MAZDA6 ja NISSAN TEANA: Uus põlvkonna äri. Mazda6 ja Nissan Tean: Uus põlvkonna äri võrdlus Teana ja Mazda 6

Mitte esimest korda näen seda ülevaadet, kuid esimest korda lugesin Komenti, olin kindlasti lahkunud, kui palju nad soovisid kõike ja vastuseid lugeda, kuid neil ei olnud piisavalt jõudu) väga erineva arvamuse leidmine. Vaadake läbi alati konstruktiivne ja td, ma ei saa aru, kes ei meeldi. Aga seoses Nissan Teana, nagu ma ise olen omanik, ma ütlen järgmist, on selge, et igaühel on oma petta, kui nad omavad, aga! Mul on juba selle kaubamärgi ja mudeli kolmas auto ja kui ta ei sobinud mulle vaevalt, ostaksin vastavalt 2. ja 3. pärast seda! 14, ma otsustasin osta uus salongi, ma kõndisin oma nina pikka aega, ma tõesti meeldis Mazda, kuid see oli kallim (MAZDA meeldis nägu, perse kategooriliselt ei, et Teanal on rohkem perse, mida Umbes, kuid Camry on sel ajal üldiselt tavaline, sest nad ütlevad "silma ei ole selle eest, mida minna"). Üldiselt tänan 100 allahindlust 100, võtsin ma L33 2.5 teater, see oli rahul hästi, hiljem kui rahaliste vajaduste tõttu ma pidin müüma (ma ei tahtnud osa oma "pisarad"). Long kõndis turgudel otsima auto odavam ja ei leidnud midagi, kus see oleks nii mugav nagu TEEV. Selle tulemusena nägin ma teanat 11 aastat 2.5 V6 eest, istusin salongis maha ja ma mõistsin ainult teda, mida ma tahan, leidsin hinda ja võttis selle. Ja need, kes kirjutavad, et eelmise põlvkonna oli parem või halvem disaini ja interjööri ütlevad seda: nad on lihtsalt erinevad ja nii armunud oma. Nüüd võttis ma jälle viimase põlvkonna L33 V6 3.5 (igaüks oli rahul ja mõnikord jätab ta mõelnud mõte, et ta uuesti võtta teise auto J32 12 aastani), eelmise põlvkonna ja viimane erineb dramaatiliselt J32 i Tahad lihtsalt rahulikult minna sujuvalt mõnikord klõpsates kuulda bass v6 ja L33 see on võimalik ja dünaamilisem muutub pöörded, kuigi suhted eelkäija on tunda. Ükski autoriteeriumi probleemide masinatel ei olnud oma sujuvat tööd. Ma olen aeg-ajalt üsna rahul, kui soovite vahetada, võin spordirežiimi sisse lülitada või kroonlehtedel sisse lülitada! Ja ma ikka ei mõista, miks inimesed kardavad variantide, kõik sama hoovis 18-aastase aasta jooksul, see ei ole 2006. aastal, kui inimesed kartsid masinat ostma, sest nad kartsid, et kui keegi ei murda! Nüüd on see täis teenuseid muutuvate remondi ja hoolduse jaoks ning üldjuhul 10 kõige töötava masinate turul, vaid 2 tõenäoliselt saab sõita kauem kui variaator (tavalise töö ja hooldusega). Nähes palju negatiivseid kommentaare TEANA, ma ütlen järgmised poisid, keda sa lihtsalt ei läinud sellele! Nagu alati diivanide eksperdid istuvad ja liialdavad mõningaid kuulujutud ja nad on ikka veel blogija, et pakkuda või autosid lihtsalt valada oma nigitaal! Mashkov positiivne kutt teeb täiesti kommentaare ja mis kõige tähtsam on alati objektiivselt! Ja kui mu naaber valab pesu Camry ja sulgeb kapuuts, mida ma kuulen sama helina Bachi)))))

Niipea kui Mazda6 Venemaal ilmus, võrdlesime seda Volkswagen Passat CC-ga (). Autorid meeldis avar (võrreldes konkurendiga) diivan Mazda6 ja rohkem "demokraatliku" hinnaga. Aga ta kaotas dünaamikale "saksa". See oli umbes 2-liitrine versioon, soovitasime lugejatele oodata 2.5.

