Opeli eksperdid vastutavad lugejate lugejate eest. OPEL ASTRA J koos läbisõiduga: mitte päris hea kastid ja täiesti ebaõnnestunud mootorid Opel Astra J Probleemid mehaanikaga

22.01.2018

OPEL ASTRA J (OPEL ASTRA) peetakse üheks oma segmendi juhtidest (golfiklass) suuruste, tehniliste omaduste ja praktilisuse eduka kombinatsiooni tõttu. Oma silmapaistvate konkurentide taustal tundub ASTRA J kallim ja tahked autod ning kõik tänu sujuvatele disainile, mis tuli asendada eelmise põlvkonna mudeli nurga keha asendamiseks. Võite rääkida selle auto eelistest tundide kaupa, kuid täna on see oma puuduste kohta ja täpsemalt selle mudeli usaldusväärsuse tõttu, kuna see tegur mängib võtme rolli auto valimisel läbisõit.

Spetsifikatsioonid OPEL ASTRA J

Brändi ja keha tüüp: C - Hatchback, Sedaan, jaamavagun;

Keha mõõtmed (D x W x B), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Ratta alus, MM - 2658, 2685;

Maanteede kliirens, mm - 165;

Rehvi suurus - 205/60 R16, 215/50 R17;

Kütusepaagi maht, L-56;

Ohjeldada kaal, kg - 1393, 1405, 1437;

Täielik mass, kg - 1850, 1870, 1995;

Pagasiruumi võimsus, L-370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Konfiguratsioon on nautida, nautida +, nautida kõrget, nautida madal, Essentia, Essentia madal, Cosmo, Cosmo Mid, S / S COSMO.

Probleemsed kohad ja puudused OPEL ASTRA J

Nõrgad kehad:

Värvitöö - Vaatamata sellele, et maalimise kvaliteet ei ole halvad, kriimustused ja kiibid ilmuvad kehas ja pärast 10-aastase operatsiooni automaatse montaaži jooksul võib värvus hakata paisuma ja kukkuma tükkidega (kõige sagedamini esineb probleem) 3-uksega luukpära).

Keha triikraud - Juba läbinud need ajad, kui keha Opel, nõrga korrosioonivastase katte jaoks, ei kritiseeritud ainult laiskast. Praeguseks on Saksa firma galvaniseeritud auto kehaelemendid ja annab neile kuni 12 aastat garantii. Hoolimata sellest, mõned koopiad Vene Assamblee aja jooksul, on fookusooste künniste, rattakaare, pagasiruumi kaanega, ukse põhjas ja põrkalaate liigestest (nagu a Reegel, vead ilmuvad pärast talve). Algsed kehaelemendid ei ole seega suuremad, kui need on kahjustatud, tavaliselt taastatakse need ja mitte muutuvad.

Alumine osa - ei ole täielikult suletud kaitsva löögiresistentsete mastic'iga, seetõttu, et vältida korrosiooni välimust, on soovitatav ravida korrosioonivastase ainega.

Esiklaasi "Pilkington" - Väga pehme, sest kriimustuste ja kiibiga kaetakse kiiresti, märkides märkimist, et jäiga klaasipuhasti harjade kasutamine kiirendab klaasist kulumise protsessi (säilitab ja turbiinid). Sageli on juhtudel, millal klaas on terava temperatuuri erinevusest kukkunud.

Pintslite asendamine - See protseduur näeb ette Janitoride üleandmise teenindusrežiimi, et muuta see vajalik pärast süüte väljalülitamist, liigutage režiimide vahetamise režiimi alla, mille järel klaasipuhastid peaksid muutuma vertikaalseks asendiks.

Adaptive Optics AFL. - Seda tüüpi optika ületab oluliselt valgustuse kvaliteedi seisukohalt oluliselt. Kuid tal on paar olulist puudust - läätsede kiire kulumine ja reguleeritava süsteemi keeldumine (kehataseme andurite ebaõnnestumine), lisaks selle esilaterna asendamise kulud mitte-aknad. Seal on käsitöölised, kes on õppinud esitulede taastamiseks, kuid vajalike varuosade juuresolekul on probleeme.

Võimsuse ühised tervisehäired

Atmosfääri mootorid:

1,4 - See mootor teenis hea maine ja peetakse väga usaldusväärseks seadmeks, kuid ainult rahuliku draiverite kätes. Näiteks on mootoriga varustatud ajastus kett, mis on mootoriga varustatud ilma asendamiseta kuni 180 000 km, kuid kui autot kasutatakse režiimi "rätsepult" ja salvestage hooldus, kett on Küsib pärast 80 000 läbisõit. Mootori ressurss pealinnadele on 250-300 tuhat km.

1.6 - Samuti on usaldusväärne atmosfääri väikemootor. Vastupidiselt nõrgemale seadmele kasutatakse siin hammasrihma draivi, kuid süsteemi vahetamise süsteemi vahetamise süsteemi kahel võllil. Lisaks eelistele (vöö elu suurenemine) on sellel süsteemil oma kaevandusi - faasiregulaatori elektromagnetiline ventiil ebaõnnestub. Kui teil on probleem, hakkab mootor surema. Kõrvaldab ventiili puhastamise haigus, kui puhastus ei anna positiivset ventiili mõju, tuleb asendada. Mootoril ei ole hüdrokokureid, nii et ventiili reguleerimine toimub sihtprillide valimisel. Seda protseduuri soovitatakse läbi viia üks kord iga 100 000 km kaugusel. Probleemivaba töö jaoks soovitatakse nafta vahetamist iga 10 000 km järel. Samal ajal on soovitatav kasutada kvaliteetset analoogi, mitte dexose 2 ettevõtte õli asemel - sisaldab lisandeid, mis pikaajalise kasutamise korral põhjustavad kolvirõngaste jäik kokk ja rikkalik sademete sees elektriseadmes.

1,8 - Sellel on sarnased probleemid nõrgema üksuse - faasiregulaatori elektromagnetiliste ventiilide sagedase rikke korral, hüdrokupakendeid ei ole. Lisaks on võimalik märkida süütemooduli väike ressurss (70-90 tuhat km), kõige sagedamini on omanikud faunia, mis säästavad süüte küünlavalgel. Sümptomid - Troitmootor. Ka ühised nähtused hõlmavad õlijahuti õli lekkeid. Mootori ressurss on 250-300 tuhat km.

Turbitud võimsusüksused:

1,4 - ilmus 2010. aastal, selle funktsioon loetakse turbiini kasutamiseks madalamahulise mootoriga. See on nii selle seadme eeliseks kui ka selle puuduseks - turbiini ressurss on harva üle 200 000 kilomeetri ja selle asendamine maksab umbes 600-800 USD. Hoolimata asjaolust, et on natuke turbiini kaebusi, on tal veel üks nõrk koht - mõnikord on järelevalve kontrollisüsteemis ebaõnnestumisi (järelevalve juhtventiili ebaõnnestumine). Mootor on varustatud ajastusvõlli ahelaga, mis suurendab mehhanismi usaldusväärsust (ahela ressurss on 120-150 tuhat km, tähti ja pingutajad üle 200 000 km). Erinevalt atmosfääri elektriüksustest on siin hüdrocomeatsi, nii et te ei pea klapi reguleerima. Jahutuspumbal (pumbal) on piiratud ressurss 70-90 tuhat km - hakkab müra tegema ja kaotama hergeticity. Kõige tõsisem talitlushäire, millega saate töötamise ajal kokku puutuda, on püstorite scece ja lagunemine, õnneks ei ole probleem, ei ole veresaun. Põhjuseks on halva kvaliteediga bensiini ja kolvi salakavade kasutamine.

