SKODA OCTAVIA A7 tehnilised omadused A7. SKODA OCTAVIA III (A7) - uue keerdude võrdlus mootori omaduste

SKODA OCTAVIA auto on üks C-klassi segmendi legendaarseid esindajaid Euroopas. Täna on see üks edukamaid sedane (Elefbecks), mis kunagi toodetud vanade maailma laienemisel. Masin tarnitakse peaaegu kõikidele maailma arenenud riikidele, on nõudlus isegi Euroopa autode ebatavalistes müügikohtades. Iga põlvkonnaga muutis auto elektrijaamu, muudetud tehnilist komponenti. See oli põhjus üsna suur agregaatide liinide järelturul, samuti suur valik autosid salongis. Praeguseks kasutab ettevõte Volkswagenit, installides ainult Skoda kõige arenenumaid üksusi. Nii et ma pean SKODA OCTAVIA parimaid mootoreid mudelitega, kus neid kasutati.

Huvitav on see, et ettevõttel on tohutu hulk eeliseid, mis on peidetud mitte ainult mootorites. Kõik auto süsteemid on üsna usaldusväärsed ja pakuvad kvaliteetseid lahendusi. Võite kasutada võimsus seadeid pikka aega ja ei saa mingeid probleeme üksustega. Sellegipoolest on selle kirjutusmasina kohta mitmeid ekslikke arvamusi. On mõnevõrra kallutatud suhtumine mitte kõige populaarsem võimsaim mootorid ja ülemäärase armastuse väikeste üksuste jaoks, mis ei ole midagi õigustatud. Seetõttu on palju parem kasutada mitte ainult avalikku arvamust, vaid ka omanike konkreetseid kommentaare konkreetse auto kohta, et leida reaalsed arvamused mootori kohta. See aitab mõista, kas lasteprobleemid ja muud mured on elektriseadmega. Tõenäoliselt saate tuvastada palju SKODA mootori palju eeliseid ja puudusi. Alustame peamised tuntud faktid.

SKODA OCTAVIA Tour - 1.8 Turbo ideaalne mootor

Esimese põlvkonna kapuuts, mis tulevikus hakkas kõnelema esmalt helistama, oli MPI tüübi atmosfääri mootorid. Aga aja jooksul on ettevõte suutnud paigaldada toruühiku 1.8 Turbo. See oli see Skoda, mis sai selle põlvkonna üheks kõige usaldusväärsemaks. Selle auto toimimise peamised tunnused võimaldavad mõista, kuidas seadme kõvendamine on. Mootori on mitmeid tõsiseid eeliseid:

• suurem maht kui enamik selle klassi agregaate, hea pikap ja mootori vastupidavus, mis suurendab potentsiaalset kasutusiga autos;
• turbiin, mis töötab suurepäraselt, ei ole probleeme isegi väga vanadel autodel, mis on halvasti hooldatud ja juhtida palju kilomeetreid ettevõtetes;
• komplektide kõige lihtsamad püügivahendid ostavad sageli mehaanika autosid, autotoonid ei ole turul nii palju, väga usaldusväärse hulga mootori ja käigukastiga reisimudelis;
• võimsus 150 ja 180 hobust, on versioone täisrattaveoga ja tõstatatud kliirens, mis muutuvad omanikele tõelisteks ristideks, edukatele konfiguratsioonidele;
• tarbimine ei ole kõrgem kui nooremate elektrijaamade puhul, kuna võimsus võimaldab teil auto ilma probleemideta lohistada ja anda oma varu isegi kõige raskemates rajalistes olukordades.

Selle mootoriga autod toodeti piisavalt kaua. Umbes 10 aastat on elanud konveieril ilma eriliste muutusteta. Kuid ühel ajal oli see muudatus üks kõige kallimaks, mistõttu ei ole järelturul palju turismi esindajaid. Sellegipoolest on mootor väga usaldusväärne ja huvitav, mis tõendab selle kasutamist Volkswagen Passat, Bora, Golf ja muud muret mudelid.