Järgmine võrdlus toimus 2013. aasta nr 20. Mazda6 2,5-liitrine mootori ja 6-vahemikus "masin" me "volditud" Honda Accord 2.4 koos 5-vahemikus AKV. Ja Mazda võitis väljendusrikas disaini, avar salongi, progressiivsete tehnoloogiate komplekt Skyacti ja kogu sama suhteliselt taskukohase hinnaga.

Esitatud

Tegelikult on Nissan Tean selle katse peamine tegelane, kuna tema kolmas põlvkond ilmus sel aastal meie turul. Kolmanda põlvkonna Mazda6 tuli 2012. aasta lõpus välja ja me oleme selle autoga juba piisavalt tuttavad, isegi veetis paar võrdluskatset, millest 2-liitrine 150-tugev versioon osales ja teises - 2.5 (192 hj.) 6-vahemikus "masin", mis on sama nagu praegu.

Mazda6 Supreme 2.5 (192 hj) 6AKP - 1,446,000 rubla. ja Nissan Tean lisatasu 2.5 (172 HP) CVT - 1 348 000 hõõruda.

Kui teete üldise järelduse varasemate kohtumiste MAZDA6-ga, selgub selgeks, et Jaapani hoidis suurepärase töö, andes oma "kuue" helge disain Kodo stiilis ("liikumise vaim"), märkimisväärselt parandades interjööri ja Helitugevus ja disain ning kvaliteedi viimistlus tegi auto palju vaiksemat ja söömutaja liikumise. Ja samal ajal ka "aegunud" oma viimaste agregaatidega, United Beautiful Nimi skyactiv. Tõsi, see ei ole veel väga selge, kui hea ja pikk, kõik see suurepärasus kestab karmides tingimustes (näiteks meie riigi piirkondades).

Vaatame Nissan Teani. See on ka mudeli kolmas põlvkond ja välismaal auto esmakordselt näitas eelmise aasta kevadel Hiinas, alustades Globaalset müüki HRVst. Teine oli Ameerika, kus auto hakkas müüma nime all Altima. Teanat nimi oli kinnitatud Venemaa turul, muutes müügi algust 2014. aasta veebruaris.

Võrreldes eelmise põlvkonnaga on uus Teanal 18 mm pikem, 35 mm laiem ja 5 mm allpool samas teljevahe. Arvatakse, et sellel autol on üks avaramaid salonsid oma klassis. Elektriüksuste puhul on meie turu mootorid kaks - 2,5 at 173 hj ja 3,5 249 hj juures nii bensiini. Käigukast - ainult variatoriga. Võrdluse parandamiseks MAZDA6-ga võtsime maksimaalse konfiguratsiooni versiooni 2,5 liitri versiooni.

Vaatas

Vaatamata ühele klassi kuuluvusele on disain täiesti erinevad autod. Ühendage oma välimus, välja arvatud see, et omapärane "nägu", venitatud siluetid langevate katustega ja lai, kuid lühike "sabad".

Uus "kuus", nagu kogu kaasaegne MAZDA liin, "nägu" kitsaste esilaternatega, mis meenutavad bussiliini ja radiaatorivõret, millel on negatiivne kaldenurk. Väga hele välimus! Vastavalt kaubamärgiga traditsioonidele rõhutasid MAZDA disainerid rattakaartide laiust. Nad ei häbenenud ja tagumise kaitseraua mahuga, andes talle "täiuslikkuse" tagumiste laternate poolt umbes sama vormi kui pea optika.

Seisupidur Nissan Teanal lülitub sisse ja vabastab pedaal. See otsus peab olema sõltuvuses Ameerika autode armastajatest.

Tean Grille kujul ümberpööratud trapetsiga venitatud nurgad, lisaks täielikult kroomitud (mõned nagu). Esitulede esilaternad on kolmnurga lähemal ja ülemised servad sisenevad külgseinad. Samamoodi on tagumise tulede ülemine serv külgseintel "pingutatud". Nende autode visuaalse võrdlusega on rataste kaliibriga silmatorkav erinevus. Meie Mazda6 on 19 tolli rehvidega 225 mm lai ja 45 protsenti profiili, tean on vaid 17 tolli 215 mm rehvidega ja 55 protsendi profiiliga. Esimene võimalus näeb muidugi palju soodsamat. Kuid teine \u200b\u200bon praktilisem.