1,6 - Selle mootori peamine puudus on jahutussüsteemi halb jõudlus (plokis ebapiisav vedela ringlus), selle tõttu on neljas silinder vastuvõtlik suurenenud koormusele. Selle probleemi tagajärjed võivad olla kolvide tee ja ploki kahjustus. Mootor nõuab kütuse ja määrdeainete kvaliteeti. Kui kõrgekvaliteedilise sünteetika asemel valage see ABI-le, et mootori määrimise süsteemi keeldumine ja väntvõll ei oota kaua aega. Kõrge viskoosõli kasutamisel on rõngaste oht. Te võite märkida, et nõrk kolb - kõrgendatud detonatsiooni vaheseinad hävitatakse. Kui te otsustate selle mootoriga autot võtta, kontrollige kindlasti kolvirühma olekut ja ei ole laisk, et teha neljanda silindri endoskoopia. 170 tugevas mootoris ei ole ajastus ahel usaldusväärsuse poolest tuntud ja võib olla 60000 läbisõidu kilomeetri pärast laisk. Nõuetekohase hooldusega on mootorressurss pealinnadele 200-300 tuhat km.

Puudused on kõikidele bensiini mootorile omapärased:

Termostaat - Täiesti pärast 50-70 tuhat km, kui on olemas probleem, hakkab ventilaator pidevalt töötama. Probleem installimise usaldusväärsem termostaat Chevrolet Cruze on lahendatud.

Klapp sisselaskekollektoris - Ventiili ebaõnnestumine probleem on tavaline ja täidetud reeglina auto 2011-2012 vabastamise kohta. Kõige sagedamini ilmnevad tervisehäired väikeste jookseb ja kõrvaldati ametlikud edasimüüjad garantii all. Aga kui osta, siis tuleb siiski küsida, kas määratud probleem tuvastati ja kõrvaldati.

Õli voolab õlijahuti, faasi talade ja ventiili tihendi tihendi kaudu - tavaline geneetiliselt muundatud tootmismootorite puhul, ei ole üllatunud ja ärge muretsege, remont on väärt senti.

Scholanny, klõpsud ja muud helid - Motors Astra armastus teha erinevaid helisid, nii et te ei jäta, näiteks klõpsates heli ilmub pihustid, kallakad helid saab toota kliimaseadme kompressori laager.

Euro 5. - Nende standardite täitmiseks on autoga varustatud autoga varustatud auto ja tundlike kütusepihustega. Nende elementide teenindamiseks nii kaua kui võimalik, tuleb nad regulaarselt puhastada (dünaamika esimestel märktsistel) ja proovige tankida tõestatud bensiinijaamades.

Diiselmootori puudused:

Kõik OPEL ASTRA J Diesel mootorid on varustatud ühise raudtee kaprious kütusesüsteemiga, mis kasutamisel diislikütuse "karussers", võib esitada palju probleeme kujul kallis remont (asendamine pihustid, TNVD, EGR ja katalüsaator) . Ülejäänud agregaadid on praktiliselt murettekitavad, kuid pärast 200 000 km pärast tuleb asendada kahemaski hooratas ja turbiini. Märgitud ressurss Motors 250-350 tuhat km

1.3 - Selle elektriüksuse ühine haigus peetakse termostaadi all voolava vedelikule. Samuti väärib märkimist mootori tundlikkust õli kvaliteeti, madala kvaliteediga õli kasutamist põhjustab ajastusvaheahela sobimatut töötamist ja kett võib hüpata, mis tõendab ventiilidega kolvi kohtumist.

2.0 - nagu bensiinimootoritel on ebausaldusväärne termostaat (võib praguneda). Aja jooksul tekivad probleemid summutitega sisselaskekollektoris. Heitgaasi ringlussevõtu süsteemi ebaõnnestumist peetakse üha nähtuseks.

Edasikandumine

Mehaanika - Viie-kiirusega ülekanne F17 asutati paari atmosfääri mootorite ja diisel 1.3 ja ei ole kõige edukam üksus. Selle peamine probleem on sekundaarse võlli nõrk erinev ja ebausaldusväärne laager. Sellise karbiga auto ost võib võrrelda loteriiiga, millel on hea võimalus võita, peamine asi enne ostmist on õigesti diagnoosida - teil on vaja sõita rattaid ja lõõgastuda, kui laagrid on juba ebaõnnestunud iseloomulik müra (kuulake, kui mootor on välja lülitatud). Kui te ei püüa suruda kõik mahlad auto ja järgige õli taset (aja jooksul on lekkeid) Kast saab kergesti kuulata sada tuhat kilomeetrit.

M32WR. - Kuue-kiirusega mehaanika kõndis paaristatud turbokitud ja diiselmootoritega. See kast on usaldusväärsem, kuid kahjuks on laagrite ja tema ja õigusemõistmise probleeme, mida ta väärib märkimist, et neid harva leitakse.

F40 - paigaldatud kahe liitri diiselmootoriga - peetakse kõige edukamaks kastiks.

Automaatne - Kui halvemad asjad on halvemad automaatsete ülekannete usaldusväärsusega, mis on GM ja FORD ühise arendamine. Masina jaotatud probleemi peetakse käiguvahetuse ajal tõmbumiseks. Kõige sagedamini seovad sõjaväelased ebaõige toimimise ülekandega ebatäiusliku tarkvaraga ja pakuvad seda asendada, kuid see protseduur lahendab probleem alati. Kui probleemi ignoreerib pikka aega, viib see asjaolu, et trumli hakkab murenema ja selle fragmendid järk-järgult "tapavad" planeedi ülekande päikese käik. Teine nõrk automaatkäigukast on selle jahutusradiaator - lekked ilmuvad, see haigus enneaegne kõrvaldamine võib kaasa tuua kokku agregaadi tõhususe kaotuse tervikuna. Probleem seisneb selles, et radiaatori depressiivse ajal oli hüdrokonutsite külmutusvedeliku leke. Mehaanilistest probleemidest on võimalik märkida trumrõnga 4-5-6 suure lagunemise suure tõenäosusega. Rõngaste murdmisel on trumli peaaegu 100% juhtudel kahjustatud ja selle tulemusena vajab asendamist. Operatsioonireeglite täitmisel kestab "Avtomat" umbes 200 000 km.

Robot - Auto ostmine sellise tüüpi edastamisega on parem vältida, sest see võib alustada vanni pärast 60000 kilomeetri möödumist. Kui liikumise alguses ja terava kiirenduse alguses on tugevad kingad või tõmblused, on parem loobuda sellise auto ostmisest. Tea ressurss robotite kasti reeglina vähem kui tavaline automaatkäigukast.

Nõrk suspensioon, juhtimis- ja pidurid OPEL ASTRA J

OPEL ASTRA J SUSSITEERI Lihtne (ees - Macpherson, taga - mehhanismi beatti) ja iseloomustab hea ressurss, kuid seal on veel paar nõrk punkti. Selle peatamise eripära on see, et negatiivsetel temperatuuridel hakkab ta väliseid helisid avaldanud, samuti koputuse põhjuseks võib olla amortisaatori drone (käivitamise paigaldamine paika ja kinnitage klamber). Juhtivaraskirja kõige problemaatilisemad näpunäited olid harvadel juhtudel vastutavad enam kui 40 000 km eest. Võite märkida, et amortisaatorite ebausaldusväärsus - hakkab voolama pärast 60 000 miili. Raskete koormuste tagateljel kiirustab veojõudu. Ülejäänud vedrustuse elemendid ei ole halvemad kui konkurendid.

