitte täielikult või kergelt venitades. Seetõttu peate selliste märkide suhtes olema väga ettevaatlik.

Sellise probleemi väikseima ilmingu korral peate otsima põhjuse. Lõppude lõpuks pole aja jooksul käigukasti lihtsalt võimalik sisse lülitada. Ja remont varases staadiumis on alati lihtsam ja odavam kui oodata täielikku kulumist või osade purunemist.

Peamised põhjused

Miks käigud ei lülitu sisse, kui mootor töötab? Kõik sõltub sellest, kas summutatud mootoril saate kiiruse sisse lülitada. Kui kiirus ei lülitu täielikult sisse, on probleem tõenäoliselt sünkroonijates. Probleem võib olla ka käikudega. Kuid põhjuse saab kindlaks teha ainult karbi lahti võtmisega.

Kui kiirus ei lülitu sisse, kui mootor töötab, on probleem siduris. Sellel võib olla kaks põhjust:

• Õli puudus;
• Siduri mittetäielik sisselülitamine;
• Vedeliku puudumine hüdraulilises ajamisüsteemis;

Õli puudus

Kõige sagedamini lülituvad sellise probleemiga ülekanded endiselt sisse, kuid kuulda on ebameeldivat metallilist lihvimist. Peaaegu "kuiva" kastiga on lihtsalt võimatu vahetada. Selle põhjuseks on võimatu hammasrataste omavaheline ühendus. Samuti ei saa sünkroniseerijad ilma määrimiseta töötada.

Korv

Kui käigud lülitatakse sisse töötava mootoriga, kuid lihvimist ei kuule. Tõenäoliselt on probleem ostukorvis. Sel juhul ei ole sidur täielikult kinni. Sellisel juhul eelistavad paljud autojuhid korvi täielikult välja vahetada, kuid see pole alati vajalik. Põhjuse selgitamiseks peate igal juhul karbi eemaldama.

Alustuseks järgneb see. Ta peab sisendvõllil vabalt kõndima. Kui see on ummistunud või mõnes kohas liigub raskustega, on põhjus selles. Vigane laager takistab siduri täielikku haakumist. See probleem lahendatakse probleemse osa asendamisega.

Teine põhjus on ketaste suur kulumine. Selle seisundi kindlakstegemiseks on vaja korv lahti võtta ja selle seisundit visuaalselt hinnata. Hõõrdkatetel ei tohiks olla nähtavaid neete ega tahma. Kui on vähemalt üks neist märkidest, peaksite installima uue ketta. Tõenäoliselt lahendatakse käikude kaasamisega seotud probleem.

Korvi rikke tuvastamine on mõnevõrra keerulisem. Aja jooksul muutub kroonlehtede kulumine ülemääraseks. Selle tulemusena muutuvad nad kuumusele vastuvõtlikuks. Kuumutamisel ei saa selline korv surveplaati täielikult eemaldada.

Mõnel juhul piisab korvi visuaalsest vaatamisest. Kroonlehed on kergelt painutatud ja neil on ka ülekuumenemise või kahjustuste tunnuseid. Teine diagnostiline meetod, mis on saadaval igas garaažis, on teadaoleva tööosa paigaldamine autole. Kui auto hakkas korralikult tööle, oli põhjus korvis.

Sellisel juhul võib probleem ilmneda perioodiliselt. Kõige sagedamini liikumises. Selle põhjuseks on vedeliku puudus süsteemis ja / või õhu olemasolu seal. Selle saate visuaalselt kindlaks teha, vaadates lihtsalt paaki. Kui leitakse vedeliku lekkeid, tuleb kontrollida kõiki ajami komponente. Torusid, voolikuid, pigistussilindrit tuleb kontrollida. Kõik tuvastatud lekked kõrvaldatakse. Siis peaksite süsteemi pumpama.

Siduri komplekt... Kõigi siduri osade autosse paigaldamine on tõsine ülesanne. Oluline on koguda kõik õiges järjekorras. Kõik keermestatud ühendused tuleb tõmmata kindlaksmääratud pöördemomendiga. Enne kasti paigaldamist on sidur tsentreeritud. Selleks kasutatakse spetsiaalset seadet, kuid võite kasutada ka vanast karbist eemaldatud sisendvõlli.

