Mineraalsed mootoriõlid: omadused ja funktsioonid

Iga vastutav juht teab, et mootoriõli mängib ülimalt tähtsat rolli ja tal on suur mõju mootorile. Elektriüksus koosneb suurest hulgast osadest, mis tööprotsessis toimub tõsiste koormustega nii mehaaniliselt kui ka temperatuuril.

Nafta puhul moodustab määrdevedelik konjugeeritud pindade kaitsekile, mis võimaldab teil vältida kuiva hõõrdumist ja kiirendatud kulumist. Samuti teostab määrdeaine pesemisfunktsiooni ja jahutab ka hõõrdevööndi osade pinnad.

Mootoriõli valik on piisavalt lai, täna leiate suure hulga erinevaid tooteid. Samal ajal on õlid mineraalsed ,. \\ T Mõnel juhul on sünteetiline sünteetiliselt jagatud täielikult sünteetiliste PJSC õlide ja hüdrokrakkide jagamiseks.

Võtame üksikasjalikumalt kaaluda mineraalõli selle toote mootori, omaduste ja erinevuste jaoks teistest analoogidest. Ka käesolevas artiklis räägime sellest, millised eelised ja puudused on "mineraalvesi" võrreldes poollünteetiliste või sünteetiliste määrdeainetega.

Lugege käesolevas artiklis

Mis õli mootoris on parem täita

Esiteks juhtme kohe teie tähelepanu asjaolule, et mootori parim õli on määrdeaine, mis sobib konkreetsele jääle, võttes arvesse kõiki autotootja hälbeid ja soovitusi. Sellised soovitused on eraldi kirjutatud kasutusjuhendis.

Me läheme kaugemale. Oluline on mõista, et mootoriõli on põhiline õli alus, mis lisab lisandite paketi, et tagada vajalikud operatiivomadused ja omadused. Selline alus võib olla nii mineraal- kui ka sünteetiline. Semi-sünteetiline on tegelikult segu mineraalsete ja sünteetiliste aluste teatud osakaal.

Sõltumata sellest, millisest aluse kasutati, peaks mootoriõli esiteks olema külma käivitamise kaudu hästi haamriga ning õlifilm peaks jääma kõrgete koormuste ja temperatuuri all stabiilseks. Samuti peaks õli kaitsma osasid mitte ainult kulumisest, vaid ka korrosioonist, et olla võime "pesta" mootori sees ja mitte kaotada märgitud omadused kogu kasutusaja jooksul.

Plussid ja miinused Mineraalõli mootori jaoks

Nagu mineraalõli puhul, on see, et see toode on loomulik. Teisisõnu, mineraalbaas saadakse õli naftast destilleerimise ja puhastamise teel. See tehnoloogia tootmise mootoriõli on kõige lihtsam, mille tulemusena mineraalõli iseloomustab kõige taskukohase hinnaga võrreldes pool-sünteetiliste hüdrokrakkide või sünteetiliste määrdeainetega.

Mineraalõliõlid moodustavad stabiilse õlifilmi, mida iseloomustab hea stabiilsus. Samuti peaksite valima võime delikaatselt puhastada mootori osad erinevate setete ja saasteainete. Mineraalõli, nagu mis tahes muu, sisaldab aktiivsete lisandite paketti, mis parandab määrdeainet ja detergentide omadusi, kaitske mootorit korrosiooni eest, neutraliseerivad kütusepõletuse kõrvalsaadused jne.

Mineraalvesi peamiseks puuduseks peetakse asjaoluks, et vähendatud temperatuuri tingimustes muutub mineraalõli viskoossus suures osas. Lihtsad sõnad, frosts, selline määrdeaine muutub liiga paks ja.

Selle tulemusena muutub mootor raske alustada, kuna starter on paksenenud määrdeaine kerimiseks "kõva". Ka pärast alustamist ei sisesta viskoosne määrdeaine üksikasju täielikult, mis muutub vägede agregaadi tugeva kulumise põhjuseks.

Samuti pärast mootori väljalaskeava lisandtemperatuuril lisatud söödalisandile lisatud mineraalse alusele põletada kiiresti välja ja käivitub. See tähendab, et selline õli teeb kiiremini ja kaotab oma omadused. Teisisõnu, mineraalõlide kasutusiga on märgatavalt väiksem kui sünteetiline ja poolsünteetika, sellist määrdeainet tuleb sagedamini muuta.

Sünteetiline ja hüdrokrakkimine: Mida peate teadma

Nüüd vaatame sünteetiliste õlide omadusi, et võrrelda neid mineraalidega. Alustame asjaoluga, et sellised tooted on valmistatud erilisel ja piisavalt keerulisel tehnoloogial. Märkus ka hüdrokrakkimise puhul (HC), õlid paigutatakse sageli sünteetilisteks, kuid see ei ole päris nii.

Tegelikult on ka õli valmistatud hüdrokrakkimisõli, kuid see läbib keerulist töötlemist, mis võimaldab algselt loomulikku alust sünteetilisele alusele molekulaarse tasemele viia.

