Crash test Volkswagen Polo Sedaan. Auto kokkupõrkekatse tulemused Volkswagen Polo Sedaan Pildigalerii: Interjöör VW Polo V

peamine / Kaitse hüudid

Vaadates meie teste Wolfsburgi, kogu meeskonna sakslaste juhtis Ernst klaas juht töörühma tehase laboratooriumi passiivse turvalisuse. Ja see ei arvesta Vene spetsialiste Kaluga ja Moskva.

Me näitame teile hiljem, - viskamalt naeratab. - Vahepeal saate enne löömist kontrollida maandumist maandumist?

Me teame professionaalse haaret! Samamoodi kontrollisid ühekordselt oma autosid meie krahhi testide ja Farid bengellaalse ees Renaultist ja Fiatovets Barberis.

Mannekeenid on nagu uus, meie Wolfsburgis on vähem esinduslik. Ja instrument teil on viimane põlvkond ...

Sdani ja luukpära lävostruktuur on sama. See on identne deformatsiooni mustriga: nagu Luukpära EuronCapi kokkupõrkekatse, kõrge tugevusega terasest painutatud ülemine spar ainult natuke ja löögi peamine põletus võttis alumise külgliige

Me otsustasime veeta selle krahhi test Dmitrovi polügoonis - kiirendusriba oli kaetud läbipaistva plastikust varikatusega ja muutus peaaegu kõikjal. Aga Katapult Dmitrov on vana: auto kaudu kaabel süsteemi tõmbab inerts voolupesu spentida elektrimootor. Et taluda kiirust nõutava veaga (pluss-miinus 1 km / h), on vajalik sihtimine: Frowwhe'i sageduse valik on eksperimentaalselt. Paar päeva enne lööki pärast kolme suunatud kiirenduste (muidugi betoonkuubi vastandina) keeldus elektromatoorist! Ja kui me oleme juba ostnud piletid tuletõrva togliatile, et peksid Polo passiivse julgeoleku Vaza laboris, kasulikud uudised pärinevad prügilast: parandatud.

Juhi uks pärast mõju 64 km / h mitte ainult avaneb, vaid ka sulgub ilma probleemideta! Kinnitatud juht keskmise kõrguse, kui ta panna tooli tagaküljele lähemale vertikaalsele ja ülemise punkti paigaldatud turvavöö tõstab maksimaalselt, sellise õnnetusega ähvardab ainult rindkere ja kriimustuste vigastusi Siduripedaal ("kollane" ohu tase

"Reisija" joostas oma jalgadega niitnud kommi kaanega. Nõuetekohaselt katkestatav padi aitas koormust vähendada mitte ainult pea (HIC-414 ühikut), vaid ka rinnal

Sul on "juht" istub mitte nii Crash-testi läbiviidud EuroNCAP komitee: nüüd oma otsaesist on 30 mm kaugusel ülemise punkti rippude rooliratta. Kas te saate muuta libiseva istme tagasi? Ja see oleks tore tõsta vööd äärmuslikus tipppositsioonis ...

Madal süsinikusisaldusega teras, mille tugevuspiir on väiksem kui 140 MPa, on ainult 38% kehakaalust. Eriti vastupidavast terasest (tugevus 140-300 MPa, osad on värvitud) sparsid, künnised, mootori kilp ja osavõtjate osa Kõrge tugevusega teras (300-1000 MPa, roheline diagramm) läheb ülemisrõõm, esiratta tala, lisab künnistesse, katusepliiatsioone ja esimugalitoolide toetavaid põhjuseid. Ja keset riiulite väliplaatide ja külgseina välispind seisavad terasest tugevusega üle 1000 MPa (tõstetud punases)

Kuna meie nõusolek, on polügon spetsialiste täitnud klaasi soovitusi: vastavalt EuroNCAP meetodile on turvavöö kinnituse ülemise punkti keskmine asend, samuti 25 ° tagaosa kallutamine kohustuslikud ainult Tootja soovituste puudumine. Ja kui Volkswagen soovitab ...