Pöörakem interjööri poole. MAZDA on märgatav traditsioonidele: välistingimustes kiirendipedaal, kolme "hästi" instrumentide paneeli, kolmepoolse rool koos lihav keskosas, käsipidur, juhitakse juhitoolile, punane joon must nahk ( Oma versioonis) ... kolmanda põlvkonna uuendustele "Kuues" Oleme lisatud HDI-kontroller, mis on paigaldatud keskkonsoolile esiistmete vahele, suure monitori vahele paneeli keskel ja väikese kuvamise Juhatuse arvuti paneelil muu hulgas, demonstreerides taastumissüsteemi tegevust. Global uuendused - salongi sisemus esi- ja tagakülg ja hea kvaliteediga plast, sealhulgas imiteeriv puit.

Interjöör Tean, nagu välisilme, tekitab mulje, et Nissani disainerid otsustasid kindlalt eelmist autot meeles pidada. Ja näiteks meeldis mulle istekohta sügava vagudega keskel ja süvendas ekraani "süntesaatori" abil selle all olevate nuppudega "Synthesizer" ... ja selle salongi "sirgus". Siin paneel on ümardatud, ekraan on peaaegu vertikaalselt, nupud on raamitud. Instrumentide kilp oli kolme poolringikujulise kaaluga, nüüd kahe vooru ja ekraanide keskel. Mis juhtus paremini - see on rooli. Endine oli visuaalselt ülekoormatud võtmetega ja ei ole käepidemel väga mugav. Uus on soodsalt erinev - välja arvatud see, et vardale üleminek moodustatud naha voldid varras ja värviga kaetud plastik "alumiiniumi all", tundub odav, eriti koos tõelise metalliga. Üldiselt on auto viimistlusmaterjalid mõned mitte-ühtsed kvaliteetsed - justkui nad salvestati. Ja mudeli pro-Ameerika mudeli orientatsioon on seisupiduripedaalis "Loe".

Vaata pagasiruumi. Mazda6-s ei ole klassis piisav: madal, põrandate taga tõusnud. Ja kaitseraud moodustavad suure künnise. Tahaksin kiita pagasiruumi Teanat, muljetavaldav sügavus, kuid see on ebamugav laadimisel tagaküljel tagaküljel diivan. Muide, seljad ja selles ja teises autos lisada.

Veeres välja

Jällegi me märgime täiustatud Mazda müra isolatsiooni ja suurenenud sujuvus insuldi. Kuid limusiinis "kuus" pole kunagi pöördunud. Sellel on selgelt trajektoor, hästi vastupanu maanteede eeskirjade eiramised ja tee "tunnete sõrmedega." Kõlaritel on alati piisavalt piisavalt, kuid "Automaatne" armastab kõrgeimaid programme. Nagu kõigis teistes masinates "Start / Stop" funktsiooniga, on lühiajalise peatamise mootori süsteem tüütu. Sa pead selle iga kord reisi alguses desaktiveerima. Ja taastamissüsteem loob ebatavalise tunne sujuva liikumisega: Auto aeglustab tugevamat kui ootate. Ebatavaline ja pööratud tahavaatepeeglite tagaküljele.

Teanal kaotab rivaali ja võimu ja üle kiirendamise dünaamika ja palju. Aga ta kiirendab päris rõõmsat. Nissan on tark kui Mazda, kuid see ei häiri. Uus rooliratas on hea meel oma käes hoida - velje läbimõõt on väga hästi valitud. Ja sellel suurel autol on lihtne manööverdada - tal on väike tagurpidi raadius. Vajadusel saate lubada videokaameraid paremal ja ees. Tagumised kaamerad on mõlemas masinas. Vedrustus Nissanis on pehmem ja on tähtsam kui Mazdas, kuid mõõdetud liikumisega on see üsna hea. Ja nii avar taga diivanil! Samuti on tore, et masina kliimaseadmetes on õhu puhastamise ja isegi ionisatsiooni režiim. Märkused: variantide valija kõnnib sirgjoonel ja tavalise "draivi asemel kogu aeg spordirežiimi sisselülitamisel. Ja teil on vaja harjuda pardapiduri pedaaliga.

