Volvo 40 tehniline. Peaaegu nagu fookus, ainult parem: valige VOLVO S40 II koos läbisõiduga. Autode ja varuosade hinnad

2004. aastal ilmus 2004. aastal piisava tuntud sedaan Volvo S40 (2008-2012) teise põlvkonna versiooni ümberkorraldamise versioon. Enne seda toodeti mudel 4 aastat ja see versioon seisis konveieril 5 aastat. Mudel näidati avalikkusele Frankfurdi mootorsõidukis ja muutis mitte väga palju, kuid me ikkagi aru.

Tootja rakendas P1 platvormi, mida kasutatakse ka Mazda 3 ja. Ülesanne oli luua lihtne väike sedaan linna sõita, mis on veidi agressiivne välimus.

Välisilme

Auto sai selle aja jooksul väga hea välimuse. Kapuutsi siledad vormid ja kitsad tuled näevad tõesti stiilne. Halogeeni täitmisel olevad taskulambid, objektiivid on olemas ja Xenon saab paigaldada lisatasule. Keskel on väike radiaatorivõrk koos ettevõtte kroomi servaga ja logoga. Massiivne auto kaitseraua allosas sai ristkülikukujulise õhu sisselaskeava ja sügavalt paigaldatud udutuled.

Vaadates masina poole Te mõistate, et rida on üsna stiilselt sisustatud, mis tulevad esipaneelist tagumise optika ees. Ratastega kaare laienemine on muljetavaldav, kuid taga on palju suurem. Künnisel on veidi reljeefne vorm ja keskel on vormimine, mis värvitakse keha värvi. Tagasi vaatepeeglid on piisavalt suured suurused ja neil on veel üks omakorda signaali, muide, need on valmistatud kroomi. Üldiselt on keha kuju ise üsna dünaamiline.

Autode tagaosa Volvo C40 välja näeb ka spordiala, sellel on stiilne optika, mis on valmistatud klassikalises brändi stiilis ja samal ajal reguleeritakse selle elegantselt keha kuju all. Pruksi kaas on suur suurus ja sellel on spoiler, mis lisab agressiooni. Põrkeraud sai tohutu suuruse ja selle alumises osas on palju reljeefseid vorme ja seal esinevad helkurid. Vabastamissüsteemi düüsid, ehkki kaitseraua all, kuid vaata ilusat.

Mõõdud:

• pikkus - 4476 mm;
• laius - 1770 mm;
• kõrgus - 1454 mm;
• ratta alus - 2640 mm;
• maanteede kliirens - 135 mm.

Salong

Parandatud mõõdukale range auto interjöör on kokkupaneku ja ergonoomika kvaliteedile üsna hea. Paljud sisekujunduse üksikasjad on kaitstud kõrge kvaliteediga nahaga, kahjuks ei ole see igas konfiguratsioonis.

Nagu alati, alustame interjööri arutelu istmetega, nagu me usume, et see on äärmiselt oluline osa. Ees on üsna mugavad nahast istmed, nõrga kõrvaltoega. Tagas on lihtne diivan kolmele inimesele, kellel on tagaküljel kokkuklapitavad käetugi. Seal ei ole nii palju vaba ruumi, kuid põhimõtteliselt piisavalt, selja on veidi veidi.

Tootja Kuidas sa tead palju tähelepanu tasub turvalisust. Paigaldatakse 6 padja ja vabanemise aastate jooksul oli võimalik leida pimedate tsoonide juhtimise süsteemi. Täiskasvanute publiku selline turvalisuse tase on väga huvitatud.

Juhi juhtimise veerg Volvo S40 (2008-2012) vorm on läbimõeldud ergonoomika. Spordi jaoks ei ole vihjeid, ülesanne muuta juht võimalikult mugavaks. Rooliratas sai 10 võtit, põhiosa on mõeldud multimeediale, mõned püsikiiruse hoidmiseks juuresolekul. Ühest küljest on armatuurlaud väga lihtne, kuid pärast märkate, et loetavus ja mugavus on tõesti mõelnud. Sisuliselt on see lihtsad suured analoogprobleemide andurid ja tahhomeeter ja kaks pardal olevat arvutit, kuid nad on tõe mugavad.

Keskkonsooli arhitektuur sai sama, kuid materjal võib sõltuvalt konfiguratsioonist erineda. Paneel juhtub:

• Plastikust;
• Alumiinium;
• Puidust.