Vastavalt häälel on keha esikülje elektriline struktuur sedaanis sama, mis luukpära. Veelgi enam, sakslased ei salvestanud materjale: esiratta tala, ülemise sparsi, künniste võimendid, keskne tunneli ja polo-sedaan mootorsõiduk on valmistatud suure tugevusega terasest. Ja ees ja keskmised kehahoidjad seisavad sama tehnoloogia abil Audi sõidukite kõige vastutustundlikumate detailidena: eelsoojendatud kuni 950 ° C metallist surutakse jahutatud vormidesse - see kõvenemine teeb veelgi suuremat tugevust ja jäikust. Loomulikult imporditakse need kehaandmed - nad ei ole veel Kaluga'is õppinud.

Siin nende metallkonstruktsioonide peitmine vigastuse ohutu korpus roolisamba, millele me järgneb EuronCap eksperdid eemaldatud ühe skoori kaitsmiseks põlved ja puusad

Kuid ilma salvestamata ei olnud see veel. Roolisamba konstruktsioon ja esipaneeli alumine osa on nagu luuk, samuti üheetapiline turvapadja. Kuid Kaluga Polo vööd on lihtsamad, ilma pürotehniliste eelpingutajateta. Seetõttu on vööjõudu piirajad konfigureeritud kõrgema koormusega. Kas see pakitud "vigastused" rinna mannekeenide?

Aku kontrollitud, süüde on sisse lülitatud. Overclocking ...

Löögihalli kiirusega 64,3 km / h oli ebatavaline valju - kuigi kõrvade puhul pressitud. Kui suitsu oli hajutatud turvapatjade ja koidude fiškratronidest, oli tolmu, ratastega nišidest maha lasknud tolmu. Keedetud Kaluga Body - ei halvem kui Belgia (Polo-Luukpära Alles hiljuti vabastatud tehases Brüsseli lähedal): ukseava lühendati ainult kaks millimeetrit! See on väiksem kui me oleme testinud Logan (15 mm) ja fookus esimese põlvkonna (20 mm). Ei ole üllatav, et juhiuks ei olnud mitte ainult avasse, erinevalt Loganist, kuid ta avas ja suleti ka uue autoga. Ja mitte üks õmblusõmblus!

Hübriidse III mannekeenide "isikute" printimine - täpselt padjade keskel, istme maksab täpselt, rooliratas nihkunud mitte tagasi ja edasi ning nii palju kui 52 mm (Logan ja fookus, Baranca sõitis välja lülitada juhilt 15 ja 5 mm). Kiire video - eeskujulik. Varsti ilmus esimese mannekeenist saadud andmete töötlemise tulemused. Juhatuse kahjustuste lahutamatu kriteerium - 583 juht "ja 414 ühikut" reisijates ". See on täielikult "rohelise" tsoonis 650 ühiku piiriga. Ja poolteist korda vähem kui Loganis, kus seadmed on registreeritud HIC 890 ühikut.

Tavaliselt töötas ja vööd: Isegi ilma eelsalvestamiseta on taroisy ribid nihkunud vaid 25 mm "reisijas" - 23 mm võrra, et ainult veidi rohkem kui "roheline" tsoonis 22 mm.

Spar ei naeris Harmonica, kui klambri tala kaitseraud ja tõusis sõlme. Kuid selle peamine ülesanne on tõhusalt neelata kokkupõrke energia - ta täitis au

Vasakpoolse külje ees olev esiosa on täiesti suremas, isegi võimas alamraami keeratud.

Aga põhjas - ega voldid

Selle tulemusena saab eesmise kinnitatud polo sedide pea kaitseks neli punkti rinnakaitse - 3,6 punkti. Neljast punkti puusade ja põlvede kaitsmiseks ning EuroNcAP-ekspertide kaitsmiseks, kogu tehnika rangus, lahutame ühe skoori metallkonstruktsioonide jaoks, mis asuvad käepideme veeru taga. Me saame hinnata jalgade vigastuste ohtu. Me võime ainult vastavalt Euroopa luukpära kokkupõrkekatse tulemustele, Polügon spetsialistid eksisid ja ei mõõdanud pedaalide nihkumist vabas olekus, nagu Tehnika nõuab, et koormus on 200 newtoni koormust (lukk "tuleb kontrollida.. Pedaali luukpära ja sedaan sõlmed on identsed: 3,7 punkti jalgade ja jalgade kaitsmiseks. Kokku - 14,3 punkti, ainult Polballra vähem kui Euroopa Polo!

Vasakul pool, alamrakett "liha" murdis kehast välja.

