Opel Meriva B omandilubade arvustused. Kõikide omanike ülevaated Opel Meriva II kirjeldused OPEL MERIVA 1.4 Mechanics

Ostis 2008. aasta kevadel Hispaania assamblee auto 1,4-liitrise bensiini mootoriga. Autol kohe meeldis kaasaegsetele vormidele ja suurepärasele paigutusele, tal on minu jaoks suurepärane kvaliteet - väike välimus ja suhteliselt suur sees. Valguse juhtimine ilma probleemideta hoiab tee suurepäraselt mis tahes kiiruse vahemikus, kuigi püüan kiirust hoida kuni 110 km tunnis. See on enne seda kiirust, et autol on tavaline dünaamika ja kui sõidate mitte rohkem kui sada, siis ei erine maanteel bensiini tarbimine tehnilisest dokumentatsioonist.

Kontrollpunkti kontrollpunkt on see, kus see on vajalik ja nii lihtne, mis ei tundu käik ja õhk liigub. Mugavad istmed, ideaalselt asuvad kontrollid, ei ole paneeli liigid, saate salongis turvaliselt istuda, ilma et see oleks paindumatu ja ilma ebaloomulik kujutab endast, et autodes suuremas autos ei ole alati võimalik. Magnetola ilma tarbetute lõõtsadeta, mugav juhtimine rool ja paneeli, üsna vastutustundliku auto klassi heli. Auto juhtimine, samuti lihtne ja kena.

Nüüd puudused: muidugi, nagu kõikidel autodel nagu see paigutus, see on "vasak counter" (halb ülevaade), tikitud ristitud maastikul ja muhke ja väikeste tehase vigu - lambipirn ei ole paigaldatud paremale Tagumine udu, tagurpidi lampi paremas flapponis ei ole liitmikke, AV ei tööta magnetoolis. Kui kerge pirniga ja tugevdusega (tasu eest) oleks autoteenuse vapustavad töötajad olema kuidagi kokku puutunud, siis selgus, et tulla toime raadiokraaniga, AV, sissepääs ei töönud ja ei tööta. Noh, ja teenus loeb õli muutus ja filtri ja midagi muud on eraldi vestlus.

I, lootes garantii teenust, lohistati selles teenistuses (hooldusjaam, firma keskus auto, linna N. Novgorod) Tema tuhandeid ja tuli üle auto, mõtlesin, et nad teevad keegi seal (samal ajal mulle, nagu kõik autoomanikud hoolikalt püüdsid nad tööpiirkonnast välja tõmmata). Selle tulemusena pärast garantii lõppu, kerge pirn "Hädaalaõli rõhk" külmutati.

Kuna garantii on lõppenud, otsustasin ma teada saada, mis asi on. Mootoriõli lähenes umbes 9,5T.km ja ma arvan, et see lihtsalt kaotas oma omadused, viristege nende jaama. Teenindamine otsustas selle asendada selle filtrielemendiga. Minu üllatus Puudusid piirid, kui ma eemaldasin paberifiltri elementi, kõik valimisse ja filtri kihis 8-10 mm aukuga. Sellisena võib juhtuda, võite arvata - võib-olla remonditööbel ei langenud istekohtadesse ja kui kate on suletud, paberi ülevoolu, kui mootor käivitatakse, surus õli Flux kõik ülemäärase paberi sees .

Aga kuidas auk ilmub, ma ei saa tulla, ma ei suutnud seda loobuda, võib olla ümbersõiduklapp. Võttes arvesse asjaolu, et i hoolikalt jälitas töökohast, ilmuvad halvad kahtlused peaga. On võimalik, et filtrielement oli lihtsalt "unustatud" asendamiseks, kuid avamise välimust ei selgitata ikka veel tahtliku kahjustuse versioonita. Kündmine parklas, kättemaks, Hooliganismi lihtsalt välistatakse, auto on varustatud korraliku häire ja seisab hoovis eramaja pideva järelevalve all.

Asendamine õli ja filtreerige loomulikult rõhu õli süsteemi ei lisanud. Selle tulemusena meil on see, mida meil on - autoga läbisõit 39500km ja pool pöörete mootori (kuidas konkreetselt avaneb avaneb).