Konsoolil on väike monitor, 4 vaia ja vertikaalselt asuvad nupud. Kõik on loodud muusika ja kliimaseadmete juhtimiseks. Valitud seaded kuvatakse ülaltoodud monitorile. Torpedo paneelil ülaosas on navigatsioonisüsteemi eest väike voltimisnäik.

Eraldab esipoode ja juhi tunnel on osaliselt valmistatud ka puidust, plastist või alumiiniumist. See asub suure käigukasti valijat, millele järgneb paar nupud ja sigareti kergem. Vasak on väike mehaaniline käsipidur. Lõplik osa meist vastab avamiskarbi tassi omanike ja väike niši tühi.

404 liitri pagasiruumi on üsna piisavalt ja maht on aus, kaane silmused ei häiri osakonna kasutamist. Tagaküljed on volditud suurema koormuse transpordiks, maht saadakse 883 liitrit.

Omadused Volvo C40.

See auto meie riigis müüdi 4 ühikut valitseja. Nad on kõik bensiin, kuid nende võimsus ei ole nii kõrge, sest auto on mõeldud lihtsa linna sõita. Arute neid üksikasjalikumalt.

1. Kõige populaarsemad ja nõrgemad peetakse bensiini mootoriks l i4, tuttavad fookusomanikud. See on laenatud agregaat 1,6 liitrit. Atmosfääri on 100 hobust ja 150 punkti, see ei ole piisav omanikud sageli spin see kõrge revolutsiooni. See tarbib linna linnas umbes 9 liitrit ja elab piisavalt kaua - 300 tuhat kilomeetrit. Kinnitus hakkab sageli asendama asendaja 100 tuhande pärast.
2. American tootjalt laenab ka kahe liitri 145-tugev mootor. Mootor on sama, selle maht on suurem ja võimsus. Dünaamika siin on võimalikult lihtne - 10 sekundit kuni sada. Ta vajab kaasaegsetes standardites palju kütust - suured 10 liitrit. Probleemid on samad, mis on väikesed.
3. Inline 5-silindri mootor Volvo S40 Lineup (2008-2012) on vähe probleeme, kuid nad on "krooniline", sageli ebaõnnestub ja jahutussüsteem. Hobujõudude mootor 170 ja 230 H * m pöördemoment väljastatakse. See ei ole väärt ostmist, kuna kiirendus muutub ühe teiseks parimaks, voolukiirus on üle 13 liitri ja rohkem probleeme.
4. 5-silindri turbokitud korteri 2,5 liitrit sageli ei saanud kuluka hoolduse tõttu. Temaga on vähe probleeme, kuid nende lahendused on kallid. 230 hobust ja 320 punkti lubati Sdan kiirendada sadu 7 sekundi jooksul ja maksimaalselt 230 km / h. Tarbimise tõttu ei ole see eriti nõudlik, umbes kui eelmine.

Käigukastid on tohutu summa, 5 või 6-kiirusega mehaanik paigaldati sõltuvalt mootorist. Samuti pakutakse 5-käiguline automaat ja 6-kordne robot. Drive on ees ja täielik. Puuduvad erilised probleemid kastidega, kui nad neid õigeaegselt teenivad.

Mudeli peatamisel ei ole probleeme, kuid see on ainult ees. Macpherson pärast aega nõuab palli ja vaikivate plokkide vahetamist. Tagumine multi-linkide vedrustus on odav remontida, kuid kiiresti puruneb uuesti, kuid teises sõlmes. Soovitatav on panna palju raha, et parandada kogu tagumise šassii ja sõita rahumeelselt mitu aastat. Pidurisüsteem elab kaua, probleeme juhtus ainult seisupiduriga.

Hind Volvo S40.

See auto eemaldati tootmise 2012. aastal, kuid nüüd saab see osta järelturul ilma probleemideta. Keskmise Sedaan müüdud 450 000 rublaSee ei ole nii kallis, sest auto on hea. Paketid pakuti palju, nii et nad peaksid neid kontrollima, sest baas oli ainult:

• koe nahk;
• soojendusega istmed;
• magnitol;
• konditsioneer;
• udu optika;
• täielik elektriline ahel;
• 4 turvapadjad;

Kõige kallimaid seadmeid täiendati järgmiselt:

• nahast maatmine;
• multimeedia;
• elektriliselt reguleerivad istmed;
• kliimakontroll;
• autopiloot;
• xenoni optika.