Muide, hääletas hääl pärast sedaani tehase prototüübi katseõnnetuse katse tulemusi: auto ei ole nii hoolikalt istunud mannekeenide ja 1400 kg testimass (140 kg rohkem kui siin) Teenitud 11 ülemääraste punktidega. Ja seerianumber - 14,3 punkti! Peale selle mängiti mannekeenide maandumise nõuetekohast sobivust ja Mannekeenide maandumise korrektset sobivat sobivusi mängiti ka EuroNCAP-meetoditega. Veidi väiksem on tagakülje kaldenurk, mis on veidi lähemal mannekeeni rinnale avamise padja juurde - ja nüüd ei ole anduri koormus "oranž", vaid "kollane". Nii et tean, Polo draiverid: Teie turvalisus on kõrgem, kui istute võimalikult vertikaalselt ja turvavöö tõstetakse! Ja kui hoolikalt hääletas hääl "juht" jalad: vasakul täpselt platvormile puhkuse, paremale gaasipedaalile ... muidugi, prantslane bengellaal ja Itaalia Barberis oli ka tähelepanelik väikestele asjadele . Aga hääl ei olnud lihtsalt tähelepanelik - ta oli hoolikas, ta sai vana saksa keeles.

See on oskusteave, "tea, kuidas", mis eristab maailma juhtivaid autotootjaid. Kuidas kujundada jäiga keha, kuidas arvutada padjade ja vööde töö ühise avamise, kuidas krahhi katseid teostada ... ja siin on tulemus: Volkswagen Polo näitas parima tulemuse kokkupõrge testide ajaloos Autoresid.

Varasemad juhid, Ford fookus esimese põlvkonna ja Renault Logan, viskas 12 punkti ja me ei kasutanud neid, kuigi nad oleks pidanud olnud, Poinatery jaoks trauma alumise osa esipaneeli. Muide, praegune Ford Fookus ei ole eriti eriti mõttekas - isegi põhilised vene versioon, see on kaks turvapadi ja vöö eelpingutid, nii et see saab laenata tulemuse tulemus euroncap crash test: 16 punkti välja 16 võimalusest.

Ja Kaluga Assamblee polo, kuigi ei ole varustatud eelsalvestusega, kuid kaitseb selle SEDS-i nihkunud eesmise löök tühistatud. Jääb välja selgitada, kui palju legendi tõde on mures Volkswagenovi kiidelise saksa usaldusväärsuse pärast. Seetõttu on teine \u200b\u200bPolo Sedaan juba haavatud kilomeetrites vastavalt Spetsinoroga Dmitrovsky Polygonile kiirendatud ressursside testi ajal. Ja see lõpeb traditsioonilise löögiga barjäärile, kuid juba kiirusel 15 km / h, et hinnata keha remondi maksumust.

Loe 6 min.

Autotootjad mõistavad: kõigepealt kõndida maanteel ja seejärel kasvab äkki sadu autode krundi. "Crash" lummatud "kalmistu" vanametalliga, mis on avaldatud üllatusest silmadega. Ja kui näete purustatud autode ja nende reisijate täisarvude ja universaadi omanikke, tunnete end vähe leevendust. Loomulikult erineb tulemus sellistest õnnetustest. Seetõttu kümneid tuhandeid autosid enne tööstuse konveierit, kaasaegseid krahhi testid läbivad.

Juba mõiste mõiste nimi on selge, mis on antud menetlus. See on tavalise õnnetuse tegelik modelleerimine, et saada teavet auto, juhi ja reisijate kahjustamise taseme kohta. Huvitav, mannekeenid, imiteerivad inimesed, hakkasid istutama auto salongis alles alates 1966. aastast. Enne seda, inimkehad või surnud loomad olid eksperimentaalsed.

Crash testid - kõlab sport. See ei ole üllatav, sest võidusõidu võistluste puhul on see "tseremoonia" mootori võidusõidu lahutamatu osa. Ilma tema möödumiseta ei saa võistlusmeeskond mootorsõidukite komitee võistlustel litsentsi litsentsi.

Nagu tavaliste autode puhul, siis sama snag: mootorsõidukite turule ei lekkinud mudelit, kuni protseduur on lõpetatud. Kui konveieri autod toodavad taimed ignoreerivad kokkupõrkekatsete eeskirju, omandavad nad tõsiseid trahve ja muid sanktsioone.