Veidi enda kohta: olen mehaaniline insener, 95-98 g. Ta töötas tehnilise direktori üsna suures ettevõtetes kauplemisel autosid, mistõttu garantii ja hoolduse probleemid ei ole kuulnud märk. Kuna omanikul oli kõik kodumaiste autode liigid, alustades Zaporozhetsist, aga ka Zaporozhets'i kohta, ma ei mäleta 39500km-i käivitamise korral. Seal oli sarnane juhtum kahe liiter Rover`s, kuid neid ei hooldata jaamas ja auto seisis, kus ta oleks.

Ma ei saa autot teenust eraldamisel hinnata ja viie punkti skaala teenusega seadistatud seadistusega !!!

Nüüd nõu osta ostjatele: "Ma ei ütle kõigi jaamade eest (kuigi ülevaatete otsustamisel tunduvad olevat kõik samad), ja ülaltoodud joosta, siis võib-olla te ei vaja garantiiteenust."

Tahaksin anda nõu mitte ostjatele, vaid Venemaa esindajatele: "Vaadake hoolikalt uurima oma jaamade hooldust, lugege kaebuste raamatut, kahjustusi, mis on sellise pildi abil väga suur .

"OPEL-MERIVA-1,4T-at", 702 000 rubla, auto 6,82 rubla / km

Hämmastav asi - on absoluutselt niši auto, CompactTwan "Meriva" oli siiski võimeline tõendama oma väärt, pöörates oma veendumustele fännide arvu tõttu. Jah, ja mina, tunnistan, tunnistan seda andekale autole liiga närviliselt, mis mind lummatud, mitte isegi nii palju jõulist 1,4-liitrine turbomootori ja LA Rolls-Royce'i õõtsukuksed, nagu ootamatult hea läbilaskvus. Mäletan, üks kord üliõpilasel talvel "OPEL" nutikas lumerivil, ilma naabruses asuva esiratta "Kashka" täitmata. Ainult siin "AVTOMAT" määrasid sakslased esialgu erakordselt kallis diiselmootori.

Roolirattal olevad kurjad on kõigil versioonidel, kuid naha peal ja libiseva kasti - käetugi - alustades ainult "vara"

Lubatud pidi ootama peaaegu kolm aastat. Aga see oli seda väärt! Seni on ma sõitnud ainult "manuaal" versioonis ja niipea, kui sõitsin "Meriva" "Automaatne", hakkas kohe paigutama seda juba loodud koordinaatide süsteemile. "Opel" hakkas selgelt reageerima gaasipedaalile vaikselt: kus 1,4T "käes" kavatseb lõhkuda libisemisse, auto röövis "Automat" kiirendab kiirust vähem kui enesekindlam. Ja turbiini saagist tuleneva pikap efektiivsete pöörete tsoonis ei tunne nii selgelt. Üldiselt on mugavam kontrollida "Twin-One" bensiini "Meriva" kiirendamist: auto ei ole nii nõudlik käive ja te järgite õige pedaali selle käigu keskosas.

Sujuv põrand ja kõrge lagi võimaldab teil transportida kuni poolteist kuubikuid

Turbomotor pani paari AKV, sakslased visati välja kaks tosin "hobused" ja tehniliste omaduste sobivad paar tarbetut sekundit. Kuid Meriva hoidis vaimu elavdamist ja käsitsi valmistatud 6-kiirusega kasti saab vaja juhtudel ainult juhul, kui teil on vaja kohe kasutada kõiki mootori võimalusi: väntvõlli pöörlemiskiiruse toetamine vahemikus 2-4 tuhat revolutsiooni, teil on alati maksimaalne veojõud.

Autole laastumise protsessis sain ma mõtlesin, et ma hakkasin kiiresti sõitma, kuid sujuvalt sõitma. Ja selline sõidul on väga kasulik mõju kütusekulu: "Automaatne" Compactan ei ole aukita "Manual" versioon, kuigi see peaks tarbima 1,3 liitrit paberil.

Vastasel juhul on see kõik sama "Meriva" - kompaktne väljaspool, kuid avar auto sees muljetavaldav ümberkujundamise võimaluste, korraliku pagasiruumi, suurepärase nähtavuse ja üsna äge käitlemise võimalus, mida ma isiklikult kasutaksin oma igapäevaelu liikumist.