Ammute

SEDAN MAZDA6 hinnad algavad 899 000 rubla. See on 2-liitrise mootori ja 6-käiguga "mehaanika" versioon. Meil oli ülemine kõrgeim mootori 2.5 ja 6-vahemikus Automaatne. Selline väärt 1 130 000 rubla. Isegi ilma valikuteta. Ja meie puhul on nende täielik komplekt. Esiteks, keha värv Snowflake valge (metallist) 14 000 rubla jaoks. Ja teiseks paketi 15 eest 234000 rubla, mis hõlmab nahast polsterdusi ja esiistmete elektrilisi seadmeid (samuti juhiistme mälu) ja automaatse valgustulede lülitussüsteemi ja seiresüsteemide "surnud" tsoonide ja turvalise pidurdamise seiresüsteemid ja Bose C 11 helisüsteem, navigatsioon, i-stop ja i-EL-EL-EL-EL-EL-elektrisüsteemid ning elektriline luuk. Kokku - 1,446,000 rubla.

Süsteemid seire "pimedate" tsoonide jälgimiseks, liikuvate objektide ja liikumisriidete tõrje tuvastamine - standardvarustusse Teanal Alates lisatasu konfiguratsioonist

Nissan Teana on Venemaal 1 083 000 rubla. - Sama elektriseadmega nagu testiautos. Kuid meil ei ole elegantsuse põhiversiooni, vaid peaaegu maksimaalset lisatasu, 1 333 000 rubla., Ainult metallist 15 000 rubla jaoks. Samuti on Premium pluss 1 375000 rubla, mida iseloomustab 18-tolline (ja mitte 17-tolline, nagu meiega) rattad, dekoratiivne trimmi "Metal" interjööri, luugi ja päikesekaitse kardina elektrilise draivi. Isegi sel juhul selgub Teanta odavam kui Mazda. Heli süsteem on ka bose, üheksa kõlarid ja subwoofer - keskmise kuulamise ja see ei ole halb.

Kui tegemist on Jaapani autode D-segment, esimesed templid umbes iga Ukraina mõtleb - Toyota, Honda, Nissan ja Mazda. Jah, nimekiri on lühike, kuid halvem on asjaolu, et võrk on pettis võrdlevate omaduste ja aruteludega ainult enimmüüdud Honda Accord ja Toyota Camry. Mis on teadlik kahest teisest autost - Mazda ja Nissani lipulaev Sedaans? Siin võrdleb autotööstuse otsingumootori automoto.ua eksperdid segmendi vähem populaarseid esindajaid, mis võimaldavad teil otsustada, kas - Mazda 6 või Nissan Teana. Selles võitluses sündivad 2.0-sõnast mootoriga versioonid: 134-tugev XL ja 153-tugev MAZDA 6.

Disain

Praegune Nissan Tean on kõige atraktiivsem, kolmas põlvkond, mida sa loed saidi automoto.ua veegiers. See erineb eelkäijast laia, agressiivse siluetiga koos kõige lahedamate esilaternate pealkirjaga ja kõige lahedamate esilaternate pealkirjaga küljeprofiilidesse, rippeeritud tagafarmatseutilistele.

Niipea, kui leiate ennast kabiinis, meelitab teie arvamus kohe armatuurlaual pärineva ekspressiivse ja iseloomuliku reaga ja lokkis mööda uksi. Teanal sisemus on esindaja võlu, kuid brändi stiilis brändi. Paar snap lüliti roolil ja rikas oranž taustvalgustuse kõik seadmed, välja arvatud kiirusmõõtur - identifitseerimisfunktsioonid Nissan. Sellegipoolest näevad 16-tolline sulam-rattad väiksemad võrreldes 17-tollisega, mis kuuluvad 2,5-liitrise mootoriga kõrgeimal tasemel.

