Legendaarse konveitori perekonna esindaja - (Volkswagen Transporter T3) toodeti 1979-1992. Saksamaal (Hannover) ja aastatel 1992-2003. Lõuna-Aafrika tehastes. Autot iseloomustab usaldusväärne, vastupidav, vastupidav; Demokraatliku hinnaga iseloomulik Volkswagen mure.

Masin viidi läbi paljudes muudatustes, sealhulgas eksklusiivses - Carat, Caravelle. 1985. aastal vabastati esimene seerianumber Rattaratta T3 (Syncro). Mudel on märgatav asjaolu, et mootor asub tagaküljel. Järgnevatel versioonidel ei ole sellist konstruktiivset lahendust rakendatud. Võrreldes eelmise versiooni (T2), VW T3 on mitu suurt teljevahe, suurused ja mass; Lisaks rakendati ka mõningaid tehnilisi uuendusi ka oma disainis (eriti soojendusega istmed, ABS, elektrilised aknad).

Toiteseadmete peamised valikud T3 - bensiin (1,6-2,1 liitrit, 50-112 hj), diisel (1,6; 1,7 liitrit, 48-70 hj). Konfiguratsioon hõlmas mehaanilist ja automaatset edastamist. Väline disain iseloomustab kaubamärgiga lihtsus ja märkimisväärne dünaamilisus. Salon variandid on üsna mitmekesised; Põhirõhk on mugavuse, funktsionaalsuse. Kursusel demonstreerib masin suurepärast käsitsemist, stabiilsust, suurt läbilaskvust.

Volkswagen konveier T3 peamiste eeliste kohta

Seda autot iseloomustab märkimisväärne võimsus (mõõtmete andmetega), hea käitlemise ja dünaamika, usaldusväärsuse ja läbilaskvusega. Paljud inimesed armastavad ka auto väljanägemist - traditsioonilist, mitte väga koormatud disainerite uurimistööga, vaid üldiselt meeldivat.
Maksimaalne märkimisväärne "nõrkused" VW T3 on ebapiisav (eriti kaasaegsete nõuete vaatenurgast) müra isolatsiooni, mõnevõrra karm insult, korrosioonikeha säritus, võimalik raskusi remondiga. Viimase kahe punkti, muidugi tuleks tajuda filosoofiliselt - kõik sama, mudel enam ei toodeta. Üldiselt võib öelda, et puudused ei ole olulised, obsessivalt suremas auto toimimist.

Lõpuks praeguse hinnataseme kohta T3-lt. Loomulikult sõltub muidugi palju auto vanusest (esimene) ja selle kohta, kui hästi see on säilinud. Kulude variatsioon on piisavalt suur. Kakskümmend aastat vana auto Go võib maksta 40-60 tuhat rubla, uuemad autod, kellega enne ratta taga istumist ei ole vaja segada palju rohkem kui 100 tuhat rubla (hinnatase 100-150 tuhat rubla võib pidada keskmiseks). VW T3 müüakse ja 600 tuhat rubla (need on valdavalt kõik rattavedude versioonid heas seisukorras).

VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 [RESERYLING] Mikroos. Volkswagen konveier T3 spetsifikatsioonid

Volkswagen konveier (T3, T4, T5)

Volkswagen Traffer - universaalne auto, millel on palju muudatusi. Olles läbinud pika tee modifikatsioonide ja projekteerimise parandamise viis, ilmusid kasutajad suurepäraste tööandmetega sõidukile. Arvestades Volkswagen konveieri mudeli valikut, mille tehnilisi omadusi parandatakse, saate veenduda, et see on parem kui palju oma klassi analoogid.

Lühike loomise ajalugu

Esimese Saksa autode Volkswagen Transporter vabastamine algas kahekümnenda sajandi 40s. 1965. aastal ilmus mudel T1 ja 70-ndate aastate lõpuks omandas auto kolmanda põlvkonna masinate tootmise tootmise. TRANSPORTER T3 läks konveierist välja rohkem kui 10 aastat, kuid aegunud moraalselt paranes uues mudelis - T4, mis erineb oluliselt eelkäijatest.

Aastatel 2006-2009 toodeti vedaja T5 autot, nummerdades kõige suuremaid etendusi: vagun, van, veoauto.

Design funktsioone

Tarbijatel on suurim populaarsus Volkswagen mudelid T3, T4, T5. Nende kujundused eristatakse usaldusväärsuse ja vastupidavuse tõttu.

Keha tüüp Transporter T3 ja T4 - reisijate- ja kaubareisija minivan. Kuid erinevalt kolmanda põlvkonna autodest tagaratase ja bensiini mootoritega on T4 valikuline ja töötavad diislikütuse juures. Mulle meeldis see fakt kasutajatele, sest diiselmootorid on lisaks rohkem võimsusele head majandust - neil on palju vähem kütusekulu, mis selle klassi autode jaoks on oluline näitaja.

Lisaks akendele koos esirattaveoga tehti T4 Volkswagen'i kõigist rattavedude täitmisest. Nendes autodes on pöördemomentide jaotus tingitud viskoossest haakeseadisest.

Volkswagen Transporter mudelid andis erinevaid muudatusi. Mitte ainult eluaseme liik, vaid ka salongi kuju: lastiorgani valikuvõimalused, see võib olla tavaline või kahekordne.

TRANSPORTER T5 sai ohutusplaanis uuendusi:

• turvapadi asemel aegunud vöö piirab juhi liikumist;
• anti-lukkpiduri pidurid ABS;
• diferentsiaallukk elektrooniline EDL;
• aS-i ASR.

TRANSPORTER T5 Autode šassii annab sõltumatu ratta suspensiooni, mis kombinatsioonis moderniseeritud šassii abil muudab auto väga lihtne juhtida.

Spetsifikatsioonid

Kõik transporteri autoparameetrid on esitatud tabeli kujul:

Kõrge iseloomuga parameetrid Volkswagen konveier Automobiles tagada nende nõudluse isegi pärast lõpetamise masstootmise. Peamiste osade ja mehhanismide hea tööressurss tagab auto toimimise kestuse ja usaldusväärsuse.