Lõpuks kaks uudis. Alustan heaga: "Avtomat" maksab ainult 25 000 rubla. Meie turul ei ole autosid, mis võiks raha automatiseerida! Ja teine \u200b\u200buudis (mis halvem), kahjustused, tingitud: Alates tema debüüdi hetkest on "Meriva" tõusnud 36 tuhande rubla. Kõige taskukohasem auto on tagasihoidlik 100-tugeva 1,4 liitri mootoriga "Joy" põhiversioonis 625 000 rubla. Mootori sama mahuga, kuid keskendunud turbolampide ja täiendatud "Automaatne", 77 tuhat kallim. Auto versioonis "Disain Edishn", mis näete fotos, on veelgi kallim - 790 000 rubla. Noh, kuigi ei ole vähem hästi, kuid samal ajal taskukohasem varustuse "vara" 756000 rubla. Ja see tänapäeva korda ei ole selline eeskujulik raha aruka, mugava ja äärmiselt mittetriviaalse Euroopa auto jaoks.

Hea geomeetriline läbilaskvus võimaldab parkimist mitte ainult piiridel, vaid ka nende peal

Me otsustasime:

"AUTOMA", mis lõpuks abiellus bensiini mootoriga, tegi Meriva palju mugavamaks. See rõõmustab, et sellise ilmse kasu lisatasu, nagu AKV, osutus enam kui tagasihoidlik.

Opel Meriva. Suurenenud õli tarbimine mootoris

Suure naftatarbimise põhjused

Üheski sõiduki mootoris on määrdeained kuidagi kulutatud erineva ajaga ilma jäägita. See on seletatav selle vahendite paratamatult nende vahenditega põlemiskambrisse silindrite seintest, karteri gaasidega või klapi vardadega. Naftatarbimine sõltub sõiduki disaini omadustest.

Õli voolukiirus
Traditsioonilistes mootorites peaks tarbimistase olema vahemikus 0,1 kuni 0,3% kütusekuimsest. Kui kütusekulu on 10 liitrit, siis optimaalne määrdetarbimise tase on 10-30 grammi õli 100 km kaugusel. Seega on üsna vastuvõetav, kui voolukiirus ei ületa 3 liitrit 10 tuhat kilomeetri kaugusel.

Sunniviisiliste turbiinide puhul, eriti mitme turbiiniga, on naftatarbimise lubatud tase 0,8 kuni 3% kütusekulu. Selline naftatarbimine sõltub pööretest, millest mootor lõpetab peamise aega. Rohkem pöördeid tehakse, seda suurem kütusekulu ja õli on täheldatud. Auto iga omanik saab iseseisvalt kindlaks teha, mis on selle auto jaoks suurenenud naftatarbimine.

Valesti valitud mootoriõli viskoossus ja sisemised lekked naftakaitse põhjustena.

Sageli võib suurenenud õlise tarbimise olemasolu olla tingitud järgmistel põhjustel:

Outdoor Lekke, mille all lekked on mõeldud läbi näärmete ja tihenditega;
Sisemine õli leke, mida nimetatakse Avgariks.
Igasuguse leke tuleb kõrvaldada võimalikult kiiresti, sest see on operatsiooni toimimise küsimus.

Outdoor lekkeid. Mis nad ja mida teha, et tuvastada neid?

Välimine leke on tavaliselt sõiduki all olevate õli tilkade vahel.

Outsoor-lekke allikad:

Tihend klapi kaane all. Seda tüüpi leke on üks levinumaid. Ülemise osa mootori on üks kõige eelnevalt kuumatud osad, samas kui tihendi materjalide kasvab üsna kiiresti. Lisaks allutatakse ventiili mehhanismi remonditööde ajal demonteerimisele. Klapi katte eemaldamine ja tagurpidi paigaldamine mõjutab äärmiselt negatiivselt tihendite vastupidavust. Peas ploki all olev tihend voolab üsna harva.
Kaubaaluse paigaldamine. Ta harva voolab, tavaliselt tingitud kinnitusdetailide nõrgenemisest ja vananemise tihendi nõrgenemisest, kuid seda tüüpi leke on üks kõige raskem kõrvaldada, kuna mootor ise on mõnedel autodel kaubaaluse eemaldamiseks vajalik.
Esiosa paigaldamine. Haruldane lekete tüüp, aga ka ebameeldiv, kuna lihvimine on kaasaegsete masinate mudelite mootori kambris. See asjaolu põhjustab tihendi asendamisel teatavaid raskusi.
Selnsi. Lekke võib esineda ka näärmete kaudu: esi- ja tagumised väntvõllid, nukkvõlli tihend. Näärmed hakkavad õli vahele jätma oma loomuliku kulumise vahele. Kui auto läbisõit ületab 150 000 km, tuleks erilist tähelepanu pöörata näärmeid. Front õli kandja võib visata õli veorihm gaasijaotusmehhanismi. Tagumine nääre toob kaasa siduri haaramiseni. Mõlemad on vastuvõetamatud. Kui mootori liigese ja käigukasti koha lekke korral tekib küsimus, kust lekkida lekkimine toimub nii suur hulk probleeme. See on üsna lihtne kindlaks teha: on vaja võtta lekkinud õli tilk ja kehtib vee pinnale. Kui langus on levinud iirise kilega pinnal, siis käigukasti leke.
Õlifiltri tihend. Kasseti tüübi filtri tihendit saab augustada, eriti kui mootor alustatakse madalatel temperatuuridel. Põhjused võivad olla kaks: kas halb filtri kvaliteet või naftaliini möödasõidu ventiili talitlushäire.

