Plussid ja miinused filtreerige nullkindlus (Zulevik). Plussid ja miinused filtreerige nullkindlus. Nullkindluse filtri efekti installimine nullkindluse filtrist

Nullkindlusfilter on detail, mis muudab auto mootori täienduse häälestamiseks. Need esemed on tarbijale üsna ligipääsetavad ja mootori kergesti paigaldatud. Neil on erinevad versioonid ja vaatame ka korralikult. Kõigi nullkindluse filtri plusse ja miinuste uurimine saate otsustada vajaduse paigaldada mootori mootorile.

Kui soovite lisada mõned "hobused", siis teate, et peaaegu iga mootori parandamise ja häälestamise protsess ei liigu ilma jälgita. Protsesside protsesside üldises plaanis on see võimsusnäitajate märkimisväärne suurenemine. Iga mootori häälestamine ei maksa õhuvarustussüsteemi täiustamiseta, millele mootori tõhusus sõltub. Nullkindlusfilter, ülevaated, mis on peamiselt positiivsed, kuna nende suurepärase võime tõttu õhk mõjutab kütuse õhu segu moodustumist.

Eesmärk

Lihtsamalt öeldes on iga õhufiltri peamine funktsioon erinevate soovimatute lisanditest. See element peaks kaitsma kolvirühma ja silindreid võimaliku dipist ja niiskuse eest.

Samal ajal kaotab hea auto oma võimu. Tihe paberi voolu tarbitava õhu voolu seisab silmitsi tõsise vastupidavusega ja halvemad läbib filtri. Seetõttu on suure vastupidavuse korral kadunud võimsus. Ja sel hetkel, kui ta ummistub, on eriti märgatav võimsuse näitajate kadumise fakt. Nullfiltril on spetsiifiline disain, mis aitab kaasa kvaliteetse õhu puhastamise, kuid samal ajal vähendab oluliselt õhuvoolu resistentsust sisselaskeava, mis omakorda aitab kaasa võimsuse suurenemisele. Reeglina tekib nullkindluse filtri paigaldamine kõigil spordi- ja võidusõiduautodel, et lisada oma mootoritele mitu täiendavat hobujõudu. Arvestades asjaolu, et mootori seadmete elementi saab kergesti osta autoosade kauplustes, paigaldatakse paljud autojuhid nende autode mootoritesse nullfiltritega.

Selle säilitamine sobivas seisundis

Nagu iga teine \u200b\u200belement, vajab see filtri puhastamine. Selleks tuleb see demonteerida ja erilise harja abil hoolikalt puhastada kõik elemendi pinnad. Seejärel peate rakendama filtri pinnal spetsiaalset puhastusvahendit ja kümme minutit, et taluda, kuni see on täielikult imendunud. Pärast seda tuleb filtrielementi pesta ja loputada jooksva vee all.

Kui kasutate auto tavapärastes kliimatingimustes, on pesemine soovitatav teha iga kümne tuhande auto jookseb. Transpordi kasutamisel vähem soodsates tingimustes toimub puhastus iga viie tuhande puhastamine. Pesemine umbes kakskümmend korda, element tuleks asendada uue, sest tööressurss on täielikult ammendatud.

Plussid nullkindluse filter

Selle läbiva õhuvoolu koguse suurenemine annab elektrijaamale, millel on suur hulk hapnikku, mis on vajalik kütuse segu normaalseks põletamiseks, mis suurendab lõppkokkuvõttes võimsust.

On vaja märkida tegur, mis asetades VAZ-i nullkindluse filtri, oodake korralikku võimsuse imendumist. Väikeste liitrite mootorite puhul on elektriinstrumentide suurenemine peaaegu märkamatuks, välja arvatud juhul, kui muidugi ei kaaluta digitaalse ekvivalendi diagnostilisi näitajaid spetsiaalsetes seisates. Ja näiteks 3 ja mitme liitri agregaatide puhul on dünaamiliste näitajate suurenemise tegur piisavalt märgatav, see on sellistes mootorites kõik positiivsed omadused ja sellise õhu puhastamise elemendi eelised ilmnevad.

Filtri teist positiivset omadust saab nimetada mootori heli muutuseks, mis tuleneb kapoti all. Tänu projekteerimise funktsioonide Nulevik heli iseloomulik sportautode kuulatakse.

Mootori välimus muudetakse. Mõned autojuhtid loovad sellise elemendi esteetiliste liikide ja agressiivse heli tõttu.

Puudused

Nullkindluse filtri puudused on kerge iseloomuga, kuid siiski need on olemas. Esiteks on see vajadus filtri elemendi seisundi pideva hoolduse järele. Teine negatiivne tegur võib nimetada halva kvaliteediga õhu puhastamiseks lisanditest. Sageli võib see juhtuda, kui element on odav ja vähem kvalitatiivne kui kallis analoogid.