Ressursside vedrustuse elemendid:

• Stabilisaatorit - umbes 30 000 km.
• Stabilisaatori puksid - 50-60 tuhat km
• Tugilaagrid - nende ressurss sõltub töötingimustest, näiteks kui nad sageli sõita praimeriga ja samal ajal mitte pesta ratta kaared sees, laagrid ei teeni rohkem kui 60 000 kilomeetrit.
• Amortisaatorid - vajavad asendamist ilma hoolimatute ja 100 000 km.
• Kuuli toetused ja rummu laagrid - 120-150 tuhat km
• Tagumise tala vaiksed plokid - 150-200 tuhat km.

Juhtimine:

Kui te ei võta arvesse juht-nõuandeid, siis roolivõimendi OPEL ASTRA J saab nimetada usaldusväärne, eriti versioone varustatud elektriline roolivõimendi. Pikkade ja hädavajalike raudteeteenuste jaoks peate järgima järgmisi soovitusi - proovige mitte sõita sügavates petturites, aeglustada, kui lamava politsei ja trammiteed liigutamisel, üks kord aastas, et teostada kontaktide ennetamist. Kui te ilmute raudtee välimuses või ronimisel, kontrollige raudtee-varrukate seisundit. Esimese vabanemise aastate autol esines juhtimislaagri rike juhtumeid. Kui te ei muuda vedelikku GUR-i pärast 100 000 km pärast, peate võimendajat vahetama.

Pidurid:

Pidurisüsteemis on ebameeldiv funktsioon piduriklotsing. Rattade 18. läbimõõduga ülemine versioon suureneb sageli piduriketta. Samuti väärib märkimist vajadust perioodilise süsteemi hoolduse järele, kui see ei tee tagumiste pidurite sõrmede sõrmede. Kui te ei kasuta käsipakke aastate jooksul, hakkab selle mehhanism zakise. Elektrooniline manuaalne pidur Autohold funktsiooni pärast 4-5-aastast operatsiooni hakkab draivi ebaõnnestunud.

Salong

Opeli Astra J Salon j viimistlusmaterjalide viimistlusmaterjalid ei ole kõrge kvaliteedi tõttu väljakujunenud kriketid. Kõige sagedamini on dual helid pärinevad dekoratiivse vooder keskkonsoolist, plastikust vooder akende ümber, mehhanismid, mis reguleerivad esivägi, lakke. Ei soovi oma kvaliteedi ja müra isolatsiooni. OPEL ASTRA J on varustatud suure hulga elektriseadmetega, eriti tippkeskkonnas, kuid kahjuks pakub aega palju probleeme. Kõige tavalisem probleem on perioodilised ebaõnnestumised konkreetse seadmete juhtimisüksuste käitamisel - soojendusega istmed, aknad, standardhäire jne. Õnneks lahendatakse enamik neist autode taaskäivitamist. Olulisemate lõikude, võite märkida suvalise taaskäivitamise kogu pardal seadmed (põhjus ei ole kindlaks määratud) ja keeldumise andurite parkimise andurid.

Mis tulemus on?

Opel Astra J osutus prognoositavaks autoks sõna mõistlikus mõttes. Tema sealt ei ole tõsiseid üllatusi ootama, peamine aeg säilitada ja kasutada kvaliteetset kütust ja määrdeaineid. Tüüpilised haavandid, mis on selle mudeli omapärased haavandid, on hästi tuntud ja neid töödeldakse ilma probleemideta. Peaaegu igale temaatilisel foorumis on palju teavet selle kohta, kuidas ühe või teise minimaalsete kulude probleemi kõrvaldada.

ASTRA J on kõige kaaperdatud mudel Opeli perekonna, seda silmas pidades auto valides.

Kui teil on kogemusi selle automudeli käitamisel, siis palun ütle meile, millised probleemid ja raskused pidid silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

30.11.2016

Opel Astra) - populaarse mudeli neljas põlvkond, mida paljud peavad mitte ainult kõige ilusamaid, vaid ka kõige edukamaid auto golfiklassis. Sujuvad vormid, suured kettad, lihaselised kaared ja suurepärased optika dioodi cilia-ga - selline auto on lihtsalt kohustatud tähelepanu pöörama tähelepanu, sest turundajad töötas selle üle mitte vähem kui disaineri insenerid. Ja need jõupingutused ei olnud asjata, sest auto oli üks paljude maailma juhtide juhtidest. Kuna müügi algust on möödunud rohkem kui kuus aastat, mis tähendab, et saate juba teha teatud järeldusi auto usaldusväärsuse kohta.

Natuke ajalugu:

1991. aastal ilmus Opeli kadeti muutus (Ladina-Astra (Ladina-ASTRA muutuses uus genereerimine golfiklassi mudelid » Tähendab täht). Sellest ajast alates on kolm põlvkonda muutunud. Selle mudeli esietendus toimus 2009. aastal Frankfurdi auto näitusel, kuid turul, mida auto debiteeris ainult 2010. aastal. Alates 2011. aastast on Helcbapi sportlik versioon ostjatele kättesaadavaks saanud, mis sai "GTC" indeks. Pärast alaealine nägu 2012. aastal ilmus Astra j sedaanikehas. Opel Astra J, 2010 Mudeli aasta, töötati välja Saksa Rüsseselheimis ja jagab ühe platvormi.

Uudsus loodi puhta lehega, tootja tegi panuse mittetraditsioonilisele, Opeli brändile, disainile, avarale interjöörile, suuremale ohutusele, mugavusele ja käitlemisele ning arenenud tehnoloogiale. Uus teljevahe, kombineerituna suurenenud kollektiivse vahemaa ja tagumise vedrustuse edukas disain, andis auto käitlemise, põnevuse ja vastupidavuse teele, säilitades samal ajal väärilise mugavuse taseme. On mehhatrooniline šassii elektriliselt regulatiivse, adaptiivne valgustus, jälgimissüsteem märgistamise ja tunnustamise liiklusmärgid. Opel Astra j kogunes Saksamaal, Poolas, Suurbritannias, samuti Venemaal shushy'is.

OPEL ASTRA J Nõrgad kohad ja puudused koos läbisõiduga.

Eelmised mudelid Opel on väga tugevalt kritiseeritud nõrga keha kaitse eest korrosiooni eest, oli autojuhtide seas väga populaarne avaldus: "Kui paned Opel vaikses kohas, saate kuulda, kuidas ta roostes." Tootja võttis arvesse seda puudust ja täielikult galvaniseeriti auto keha, kuid kahjuks ei andnud see soovitud tulemust. On võimatu öelda, et keha pöörleb nagu enne, aga vigade ilmumine pärast talve - tavaline asi (tasub märkida, et tootja annab 12-aastase garantii kehal). Kontrollimisel tuleks erilist tähelepanu pöörata: künnistele, ratastele, pagasiruumitele ja ukse servadele.

Võimsusüksused

Mootori OPEL ASTRA J koosneb atmosfäärsest 1,4-st (100 HP), 1,6 (115 HP) ja turbolaaduriga 1.4 (140 hj), 1,6 (180 hj) bensiini võimsuse ühikut. Diiselmootorid on saadaval ka 1,3 (85 hj), 1,7 (110-170 hj), 2,0 (160 hj). Avatud kogemustena on elektriüksused väga usaldusväärsed ja väga harva pakuvad probleeme. Kõlarite, turbolaadurite mootorite seisukohalt vaadata eelistatavalt aegunud atmosfääri, kuid see tuleb mõista, et sellised mootorid on hoolduse ja parandamise kallimad. Näiteks iga 180-200 tuhande km järel on vaja turbiini asendamiseks ja see rõõm ei ole odav (700-900 CU koos tööga).