SKODA OCTAVIA A5 - 2.0 FSI ilma turbiinita, kuid iseloomuga

Teine mootor 150 hobusega kapuuts on kergelt sunnitud atmosfääri tüüp FSI-ga, mille maht on 2 liitrit. Seal on mehaanika või masinal versioonid, masin on valmistatud väikeste erinevustega selle peamistest konkurentidest turul. Autol on hea kliirens ja pakub andmebaasis üsna suuri 16-tolliseid plaate. Konfiguratsioonis on mitmeid olulisi lahendusi, mida mudel eristatakse. Mootori omadused on järgmised:

• võimsus ei ole masinal nii palju tundnud, kuid 6-käiguline mehaanik täiendab masina võimalusi, tehnilises tegevuses on mitmeid eeliseid;
• mootor on Hardy, suur summa annab talle suur eelis üsna pikk kasutusiga, ressurss ei ole piiratud 500 000 km joosta, isegi ilma kapitaalremont;
• mootori usaldusväärsus salvestatakse isegi mitte kõrgeima teenuse kvaliteediga, kuid see on parem mitte riskida õlide ja teiste teenuse üksikasjadega ohtu, soovitatavate lahenduste ostmine;
• on oht, et auto vajab remonti, kuid selle jaoks peate proovima hävitada mudeli tehnika, et muuta see nii usaldusväärseks;
• mootor on üsna auväärne, mis on ainus miinus, kuid rööbamisrežiimis näitab FSI parimal poolel, vähendades kütusekulu miinimumini.

Kasutades juba tuntud tehnoloogiaid, koostas SKODA revolutsioonilise mootori. See oli paigaldatud paljudele mudelitele 2006. aastal ja lähiaastatel. Nüüd on sellise agregaadiga autod omanikeks ilma probleemideta ja raskusteta. Puuduvad lastehaigusi ja jaotusi, mis muudaksid suurte rahasummade kulutamisel. See üksus on paljude autode omanike ostu täielikult põhjendanud.

Kas see on hea 1,6 MPI mootori jaoks SKODA OCTAVIA jaoks?

Kõigil auto põlvkondadel paigaldati OCTAVIA 1.6 MPI elektriline üksus. Paljudes versioonides oli ta põhiline üksus. See on kõige lihtsam mootor, mida Volkswagen kasutas kogu reisijate mudeli vahemikku alates 1998. aastast, kui seade uuendati. Tehnoloogiad võeti varem, nad olid väga usaldusväärsed ja tõid tõelist pikaealisust. Aga Skoda, kõik see on omandanud teistsuguse tähenduse:

• ettevõtte spetsialistid otsustasid eksperimenteerida hea mootoriga A5 jaoks hõlbustati seda energiaüksus, selle uuendusi ja muutusi;
• pärast seda hakkas elektrijaam näitama probleeme, mis ei olnud varem mudelile omane, eelkõige mootori kapitaalremont on peaaegu ebapraktiline;
• vähendatud kütusekulu on tõesti õnnelik - linnarežiimis, saate sõita 7,5-8 liitrit kütust 100 km kaugusel, rajal langeb 6 liitrile, mis on väga rahul;
• kõik 105 hobujõud töötavad mugavam liikumise jaoks, auto näitab head dünaamikat kõigi oma väiksemate võimsusnäitajatega;
• usaldusväärsus on tagatud 200 000 km jooksmiseks, siis võivad probleemid alustada, mida tuleks alati seda SKODA põlvkonna ostmisel arvesse võtta.

Uue põlvkonna A7 loob selle energiaühiku ka odavaima võimalusena. Ta on veidi uuendatud, sai Venemaa tootmise ja muutunud isegi odavamaks rakendamisel. Kuid selle peamised omadused on säilinud, samuti peamised probleemid. Te ei saa seda parandada, kui see on väga usaldusväärne ja vastupidav saksa agregaat. Ostes on vaja meeles pidada auto piiratud ressurssi.

Parim SKODA OCTAVIA A7 mootor - valige diisel

Octavia uue põlvkonna bensiini agregaatide hulgas ei ole ainult standardset 1.6 MPI-d. 1,4 TSI mootor on esindatud suurepärase turbiini ja 150 toitehobustega, on ka 1,8 TSI, millel on potentsiaal 180 hobujõudu. Aga suurim tähelepanu armastajate on tõeliselt hea varustus meelitab mootori 2.0 TDI poolt 143 hobused. See on selliste omadustega väga huvitav diislikütuse üksus:

• mootori kõrgeim usaldusväärsus, tohutu potentsiaal, isegi kõige raskemates tingimustes, mis on viimaste aastate arengutoiteelektrijaamade haruldased;
• väga suur potentsiaal ja suurepärase võimsuse elektriüksuse, suurepärase masina võimete, hea kiirenduse ja suurepärase reisi kiirus;
• dSG-kasti varustamine - ettevõtte saksa robot Volkswagenist, mis on muutunud legendaarse lahenduse jaoks automaatsetele armastajatele, kes ei suurenda autode kütusekulu;
• diislikütuse tarbimine on lihtsalt hämmastav - 6,4 liitrit on linnareisi jaoks piisavalt kokku, tarbimine langeb täielikult passiga, jälgida, et teil on vaja vähem kui 5 liitrit kütust 100 km kohta;
• Üksuse usaldusväärsus on väga raske hinnata, kuna see on paigaldatud ainult uute ettevõtete mudelitele, kuid VW kasutamise ajaloos on positiivne trend.

