Nissani X-rada teine \u200b\u200bteostus. Vali kasutatud "teine" X-Trail X Trail T31 halb tee

Laste haavandid teise põlvkonna Nissan X-Trail (2007-2010, restyling 2010 - 2015).

Nissan "Icrtreil" - väga populaarne meie riigis. Ei ole üllatav, sest see on sagedane külaline top 10, enimmüüdud "crossovers" maailmas. Kõik need edusammud on kaasas hea usaldusväärsuse ja taskukohane "hinnasild". Näiteks 5 aastat tagasi, Vene edasimüüjad, kõik rattavedu "X-Trail" maksab miljonile "Kopecks". Päris hea pakkumine keskmise suurusega "partsfaat" jaoks. See aitas saavutada Peetruse all tehas, mis alustas 2009. aastal tootmismudelit. Siiani toodeti kõik imporditud autod Jaapanis. Kodumaise assamblee kohta ei ole erilisi kaebusi.

X-rada II valmistati kolme mootoriga. Bensiini: 2,0 L võimsusega 141 hobujõudu (segatud kütusekulu - 9 liitrit 100 km joosta kohta, kiirendades kuni 100 km / h 12 sekundiga) ja 2,5 l 168 liitrit. (kuni esimese saja 10,4 sekundini, keskmine kütusekulu 9,6 saja). Double-liitrine diisel kahe võimalusega Forsing: 150 HP (kulul kulu / linn - 8 l, kiirendades kuni 100 - 12,6 c) ja 174 jõudu (segatarbimine - 7,6 L, kuni sada 10 sekundi jooksul).

Kolm ülekannet: "Mehaanika" 6 käigukastiga, kuue-kiirusega masin (ainult diiselversioonide puhul) ja astmelise variaator. Neljarattavedu ühendatakse haakeseadise kaudu, kuid esineb ka esirattavedude modifikatsioone.

Põhiseadmed: soojendusega esiistmed, e-post. Soojendusega peeglid, helisüsteem Bluetoothi, kliimaseadmega, kuue turvapadjaga (4 tärni Euroncap), ABS, 4 em. Windows.

Maksimaalne seadmed: Incinaal Access, Bose audio süsteem USB-ga, puutetundliku ekraani navigeerimisega, ümmarguse vaade ja tagantvaatekaamerate abil. Istmete reguleerimine, abi laskumine ja tõstmine ülesmäge, e-post. Kokkupandavad peeglid, valgus- ja vihmaandur, nahk interjöör, kursuse stabiilsus, ksenoon esilaternad, püsikiiruse hoidja, soojendusega tagaistmed, panoraamkatus.

Nõrgad kohad Nissan X-Trail T31 või pöörama tähelepanu kasutatud ostule.

Kokkuvõttes võib öelda, et enamik X-rada probleemidest juhtub umbes 100 tuhande kilomeetri läbisõit, kuid seda saab alati avada. Seetõttu on parem kontrollida haavandeid tegelikult sada. Kõige usaldusväärsem on diislikütuse üksus, millel on automaatne edastamine, mis meie riigi üksustes meie riigis (seega alltoodud jaotuse statistika). Optimaalne valik on vahemuundunud 2,5-liitrise bensiini mootoriga. Auto on piisavalt tugev, ja kogu haiguste kogu "kimp" ei ilmu, vaid võivad olla osaliselt.

Muud Nissani mudelite poisid.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) - Crossoveri teine \u200b\u200bpõlvkond, mille debüüt oli 2007. aastal maailmaturul. Auto väljatöötamisel võeti Nissan-C platvormi esipaneel platvorm, mis on Renault-Nissani liidu ühine areng. See mudel ühendas maasturi ja tavalise auto eeliseid, tänu, millest ta sai klassikaaslaste hulgas üheks enimmüüdud autodeks. Enamikus riikides lõpetati 2013. aastal müük X-rada (T31), kuid kodumaised autojuhtide olid õnnelikud - meie riigis "X-Trail" kestis teine \u200b\u200bpõlvkond turul kuni 2015. aastani.

Spetsifikatsioonid Nissan X-Trail (T31)

Keha tüüp - (maastur) crossover;

Keha mõõtmed (D x sh x c), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Ratta alus, mm - 2630;

Maanteede kliirens, mm - 210;

Minimaalne tagurdusraadius, m - 5.8;

King suurus, mm: ees - 1530, taga - 1535;

Rehvi suurus - 215/60 R17, 225/55 R18;

Kütusepaagi maht, L-65;

Keskkonnatase - Euro-4;

Ohjeldada kaal, kg - 1515;

Lubatav kogukaal, kg - 2050;

Pagasiruumi võimsus, L - 479 (1773).

Nissani X-Trail'i (T31) ühised abivahendid ja puudused läbisõit

Keha:

Lcp - Traditsiooniliselt selle brändi mudelite puhul ei erine värvitöö mehaaniliste mõjude vastu. Selle tulemusena enamik koopiaid organitel on suur hulk igasuguseid kriimustusi ja kiipe.