Video teemal: Volkswagen konveier T4

specnavigator.ru.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 [RESERYLING] MIKUUS 1.6 TD MT 1984-1992

CAR TRANCE: Volkswagen (Volkswagen) Pealkiri: VolkswagenModel: TRGINGRINE: T3 [RESERYLING] MIKEBUSMODIFITSIOON: 1.6 TD Mtgoda Release: 1984-1992 Bulk spetsifikatsioonid (keha):

Mootor:

Edasikandumine:

Vedrustus ja pidurid:

Operatiivsed omadused:

Juhtimine:

Rehvid, rattad:

znanieavto-baza.ru.

Volkswagen TRANSPORTER T3 Ülevaade | VW Transporter 3.

Järgmine seeria 30 auto, mis on tähistatud VW 30 ja vabanenud 1937. aastal, edukalt läbinud vähemalt ranged testid - seekord kogu vahemaa oli 2,4 miljonit km. Samal aastal otsustati alustada taimse ehitamist Wolfsburgis. Tänu edukatele tulemustele oli auto 1938. aastal täielikult tehniline ja omandas lõpliku välimuse. Disainilahendus oli täielikult lõpule viidud. Pärast taime ehitamist käivitati Volkswagen masstootmises.

Sõja ajal oli avatud autod kõrge passiga, umbes 66 tuhat all-maastikku ja maastureid toodeti. Aga 1944. aastal hävitas enamik tööstuspindade Ameerika lennundus.

Pärast sõda oli ettevõte kontrolli all olevate liitlaste tsoonis ja Briti valitsus võttis oma taastumise. Varsti sai tellimus 20 tuhande auto vabastamiseks. Juba neljakümnendate aastate lõpuks pärast maanteenäituste osalemist alustas taim Euroopa riikide tellimusi. Aktiivne moodustumine kaasaegne hiiglane algas. Arvukad tehased ja mitte ainult Saksamaal, vaid ka selle ettevõtte aktiivselt eksporditud riikides avati.

1955. aastal tuli taimekonveierist välja miljonilt "Volkswagen Beetle". Ja seitsmekümnendate alguses oli see üks enim müüdud autosid. Samal perioodil on Volkswagen arendanud uusi mudeleid, mis ei ole eelmised. Kaks neist - Golf ja Passat toodetakse ikka veel ja loetakse klassikaliseks autotööstuseks.

Täna toodab Volkswagen mure selliste kaubamärkide all toodete all: Volkswagen, Istekoht, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Lisaks kuulsatele autodele tekitab muret erinevaid väikebussi ja veoautosid.

tOPRECA.com.

Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Autod - artiklite kataloog

Gorbatoy Volkswagen hüüdnimi "Beetle", kõige massiivsem auto maailmas on teada peaaegu kõigile. Aga mitte igaüks teab, et esimeste ja teise põlvkonna (nn T1 ja T2) tagasihoidlikud ja madala kiirusega vedaja veoautod ja bussiüksused on selle lähimad sugulased. Neil on temaga palju ühist: nii tagumine mootori paigutus ja "laulmine" mootor õhkjahutusega ja isegi kogu jooksva, kaasa arvatud esimehe suspensioon, oli "Beetle". Kolmanda põlvkonna masinad (T3), kuigi nad said kevadel suspensiooni, nurk "ruudu" keha ja hiljem ja vee jahutatud mootorid, kuid ei muutnud peamist paigutust.

Volkswagen T3 auto versioonide arvu on raske arvutada. Siin on lasti kaubikud, kaasa arvatud kõrge katuse ja lastireisijate versioonidega ja puidust või metallist külgede pickupsiga, dual või ühe kabiini. Seal olid väikebussid: lihtne caravelle ja mugav multivaan. Ja Ameerika turu jaoks toodeti reisijate mudelit "Nimi" Vanagoni all. Muide, 80-ndate aastate hiline multivani lõpp on kergesti eristatavad ristkülikukujulised apteegid.

"Riik" muudatused Westfalia toodeti ka, mis isegi odavates versioonis oli tõstekatus riidega külgseintega (!), 220 V võrgu, külmkappi, kraanikaadi ja kokkuklapitava voodi ühendused. Mobiilsed kioskid tulevad kokku, mis väikestes linnades mõnikord pannakse tellistele, keerates need statsionaarseks.

Isegi algelise kapuutsi puudumine T3-s on neljas põlvkonna mudel - T4-l positiivne mõju nähtavusele. Kuid sel juhul kannatab passiivne ohutus. Ainult meeldiv asi on mõnevõrra rahustav, et kõigi ühe joondatud klassikaaslaste seas tunnistati õigeaegselt õigeaegselt.

"Punane haige haigus" on kõige sagedamini üllatunud vanade mudelite poolt, mida kasutati veoautona, nagu nad ütlevad, tapmiseks. Ja tavaliselt esimesed rooste tiivad, ratastega kaared, altid, uksed, samuti väliste paneelide õmblused.

Transportija kabiini salongi sisustus on ranged ja lühikesed. Kuid Caravelle'i salongid ja Vanagoni väikebussid mugavuse osas ei ole VW reisijate mudelitele halvemad. Veelgi enam, kõik on tehtud saksa hea usuga: kusagil ei tea midagi ja ei koputa. Salon "Karavella" mahutab 7-8 inimest, kes ei arvesta juht. Ja istmete taga- ja keskmised ridad on kergesti volditud, moodustades mugava voodi.

Õhujahutusmootoriga mudelitel kabiini või salongi soojendamiseks kasutati heitgaasisüsteemi soojust. Tõsi, see oli vaja oodata seda väga soojust pikka aega enne pool tundi. Hilisemate versioonidega vedeliku jahutusega, tavaline "veepliit" oli juba paigaldatud.

Mootori ja selle süsteemid

Esialgu valiti Volkswagen T3 vastupidine (st horisontaalselt vastupidine silindritega) 4-silindri mootoriga, mis olid "päritud" eelkäijast - T2. Kõigil neil oli õhujahutus, gaasijaotusmehhanism ventiilide ja nukkvõlli ülemise paigutusega käigurattaga, samuti hüdroteraapiatega vardadega. Veelgi enam, karburaatori mootor töömahuga 1,6 liitrit pakuti kahes versioonis - 36 ja 50 hj. Rohkem tahke 2,0-liitrine mootorit toodeti nii karburaatori kui ka multipunktiga. Mõlema muudatuse suutlikkus oli sama - 70 hj

Aastal 1982 õhkjahutusega mootorid redoned vee all, nende töömaht tõusis 1,9 liitrit. Samal ajal oli võimalik valida kolme karburaatori versiooni (54, 60 ja 78 hj), samuti kahest mitmepunktilise süstimisega (81 ja 90 hj). 1985. aastal ühendati nendega 2,1-liitrine süstimisjõuühik, mille võimsus sõltuvalt täitmisest vahemikus 92-112 hj

Kuid diiseltel oli täiesti erinev disain. Kõik need olid sõitsid 4-silindri, vedeliku jahutamise nukkvõrgurihmaga ja madalamate ventiilidega, millel on lüngad. 1,6-liitrine mootori võimsus oli 49 hj. "Atmosfääri" täitmisel ja 70 hj - koos turbolaaduriga. Lisaks on atmosfääri diiselmootor 1,7 liitrit (57 hj).