Diiselmootoriga autodel on meie riigis teatav suhtumine. Kuid üha enam ostjaid valivad selle konkreetse võimaluse enda jaoks, mis osutub sobivaks kõigile üksustele. On kõike, mis aitab transpordi toimimist nautida ja nautida. Auto teoreetilise puuduse kohta diiselmootoriga 2.0 TDI on teadaolevalt väga väike, seega tasub oodata paljude omanike tagasisidet. Pakume Vaata Video ülevaadet SKODA OCTAVIA A7 autost:

Kokkuvõttes

SKODA OCTAVIA Autod kõigis põlvkondades olid oma klassis enimmüüdud. See on üks mudelid, mis said võrreldes konkurentidega maksimaalseid eeliseid ja on juba suutnud müüa kolm põlvkonda, mida müüakse lihtsalt uskumatu ringlusse. On kalduvus suurendada nõudlust täpselt Euroopa autode ja selle nimekirja SKODA on ühel esimesest kohast. Brändi peamine konkurent on Renault, kuid ainult prantsuse C-klass on väga nõrk. Seega ei ole Euroopa varustuse armastajatele alternatiivi ja see on üks tähtsamaid eeliseid transpordi ostmisel.

Tasub tunnistada, et kõik Octavia mootorid osutusid tõeliselt edukaks ja kvaliteetseks. On agregaate, mis ei vastanud ettevõtte lootusele ja ei saanud oma segmendis parimaks. Kuid isegi kõige edukamad võimalused olid palju paremad kui mõned teised konkurentide lahendused. Ükskõik, kuidas SKODA mootor on teie auto kapuuts all, saate hea teenuse abil saavutada väga kõrget operatsiooni kvaliteeti ja probleeme puudumist. Ja millist energiaühiku sellest muret peate kõige paremini?

See auto on kõigi SRÜ riikide autode omanike seas saanud armastuse ja austuse. See ei ole üllatav, sest see pakub palju aastaid, et tagada kõige soodsam suhe Prestige'i ja hindade vahel! Nii et uus SKODA OCTAVIA A7 mudel (eelmise - me kirjutasime), sa ei saa kahtlustada, ei kapten eelkäijaid, sest see on imendunud kõik parimad ja muutunud veelgi paremaks.

Arvustused SKODA OCTAVIA kohta:

Välisilme:

• Seda tehakse Volkswagen'i mure parimates traditsioonides. Sujuvad jooned, tahtlik tagasihoidlikkus, edukalt koos stiiliga, karisma ja tugevusega - see on täpselt mulje, mis toodab uue A7. Profiilil on see väga sarnane Sdaniga, radiaatori kaubamärgiga võre ei tee kusagil, tagasihoidlik ja tahke sööt on kaunistatud samade laternatega. Tõsi - "Lihtsalt geniaalne!".
• Vagun on vähem populaarne, kuid loodud vastavalt samadele põhimõtetele - ratsionaalsusele pildi juht.

• Kuid sellised ametnikud võivad tulla hingele kaugele. Klassikaline ja mõnevõrra värske disain ei meeldi selgelt ekstsentriliste ja stiilsete sportautode fännid Jaapanist ja Prantsusmaal, kuigi Oktavia dünaamika võivad olla mõned neist ...

Mootorid:

Traditsiooniliselt on Saksa autotööstuse jaoks laia võimsuse agregaadid, mille hulgas on bensiini ja diislikütuse.

Avab nimekirja 1,2 liiter "bensiini". Vaatamata tagasihoidlikule mahule on selle omadused muljetavaldavad - turboülelaadumise tõttu mootori võimsus on 105 liitrit. C ja pöördemoment - 175 nm! Lisaks on see juba kättesaadav 1400 pööret. See kiirendab autosid sadu 10,3 sekundit, mis on väga hea nii tagasihoidliku mahu jaoks väga hea. Isegi temaga ristteel ei pea olema juhtida juht suu.

Järgmisena tuleb turboülelaaduriga 1,4 liitrit 1,4 liitrit. See on veelgi võimsam - 140 "hobused" kapuuts ja nii palju kui 250 nm veojõudu, mis on saadaval 1500 pööret minutis! Mitte kõik konkurendid ei saa sellistele numbritele läheneda. Kiirendus kuni 8,4 sekundit. Muljetavaldav ... See on linna jaoks ideaalne valik ja teele.