EuroNCAP-testi funktsioonid

Rahvusvahelised organisatsioonid, kes tegelevad kokkupõrge testidega. Nad on hajutatud üle maailma. Ühes Euroopas on juba kuus laboratooriumi, mida juhivad hoolivate autoohutuste uuringud. Üks keskus asub Prantsusmaal, Hollandis, Hispaanias ja Ühendkuningriigis. Teine paar, mis sisaldab kuulsa ADAC Automotive Society, mis juhtivad selle ajalugu alates 1903. aastast, asub Saksamaal.

Kõik Euroopa laborid ühendatakse üheks EuroNCAP-organisatsiooniks, mis dekrüpteeritakse vene keelde "Euroopa programmide hindamiseks uute autode hindamiseks". EuroNCAP eksperdid veedavad nelja liiki kokkupõrkekatseid:

Näiteks ukseava pärast esikülge vähenes ainult paar millimeetrit. Samas oli see 15 mm ja "esimene" fookus - 20 mm. Kõik muu, uks avatakse vabalt ja vabalt ja nüüd hästi elada hästi. Kõik tänu Kavannud ukseklambrile, mis isegi tugeva deformatsiooni tulemusena ei jää lossi kinni jäänud.

Roolisammas reageeris ka streigile. Selle asemel, et eelarvamusi tagasi, sest see juhtus eespool nimetatud "prantsuse" ja "American", "Baranka" 52 mm.

Turvapadi lubas Volkswagen Polo sedaanile hea tulemuse pea ja rindkere kahjustuse kriteeriumiga, ühtlaselt ja vähendades koormust mannekeenide kehal. Juhi jõudlus jõudis 583 ühiku märgile ja reisija - 414.

Rihmad ei olnud ka probleeme. Arvestades, et kokkupõrkekatse "roheline" tsoon on 2 mm, juhi nihe tarutatud ribid 25 mm ja reisija-23 mm kolis viiteid eemal. Kuigi alumine öö lasti rullis "Marine" sõlme, võttes arvesse kogu löögi kaalu, tema peamist eesmärki, nimelt kineetilise energia operatiivset imendumist, täitis ta pauguga. Sest top spar, kõrge tugevusega sulam terasest oli vaid veidi deformeerunud.

Massiivne alamraami ja mitte nõrga kaitseraua tala klamber konkreetselt konkreetselt, nagu kogu juhi esiosa, kuid alt - ei kriimustamine. Paulus all vaiba käes ei saanud peaaegu kahju ja keevitatud õmblus - uuena.

Akuga ei juhtunud ka üllatusi. Peamine pidurisilinder ei jõudnud eesmärgile: "" Ainult veidi "lendas" ja eluasemele ei leitud isegi relvastatud silm deformatsioonid. Juhtmetega sama lugu - midagi murdis ja ei roninud. Selle tulemusena: isegi pärast võimas löök kiirusega 64 km / h, sedaan jättis kõik oma elektriseadmed ohutult ja säilitamisel.

Seega, siin nad kulutatakse 14,3 punkti: kaks "neli" taga pea, puusad ja põlved, 3.6 - rinnale, 3.7 - jala ja jalgade jaoks. Liigne skoor on niisutatud summast tingitud ohtlike metallkonstruktsioonide esinemise tõttu ohtliku veeru juuresolekul. Sedani kogumäär kaotab Euroopa luugi kõigi POLBARA!

Huvitav on see, et EuroNcAp Polygonis testiti Kaluga Sedani prototüüpi kõigepealt, mille mass oli üle 140 kilogrammi kui "seerianumber". Aga isegi ta, mitte päris nõuetekohane mannekeenide sobivus, andis tulemuse 11 punkti.

Krahhi test võimaldas järeldada, kuidas juht ja reisija peaks jääma õnnetuses vigastuste kogumi minimeerimiseks. Kõige olulisem kriteerium on tagakülje positsioon - lähemal vertikaalile, seda suurem on võimalus saada õnnetuse vähemurmurdeid. Samuti on soovitatav tõmmata rihma ülemise kinnituspunkti lõpuni.

Noh, siin on Euroopa oskusteave: võime veeta kvaliteetseid krahhi teste, disaini jäiga keha ja reguleerida vöö seadeid. Meie "spetsialistid" selles osas - nagu Kuu.

Juhi ja reisijate kaitsmiseks Volkswagen Polo mudelis rakendatakse passiivseid ja aktiivseid ohutussüsteeme.

