Gaasiturbiini mootori ja starteri generaator gaasiturbiini mootori jaoks. Käivitussüsteemid turbostarteritega

Leiutis käsitleb gaasiturbiini mootorite starter-generaatorit. Tehniline tulemus on käivituskaitse generaatori loomine, kus lähiaheluse pöörleva induktsioonipesade puhul ei nõuta nii käivitamisel kui ka masina usaldusväärsuse suurendamisel. Generaatori starter sisaldab peamist elektrimasinat, mis sisaldab staatore ja rootori induktsioonipesa ja raku moodustuvate vedude rootori ja niisutamisvarrastega rootorit ja staatori induktsioonipesa ja rootori mähisega rootori, mis on ühendatud peamise rootori induktsiooniga Electric Machine läbi pöörleva alaldi. Käivitamise faasi esimeses etapis tõlgitakse peamine elektriseade režiimi aga sünkroonmootor Hakata vahelduvvoolu oma staatori mähistele, samas kui algusaeg on loodud ainult summutavardadega. Käivitamise faasi teisel etapil kantakse peamine elektrimasin sünkroonse mootori režiimi abil varustamise teel oma staatori mähistesse, millel on samaaegne toiteallikas pöörleva induktsioonipesaga konstantse vooluga läbi põrkumise üksuse kaudu, kui käsk Algusfaasi teise etapi teise etapi üleminekule toidetakse, kui võlli pöörlemiskiirus jõuab etteantud väärtusele. 3N. ja 6 ZP F-li, 6 üül.

Venemaa Föderatsiooni patendi kohta 2528950

Tehnik

Käesolev leiutis käsitleb gaasiturbiini mootorite starterid-generaatorid.

Enne kunsti

Eelkõige on leiutisekohase kohaldamisala lennunduse veojõu gaasiturbiini mootorite generaatori käivitajad või lisagaasiturbiini jaoks elektrijaamad või lisavõimsus) paigaldatud õhusõidukile. Siiski võib leiutist rakendada ka muud tüüpi gaasiturbiini mootorite puhul, näiteks tööstusturbiinide jaoks.

Selline starteri generaator või S / G (starter / generaator) sisaldab tavaliselt peamist elektrimasinat, mis moodustab peamise elektritootja, mis töötab sünkroonses režiimis pärast vastava gaasiturbiini mootori käivitamist ja süttimist. Peamine elektriseade sisaldab pöörlevaid induktsioonipesa ja staatori mähiste, mis sünkroonse generaatori režiimis pakuvad varieeruva elektrienergia õhusõiduki pardal olevasse võrguvõrgusse toiteallika abil, millele lineaarne kontakt on paigaldatud. Peamise generaatori poolt väljastatud vahelduva pinge reguleeritakse generaatori või GCU juhtimisseadme abil (generaatori juhtimisseade) abil, mis toidab ergastusploki staatori induktsioonipesa, mille pöörlevad mähised on ühendatud peamise elektrilise rootori induktsiooni kolliga masin pöörleva alaldi kaudu. Elektrienergia tootmiseks vajaliku elektrienergiat ergastusseadme indutseerimissüroli võimsusega võib saada abilise generaatorist, näiteks sünkroonne generaator püsimagnetidVõi saate valida õhusõiduki pardal elektrivõrgust.

Peamise elektrimasina rootorid, ergastusüksuse ja võimaluse korral lisandusageneraator on paigaldatud gaasiturbiini mootori võlliga mehaanilisele võllile mehaanilisele võllile ja moodustavad kahe- või kolmekordse starter-generaatori töötamise ilma harjadeta (või Harjata).

Gaasiturbiini mootori alguse tagamiseks, nagu on tuntud, peamine elektriseade sünkroonses režiimis elektrimootor, Võimsuse tagamine oma staatori mähistele vahelduva pingega elektriliinist läbi lineaarse kontakti kaudu või pakkudes toite pöörleva induktsioonipesaga läbi ergastusseadmega. Kuna algne generaatori võll on fikseeritud, on vaja esitada vahelduva pinge GCU kaudu erutusploki staatori induktsioonipesale, et saada vahelduva pinge pöörlevatele mähistele, mis pärast peamise elektriseadme rootori induktsioonirulli sirgendamist.

Selleks, et võimaldada vajalikku muutuvat pinget, et saada algus vajaliku hetke saamiseks, peab GCU olema projekteeritud parameetritega, mis ületavad suured parameetrid, mis on vajalikud generaatori režiimis konstantse voolu seadme võimsusele.

Selle probleemi lahendamiseks GB 2443032 Dokumendis tehti ettepanek muuta ergastusseade selle toimimiseks pöörleva transformaatori režiimis, et saada peamise elektriseadme rootori induktsioonirulli ergutusvool, kui see käivitub käivitamisel Sünkroonimisrežiimis. See muutus, samuti vajadust läbida suurenenud võimsus erutusseadme staatori käivitamisel madalal kiirusel, eelnevalt selle lahenduse tõttu massi ja üldmõõtmete suurenemise tõttu.

Samuti tehti ettepanek tagada peamise elektrimasina käivitamise asünkroonse mootori režiimis ja mitte sünkroonse mootori režiimis. Sellega seoses saate määrata dokumendid USA 5055700, US 6844707 ja EP 2025926. Dokumendi andmetel US 5055700, kui alustate, on peamise elektriseade staatorihäired toiteallikaks läbi Start Contactori abil pideva pinge suhtega sagedusega. Peamise elektriseade rootor on varustatud summutavardadega, mis moodustavad "mobiilsiderakku", mis võimaldab rootori pöörlemiseks pöörata, samas kui põhiseaparaadi rootori induktsioonipesa sulgeb perioodiliselt spetsiaalse lülitiga vürtsi, et vältida kahjulikke pinge hüppeid. Vastavalt dokumendile US 6844707, kui alustate, staatori mähiste peamise elektriseade toiteallikaks vahelduva pinge kaudu Start Contactor kasutades inverter circuit kontrollitud pinge ja sagedusega. Põhiseade rootori induktsioonipesa on suletud vürtsiga esialgu suletud spetsiaalse lüliti abil. Rotary induktsioonipesa ahend aitab rootorit pöörata koos rootori induktsioonipesaga seotud summutusvardadega ja moodustades osaliselt "valge raku". Lühikese lülituse avamist juhitakse vooluga, mis on saadud ergastusploki pöörlevatest mähistest generaatori starteri alguse abil elektri generaatori režiimis. EP 2025926 Dokumendis kirjeldatakse ka peamise elektrimasina operatsiooni asünkroonse mootorirežiimis käivitamise ajal, samas kui algusaeg on varustatud rootori induktsioonipesade ülekandmisega suletud ahelasse järjestikuse ühendusega abil lüliti võimaliku osalusega summutusvardad.

Kuna töö asünkroonne režiimis halveneb võrreldes sünkroonimisrežiimis tööga, ei sobi need lahused gaasiturbiini mootoritega seotud S / G generaatorite puhul, mis nõuavad suurenenud võimsuse alguses, eelkõige veojõude lennunduse gaasi puhul Turbiinmootorid.