Noh, kõige võimsam ja kiire mootor oli 1,8stti. See "metsaline" annab 180 liitrit. alates. Ja tal on diiselmootori koormus 250 nm ja see on saadaval madalaimast - 1250 revolutsiooni! 7,3 sekundit. Kuni 100 km / h! Võite temaga lahkuda kogu lahjendatud Zabyaki taga valgusfoorile. Lisaks sellele ei ole kõik need mootorid mitte ainult võimas ja tregile, vaid ka väga ökonooleaniline tarbimine ei ületa segatsüklis sõites 6,4 liitrit.

2-liitrine, 143-tugev turbiaeli, maksab mõne mõisa. Ta lihtsalt on suur pöördemoment 320 nm ja see annab maksimaalse tõukejõu optimaalse tööpiirkonna - 1750 kuni 3000 pööret. Kütusekulu on üllatavalt madal - ainult 5 liitrit tsükli "City-marsruut". Sellegipoolest hoolimata asjaolust, et ta tarbib "diislikütust", koorutades 8,9 sekundit jutustama. Selline uks lahkub paljude "bensiinide" taga.

• Selliste vägede agregaatide puudused hõlmavad disaini keerukust ja selle tulemusena kõrgekulusid ja remonti, samuti suured riskid auto järelturul - Octavia A7 võib nõuda tõsist käte ja vahendite rakendamist. ..

PPP, peatamine ja juhtimine:

Seoses šassii puhul on erinevad versioonid tõsiseid erinevusi. Kõigis muudatustes esiosa on valmistatud vastavalt standardile ja aja testitud McPhersoni skeemile. Seisu tagakülje puhul on mootoriga modifikatsioonide puhul 1,8TSi sõltumatu mitmemõõtmeline. Kõigil muudel juhtudel paigaldatakse taga tala. Põhimõtteliselt õigustab ta isegi tala täielikult juhitavuse suhtes, kuid ülemisse otsa mootori juuresolekul 180 "Hobuste" kohustab ... Paar sellist suspensiooni on saadaval ainult esivedu.

Käigukastid, kõik ei ole lihtne. Auto saab varustada kas "mehaanika" või "masinapüstoliga", kuid see ei ole traditsiooniline hüdrotransformaater, vaid eelvalik ülekanne, mis pakub dünaamikat ja tõhusust halvema ja mõnikord parima kui "käepidemega". Lisaks ei ole tavalisele automaatkäigukastile iseloomulikke märke iseloomulikke märke ja pausi.

Käigukastite arv manuaalkäigukasti varieerub - kui on olemas 5-kiirusega kast 1,2 TSI mootoriga, siis kõik teised bensiini modifikatsioonid on täidetud MT koos 6 ülekandega. Mis on kõige huvitavam asi - MCPP diiselmootoreid ei pakuta üldse.

DSG-d võivad olla ka erinevad - bensiini mudelid on varustatud 7-vahemikus kastiga, samas kui turbodieli puhul on saadaval erakordselt 6-bänd.

• Selline valik valik, muidugi ei saa vaid rõõmustada, kuid omanik, see arvukus võib muutuda märkimisväärseid kulutusi. Kui see peaaegu kunagi ei toimu mehaanilise käigukastiga, siis on rohkem kui piisavalt ettevaatlikud ülekanded. Pikka sõiduga on kasti kuumutatud, tõmblused ja šokid ilmuvad 2.-st kolmas 3. käigule. Lisaks sellele tüüpi kontrollpunktiks on projekteerimise ja suhtelise uudsuse keerukuse tõttu äärmiselt maanteed. Sellest tulenevalt tuleb teenus DSG-ga autode omandamine edastada üksnes edasimüüja ja mitte "lennata" garantiiga.

Interjöör:

Salong viidi läbi saksa soolo ja tõhusalt. Nagu välimus, domineerivad ametnikud interjööris. Kontrollide asukoht on mõte, sest kui auto muudab iga kliendi individuaalselt - saate kasutada klahve ja ketta juhtimist suletud silmadega. Istmed on väga mugavad, "Tidy" loetakse suurepäraselt, rool langeb kätesse, koha taga kolm reisijat ja 568 liitrit pagasi saab võtta (1558 L lagunenud tagumise diivaniga!).

• Kuid välimusega ajalugu saab korrata - paljud ei meeldi sellisele "kuivusele" ja raskusest Tšehhi sisemuses. Paljud märkisid, et SKODA loojate sõna disain on välismaalane. Kuid disain on amatöör.