Mis puudutab Mazda 6 - isegi fikseeritud seisundis, jätkavad energia ja dünaamika 6 radiaatori ekspressiivse 5-sektsioonilisest grilliks ja pigistatakse lihaste kaared, mis jäävad peavalguse esilaternad.

Sees, MAZDA 6 pärast Facelifting on keskendunud juhi positsiooni. Sülitite ja nuppude seade on lihtne ja arusaadav. Peate puutetundliku ekraani kuvab MZD Connect Branded System, mida juhitakse ümmarguse nupuga, mis asub kohe käigukangi taga. Insult nahast ahela, paljundades piki ventilatsiooniavade joont ja keskkonsooli külgedel, looge lisatasu minimalismi tunnet.

Funktsioonid ja tehnoloogiad

Täielik keskmise taseme komplekt Teana XL ja FaySlifing Mazda 6 - korralikud laused. Miks? Spetsifikatsioonid on väga sarnased tehnoloogiate ja funktsioonide kogumiga. Igaühel on nahast elektriajami istmed (ja mälu Mazda omanikele). Tee on varustatud 5-tollise värviekraaniga audio võimalustega AUX-in, CD, USB, Bluetoothi \u200b\u200bja iPod sünkroniseerimisega. MzDA 6 juhtimissüsteem MZD Connectis on vaieldamatu juht, millel on 7-tolline touch monitor ja sellised tavalised TEANA funktsioonidega USB, Bluetoothi \u200b\u200bjne. Kuid mõlemal puudub navigatsioonisüsteem, mis esineb konfiguratsiooni ülemisse taseme juures, kuid andmebaasi kuuluvad tagakaamera ja püsikiiruse hoidja. Mõlemas masina heli reprodutseeritakse läbi süsteemi 6 kõlariga.

Tehnoloogia osas võidab MAZDA 6 muidugi oma armatuurlaua projektori tõttu tuuleklaasi ja võimsama 2,5-liitrise versiooni olemasolu, kaasa arvatud I-Eloop pidurisüsteem, I-ActivSensense (aktiivne ohutussüsteem), the Märgistamise jälgimissüsteem ja varastada kroonlehed, käiguvahetuse vahetamiseks. Kuigi Nissan ei paku ühtegi loetletud tehnoloogiat - selle juhiistme null-gravitatsioon on klassis ainulaadne. Mugav ja fantastiline, see toetab keha hästi ja suurepäraselt sobivad pikad reisid, kõrvaldades suured koormused, eriti alaseljaks.

Muljed sõidu ajal

Nende kahe autode võrdlemine tundub, et teanal puudub võimsus, kuid tegelikult osutus see üsna hea. Alusta kohast esineb väga sujuvalt, võttes arvesse variaatori kasutamist. Kuid kiiruste lisamine pöördeid ja büroole tee, kursuse sujuvus kannatab auto kaalu all. Tagumised, reisijad tunnevad võimalikult mugavana nii mugavana jalgade koha tõttu. Müra isoleerimine teanas korralikul tasandil.

Mazda 6 üllatust koos meelerahu algusega. Käiguvahetuse vahetamine toimub kiiresti ja koordineeritakse. Skyactiv'i edastamise osas keskendudes üldiselt kütuse säästmisele. Kuid olukord muutub niipea, kui sa Gati loobub - siis muutub auto dünaamilisemaks. MAZDA pööretel 6 karm võrreldes teaniga. Mis on tõesti puudub Mazda 6 - alistuvad kroonlehed. Neid pakutakse ainult 2,5-liitrise mootoriga modifikatsioonides. Kui Mazda lisas neid 2,0-liitrises versioonis - väljaspool kahtlust, oleks see parim D-segmendi auto.

Kokkuvõttes

Need autod on suurepärased alternatiivid populaarsemate valikute jaoks, heade ohutusreitingute ja 6 turvapadja põhiline kohalolek kõigis konfiguratsioonides. Tõenäoliselt te küsite endalt küsimust? Kas Mazda õigustab Nissaniga võrreldes kõige kõrgemaid kulusid? Jah, õigustab. Lõppude lõpuks annab 6 juhi osalemise tunnet sõiduprotsessis, erinevalt paljudest teistest segmentide autodest. Sellegipoolest väärib tähelepanu ka Teanal oma universaalse tehnoloogiapaketiga. Ja me soovitame seda autot, kui otsite D-segmendis hea sedaan.