Need erinevad sõltuvalt valitud konfiguratsioonist, võetavate meetmete tõhusust võib hinnata krahhi testide ametlike andmetega.

Volkswagen Polo projekteerimisel ja tootmisel juhinduvad UN-UNECE Euroopa Majanduskomisjoni nõuetest. Nad reguleerivad juhi ja reisija kaitset esiküljel ja kõrvalmõjul, lastetoolide kinnitamises, hoiatusteadete toimingust, kui jättes tee, erakorralise pidurdamine.

Nende nõuete põhjal andis tootja sellised põhikaitsemeetmed, millega iga Sedan Volkswagen Polo on varustatud:

ABS-süsteem tegutseb hädaolukorras ja tavapärastes pidurdusrežiimides, kontrollib piduri vedeliku rõhu;
Turvapadjad - üks juhi ja reisija jaoks esiistmel;
Kolmepunktilised vööd kõigil istekohtadel, ees saab reguleerida kõrgusel;
Peatoed, mille reguleerimine kõrgusel - 2 ees ja kolm tagareisijate jaoks;
Kui juhi turvavöö ei ole mootori töö ajal kinnitatud, töö ja indikaator hoiatus.

Parema kontrollitavuse saamiseks on paigaldatud masin, mis otseselt mõjutab ohutust, paigaldatud Volkswagen Polo põhikonfiguratsioonis, on paigaldatud esilaterna pidurid, ABS-i lukustussüsteem. Kaitse auto vargus on varustatud elektroonilise immobilisaator.

Täiendavad valikud

Lisaks masina kaitse ja parema juhtvuse põhivahendile on tootja esitanud täiendavaid meetmeid. Need on tingimuslikult jagatud kahte tüüpi - esimene on määratud sõltuvalt valitud konfiguratsioonist, teine \u200b\u200bsaab osta eraldi valikute paketi abil. TÄHTIS: Turvavõimaluste muutmine on võimatu.

Täiendavad kaitsevahendid Konfiguratsiooni kaitseks Trendline, Drive, Comfortline, Highline ja GT:

Paigaldatud tagumised ketaspidurid;
ESP stabiliseerimine parema kursuse stabiilsuse, kontrolli juhtimise ajal manöövrite ajal ainult 7-automaatkäigukasti (Drive, Highline ja GT konfiguratsioon);
Udutuled, mis asuvad ees, pöörde signaalimisega (ainult peatamiseks ja GT).

Täiendava paketi "Turvalisus" valikuid on taga ja eesmised parkimise andurid, külgmised padjad, kuid ainult eessõitja ja juht.

Selle väärtus on 20 990 rubla.

Volkswagen Polo Crash test tulemused

Kõige objektiivsemad andmed Turvalisuse astme kohta Volkswagen Polo on esitatud euro NCAP-i kokkupõrkekatse tulemustes. USA turvainstituudi kontrollimine IIHS on see automudel.

Sedaan Volkswagen Polo Kaluga Assamblee läbis Arcap (Venemaa) kokkupõrkekatse ainult 2010. Tulemused võivad erineda viimase mudeli tegelikest näitajatest. Seetõttu saate kaaluda ainult Euro NCAPi ametlikke andmeid.

Sõiduki kiirus esiosa kokkupõrge on 64 km / h, kahte tüüpi takistusi on monoliitne ja deformeeritav. Mõju maksimaalne plekk ei ületa 40% masina laiusest. Külgsel punch toimub kiirusega 50 km / h. Samuti kontrollitud mõju aste jalakäija sõiduautode sõiduautode 50 km / h

Juhi ja täiskasvanute reisija

Enamik tulemusi olid hea tasemel. Eespoolse kokkupõrke ajal kompenseeriti löögienergia vööd ja padjad. Frontaalse mõjuga kogu laiusega, juhi ilma vigastusteta, kuid kohtumisel deformeeritava takistusega on võimalik väheseid kahjustusi.

Testi tulemused:

Deformeeritav takistus - 7.6;
Eesmine kokkupõrge - 7.8;
Side Strike - 16;
Tagumine Punch - 2.4.

Hädapidurisüsteem linnaoludes on hea.

Tagumine reisija ja laps

Kuue-aastase (lasteistme) ja kümneaastase lapse mannekeenide kahjustuste puudumine. Turvavööd töötas hästi, kõigi kehaosade kaitset täheldatakse. Andmed kinnitatakse eesmise ja külgsuunalise kokkupõrkega. Kui eessõitja esipaneel on lahti ühendatud, teatati juht lastetoolide paigaldamiseks.