Lisaks vajavad need tuntud lahendused juhitava lüliti kasutamist, mis on paralleelne või järjestikku ühendatud peamise elektrimasina rootori induktsioonipesaga, mis on tegur, mis mõjutab oluliselt usaldusväärsust.

Lisaks on juba ammu teada, et see tagab käivitamise asünkroonse elektrirežiimis, mis on varustatud induktsioonlaagritega, mis moodustavad rakulise raku moodustamisega. Käivitamisfaas, kuni sünkrooniline kiirus saavutatakse ainult asünkroonmisrežiimis. Sellega seoses saate määrata dokumendid US 3354368 ja GB 175084.

Leiutise objekt ja olemus

Käesolev leiutis on mõeldud pakkuma gaasiturbiini mootori starter-generaatori generaatorile, kellel ei ole ülalmainitud puudusi ja sellega seoses on leiutise üks objekte starter generaatorit, mis sisaldab:

Peamine elektrimasin, mis on tehtud sünkroonse elektritootja režiimis pärast gaasiturbiini mootori käivitamist ja gaasiturbiini mootori käivitamise faasi ajal elektrimootori käivituse võimalust elektrimootori režiimis, samas kui peamine elektriline masin sisaldab staator, millel on staatoriga mähised ja rootori induktsioonipesaga rootor ja summutamine vardad moodustavad raku ühendatud üksteisega nende otstega,

Ergatsiooniseadme, mis sisaldab staatori induktsioonipesa ja rootorit, millel on rootori mähised, mis on ühendatud peamise elektrimasina rootori induktsioonipesaga pöörleva alaldi ja peamise elektriseadme rootorid ja ergastusseade on paigaldatud koguvõllile mõeldud Mehaaniline ühendus gaasiturbiini mootori võlliga, \\ t

Generaatori juhtimisseade, mis on ühendatud söötmise seadme staatori induktsioonipesaga otsene jooksmine Erstimisploki staatori induktsioonipliilil, kui peamine elektriline masin töötab elektrienergia generaatori režiimis ja

Starter juhtimisseade ühendatud staatori mähise peamise elektrimasina masin läbi Start contactori tarnimiseks AC staatori mähise peamise elektrimasina, kui see toimib elektrimootori režiimis;

vastavalt leiutisele:

Starter juhtimisseade sisaldab esimest käivitamise juhtimisahela asünkroonse mootori mootori režiimis, teine \u200b\u200bkäivitamise juhtimisahel sünkroonse mootori režiimis, vahelduvvoolu režiim, mis varustab peamise elektrimasina staatori mähise stardi-, mootorirežiimi käivitamise teel Lülitage inverteri juhtimiseks esimese või teise skeemi kaudu. - Käivitusregulaator ja mootori režiimi lüliti juhtimissüsteem, et tagada algusfaasi algus asünkroonse mootori režiimis ja minna asünkroonse mootori režiimis sünkroonse režiimi režiimi ajal käivitamise faas, kui võlli pöörlemiskiirus ületab eelnevalt kindlaksmääratud künnise ja

Niisutatud rakk summutamisvardad on konfigureeritud sõltumatult tagama asünkroonse mootorirežiimis käivitamist ilma peamise elektriseade rootori induktsioonipesade olulist osalemist käivitamise alguse loomisel.

See disain on eriti eelistatav lennunduse gaasiturbiini mootoritega seotud generaatorite puhul, samas kui üleminek asünkroonse mootorile on seatud kiiruse kiirusele, üle selle, millises operatsioonis asünkroonse mootori režiimis ei saa enam stardi algust piisavalt tagada Sellised gaasiturbiini mootorid. Leiutis on tähelepanuväärne selles, et summutusvardade konstruktsioon aitab kaasa asünkroonse mootori režiimis töötavatele töötamisele ja ei vaja alustamisel pöörleva induktsioonipesa sulgemist.

Eelistatavalt jaotatakse summutusvardad oluliselt äärmiselt ühtlaselt nurga suunas, samas kui nurga pigi r vahel kahe külgneva summutav varda vahel on konstrueeritud nii, et see on 0,8 pm

Generaatori starteri eristusvõime kohaselt sisaldab see teise käivitamise regulaatori skeemiga seotud nurga asendi andurit, et edastada teavet peamise elektrimasina rootori nurgapositsiooni kohta.

Eelistatavalt on iga käivitusregulaatori andur ühendatud anduritega silmapaistvate andmetega, mis iseloomustavad peamise elektriseadme staatori mähis olevaid vooluhüdrusid ja iga stardiskeem sisaldab arvutusseadet, et hinnata saadud reaalset käivitamise hetke Andmete põhjal, mis iseloomustavad praeguseid tugevusväärtusi staatori mähistes ja moodustada inverteri juhtimissignaale, et automaatselt reguleerida reaalset käivitamise hetkega määratud hetkeväärtusega mällu salvestatud väärtusega.

Lisaks saab Start juhtimisseadmega ühendada anduriga, mis väljastab võlli pöörlemiskiiruse kiiruse ja võivad sisaldada ahelat, mis edastab esimese ja teise käivitamise regulaatori ahelale määratud hetkeväärtuse, mis põhineb profiili muutusel Käivitamise algusest käivitamise lähtemempo sõltuvalt kiiruse pöörlemisvõlli.

Leiutise eesmärgiks on ka gaasiturbiini mootor, mis on varustatud ülalkirjeldatud generaatoriga.

Teine leiutise objektiks on meetod gaasiturbiini mootori generaatori starteri käivitamise meetod gaasiturbiini mootori käivitamise faasis, samas kui starteri generaator sisaldab: peamist elektrimasinat, mis sisaldab staatori staatori mähise ja rootori induktsiooniga rootori rull- ja summutusvardad, mis moodustavad sfäärilise raku ja ühendatud elektriliselt oma otstega ja ergastusseadmega, mis sisaldab staatori induktsioonipesa ja rootorit, millel on rootori mähisega rootori induktsioonipesaga pöörleva alaldi, samas peamise elektriseadme rootorid ja ergastusseade on paigaldatud koguvõllile;

vastavalt leiutisele:

Käivitamise faasi esimeses etapis ei tööta esialgne gaasiturbiini mootor, peamine elektriseade kantakse asünkroonse mootorirežiimi abil, mis varustab AC-ga peamise elektriseadme staatori mähisega, kasutades summutusvardasid Peaaegu ilma elektriseade pöörleva induktsiooniühiku osalemine pöörleva induktsiooni käivitamise hetke loomisel

Järgmise teise etapi käivitamise faasi peamine elektriseade kantakse sünkroonse mootori režiimi abil varustamise ac staatori mähiseks peamise elektrimasinaga samaaegselt toiteallikas rootori induktsioonipesa peamise elektrimasina. konstantse vooluga, pakkudes DC-d ergutusploki staatori induktsioonipliilile ja

Käivitamise käsk esimesest etapist alguse faasi teisele etapile on kaasas, kui võlli pöörlemiskiirus saavutatakse etteantud väärtusele.