Kõik T3 mootorid on üsna usaldusväärsed. Kuigi muidugi on "õhk" tugevalt müra ja nende ressurss intensiivse termilise režiimi tõttu on endiselt väiksem kui "vesi". Aga viimane võib olla lennuliikluse moosi pikkade voolikute, tõmmates läbi kogu auto radiaatori asub ees. Mõnikord lekib õli lekib väntvõlli kulunud pitseri all. Ja "gaasi" pedaali kaabel on palgatud kestasse, nii et seda tuleb regulaarselt määrida.

Diiselmootorite jaoks on peamine asi ajastusrihma muutmine õigeaegselt (umbes iga 120 tuhande), siis ei tohiks unustada Turbo-kompressori kohta. Et pikendada oma elu, on väga soovitav mootori soojendada enne liikumise alustamist. Ja pärast reisi lõppu peate mootorile tühikäigul töötama 1-2 minutit. Edastamine 1111111111111111 Transporter T3 seadistati kolm ülekannet: 4- ja 5-käigulised mehaanilised, samuti 3-käigulised automaatsed automaatsed. Vähem sageli vastab Syncro All-Wheel Drive mudel koos Viscounts keskel stseeni erinevus. Kõik ülaltoodud "rauda" meie tingimustes ei saa salvestada rekorditööd, sest see töötab tavaliselt koos täieliku või isegi suurenenud koormusega. See kehtib auto autoga.

Peatamine ja muud agregaadid

Erinevalt kuulsusrikas esivanem T2, vedrustus VW Transporter T3 on täiesti kevadel. Eesmine - topelt põikikangerid, taga - kolmnurkne kaldus. See ei põhjusta erilisi probleeme, välja arvatud see, et sageli on vaja reguleerida rataste kokkuvarisemist väga kulunud koopiate puhul. Samuti tasub pöörata tähelepanu riigi laagri eesmise ja tagumise jaoturid. Rooli kiirus, lisatasu eest, mida saate hüdraulikaseadme installida. Pidurid esirattad on ketas, taga - trummel, vaakumvõimendiga.

VW Transporter T3 on väikese äritegevuse assistent. Ta armastab suurepäraselt tööjõu, automaatide või "suvilate ratastega". See on hea ja väikebussiga, sest kompaktsete suurustega sisaldab see 7-9 inimest. See sobib põliselanikele suure ettevõtte olemusele, eriti Syncro versioonis. Tõsi, kaubamärgiga varuosad on kallid, kuid võite alati leida alternatiive, mis maksavad 2-3 korda odavamalt.

Spetsifikatsioonid Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

Volkswagen Transporter on legendaarne miniline, mis on üks kõige tuntumaid brändi tooteid. Ta sai suur populaarsust tänu disaini tehnilistele omadustele ja omadustele. Volkswagen konveier on samaaegselt praktiline ja mugav.

Mudel pälvis erinevaid positiivseid tagasisidet ja oli alati püsiv nõudlus. Volkswagen Transporter ilmus paljudes karikatuurides ja kino ("tagasi tulevikku", "Scooby do", "Autod", "Angels ja deemonid", "Futurama" ja teised), mis mõjutas ka auto populaarsust.

Auto peamine eelis on Saksa usaldusväärsus. Minivan on võimeline pikka aega tegema ilma parandamiseta isegi pideva ja intensiivse tööga. Volkswagen konveier - erinevate riikide omanike valik erinevate riikide omanike valik.

Volkswagen Transporteri looja on Hollandi importija Ben Pon. 1947. aastal, mis asub Wolfsburgis Volkswagenis, märkas ta Volkswagen Kafer (Beetle) alusel tehtud autoplatvormi. Dutchman mõistis, et väikese koormuse transportimiseks mõeldud auto populaarsus pärast suuremahulise teise maailmasõja transportimiseks on väga suur. Tema ideega pöördus ta taime direktori poole, kes teda kehastas. 1949. aasta novembris esitati esimene Volkswagen konveier. Aasta hiljem vabastas taim Minivan T1 debüüdi seerianumbri versiooni, mis võib transportida 890 kg lasti. Auto oli uskumatult populaarne. Peagi hakkas varsti tootma kiirabi, politsei ja muid teenuseid.

Volkswagen Transporter T1.

Volkswagen Transporter T1 sai legendiks. Praegu jäi esimese põlvkonna masinad üsna vähe. Enamik neist on kollektiivsed.

Teine põlvkond Volkswagen konveier esitati 1967. aastal ja oli mõeldud Põhja-Ameerikas ja Euroopas. Brasiilias ja mõnes riigis Ladina-Ameerikas ei tahtnud nad uudsuse eest üle maksta, sest T1-versiooni tootmine jätkus kuni 1975. aastani.

Volkswagen Transporter T2.

Volkswagen Transporter T2 on säilitanud äratuntavad omadused: suured ümmargused tuled ees, brändi logo kapuuts ja korporatiivse ovaalse keha peal. Me toodetud mudel Hannover, samas kui enamik autosid saadeti kohe ekspordile. Muudatused olid ebaolulised, kuid teine \u200b\u200bkonveier sai mugavamaks. Auto sai üheosalise esiklaasi, võimsa mootori õhu jahutatud ja uuendatud tagumise vedrustusega. Juhtpaneelil ilmus ventilatsiooni deflektorid ja suur kinnaste kasti. Liugu uks, mis asub paremal, sisenes baasipaketi. 1968. aastal omandas mudel esilaterna pidurid ja 1972. aastal - 1,7-liitrine mootor (66 hj). Valikuliselt oli 3-kordne "automaatne" saadaval. Viimased modifikatsioonid VW Transporter T2 viidi lõpule kahe tüüpi mootoritega: 1,6-liitrine ja 2-liitrine üksus.