See on suurepärane perekond sedaan, kes ei ole veel aegunud ja te saate seda nüüd osta ja sõita. Põhimõtteliselt saate näidet võtta noor kutt, sest disain on üsna agressiivne ja häälestamiseks on potentsiaal. Me soovitame enesekindlalt mudelil C40.

Videot

Kui esimene "ühiskond" toodeti 1995-2004 Madalmaades, oli väga lähedal MITSUBISHI CARISEMA-le, siis teise põlvkonna masin, mille sünnikoht on sisse ehitatud globaalsele "Ford" platvormile C1-le globaalsele "FORD" platvormile Väga, mis põhines populaarne fookus ja Mazda3 koos meiega.

Kuid ostjad S40 koos läbisõit on ainult käepärast. Asjaolu, et auto kuulub prestiižse ja austatud kaubamärgi juurde, kahtlemata on: see näeb välja nagu "hõivatused" vaoshoitud ja samal ajal aristokraatlikud ja viimistluse kvaliteedi ja seadmete "rootslane" on märgatavalt parem kui selle Ratiosophy sugulased.

S40 agregaatide rida suutis Ford nomenklatuuri varude tõttu oluliselt pikendada, mistõttu olid garantii liikunud autode omanikud võimelised oma autot teenindama "Fords" varuosade, tarbekaupade ja šassii individuaalsete andmetega hindades on oluliselt madalamad kui "Volvovsky".

Kõik eeltoodud taotlused kehtivad täielikult praktilise vaguni V50 kohta, mis vaatamata kõrgemale nimetuse indeksile ei erine midagi muud, välja arvatud keha, sedaanist erinev ja järelturul on absoluutselt sama raha.

Lõpuks, nõuetekohase hoolsusega, saavad süüteravi fännid leida T5 kuuma versioone ja isegi selliseid äärmuslikke muudatusi kolmeaastaselt on hinnanguliselt mitte rohkem kui 850 000 rubla. Jääb välja selgitada, kui palju see auto on usaldusväärne.

Ennetamine ja mitte midagi muud (keha ja selle elektriseadmed)

Auto värvitakse väga hästi, seega pärast 4-5 Moskva vintsit, keha vältides tõsiseid kahjustusi ja käsitöö remont näeb üsna korralik. Isegi sellistes lemmik söövitavates kohtades, mida traditsiooniliselt peetakse kapuutsi servaks, pagasiruumi kaanest, tuuleklaasi raami ja künniste raami, siis ei leia tõenäoliselt värvide ja fookuse rooste villid. Ei karda valtsimisvastast keemia ja radiaatorid. Kuid mehaanika soovitab puhastada neid vähemalt kord kahe aasta jooksul. Operatsioon ei ole odav: eemaldamise, demonteerimise ja loputamise osade brändi teenuse küsib umbes 16 tuhat rubla. Kuid tellitud pika eluea asendamine elektrimootori ventilaator, piinatakse vajadust, pidevalt puhub kuivatatud tolmu, muda ja radiaatori klapi, on kallim. Samuti ei ole vaja säästa mootoriruumi terase kaitset: mootori karteri purustatud kaubaalusega autod ja edasimüüja kliimaseadme kompressorile tehti palju.

Kabiini elektriseadmetega seotud probleemid on üksi. See on uudishimulik, et esipaneelile paigutatud tõrked ignition lossmitte alati ära tunda võti, samuti õhukanalite krüpteerimis- ja õõnesulgede klambreid kliimakontroll Nad kohtusid ainult esimese kaheaastase vabanemise masinatega ja täna S40 vabanevad märgitud liikidest. Rootsi insenerid ei suutnud lõpuks ravida sirena Alarm. Ei, ta ei karjuta, kui see on takistanud oma juhtimismooduli töös, mõnikord on mõnikord seadmesse suheldes ja kahjulikud San rehvid.

Täiesti usaldusväärne (edastamine)

Arsenal S40 vabastatakse 2008. aastani viie erineva ülekande. Mis "Fords" mootorid kombineerige käsiraamatu 5-kiirust IB5 ja MTX75. Volvo insenerid otseselt välja töötatud mootorid on paigutatud 5- ja 6-käigulised M56 ja M66 agregaadid, samuti AW55 AKV, mille on loonud IIZIN ja Borg Warner insenerid. Veelgi enam, 40. seeria autod - õnnelikum juhtum, kui saate valida mis tahes kasti ilma teostatavateta, sest nad on kõik üsna usaldusväärsed. Isegi Jaapani-American "Automaatne", sageli probleeme Crossovers XC90 omanikele ja esimese põlvkonna esimese põlvkonna omanikele, lihtsamale "Sorikovka" käitusele ainult.