Eelistatavalt on peamine elektrimasin, mille rootor sisaldab summutusvardasid sisuliselt ühtlaselt nurga suunas sellise nurgaga pigi r vahel kahe külgneva summutava varda vahel, mille juures 0.8pm

Algufaasi ajal eelistatakse starteri generaatorit nii, et see reguleerib automaatselt peamise elektriseade loodud hetke vastavalt eelnevalt kindlaksmääratud väärtusele, sõltuvalt võlli pöörlemiskiirusest.

Jooniste lühikirjeldus

Käesolev leiutis nähtub ilmsemalt järgnevast kirjeldusest, mida esindab mittepiirava näitena, viidates lisatud joonistele, milles:

joonis 1 on Lennunduse gaasiturbiini mootori lihtsustatud skeem;

joonisel fig 2 on kujutatud starteri generaatori teostuse skemaatiline tüüp vastavalt käesolevale leiutisele; Joonis fig.

joonisel fig 3 on kujutatud joonisel fig 2 peamise elektrimasina rootori radiaalsektsiooni skemaatiline vaade.

4 on joonisel fig 3 kujutatud rootori otsast skemaatiline vaade;

joonis fig. 5 on skemaatiline vaade radiaalse osa teise teostuse peamise elektrimasina rootori teostuse generaatori starter joonisel. 2;

joonis fig. 6 on joonisel fig 2 näidatud starter-generaatori käivitamise reguleerimisseadme teostuse diagramm.

Teostuste üksikasjalik kirjeldus

Leiutise kirjeldus on esitatud osana lennunduse veojõu gaasiturbiini mootori starter-generaatori generaatori kasutamisest, mille näide on näide, millest on väga skemaatiliselt näidatud joonisel fig.

Siiski võib leiutist kasutada teiste gaasiturbiini mootorite starter-generaatori käivitamisel, eriti helikopteriturbiinide, tööstusturbiinide või abivahendite (APU) turbiinide jaoks.

Joonisel fig 1 kujutatud gaasiturbiini mootorit sisaldab põlemiskambrit 1, samas kui kambrist 1 tekkivad gaasid viivad kõrgsurveturbiini 2 (DR) ja madala rõhuturbiini (ND) pöörlemiseni. Turbiin 2 on seotud VD kompressoriga 4, söötmise tihendatud õhuga suruõhuga, samas kui turbiini 3 on ühendatud teise võlliga mootori sisendiga ventilaatoriga 5.

Käigukasti 6 või agregaatide üksus on ühendatud mehaanilise võimsuse kogumise seadmega 7-ga turbiini võlliga ja sisaldab korduvate seadmete komplekti, et tuua erinevaid seadmeid, eriti pumbad ja vähemalt ühte elektritootja-generaatorit edaspidi. s / g).

Joonisel fig 2 on skemaatiliselt näidatud skemaatiliselt kolmeastmelise S / G 10 võrra, mis sisaldab peamist elektrimasina 20, ergastusseade 30 ja lisageneraator 40, mille rootorid on paigaldatud koguvõllile 12, mehaaniliselt ühendatud võlliga Joonisel fig.

Peamine elektriseade 20 sisaldab rootori pöörlevat induktsiooniülitit 22 ja staatoril - staatori mähis 24a, 24b, 24C, mida saab tärniga ühendada. Ergastusseade 30 sisaldab staatori induktsiooni rullist 34 ja rootori pöörlemismähis 32A, 32b, 32C, mida saab tärniga ühendada. Ergastusseadme 30 rootori 30-st muutuvad muutujad sirgendab pöörleva alaldi 36, näiteks pöörleva dioodi silla, peamise elektrimasina rootori induktsiooni kolli võimsusega. Lisageneraator 40 on näiteks sünkroonne generaator püsivate magnetidega rootoriga 42-ga, millel on paigaldatud konstantsed magnetid ja staatori mähised 44a, 44b, 44c, mida saab tärniga ühendada.

Generaatorirežiimis pärast gaasiturbiini mootori käivitamist ja süttimist moodustab peamine elektriseade 20 elektrilise sünkroonse generaatorite, mis annab selle elektrilise kolmefaasilise pinge staatorile (selles näites) voolu 26 kaudu, millele Lineaarne lüliti 28 on paigaldatud. Power Line 26 pakub elektrilist pinge pardal olevasse võrguvõrku (pole näidatud) õhusõidukitesse. Pinge reguleerimine annab generaatori või GCU 50 juhtimisseadme, mis kontrollib alalisvoolu sööta induktsiooniüliküsi 34 ergutusüksuse automaatse reguleerimisega U viide pinge reguleerimispunkti joone 26 antud väärtuse jaoks. Selleks saab GCU 50 plokk teavet, mis iseloomustab u viide pinge instantväärtust. Elektrienergia, mis on vajalik ergastusseadme 30 jaoks, pärineb abigegeneraatori 40-st, samas kui GCU 50 üksus saab ja parandab abigegeneraatori staatorile tarnitud vahelduvat pinget 40. Valikuvõimaluse korral võib GCU 50 üksus tekkida õhusõiduki elektrivõrk. Selline S / G operatsioon generaatori režiimis on hästi teada.

Starterimisrežiimis moodustab peamine elektriseade 20 elektrimootorit, mis loob gaasiturbiini mootori pöörlemiseks vajaliku hetke. Käivitamise faasi ajal on peamise elektriseadete staatori mähised 24a, 24b, 24c varieeruvad Start juhtimisseadme 60-st, mis sisaldab mähisega ühendatud inverterit 24a, 24b, 24C-d läbi rea 62, millele Startup Contactor 64 on ühendatud.

Algufaasi esimeses etapis ei tööta esialgne gaasiturbiini mootor ja elektriseade 20 toimib asünkroonse mootori režiimis, kasutades peamise elektriseadme rootori induktsiooniülikoolu 22-ga seotud summutusvardasid 20. Nagu te teate Sünkroonse generaatori režiimis töötamisel peavad need summutusvardad andma rootori mehaanilise tugevuse, suurendavad sinusoidse vormi koefitsienti, tagades samaaegselt magnetvälja ühtlusega tööruumis, vähendama halvasti jaotatud kolmefaasilise mõju mõju Saadetised ja summutavad vibratsioonid üleminekukoormuse ajal.

Leiutise eristusvõime kohaselt täidetakse niisutusvardad peamiselt selleks, et hõlbustada suurenenud käivitamise hetke loomist.