Järeldus

Käiguvahetuse probleemid pole haruldased. Selle põhjuseks on käigukasti ja siduri suured koormused. Selliste probleemidega puutuvad eriti kokku noored autojuhid. Nad rikuvad ebaõige käitlemise tõttu need autoosad kiiresti. Kui tekib probleem, ei aita kohe vastata küsimusele, miks käike ei lülitata sisse, kui mootor töötab. See on juhtum, kui peate üksikasjaliku diagnostika jaoks osa autost eemaldama ja välja mõtlema, mis sellega juhtus.

Käsikäigukast on mehhanism, mis ühendab mootori ja sõiduki veorattaid (kandes mootori pöördemomendi ratastele). Peamine omadus on see, et käiguvahetust kontrollib juht täielikult.

Käsikäigukasti õigeks tööks on väga oluline mitte ainult teada. Kuigi mehaanilist kasti on lihtne hooldada ja parandada, võib töö käigus siiski probleeme tekkida.

Selles artiklis räägime sellest, miks hammasrattad pole selgelt või tihedalt kaasas, käigud pole üldse kaasas jne. Samuti kaalume manuaalkäigukasti rikete peamisi põhjuseid.

Loe sellest artiklist

Halva käiguvahetuse peamised põhjused

Peamiste põhjuste hulgas eristavad eksperdid järgmist:

• halvasti reguleeritud manuaalkäigukastiga klapp;
• siduri ajami rike (ei lülitu täielikult välja);
• viga käigukasti käiguvahetusmehhanismis (käikude, laagrite jms defektid);

Esimene põhjus, miks käigud halvasti sisse lülitatakse või manuaalkäigukasti hoob juhi manipulatsioonidele üldse ei reageeri, võib olla reguleerimata kiik. Kiik on omamoodi varras, mis ühendab käigukasti käigukastiga (hooba saab ka kaablite abil käigukastiga ühendada).

See probleem lahendatakse klapi reguleerimise või asendamisega, eriti kui selles olevad plastpuksid on kulunud. Ülalkirjeldatud põhjus kehtib ainult esiveoliste sõidukite puhul, kuna tagaveoliste sõidukite puhul on käigukang ühendatud otse käigukastiga.

Auto siduri mehhanismi rike võib põhjustada ka halva käiguvahetuse:

Teine põhjus, miks käigud ei lülitu selgelt sisse, võib olla käigukasti osade ja mehhanismide rike:

• sünkronisaatorite kulumine. Sünkronisaatorite liigne kulumine esineb neil käikudel, mis kuuluvad sagedamini, nimelt linnatsüklis on need esimene, teine ​​ja kolmas käik.

  Maanteedel kiirrežiimis sõites kuluvad manuaalkäigukasti sünkroonijad vastavalt. Kulumist saab määrata käikude vahetamisel iseloomuliku kriginemise järgi. Sellisel juhul asendatakse sünkroniseerijad.

• manuaalkäigukasti võllid. Rikkeid esineb peamiselt väga suure läbisõiduga sõidukitel või sõidukitel, mis kannavad oma tegevuse iseloomu tõttu suuri koormaid. Ühel ja teisel juhul on manuaalkäigukasti laagrid kulunud. Algstaadiumis avaldub laagrite kulumine karbist monotoonse ulguva heli ilmumisega. Kui te ei võta mingeid meetmeid, ilmneb kulunud laagris edasine areng, mis viib laagri telgjooksuni, millele järgneb selle haardumine. Murenenud laagri osad võivad sattuda manuaalkäigukasti hammasratastesse ja selle täielikult välja lülitada.
• käigukasti hammasrataste hammaste hävitamine füüsilise kulumise või tehase abiellumisega. Mehaanikaga autot juhtides võivad käigukasti ühe hammasratta hambad "välja kukkuda", millele järgneb võimalik käigukasti hävitamine.

  Selle tulemusena lõpetab käik, mille käik on kahjustatud, sisselülitamise ja kokkuvarisenud käigu killud võivad kahjustada ülejäänud manuaalkäigukasti mehhanisme.

Mis on lõpptulemus

Oluline on mõista, et manuaalkäigukast on usaldusväärne seade, mis tavaliselt ei tohiks juhtidele sõiduki juhtimisel ebamugavust tekitada. See tähendab, et täieliku hooldatavuse korral peab töö olema selge ja tasakaalustatud.

Kui juht märgib kõrvalisi vibratsioone, müra jne, on auto liikumise ajal hägune kaasamine või käik väljalülitamine, siis on vaja manuaalkäigukast kohe diagnoosida.