Pole põhjust kaevata siduri kohta, mis üldiselt on vähemalt sada tuhat. Aga see tuleb meeles pidada, et kallis kahemahuga lehk on paigaldatud rida-vanasse Rootsi fives ja et mitte saada ostu uue osa (46000 rubla 2,4-liitrine motor), siduri peab muuta oma ebapiisava töö esimesi märke. Nagu igavene ajami versioonide puhul, müüdi neid väga väikesteks, mistõttu on järelturul harva harva. Kuid nende koopiate puhul, mis ikka veel kukkusid meistrite kätte, ei täheldatud probleeme tagumiste rataste ühendamisega Haldex-ühendus.

Full Bloom (mootorid)

Mootors S40 / V50 - sama lugu nagu kastide puhul. Võite võtta kedagi, keda soovite. Jah, igaüks neist oli kõigepealt nende prussakad, kuid 2007. aastaks olid peaaegu kõik neist edukalt langesid Rootsi insenerid. Probleem "kontrollindeksi" kontrollindeksi "kontrollindeksi" (elektroonika ei olnud rahul kütuse ja õhu segu koosseisuga) masinatega, millel on 2,4-liitrine mootorsõidukite juhtimisseadme uus tarkvara. See juhtus, et samu mootorid tõttu õli eraldaja õli eraldaja karteri gaaside, näärmed hakkasid hibernate. Uue sama bachkom Midagi sellist juhtub.

Ainuke asi, mis ikka veel ei meeldi "Viis" on lühikesed töötsüklid, ilma et see ei soojenda, kui öelda, et peate autot alustama, et juhtida seda sõna otseses mõttes. Sel juhul üleujutab bensiin küünlad lihtsalt ja see ei ole asjaolu, et järgmine kord, kui see saab mootori.

Ebastabiilne töö "Fords" mootori 1,8 liitrit võitis abiga uue programmi drosselklappide juhtimisseadme.

Operatsiooni käigus selgus, et "Volvovsky" küünlad Ford Motors, palju parem native Motor Kraft digest meie kütuse. Paranenud kütusepumbadInsenerid on ületanud ja enamiku varajase S40 / V50 mootorite perioodiline vastumeelsus algab esimest korda. Üldiselt hoolitsevad puhta omaniku auto, kes külastas regulaarselt kõiki seda, et enamikul juhtudel saada hea üksus. Seda tuleks meeles pidada, et see ei ole veel tankimise väärt ja gaasihoova ja süstepihusti profülaktiline loputamine on seda väärt.

Kaasa ei ole hoidke (šassii ja rool)

Selle VOLVO peatamise usaldusväärsust võib nimetada vaevalt, kui eeskujuks puudub: esi- ja tagumised hoovad, puksid ja stabilisaatorid, roolivõrgud ja nõuanded ametlikud edasimüüjad ei hoia isegi ladudes! Garantiiaja jooksul on need üksikasjad väga harva taotletud - välja arvatud õnnetuses olnud koopiad. Karastatud ja amortisaatorid, mida piisavad omanikud, ronivad vaikselt kuni 80-90 tuhat km. Auto ainus nõrk koht - eesmised rummud: Kuskil 70 tuhat laagrit saab surra. Kuid see probleem oli iseloomustatud valdavalt varasemad autod - 2007. aastaks otsustasid rootslased edukalt selle.

Kaebusi ja pidureid ei ole. Esipadjad keskmiselt jalutuskäigul 25-30 tuhat km, taga - twicear kui. Rattad kogevad tavaliselt kahte padja komplekti.

Suurepärane auto, siis kord aastas. Ostetud 2009. aastal töötamise ajal kunagi ebaõnnestus. Algab mingil ajal ilma probleemideta. Ei olnud jaotust. Suur käitlemine, suurepärane dünaamika. Kütusekulu ei viitsinud. Lok juhtimises, suurepärases ülevaates, integreeritud lastekohtade mugavus.