Kroom - Kroom-kaetud elemendid keha valusalt taluvad meie talvel (mutaritud), eriti kui auto töötab linnades, kus teed on heldelt puistatakse keemiliste ainete.

Kere rauda - metallist keha hea kvaliteediga ja on hästi kaitstud korrosiooni eest, kuid auto vanuse tõttu on teatud probleemidel koht. Me saame omistada pagasiruumi ukse, kapuutsi, kanalisatsiooni augud, ukse otsad, künnised (rooste ilmub kontaktpunktides tihenditega ja kaitsevoolu all) ja katuse (rööbaste valdkonnas). Rushally kaetud rooste ja avatud aladega metallist, nii et lahkuge pikka aega, et kiibid ei ole väärtusetud.

Viiendik uks - Lisaks korrosiooni kallele võib amortisaatorite ebausaldusväärsust omistada pagasiruumi nõrkade punktide suhtes: aja jooksul lakkavad nad kaane avamist avatud asendis, reeglina hakkab nägema külmas hooajal.

Aken klaas - tuuleklaasi kõvadus ja kulumiskindlus ei ole suur, mistõttu paljud koopiad on see tugevalt kriimustatud ja tuleb asendada 3-5 aasta pärast. Sageli esiklaasi välimise vooderi all on mustus täidisega ja hakkab sõitmise ajal avaldama väljavõtud helisid. See otsustab hermeetik või täiendava tihendi paigaldamine.

Klaasipuhastite - Päris trapetsi varrukad on üsna kiiresti, mille tõttu ei suuda klaasipuhastajad oma tööga toime tulla.

Kaitseraua - Puuduvad kaebusi kaitseraualiste ja nende kinnituste kvaliteedi kohta, kuid välistegevuse armastajatel võivad nad põhjustada märkimisväärseid kulusid. Fakt on see, et Nissani X-rada (T31) asutus ei ole kindlalt geomeetria kindla liikumise eest piki teedel, mille tõttu kaitseraud on sageli mõjutatud, eriti taga.

Mootori usaldusväärsus

Bensiini mootorite peamine probleem on liigne õli söögiisu. Mileage'i mootoriga 150-200 tuhat km õli tarbimist võib olla 5-7 liitrit 10 000 km kohta. Selle probleemi lahendamine on üks asi - õli vaidlustatud mütside ja rõngaste asendamine. Sageli toob ajastus kett - see võib venitada ilma hoolimatute ja 150000 km kaugusel. Probleemikohti võib seostada ka eesmise mootori kate tiheduse kadumise pärast 100 000 km joosta, kütusetaseme andurite madala eluiga (anduri oksüdatsioon) ja süttimisrullid ilmuvad. Nende mootorite teine \u200b\u200bpuudus on kütusekulu suurenemine. Paljud omanikud raha säästmise paigaldamiseks paigaldavad gaasi-balloni seadmed, kuid samal ajal ei teosta gaasi töötamiseks agregaadi ajastuse kohandamist (klaaside termiliste lünkade suurendamiseks), sest Aeg, nad seisavad silmitsi tõsiste probleemidega - ventiilide ja nende sadulate märk, katalüsaatori kulumine kiireneb.

Mr20de - kahe liitrise mootori nõrkade kohtade nõrgadest kohtadest, mida ta väärib tõsta esile karteri kaubaaluste tihendite ja esipaneeli ebausaldusväärsust ning jahutussüsteemi düüside nõrkaid ühendusi (antifriisi edastatud antifriisi). Pigem tagasihoidlik ressurss on tagumine mootori tugi ja termistor, mille rike on selle mootori eküüd, mida nad saavad ebaõigeid andmeid, ja see vähendab mootorile tarnitud kütuse kogust (avaldub tõukejõuga). Vähem olulist abivahendeid, tasub märkida kiire reostus gaasipedaalventiil (avaldub ennast ebastabiilse tühikäigul) ja ülemäärase müra üksuse operatsiooni (reguleerimine klapi lüngad aitavad veidi). Sellel seadmel on õhukesed vaheseinad, mis eraldavad küünlakivid jahutus-särgist, seetõttu, kui vahetamisel küünlad, on soovitatav kasutada dünamomeetri klahvi, kuna mikrokrakid ilmuvad niidile, antifriis ilmub niidile, antifriis ilmub niidile. Lisaks selle seadme valusalt ülekanded isegi väiksemate temperatuuri ületamise normist - kui ülekuumenemise, juhib pea ja ploki silindrid.

QR25DE - Termostaat, õlipump ja faasihalduse peetakse 2,5-liitrise seadmega õnnetuks. Te võite märkida mootori halva kohanemise töötamiseks karm kliimas (-20 või rohkem) - töö käivitamise ja siledusega on raskusi. Auto käitamise ajal ebapiisavalt sooja mootoriga, muutub kütuse üle, mille liigne kantakse katalüsaatoris, kiirendades selle kulumist (kui katalüsaator hävitatakse, jäävad selle osakesed silindrisse). Halva kvaliteediga bensiini regulaarne kasutamine põhjustab kütusepihustite kiiret reostust ja õhuklapi reostust, võib mootor piirata ja töötada ebastabiilsena.