Sellisel juhul on oluline kindlaks teha mitte ainult see, miks käigukasti kiirus ei lülitu sisse või manuaalkäigukasti käigud on tihedalt sisse lülitatud, vaid ka põhjus võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Teisisõnu, vigase käigukastiga sõitmine võib põhjustada laagrite kokkuvarisemise jne. Seetõttu ei saa vältida manuaalkäigukasti komponentide ja mehhanismide edasist kahjustamist ning käigukasti remondikulud suurenevad sel juhul oluliselt.

Loe ka

Käikude raske sisselülitamise põhjused töötaval mootoril. Käigukasti käigukastiõli ja tase, sünkronisaatorite ja käigukasti hammasrataste kulumine, sidur.

Käikude selgus ja kogu käiguvahetusmehhanismi toimimine on manuaalkäigukastiga autode omanikele sageli murettekitav. Tavaline probleem on see, et pärast mootori käivitamist lülitatakse üks või mitu käiku suure vaevaga või mitte täielikult sisse, kiirust ei ole võimalik sisse lülitada, sisselülitamise hetkel kuuleb kõrvalisi helisid, ilmuvad tarbetud vibratsioonid jne. .

Sellised rikked ilmnevad ootamatult ja käiguvahetuse raskused võivad järk -järgult suureneda. Kiirusi saab halvasti sisse lülitada "külm" ja / või "kuum". Tähelepanuväärne on see, et sageli lülitatakse manuaalkäigukasti käigud summutatud mootoril tavaliselt sisse.

Loe sellest artiklist

Halvad käigud lülituvad sisse, kui mootor töötab: võimalikud põhjused

Kohe alguses tuleb märkida, et suutmatus käiku sisse lülitada, kui mootor ei tööta, võib viidata tõsisele käigukasti rikkele, mis seisneb sünkronisaatorite rikkega. Teine põhjus võib olla hammasrataste kulumine või purunemine. Samuti on käigu valimisel võimalik ummistuda üksused ja mehhanismid, mis vastutavad jõu ülekandmise eest salongi kangilt kontrollpunkti.

Põhjuste täpseks kindlakstegemiseks peate esimesel juhul lahtivõtmiseks ja sellele järgneva tõrkeotsingu jaoks karbi eemaldama, teisel juhul on vaja tuvastada ja asendada purunenud seadmed. Mõnel juhul piisab nende ennetamisest: eemaldamine, määrimine ja hoolikas reguleerimine.

Mis puudutab probleemide vahetamist sisepõlemismootori töötamise ajal, siis kõige sagedasemate rikete loendis märgivad nad järgmist:

• ülekandeõli puudumine käigukastis;
• sidurimehhanismiga seotud probleemid;

Käigukasti madal õlitase

Kui kastis pole piisavalt õli, muudab käiguvahetusprotsess äärmiselt keeruliseks, kuid kiirused tuleb sisse lülitada. Sellise lüliti korral on kuulda metallist krõbinat, kast sisse lülitatud käiguga sõites hakkab palju häält tegema ja "ulguma".

Käigukasti määrimise täielik puudumine ei võimalda käike vahetada, kuna ilma õlita ei saa sünkroniseerijad korralikult töötada ja käigud ei haaku käigukastiga.

Nende sümptomite ilmnemine nõuab sõiduki viivitamatut lõpetamist ja käigukasti ülekandeõli taseme kontrollimist. Samuti on vaja kontrollida käigukasti korpuse kahjustusi, õli lekkeid õlitihendite ja tihendite kaudu.

Tuleb märkida, et paljude autode manuaalkäigukastide puhul täidetakse tehases olevas karbis olev õli kogu kasutusaja jooksul. Praktikas on soovitatav vahetada iga 60-80 km järel. läbisõit.

Siduri talitlushäired

Lihtsamalt öeldes on sidur mehhanism, mis kannab mootori pöördemomendi ülekandele ning avab ka mootori ja käigukasti, et saaks käike vahetada. Selle seadme üksikute komponentide rike võib muuta käiguvahetuse võimatuks, kui mootor töötab.

Pidurivedelik lekib

Paljud kaasaegsed autod on mõeldud pidurivedeliku kasutamiseks sidurivedelikuna. Kui siduri ajami hüdrosüsteemis pole piisavalt vedelikku, ei ole sidur täielikult lukustatud.

Sel juhul lülituvad ülekanded tihedalt sisse või ei lülitu üldse sisse. Esmaseks kontrollimiseks vaadake vedeliku taset paagis. Kui tase on madal, on vaja kontrollida lekkeid, parandada defekte ja õhutada sidurit.