Samuti on olemas üks harva esinematu juhtum - kõigi tihendite ja mootoriühenduste samaaegne väike leke. See peitub sageli põhjus, miks mootor sõna otseses mõttes "higistamine", mistõttu õli voolab tohututes kogustes.

Sellisel juhul leke ei ole seotud tihendite kvaliteediga. See räägib karteri gaaside liiga suurest survest. Selle rõhu põhjuseks on mootori sisemiste osade osariigis. Suurenenud surve karteri gaaside aktiivse suitsu karteri ventilatsioonitoru määratakse. See probleem kõrvaldab karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamisega või jooksvatel juhtudel, kahjustatud mootorite kapitaalremont.

Arvatakse, et liiga vedelik või liiga paks õli tase toob kaasa asjaolu, et õli-ahela ring loodud õlifilm on liiga õhuke või liiga paks.

Liiga õhuke kile halvasti tihendab põlemiskambrit, põhjustades õlipiisadega läbimurde koos karteri gaasidega põlemiskambrisse. Õli põletab - siit ja põhjendamatu tarbimise tase tekib. Liiga tugev viskoossus toob kaasa kolvi rõnga "float" ja aitab kaasa ka liiga suure voolukiirusele. Mootoriõli viskoossuse vähendamine aitab kaasa kütuse süsteemi reostusele; Samal ajal siseneb kütus silindri seintesse õli ja saadud segu põleb aktiivselt, põhjustades tarbimist rohkem kui soovitud.

Sisemine leke nafta-vaidlustatud mütside tõttu

Kõige tavalisemad sisemised õli lekked mootoris on lekked läbi ventiili näärmed, see tähendab, õli-väljakutse mütsid.

Õli salendav mütsid ajast ja temperatuurist kaotavad elastsuse, kõvama, kuluda ja praguneda.

Kulunud ventiili varrukad võimaldavad ventiilidel kiik ja lisaks jagatud klapi tihendid. Õli, näärme nõrga vastupanu ületamine, ventiili voolab alla ja siseneb põlemiskambrisse. Probleemi saab diagnoosida võimas suitsetamisest, kui mootor käivitatakse - soojendusega mootori ja kui suits on nõrgem.

Samuti on süüteküünlate brutokere märk ka õli-väljakutsete müra märk.

Mõtle sellise lekke põhjus kui sisemine leke kompressiooni ja õli andvate rõngaste tõttu. LEEKID Rõngaste kaudu on seotud nende kulumise või liikuvuse kaotusega (kõverate) või kolvirõngaste soonede kulumise / hävitamise tõttu silindrite seintel Zadira.
Avgar kaudu rõngad on kaasas suitsetamine mootori. Väljalasketorust läheb sinine või hall suits iseloomuliku lõhnaga. Eriti muutub gaasi kirjutamisel või lähtestamisel märgatav koormus. Praeguse põlvkonna suitsu proovivõtukatalüsaatoritega autodel võib olla vähemus, kuna katalüsaatoril on aeg õlide jäänused.

Mis juhtub, kui liigset naftatarbimist ei kõrvaldata?

Mõningatel juhtudel ei ole tarbimine kaugemale normaliseeritud mootorit, mis puudub määrdeainete materjal, mis võib olla üks põhjustest õli süsteemi tugevaima reostuse põhjuseks, mis võib tekitada suurt õli tarbimist ja rakendada oma autot oluliselt oluliselt. Määrdeaine kaotus toob kaasa naftarõhu languse, kiirendatud kulumise, ressursside ja mootori väljundi järsu vähenemise. Mootori taastamine või asendamine on väga kallis, nii määrdeainete liigne tarbimine tuleb võimalikult varasemas etapis kõrvaldada, kui te ei soovi uue mootori juurde minna.

Miks suurenenud vooluprobleemi kõrvaldamine on äärmiselt oluline?