Diisel - Peamine puuduseks vesinikklori mootor on väike ressurss gaasijaotusmehhanismi (harva talub rohkem kui 150,000 km). Väärib märkimist üksuse tundlikkust kütuse kvaliteedile - diislikütuse kasutamine "karusistujatest" toob kaasa pumba varajase rike (kõrgsurvepump), EGR-klapi, DPF-i filter ja kütusepihustid. Pärast 200-250 tuhat km läbisõit, kuna tõsise reostuse tõttu on naftapumba jõudlus vähenenud. Kui see ei järgi väntvõlli lihvimise ohtu. Enamik süüdimõistetud soovitab seadet pesta ilma erilise vajaduseta. Fakt on see, et pesemise ajal langeb vesi kütuse pihustite ja silindriploki pea vahel, mis provotteerides elektrokeemilise korrosiooni välimust, mis vähendab nende asendamise ajal palju probleeme. Nõuetekohase hoolduse ja tööga on mootor püütud 350-400 tuhat km.

Nõrgad ülekanded

Mehaanika - Mehaaniline käigukast on näitlik usaldusväärsus ja kui mõned probleemid tekivad, on need tavaliselt tingitud osade loomulikust kulumisest. Käsiraamatu käigulise edastamise maksumusest saab sidurikomplekti asendamist asendada, mis mõõdukate koormustega on 70-160 tuhat km. Lähemal 200 000 km vajadusele asendada kahe-šassiini hooratas.

Muutuva kiiruse juhtimine - Sellise ülekande kasutusiga sõltub suuresti selle toimimise ja teenuse kvaliteedi režiimist. Näiteks mõõdukate koormustega ja ainult algse Nissan CVT vedeliku NS-2 määrimise kasutamine asendussagedusega 50-60 tuhande km kaugusel võib variaatorit teenindada ilma parandamiseta kuni 250 000 km. Hovers Salvesta hooldus KP võib nõuda märkimisväärset remonti 120-150 tuhat km. Reeglina peame asendama: vöö, samm-mootor, võlli laagrid, kõrgsurvepump ventiil (kliinikud, mis tulenevad õli nälga tekib) ja solenoide. Edastamise tulemuslikkuse taastamine maksab 1000-1500 Cu Väärib märkimist, et isegi pärast professionaalset remonti teenib vahemuutus keskmiselt umbes 100 000 km.

Automaatne - See käigukast paigaldati ainult diiselmootoriga paari. Süstemaatilise õli värskendusega (iga 60 000 km) ja õrna töö järel ei pea masinat parandama kuni 300 000 km. Agressiivse juhtimisviisiga on määrdeainete muutmine CP-s sageli vajalik, kuna pöördemomendi konverteri blokeerimiskinnituste hõõrdevoodid on tavalisest kiiremini ja nende kulumise tooted jäävad õli ja leviku kogu kasti. Kui määrdunud õli ei ole pikka aega muutunud, vähenevad solenoidide ja hüdrobloki elu, õli lekked ilmuvad hüdrotransformaatori pumba tihendite kaudu.

Täielik veoüksus

Auto kasutas allratta süsteemi kõiki režiimi 4 × 4 elektrooniliselt juhitava telje siduriga. Kui te ei kuritarvita ruudust võimalusi crossoveri ja nad on siin üsna kõrgel tasemel, võrreldes paljude konkurentidega, ei tohiks olla olulisi probleeme kõigi rattavedude ülekanded. Haavavates kohtades on välja arvatud juhul, kui kardaani võlli ristmikud (pärast asendamist on vaja kardaani tasakaalustamist) ja eesmise vahepealse veovõlli laager - keskmiselt taluma 100-150 tuhat km. Kui te sageli vallutate maast, ei tohiks te loota ühendamise pikaajalise elueaga.

Usaldusväärsus šassii Nissan X-Trail (T31)

Struktuurselt töötab Nissan X-Trail Teine põlvkond on sarnane eelkäijaga - esisildil kasutatavad mcphtersoni riiulid tagaosas - mitmemõõtmetes. Mõnes esiratta koopiates rakendatakse tagatelje peal tala tala. Raam on kõrge mugavuse tase, mis kahjustas mõnede autode elementide usaldusväärsust ja käitlemist (aktiivne ratsutamine kehad on tunda). Kõige haavatavamad siin on tugilaagrid, tagumise amortisaatorite alumised varrukad, vaiksed plokid ja palli esihooned (serveeri 70-100 tuhande km). Samuti peaksid puudused sisaldama vajadust eemaldada alamraami asendamiseks eesmise stabilisaatori puksid (ressurss 60-80 tuhat km).

Algse ripatsi osade keskmine ressurss:

• Stabilisaator Riiulid: Front - 30-50 tuhat km, taga - 50-70 tuhat km
• Amortisaatorid: ees - 100-120 tuhat km, taga - kuni 150 000 km
• Hubi laagrid - 100-150 tuhat km (muutustega jaoturiga)
• Silent plokid alamraami 150-200 tuhat km
• Mitmefaasilised elemendid - taluvad kuni 200 000 km.