Teine põlvkonna vabastamine Saksamaal lõppes 1979. aastal. Brasiilias jätkusid Brasiilias toimunud mudeli tootmine Kombi Furgao versioonides (Van) ja Kombi Standart (reisija) erinevate täiustustega kuni 2013. aastani. Samal ajal allutati auto sügavale restüülile mitu korda ja muutis mootorite joont. Pärast Brasiilia kohustusliku kokkupõrkekatse kasutuselevõttu lõpetati mudeli tootmine.

Volkswagen Transporter T3.

Volkswagen Transporter T3 on muutunud uusimaks versiooniks tagaratta ja tagumise mootoriga. Aastal 1982 sai auto veejahutusega mootorite uuendatud rida. Õhujahutusega agregaadid läksid minevikku.

Kolmas põlvkond töötati välja peaaegu nulliga ja sai palju uusi lahendusi: eesmine vedrustus koos keerdunud vedrude ja kahekordse põrandahoobadega, varuratta ninaga, käiguratta raudtee ja teised. Auto teljevahe kasvas 60 mm ja tagumise põrand langetati 400 mm võrra. See võimaldas sisemist ruumi oluliselt suurendada. Auto välisilme on muutunud ka. Keha on muutunud nurgeliseks, brändi logo kolis radiaatorile, välja arvatud suurusega. Oma servades asuvad ümmargused esilaternad. Põrkeraud on muutunud rohkem ja serveeritakse täiendava turvavahendina.

VW TRANSPORTER T3 pakkus veoauto versioonides avatud keha, Van, lühendatud kehaga mudel ja kahekordse kabiiniga, bussiga ja kombinatsiooniga. Tehas toodeti ka telkijaid, tuletõrjemeetmeid ja kiirabi. Eksporditurgudel oli kolmas põlvkond vähem populaarne suure hulga konkurentide tõttu, kes on sel ajal ilmunud.

Volkswagen konveier 3 Esiteks LCV segmendis sai palju täiendavaid võimalusi: esitulede puhastusvahendid, elektrilised aknad, tahhomeeter ja soojendusega istmed. Alates 1985. aastast võib auto olla varustatud kliimaseadme ja täiserattaga, alates 1986. aastast - ABS.

1985. aastal ilmusid VW Transporter T3 - Carat ja Caraveli lisatasu versioonid. Nad erinesid väikestes liiklusfirmades, kokkuklapitavate tabelite olemasolu, täiustatud audio ja seemisnahast trimmi olemasolu.

Kolmanda põlvkonna tootmine Saksamaal ja Austrias lõppes 1992. aastal. Selle aja jooksul avanes selle aja jooksul Lõuna-Aafrika Vabastus. Siin ta eksisteeris kuni 2003. aastani. Venelaste VW Transporter T3-l on suur populaarsus. Kasutas oma kodumaiseid tarbijaid jätkuvalt täna.

Volkswagen Transporter T4.

Neljas põlvkond sai globaalseid muutusi - esirattaveo paigutus ja eesmise mootori asukoht. Generation säilitas perekonna põhijooned, kuid omandasid suuremaid keha ja ristkülikukujulise esilaternate. Volkswagen konveier 4 pakuti pika ja lühikese ratta alusega ja mitme katuse kõrguse valikuga. Tagumine vedrustus on muutunud kompaktsemaks, mis vähendas korrusel koormust. Perekond hõlmas 6 peamist muudatust: DOKA (variatsioon kahekordse kabiiniga 5), \u200b\u200bpaneeli van (kurt keha), multivaan ja caravelle (panoraamklaas), Pritschenwagen (poolhaagis kahe inimese kabiiniga), Westfalia (Cembra) ja Kombi Van (kombineeritud versioon). VW Transporter T4 eristati tohutu töö ressursside ja laialdaselt jaotatud Euroopas ja Venemaal.

Volkswagen Transporter T5.

Viies põlvkond esitati 2003. aastal ja säilitas toimetuse korra. Mudel muudeti väljapoole. Põrkeraud kasvas oluliselt suuruse ja andis auto jõhkervaade. Suuri suurused suurenevad esituled, brändi logo ja radiaatorivõrk. Top-top versioonid said kroomitud triibud. Peamine innovatsioon sees oli kiiruse vahetamise käepideme liikumine armatuurlauale. Volkswagen mootorid valitseja 5 sai diiselmootorite turbolaaduriga ja otsese süstimisega.

2010. aastal uuendati VW Transporter T5 salongi, kaitseraua, radiaatori, valgustuse ja esipaneeli muutmisega. Facelifing tegi auto huvitavamaks ja võimaldas tal "sobitada" ettevõtte uue filosoofia alla. Gamma mootorid muutusid, mis sisaldasid ainult 2- ja 2,5-rakkude diiselmootoreid ja bensiini mootoreid.

Volkswagen Transporter T6.

2015. aastal toimus Amsterdamis Volkswagen konveieride kuuenda põlvkonna esietendus. Mudelit pakuti 3 versioonis: Multivan, Caravelle ja Transporter. Venemaal algas auto müük märgatava viivitusega. Volkswagen T6 hakkas vaatama kaasaegset ja stiilset, kuid sarnasus eelkäija oli selgelt vaadelda. Veidi terava esilaternad, meenutavad esituled viimase põlvkonna Jetta ja Passat, tegi "ilme" auto röövel. Juba põhiversioonis sai platvorm funktsioon dünaamilise juhtimiskrupi 3 režiimiga. Smart esilaternad, ristkülikukujulised kordajad omakorda signaale, uued tiibad ja mehaaniline pidurisüsteem ilmusid. Tagasi SET LED-tuled. Uue Volkswagen konveieri salong sai mugavuse inkarnatsiooniks - multifunktsionaalne rool, progressiivne paneel, kaasaegne multimeedia, navigaator ja pagasiruumi lähemal.

Volkswagen konveier - usaldusväärne ja praktiline auto, mille peamine eesmärk on inimeste ja väikese lasti transport erinevatesse vahemaadesse.

Video ülevaated ja ülevaated

Spetsifikatsioonid

Volkswageni konveieri omadused sõltuvad muutusest sõltuvalt.

Mudeli üldmõõtmed:

• pikkus - 4892 kuni 5406 mm;
• laius - 1904 kuni 1959 mm;
• kõrgus - 1935-2476 mm;
• ratta alus - 3000 kuni 3400 mm.