Kui vedeliku tase on normaalne ja muid põhjuseid ei tuvastata, tuleb siduri elementide kontrollimiseks käigukast eemaldada. Tavaliselt, kui proovite selle mehhanismi kiirust ja rikkeid sisse lülitada, ei kuule käigukasti enda valju lihvivat metallihäält.

Käigud ei pruugi sisse või ei lülitu täielikult sisse, kui rike on seotud sidurikorviga. Põhjus võib olla ka vabastuslaager. Juhul, kui määratud laager ei liigu vabalt mööda sisendvõlli või see on kinni haaratud, tuleb osa välja vahetada.

Eraldi tuleks lisada, et esmane märk vabastamisega seotud probleemidest on sagimise või selge häälitsuse ilmumine jooksvale autole. Müra tekib ainult siis, kui siduripedaal on põrandale vajutatud. Sellised kõrvalised helid võivad esineda nii külmal kui ka soojal autol. Pärast siduripedaali vabastamist peaks müra kaduma. Siduri kinnikiilumine ei lase siduril sisse lülituda, mis muudab käiguvahetuse keeruliseks ning võib samuti põhjustada siduri mehhanismi muude elementide kiiret kulumist ja hävitamist.

Korvi talitlushäired on sageli seotud kroonlehtede kriitilise kulumisega. Kulumine tähendab, et korv ei täida kuumutamisel enam oma funktsiooni. Temperatuuri tõustes ei saa surveplaati sidurikorvi abil täielikult sisse tõmmata. Tulemuseks on väga raske käiguvahetus pärast mootori kerget soojenemist.

Pärast kasti eemaldamist on vaja korvi kontrollida deformatsiooni, ülekuumenemise jälgede ja muude defektide suhtes. Kui element leitakse, tuleb see välja vahetada.

Teine põhjus, miks hammasrattad töötavale masinale ei haaku või jõuga sisse lülituvad, võib olla kulunud siduriketas.

Pärast lahtivõtmist on vaja kontrollida ketta hõõrdkatteid. Need ei tohiks olla kriitiliselt kulunud, põletatud ega kahjustatud ning ka ketta deformatsioon ei ole lubatud. Lisaks on siduri kontrollimisel vaja kontrollida membraanvedrude olemasolu. Pärast ebaõnnestunud siduri elementide vahetamist peab kast olema järgneva kokkupaneku ajal hästi tsentreeritud ja sidur tuleb pumbata.

Loe ka

Mootori pöörlemiskiirus ja kasutusiga. Madalate ja kõrgete pööretega sõitmise puudused. Mis on parim mootoripöörete arv, mida sõita. Näpunäiteid ja nippe.

Käiguvahetuse probleem mootori töötamise ajal on tavaline, eriti manuaalkäigukastiga sõidukitel. Rike võib ilmneda kas täiesti ootamatult või järk -järgult, tundes end iseloomuliku lihvimise ja käiguvahetuse raskuse tõttu. Igal juhul ei saa te rikke põhjust kõrvaldamata autot juhtida.

Mis on katkestuste põhjused?

Põhjuseid, miks käigud mootori töötamise ajal ei vaheta, võib olla palju. Kuid kõik need on ühel või teisel viisil ühendatud auto kahe kõige olulisema üksusega - mootori või käigukastiga. Tõsise rikke korral peaksite võtma ühendust hea autoteenindusega.

Kui probleem on käigukastis, tuleb see edasiseks demonteerimiseks ja tõrkeotsinguks eemaldada. Kui probleem on mootori osades, tuleb need välja vahetada. Siiski on aegu, mil rikke kõrvaldamiseks piisab profülaktikast: üksuste eemaldamine, määrimine ja hoolikas reguleerimine.

Veaotsingu meetodid

Pärast probleemi allika leidmist võite hakata rikke põhjuseid kõrvaldama.

Kui probleem on mootoris

Käiguvahetusprobleemide lihtsaim põhjus on lekkiv pidurivedelik, mis on sidurivedelik. Kui siduri ajami hüdrosüsteemis pole piisavalt õlitust, ei haaku see täielikult. Seetõttu kontrollige kõigepealt vedeliku taset auto paagis. Kui tase on madal, kontrollige lekkeid, parandage defekte ja õhutage sidurit. Kui vedeliku tase on normaalsel tasemel, tuleb siduri elemente kontrollida.

Siduri probleemid

Siduril on kolm põhikomponenti:

• ketas;
• vabastuslaager;
• korvid (surveplaat).