Mootorite ühistest probleemidest, võite märkad: termostaadi väike ressurss on 30000 km (paljud omanikud lahendavad selle probleemi CRUZ-i usaldusväärsemat termostaadi seadistamisega ja jahutusvedeliku taseme ventiili seadistamisega paagis. Mootori 1.6 korral rakendati süsteemi muutmise süsteemi gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi kahele võllile, mis mitte ainult suurendab seadme võimsust, vaid muudab mootori vähem usaldusväärseks, nõrk koht on faasiregulaatori elektromagnetiline ventiil. Kord 6 000 000 km vajab klappide puhastamist või asendamist, on selle protseduuri vajalikkuse signaal müra, mis meenutab diisel rock. Kui te seda protseduuri ei hooli, siis kallis mootori remont on vältimatu. Auto on varustatud elektroonilise gaasiga, keeruline disain vastab Euro-5 ECO standarditele , kuid selle ressurss kahjuks ei ole suur, 60-80 tuhat km. Et pikendada drosselklapi ja pihustite eluiga, peavad nad loputama niipea, kui tunnete tõukejõu halvenemist, samuti püüame täita auto kvaliteetse bensiiniga.

Diiselmootorid ühise raudtee-kütusesüsteemiga (TDCI) on väga tundlikud kütuse kvaliteedi suhtes. Ja kui eelmine omanik tankitakse vaeste solooriga, peate asendama kütusepihustid, pump, EGR-klapp ja katalüsaator (2000-3000 Cu parandamise maksumus). Opeli Astra J diislikütuse versiooni valimisel korraldada Euroopa üksikasjalikku diagnostika elektriüksuse. Fakt on see, et need autod on väga ökonoomne ja välismaal ei ole neil sada tuhat kilomeetrit ning me müüme neid täielikult 50-80 tuhande kilomeetri läbisõit.

Edasikandumine

OPEL ASTRA J on varustatud viie ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, samuti automaatse kuue kiirusega ülekandega. Kuna töökogemus on näidanud, on mehaanilised ülekanded tõestanud kõige usaldusväärsemaid, kuid see on automaatse edastamisega halvem. Niisiis, eriti nende omanikud nummerdatud võõraste ebameeldiva heli, kui auto on peatatud, ka käiguvahetuse lülitumise korral tunda jerks. Selle edastamise käitumise põhjus selgitab teenuse juhtimisüksuse ebaõnnestumist. Blokeerimise blokeerimine parandab veidi jõudluse omadusi, kuid ei lahenda probleemi täielikult. Iga kord, kontrollige kasti õli taset, kuna see esineb sageli lekkeid madala kvaliteediga õlivarustuse torude tootja tõttu jahutusradiaatorile. Kui te eirata automaatse edastamise reegleid, ei kesta ülekanne üle 150000 km (asendamine maksab umbes 2000 Cu).

Probleem Kohad Opel Astra J

See mudel on varustatud eesmise sõltumatu suspensiooni tüüpi Macpherson, tagant, traditsiooniliselt kõigi põlvkondade saksa brändi, väändunud väändepool sõltuv tala vedrude ja telje amortisaatorid on paigaldatud. Opeli Astra J peatamise disainifunktsioon on see, et miinustemperatuuril hakkab see ebaühtlase tee ümber sõitma. Sageli serveeritakse suspensioonile amortisaatori klapp. See probleem on lahendatud lihtsalt lihtsalt - on vaja paigaldada boot kohale ja konsolideerida see hermeetiku või klambrid. Teine sobiva suspensiooni jaoks koputamise allikas võib olla pidurisadul, probleem kõrvaldatakse pisipidurite ja piduriklotside vaheliste spetsiaalsete tihendite paigaldamisega. Kui piduri indikaator süttib armatuurlaual, on tõenäoliselt tarkvara uuesti installima.

Traditsiooniliselt kõige enam autode, stabilisaator riiulid kõige sagedamini tulevad mahalaadida, asendades iga 30000 km. Toetuslaagrid elavad palju kauem, nende ressurss on 40-50 tuhat km, sama läbisõit on vaja asendada stabilisaator puksid. Esialgse amortisaatorite kasutusiga ei ületa 100 000 km läbisõit, mitte-originaal võib olla väiksem kui 50 000 km. Pall-toetused, rummu laagrid ja amortisaatorite vedrud ei ole halvad meie teedele kohandatud ja hoolika toimimisega, teenib 100-120 tuhat km. Hangi vaiksed plokid on keskmiselt 120-150 tuhat km. Juhtimine on üsna usaldusväärne, puudustest võib eraldada: raudtee-varrukate kulumine (koputus, kui sõidate ebatasasuses sõidu ajal, tagasilöök roolirattal, õli lekib raudteel) ja väike ressurss rooliotsingutest (30-50 tuhat km).

Salong

Keskmise kvaliteedisalongi viimistlusmaterjalid, selle tulemusena on kriketide välimus aja küsimus. Heli peamised allikad on: dekoratiivne padi keskkonsoolil, plastpadja ümber ukseprillide ümber, lagede valgustusplatsil, esiistme reguleerimise mehhanismid. Opel integreeris julgelt Astra palju kaasaegse elektroonika, kahjuks ei teinud haavandid kaua aega ootasid. Kõige olulisem - suvaline taaskäivitamine kogu pardal seadmete (põhjus ei ole kindlaks tehtud), ebaõnnestunud standardhäire, spontaanne langetamisel klaasid ja ebaõnnestumine konditsioneeri kompressor.

Tulemus:

Opel AstraJ. - Odav, ökonoomne ja usaldusväärne sõiduk igapäevaseks kasutamiseks. Tänu kaasaegse välimuse kombinatsiooni, korraliku dünaamika ja hea juhitavuse kombinatsiooni tõttu on auto noortele ja praktilistele autode entusiastidele hea võimalus.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Opel jäi enneaegne, Opel jättis meid palju populaarsema Astra mudeli järglasi. Kas see on liiga õrn see põlvkonna J (2009-2015) lill?

Epics roostetamise sõela, pikaajalise päeva asjade kohta. Tänapäeval eakad Astrid J, millel on probleeme-vaba saatus, tõsine vanuse korrosioon vastu edukalt - esialgsed märgid tagakaare haigus, alumise servad uksed või pagasiruumi kaane kahe plokki on pigem erand kui reegel. Ja nõrk punkt ootamatult osutus tagumise tiiva õõnsuseks kaste kaela lähedal kõigist viie päeva ja universaalsest: 2016. aastal korraldas isegi revisiooni kampaania rünnakuks.

Esimese vabanemise aastate koopiaid hoitakse ja esmase vabastamise esimeste aastate koopiad (mis on Euroopa, et Peterburi assamblee), värvidest, millest ta üritas tükkide äravoolu: värvitud elemendid on märk mitte ainult tee Õnnetused, aga ka garantii edasimüüja remont. Maalitehnoloogia parema haardumise osas oli veinelly lõpule viidud, kuid värvi kiht ei muutunud tugevamaks: vaid nelja või viie aasta jooksul suudab rataste "liivaproovi" vähendada selle eesmise tiivad ja sisse lülitatud künnised.

Enneaegselt antiikaja esinejate kohta süvavalgustuses tuletab see meelde, et katus on erinevalt teistest välistest kehapaneelidest, tsinki kihti ei anta. Tint Bugsist, tahtlikult püüdma serva esiklaasi üle, ärge tõmmake.

Siin on "Chrome" kate mull- või koorimisliikmed füsiognomia või ukse liistud kolme või nelja aasta jooksul - see on õige märk praeguse ajastu ajastul. Nagu kalduste manuseid foglights (100 kuni 280 eurot kiirusega 67 rubla euro), ei salliv isegi süütuid lämmad lumerivil. Õrn esiklaas (220 eurot ettevõtte jaoks ja 100-st kõrgekvaliteediliste analoogide eest) ei piisa sellest, et see on kergesti hõõrunud, püüab endiselt kõige väiksemate temperatuuriga tilka praguneda.