Sageli veedame oma katsekettad Ukrainas. Seal on väga lihtne selgitus. Vene turul on uued esemed sageli lahkuvad ja auto peab pikka aega ootama, näiteks uus Logan. või Skoda Rapid Me ei ole veel müünud, vaid Ukrainas - need on saadaval edasimüüjatelt! See näide ja uus Mazda 6. Võimas 2,5-liitrise mootoriga ilmub see versioon Moskvas ametlike importijate salongides, mitte varem kui juuni alguses, kuigi Kiievis mitu kuud on see peksma autode edasimüüjate tutvustest! Ja jällegi olime lahendamata Ukrainasse, eriti uuest Mazda 6 mootoriga 2.5 võib ohutult võrrelda selliste suurte Jaapani e-klassi sedaanidega Nissan Tean. ja juhtimüügi segment Toyota Camry.. Aga see ei ole väärt uudsuse diskonteerimist - mis uue põlvkonna märgatavalt helistas mõõtmetes. Meil on Kiievis puhtalt Jaapani testimõit.

Me kõik mäletame, et märtsi lõpus pandi päike kõik, ma ei nõudnud talverehvide muutumist suvel - ja ma ei eksinud. Meie lahkumise eelõhtul Kiievi testimisele valas Jaapani Sedaansid lume, nii et nii Moskva ja Kiievi jäi rummudel magama! Esimene kakssada kilomeetri Kiievi maanteeauto alla neelata niiske märg lume ja veega, sundides anti-testisüsteeme ilma väsinud - isegi The SEEV, mis saime kõik rattavedu versiooni! Muide, neljarattaveo Tean (tagumised rattad on ühendatud elektron-kontrollitud haakeseadisega) - see ei ole üldse põhjusel ületada meid vale valiku konkurendid! Lõppude lõpuks ei ole meie testise draivi teised autod nelja ratta jaoks saadaval isegi lisatasu eest, nii et miks mitte kasutada seda eelist? Me kasutasime seda võimalusega ja peamine: ainult Tean. Ma tegin kindlasti, et liikuda ohjeldada ohjeldada ja peatada lumepakkitud parklad.

Lume Kaluga piirkonnas sai see väiksemaks - me läheme läbi niiske asfaldi, kuigi ohjeldab endiselt lume all. On aeg hinnata pidurite tööd "Mix"! Pärast veendumist, et ma ei tekitaks häireid, kiirusel 90 km / h nihkusin libedat külgbuvi - ja pidurdamist "põrandale". ja Nissan Tean. Aeglustada enesekindlalt, vaid veidi asfaldi suunas. A. Toyota Camry. See läheb nagu string: saate isegi roolist lahti lasta - ja auto ei erine!

Ma palun seda ja ma olin hirmul: pidurid keeldusid! Ma vajutan jätkuvalt pedaali, mis on jõud, kuid aeglustumine kahel korral nõrgem kui teistel autodel ... näeb välja Abs See levitab mitte ainult õigeid rattaid, mis kõndivad tee riskidele, vaid ka vasakule asfaldile! Ebameeldivate üllatuste kohta Abs autodel Volkswagen. Me oleme juba öelnud ja nüüd tundub, et see on vajalik ja koos Camry.. Tulevikku vaadates ütlen, et Mazdal ei ole selliseid probleeme leidnud - hiljem kontrollin konkreetselt. Pidurites ei ole teisi puudusi TOYOTA-le ega kolmele teisele masinale.