Mass auto varieerub 1797-2222 kg. Keskmine kandevõime on umbes 1000 kg.

Mootor

Minivanlastel on harva suur hulk elektriüksusi, kuid Volkswagen pakkus laia valikut mootoreid transporterile. Kõige tavalisem on diiselmootorid, mis tarbivad vähem kütust. Bensiini elektrijaamad Volkswagen konveieril on süsteemide kõrge tihedus ja neid peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Diiselmoole ei saa seostada selle auto tugevusega, kuigi need on ehitatud lihtsalt lihtsalt ja seetõttu ebaõnnestuvad harva.

Motors VW TRANSPORTER T4:

• 1,8-liitrine bensiin R4 (68 hj);
• 2-liitrise bensiini R4 (84 hj);
• 2,5-liitrine bensiin R5 (114 hj);
• 2,8-liitrine bensiin VR6 (142 hj);
• 2,8-liitrine bensiin VR6 (206 hj);
• 1,9-liitrine diisel R4 (59 hj);
• 1,9-liitrine turbodizel R4 (69 hj);
• 2,4-liitrine diislikütuse R5 (80 hj);
• 2,5-liitrine Turbodiel R5 (88-151 HP).

Mootorid VW TRANSPORTER T5:

• 2-liitrise bensiini L4 (115 hj, 170 nM);
• 3,2-liitrine bensiin V6 (235 hj, 315 nm);
• 1,9-liitrine TDI (86 hj, 200 nM);
• 1,9-liitrine TDI (105 hj, 250 nm);
• 2,5-liitrine TDI (130 hj, 340 nM);
• 2,5-liitrine TDI (174 hj, 400 nm).

Mootorid VW Transporter T6:

• 2-liitrine TDI (102 hj);
• 2-liitrine TDI (140 hj);
• 2-liitrine TDI (180 hj);
• 2-liitrine TSI (150 hj);
• 2-liitrine TSI DSG (150 hj).

Volkswagen konveierile paigaldatud bensiini mootorid peavad olema jaotused vähem diiselpaigaldistega, kuid nad tarbivad rohkem kütust. Bensiiniüksustes tekivad kõige sagedamini probleemid süütepoolte, starteri ja generaatoriga.

Oldversioonide diiselmootorite jaoks on TNVD pumbad ja kütusevedeliku tugevad lekked iseloomulikud. Loomulikult ebaõnnestub juhtimissüsteemi juhtimise süsteem. Kaasaegsed TDI mootorid on kõige probleemrihma, turbolaaduri ja kütuse sissepritsesüsteem.

Seade

Projekteerimise Volkswagen Transporter on alati olnud usaldusväärne ja täiustatud iga uue põlvkonna. Neljanda põlvkonna tulekuga omandas auto esiratta süsteemi. Liikunud edasi ja mootor. Ehitus parandused kajastati T4 ja T5 versioonides.

Transporter T6 põlvkond on kaardistanud uue filosoofia, kuigi see on visuaalselt paljud neist tajutud eelkäija restüülimise muutmisena. Auto tundus lühiajaliselt ja rangelt nagu "tööriist". Auto välisilme on muutunud. Uued kaitserauad, optika ja radiaatori grillid lisasid elegantsuse, kuid salvestatud mudeli põhijooned.

Põhikonfiguratsioonis sai Volkswagen konveier õige libiseva külg ukse, samal uksed paremale pakuti tasu eest. Venemaa turu kohandamine väljendub suuremas maantee luumeni ja energiamahukate amortisaatoritega. TRANSPORTER T6 kodumaise versiooni "minimaalselt" saadud "kaubaveo" rehvidest mõõdetega 205/65 R16.

Kuuendale põlvkonnale paigaldati täielikult sõltumatu vedrustuse suspensioon, mis muudab mudeli täiesti hallatavaks. McPhersoni riiulit kasutati ees, mitmemõõtmelises ringis. Šassii eristati suur töö ja liigse jäikuse ressurss. Reguleerimiste ümber sõites raputas auto tugevalt (isegi laaditud). Müra isoleerimine osutus ka kõrgeimal tasemel.

VW TRANSPORTER T6 jaoks on saadaval 4 ülekannet: 5-käiguline mehaaniline kP, 6-käiguline mehaaniline kp, kaubamärgiga 6-käiguline automaatne KP 4motion ja 7-käiguga DSG-robot 2 siduriga.

Pidurisüsteem auto oli suurenenud efektiivsust. Kettamehhanismid paigaldati kõikidele ratastele. Juba põhisuunas, ESP süsteemid (stabiliseerimine) ja ABS olid kohal. Ohutus kuues Volkswagen konveieris pöörati erilist tähelepanu. Lisaks turvapadjadele, mudelile, mis on varustatud MSR-i (mootori pidurdusseadme funktsioon), EDL (diferentsiaalne elektrooniline lukk) ja ASR (libisemisvastane süsteem). Tõsi, nad olid valikuliselt kättesaadavad ainult. Ka kliente pakuti tagumine klaas kuumutatud, uksed ohutu sulgemise, toonitud klaas ja muud võimalused.

Salon peetakse üheks eelisteks VW Transporter T6. 3 inimest paigutatakse ees. Juhiistme on varustatud 2 käetoega, mis vähendavad väsimust pikaajalistes sõites ja nimmetoe. Vasakul on konks riided, kuid saate riputada ainult kork või t-särk tõttu piiratud ruumi. Juhiistmel on mitu seadet ja suurt mugavust. Reisija iste oli tehtud kahekordne, kuid 2 suurt inimest asuvad selles ei ole liiga mugav. Edastamise valija häirib keskel asuvat reisijat, mistõttu on parem mitte unistada pikkade reiside kohta.

Armatuurlaual ajakohastati märgatavalt. Tavapärased andurid jäid endistesse kohtadesse ja säilitatakse kõva plastik. Kuid käitlemine kasvas. Põhiversioonis sai mudel konditsioneer, uus audio süsteem, mugav rool, elektriline drive klaas ja pardaarvuti. Suhteliselt väike salongiruum on kogunud tohutu hulga tankide ja nišide arvu, mis võimaldab paigutada erinevaid tühikuid. Suurte objektide Volkswagenis on konveier raskem - on praktiliselt suur oksad.

Autol on rikas projektide valik: adaptiivne DCC-šassii, mitmesugused elektroonilised abilised, hüdraulilised roolivõimendi võimendi ja teised.