Alguses oli ASTRA vaid viie uksega lutku, vagun lisati vagun. GTC kolmekordse dimmold ei ole üle 2011. aastal ja viimane sedaan ilmus 2012. aastal

AFL AFL-i adaptiivsete esilaternate nägemine (adaptiivne tulevikku), ei rõõmusta ja vaadata valitud ühte. Nad paistavad paremaid, kuid motseeritud mütsid pärast nelja või viie aasta pärast nii tavalisi. Lisaks vastasid disainerid mitmesuguste plastikust täiendavate külgsektsioonide helkurite jaoks: aja jooksul sulatatakse ja voolab päikese käes nagu plastiline! Kallis (600 eurot) esilaternate loomulikult on võimalik ametlikult muuta ainult täielikult. Niisiis, kui edasimüüjad püüdsid end võidelda, vähendades ümberplaneerimist sektsioonide kaasamise aega, käsitöölised on oma remonti õppinud - ka objektiivi draivi mootorite taastamiseks viie kuni seitsme aasta pärast külmutatud mälestisi. Esituled samal ajal on tõenäoliselt haaratud või all nina või taevas. Ja AFL juhtseade püüab tuua hunnik, asendada, mis 2014. aastal oli vaja korraldada taaselustatud kampaania.

Vesi, vesi, ringi vesi ...

Katus kontrollitakse ka mitte ainult väljaspool, vaid ka sees. Kondensaadi nõrgalt isoleeritud paneelil koguneb mõnikord märkida: laelajad ilmuvad laes ja valgustus Plafof püüab kujutada dušš kastmist! Luugi juuresolekul võib olukorda süveneda oma lekke tõttu ja sööda söötmine aitab sageli kaasa pagasiruumi täiendava peatussignaali rakendustele. Garantii edasimüüjad muutsid kogu ülemmäära koos pitseriga (40 eurot). Ja kui me selle käega lõhname, võivad varuratta nišad muutuda uppuva basseini.

Stopp signaali pagasiruumi uste uksed võivad minna kabiini sees vett

Kuid kõige populaarsem koht "märg" osapooled Dorestayling koopiad - põrand jalad ees. Veelgi enam, üks läbitungimise vee valis väga eksootiline - snaiper tilguti klaasipuhasti silindrilise tõukejõuga selle all. Muidugi teedel, mis põhjustas kabiini filtri kõrvalekaldeid. 2011. aastal pidin alustama teeninduskampaaniat, et viivitada Kingstoni võrdselt originaali: klambrid kinnitasid iha, millega vesi jäi enne võre, soones. Ja järgmine nad lavastasid teine \u200b\u200bosakaal - tõsta kliimaseadme soojusvaheti drenaažiotsikut, mis uriseeriti mitte ainult põrandakattega. Kui ASTRA äkki muutub kummitavaks majaks, kergendades ilma nõudluseta nuusal, klõpsa ukselukkudele, laine majahoidja või värvimuusika korraldamiseks, mis tähendab, et BCM-plokk asub keskõhu kanalis (140 eurot).

Mis on esimese ja teise püügivahendi F17 kaasamise põhjus IMGAMENTABLE auto ASTRA H?

See on selle seadme tavaline töö. Sünkroniseerijate disain füüsiliselt ei võimalda ülekanded suurel hulgal rotatsiooni sagedustel kasti. Eriti selge, et kui lülituda väga kõrge mootori kiirusel ja alla - normaalsetes tingimustes.

Lisaks märgime Siduripedaali "rangust", mis on iseloomulik paljude Opeli mudelitele: käiguvahetuste probleemid võivad tekkida mittetäieliku järelevalvega.

Kommentaar PR.. F17 Mehaaniline kast. Nüüd väljastab OPOLEV-jooniste Aisin, mis tõsiselt viitab täitematerjali valatud õlite kvaliteedile. Seetõttu ei soovitata omanikud mitte katsetada tuvastatud õlidega käiguvahetuse kvaliteedi parandamise lootuses.

Miks ei olnud Turbo mootoriga 1.6 "sümboolika" läbivaatamise kampaaniat 1.6 tõttu süüteküünaldega probleeme?

Teenusekampaania deklareeritakse ja tegutseb seni. Esialgse tehase tarnija küünlates langes elektroodi välja ja jäi silindrile, mille tulemuseks oli tõsine kahju. Küünla tarnijad muutusid.

Kahjustatud mootori parandamise olemus sõltub konkreetsest juhtumist - seadme asendamine on täielikult kas selle üksikud osad. Tööd tehakse tasuta. Tegevuse all olevate masinate puhul muutus vana valimi küünlad uutele. See kampaania laieneb ka Egiptusele, Türgile ja teistele riikidele, kus kõrged temperatuurid on. Ja ainult Venemaa jaoks hõlmab see ka mootori juhtimisseadme püsivara uuendamist, et tagada küünlaktroodi hävitamise tingimused on tagatud.

Mis on kolvirühm 1.4 järelevalve all olevate mootorite kohta?

Jah, on olemas juhendamine numbriga 2130. Kasti esmase võlli pilude soovitatav määrimine, mille kohaselt liigutatakse vabastuslaager ja siduri ketas. Pange tähele, et edastamise ülekandeprobleemid võivad tekkida operatiivsetel põhjustel, mis ei ole eespool nimetatud.

Omanik peab pöörduma edasimüüjaga ja meie klienditoe keskuses - ütle mulle, kas selle bülletääni tegevus jagatakse konkreetsele autole. Vaba remont (kasti eemaldamine ja pilude määrimine) viiakse läbi ainult kehtiva garantiiga autodel. Vastasel juhul makstakse remont.

Kuidas lahendada probleemi vibratsiooniga ASTRA H-autodel mootorid 1.6 ja 1.8? Kas MRM-süsteemi käikude ja elektromagnetiliste ventiilide moderniseerimine? Miks ei olnud vaadatud kampaaniat, et asendada kliimaseadmete ringlussevõtt?

Tavaliselt on vibratsioon seotud mootori talitlushäirete või selle toega. Kõige sagedamini süüdi küünlad ja süütepoolte probleemid. Me seisame silmitsi ummistumise kütusepihustitega.

Paigaldamine klapi paremal sõita, mis loodab palju omanikud, ei päästa vibratsioonist. See on loodud selleks, et lahendada probleemi erinevate draivide draivide ja tõukejõu aksümmeetriaga kiirenduse ja pidurdamise ajal, kuid mitte enam.

Variatajad ajastuse faasid ja ventiilid uuendatakse umbes viis aastat tagasi ja viimastel aastatel ei põhjusta probleeme. Vana valimi üksikasjad on pikka aega olnud puuduvad.

Recycling-ventiili asendamise kampaania kestis 2008-2010. Vana proovi detailid lühikese telgiga muutis tasuta modifitseeritud, pikka aega. Uuendatud sõlmed registreeriti konveierile 2008. aasta sügisel ja teenustes, mida nad alustasid samal aasta kevadel. Neil, kellel ei olnud aega, on vaja teha seda omal kulul.

Kuidas lahendada probleeme kiirete istekohtade küttekatkes, tagumised piduriklotsid ja termostaadi korpuse voolu Astra J auto?

Kõik ülaltoodud sõlmed on juba uuendatud. Alates 2014. aasta augustist on istmete kuumutamine (need erinevad, sõltuvalt polsterduse liigist). Varem vabanenud sõidukitel on edasimüüja ajakohastatud kuumutamise asendamiseks garantii. Muudatused tagapiduri mehhanismid 2013. aastal. Nad puudutasid peamisi pidurisalade sulgureid. Samal aastal avaldati vana valimi sõlmede kõrvaldamiseks mõeldud edasimüüjate tehniline uudiskiri.