5

Volvo S40, 2006

Kogu aeg (2 aastat) oli auto rõõmus! Kuulek, eriti tunda talvel, lumel, jääl (talvel sõidurežiim). Ehita Belgia. Hooldatud salongis ja seejärel usaldusväärne kapten regulaarselt. Vineer (tants) ei kasutanud kunagi kunagi. Väga mugavad istmed, mugav. Pikk tee näitas ennast 5+. Auto töötas ühes perekonnas. Ma müüsin, sest ostsin risti ja andes naisele!

1

Volvo S40, 2005

Ma olen väga rahul oma auto Volvo S40, ilma tema päev ilma tema päev, ta on nagu "teine \u200b\u200bnahk", vaikne, manööverdatav, ohutu. Volvo S40 rullis mind 6 aastat ühe õnnetuseta. Tee hoiab suurepäraselt, algab viivitamata. Külm soojeneb 5 minuti jooksul, pagasiruumi mahutab 4 ratast ja palju asju, tagaistes saab laguneda ideaalselt, et lõõgastuda täieliku kasvuga (kuni 172). Carter kaitse originaal.

Autod "Volvo" on alati seotud luure, rahu ja järjepidevusega. Samuti muret ohutuse ja hädaolukorra usaldusväärsuse pärast. "VOLVO C40" seondub väliselt lipulaeva C80 individuaalsete omadustega, kuid säilitab perekonna tüübi - üsna taskukohane ja usaldusväärne. Ülevaade C40 - edasi meie artiklis.

Mudeli ajalugu

Volvo C40 auto esmakordselt kasutusele 1995. aastal, kuid sel ajal kandis ta C4 indeksit. See on väga kiiresti muutunud, sest peaaegu samal ajal alustas Audi ettevõte sama nimega sarnase mudeli väljastamist.

C40 esimese põlvkonna ehitati ühele platvormile MITSUBISHI Charismaga, kuid sel ajal ei olnud oodatust populaarsust. Mudelid kehavaguni vastu V40 indeks. Esimene restyling Mudel C40 sai 2004. aastal, universaalne nimetati ümber V50 ja auto ise sai reklaam tuntud mudelite Ford fookuse teise põlvkonna ja Mazda 3 - esimene. Selle tulemusena on 60% detailidest vahetatavad. Paljud nimetavad seda mudelit ka Fordi fookuse kallis versiooniga. Tõepoolest, väliselt on need natuke sarnased mõõtmete, mootorite ja tarbijate omadustega.

2007. aasta restyling.

2007. aastal viis Volvo läbi teise restyling mudeli C40, mille järel auto sai tõesti populaarseks. Sel ajal uuendati kogu ettevõtte mudelite rida, mis oli näidatud ühe ettevõtte stiilis. Nad kõik muutusid sarnaseks väljapoole, kuid igaüks nende äratuntavad erinevused. Moderniseerimise II tasemel allutati paljud elemendid. Need on ajakohastatud kaitserauad, esituled. Tagumine on muutnud väljalaskesüsteemi pihustid ja laternad said LED-elemente.

Interjööris sai auto ka palju muudatusi - originaal disaini stiilis kõrgtehnoloogia langes paljudele klientidele. Mis oli väärt ainult keskkonsooli taset! Teised elemendid läbisid ka uuendusi. Niisiis lisati aktiivse ohutussüsteemil B ja adaptiivsete valgusliidete kontroll. Passiivse turvalisuse uuenduste hulgas rakendati tugevdatud salongiraami, paremini kaitsta reisijaid vigastuste eest. Sellises vormis eksisteeris mudel konveieril kuni 2012. aastani, mille järel see oli V40 muutnud.

Põhimootor

Põhiseade "VOLVO C40" on nelja silindri mootor 1.6, mis paigaldati FORD FOCUS 2-le. See on üsna vana, tõestatud mootor. Selle õigeaegse ja nõuetekohase hoolduse ressurss võib ulatuda 500 tuhande kilomeetri kaugusele. GRM-draiv sellel mootori vöö ja seda tuleb vahetada iga 80 tuhande kilomeetri järel. Hinged seadmed hakkavad kandma ja keelduma umbes 100 tuhat. Seadmete rikke probleem ja kasutusiga sagedase vähendamise probleem on järgmine: Auto ise on üsna raske ja säilitada vastuvõetava liikumise tempo, on vaja mootori lõõgastuda, on vaja seda suureks paljastada saadetised.