Kujunduse poolest näeb VW Transporter T6 väga atraktiivne. Kõik elemendid on mõte väikseim detail ja ratsutamine ei põhjusta ebamugavusi. Mudel on suurepärane võimalus kogenud juhi ja algaja jaoks.

Hind Uus ja kasutatud Volkswagen konveier

Kategooria kommertsveokite Volkswagen konveier koos Mercedes tooted, paigutati lisatasu klassi, sest hinnasildid olid piisavalt kõrge. Uus VW Transporter T6 kassen (lühiajaline kaubaveo versioon) keskmises konfiguratsioonis diisel (140 hj) ja 6-käiguga MCPP maksab 1,6-19 miljonit rubla. Laiendatud aluse valikut pakutakse 1,7-195 miljonit rubla.

Turul kasutati üsna palju ettepanekuid Volkswagen konveierit. Mudelil keskmised hinnasildid:

• 1985-1987 - 120000-200000 rubla;
• 1993-1995 - 250000-270000 rubla;
• 2000-2001 - 400000-480000 rubla;
• 2008-2009 - 700000-850000 rubla;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 miljonit rubla.
• alates 2015. aastast heas seisukorras 1,0 miljonit

Analoogid

1. Mercedes-Benz vito;
2. FIAT DUCATO;
3. Citroen Jumper;
4. Ford transiidi kohandatud;
5. Peugeot Boxer.

Kuni 1987. aasta maikuni, kui NSV Liidu kodanikud, kes on ametlikult lubatud ühistute avada, esindasid meie riigis kaubanduslikku transporti meie riigis suurte mööbli kaubikute ja suurte veoautodega. "Muscovites" - "Hosed" mitte kulul - nad ilmusid kõik. Tuleviku keskklassi tarnitud tooted turgudel ja kauplustes lihtsatel autodel, laadides need üle kõik meetmed. Kuid varsti hakkasid neljast Euroopast ilmuma teedel, et kontrollida, millist kaubavedu kategooriat ei nõuta. Üks neist oli "Volkswage-konveier T3". Kas ta sobib praeguse kaupmehe jaoks? Minu ees, 1988. aasta väikeettevõtete veteran vabastab tundmatu läbisõit ja vastupidine bensiini mootori hinnaga 60 tuhat rubla koos läbirääkimisega.

Soodustuses vanuses

Valge van alguse kontrollimine algas kehaga. Neil päevadel ei olnud see tsingitud ja seetõttu korrosioon on peamine vaenlane. Paaris tosinat aastat õnnestus masin roostetasid, kuid see ei jõudnud aukude kaudu. Tundub, et Brebwinel oli Brebiwinneri jaoks hea. Viimane omanik tunnistas, et ta maalis selle umbes aasta tagasi sümboolse 10 tuhande rubla jaoks. Ja ta on üksi - õli-söe kaela ja paisupaagi valdkonnas loendasin ma nelja erinevat tooni. Loomulikult leitakse punane "ämblikud", kuid ma kordan, see ei ole pulmade limusiin, saate ellu jääda. Aga ma asendaksin juhiukse. Põhjendusel võib seda leida üle poole tuhande. Tänu rauamudeli vanusele sellele on harva, kuid kõnede kogupuudusest ei räägi. Mis puudutab õige libiseva ukse, hoiab ta hästi. Ja kui see ebaõnnestub, hind küsimuse ja on väike siin - ainult 2,5 tuhat.

Esiklaas vanuse tõttu lähenes ma lähenes. Parim, kuid ikka veel korralik tõmbas 800 rubla. On võimalik leida uus, kuid juba 3 tuhat. Kui soovite oma "kasti" viia kollektiivliikidele - vabandan ja esimene valik sobib ka äri jaoks. Autol seista ikka veel klaasist esilaternate. Kui midagi on valesti, proovige valgus VAZ "PENNY". Tema "silmad" sobivad minimaalsete muudatustega.

Tähelepanu: mootor.

Aparaadi esiletõstmine on see, et tagumise mootori paigutusega on juurdepääs mootorile ebatavaliselt mugav. Sellest piisab neljandaks (või sõltuvalt modifikatsioonist, viiendast) uksest - ta teenib vihma või lume eest hea varjupaika. Tõsi, teil on lasti postitada, sest mootori kilp on samaaegselt põrandale. Ta on ka probleem - säilitamine "eeldatava" voolikute säilitamine. Nende kastid on mudaga liiga kiiresti ummistunud. Aga kuna mootor ei keeta, tähendab see, et voolikud ja termostaat on elus. Minu eksemplaris ilmun veel 1,9 liitri 1,9 liitri jahutamisega. See rõõmsalt hakkab tänu uuele akule ja tahactiitile iseloomuliku ringiga, kuid auto kogu läbisõit läks tõenäoliselt poole miljoni kilomeetri kaugusel (täpne arv ei ole teada, kuna kiirusmõõturi juhtkaabel katkestas - uus maksab 610 RV), nii et mootori kapitaalremont ei ole ilmselt nurga alt kaugel. Restaureerimise keskmine maksumus võib ulatuda 18 kuni 22 tuhat rubla. Hinnavariatsioon on tingitud Piston grupi päritolust. Kõige taskukohasemad kulud 15 tuhat ja kallis - alla 19. Tarbekaubad on üsna ligipääsetavad.

Omaniku juhtriiul muutus kaks aastat tagasi, olles Leedus ärireisil. Üritus maksab ainult 40 dollarit. See on lihtsalt kingitus, sest Moskvas uus maksab 10 600-16 800 rubla. Samas kohas sümboolse raha, suspensiooni purustati. Kuid Venemaal ei ülemise kuullaagrite hind üle 600 rubla ja madalamad on odavamad kui 70 rubla. Lisaks kinnitas omanik, et kõigi viie aasta jooksul on raske lasti kunagi pingutatud.

Üldkontrolli lõpuleviimine oli mul rahul peaaegu uute hooajarehvidega, mille lumevalge logo on kenastud auto värviga.