Termostaat koosneb kahest poolsõitjatest: taga on metalliline ja esiosa on plastikust. Vastupidiselt kuulujuttudele asetatakse sama sõlme koosolek OPEL ASTRA J ja CHEVROLET CRUZE masinad atmosfääriliste mootoritega 1.6. Plastosa Lass jäikust. Hiljuti muudeti see poolreaga põrandakate. Sõltuvalt juhtumist muudab edasimüüja ainult tihendit või mõlema osa asemel määrab uuendatud.

Millal ilmuvad INTELLINK Multimeedia süsteemi lubatavad rakendused? Kuidas tootja probleemi lahendab süsteemis? Millal värsked tarkvarauuendused on saadaval?

Vabandame, kuid uued rakendused praeguse põlvkonna IntelliLinki ei ole. Tööd peatus: lisafunktsioonide jaoks on vaja palju ressursse ja see oleks mõjutanud peamiste süsteemide tööd. Järgmine põlvkond IntelliLinki süsteemi, mida me praegu arendame, on piisav jõudlus - see ja on võimalik uute rakenduste tekkimist.

Oleme juba teinud mõned uuendused tarkvara. Kui süsteem ebaõnnestub pärast selle muutmist, peate võtma ühendust edasimüüja ja klienditugi keskuse poole. Teine värskendus on planeeritud käesoleva aasta märtsi aprilliks. Kuid erinevalt eelmistest on see pöördumatu ("tagasipöördumine" on võimatu). Seetõttu palutakse masinate omanikel kaaluda muudatuste loendit enne otsuse tegemist.

Kuna õlijahuti voolutorude tõttu Astra J ja Zafira C-masinad?

Lekked on seotud torude materjaliga, mis ei talu väga madalate temperatuuride pikka kokkupuudet. Opel teatas teenusekampaaniast 14-P-036. See tagab muudetud torude vaba asendamise, rohkem külmakindlast ja elastsest materjalist.

Kampaania ulatub 2010. - 2014. Aasta autodele, nii et see on jagatud mitmeks etapiks. Tegevus kehtib ainult Venemaale - teistes riikides ei ole sarnaste lekete probleeme.

Mis on seotud tugev vibratsioon, kui peatudes valgusfoori D-selektori d positsioonis? Miks kingad ja tõmblused tekivad käiguvahetuse ajal?

Kõige sagedamini on vibratsioon seotud tarkvara "neutraalse" (PN) lisamisega. Seda saab kontrollida valija ülekandmisega käsitsi lülitusrežiimi: vibratsioon peaks vähenema. Vastasel juhul on mootor või selle toetus defektne.

PN-funktsioon põhjustab pöördemomendi konverteri passiivse pöörlemiseks: paari mootor on eraldatud - kasti. Seda tehakse ökoloogia kasuks. Mootorid, millel on automaatne hooratas, palju vähem massiiv kui manuaalse kastiga masinatel. Seetõttu on tema roll vibratsiooniklampide roll. Tarkvara "neutraalne", tegelikult lülitab selle välja ja vibratsioonid suurenevad. Atmosfääririmootoritel 1.6 See probleem oli väga levinud ja see võideti tarkvara muutmisega. Sellised juhtumid turbomotoritega 1.4 on üksikud, nii et tootja otsib endiselt lahendusi.

Õla ja tõmblused käigukasti lülitumisel on palju põhjusi. Näiteks väga madal või kõrge ümbritseva temperatuuriga näitab see automaatne kasti käitumine temperatuuri kohandamise režiimi. Juhtimisprogramm püüab kaitsta kasti. Käiguvahetuste muutused tekivad kõrgemal õlisurve juures kõrgema mootori kiirusel või võimalikult kiiresti, et vältida hõõrdumise libisemist. Koos see põhjustab tunde puhub.

Teine põhjus on sisselülitamise kohandamine, kui juht muudab sõidu stiili (aktiivne juht muutunud rahulikuks; pärast ühtlast liikumist mööda teed sõitsid auto tormile megalopoli). Kuid tõmblused peaksid lõpetama pärast presside paari gaasipedaalil.

Loomulikult võib tõmbluste põhjus olla talitlushäire - madalast õli tasemest hõõrdeainete kulumiseni. Meie "Automata" tagab kulumise kohandamise, kuid see siluda šokkide ainult teatud künnise.

Kommentaar SR. Opel on üks väheseid tootjaid, kes soovitavad perioodilist õli asendamist "Automata". Normaalsetes tingimustes töötavad sakslased teavitavad vedelikku GF6 kasti vedeliku muutmiseks (enamikus autodel bensiini mootoriga autodel) 80 000-100 000 km läbisõit ja rasketes tingimustes - kaks korda sagedamini. AF40 agregaadi intervallid (diiselmootorites) - vastavalt 120 000-140 000 km ja 70 000-75 000 km. Kohustuslikult on vaja õli asendada isegi pärast seadme väikest ülekuumenemist - see halveneb kiiresti! Mõned neist soovitustest on määrustes registreeritud.

Kes toodab algseid geneetiliselt muundatud õlisid? GM dexos2 toode - täielikult sünteetiline?

Õlid meile toodavad mitmeid Ameerika ja Euroopa tarnijaid, sealhulgas Mobil ja Fuchs.

GM dexos2 ei ole konkreetne toode, vaid kvaliteeditolerantsi. Seda saab määrata õlile kõikjal, kui standardi nõuded on täidetud.

Miks Astra H ei ole müra isolatsiooni kapuuts? Mis põhjusel metallist kaitse mootori ei ole tahke ja ei sulgu generaatori mustuse?

Selle asemel kasutas tavalise "Vatnik" müra isolatsiooni asemel spetsiaalset sisemist kapuutsipaneeli. See on tehtud praktiliselt tahkeks ja tal on kuplikujuline tühjendamine, mis täidab akustilise reflektori ja hajuti rolli. See on üsna piisav bensiini mootorite autode jaoks. Diesel modifikatsioonid lisaks on varustatud tuttava müra isolatsiooni. See on saadaval tellimuse ja soovi korral, seda saab paigaldada bensiini autode kapuutsile. Selleks on vaja ainult kolvi.

Carteri tehase kaitse projekteerimisel mõtleb iga tootja kõigepealt kompromissi agregaatide füüsilise kaitse ja nende piisava jahutuse vahel. Tegelikult ei kutsuta seda elementi mustusest pärit.

Paigaldamine pideva (mitte-tehase) kaitse tõsiselt häirib termilise režiimi alltöökoja ruumi. See võib kaasa tuua agregaatide ülekuumenemise. See oli eriti oluline kaasaegsete mootorite ja käigukastide tekkimisega, mis on juba tõsiselt laaditud. Ärge unustage auto keha võimsuse struktuuri muutust. Erinevalt mittesopi defektidest testitakse tehasekatseid Crissh-testides.

Kas navigatsioonikaardi värskendused?

Uuenda numbrite loend, kui need ilmuvad, avaldatakse meie veebisaidil (www.opel.ru) lisaseadmete sektsioonis. Saate osta ja installida need ametlike Opeli edasimüüjate kaudu. Uuendused on paigaldatud üles ja kliendi kulul. Pange tähele, et selline poliitika ja paljud teised tootjad. Loomulikult saate panna kõik tulevaste värskenduste maksumuse kohe selle võimaluse hinnaga, kuid see lähenemine on lisatasu segmendile rohkem iseloomulik.

Miks F17 CR kast (Astra H haagissuvila) on väga "lühike" viies käik?

Käiguvahetussuhted valitakse auto optimaalsete omaduste saamiseks ja see on alati kompromiss. Caravanil on suur erinevus ahju ja täismassi vahel (tühi ja laaditud). Seetõttu saada vastuvõetava veojõu-kiire dünaamika ja rakendatud "lühendatud" ülekanded, mis on lihtsalt krüpteeritud CR indeksis.