Tulemused:

Eesmõju - 15;
Külgmine kokkupõrge - 8;
Laste tugitoolide hoidmine - 12.

Testides kasutati kahte tüüpi lastekohtade puhul - 6 ja 10-aastase lapse jaoks.

Kokkupõrge jalakäijatega

Kui vajutate esiosa kahjustuse auto jalakäijate on minimaalne. Esiklaasi servadega kokkupõrked on probleeme. Kõige ohtlikumad tsoonid välimise tahavaatepeeglites.

Jalakäijate kahju hindamine:

Head - 15,9;
Vaagna - 4.8;
Jalad - 6.

Masina kahjustus ei olnud globaalne. Frontaaalse mõjuga nihkunud ukseava nihkunud 2 mm, ei esinenud sulgede deformatsiooni. Kruvitud esiosa on täielikult, mootor ei läinud kaugemale alamraamistiku piiridest kaugemale.

Kompaktne luukpära Polo uus versioon jõudis Volkswagen'i klassikalisele stiili. Hoolimata asjaolust, et summa, kõik muudatused ilmumise uue polo ei tõmba isegi restüüli, tegelikult auto on muutunud üsna tõsiselt ja nüüd võib seda nimetada "väike golf" ilma venitamata. Meil oli ka sõita Volkswagen Polo 2014 vabastamist ja hindab kõiki muudatusi.

See on väga Volkswagenovski, värskendage autot nii, et keegi ei märganud midagi ... ere sinise värvi test auto ootas meid Müncheni lennujaamast paremale - see oli see värv, mis sai restüüli versiooni visiitkaart ja värske Konfiguratsioon, mida pakutakse klientidele ainult esimesel müügi aastal. Selle värvi auto sõidab kõik mudeli tutvustusi.

Vastavalt Volkswagen esindajatele uus Polo on sama nagu väike VW Golf, mitte ainult disaini, vaid ka tehnoloogilise, mugavuse ja ohutuse osas. Loomulikult mõjutas selline positsioneerimine hinda. Kuid meie riigis algab uus Polo sama hinnasildiga nagu enne restüüli.

Traditsioonid on Volkswagen'i jaoks äärmiselt olulised. Sakslased ei võimaldanud kunagi teravaid disaini värskendusi ja katseid. Uued põlvkonnad kõik mudelid on hoolikalt reguleeritud nii, et mis tahes konservatiivne klient ei pöördu ettevõttest eemal.

Mitte asjata, oh, ei ole ime, et disainerid lisasid gamma "polole" uue heleda värvi - see on tema sõnul, et ostjad suudavad tuvastada, et nende ees on restüülitud auto, mitte eelmine. Lõppude lõpuks on vaja otsida muutusi suurendusklaasiga. Jah, eesmise ja tagumise optika geomeetria on oluliselt muutunud, jah, uued rattad ilmusid, kuid peamine "Hiina" oli LED-elemendid optika elemendid. Kuid selliste esilaternatega autod müüvad veidi hiljem ja samal ajal kui tavalised halogeenid säravad seal.

Soovitame uudsete tulevaste omanikele paremini vaadata uut värvi, vastasel juhul ei märgi keegi, et nad ostsid restüülitud polo. Kuid konservatiivsus Volkswagen disaini ei ole enam üllatunud: sakslased on parem teada, et nende kliendid hindavad.

Pseudo-Suv Volkswagen Crosspolo ei ole ilmutusi ja disaini. Ka siin on teie ettevõtte värvi, mis tuli shift-oranži nihkumiseks. Nagu tavaliselt, siis "Off-Road" auto eristub katuse rööbastelt, liistud ümber perimeetri ja šikk seitseteistpäeva plaatide ümber. Miinus üks - kiirenemist talverehvid selliste rataste ei ole lihtne.

Polo "tsiviilpinna" versiooni puhul on Ukrainas saadaval 15-tolliste ratastega. Loe edasi tuleb tellida ja seal ei ole 17-tolli. Muide, laos "kummist" tavapärasel ja ristilõit ei salvestanud: esimesel juhul kasutatakse Dunlopi rehve ja teises - Goodyear. Aga Crosspolo kettad, muidugi parem.