Rool kontroll - See kehtib traadi mehhanismi elektrilise roolivõimendiga. Selles mehhanismis on rahuldav usaldusväärsus. Põhitehast, on võimalik märkida, välja arvatud see, et perioodilised ebaõnnestumised elektripliiandi toimimises (tavaliselt talvel) ja nõrk rooliratta kardaan (koputab ja cracking, kõige sagedamini võitlust selle haiguse vastu on vähendatud Silicone määrdeaine rooli tihendid). Rake enamikul juhtudel talub umbes 200 000 km. Roolide näpunäited on 120-150 tuhat km, tõukejõu võib kesta 150-200 tuhat kilomeetrit.

Torkmose - Pidurisüsteemi usaldusväärsust ei ole. Pärast brodes ja muude mudavannide tormist võib olla vajalik ABS-ploki asendamiseks (on halb asukoht).

Salon ja seadmed

Salong - Selle mudeli põlvkonna sisemus ei ole rõõmustanud, kuid kõige dekoratiivsed paneelid on valmistatud odavatest jäigast plastikust, mis aastate jooksul täidab salongi võõraste helidega. Sageli on Nissan X-Trail'i (T31) omanikud nummerdatud ja madala müra isolatsiooniga. Külma ilmaga saabumisega saavad lukustuslukkide sisemise ukse käepidemete kaablid lukustuste asukohad hüpata, selle tulemusena ei avane see uks.

Seadmed - Põhilised mured salongiseadmetega on ühendatud auto kliimasüsteemiga. Seega näiteks ventilaatori ahjuventilaatori usaldusväärsus (kasutusiga on 3-5 aastat), kliimaseade kompressor ja selle elektromagnetiline haakeseadis (tulekahju 150-200 tuhande kilomeetri kaugusele). Samuti on õnnetud on audio süsteemi lüngad, juhtimiskruse, valju suhtlus, mis asub roolirattal (jagatud), kontrolleritel ja salongi seadmete juhtimisseadmetel. Kui radiosaalte vastuvõtukvaliteet väheneb, tasub kontrollida antenni põhjal asuva võimendi olekut (oksüdeeritud). Sageli omanike tuim tavaliste parkimisandurite ülemäärase tundlikkuse kohta.

Sobiv

Teise põlvkonna Nissani X-Trailil on vastuvõetav tase usaldusväärsust, tänu, millele see on üsna huvitav ettepanek järelturul. Hoolimata headest maastikul ei tohiks seda mudelit pidada maasturiks. Auto selgesõnalistest miinused, saate rõhutada teenuse kvaliteeti, mille maksumus on sageli kallim kui paljud konkurendid.

Kui teil on kogemusi selle automudeli käitamisel, siis palun ütle meile, millised probleemid ja raskused pidid silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Kasutatud auto ost on alati seotud teatud riskidega. Usaldusväärne ja ökonoomsed parkett maasturid keskmise hinna segmendis on teise põlvkonna Nissan X-Trail Columbia 2,0-liitrise mootoriga. Selle mudeli peamised eelised on aeg tõestanud Jaapani kvaliteet, hea läbilaskvuse ja atraktiivse välisilme. Nagu iga Nissan X-Trail Caril on oma puudusi enne auto ostmist tähelepanu pöörata.

Nõrgad küljed Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Mootori ülekuumenemine;
2. Muutuva kiirusega draiv;
3. Šassii;
4. Rool;
5. Kruiisikontrolli nupp;
6. Aknad;

Loe rohkem ...

Mootori ülekuumenemine.

Üks ebameeldivaid probleeme on seotud mootori tõhususega, mis nõuab süstemaatilisi teenuseid, muidu 100 000 km hakkab selle omanikule ebamugavust ülekuumenemise vormis andma. Ekspertide sõnul isegi igav ei anna alati positiivset tulemust, kuid mootori asendamine ei ole odav rõõm.

Tunnustada ülekuumenemise on piisavalt lihtne: teil on vaja liikuda kiirustel mitte üle 20 km / h paar kilomeetrit ja seejärel peatada ja tõlkida kasti asendisse "p" - parkimine ja oodake 10-15 minutit. Mõnikord piisavalt ja 5 minutit, nii et instrumendipaneelil ilmub punane hüüumärk, mis tähendab "liikumist on keelatud." See ei ole massiivne nähtus ja taas tahavad korrata, et see sõltub tingimustest ja toimimisviisist. Samuti tuleb märkida, et läbisõit 100 tuhande km. Mootor hakkab "sööma" õli, rohkem ette nähtud.

Kahe liiter X-rada variant on usaldusväärsem kui teised selle rea mudelid. Kuid tema tööga võib teatud raskusi olla. Väikesed tõmblused ja löögid auto liigutamisel peetakse üheks probleemiks ja selle maasturi nõrgaks punktiks.

Variaatori kontroll on üsna raske toota sõltumatult ilma spetsialistide kaasamiseta ja spetsiaalse diagnostika juhtimiseta. Dünaamiline liikumine autoga: Kikdown ja kiirendamine kuni 100 km / h ja seejärel pidurdamine aitab ennast paremini tunda, kui liikumisel on tõmblusi. Sile pressid gaasipedaalil ja järkjärguline kiirendamine on võimelised identifitseerima raskusi kiirusega, mis ei ole automootori võimsusega seotud.