Ülejäänud on valitseja

Järgmises tööstaalal, mootorid mahuga 1,8 ja 2 liitrit (vastavalt 140 ja 150 liitrit s. Vastavalt). Need mootorid on paigaldatud ka Fords ja Mazda. Seade on väga vastupidav ja tagasihoidlik. Power reservi piisab dünaamiliseks sõita.

Sellel on ahelakett ja peaaegu igavene. Selliste seadmetega autosid leitakse kahjuks üsna harva. Vanemad mootorid - viie-silinder. 2,4-liitrine agregaat on 170 liitrit. alates. See mootor on selle disaini ebatavalsuse tõttu üsna kallis ja kaasasündinud haigused. Omanike ülevaateid täheldatakse kiiresti süttimissüsteemis ja karteri ventilatsioonis. Vanim mootor "VOLVO C40" on 2,5-liitrine turboülelaaduriga 220 hobujõudu. See energiaüksus ei ole ka Venemaal populaarne keerukuse ja kõrge teenindushindade tõttu. Sellised masinad toodeti ees ja

Alates 2007. aastast on muljetavaldav Volvo S40 olnud muljetavaldav, sai mootori FlexiFueli versioonis, mis võib töötada bioetanooli ja bensiini seguga. Ametlikult tarniti selline mootor Venemaale. Samuti toodeti "VOLVO C40" diiselmootoritega, kuid nad ei ole Venemaal populaarsed kütuse süsteemi tundlikkuse tõttu kodumaise diislikütuse kvaliteedile. Lisaks diisel "Volvo" ja ilma selleta piisavalt teede kasutusel. Järelturul ei kasuta see populaarsust.

Käigukast "VOLVO C40"

Mootorid viidi lõpule mehaaniliste ja automaatsete käigukastidega. Agregaadid 1,6 ja 1,8 liitrit on varustatud ainult "mehaanika" ja nad olid erinevad seadmes. 125-tugeva mootori võimalus oli tugevdatud disain.

Mehaanilised kastid on üsna usaldusväärsed ja kaebusi ei ole. Seda tähistatakse omanike ülevaateid. Automaatsed kastid on samuti üsna usaldusväärsed ja on tõestanud end teistele mudelitele "Volvo". Nende ressurss jõuab 300 tuhat kilomeetrit, mille suhtes kohaldatakse regulaarset õli asendamist iga 60 tuhande kilomeetri järel. Vastasel juhul esineb hõõrdev ülekuumenemine ja hüdrobloki ebaõnnestumine on automaatse edastamise kõige kallim ja keeruline element.

Šassii

Struktuuriliselt on siin selle klassi traditsiooniline. Kehakalamine, eesmise ja tagumise alamraami, ripatside ees - Mac-Ferssoni rack. Tagumine on mitmemõõtmeline disain. Süsteem kordab seda konstruktiivselt seda FORD FOCUS 2 autoga ja need on ühtsed elemendid. Omanike ülevaatete kohaselt nõutakse tõsiseid investeeringuid sellises kogusesse, millel on puhas juhtimine ainult saja tuhande kilomeetri järel. Asendamine kuulub stabilisaatori riiulite ja liigestega, õlavarude, rataste laagrite vaikivate plokkide. "VOLVO C40" paigaldati hüdro- või mis võib nõuda sekkumist esimese 200 tuhande kilomeetri jooksul.

Kere

Ettevõte "Volvo" ei muutu traditsioonis. Keha üksikasjad tema autode on äärmiselt vastupidav. Korrosioon See metall lihtsalt ei võta. Põhjuseks on lihtne: Rootsi - karmi kliimaga riik ja resistentsus atmosfääri mõjude suhtes on lihtsalt vajalik.

Erand on ainult hädaabi auto. Rooste olemasolu näitab, et külastas õnnetust ja ei ole liiga kõrge kvaliteediga taastatud.

"Volvo C40" järelturul

Selle brändi autod on alati nõudnud nii järelturul kui ka uute agregaatide hulgas. Selle põhjuseks on legendaarsed komponendid: usaldusväärsus, vastupidavus, turvalisus, mugavus. Kõik need komponendid mis tahes autos "Volvo" on täiuslik. Need eelised pidid siiski maksma ja märkimisväärselt. Te saate helistada kõigi selle kaubamärgi mudelite üldistele puudustele: varuosade ja hoolduse kõrge maksumus, auto madal likviidsus järelturul. Volvo S40 remont suure jookseb võib oluliselt kahjustada finantsvõimet.