Hinnad:

Selle auto hind algab 589 900 rubla. See on nii palju palutakse põhiversioonil 1,2 TSI mootori ja MCPP-ga. DSG puhul peab andma 647 900 rubla. 1,4-liitrine modifikatsioon maksab summas 764 900 rubla. Käsiülekande jaoks ja 804 900 rubla. Sest. Top mootori kulud alates 839 900 rubla. "Mehaanika" ja 879 900 kohta "Automaatne". Diisel hind tag - alates 924 900 rubla

SKODA OCTAVIA kolmanda põlvkonna indeksi all A7 on Venemaa turu golfiväljak müügi liider. Müüa parem kui Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra ja teiste C-klassi esindajad.

See auto on armastatud kaasaegse välimuse, läbimõeldud sisekujunduse, võimsate ja ökonoomsete mootorite jaoks, samuti ruumikas ja funktsionaalne pagasiruum. Lihtsalt pane - Octavia näeb hea välja, läheb kiiresti, mugava ja avar.

SKODA OCTAVIA A7. Foto - Drive2.ru.

Täiuslik auto? Ma ei oleks selle küsimusele vastata jaatavalt vastata. Mitte kõik ei ole nii sujuv, sest see tundub esmapilgul. Nagu iga teise auto puhul, on OKTAVIA oma nõrkused ja probleemid selles artiklis arutatakse.

1) DSG-7.. Paljud auto harrastajaid kuuldavad robotite kastide probleemidest, nagu need puhastatakse, nõuavad remonti ja muidugi finantsinvesteeringuid. Octavia See probleem ei mööda partei.

Seitsmeastmeline robot DSG-7 indeksi DQ200 all läks pärast 2014. aastat sügavaid uuendusi. Isegi nendel pärast 2014. aastat vabastatud mudelitel ei õnnestu sageli mehhatroonika ja siduri. See juhtub tavaliselt 70-100 000 km kaugusel.

Foto - DSG-7 DQ200200

Ja autode 2013 sellise probleemiga, omanikud on sunnitud täita sagedamini. Seal, Mertakronics ja haarde sureb 40-60,000 km. Siiski, kui olete installinud uuendatud osad, on nende ressurss rohkem.

Muide, isegi 2014. aastani vabastatud autode puhul andis tootja 5-aastase või 150 000 km kaugusele. Ja mudeli alates 2014. aastast - garantii vaid 2 aastat.

Uue siduri maksumus 30 000 rubla, mehhatroonika - 50 000 rubla. Töö - 10-15 000 rubla. Ja see ei ole ametlikud edasimüüjad.

Seega, enne ostmist Octavia robot DSG-ga diagnoosida kindlasti ametliku edasimüüja kasti. Nad määravad kindlasti, kui palju see jääb elamiseks.

2) Turbated mootorid 1.4 TSI CHPA (140 hj), 1,4 TSI CZDA, CZEA (150 HP ja 1,8 TSI CJSA; CJSB (180 hj). Need on traktid ja ökonoomsed mootorid. Näiteks kiirendatakse versiooni 150-tugeva versiooni DSG-robotiga kuni Esimene sada vaid 8,1 sekundit ja keskmine kütusekulu on 5,4 liitrit 100 km kaugusel. See on passi peal, praktikas umbes 7 liitrit keskmiselt. Overseas on need suurepärased pere ja praktilise auto näitajad.

Kuid on olemas üks nüanss, mida nimetatakse või pigem selle täiturmehhanismi (surveregulaator). See ei saa peaaegu igal sõita, kõige sagedamini pärast 70 000 km kaugusel. Ametlik edasimüüja väidab sageli, et täiturmehhanismi ei saa eraldi asendada ja teil on vaja osta turbolaaduri koost. Uue turbiini hind on 116 000 rubla. Võite leida hea täiturmehhanismi.

Aga väärib märkimist, et mõned edasimüüjad aitavad omanikel omandada täiturmehhanismi eraldi. Hind - umbes 13-15 000 rubla. Mõned omanikud parandavad täiturmehhanismi iseseisvalt.

3) Mase atmosfääri mootori 1.6 MPI (110 hj). Tundub, et atmosfääri mootoril, millel ei ole turbiini, peaks olema lihtne ja probleemivaba. Kuid mitte sel juhul. Omanikud peavad valada 300-400 ml õli 1000 km jooksu kohta. Tootja See probleem ei kavatse kõrvaldada ja näitab kasutusjuhendit, mis sõltuvalt sõidu viisil ja töötingimustest võib õli tarbimine olla kuni 0,5 liitrit 1000 km kaugusel.

Hulgi suurendamine on nüanss - see sõidab liiklusummikute. Kui sõidate enamasti maanteel, ei pea see valama mitte rohkem kui 1 liitrit 10 000 km kaugusel, kuid liiklusummikute 2 ja seejärel 3 liitrit õli.