Raam võib kuulutada end 80 000-85 000 tuhandele jooksule ja mõnikord enne. Selleks ajaks tuleb muuta esipaneelid, näpunäited, stabilisaatoriga puksid ja tagumised amortisaatorid reeglina. Kogenud autoomanikud teavad, millised märgid on nõrk suspensioonile iseloomulikud. Kas sirgjoonel liiguvad ebameeldivaid helisid või rooliratta keeramisel ebaühtlasel teel, nii palju kui need on väljendatud, mis meenutavad: kriis, koputama, pragunemine, lihvimine. Diagnostika šassii ei võta palju aega, kui on olemas võimalus pöörduda spetsialiseeritud teenusega, siis tehke kindlasti.

Roolimine.

Roolimine Rake - teine \u200b\u200bhaigus Nissan Icrtreil Columbia (T31), tüüpiline ilming on koputus. Et kontrollida, peate sõitma autoga eiramise teel. Samal ajal tuntakse rooliratta koputamine. Üldine viga on voolata rooliratta põhjustatud põhjustatud ketramine rack paigaldamise mõjul vibratsiooni.

Probleemid püsikiiruse hoidjaga.

Kruiisikontrolli nupp, mis asub roolil, lõpetab töötamise. Kõige sagedamini on probleem seotud silmuse jaotusega, mis ei ole parandatud. Uue ostmine maksab omanikule umbes 400 dollarit.

Elektrilised akende tõstukid.

Windowsi plokk ebaõnnestub sageli. Kuidas kontrollida Windowsi jõudlust ei ole ilmselt väärt selgitamist. Aga kontrollige, et see on vajalik. Eriti võtab see paar tosinat sekundit.

Maalid nendes autodes on üllatavalt väga nõrk ja nõrk reaktiive koos puistatud tee talvel. Erinevalt teistest X-Traile autodest avastatakse iga aasta uus rooste foci. Selle tulemusena ei ole toonitud auto ja ilma roosteta peaaegu võimatu leida.

Põhilised puudused Nissan X-Trail Columbia 2. põlvkonna

1. Müra isolatsiooni jätab palju soovida, muidugi lamedatel maanteedel ei ole kaebusi, vaid kruusateed, pagasiruumi rõõmustav uks on tugevalt kuulnud.
2. Külma hooajal, raskete külmadega, ei ole piisav ahju võimsus, salongis on külm, ilmselt ei pakuta soovitud temperatuuri säilitamise konstruktsiooni -30 ° C-ga üle parda.
3. Aerodünaamika on nõrgad, kuid rahuliku mõõdetud sõiduga ei ole see ebasoodsas olukorras.
4. Suur läbisõit, tõenäosus välimuse "kriketide" kogu salongis.

Järeldus.

NISSAN X-TRAIL COLUMBIA 2008 koos 2,0 L - korraliku auto elektroonilise al-režiimi 4 × 4 elektronisüsteemiga, panoraamne luuk katusel automaatse töötlemise süsteemiga ja palju kasulikke funktsioone. Õigeaegne hooldus ja kvaliteetne AI-95 naudivad seda autot aastaid.

P.S: Kirjutage kommentaare nõrkade punktide, haiguste ja puuduste kohta, mis on teie X-Trail Columbia puuduste ja puuduste puudused.

Nõrk kohti ja puudusi Nissan X-Trail Columbia (T31) Viimati muudetud: 11. oktoober 2019 Administraator.

Nissan X-Trail Crossover (T31) debödeeritud ametlikult 2007. aastal Rahvusvahelise Genfi Auto Show'is ja 2010. aastal koges ta väikese moderniseerimise, mille tulemuseks oli värskendav muutus välimuse ja interjööri. "Jaapani" ühendab maasturi ja tavalise auto eeliseid, mille eest ta on kogu maailmas laialdane populaarsus, kuid 2013. aastal valiti see kolmanda põlvkonna mudeli nägu. Vene autojuhtidele olid õnnelikud - meie riigis müüdi 2015. aastaks "Brutal IKS-Trail" T31.

"Teise X-Trail" välimus on valmistatud nurga ranges ja lihtsas disainis, millel puudub stilistilised lauud. Aga see on selline puhtalt mees ja jõhkervaade lihaste ja õigete proportsioonidega võimaldab "Jaapani" nägema tõelist maasturit, mis seisab ka kaasaegsete ristuvate röövlite seas liiga "licked" vormidega.

Vastavalt selle üldistele suurustele viitab X-TRAIL INDEX "T31" all "Kompaktne maastur" segmendile: 4636 mm pikkus, 1700 mm kõrgune ja 1790 mm lai. Rattaratta alus piirdub 2630 mm kaugusega ja alumise alumise luumenist (kliirens) on tahke indikaator - 210 mm.