Nagu on näidatud joonistel fig. 3 ja 4, jaotuvad summutusvardad 222 eelistatult nurga suunas oluliselt ühtlaselt ja ühendatakse elektriliselt üksteisega oma otstega, moodustades "valge raku". Esitatud näites on peamise elektriseade rootor valmistatud väljaulatuvate poolakate 224-ga, millele paiknevad induktsioon-mähise 226 pöörlevad mähised 226. Vardad 222 on paralleelsed rootori teljega pooluste lõpu lähedal 224, samas kui vardade telg on 222 sama silindrilise pinnaga. Ühel selle aksiaalsusest on vardad 222 ühendatud 228 krooniga (joonis 4). Muud aksiaalsed otsad, vardad on lihtsalt ühendatud sarnase krooniga. Sellisel juhul tuleb vardade 222 oluliselt ühtse nurga jaotust mõista kui asukohta, kus nurga pigi r r vahel kahe varraste vastab suhe 0,8 pM

Lisaks optimeerides töö asünkroonne režiimis, eelise oluliselt ühtlase jaotuse summutusvardad on see, et see võimaldab teil vältida suured võnkumised hetkel, mis tavaliselt ilmuvad tulemusena ebaühtlane jaotus.

Siiski nõuab vardade ühtlane jaotus poolakatete 224 vahelise vahemaa suhteline vähenemine nende otstes, mis peab olema väiksem kui etapp R. Poolade vahel leke, kuid see on suhteliselt piiratud ja peaaegu ei mõjuta operatsiooni Peamise elektriseade 20 sünkroonimisrežiimis. Joonisel fig 3 kujutatud näites tehakse poolakad 224 koguses 6 ja vardade arv on 21 koos 3 varraste vaheldumisega ja 4 varraste vahel. Tuleb märkida, et vardade nurkkpaigutus ei pea olema sümmeetriline võrreldes pooluste keskpunkti läbiva telje suhtes.

Teil on võimalik näha veel ühe asukoha, näiteks nelja väljaulatuva poolusega rootori ja mitme vardaga, mis on võrdne 18-ga, vaheldumisi 4 varrastest ja 5 vardast, nagu on näidatud joonisel fig 6.

Loomulikult saab teist arvu vardaid ette näha, erinevalt esitatud näidetest, eelkõige sõltuvalt esitatud rakendusest.

Et saada kõrgendatud hetk asünkroonse mootori režiimis, kasutades raku 220, raku elektritakistus peab olema minimaalne. Tõepoolest, kui vardade 222 moodustatud raku elektriline takistus ja ristmikud 228 on liiga kõrge, võib vardade piisava voolu instrueerida, et saavutada soovitud pöördemomendi tase inkrect pinge inverter inverter inverter. Lisaks toob liiga kõrge resistentsus kaasa suurte kahjude tõttu jouea mõju tõttu, mis mõjutavad jõudlust ja viia ülekuumenemiseni. Sellega seoses viidi eelistatult summutusvardad 222 ja pskuade 228 otsad viidi läbi materjali, mis on hea elektrijuht, näiteks vask, ja neil on ristlõige, mis ületab summutusfunktsiooni ainult vardade väärtust.

Lisaks on eelistatav varda 228 ristkülikukujulise ristlõikega, mitte vooruga, võrdse piirkonnaga, et minimeerida magnetvoogu ristlõikele mõju.

Tuleb märkida, et asünkroonsemootori režiimis käivitamise hetk saadakse täielikult raku 220-ga ilma pöörlevate mähisteta osaluseta, mis ei ole suletud.

Kui võlli 12 pöörlemiskiiruse väärtus jõuab läviväärtusele, kus asünkroonmismootori režiimis töötav peamine elektrimasin ei saa enam tagada soovitud pöördemomendi vastuvõtmist, käsk vahetada asünkroonse mootori režiimi sünkroonmootoriga Mode rakendada teise ja viimase faasi alguse faasi. Ergastamise üksus pöörleb ja GCU 50 annab konstantse voolu induktsiooniülikoost 34 ergutusseadme, et toita induktsiooniüliõli 22 läbi pöörleva alaldi 36. Samal ajal vahelduva voolu tarnitakse staator mähise 24a 24b, 24C peamise elektrimasina ploki 60 käivitamise juhtimisega, pakkudes samas optimaalset orientatsiooni staatori oja suhtes asendiga rootori.

Klassikaliselt, kui gaasiturbiini mootori poolt toodetud hetk muutub piisavaks ja seda saab teha ilma S / G-ga, on Start Contactor 64 ähmane ja GCU 50 annab käsu lineaarse kontakti 28 sulgemiseks, kui S / G kiirus Ja seetõttu on selle sagedus piisav.

Startup inverter 602, mis ajendatud pinge ja sagedusega, kasutades inverter juhtimisahelat 604, väljastab pinge, mis toidab peamise elektrimasina staatori mähiseid. Vajaliku pinge inverteri 602 genereerimiseks vajalik elektrienergia ja stardikontrolli seadme 60 erinevate komponentide toimimiseks tuleb läbi elektriiliini (pole näidatud) õhusõiduki toitevõrgust APU või jahvatatud generaatori komplekt .

Sõltuvalt mootori režiimi lüliti asendist 606 on inverter juhtimisahel 604 ühendatud sisendiga käivitamise juhtimisahelaga 608 asünkroonse režiimis või start-up regulaatori ahela 610 sünkroonimisrežiimis.

Skeem 614 sisaldab sisendeid, mis on ühendatud praeguste anduritega 620A, 620B, 620c traatidega ühendatud 62 juhtmega andmete väljastamiseks 608 ja 610, mis iseloomustavad faasivoolu võimsus peamise elektriseadme staatori mähistes.

Skeem 616 sisaldab anduriga 14 (joonis fig 2) sisendit, mis on paigaldatud starteri generaatori S / G võllile 12, et välja anda vooluahelad 608 ja 610 teavet võlli 12 pöörlemiskiiruse kohta. Skeem 618 sisaldab ka sisendit ühendatud anduriga 14, et anda teavet võlli 12 nurgaasendi väljastamiseks informatsiooni ahelas 610, st põhilise elektriseadme rootori nurga asend iseloomustav teave 20. Andur 14 on näiteks a Nelja seisundi tuntud andur, mis võimaldab teil esile tuua teavet anduri signaalide kiiruse kohta.

Alates nurga asendi andur saab keelduda, kui seda sätet saab arvutada põhineb mõõtmise elektriväärtuste sõltuvalt sellest.

Käivitava juhtseade 60 töötab järgmiselt.

Vastuseks Käivitamise käsu käsule annab juhtseade 600 käsu Contactor 64 sulgemiseks ja mootori režiimi lüliti üleminek 606 stardiregulatsiooniühenduse asendisse asünkroonne režiimis inverter juhtimisahel 604.

Nagu skemaatiliselt näidatud joonisel fig 6, sisaldab tabel 612 C, mis iseloomustavad C-i käivitamise alguse määratud väärtust, sõltuvalt pöörlemiskiiruse N võlli S / G. Sel juhul nõutav hetk väärtus on sisuliselt konstantne alates algusest peale käivitamise faasi ja väheneb selle etapi lõpus. Digitaalne juhtimisseade 600 saab ringlusest 616 informatsiooni pöörlemiskiiruse n ja loeb tabelis 612 täpsustatud CS hetk väärtus selle üleandmise skeemi 608. Lisaks sisaldab kava 608 arvutamisel, eriti Väärtused, mis iseloomustavad peamise elektrimasina tegelikku hetke, ning edastada konkreetse pinge ja sagedusnäitajate pinge ja sageduse juhtimisahela 604, eelkõige reaalaja väärtuse automaatseks muutmiseks määratud CS väärtus sõltuvalt kiirusest.