Mõned omanikud väidavad, et kui Baying õli viskoossusega 0w30, vürstid.

Samal ajal on 110 tugeva atmosfääri tõesti usaldusväärne. Paljud suurte linnade Taksoparks kasutab Octavia'i selle mootoriga OCTAVIA-d ja jookseb seal jõuda 200-300 000 km seal ilma kapitaalremondiga.

Vaatamata oma nõrkustele on SKODA OCTAVIA A7 C-klassi liider. Sekundaarsel turul on väga vedelik, kaotab hind veidi ja müüakse kiiresti. Ilmselt teavad need, kes osta Octaviat, teavad, mida nad lähevad ja selle vaieldamatuid eeliseid kattuvad miinused.

➖ Kooskõla kvaliteet
➖ Probleem kontrollpunkt (versioon robot DSG 7)
➖ Nafta tarbimine
➖ Kõva vedrustus

plusse

➕ Käitlemine
➕ avaras salong
➕ Majandus
➕ avaras pagasiruum
➕ disain

Eelised ja puudused SKODA OCTAVIA A7 2018-2019 uues asutuses identifitseeritakse põhjal ülevaateid tegelike omanike. SKODA OCTAVIA 1.6 ja 1.8 üksikasjalikumad plusse ja miinused, samuti mehaanika- ja masinapüstoliga, samuti 1,4 koos DSG-robotiga, millel on eesmine ja täisrattavedu 4x4, saate allpool toodud lugudest õppida:

Omandiülevaade

Suur disain. Suur avaras salong. Suurepärane müra isolatsioon. Lihtsalt suur ja avaras pagasiruumi õige vormi. Hea põhjus kliirens PPD peatamisega (isegi andmebaasis). Elektroonilised abi süsteemid lähevad isegi andmebaasis. Hea nähtavus. Salon ilma ülejäägita, kui nad ütlevad lihtsat ja igav, aga ma lihtsalt nagu see - ei ole ülejääk ja odavaid hiina keelt. Plastist torpeedo pehme.

Otsene mootor, mis hetkel ei söönud õli grammi (see on foorumites kinnitatud, et 1,8 TSI õli ei söö enam). Ökonoomne, maanteel kergesti paigutatud 6 liitri ja linna keskmiselt 9 liitrit. Lisateenistuse süsteemide keelamine on võimalik keelata. Eraldi kliimaseade. Igasugused taskud ja sahtlid. Soojendusega pesumasinad on talvel väga kasulikud.

Uste plastist on ikka veel raske, kuid mitte müra ja silma on meeldiv, teisest küljest on see nii lihtsam pesta. Tehase raadio. Front'i reisijatool on vaid eespool, see ei ole tuttav.

Omanik sõidab SKODA OCTAVIA 1.8 (180 HP) 2014. aasta mehaanika kohta

Video tagasiside

Usaldusväärsus, hea käitlemine, mugavus, kütusekulu, S / H ja teenuse mõistlikud hinnad.

Määrad: see on see, mida disainerid arvasid (või insenerid, või turundajad) Skoda, kui nad paigutati ühes kohas, kus pesuvedeliku kaela pesumasin ja kinnituse koht "Kochergi" hoidmiseks?

Lisaks keha aerodünaamika peeglite valdkonnas: viis minutit sõita korralik kiirus vihmase ilmaga ja kõik - midagi ei saa näha peeglites ja prillides (see on selle piirkonnas) Peegli) paks mustuse kiht. Järgmisel hetkel on väike kütusepaak (umbes 45 liitrit). Lõpuks on tagumine tala.

Konstantin Goncharov, juhtimine SKODA OCTAVIA 2.0D (143 HP) 2013. aastal

Ökonoomne ja lohistamismootor. Avar pagasiruumi.

Loterii koost. Uste lähedased uksed. Radiaatori koputamisel eiramise ajal. Halb müra isolatsioon. Tugevad rullid pöördeid ja halb stabiilsus rajal. Sagedased trobotid tagumine suspensioon. Bolero Glitches Frostis.

Tagasiside SKODA OCTAVIA A7 1.4 Mechanics 2014 G.v.

Suspensiooni mõõdukalt jäik, pidevalt valus tagasi. Varustades kõik kapuuts. Biksenon -Tema, valju ühendus - teema, kuumutatakse kõik istmed. Racked heli. Kindlasti teete kaared ja uksed, mis tegelikult tegid.