Mida tähendab termin "AKV edetabel" OPEL Antara ja Chevrolet Captiva?

See mõiste, meie arvates sündis omanike foorumitel, mis on tingitud teenuseokumentide ebaõigest tõlgendamisest. Sellel pole midagi pistmist automaatse kastiga.

Mõnedes vahendusfirmades on autode autodel rohkem mootoriõli välja lülitatud kui tegelikkuses vaja. Kas on võimalik kuidagi mõjutada seda olukorda?

Autode valmistamisel uuendatakse pidevalt disaini moderniseerimist ja parandamist. Teave omanike kasutusjuhendites muudab ka. Seetõttu on võimalik, et registreeritud õli suurus ei pruugi sobida konkreetsele autole. Erinevused tavaliselt ei ületa 200-300 ml.

Auto omanik võib küsida remondialasse lubamist õli valamise ajal või muu huvipakkuva toimimise ajal. Kui autosse selgelt ületamine vedeliku maht on kirjutatud autole (rohkem kui 0,5 liitrit 4-silindri mootori jaoks), võtke ühendust meie klienditugi keskusega või nõuavad kontrollimata õlipakendi pagasiruumi panemiseks.

Miks Doctor Motors CIS LLC ei dikteerida ametlikke edasimüüjaid kulude ja tehniliste eeskirjade? Kui teave töökirjad ilmuvad avatud juurdepääs?

Hinnastandardid ei ole jäigalt registreeritud, kuna see on vastuolus Venemaa Föderatsiooni monopolivastaste õigusaktidega ja ei kajasta majanduslikku olukorda riigis eri piirkondades. Vahendusfirma on sõltumatu jaemüüja müüja ja seetõttu saab määrata hindu, mida ta peab mõistlikuks. Alates 2015. aastast suhtleb GM keskmise jaemüügihinnad kohapeal (www.opel.ru), et aidata omanikel paremini turule orienteeritud. Siiski tuleb märkida, et FAS-i nõuete kohaselt ei ole importijal õigus oma hinnapoliitikat dikteerida ja mis tahes katse sundida hindu võib pidada kokkumänguna.

Määrus (tööde loend) on saadaval iga edasimüüjalt, samuti seda saab taotleda meie klienditugi keskuses. Ja me mõtleme kindlasti selle teabe paigutamisele kohapeal.

Me dikteerib edasimüüjaid tehnilisi eeskirju. Alates 2011. aastast muudab Opel seda iga kuue kuu tagant. Küsige alati edasimüüjalt praeguste eeskirjade printimiseks.

Klienditugi keskus "General Motors Cis": 8-800-700-13-65, SS [E-posti kaitstud] Võtke ühendust edasimüüja tasandil probleeme. Hotline'il saate õppida teenuste kampaaniate kehtivatest eeskirjadest. Sama teavet saab jälgida Myoople Portalil ametlikul veebisaidil www.opel.ru.

OPEL ASTRA III on praegu üks selle brändi populaarsemaid autosid. Loomulikult kasutab ASTRA selle populaarsust kallite ja hinna kvaliteedi tõttu. Seetõttu on selle madala hinna tõttu vähenenud kvaliteet, mis paneb ennast tundnud peaaegu kõigis nõrkade punktide ilmingu põlvkondadesse. Seetõttu on OPEL ASTRA üldised haigekohti antud, millega nende autode omanikud on töötamise ajal kõige sagedamini seisavad.

3. põlvkonna OPEL Astra (H) nõrgad küljed

• Automaat käigukast;
• "Robot";
• Rooliteendid;
• Termostaat;
• Klapp sisselaskekollektoris;
• Gaasi jaotuse haakeseadised.

Nüüd rohkem ...

Sel juhul on tõenäoliselt võimatu helistada automaatse edastamise jaoks nõrgale kohale ja tõenäoliselt radiaatorile, väljumisele, mis aitab kaasa kogu agregaadi tõhususe edasisele keeldumisele tervikuna. Probleemi olemus on see, et radiaatori depresseerimise ajal toimus automaatse ülekande hüdrokonuttside jahutusvedeliku leke. Seetõttu peate ostmisel ostmisel pöörama tähelepanu ja küsima ostjalt, kas sarnane probleem oli sellel autol. Oluline on meeles pidada, et sellepärast oli Opelil tühistatav ettevõte. Samuti tasub teada, et need probleemid võivad ilmuda ainult ASTRACH (J) 07-08-l ja ASTRA-l on uued põlvkonnad selle probleemi lahendanud.

Robootiline kast.

Opel Astra 3 omanikud robotiga kastiga ei olnud vähe ebameeldivaid hetki. Sellel on piisavalt juhtumeid, et need kastid parandati 60 000 km kaugusel. Seega, kui valides auto robotite kastiga, peate sõitma ja vaatama, kuidas "robot" käitub. Tõsiste tõmbluste ja tõmbluste puhul on vaja mõelda auto ostmise otstarbekust sellise agregaadiga. Tuginedes asjaolule, et üldiselt ressurss "Robot" on suurusjärgus vähem kui ressurss "Automatoni" ja nüüd, kui auto on 2007-08, siis ühemõtteliselt kasti on allutatud või parandatud või asendatud tervikuna.

Rooliajapuud.

Kindlasti üks ei ole isegi nõrkade punktide ja näpunäiteid Opeli Astra võib nimetada nõrgad nõuanded juhtimise. Harva teenivad nad rohkem kui 30 tuhat km. Loomulikult ei ole need kallid osad, kuid seda tasub teada, eriti kui ostate. Sellisel juhul on vaja sõita ja kui see probleem (iseloomulikud koputused) toimub, säästab see raha ostmisel, mis kindlasti läheb rikke parandamisele (nõuandete asendamine).

Probleemid termostaadiga ilmus peamiselt autode 2010-12 põlvkonna (J). Selle jaotuse eripära on see, et kui termostaat ebaõnnestub, hakkab ventilaator töötama pidevalt, mis võib täheldada sõnumit paneelile seadmele, mis on vajalik autoteenindusega. Järelikult muudab termostaadi asendamisel muutused ja koos sellega, mille kaudu lekked ilmuvad.

Klapp sisselaskekollektoris.

Ventiilide väljundid sisselaskekollektoril kohtusid üsna sageli autodel 2011. aastal 1,4 mootoriga (turbochala). Need mured garantii all oleva auto juuresolekul kõrvaldati ametlike edasimüüjate poolt. Seega, kui ostate, on vaja küsida, kas kindlaksmääratud probleem selle auto tuvastati ja kõrvaldati (kui muidugi on see auto mootoriga 1.4).

Nõrk värvitöö andmete andmed on fakt. Isegi autodel, mille vanus on umbes 10 aastat vana, võib leida korrosiooni jälgi. See juhtub, et värvus on üsna suurte piirkondadega koorimine. Seetõttu on ostmisel korrosiooni objektil vaja pöörata tähelepanu. Lisaks sellele ei ole tööjõud. Erilist tähelepanu tuleks pöörata künniste vaatamisele, tiibade liigestele kaitseraualiste ja pagasiruumi kaanega.

Gaasi jaotuse haakeseadised.

Sisuliselt "Haigused" See on see, et mootor on täidetud halva kvaliteediga õliga ja käivitage mootor, hakata haakeseadiste käigud kandma. Nagu näitab iseloomulik "diislikütuse heli". Kui kogu aeg ei pööra tähelepanu sellele, võib see kaasa tuua väga kurb tagajärjed liha mootori parandamisele. Ostes on vaja teha auto ja pöörata tähelepanu sarnaste helide jõudlusele ja puudumisele.