Resturyled VW Polo kõikides aspektides otsib VW Golf. Huvitav on need ostjad, kes ei taha golfiauto suurust, vaid on valmis maksma lähedale või sarnase seadme eest. Seetõttu on uus luukpära varustatud erineva armatuurlauaga, juhtimis- ja teiste meeldivate valikutega.

Meile anti auto, millel on hele sisekujundus, mis näeb välja väga atraktiivne. Praktikas oleme juba tuvastanud, et valgus plastik ei ole nii hea nii lihtne kui uksekaardid ja uksekaardid muljet natuke siduri ja odav. Kuid sellel kaebustel uue VW Polo lõpuni: kõigis teistes meelites arenes ta.

Alustame asjaoluga, et Polo müüakse nüüd täpselt sama roolirattaga golfina. Käepidemed on identsed kui välimus ja funktsionaalsuse järgi. On edusamme ja multimeedia süsteeme. Fotodel näete top versiooni navigeerimise ja 6,5-tollise ekraani. On versioon ja lihtsam viie tollise ekraani ja ilma navigatsiooni tarkvara: see on ka leitud erinevates versioonides VW Golf ja Seat Leon. Raadio ja kliimaseadme raami raames puudus hall plastik näeb välja väga hea: kate on meeldiv ja vastupidav.

Armatuurlaud ka "takistas" ja jälle VW Golfi suunas: isegi 3D-maatriksiga värvimonitor on valikuliselt saadaval. Üldiselt jätkab uue polo interjöör pidevalt analoogiat "vanema vennaga", auto tõmbas nii disaini kui ka seadmetesse.

Reisijate eest hoolitsemine on kohe märgatav, see tähendab nende asjade kohta: avar taskud uksed ilmusid, sügavad tassihoidjad, kokkuklapitavad käetugi kasti ja sügava kinnaste kasti ja isegi sissetõmmatavaid plaate esiistmete all. On isegi põrandavalgustuse, mis loob õhtul erilise mugavuse. Tagade reisijatel on oma taustvalgustus.

Nagu tavaliselt Volkswagen autodega, ei pidanud ma juhtima refeleeritud luukbekki. Nonsense välimus disain peidab iseenesest kõrge ergonoomika ja standardimise. Ühest küljest on igav, sest rong ühel kaubamärgi autodel, võite eeldada, et ma läksin kõigile. Teisest küljest hakkate iga Volkswagen mudelis kodus tundma ja ei õpi midagi uut.

Üldises parameetrites ei erine uus VW Polo eelmisest: 2 mm erinevus suurustes ei mõjutanud midagi. Esiistmed on avarad nii palju, et isegi inimesed 190 cm saab mugavalt majutada siin.

Rooliratas on üsna korralik ja harva, kes ei saa enda jaoks optimaalset konfiguratsiooni valida. Kuid 100 km sõitmine näitasime endiselt ühe nõrga koha - peaaegu täiuslik istme rehvide esmakordselt. Võib-olla see oli veel seda väärt selle kohandamiseks, kuid see puudus ilmnes lennujaama teedel.

Tagaküljel ei piisa diivanil. Kõrge reisija pannakse sinna ja ei kaebanud piinamise, kuid pika tee eelistab pileteid väljumise auto rongile. Põlved toetavad tagaküljel tihedalt tagasi, istuge sirgelt, kasu, mida te ei saa lagi purjus. Mida sa ütled, B-klass asub Aafrikas B-klassis.

Euroopa muudatuste pagasiruumi VW Polo on natuke maht, kuna vaba rada ei ole. Seetõttu leidsime testi autos tõstetud põranda ja isegi põranda all oleva niši korralikud suurused. Meie autodes võtab see ruum varuratta.

Seoses seadmed Volkswagen Polo, pärast restyling, te ei helista näiteid imiteerida klassiruumis, vaid ka teatud eeliseid üle luukpära konkurentide ikka veel. Kuigi Korea ettepanekud selle klassi keskenduda funktsioone (soojendusega rool, ventilatsiooni istmed jne), Volkswagen laskub laia masside muud tehnoloogiad: adaptiivne suspensioon, turbolaadurid mootorid, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja isegi ennetussüsteemi kokkupõrked.