6500 km jaoks tundsid 400 õli grammi - kohtuotsus: sööb vähe. Suur pagasiruum - kõik on siin selge. Pidurid on head, kuid ei lase Jumalal üle kuumeneda. DSG-ga on kõik hea, ainult heli eeskirjade eiramise juhtimisel, nagu ämber, millel on autole suletud poldid.

Heli. Full System Frank G ... O. Kõlarid on valmistatud tee, nad on valmistatud äärmiselt pressitud ahvide kaskainad. Ma paigaldasin istme all aktiivse sabi ja parandasin vähe olukorda. See miinus ei puuduta kantoni omanike - kõik on järjekorras kõlarite ja heliga.

Mõned salongi elemendid näevad odavaid. Majanduslik tühi. Hoodis ei ole isolatsiooni, gaasipeatuse kapoti, ei olnud autos 1 miljoni vaibad! Kick mind, et ma olin blokeeritud, kuid matid peaksid olema!

Alexey Rain, Rides SKODA OCTAVIA 1.8 (180 HP) Masinal 2014

Kus saab osta?

Eriti muljetavaldav mootori 1.4 Turbo, dünaamika on super! Trunk, käitlemine, tõhusus ja lahe dünaamika. Üldiselt autos, tahked eelised ... ja naudivad ja rõõmustavad, kuid pärast peaaegu aasta küsimust selle auto "ploomi" küsimusele traditsioonil oli ebausaldusväärse DSG 7 kasti põhjuse tõttu äge .

Kolm siduri asendab 9 kuud! Läbisõit alla 30 000 km. Enne ostmist lugesin selle kasti probleemide pärast, kuid nii palju! See on peamine miinus, mis kattub hulk väikeste jammaste nagu halb Shumkov, Singeyy siseneb, halva keha jäikus (kui auto seisab ebaühtlase pinnale, on uksed halvasti avatud / suletud), Bolero Touch lindi salvestaja tõrked Toor ilmastikutingimustes (raadiojaam ise ei reageeri pressimisega) ja mn.D.

Aga see on kõik väikesed asjad, võrreldes ühe auto peamise sõlme igaveste jaotustega - kontrollpunkti.

Ilya Popov, ülevaade SKODA OCTAVIA 1.4 (140 HP) automaatkäigukast 2013

Võrdle eelmise Octavia'ga. Auto on muutunud veidi rohkem, dünaamika on sama, arvestades, et masin on siin. Sööb keskmiselt 1-1,5 liitrit vähem. Läbivaatuste põhjal ootas see mootor õli. Hirmad ei olnud õigustatud. Kolm korda PAH. Pagasiruumi on nii suur, kuid universaalsel on see palju praktilisem.

Raske pagasiruumi kaas. Kui see muudab lume, on raske tõsta, et saada harja pagasiruumist. Sellest mootorist on tala tagaosas. Talvel, järsk pöörded, suure kiirusega, perse püüab minna libisemise. Eelmistes oli sõltumatu peatamine ja pöörded, auto oli osa rööbastest. Veidi karm suspensioon. Äri amortisaatori riiulites.

Seal oli palju autosid, kuid esimest korda masinal. Nad piinlikud tundliku lülituse suurenemiseni (1 kuni 2 ja seejärel 3 kiirusel) külma, kuid niipea, kui kast soojeneb, kaovad šokid. Vahendajad ütlesid, et masinad töötavad nii palju. Nüüd olete harjunud.

Tagasiside SKODA OCTAVIA 1.6 (110 HP), millel on automaatne masin 2016

Mootor 1,8 180 hobust väga muljet avaldanud. Tohutu toiteallikas igal kiirusel. Reisid mööda maanteel sai lihtsalt jalutuskäigu. Ülevõtmine sai elementaarina - 3 sekundit ja kõike! Tarbimine maanteel on kiirusel vähem kui 7 liitrit kiirusel 130-150 ja kliimaseade sisse lülitatud, linnas - 10 liitrit.

Väga mugav kast, mis on tavalisel režiimis spordis. Väga pehme üleminek, kiire vastus gaasipedaalile. Stabiliseerimissüsteem üldiselt tulekahju!

Auto on teedel väga stabiilne - 80 km / h, nagu kõndimine. Käitlemine on suurepärane. Ja muidugi kehatõstuk! Suur pagasiruum! See on suurepärane pereauto võimalus dünaamiliselt sõita.

Tagasiside SKODA OCTAVIA 1.8 (180 HP) 2017. aasta robot G.V.