Kui me räägime puhast sünteetika (Pao õli), on see etüleengaasist baasõli kõrgtehnoloogilise sünteesi toode. Selle tulemusena on õli Pjsc suures osas parimad omadused suhteliselt põhiliste mineraalsete määrdeainetega, samuti heade hüdrokrakkide toodete puhul.

Teisisõnu, külmas voolavus jääb kuumutamisel, näiteks määrdeaine ei kao, antifriction omadused on samuti paranenud, suurenenud kasutusiga täheldatakse ja väiksem kalduvus oksüdatsiooni ja vananemise.

Kui lihtsalt sünteetika operatiivseid omadusi säilitatakse kauem, seda tüüpi määrdeainete materjal ei karda nii madalaid temperatuure kui ka kõrget kuumutamist.

Võttes arvesse eespool nimetatud teavet, võib tunduda, et optimaalne valik on aluse aluseks. Pange tähele, paljudel juhtudel isegi kaasaegsete mootorite puhul ei ole vaja täielikult sünteetilist mootoriõli valada. Veelgi enam, mõnede OBS puhul ei sobi see määrdeaine üldse.

Fakt on see, et puhta sünteesi kasutamise vajadus esineb ainult siis, kui:

• pahatahtlik õli näeb ette elektriüksuse tootja;
• mootorit kasutatakse äärmiselt madalate temperatuuride tingimustes;
• mootor kogeb pidevalt tugevaid koormusi, töötab suure kiirusega režiimides jne.

Muudel juhtudel, kui talveperioodil ei lange temperatuur alla -30 kraadi Celsiuse järgi, on üsna võimalik hüdrokrakkimist valada, temperatuuri vähenemisega, poolsünteetilist sünteetilist, kuni -15 saab kasutada ka kuni -15. kõrge kvaliteediga "mineraalvesi" abil.

Muide, kui mootoril on juba teatud kulumine ja läbisõit on umbes 120-150 tuhat km., Selle asemel, et "vedeliku" sünteetilise või hüdrokrakkide asemel suveperioodil või, võttes arvesse "pehme" talve, paljusid kasutamist poolsünteetiline või isegi mineraalne alus.

Esiteks, kui mootor on kulunud, põhjustab sünteetilise õli suurenenud voolavus sageli asjaolu, et. Samuti moodustavad madala viskoossusega õlid stabiilse, kuid õhuke õlifilmi. Sellise õli mootor võib olla tugevam.

Rõhk määrimissüsteemis võib olla ka madal, tekib õli nälgimisest ja sõiduki jaotusest. Sel põhjusel eelistatakse mineraalõli mootoritele koos läbisõitu või poolsünteetilisega. Lisame ka selle sünteetika agressiivsemalt harjab mootori, loputades hoiused osadega. Selle tulemusena suurendab risk õline kanalid. Mineraalõlid "pesta" mootori aeglasemalt ja tehke see järk-järgult, hoides end ise pestud setetes, mis seejärel mootorist väljuvad, kui õli asendatakse.

Võtame kokku

Nagu näha, sest paljud mootorid, kõrge kvaliteediga poolsünteetiline või mineraalõli on üsna sobiv. Veelgi enam, paljud autojuhid märgivad, et isegi tehasest, mõned autotootjad valatakse sageli mineraalvee mootori ja mitte kallis sünteetika.

Näiteks seda olukorda täheldatakse Jaapani autodega, mida juhitakse ka Jaapani territooriumil. Tehnoloogiline ja piisavalt sunnitud Jaapani mootorid töötavad tavaliselt mineraal- ja poolsünteetilise õliga, kuna selle riigi kliima (külmade talvede puudumine) võimaldab teil kasutada selliseid määrdeaineid ICC-s koos planeeritud säilitamisega.

Mis puudutab SRÜ riikide küsimuse naftavaliku, on vaja läheneda erinevalt, see tähendab, et võtta arvesse individuaalseid funktsioone sõiduki toimimise (teha korrigeerida õli vahetada intervallide, kütuse kvaliteedi, kraadi Temperatuuri vähenemine talveperioodil jne). Samuti lisame, et Euroopas, Ameerika Ühendriikides või Jaapanis saab sünteetilist õli keskmiselt muuta iga 20 või isegi 25 tuhande kilomeetri järel. Odavam "mineraalvesi" on samuti üsna võimeline minema 10 tuhat.

Oluline on mõista, et SRÜ-s madala kvaliteediga kütus on sageli "tapab" õli on palju varem kui nimetatud ajavahemik, nii mineraal- kui ka kõrgekvaliteedilised sünteetilised. See tähendab, et kallis sünteetiline määrdeaine meie tingimustes on veel vaja tühjendada maksimaalne pärast 13-15 tuhat km. Kuni 10 tuhat

Tuleb välja, kas tootja võimaldab kasutada mineraalõli mootoris, see võib olla kõige ratsionaalne valik kvaliteedi suhe ja hind. Peamine asi on muuta sellist määrimist õigeaegselt. Lõpuks märgime, et mootori, ülekannete ja muude sõlmede määrdeainete ostmisel.

Lugege ka

Kuidas valida, kuidas valida mootoriõli vanima mootori või mootori jaoks, millel on läbisõit rohkem kui 150-200 tuhat km. Mida pöörata tähelepanu kasulikele näpunäitetele.