Selleks, põhjal väärtuste faasi praeguse tugevuse väärtused staatori mähiste, saate arvutada pöördemoment IQ ja vooluvoolu elektrimasina kasutades tuntud meetodit. IQ vool, mis iseloomustab reaalset hetke, reguleeritakse automaatselt konkreetse väärtusega, mis vastab määratud CS-hetkele. Tühikäigul on pöördvool iseloomulik ja seda saab automaatselt kohandada maksimaalse väärtusega enne küllastumist.

Kiiruse suurenemisega väheneb maksimaalne hetk, mis võib tekitada asünkroonse mootori režiimis töötavat masinat väheneb teatud kiirusest. Sellisel juhul on olemas pöörlemiskiirus n 1, lähtudes sellest, kust masin ei saa nõutavale hetkele toota. See väärtus N 1 sõltub masina omadustest.

Kui N 1 on saavutatud, annab digitaalse juhtseadme 600 käsurežiimi käsurežiimi lüliti 606-le käsku, et ühendada käivitamise juhtimisahel 610 sünkroonse režiimis inverter juhtimisahelaga 604 ja annab käsu GCU 50-le, et pakkuda DC-d Ervumise ploki 30 rootori mähis. Nagu eelmisel juhul, loeb Digital Control Unit 600 tabelit 612 kindlaksmääratud CS-pöördemomendi väärtuse väljastamiseks ahel 610, sõltuvalt kiirusest.

Nii nagu skeem 608, käivitamise juhtimisahel sünkroonses režiimis sisaldab vahendeid reaalse hetke arvutamiseks. Skeemil 610 kuvatakse inverter ahel 604 määratud pinge- ja sagedusregistrid, mis reguleerivad automaatselt reaalset hetke vastavalt antud CS väärtusele sõltuvalt kiirusest, pakkudes samal ajal staatori voolu optimaalset asendit rootori nurga asendisse. Selleks arvutada eelmise juhtumi puhul IQ ja ID voolud. IQ-voolu reguleeritakse automaatselt kindlaksmääratud väärtusega, mis vastab määratud CS-i hetkele. Vooluvoolu saab automaatselt reguleerida nullväärtusega. Erastamise üksuse küljest siseneb staator voolu, mille puhul indutseeriva voolu tase on peamise elektrimasina tasemel maksimaalne, et maksimeerida peamise elektriseadme staatori voolu antud aja jooksul. Kui kiirus suureneb, vähendatakse ergastusüksuse induktsioonipesa, et vähendada peamise elektriseadme voolu vähendamiseks ja vältida elektromootoritegevuse ülemäärast suurenemist seoses inverteri 602 toitepingega.

Juhtseade 600 annab käsu käivitamise avamiseks 64 avamiseks, kui pöörlemiskiirus jõuab eelnevalt kindlaksmääratud väärtuseni.

Väide

1. Starter-gaasiturbiini mootori generaator, mis sisaldab:

peamine elektrimasin (20), mis on tehtud sünkroonse elektrigeneraatori režiimis, pärast gaasiturbiini mootori käivitamist ja elektrimootori töötamise võimalust gaasi käivitamise faasis turbiini mootor ja peamine elektriline masin sisaldab staatori mähiste (24A, 24b, 24C) ja rootori induktsioon-rulliga rootori staatori (22) ja summutusvardad (222), moodustades raku, mis on üksteisega elektriliselt ühendatud nende otsad,

Ergastusplokk (30), mis sisaldab staatori induktsioonipesa (34) ja rootori pöörlevate mähistega rootori (32A, 32b, 32C), mis on ühendatud peamise elektrimasina rootori induktsioonipesaga pöörleva alaldi (36) kaudu, samal ajal kui rootorid Peamine elektriline masin ja ergastusseade, mis on paigaldatud ühisele võllile (12), mis on ette nähtud gaasiturbiini mootori võlliga mehaaniliseks ühendamiseks, \\ t

generaatori juhtimisseade (50), mis on ühendatud ergutusseadme staatori induktsioonipesaga DC söötmiseks ergastusploki staatori induktsioonipliilile, kui peamine elektriline masin toimib sünkroonse elektrigeneraatori režiimis ja

starter juhtimisseade (60), mis on ühendatud staatori mähisega peamise elektrimasina masin läbi päästik kontaktor (64), et pakkuda AC staatori mähise peamise elektrimasina, kui see toimib elektrimootori režiimis;

mida iseloomustab see, et:

starter juhtimisseade (60) sisaldab esimest käivitamisjuhtimisringi (608) asünkroonse mootori mootori režiimis, teine \u200b\u200bskeem-regulaator (610) start-up sünkroonse mootori režiimis, inverter (602), et pakkuda AC staatori mähistele Peamise elektriseade kaudu Start Contactor (64), mootorirežiimi lüliti (606) abil inverseri (602) juhtimiseks esimese või teise käivitamise juhtimisahela abil ja mootori režiimi lüliti juhtimisahel (606) ja algus Kontaktor (64) ja juhtimisseade (600) Teavet võlli (12) pöörlemiskiiruse vastuvõtmise kohta, mis on konfigureeritud: Lukustage käivitamise käivitusseadme kontaktauto (64) lukustuskäsklusele; Peamise eklektilise masina (20) gaasiturbiini mootori käivitamise algus, mis töötab asünkroonse mootori režiimis, kasutades asünkroonirežiimis käivitamist regulaatori ahelaga (608); Jätkates alustada peamise elektrimasina (20) kasutamist sünkroonse mootori režiimis, kasutades regulaatori ahela (610), et alustada sünkroonne režiimis ja üleminek asünkroonse mootori režiimist sünkroonse mootori režiimis viiakse läbi, kui pöörlemiskiirus Võlli ületab eelnevalt kindlaksmääratud künnise; ja avamine Kontactori (64) käivitamise pärast alguse ja süttimise gaasiturbiini mootori abil võime tagada toimimise peamise elektrimasina (20) režiimis elektrilise sünkroonse generaatori;

rakk, mis on moodustatud summutavardade (222) abil, mis on konfigureeritud käivitatakse asünkroonse mootorirežiimis ilma peamise elektriseade pöörleva induktsioonipesa osaluseta käivitamise ajal lühikese aja jooksul.

2. Starter generaator vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et summutusvardad (222) jaotatakse põhiliselt ühtlaselt nurga suunas, samas kui nurga pigi r vahel kahe külgneva summutusabi vardad on konstrueeritud nii 0.8pm

3. Starteri generaator vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et see sisaldab teise regulaatoriga (610) ühendatud nurgapositsiooni andurit (14), mis käivitab regulaatorit, et edastada teavet peamise elektrimasina rootori nurgaasendi kohta.