Van - mitte auto

Nüüd ratta taga - prooviperiood on tulnud. Enne seda kontrolliti kabiini. Juhiistme ülevaade on lihtsalt imeline, aga istmepadja nii palju küsis ja rohkem sarnaneb võidusõidu "ämber". Lisaks on see juurdunud sigaret tuhk. Iste on lihtsam asendada sarnaselt demonteerimisest, mis maksab 700-800 rubla. Ei olnud enam kaebusi, vastupidi, nii et ma tahtsin pigistada tohutu, peaaegu trollibusside suurust rooli ja minna kaugusele. Kas sa tead, kuidas selliseid kaupu pärast sõiduautot ebatavaliselt kontrollida? Sa istud kõrged, mootor kiirustab kaugeltki taga ja see müra kustutatakse kabiini ja keha vahelise tahke partitsiooniga. Omanik "Bead" kinnitas, et seade rahulikult kiirendab 140 km / h, tarbivad bensiini süstimise tasemel "Zhiguli".

Niisiis, 60 tuhat rubla mitte-mädanenud 22-aastane koopia tundub üsna õiglane, kuid see on võimalik sooritada. Lõppude lõpuks, ma värskendan filtreid, või ja midagi muud. Ära unusta ukse ja klaasi - asendamine tööga on 6,57 tuhat. Ja kui te kasutate mootorit, veel 20 tuhat kohutavat. Selle mudeli hästi taastatud aparatuur on vähemalt 100-110 tuhat. Niisiis, kuigi ma ei ole kaupmees, kes lahkub karismaatilise vingiga valusalt. Ja nädala jooksul arvan, kuidas õigustada selle auto võimalikku ostkonda oma naise ja laste silmis. Võib-olla otsing reisijate versioon?

Meie sertifikaat

Volkswagen-konveier T3 toodeti Saksamaal 1979-1992, Lõuna-Aafrikas - kuni 2002. aastani. Varustatud bensiinimootorite mahuga 1,6 kuni 2,1 liitrit (50 kuni 112 HP), samuti diiselmootorite 1,6 ja 1,7 liitrit (48-70 hj). Paljud võimalused ehitati, kaasa arvatud pardaotsikut. All-rattavedu versioon "konveier" oli õppinud 1986. Püsiv neljarattaline drive rakendatud läbi viiskägus, välja töötatud ja patenteeritud firma SHTTAR-Daimler-Pooh. Karavella väikebussi esitlus toimus 1983. aastal. Aastal 1990 ilmus eksklusiivne "Karavel-Karat", mis on mõeldud äriklientidele mõeldud; Teise rea kohad võivad pöörduda. Ettevõtte rataste puhkuse armastajad käsitlesid "California" muutmist. Auto ei läinud ümber häälestamise atelier. Igasuguseid telkijaid ja haagiseid ühes stilisel autoga tegi tuntud firma "Westfalen". Pikamaa reisi armastajad pakkus ta fantastiliselt ilus Joker Trailer. "Transporter T3" osutus viimaseks taga-mootori auto kaubanduslikumas vahemikus "Volkswagen".

Volkswagen Transporter T3 on 1979. - 1992. Aastal toodetud väikebuss. Tema eristusvõime on tagavedu. Motor Transport on saadaval mitmes kehaversioonide versioonides, tagab kõigi salongi reisijate suure maandumise. Masin sobib perereiside jaoks, sõpradega sõitvate pikamaa reisimine.

Loomise ajalugu

1979. aasta esimesel poolel arendati esimest Volkswagenist Volkswagenist väikebussi, mis on suurepärane töö kvaliteet. Erinevalt eelkäijatest eristati seda sõidukit suurema võimsusega. Sõltuvalt modifikatsioonist oli T3 konveieri mõõtmed erinevad näitajad. Eelkõige parameetrid Caravelle T3 järgmiselt: 1844 × 4569 × 1928 mm.

1980. aastate keskpaigast. Konditsioneer hakkas olema paigaldatud väikebussile, mis loob kabiinis mugavad tingimused. Sellest ajavahemikust on sünkromimudelil muutunud neljarattaveol. Auto oli varustatud elektriliste akendega. Tundus võimalik automaatselt reguleerida välimise tahavaatepeeglid. Tuleb märkida klaasipuhastide olemasolu. Paigaldamise paigaldamine anti-luku pidurisüsteem on muutunud alates 1986. aastast, mis suurendab ohutuse aste manööverdamise ajal. Tänu tehnilisele täiustamisele on masinat muljetavaldav sujuvus muutunud.

Modifikatsioonid

Esialgu pakuti potentsiaalseid autoomanikke valida erineva keha tüüpi mudeli. Muudatused:

• Tüüp Volkswagen Transporter T3 245 - Truck platvormi ja külgede ja avatud kehaga;
• Tüüp 247 - pardal oleva veoauto lühendatud suletud keha;
• Tüüp 251 - Van, millel on suletud keha;
• Tüüp 253 - mikro-boss suletud kehaga;
• Tüüp 255 - 9-Thiesh buss suletud kehaga.

Igal transpordiliikidel on erinev koht. 3 inimesele, van ja veoauto, millel on avatud keha, arvutatakse 9 istekoha väikebuss.

Kommertsveo puhul sobib kõikrattaauto auto sünkroonimine. Caravelle Carrat'i luksuslik versioonil on sulamkettad, madala maapinna kliirens, salongis on audio süsteem. Westfalia Camper on varustatud hammasrihmaga, turbo diisli elektri paigaldamine.

Täiendav pereliikide väikebuss on VW Multiivani põlvkond. Seda iseloomustab hea kaubareisijate võimete abil. See on mõeldud 6 istekohta. Mootoril on tagaosas paigaldatud auto.

Salongkabiin

Arendajad pöörasid suurimat tähelepanu kabiini arengule. Caravelle Carat mudelil on veluur ühe istmed käetoega lihtne hoolitseda. Tuleb märkida masina laias rehvides. Paigaldatud peeglid annavad vajaliku passiivse ohutuse taseme.

Reisija Minivan MultiVan Whitestar Carat on suured plastist kaitserauad. Raam on usaldusväärselt fikseeritud, on optimaalne jäikus. Kabiinis on kokkuklapitav diivanvoodi. Motor Transport sobib perekonna väljumiseks väljaspool linna. Optika ja peeglid Volkswagen Transporter T3 oma funktsioonidega. Suure istmete maandumise tõttu on kõik reisijad mugavalt mugavad.

Kandevõime sõltub mudelist (võib ületada 850 liitrit).

Seega erinevad salongid sordist. Tundub, et tõusev katus on võimalik leida varianti. Sellisel juhul võib auto sees olla gaasipliit, kraanikauss, külmkapp, puhkuse koht on määratud.