Kõige silmapaistvam innovatsioon ostjale on kohanemisvõimeline püsikiiruse hoidja ja eesmise abistamise ennetamine. Viimane järgib kõiki autosid edasi ja ohtliku lähenemise korral teavitab draiveri helisignaali, summutades gaasipedaali ja süvendab pidureid. Adaptiivne püsikiiruse hoidja hoiab turvalist kaugust ja suudab auto täielikult peatada. Süsteem jätkab liikumist niipea, kui jooksva auto liigub ees. Süsteem töötab suurepäraselt ja võimaldab teil puhuda isegi riigi teedel.

Juba põhikonfiguratsiooni restüülitud VW Polo on ESP süsteem (Volkswagen See toimub nimetatakse ESC) ja auto hoidmissüsteemi pärast poole lööb, mis aitab juht stabiliseerida auto. Ka andmebaasis on nelja turvapadi komplekt: paari eesmise ja külje paari juht ja eessõitja. Valikuliselt saadaval olevad külgmised tagumised padjad. Võimalusena peetakse ka tagumise vaatekaamera, mis varem ei pakkunud Volkswagen Polo. Tõstetud luukpära "Ma õppisin", et kontrollida rehvirõhku ja tunda juhi väsimust.

Hatchbacks'i väljastamisel kohe ei olnud diiselmootorite poolt eriti äratanud, sest nad ei ole Ukrainas. Muidugi, see ei kahjustanud neid huvide huvides, kuid me maksis veel rohkem tähelepanu 90-tugevale mootorile 1,2 KTK-le. Aga enne muljeid jagamist me räägime mootori mängust.

Basic VW Polo 2014 saab liiter kolme silindri atmosfääriüksuse võimsusega 75 hj. Partnerites loetleb ta ainult viie kiirusega "mehaanika". Mootor on saadaval ainult trandi seadistuses.

Vahetult selle taga on liitriturbiini üksus, mille võimsus on 110 hj, mis on ka täielik ja polo- ja crosspolo. Ülekannetele pakutakse kahe - kuue-kiirusega manuaalkäigukasti ja seitsme sammu DSG. Oodatakse müügil Ukrainas alles alates novembrist. Novembrist ilmub Polo mootori vahemikus 1,8 KTK, kuid ainult VW Polo GTI muutmiseks. Samal ajal vabastatakse diislikütuse 1.4 TDI võimsusmodifikatsioonides 75 või 105 hj. Viimaste puhul on saadaval ainult üks kast - viie kiirusega "mehaanika". Need mootorid ei ole enam uued, vastavad Euro-4 nõuetele. Sakslased pidas sobimatuks kohandada DSG neile, nii et ainult käsitsi kastid ainult ettevõtte klientidele.

Volkswagen'i peamine määr on tehtud 1,2 KTKs seitsmetapilise "robot" DSG-ga. Importijad ootavad ukrainlaste suurimat huvi kuni 1,2 TSI 90 HP ja DSG.

Uus 90-tugev TSI agregaat toimib täiesti. On võimatu öelda, et see on piisav huviga - möödasõitmine tasub olla tähelepanelik. Aga kui võrrelda atmosfääri 1.4, mida kasutati Dorestayling Polo, igal juhul edu näol - uus Polo läheb hästi. Linnas on selle mootori kombinatsioon viie kiirusega "mehaanika" kombinatsioon tasasel, sest hetke pikk riiul võimaldab mitte liiga tihti vahetada. Kuid kõrge käiguga kõrge käiguvahetus - 110 km / h tahhomeeter näitab umbes 3000 p / min, mis kahjustab negatiivselt tarbimist. Kuid seitsmeastmelise "robot" DSG-ga on teine \u200b\u200basi - isegi 130 km / h mootori ketramine kuni 2000 pööret minutis ja autopaaril saate pigistada kõik 170 km / h. Seega tarbib ta masina DSG-ga 0,5-1 liitrini võrra. Rahuliku sõita rajal, on täiesti võimalik saada 5,5-liitrise voolukiirust ja 6,5-7 liitrit linnas ilma liiklusummikuteta. Tunded "robotiga" sõitmisest on väga meeldiv.

Peatamise ja rouie VW Polo pärast restyling ei teesklema ebameeldivaid üllatusi. See kõigis meeles on tüüpiline Volkswagen: kuulekas, kokkupandud, mugav ja ilma spordituteta. See tähendab, et see on suurepärane juhuslik kaaslane, mis ei anna teile ebameeldivaid üllatusi ja ei rehvi.