Autode ja varuosade hinnad

Volvo S40 hind langeb kiiremini kui sama klassi sarnaste autode puhul. Keskmiselt maksab 2008. aasta auto 1,6 mootoriga (kõige populaarsem) ja käsitsi kastiga 430 kuni 660 tuhat rubla.

"Volvo" 2012 koos 2-liitrise mootoriga ja automaatkäigukastiga maksab 650-750 tuhat rubla. Varuosad (VOLVO C40), samuti teistel välismaistel autodel on originaalsed ja mitte-originaalid. Kuid need ja teised ei erine madala hinnaga. Niisiis, amortisaatorid maksavad 5-6 tuhat rubla, pidurikettad ja padjad - 3-5 tuhat, tuuleklaasi - 5,5 kuni 23 tuhat rubla. Kuid nagu juba mainitud, tuleb pärast 100 tuhat km suurust tõsist remonti ja investeeringuid.

Uus mudel Volvo S40. 2003. aasta lõpus hakkas konveierist lahkuma konveierist, samas kui 2004. aasta müügikava on 70 000 autot. USA on suurim turg Volvo S40. - USAs on plaanis müüa 20 000 autot Volvo S40. 2004. aastal. Ka hea müük Volvo S40. Rootsis planeeritud (5.000), Suurbritannia (4.000), Saksamaa (4.000) ja Hispaania (3.000).
Väljapaistev disain, tasakaalustatud tehniliste parameetrite kogum ja selle suure populaarsuse hulk "kõrge" klassikaaslane Volvo S60 loovad uue Volvo S40. Usaldusväärne hüppelaud müügi edukaks alustamiseks Venemaa turul.

Uus mudel on kallim kui praegune muutmine. Volvo S40.Siiski kompenseerib mõned hinnatõus märgatavalt uusima disainimudeli ja põhiversiooni pakutava spetsifikatsiooni jaoks. Volvo S40..
Täiuslik välimine disain, mis loob mulje vaoshoitud võimu ja kogenud elegants, kombineeritakse salongi avangardi sisemusega, mis on täidetud kõrgtehnoloogilise stiiliga, õigustab täielikult disainerite soove, et toode oleks kindlasti tähelepanu pöörama noorte põlvkonna ostjatest.
See täiesti uuendatud auto on juba kõige arenenum, patenteeritud Volvo, süsteemid ja seadmed valdkonnas ennetava passiivse ja isikliku turvalisuse, sealhulgas šassii, laienenud võrreldes olemasoleva mudel alusega, samuti laiuse ees ja tagateljed; Keha väändumise jäikus 68% rohkem kui eelmise mudeli; järk-järgult deformatsioonitsoonid, mis neelavad mõju energiat; Eriti vastupidavast terasest valmistatud kaitseraami elemendid; Advanced Sips süsteemid jne juba traditsiooniliselt standardse spetsifikatsioonis Volvo S40. Venemaa turu jaoks on: kliimaseade, elektrilised akende ja soojendusega esiistmed.
Veelgi enam, nüüd ostjad Volvo S40. Mitmeid selliseid võimalusi saab tellida, mida varem pakuti ainult Volvo S80 ja S60 suure mudelite jaoks. Uus Volvo S40. Seda saab varustada sisseehitatud telefoni, STC-süsteemi stabiliseerimise ja juhtimis-, dünaamilise stabiliseerimise ja juhtimissüsteemi DSTC (sõidu ennetamise süsteemi) jt.
Uus mudel Volvo S40. Kogutakse Volvo Cars Factory linnas Ghent, Belgia. Volvo autod lõpetavad eelmiste mudelite tootmise Volvo S40. ja V40 ettevõtte tehases sündinud linnas Madalmaad.
Volvo Cars investeeris taimse arendamisse 340 miljonit eurot Gentis. Projekti suutlikkuse saavutamisel muutub see taime suurimaks tootmisettevõte Volvo autodele, kus igal aastal kogutakse 270 000 autot.
Uus Volvo S40. See on esimene uued Volvo mudelid, mis on loodud üldiste tehnoloogiate alusel. Järgmine mudel on uus Volvo V50 - sporditüübi universaalne, mis ilmub edasimüüjate salongides juba 2004. aasta esimesel poolel.