Sisekujundus peaks olema mõiste, mis on määratud sõiduki väljanägemisega - ruudukujuliste vormide, funktsionaalsuse kõrge taseme ja kvaliteetse täitmise. Enne draivide juht, multifunktsionaalne rool ja armatuurlaud lihtsa disain ja suurepärane informatiivne asuvad. 5-tolline ekraan, millel on sensoorne juhtimine, "muusika" juhtplokk ja muud lähenemisviisid, samuti kliimasüsteemi kolm "kliimasüsteemid", on massiivse keskkonsooliga põletised. Esipaneel tundub rangelt, kuid üsna kaasaegne ja selle funktsioon on saadud ergonoomika.

Salon "teine \u200b\u200bchitrim" on valmistatud meeldivast ja puutusplastiga, mis on lahjendatud alumiiniumi all hõbedaste sisenditega ja kallis versioonides ka nahast polsterdatud istmed. Kõik paneelid on üksteisega kindlalt kohandatud, nende vahelised lüngad on minimaalsed.
Jaapani crossoveri esiistmetel on hea profiil ja piisav külgtoetus, nad suudavad kuues erinevas suunas häälestada. Sõbralikkuse tagumine diivan võtab kolm sadulat, pakkudes neile vajalikku ruumi kõikidel rindel. Reisijate mugavuse huvides - reguleeritav kallutatav ja üksikute kliimaseadmete defektorid.

Selle sõiduki pakiruumi on mõeldud transportimiseks 479 liitri lasti transportimiseks, on peaaegu täiuslik paigutus, täiendavad sahtlid on tõstetud põranda all peidetud, mis omakorda on täissuuruses "väljapoole". Teine istekohtade rida on paigutatud tasase platvormi, moodustades 1773-liitrine "Hold" suurendamiseks.

Spetsifikatsioonid. 2. põlvkond "X-Treyl" oli varustatud kolme rea nelja silindri mootoriga, millest igaüks tugines kogu režiimi täielikule ajamile 4 × 4-i.

Põhiline bensiini valik on 2,0-liitrine mR20DE mootor, mis toodab 141 hobujõudu 6000 rev / min ja 196 nm piigi tõukejõule 4800 p / min. Tandem koos temaga moodustavad 6-kiirusega "mehaanik" või klassikaline CVT variaator, nii et kuni esimese saja "rahuldava" kiirusteni 11.1-11,9 sekundi jooksul ja äärmiselt valitakse 169-181 km / h. Kütusekulu ei ületa 8,5-8,7 liitrit.

Kõige produktiivsem üksus on 2,5-liitrine bensiini QR25DE ja potentsiaal 169 "Hobused" juures 6000 rev / min, mis tekitab 233 nM pöördemomenti 4400 rev. Kombinatsioonis variatoriga võimaldab see "teisel" Nissan X-rada, et tulla toime esimese 100 km / h 10,3 sekundiga "Maksimaalne" 182 km / h. Pärast iga saja kilomeetri segamisrežiimis võtab risti 9,1 liitrit kütust.

Lisaks bensiini versioonidele oli "X-Haara T31" turbokood, mille kapoti all oli paigaldatud 2,0-liitrine M9R-mootor. Arsenal "neli" - 150 "mares" 4000 rev / min ja 320 nm hetkel juba 2000. aastal a / minuti jooksul. Selle jaoks on saadaval kaks 6-käigukasti käigukasti - "mehaanika" ja "Automat". Esimese sajade survet kestab 11,2-12,5 sekundit, maksimaalsed funktsioonid on 181-185 km / h, diislikütuse "söömine" ei ületa 6,9-8,1 liitrit.

Selle masina kõigis rattavedu on kolm operatsioonirežiimi - 2WD, auto, lukk. Vaikimisi läheb kogu hetk esisilla juurde, kuid kiirusel kuni 70 km / h, saate käivitada auto režiimi, mille järel, mille pärast seda, kui üks rattad libisevad, saadetakse tagateljele teatud osa pöördemoment . Lukustusrežiimis (toimib kiirusel kuni 40 km / h), haakeseadise kettad on pidevalt fikseeritud asendis ja tõukejõu kaudu lihtsate sümmeetriliste diferentsiaalide vahel edastatakse mõlema telgi rataste vahele võrdsetes kogustes.

Keskmes Nissan X-Trail, teine \u200b\u200bpõlvkond asub "trolley" Nissan C. Auto on varustatud macpherson ripats ees ja "mitmemõõtme" tagant. Ventilated ketta mehhanismid kõikidel ratastel ABS, EBD ja ESP süsteemid pakuvad risti tõhusa aeglustumise ja juhtimise hõlbustab elektrienergia võimendi.

Hinnad. Seoses tootluse kolmanda põlvkonna turul "X-TRAIL T31" läks hästi teenitud puhata (2015. aasta alguses GLF, oli veel võimalik osta ametlike edasimüüjate brändi hinnaga 1,093,000 rubla ). Kogu elutsükli jooksul oli ristmikus väga populaarne Venemaa autojuhtidega, mistõttu on järelturul kättesaadavad suur hulk ettepanekuid, mille hind on keskmiselt 700 000 kuni 1300 000 rubla (sõltub toodangu aastast) Tehnoloogia ja muud tegurid).