4. Starter generaator vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et iga diagrammiregulaator (608, 610) on ühendatud anduritega (620a, 620b, 620c), silmapaistvaid andmeid, mis iseloomustavad voolujõudude väärtusi staatori mähistes Peamine elektriseade ja iga stardiregulaator sisaldab arvutusseadet, et hinnata saadud reaalse käivitamise hetkeseisundi, mis põhineb staatori mähiste praeguste väärtuste väärtuste iseloomustamisel ja inverteri juhtimissignaalide (602) genereerimiseks Reguleerige automaatselt käivitamise reaalset hetke, salvestades määratud punkti väärtuse mälestuses.

5. Starter generaator vastavalt nõudluspunktile 4, mis erineb selle poolest, et Start juhtimisseade (60) on ühendatud anduriga (14), mis väljastab teavet võlli pöörlemiskiiruse kohta ja sisaldab ahelat esimesele ja teisele regulatiivsele edastamise ahelale Awuits (608, 610) Alusta kindlaksmääratud hetkeväärtust, mis põhineb käivitamise alguse alguse mälu muutus sõltuvalt võlli pöörlemise kiirusest.

6. Gaasiturbiini mootor, mis on varustatud vastavalt ükskõik millisele punktile 1 kuni 5 vastava generaatori starteriga.

7. Meetod gaasiturbiini mootori generaatori starteri haldamiseks gaasiturbiini mootori käivitamise faasi ajal, samas kui starteri generaator sisaldab: peamist elektrimasinat, mis sisaldab staatori mähiste ja rootori induktsioonipesade ja summutamisvarrastega rootori (222) moodustades raku ja ühendatud elektriliselt üksteisega oma otstega ja ergastusseadmega (30), mis sisaldab staatori induktsioonipesa ja rootorit rootoridega, mis on ühendatud peamise elektrimasina rootori induktsioonipesaga pöörleva alaldi (36) Kuigi peamise elektriseade ja ergastusseade rootorid on paigaldatud üldvõile (12), mis on mehaaniliselt seotud gaasiturbiini mootori võlliga;

mida iseloomustab see, et:

Esialgu ei tööta gaasiturbiini mootor, peamine elektriseade (20) kantakse asünkroonse mootori režiimi üle, varustades AC-ga peamise elektriseadme staatori mähistele ja summutavate vardade abil looge hetkeks käivitamiseta ilma elektriseade pöörleva induktsioonipesa osaluseta pöörleva induktsiooni käivitamise loomisel lühisega;

Peamine elektrimasin (20) Seejärel tõlgitakse sünkroonse mootori režiimi abil AC viiakse staatori mähiseks peamise elektriseadme üheaegselt toitevoolu induktsioonipesa peamise elektrimasina otsese vooluga, varustades DC Ervumisploki (30) ja ergastamise staatori induktsioonipliit

käsk üleminek esimesest etapist teise etapi teise etapi alguse faasi tarnitakse, kui pöörlemiskiirus võlli jõuab eelnevalt kindlaksmääratud väärtuse, mille järel niipea, niipea, kui gaasiturbiini mootor käivitatakse ja tulekahju, peamine elektriline Masin (20) töötab elektrilise sünkroonse generaatori režiimis ja vahelduva voolu peatatakse peamise elektrimasina staatori mähiste voolu.

8. Meetod vastavalt nõudluspunktile 7, mis erineb selle poolest, et peamist elektrimasinat kasutatakse, milles summutavad vardad on oluliselt jaotatud nurga suunas sellise nurga pigi r vahel kahe külgneva summutav varda vahel, mille juures 0.8pm

9. Meetod vastavalt ükskõik millisele punktile 7 või 8, mis erineb selle poolest, et käivitamise faasi käivitusfaasil juhtivad starteri generaatori juhid nii, et see reguleerib automaatselt peamise elektrimasina loodud hetke vastavalt eelnevalt kindlaksmääratud väärtusele, \\ t Sõltuvalt võlli pöörlemiskiirusest.

Lennunduse gaasiturbiini mootorite käivitamist saab teha järgmiselt:

Pneumaatilised, Turbostarter ja elektrilised käivitamismeetodid olid kõige levinumad.

Gaasiturbiini mootoritega kaasaegsetel õhusõidukitel kasutatakse õhusõiduki kütusemootoriga töötavate turbolaadurite käivitajatega rohkem kui 30 000 N gaasiturbiini süsteemi ja töövedeliku piiratud reservi turbostaritega (õhk, pulber, vedelik).

Turbolaadurite starter (TKS) on suhteliselt väike gaasiturbiini mootor piiratud jõudlusega (kuni 90-100 sekundiga) starterrežiimis ja mahuga 50 kuni 200 kW.

Esimest korda maailmas TKS käivitada lennunduse GTD olid valmistatud Nõukogude Liidus 50ndate alguses. TKS alustatakse elektrilisest starterist. Pärast töörežiimi läbimist keerutab TKS mootori mootori rootori ülemäärase võimsuse, lukustamata turbiiniturniini tõttu. TCSi põhielemendid on gaasi generaator, toiteturbiin ja käigukast. Turbostseri pöördemoment mootori mootori võllile edastatakse:

• - mehaaniline tee;
• - hüdromeetri kaudu;
• - gaasi dünaamilise kommunikatsiooni tõttu.

Turbostarter käivitamiseks mõeldud elektriline starter on ühendatud turbostaster võlli kaudu hõõrdumise siduri ja haakeseadise vaba liikumise.

TurboSoStarteri eeliseks võrreldes teiste käivitamissüsteemidega on:

suhteliselt väike energiatarbimine starteri käivitamiseks ja seetõttu süsteemi suur autonoomia;

võimalus saada starter väikeste mõõtmetega märkimisväärse võimsuse, mis annab kiirendatud mootori käivitamise;

erilise töövedeliku puudumine, kuna TKS töötab samas kütuses peamise mootoriga.

Kuid Turbostarside kasutamine raskendab CTA tootmist ja toimimist, suurendab üldist algusaega, kuna GTD algus lisab Turbostarteri käivitamist.

Elektriliste starteritega süsteemid erinevad:

seadme ja juhtimise lihtsus;

töökindlus töös;

pakkuda mitu käivitamise kordamist;

Käivitusoperatsioonid on kergesti automatiseeritud. Siiski on elektriliste käivitamissüsteemide tõhusa kasutamise pindala piiratud 18 kW väljundvõimsusega ja mõnel juhul 40 kW, kuna nende süsteemide andmeid iseloomustab nende massi märkimisväärne kasv suurenemine nende võimuses. Seetõttu on suurte koormustega mootorite jaoks elektriliste käivitamissüsteemide jaoks vähem sobivad kui turbo ostjaga süsteemid.