Nende seadmete talitlushäired võivad mootori töötamise ajal põhjustada käiguvahetusprobleeme.

Asjaolu, et laager ebaõnnestub, võib viidata kahina väljanägemisele või selgele kolinale, kui mootor töötab ja siduripedaal põrandale surutakse. Pärast pedaali vabastamist peaks müra peatuma. Kui laager on täielikult kinni kiilunud, ei saa enam käiguvahetusmehhanismi aktiveerida. Sel juhul tuleb seade välja vahetada.

Probleemi võib põhjustada ka vigane korv. Sageli viib selleni kroonlehtede kriitiline kulumine. Sellisel juhul lakkab korv kuumutamisel oma funktsioone täitmast, survekettat pole võimalik täielikult eemaldada. Seetõttu on pärast karbi eemaldamist vaja korvi hoolikalt kontrollida deformatsioonide ja muude defektide suhtes. Kui seadme seisukord pole rahuldav, tuleb see asendada uuega.

Lõpuks, siduriga seotud probleemse käiguvahetuse viimane põhjus on ketta ja sellel olevate hõõrdkatete kulumine või deformatsioon.

Tähtis! Pärast ebaõnnestunud elementide asendamist peaksite monteerimise ajal kasti tsentreerima ja ka sidurit õhutama.

Kontrollpunkti probleem

Käigukasti rikke kõige tavalisem põhjus on sünkronisaatori kulumine. Varem võis teid selle eest hoiatada käikude vahetamisel iseloomulik kriuks. Võllide nurkkiirust siluvad sünkronisaatorid on tavaliselt valmistatud vasest, seetõttu on need kuluvad.

Käigukasti võllid ise võivad ebaõnnestuda palju harvemini. Sel juhul ei tohi eraldi käiku sisse lülitada. Kulumismäär ja asendamise vajadus määratakse kindlaks ka pärast käigukasti lahtivõtmist ja lahtivõtmist.

Tähtis: kasti tõrkeotsing võib vajada põhjalikku remonti, mis on kallis ja aeglane. Seetõttu peate olema valmis selleks, et teie auto teenindus viibib.

Siiski ei tasu kohe halvale mõelda. Mõnikord võib käiguvahetuse probleemi põhjuseks olla õlipuudus käigukastis. Valju müra sõidu ajal, metalli lihvimine karbis võib viidata ebapiisavale õlitasemele. Kui õli üldse pole, ei saa käike üldse vahetada: sünkronisaatorid ei tööta korralikult. Käigukasti õli on soovitatav vahetada iga 60-80 kilomeetri järel.

Lisaks käigukasti õlitaseme kontrollimisele peate kontrollima ka seadme korpust kahjustuste suhtes, tihendite ja õlitihendite kaudu ei leki määrdeainet.

Probleemid automaatkäigukastile üleminekul

Automaatkäigukasti käiguvahetusprobleemid pole haruldased. Probleemid "masinaga" tekivad mitmel põhjusel.

• lavatagune rike... See mehhanism on vana tüüpi automaatkäigukastides kõige problemaatilisem. Rikke kõrvaldamiseks tuleb seade välja vahetada. Enamikul juhtudel on sel eesmärgil vaja käigukast lahti võtta;
• ebapiisav õlitase... Määrdeaine lekete olemasolu automaatkäigukasti korpusel võib viidata tihendite kulumisele, mida pole raske iseseisvalt asendada. Pärast seda peate kasti õli vahetama. Samuti soovitatakse automaatkäigukastiga autode omanikel vähemalt üks kord iga 2000 km tagant visuaalselt kontrollida kasti õlilekke suhtes;
• probleemid käigukasti juhtseadmega võib lõppkokkuvõttes põhjustada "masina" täieliku blokeerimise. Probleemi lahendamiseks peate rikke mehhanismi välja vahetama ja käigukasti elektrilise osa põhjalikult kontrollima.

Tähtis! Automaatkäigukastiga seotud probleemide lahendamiseks on soovitatav läbi viia kasti tõrgete arvutidiagnostika.

Järeldus

Käikude vahetamisel töötava mootoriga seotud probleemide ilmnemine näitab käigukasti või siduri rikkeid. Ühel või teisel viisil aitavad autoteenindusspetsialistid probleeme diagnoosida, põhjuse leida ja kõrvaldada. Selliseid olulisi seadmeid ilma praktika ja teadmisteta iseseisvalt remontida ei ole väga soovitatav.