Kolmandas põlvkonnas kasutab SKODA OCTAVIA spetsiaalselt projekteeritud kaasaegse bensiini ja diiselmootorite turboülelaaduriga. Uute toiteallikate heitgaaside kütusekulu ja heitkoguste näitajad vähenesid nende eelkäijatega võrreldes 23%. Kokku esitatakse 8 mootori versiooni: neli bensiini KTK ja nelja diislikütuse TDI. Venemaal müüdi algselt kolme turbolaaduritega bensiini mootorite versiooni (1.2, 1,4 ja 1,8 L.) ja ühe 2-liitrise diiselmootoriga. Järgnevalt asendati aga noorema mootoriga 1.2 KTK muutmine atmosfääri mootoriga 1,6 MPI-ga modifikatsiooniga. Kõigi 5 võimsusüksuse omadused on järgmised.

Bensiini mootor 1.2 TSI (CJZA indeks)

Esialgse taseme mootor 1.2 TSI Green Tec, mis näeb ette start / peatussüsteemi ja pidurdusrežiimi taastumise olemasolu, on 105 hj võimsus Kui kütuse tarbimine segatsüklis 5,2 l. / 100 km. Maksimaalne pöördemoment 175 N * M hoitakse vahemikus 1400 kuni 4000 pööret minutis. Süsinikdioksiidi heide atmosfääri on vaid 114 g / km. Mootor võib töötada kas 5-käigulise manuaalkäigukasti või 7-käiguga DSG-masinaga.

Bensiini mootor 1.4 TSI (CHPA indeks)

Järgmine rida on mootor 1.4 TSI Green Tec võimsusega 140 HP, mis on võimeline arendama maksimaalset pöördemomenti 250 n * m juures 1500-3500 p / min. See võib töötada paari 6-käiguga mehaanilise või 7-käiguga DSG-ga. Kütusekulu käsitsi edastamise konfiguratsiooni puhul on kombineeritud tsüklis ainult 5,5 l / 100 km.

1.6 MPI bensiini mootor (CWVA indeks)

Ühe atmosfääri elektriseadme mootori SKODA OCTAVIA A7 rida. Märkimisväärselt halvem turbolaadurite mootorid võimu ja näitaja tippmomenti, rohkem kütust tarbitakse ka. Maksimaalne tõukejõud 110 hj Sellise mootori toetatavad üsna kitsas vahemikus 5500-5800 p / min. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse 3800 p / min juures. Lisateave mootori kohta 1.6 MPI 110 HP Vaadake.

Bensiini mootor 1.8 TSI (CJSA indeks)

Kõige võimsam seas bensiinimootorid on 1,8 TSI roheline TEC (180 HP) pöördemomendiga 250 N * m revolutsioonides vahemikus 1250 kuni 5000. Töötamise ajal 7-käiguline automaatkäigukast, kütusekulu on 6,1 l. / 100 km.

DIESEL MOOTOR 2.0 TDI

Venemaal on kolmanda põlvkonna Skoda Octavia koos diiselmootori ühe variandiga, mille maht on 2 liitrit ja mahutavus 143 hj. Süsinikdioksiidi heitkogused on vaid 119 g / km ja kütusekulu - 5,1 l. / 100 km. Maksimaalne pöördemoment 320 N * m saavutatakse vahemikus 1750-3000 p / min. Mootori 2.0 TDI jaoks on ette nähtud automaatne edastamine.

Mootori omaduste kokkuvõtlik tabel SKODA OCTAVIA A7

Uue Octavia turbiini bensiinimootorid kuuluvad EA211 seeriasse, mille on välja töötanud Volkswagen Convery. Neil on rea konfiguratsioon 4 silindriga. Nende võimsusüksuste peamiseks eeliseks on kütusekulu ja heitkoguste märkimisväärne vähenemine termilise töörežiimi kontrolli optimeerimise tõttu.

Uued mootorid on põhimõtteliselt erinevad eelmisest EA111 seeriast. Nad on muutunud kompaktsemaks - paigalduspikkus on vähenenud 50 mm; Samuti optimeerimine on läbinud paigaldussüsteemi. Märkimisväärselt kadunud massina nagu silindri plokk ise ja väntvõll vardad ja kolvid. EA211 mootori jahutamiseks kasutatakse kaheahela süsteemi: kõrge temperatuuriga ahel jahutab mootori ise ja madala temperatuuriga on silindri ploki pea.

EA288 diiselmootorid olid samuti oluliselt ümber töötanud, mis võimaldasid neil eelmise põlvkonnaga võrreldes muutuda ökonoomsemaks. Mitmed komponendid läbisid uuendused, sealhulgas heitgaasisüsteemi mõjutatud muudatused. Uuendusliku termilise režiimi juhtimissüsteem eraldi kontuuride abil võimaldab teil nüüd mootori palju kiiremini soojendada, mis on talvel eriti oluline.