OPEL ASTRA 2004-2014 peamised puudused. vabastamine

Väljund.
Muidugi võime öelda, et Opel Astra on kõik põlvkonnad ja olulised eelised. Sel juhul, kui ostate, peate otsustama, millise mootori ja käigukasti osta auto. Enamik omanikke ja eksperte nõustuvad, et selle auto kõige optimaalsem versioon on atmosfääri (mitte turbolaaduriga) 1,8-liitrine mootor. ja käsitsi kasti. Igal juhul on valik kõik.

P.S: Kallid reaalsed ja tulevaste omanike omanikud kirjutavad allpool kommentaare selle automudeli sagedaste jaotuste ja puuduste kohta, mis on töötamise ajal tuvastatud ja nähtavad.

Viimati muudetud: 17. jaanuar 2020 Administraator.

Kasulikum ja huvitavam autode kohta:

• - Kõigi kodumaiste teede kortsude hulgas on Opel Antara üks neist, kes on atraktiivsed sees ja väljas. Aga,...
• - Üks perekondlike autode seeriat on Opeli mudel - Meriva. See subcompactor põhjustas paljude autode omanike seas palju vaidlusi ...
• - Opel VECTRA kolmas põlvkond käivitati tootmises alates 2002. aastast. Mudeli väljatöötamisel pöörati erilist tähelepanu juhi ja ...

12 postitust artiklis " OPEL ASTRA (H) nõrgad kohad ja puudused läbisõit”

1. Andrzei.

   Brad kirjutatud:
   - Hea automaatkäigukasti 6
   - normaalne keha värv
   - kõrge kvaliteediga salong, kriketideta
   - peatamine on suurepärane, Flex Ride I
   - Elektroonika toimib hästi ja stabiilne (COSMO)
   - müra isolatsioon SKODA ja WV
   - Väike ülevaade on halb pöördeid - sedaan J 2013g., Nii et pea lahe
   1.4 Turbo, Cosmo, Sedaan, Spb, Flex Ride, Navigator, Parktronic, Kliima, ...... ..
   Suur auto. 4 aastat asendati tagatised 2 parkimisanduriga. Kõik ilma probleemideta.

2. Denia.

   varem töötas 100 tuhat töökindluse indikaatorit. Naljakas, kui 20-40 alustada usaldusväärsuse hindamist.

3. Andre

   Nii et mõned ostetakse 3 ja 4 miljonit ja kuus nad pöörduvad salongi, kus selle raha kvaliteet,
   Ainult hobused ja mugavuse ja sama ostukorvi maksuga 40 000 ja nii edasi, ja selle raha eest enne auto 15 aastat läks 400 000 km ja uue Audi kahe turbiiniga, kus mootor 150 000 saab läbida, sõltub kõik sõidu stiilist alates peal

4. Evgenia

   ASTRA võttis üheksa aastat tagasi uut. Mis arvutus kolm neli aastat, kuid ma olen juba rullinud 200 tuhat ilma jambid. Vastavalt maastikul, liigeste muidugi sai kiibid, kuid võrreldes teiste autodega, see oli parem Ei ole veel leitud suhe hinna kvaliteedi

5. Dmitriy

   ASTRA H Z16XER, Easytronic, 2008. Suurepärane auto, selles vanuses ei ole palju võrdseid. Vead 230T.km mõned käed: asendades soojusvaheti tihendid, termostaat. Eesmised rummud Originaal (SKF) Mine vähem kui 80t.km, stabilisaatori racks nii palju. Aja jooksul on tagumise ukse juhtmestiku rakmed nihkunud (vaatega külm), töödeldakse jooteraua või traadi asendamisega. See kardab OI-õli enneaegset asendamist. A3 / B3 Flororooltnik -250 Moto / Watch või 8000 KMu- ja mootori probleemid ei ole. Asendades õli lahtris vähemalt üks kord 100 t.km, pidurivedelik robotis üks kord iga kahe aasta tagant ja ärge unustage roboti kohandamist.
   Alates kõige väiksematest asjadest: 8 aasta pärast on tagumine klaasipuhasti mootor kliiniliselt, seda töödeldakse demonteerimisega, puhastamise ja määrdeainega, ravitakse Janitor Drive Freezes'i käigukasti samamoodi. Nahk roolirattale on elus, kuid juhiistme remont võib nõuda remonti, sõltub juhi komplekti. Tavalise hooldusega rajal, voolukiirus alla 7 liitri 100 km kaugusel. Linn sõltub liiklusummikutest ja viisidest juhtidest.

6. Karen.

   ASTRA N 2008 Universal Z16XER, Easytronic; Toodud sakslastest läbisõit 110000 (neli !! õli asendajad); Ma sõitsin 250 000shami (ma ei ole väga hea juht) - muutuste siduri (üldine, natiivne oli nagu uus) 2 korda ajastuse, kliiniliselt tagaklaasipuhasti; keeldus korterile (lihtsalt parandage üks kord); muutis esipaneeli; Hubi laagrid (ees); Süütepoolte rullid; Hiljuti põletatud 2 rulood; Ma vahetan õli pärast 15 tuhat, muutsin mootori mõningaid käiku (tõenäoliselt nukkvõlli); Kriketid ilmusid (ilmselt see algselt) otsaesise ümber. Sest raha, mida ta tõi (siis oli see 550000- 13000vro maja) ma arvan, et suurepärane masin; Tee peetakse selgelt; Tarbimine tõi 6,8L, nüüd 7.2L (ma juhtida palju maanteel); Ainult 92 Benz.

7. Anton

   Kohe, ma juhtida tähelepanu Astre N, mootori 1.8 ja regulaarne, ei nõustu ka puhaku märkus nõrk ja tugev Shon, sest selgub ühes temperatuuril +40 ja teine \u200b\u200bon juba surnud ja jääb Temperatuur +33,2 ja keskkamber on kõik terved +36,6. Siinkohal tuleb mõista, et Opeli kokkupaneku jaoks, kui see on vene keel - nõustub probleemidega LCP-ga, Crickets Salonis, salongi on vähem kvaliteetne ja müra isolatsioon - see on ka hullem, kirjeldatud ka probleeme Termostaadi nõuandeid ja teised toimuvad palju enne. Mul oli 2007 ja 2007 ja 2012. aasta. Vene assamblee, ja siin, taevas ja maa Euroopa rullitud 100 tuhat. Enne midagi hakkas valama, enne seda, ainult tarbekaubad, Venemaa kokkupanemises - isegi padjad olid kiirem ja 100 tuhat kohta jäeti, mis tegid ei muutu.

8. Andrzei.

   1.4 Turbo, AT6, COSMO. 125000 km., Tarbekaubad, tagatud 2 Parktronic 2017. aastal asendas 2017. aastal neljast radiaatori temperatuuriandurist, sõita ja rõõmus! Sest ma hoolitsen õrnalt tüdrukuna, ma täidan õli asendamist, ma püüan mitte ilma vajaduseta keerata ja mootori ennast turbiiniga, tavaliselt rohkem kui 2500 r / min ei vääri, kui sa lihtsalt lähete. Muidugi, esipaneelid juba muutunud, padjad on 3-4 korda, ja nii kõik on normaalne! Tõesti täht. Mugav, usaldusväärne, ilus, kiire, võimas, suurepärane masin, Opellera J.
   2013 Release, garantii on ammu lõppenud.
   PS kõigil autodel on nõrgad punktid. Aga mõnikord peate leidma.))
   01/16/2019
   PS 2 unustasin šahtide näärmeid, kohe üleval klapi kaane all. 2017. aastal.

9. Sperma.

   OPEL ASTRA H 1.8 Automaatne sisse
   COSMO konfiguratsioon on teie klassis kõige usaldusväärsem auto! Ja tugevam ja Shumka on parem kui praegustes uutes autodes. Nüüd ma lähen Rio 2018, võtsin nullist. Isegi see ei võrrelda Astro H.