Võlumatuid autosid ei eksisteeri, olenemata sellest, mida me oleme inspireeritud reklaami. Probleemid ja puudused, konkreetsed "haavandid", on iga mehhanism. Auto on kombinatsioon suur hulk mehhanisme ja kõike, mis keerutab, pöördeid, lülitid, pöörleb, puutub kokku välise keskkonnaga - kuulub tüve ja potentsiaalselt haavatavaks. Nissan X-Trail ei ole erand. Õiglus, me märgime, et Lexas, Porsche, Mercedes on haavatavad enam vähemal määral ja neil on nende puudused, plusse ja miinuseid.

Kuni 2009. aastani, kõik Nissan tegid Jaapanist. Pärast Avatud kokkupaneku tootmisettevõttes Shsushy Shrushy all Peterburi, importivate autode voolu Euroopa osa Venemaa osa on järsult vähenenud, tundus Nissani kohaliku assamblee pakkumine. Jaapanist pärit tarneid on Siberi ja Kaug-Ida jaoks asjakohased, on sageli isegi parema rooliseadmega versioonid.

Versioonid ja muudatused

Kasutatud auto ostmisel ei ole see eriti odav nagu Nissan X-Trail, on vaja mõista, et paljud sõlmed on kulunud ja asendama kallid osad vajaliku müügieelse ettevalmistuse üle, keegi ei taha. Mõtle Nissan Icstret pluss ja miinuseid, et navigeerida järelturul.

Nissani X-rada nõrgad punktid töötas järjekindlalt disainerid, insenerid ja disainerid. Varasemate versioonide puudused kõrvaldatakse üsna kiiresti. Ainult auto võib olla kogunematu, täielikult valatud titaanist ja käivitati orbiidile, väljapoole atmosfääri.

Parandused ja vahistamised ICstreilil on uskumatu summa. Autod Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - erinevad üksteisest väga sisuliselt. Esimese laine auto oli selle klassi jaoks progressiivne, kuid sisekujundus sees oli ausalt öelnud. 2003. aasta restyling viidi läbi vastavalt tarbijate nõuetele, kellele on spetsiaalselt soove rida. 2007. aastal kõrvaldati kontrollisüsteemide puudused, parandasid variandid, salong, pagasiruumi.

Kõige populaarsem järelturul oli 2007. aasta versioon. Seda seletab suhteliselt madala hinnaga ja põhiliste tehniliste uuenduste olemasolu. Lisaks kõik, mis võib katkestada, on juba katki ja asendatud, Sellest tulenevalt investeeris osav valik ja teatud õnne osakaal kohe pärast auto ostmist kohe pärast auto ostmist.

Kaasaegsed puudused ja vead Nissan X-Trail T31 Autode omanike sõnul:

Washer Tank - Lihtne plastpakend torudega

1 Ei pesuri tankitaseme indikaatorit

2 Tööstusliku kütuse taseme andur

Juhi ukse nuppude valgustus pimedas

3 Juhi ukse nupud ei ole õigesti rõhutatud

Nissan X-Trail Trunk kardin

4 Ebamugav pagasiruumi kardin

Gaasipeatus viies uks Nissan X-Trail

5 Viies ukse peatub

Nissan X-Trail Gaasi toetused ei suuda alati toime tulla raske viienda uksega. See on eriti märgatav külma ilmaga ja külma.

Operatiivprobleemid

Nissani X-rada suhteliselt tõsised probleemid algavad pärast jooksva aasta pärast. Seal on rooste 5 ust, mis nad slapped mitu korda. Katusel võib esineda probleeme, eriti kui teil oleks võimalus põõsastes sõita ja mitte märkida väiksemaid kriimustusi. Väljakutseid probleeme, mis on seotud ebapiisavalt puhta kaebusega, autode ekstreemsete sõidukite katsetamine, võimaluste kontrollimine.

Probleemid juhtmestiku ja abrasioone silmuseid

Kasutamise praktikast on täiesti ilmne, et kõik liikuvad osad on tõhustatud kulumise korral. Mis puudutab liikuvate mehhanismide juhtmeid ja silmuseid, kannavad nad ka järsku, isolatsiooni on rikutud, juhtmestik on suletud, juhtmed purunevad ja kaovad, ringikujulised ebaõnnestuvad.

Traditsioonilised autode probleemid elektroonikaga; See on juhttraatide, silmuste, kontrollide kahjustuste kulumine ja nupud. Mida öelda, isegi kui vanade vaaside peatussignaalide ja sisselülitamise signaalid ebaõnnestuvad ja vasakul küljel, kus juhiukse tagab juhtmete täiendava mehaanilise koormuse. Niisiis, Nissan X-rada, osa juhtmega juhtmega süsteemid, nupud ja silmused asuvad roolirattal. Audio süsteemi lokid, juhtimise kruiis, valju kommunikatsioon, mis asub ketrustuselemendid, on abrasioonile vastuvõtlikud.