Plussid ja miinused filtreerige nullkindluse vaasile

Üks lihtsaid auto VAZ-mudelite lihtsaid meetodeid on paigaldada nullfiltri mootorile. Samal ajal ei ole probleemihind väga kõrge ja paigaldus saab iseseisvalt teha. Paigaldamine mootori VAZ-2110 nullkindluse filter on järgmine. Kõigepealt lahtiühendage kummitorustiku ühendamist, kasutades tavapärast kruvikeerajat. Järgmisena peate eemaldama anduri kinnitus standardse õhufiltri korpusest ja eemaldage element ise. Siis peate negatiivseid juhtmeid lahti ühendama silindri ploki juht. Kinnitusklambri ühendamine mootori korpusesse. Kinnitage õhusanduri kinnituspoldid filtri kinnitusklambrile. Me installime anduri osaliselt ja lõpuks ühendada õhu anduri pistik. Kuidas nullkindluse filtri välja näeb mootoriruumis?

Foto näitab, et see kohanemine sobib suurepäraselt elektriüksuse üldisele välimusele ja annab selle teatud agressiivse iseloomuga.

Filter K & N

Selle tootja tooted lahendatakse kindlalt autoturul ja neil on suur hulk nende austajaid.

K & N Zero resistentsuse filter oli loodud California poolt sama nimega, et edendada võimsuse suurendamist. Selle omaduste osas on selle tootja toode suures osas enne nende konkurentsivõimeliste ettevõtete analooge ees. Arendajate sõnul suurendab selle paigaldus mootorile nelja "hobuse" täisarvude võimsuse näitajaid. Elementi saab kasutada pikka aega ja auto toimimise ajal tavalistes linnatingimustes, seda saab teostada alles pärast 80 tuhande km auto käivitamist.

K & N on valmistatud puhtamast puuvillast.

Elemendi peamised osad koosnevad mitmest puuvillakihist, mis asuvad kahe alumiiniumplaadi vahel. See on immutatud spetsiaalse õliga, et suurendada filtri toimivust ja selle konstruktsioonifunktsioonid annavad mis tahes mootori vastupidav ja usaldusväärse töö.

Kõik selle tootja tooted on garantiiteenistuse eluiga, mis vastavalt ettevõtte inseneridele on üks miljon miili.

Vaated

On kahte tüüpi nullfiltrid, mis erinevad geomeetrilise kuju ja paigaldusmeetodist. Esimene on koonusekujuline. Seda tüüpi filter on väga tõhus, kuna see asub kapuutsi all ilma täiendava kaitsekoeta. Samuti suurendab selle eelised, kasutades sellega sujuvaid ühendusi miinimumkoguse kõveraga, erinevalt lainepandadest. Teine on tavalisele istmele paigaldatud elemendid.

Paigaldus

Kuidas installida nullkindluse filter? Autojuhtide ülevaated ütlevad, et on soovitav valida kõige "külma" koht auto kapuuts. See on vajalik nii, et õhk oleks olnud külm.

See on soovimatu panna filter kõrval radiaatori ja koguja heitgaaside tõttu selle tõttu, tõhususe väheneb oluliselt.

Sest elemendi piirded võimalikust viisist, et mootoriõli soovitatakse paigaldada kaitsekate.

Mis tulemus on?

Olles kaalunud nullkindluse filtri plusse ja miinuseid, otsustab auto omanik selle elemendi paigaldamise. Kui te otsustate endiselt varustada oma "raua" sõbra mootori selle disaini filtriga, peaks Nuleviku valimine ja paigaldamine olema selle protseduuri õige lähenemisviisiga, et mitte kahjustada elektriüksuse olekut. Professionaalsed võidusõiduautod on varustatud sellise tootega standardses järjekorras, sest nende võimas mootorid on hagi väga märgatav. Kui auto liigub suure kiirusega, loob õhuvool sisselaskerajal pööret, pöörates praktiliselt väike orkaani. Selle teguri tõttu loob süsteem vaakumi hetkese, millega nullfilter on suurepäraselt toime tulla õhuvoolu sirgendamisega.

Sellisel juhul on mootori silindritesse sattunud tolmu tõenäosus väga suur. Võidusõiduautode jaoks on see ebaoluline, kuna peaaegu pärast iga võistluse nende mootoreid parandatakse ja asendades kolbirühma.