Puudused olid Kiievis. Poolamõõtja triivitus olid rängad, kuid nende all olevad teed olid justkui sõjaväeparaadi lõppenud sõjaväepöördega. Niisiis, homme tegeleme kursuse sujuvuse hinnanguga ja seni, kuna kogu kvartettõlm, korraldame me lahti.
Kui hea on uus Honda.. Bright "objektiivi" LED-esituled! Eriti kui on igav Tean. ja Camry.. Ja meie test Honda. Accord. See oli veel kaunistatud valikukomplektiga - see on nn stiilis pakett, mis sisaldab esi- ja tagumiste kaitserauad ja künniste vooderdit. Aga ma ei tulistata selle stiili: see on elegantne, kuid ebapraktiline. Esiteks on "madal plast" märgatavalt piiratud geomeetrilise passiivsusega - piiri, mille jaoks kolm teist autot tuli Honda, osutus vastupandamatuks. Ja täiendavad elemendid on värvitud kuidagi värisema: uues autos, mille läbisõit veidi üle viie tuhande kilomeetri stiilne seelik esiratta all, kõik kiibid, kuigi kaitseraua ise paistab söögikaupa.

Honda. hea, aga Mazda. Ilusam! Loomade plastist. Siin ja Kievans külastavad üha enam "kuus". Aga entusiastid, mis ei ole olnud laisk, et uurida salongid juba eelistatud Honda. Ja me mõistame neid! Enne juhi silmad - eredate informatiivsete seadmete käes - meeldiv puutetundlik rool, pöidla all - Mugavad pesuvahendid "Muusika" ja püsikiiruse hoidja juhtimisest. Keskkonsoolis - kaks värvi kuvarit ja alumine - sensoorne, mis muudab lihtsamaks juhtida navigeerimis- ja muud multimeedia rõõmud. Ilus, hubane ja praktiline.

Mazda 6. Mul on võimas mootoriga, kuid mitte kõige võimsamate seadmetega: mehaaniliste korrigeerimistega kangast polsterdustega ja ilma navigeerimiseta. Aga see ei sure ilusa ergonoomika muljeid! Istme on tihe, keha täiuslik kinnitamine ja rooliratas võib isegi nimetada spordiks - selle läbimõõt sentimeeter on väiksem kui Toyota. Instrumendid ei ole nii ekspressiivsed kui Honda, kuid kolm sügavat süvendit on ka sport. Kuigi keskkonsoolis on kõik PROSCQUETis - meedia süsteemi kuvamine on väike ja graafika on nii-nii.

Nissan. ja Toyota. Juba selgelt mood, kuigi seal on ka nähtamatu juurdepääs mõlemas masinas ja täiustatud multimeedies suurte kuvaritega. Aga lakitud plastist "puu all" toyota - mis tere üheksakümnendate aastatelt. Sealt on kliimaseadme lihtne mustvalge kuvamine. Suure läbimõõduga rool, samuti diivanitüübi pehmed istmed, - armastajad, kellele ma ega mu kolleegid rahul.

Isegi allpool, me hindame Teani ergonoomika - ebamugavate istekohtade puhul, millel on piiratud korrigeerimisvahemikud. Kui teie kasv ületab 185 cm, siis olge valmis "õiguste rikkumine". Siiski ei tulnud keskmise kõrguse draiverid rõõmustanud: istmepadja on lühike ja taga jätab õlgadele ilma nõuetekohase toetuseta. Kaks või kolm tundi ratta taga - ja seljatoetus hakkab vinguma. Ja kus on kuumutusnupud istmed? Need on kindlalt kaetud keskse käetugi silmadega kaanega! Liikumise nupud ei ole lihtne saada ja ohtlik - see langeb kahest või kolme sekundi jooksul, et teelt eemale pöörduda.

Aga need, kes on rohkem "soojenemas" väljavaade on tagaistmetes, soovitaksin Camry.. Stiivi diivan, millel on tagakülje elektriliselt regulaatorid, on "selle" kliimaseade ja heliservutite juhtpaneel. Nissan. Mitte selline haiglaravi - uks on väiksem, salongi lähemal, nupud, nagu ees, on kangekaelsed ebamugav käetugi kaane all. Kuid hüvitise kvaliteedis - mitte ainult tagaistmete elektriküte, vaid ka perforeeritud naha ventilatsioon. Värsked tunded!