Mootori ja käigukast

Esialgu paigaldati mootorsõidukile õhujahutusmootor, mida iseloomustab lihtne disain, pikk tööaeg. 1980. aastate alguses Automaatse jahutussõidukite põlvkond ilmusid, mis kiiresti soojeneb, kui käivitate, vähem rumeni kasutusel.

Masin võib olla varustatud turbo diiselmootori ja bensiini mootoriga. Elektrijaama esimene versioon leitakse Westfalia muudatustest, Multivan Syncro ja teine \u200b\u200bKombi mudelid, Caravelle Carat, Multivan.

Turbolaadurite mootor suurendab võimsust. Westfalia masinad, Multivan Syncro arendavad sama võimsust (70 hobujõudu). Keskmine kütusekulu on 10,5-13 liitri piires. Sarnane võimsus tekitab Kombi mudeli kahe liiteeriumi bensiini mootori, kuid põlemistarbimine ületab 100 liitrit 100 km kohta.

Caravelle Caratil on 2,1-liitrine elektriline üksus, mis arendab kuni 95 hj. Multivani mudel on liikumise ajal keskmiselt umbes 11,5 liitrit, mille võimsus on 112 hj Mootori ressurss võib ületada 300 000 km jooksu.

Minivan koos diiselmootoriga 1,6 liitrit. Annab 50 hobujõudu. Kütusepaagi suutlikkus on 60 liitrit. Volkswagen Transporteri T3 versiooni 1,7 liitri toiteseadmega saab kasutada ka diiselmootoriga., Mis jõuab 57 hj-ni.

Mootori ja edastamise sõltumatu hooldus võib olla kütuse asendamisel. Mootori jaoks sobib poolsünteetilise õli kasutamine, millel on viskoossus 10W-40, näiteks kogu kvarts, mannooli diislikütuse ekstra. Asendussagedus - 10 000 km. Raskete töötingimustega toimub menetlus varem.

Ülekandena luuakse 3 kiirusel arvutatud automaatkäigukast, käsitsi edastamine (4 või 5 TBSP). "Mehaanika" tagab Volkswagen tõhusa liikumise, sõltumata määratud kiiruse režiimis. Soovitatav on valada SAE 80W90 klassi API GL4 vedelikku. ATF-i õli "Dextron" kasutatakse automaatse kasti jaoks.

Šassii konveier T3.

Motoorne transport on varustatud hammastatud roolirattaga, millel on korralik tugevuse varu. 1990. aastate alguses oli roolivõimendi täidetud karaatide versioonis, mis hõlbustab suures osas liikumist. Kõik juhtimisega seotud mehhanismid eristatakse täitmise kvaliteediga. Tulenevalt asjaolust, et Volkswagen hakkas olema varustatud GUR-süsteemiga, hakkasid maanteenused olema lihtsamad ja tõhusamad.

Suspensioon tagab sõidutee optimaalse taseme. Esisild sisaldab kahekordseid põiki hoobasid (kolmnurkse) koos keerdunud vedrudega. Tagatelje peal on vedrude kaldus hoovad. Suspensioon hakkab hästi kõrgendatud koormustega. Volkswagen Transporter T3 Springsiga amortisaatorid kustutatakse kõikumised, minimeerida reisi ajal tekkivate vibratsiooni ja raputamist. Auto säästvalt käitub teedel. Väli autole paigaldatud sõidumehhanismid pakuvad korraliku liikumise dünaamika.

Esisillal saab paigaldada kettamehhanismid ja tagatelje tagatelludel. Nad vastavad kõigile ohutusstandarditele, iseloomustab suur tugevus.

Viga

Kui te järgite agressiivset sõidu stiili, võivad padjade või ketaste deformatsioon tekkida, mille tulemusena märgistatakse peatumistee suurenemine. Pidurielementide pinnal ei tohiks olla korrosiooni jälgi, kiibid jne. Voolikud tuleb kontrollida tiheduse ja terviklikkuse jaoks, mille jooksul pidurivedeliku leke on kahjustatud.

Roolimissüsteemi diagnostika jaoks registreerimine järgmistel juhtudel:

• Pöörlemise tihedus;
• Pärast autoparkla parklas hakkas asfaldile olema märgistatud õliplatvormidega;
• Juhtivuse halvenemine;
• Auto ees olid koputused.

Reeglina näitavad need sümptomid rooliratta jaotuse olemasolu, mis võivad olla rebenenud Anthers, mis on asendamise all. GUR-süsteemi korrapärane kontroll aitab vähendada hädaolukorra loomise ohtu.

Hoolimata asjaolust, et masinal on tavaline tehase korrosioonivastane katmine aja jooksul, võib auto omanik keha korrosiooni kokku puutuda keevisõmblustel.

Volkswagen Transporteri T3 keskmine ressurss on võrdne 15 00 km kaugusel. Selleks ajaks kandvad selle peamised komponendid, selle tulemusena märgistatakse kiiruste vahetamise raskused, tõmblused (müra). Käigukasti remont on vajalik, kui õli leke hakkas tekkima. Samuti on vaja jälgida taset sebimine kütuse. Ärge unustage süüteküünlate õigeaegset asendamist, filtreid.

Pikaajalise tööga auto sees optika, kondensaadi või frostedness võib moodustada väljastpoolt, mis häirib valgustus. Sellisel juhul tuleb esilaterjal asendada.

T3 konveieri hinnad

Omanikud kutsutakse üles valima autode ostmisest tagarattaveoga, mille keskmine hind on 150 000-300 000 rubla jooksul. Kasutatud kulunud autod on umbes 3-4 korda odavamad. Esirattaveoga transpordikulud võivad ületada 500 000 rubla ja eksklusiivseid mudeleid 1 miljon rubla.

Seega on see manööverdav transpordiliik, kus töömehhanismid on paigaldatud, kvaliteetne täitmine. Suspensioon võimaldab teil kiiresti teha teede ebaregulaarseid eeskirjade eiramisi, tekitab optimaalsete tingimuste leidmiseks kabiinis kõigi reisijate jaoks. Auto iseloomustab suurt usaldusväärsust. Hiline põlvkond Volkswagen Transporter T3 võib olla varustatud automaatse edastamise, ABS-süsteemiga, kliimaseadmega. See sobib perekonna, sõprade lahkumiseks puhkusel, korraldada ekskursioone.

Videot