Parema ukse juhtmestik

Pädeva elektriku käes on ploomi probleem kergesti kõrvaldatud. Kui pädev elektrik ei osutunud väljalülitamisel või silmusete kulumine on katastroofiline, ei ole "tundlik isolatsioon", vaid "rättide", kontrolli silmuste parandamine ja asendamine maksab kümmekond teise tuhande rubla.

Elektrilised draivid istmete reguleerimiseks Nissan X-rada on ka tugevdatud liikuvuse tõttu nõrgad küljed. See kehtib eriti juhiistme. Kanda elektrikud ja silmused on vältimatud. Ja Juhul Nissan X-TRAIL, märkimisväärne osa elektrik asub liikuvate osade, mis suurendab kulumist mitu korda.

Lisaks otsesele mehaanilisele mõjule on olemas probleem liigse niiskuse, keerulise temperatuuri režiimi kondenseerumise probleem, mehhanismi juhtivate juhtivate osade tugev küte, mõnede keskuste ebaväärika mustuse kaitse.

Andurid

Andmete andurite valesti edastamisel on need tõsised puudused Nissan X-rada esimesest viimastele mudelitele. Sageli on sageli autoniku omaniku probleem, mis ei soovi kombineeritud sõlme asendamiseks kulutada lisaraha. Muide, ühendatud sõlme Nissan X-Trail korralikult.

Avatud takisti andur: kontaktid ujuvad pidevalt kütuses

Kütuseandurid. Icstreil nende kaks. Kütuse reservi kursi kontaktid on ummistunud ja oksüdeerunud, seetõttu ei erine anduri näidud suure täpsusega. Auto plusse ja miinuseid käesoleval juhul saab mõõta.

Kütuse taseme andur, mis on kombineeritud bensiinijaamaga

Probleemi saab lahendada tavalisel viisil, lihtsalt laual. "Parem" filter ilma probleemideta, kuid "vasakule" koos kütusepumbaga. Asendamine maksab rohkem kui 10 000 rubla. Sel põhjusel piirduvad paljud autojuhid õiguse puhastamisega, mis ei aita kaasa tasemepointi tõhusale toimimisele.

Äärmuslikes tingimustes, millele Nissan X-Trail'i määrused sisaldavad miinustemperatuuri, tuleb komponentide asendamine viia sagedamini.

Sama kehtib õlifiltri kohta.

Kallid komponendid

Odav remont Nissan X-Trail ei ole põhimõtteliselt võimalik. Arvestades Nissan X-rada plusse ja miinuseid, on vaja märkida kallid komponendid, mille jaoks asendamine on lõppenud.

See viitab planeeritud tööle variandi käigukastiga. Enamikus variantide puhul kasutatakse spetsiaalset CVT-vedeliku NS-2 õli, mis on kallim kui tavalise ülekandevedelikuga. Õlifilter, mida tuleb naftamuutusega samaaegselt muuta, on täiendavad funktsioonid ja on korralik. Õli asendamine on soovitatav 2 korda aastas ja see on umbes 32 tuhat aastas. Variaatoriga seotud probleemide korral ja need esinevad vale kasutaja toimingutega, võib rihmarattade vahetus ja lihvimine lisanduda tähiseta õli asendamisele.

Tehnilised puudused

Äärmiselt ebameeldivaks Nissani X-rada juhtide jaoks, eriti järelturul ostetud väikesed haavandid, on salongi plastikust rööbastee osad, kuna neid nimetatakse "kriketiteks". Juhiprobleem on see, et seda kasutatakse väikeste vahelejätmise ja reljeefse tähelepanu pööramiseks, saate tõsiseid probleeme vahele jätta. Howl Variatori muidugi ei segada midagi, vaid vahele jätta vahele ja koputades juhtriiuli - lihtsalt.

Loendame Nissani X-Trail'i kõige haavatavamate kohti seoses ootamatute squeakside osas:

• Väljaspool - majapidaja üle majapidaja. Muide, kui külm on lähedal, asendatakse regulaarsed janitid eelistatult koheselt, nad on sageli valmistatud kummist, mitte jätkusuutlikust külmast. Naty lihvimine klaasi asemel pehme libisemise võib olla ebameeldiv üllatus.
• Keskkonsool.
• Küttesüsteem. Vihje ja jätab selle mootor, mis aja jooksul tuleb asendada.
• Istmed, ehkki uusima prooviga ja elektroonikaga täidetud, kuid pärast 2-3 aastat nad kriiule peaaegu nagu kevadel Bebushkin diivan. See on põhimõtteliselt tavaliselt. Ükski draiverid ei kurta istme ja kõik leida korrigeerimissüsteem on väga mugav. Ja nad on lihtsalt harjunud ekraani ja üllatusega, kui välismaalased, näiteks auto müümisel, pöörama tähelepanu üsna valjuhoonetele.

Nissan X-Trail ei ole kõige odavam auto ja nõuab märkimisväärseid investeeringuid igakuisesse teenistuses, tuleb filtreid muuta vastavalt ajakavale, olenemata kuludest.

Pädeva sõidu ja korrapärase hooldusega ei anna uus Nissan X-rada probleeme.

Puudused Nissan X-Trail Video