Tuleb viivitamata öelda, et mootori suure kulumise ja määrdeaine suur lekete puhul peate mootori parandama. Kuid väga tihti, eriti kui probleem hakkas alles avaldama, on lihtsamad ja mis kõige tähtsam, odav viis probleemide lahendamiseks, mille tõttu õli on valesti tarbitud.

Plastmass kaob halvasti, pesta ja väga kaua. Väikeste kehade puhul on auto jäik. Kütusekulu on palju deklareeritud 2-3 liitri jaoks. Kui mootori pöörete 2700-2800, mootori vähendamine väheneb, kuna see külmub. Siis suurendades revolutsiooni, suureneb võimsus järsult. Ma ei suutnud selles küsimuses midagi teha, ütlesid nad: "Mida tegi mootor 1.4 nõrk." Tõenäoliselt nad ei tea, mida teha. Spetsialistid puuduvad. Jackil, mis tegeleb masinaga, on parem mitte panna tagumised rattad ja üksi - tapjauto. Ühe ratta tõstmisel tõstetakse teised. Auto liigub Jackist edasi või tagasi ja paremale ega vasakule. Üks tuleb tõsteta ja vahetada ratast ja kahele teisele järgneda ja hoida auto nii, et mitte langeda pesast. Muutis ratast - künnis ummistus. Pärast müügieelseid ettevalmistusi autokauplus, Tolhyatti auto näitas Continental rehvid Hourier. Kui te esimest korda rattad eemaldate, ei olnud see esimese rehvide ülesehituse esimesel hooajal ja järgmine avastas polt ja esiratta rummu rebitud lõng. Ta pöördus jaama juurde, keeldunud, nad ütlevad, et midagi ei tea, ta viskas ise. Alates 1989. aastast ei läinud kunagi kaasatud kummist. Kui see ei oleks seaduse jaoks, ei ole kunagi ostnud. Seega ei oleks rattad lahti keerata ega teadnud, et mul oli teenistuses niit. Esilaternad jagavad valguse kaugele ja peaaegu ei ole väga hea. Kui lülitate kaugele valgusse, tahan ma olla veidi kõrgem. Te peate tõstma esilaternate valgust. Kui lülitate oma naaber kaugele, siis on pimedad draiverid, peate esilaternad langetama. Kui lülitate ühe nupule siseventilatsiooni õhuvoolu voolu voolu, alla või keskel, siis mingil põhjusel lülitub konditsioneer sisse. Ei ole mugav, kuid "eripakkumised" garantiiteenistusest ütles: "Nii et see peaks olema." Opeli teenused aretavad inimesi raha eest. Kutsuge aastas, nad ütlevad, et teie auto lähenes aega, et muuta garantii. Ma räägin nendega minu auto kiirusmõõturil 4000 km. Mida sa teed? See on ikka veidi varakult. Nii lihtsalt võtta raha? Telefoni teisel poolel "Snapline" deklareerib, et kui auto ostis, peaks see sõitma ja seejärel viivitamata tagama. Pöörake 10 000 km kaugusele esimesele aastale ja poole vähese poole. Küsi: "Salon filter muutub?" Ma küsin: "Kui palju see maksab?" Vastus: "tasuta". Pärast seda, mida muudeti ainult mootoriõli abil ja purustasid silmused 6500 rubla jaoks. Konto tühjendati, kus filtri maksumus on 1900 rubla. Minu küsimusele, kus selline hind tuli vastamata - see paber oli vaba ja me seadsime söe. See osutub ilma minu nõusolekuta. Filtrisalong maksab 200-300 rubla. Ja müüa 1900 rubla. See on Navarlar. See on lahutus.

Tere kõigile. :) Ma otsustasin kirjutada auto esimesed muljed. Parandage kohe reservatsioon, mis mul on vaid paar nädalat. Ostetud lõpus detsembris 2016. SO: OPEL MERIVA B, 2012, 1,4 Turbo, 120 hj, 6APP, 50 tuhat km läbisõit. Võrdlen viimase Renault Lagooniga (see oli täis hakkliha ").

1. Välimus. Mulle meeldib ilus auto. Eriti kui ta pesta, siis nii üldiselt paistis. Kui vaatate erinevaid nurkade, siis erinevad värvid))))) Saadakse kahe värvus. Tondeeritud perse - tundub hea. Kokku: Opel Handsome ja Lagoon oli ilus, kuid omal moel. Ma olen koos Opolemiga rahul.