Tuleb märkida, et enamikul õhusõidukitel on pardal elektriline käivitamissüsteem. Kerge õhusõidukitel ja helikopteritel kasutatakse neid süsteeme peamise GTD alustamiseks ja keskmise ja raske alustamiseks - GTD lisalektrijaamade käivitamiseks, mis omakorda käivitavad õhusõiduki peamise GTD.

Elektrilised starterid ja generaatori starterid kasutatakse GTD alustamiseks õhusõidukites:

• - tüüpi otsese tegevuse starterid;
• - starterid-generaatorid Tüüp GSR-ST; Neil on Ankru masin GTD-draiviga ühendatud kahekäigulise käigukasti kaudu;
• - Starterid-generaatorid Sisestavad silmused sisseehitatud planeetilise kahekäigulise käigukastiga;
• - Outline õhusõidukite generaatorid Tüüp GSR ja GS, mida kasutatakse starter ja generaatori režiimides konstantse käigukasti suhtega, mis asub GTD-draivis. Selle täiendava käigukasti sel juhul ei ole GSR ja HS.

Gaasiturbiini mootorite alustamiseks suurte * n) GI-ga (võimsus) kehtivad turbostarterite süsteemid. Viimased on väikese suurusega suured gaasiturbiinmootorid. Tourbosttarters on tavaliselt tsentrifugaalkompressorid, mis pakuvad ühe või kaheastmelise turbiini ja erinevad üksteisest põlemisskambrite tüübi ja vormi abil, mootori, suuruste ja tehniliste omaduste mootori pöördemomendi edastamise meetod.

Turbostistri pöördemomendi edastamine mootorile võib läbi viia kas erinevate haakeseadiste (kaasa arvatud hüdraulika) või kahe turbiini vahelise gaasiühenduse abil. Viimasel juhul on paigaldatud üks turbiinidest

starter Rootor ja teine \u200b\u200bpeaks olema seotud mootori mootoriga mootori kui mootor käivitub starter, mis ei ole kinemaatiline ühendus mootori starter, starter turboülelaadur töötab peamine osa ajast peatatud režiimis (välja arvatud kiirendus Aeg) ja mootorile paigaldatud turbiin, töötab pidevalt kasvava pöörlemiskiirusega, pakkudes mootori rootori sujuvat edendamist, jääb gaasivoolukiirus lähteturbiini läbi ja pöördemoment pikeneb (Curve 1 joonisel 15.6) Turbostarterites, millel on kinemaatiline ühendus mootori rootoriga (hüdromeetrivüür) pöördemomendiga, jääb pöörlemissüsteemi muutmisel konstantsena konstantsena (joonisel fig 15.6), mida pakub Turbostaster Regulaatori kütusepump.

Gaasiturbiini käivitajate käivitamissüsteemide eeliseid tuleks anda võimalus saada suur võimsus, mitu autonoomne starterit, mida seletab väikese elektri voolu ja käivituskütusega. Odiako töö usaldusväärsuse jaoks Need käivitamissüsteemid on tavaliselt elektriliselt madalamad. Keeruline ja tehniline hooldus. See erinevaid üksusi L on tingitud keerukust käivitamise süsteemide ahelas kogu käivitussüsteemi sisuliselt sisaldab kahte süsteemi: süsteem

turboStarteri käivitamine ja selle käivitamine töökiiruse režiimi ja peamise mootori käivitamise süsteemi. Mootori käivitamise protsessi automaatjuhtimissüsteem kontrollib paljude süsteemide agregaate: kütus, õli, elektriline, pneumaatiline jne. Automaatne reguleerimine viiakse läbi rotatsiooni sagedusega. Kuna töötlemise protsessid Turbostarter ja peamine mootor viiakse läbi seeria, siis ühine start tsükkel jätkub vähemalt 2 minutit.

Käivitamine mootori turbostarter viiakse läbi järgmise järjestuse (Joon. 15.7) Kui vajutate START nuppu 14 alates pardal oleva kiiruse relee 13 läheb elektriline starter 1 ja üheaegselt algus-rulli ja küünlad 12 Turbostarter 2 Electric Starter tuleb tööle, hakkab Turbostar rootori 2 pöörama, järelikult kütusepumpi kontroller (TNR) on viimane läbi avatud klapi 11 varustab kütust paagi 15-st lähteploki süstile, kus See on kehtestatud, mille tulemuseks on leegi käivitaja. Kuna Turbostar rootori pöörlemise sagedus suureneb ja seetõttu suurendab ma kütuse survet kütuse survet, mille tulemuseks on peamine (töötav) otsik. Sellest hetkest alates hakkab turbiin töötama ja starteri rootori edasine kerimine jätkab mõnda aega koos elektrilise starteriga ja turbiiniga, kui saavutatakse määratud sagedus. Pöörlemine. Rootori turbostarter relee makhsl-

joonis 157 Startup System Startup TurboStarteriga

iZ e-posti lülitab elektrilise starteri välja ja süüte süsteem 12 Turbostarter rootori edasine kerimine enne "väljundit töörežiimi viiakse läbi turbiini. Hydromefta 3 teatud kiirusesageduse korral lisatakse järk-järgult järk-järgult, et Turbostarter rootori sidur ja peamootori rootori sidur mootori rootoriga on jäigalt ühendatud tachogenerator 6 pingega, mille proportsionaalne GTD rootori kiirusega

Edasine mootori käivitamisprotsess kiirustatakse automaatselt tachogegeratori võimul ja relee kasti 7 taegistandina tunnis suurendab rootori GTD pöörlemist, suurendab nende poolt loodud pinge ja kui peigmees on jõudnud, käivituvad määratud väärtused teatud releed 7-suunalises kastis. Töötamine "Rootori GTD kerimise esimeses etapis Süütesüsteem 8" ja kütuse lähtesüsteem 9 on loodud mõnevõrra paaripuhaste põletusskambritega, \\ t Ezpus Automaatne masin hakkab kütuse toita tööotsingutesse, mis doseerivad selle turbiini kompressori õhurõhu poolest, mille peamine mootor siseneb taigna ja rootori kerimise edasine protsess valmistatakse koos Turbo Starteriga. Praeguses etapis kaob mootori käivitamine juba lähtesüsteemi töös. Seetõttu relee lahtrisse 7 Kui mootori rootori pöörlemine pöörleva pöörleva mootori rootor lülitub välja kütusepulber süsteemi, siis minna siis mõne intervalliga ja süüte süsteem on välja lülitatud hiljem, et pakkuda "vajalikku aega treenimiseks Küünlad, mis loob soodsamaid tingimusi järgneva käivitamise korral, kui turbiin on üha enam selle väärtuse juurde, kus on vaja turbostar, viimane on välja lülitatud. Sellisel juhul serveeritakse ventiili // GOPLKEV "V SOSA-regulaatori sulgemise käsk relee" kastidest 7 ", edasine suurenemine rootori pöörlemissagedusmootorites H väljund selle väikese gaasirežiimi on esitatud oma turbuhi kulul.