Ostu tagaistmetel Honda ei ole väiksem kui Nissanis, kuid lisavõimalusi - ainult elektriküte. Mitte palju. Ja lähemal kõik tagaistmetel Mazda ja sisend-väljund on raskem. Lisavõimalusi, kaaluda, mitte üldse mitte ja isegi kõige kallim positsiooni seadistus ei muutu - just istmete polsterdus ei ole tekstiil, vaid nahk.

Me loomulikult oodati seda Mazda 6. 192 HP mootoriga. Selgub olema kiirem, kuid nii. Kuni sajadeni - vaid seitse ja pool sekundit ja talvel rehvides! Ja see pole mitte ainult "hobused", mis on rohkem kümmekond kui Honda või Toyota kapuuts. Mazdas, "Automaatne" töötab märgatavalt kiiremini ja anti-kanalisüsteem on konfigureeritud "Combatis" - alguses esirattad on värvitud ja teised masinad algavad ilma ühe vihjeta libisemise isegi lahti veojuhtimissüsteemidega. Hea dünaamika ja lõdvestunud režiimid: Mazda. Hiljem kui teised reageerivad gaasiga ja kiirendus tunda pedaali liikumise alguse ajal sõna otseses mõttes. Ja ülekanded ja nendega seotud üleminekuprotsessid hääldatakse täpselt äärele, mis tunduvad liigse teravuse.

Teises kohas "Dynamic" staatus - Honda.. Ja lase tal üle sadu Accord. Vaevalt "lehed" kümnest sekundit, kuid kuidas see on mugav hallata seda kiirendus! Ja vajavad aktiivsemaid vastuseid - keerake režiimi Sport. Kõige hämmastav asi on see, et isegi režiimis Majandus. Honda. See on endiselt piisavalt, ilma ebameeldivate viivitusteta reageerivad kiirendile.

Nissani variant oli juba kiitis - ja kiitust uuesti: hea kinnipidamine "pedaali jaoks", meeldiv kiirendustase. Aga rebitud linnarežiimis, kui kiirendused asendavad sageli aegluutustega, segadusse "lineaarse" sõltuvuse puudumine pöörete suurenemise ja kiiruse komplekti vahel segaduses.

Ebameeldivalt üllatunud Toyota.. Vastavalt meie mõõtmistele, Camry. valib 100 km / h kiiremini kui Accord. või Tean.Aga iga ümberkistamine lahkus tunne, et võimu Camry. Kaotab tugevuse tugevuse kakskümmend. Vastuseks tiheda pedaali vajutamisele ilmub õige kiirendus teise erinevalt. Kiirendi ajami viivitustel on "Automat" kohalikud kohalikud kohalikud kohalikud kohalikud tegevusrühmad ja lõpuks ei ole kiirenduse kontrolli rõõmu. Ja spordirežiim ei lahenda probleeme. Reisijate jaoks on endiselt hea meel: siin on see mugav isegi närvisüsteemiga.

Kuid Jaapani mootorid hindavad mitte nii palju temperamentis kui usaldusväärsust. Oleme juba märkinud, et kui peaaegu kõik Euroopa tootjad lähevad "väikesteks" turbomootoriteks, jääb Jaapani keel suurema mahu atmosfäärile, mis ei ole vastupidavam. Ja samal ajal, üsna ökonoomne, kui muidugi ei usalda passi andmeid, vaid teie rahakotile. Teel Moskva Kiievisse ja tagasi suurim söögiisu eristada Nissan.: Keskmiselt 10,2 l / 100 km. Aga ärge unustagem täielikku sõita, mis tegi auto raskemaks - 200 kg lõikamismass on rohkem kui Mazda! Camry võttis 9,2 l / 100 km. Veelgi ökonoomsem osutus Honda. - 7,8 l / 100 km. Mazda? "Far Bat", ta ei osalenud, vaid Kiievis ja ookeanides, me konkreetselt pani sapkilomeeter marsruuti, mille kohaselt Mazda ja Honda ajendatud. Tulemus: 6,5 liitrit saja inimese vastu kaheksa liitri vastu HONDA-s. Töötab Mazdovsky Skyactiv! Tõsi, kuidagi ebastabiilne - tühikäigul tundsid ärritavaid katkestusi. Võib-olla on see konkreetse proovi puudumine.