Sõltuvalt nõutavast võimsusest ja kasutustingimustest kasutatakse erinevaid starterid, kolm tüüpi saadi suurim jaotus: elektriline, gaasiturbiin ja õhk.

Elektrostar (EST).Elektrostarter on elektriline otsene praegune mootor, mis toidab patareide või gaasiturbiini lisaseadmega elektritootjaga. Elektrilise starteri rootor käigukasti kaudu on ühendatud mootori rootoriga käivitamisel. Electric Starteris suureneb konstantse toitepinge, kui n suureneb, lühendab pöördemoment praeguse vähendamise tõttu oluliselt. Praegune tugevus ja sellest tulenevalt saab suurendava n-ga pöördemomenti suurendada, suurendades toitepinget. Selleks kasutage aku vahetamise patareisid paralleelse skeemi seeriasse: alguses alguses, elektriline starter toiteallikaks pinge 24 V ja seejärel 48 V Alguse algus ja suurendab starteri võimsust kõrgendatud N. 24/48 toiteallikas süsteem mitmetes raskendab elektriseadmeid ja viib kiiremini patareide väljalangemiseni, kuid võimaldab teil käivitamist kiirendada.

Lisaks elektriskasvatajatele on elektrigeneraatorite starterid leidnud laiaulatuslikku rakendust, mis käivitamisel töötavad starteritena ja peamiste režiimidena, kui mootoritest sõitvad generaatorid. See võimaldab teil olla üks elektriline üksus kahe asemel ja vähendada süsteemi massi. Elektrostarter või starter-generaator koosneb kahest peamisest sõlmedest: fikseeritud staatori ja pöörleva rootori ankur.

Elektriseadmete võimalusi laiendatakse oluliselt, kui akude (abielektrijaama) asemel kasutatakse energiaallikana spetsiaalset energiat ettevõtet, mis koosneb väikese gaasiturbiini mootori pöörleva elektrigeneraatoriga. Selle meetodi eelised on piiramatu võimalus korduva käivitamise ja patareide arvu vähenemise vähenemine; See paljudel juhtudel õigustab oma puudusi toiteallika süsteemi ja pikema alguse mootori tõttu vajadust eel-väljund energia ettevõtte tööjõule. Elektrilise starteri rootorid ja mootor on ühendatud käiku kaudu Võltsimine, mis vastab pöörlemiskiirusele. Rootorite ühendamiseks käivitamisel ja lahtiühendamisel pärast starteri võimsuse väljalülitamist sisaldab see käik siduri mehhanismi (või tsentrifugaal) reketi siduri või ümberpaigutamise rulluisu. Ühendamistunnid toimuvad pärast elektrilise starteri väljalülitamist, kui selle pöörlemiskiirus hakkab vähenema, suureneb mootori rootori pöörlemiskiirus. Gaasiturbiini starterid annavad käivitamissüsteemi autonoomia, ei nõua võimas patareisid, ei piira padi võimalikku väärtust ja järjestikuse käivitamise arvu. Sellise süsteemi puuduseks on selle hinnatõus, suurenemine algusaeg, kuna starteri režiimi eelreguleerimine ja väljund on vaja kasutada iga kompleksi ja kallis starteri iga mootori vajadust kõigi oma süsteemidega .

Air Turbostarter.Air Starteri põhielement on õhuturbiin, mis toidab väljalasketoiteseadme (VSU) suruõhku (VSU) või (mitme mootori võimsusega, paigaldus) heitgoomne. ASU võib olla maapinnal (lennuväljal) või pardal, kui autonoomia on vajalik. Mitme mootoriga elektrijaamas teenib õhusõiduki ühel küljel kõik mootorid, millel paigaldatakse ainult õhuturbiinid. Tihendi terad tehakse ühe täisarvuga kettaga. Turbiini korpus kombineeritakse ühes ühikus õhuvarustusventiiliga varustatud konstantse rõhu regulaatoriga, mis võimaldab teil säilitada sissetuleva õhu nõutav surve, olenemata maanteel survest.

Turbocompressor starter.Turbolaaduri starter on väike gaasiturbiini mootor, mis keerutab peamist mootori rootori; Tavaliselt asub see peamise mootori (sokk). Kuna turbolaadurite starter töötab lühidalt, ainult käivitamise ajal, siis nõudeid ei esitata selle majandusele. See peab olema kompaktne, lihtne, lihtne, odav ja nautida kiiret ja usaldusväärset oma käivitamist. Seega nõuetele turbolaaduri starter

tehke lihtsate elementide ja madala tsükli parameetritega. Turbolaaduri käivitamise käivitamine toimub patareide elektrilise starteri poolt. Kuna turbolaaduri starteri rootori pöörlemise sagedus on kõrge (30000-80000 rpm), on käigukast alati oma disaini jaoks lubatud. Joonisel on näidatud kaks turbolaaduri starteri skeeme. 20.7:

Joonis fig. 20.7. Gaasiturbiini startide skeemid:

aga-Kasuta hüdrometiga; b -vaba turbiiniga; /--Centrifugal kompressor; 2- põlemiskamber; 3-turbiin; 4 -Rucer; 5 -Gidromefta; b.- ulatusliku starteri rull; 7- tasuta turbiin; 5-turbiini kompressor

Relvajõudude gaasiturbiini mootor rakendatakse tavaliselt täielikult kompressori valikuga.

Joonis fig. 20.9. Gaasiturbiini abielektrijaama skeem koos suruõhu valikuga kompressori taga: 1-juhtumite agregaatidega sõitvad; 2- tsentrifugaalkompressor: 3 - õhu ekstraheerimisotsik koos klaasiga; 4- põlemiskamber; 5-turbiini.

Tingimused ja mõisted.

Süsteemi käivitamine GTD (PS) (NDP - GTD käivitamise süsteem) - seadmete kogum, mis on ette nähtud GTD rootori suitsetamisele käivitamisel käivitamisel.

PS otsese suruõhuga. Raamat on käivitussüsteem otseselt varustatud õhuga) (PSNP) - GTD kanderakett, kus kompressoriturbiin töötab, kui see algab suruõhu tarnimise tõttu turbiini labadele.

Alustamine PU) (NDP - starter) - GTD-rootori sunniviisiliseks reklaamimiseks mõeldud seade käivitamise ajal.

ELEKTOSTARTER E.ST) - Elektrimootor, mida kasutatakse GTD käivitamisel.

Starter Generator (NDP - Starter Generator) - GTD käivitamisel kasutatav elektrienergia generaator.

TurboCompressor Starter (GKS) - GTD-d kasutati peamise GTD käivitamisel lähteseadmena.

Turbocompressor Starter - energiavarustus GGCE) - GTD, mida kasutatakse lähtevahendina peamise GTD käivitamisel, samuti energiaallika allikana LA-i pardal olevate süsteemide söömiseks.

Air Turbostarter GVTS) (NDP - Air Turbiin) - Turbiin, mis töötab suruõhuga ja mida kasutatakse GTD käivitamise lähteseadmena.