Järeldus

Nullkindluse filtri plusse ja miinuseid sõltuvad täitmise kvaliteedist ja nende valmistamisel kasutatavate materjalide kvaliteedist toote enda tüübile ja automootorile. Seetõttu otsustab paigaldamise lõplik otsus ainult sinust.

Üks võimalus mootori sisepõlemismootori võimsuse suurendamiseks on õhu sisselaskesüsteemi resistentsuse vähendamine - väljalaske väljalaske. On teada, et eemaldamine summuti ja katalüsaator võib suurendada mootori võimsust 10%.

Samamoodi on õhufiltri täielik eemaldamine võimeline suurendama võimsust 8-10% -ni. See on põhjus, miks 20. sajandil paljudes võidusõiduautodel, õhufiltrid lihtsalt ei ole installitud. Kuigi tolmuosakesed tabavad sisselaskeava süsteemi oluliselt vähendas mootori ressurss.

Arvestades, et kaasaegsed raudteemootorid on raha valmistanud, disainerite ees oli ülesanne arendada õhufiltreid null sisselaskeõhu vastupidavusega ja see lahendati. Nüüd on sellised filtrid (auto-entusiastid sageli nimetatakse "Nulevik") väärtuses on kättesaadavad lihtsate autode omanikele ja nende populaarsus suureneb.

Miks vajate Nulevik ja kuidas see toimib

Kui sisepõlemismootor töötab, on õhu sisselaskekanal vajalik tolmu, väikeste osakeste, kohevast, putukidest ja muudest ainetest mitte-gaasilises olekus. Põhimõtteliselt isegi gaasilise vee (paari) hävitab ka kolvirühma.

Mootori kaitsmiseks kõigis sisepõlemismootoritega varustatud autode puhul on paigaldatud õhufilter. Ilma sellise filterita võib mootori ressurss väheneda 10 korda.

Enamik autosid on regulaarselt filtrid on valmistatud spetsiaalsest, reeglina, paberi meik. Sellisel materjalil on väiksemad poorid (augud - mikropoorid), mis takistavad läbipääsu kõige väiksemate osakeste filtri kaudu.

Mida rohkem sellist, väiksemat vastupanu filtril on õhukäik. Seetõttu tehakse enamik õhufiltreid "akordioni" kujul, et suurendada ala ja pooride poorid.

Video - millised probleemid võivad tekkida Zulevik'i kasutamisel erinevates režiimides:

Auto käitamisel on sellised õhufiltrid kiiresti ummistunud, kuna need suurendavad nende resistentsust.

Zero resistentsuse filtrite idee on see, et nende pooride suurus on suurenenud, et õhuvoolu läbisõit veidi vältida. Filtri materjali ise (reeglina koe alus spetsiaalsest materjalist), nagu see meelitab tolmu ja väikesi osakesi ise, kus nad asuvad. Selline meelitamine põhineb füüsikalis-keemilistel protsessidel elektrifitseerimise ja adsorptsiooni.

Filtreerimine on kaks peamist tüüpi:

1. Kuiv filtreerimine. Selle tüübi filtrid on vähem tõhusad. Uuringud näitavad, et mootori võimsuse maksimaalne suurenemine on väiksem kui 5%.
2. Leotatud Filtrid. Nende tõhusus on suurem (kuni 7% võimsuse suurenemine). Tolmu ja osakesed lahendatakse õline immutusse.

Kust paigaldada Nulevik sõiduautosse

Siin on kolm võimalust:

1. Käputäis kohas, mis on eraldi standardse õhu sisselaske süsteemist.

See valik võimaldab teil paigaldada iga disaini filtri, mis sobib olemasoleva auto kapoti all.

Sellises paigaldamismeetodis on suur miinus. Õhk mootori juurde tulevad suurendamise ruumist ja mitte välise tara.

Lisaks kuumutatakse õhku töömootoriga, st väiksema tihedusega, seetõttu madalama hapniku sisaldusega. See miinus sööb peaaegu kõiki nullkindluse õhufiltri eeliseid.

2. Regulaarselt.

Sel juhul on vaja valida filtri ühilduva disaini. Kaasaegsete autode puhul on enamasti õhufiltritel ristkülikukujuline (trapetsikujuline) konfiguratsioon.

Nullkindlusega ristkülikukujuliste filtrite maksimaalne efektiivsus ei ületa 5% (silindriline - umbes 7%).

3. Paigaldamine muutunud sisselaskeava disainile.

Kõige tõhusam paigaldusviis nõuab siiski teatavaid oskusi ja lisakulusid regulaarse õhukanalite süsteemi ja aedade süsteemi teisendamise.

Nullkindluse õhufiltrite plusse ja miinuseid

Esiteks poolakad:

• suurendage mootori võimsust. Täpsemalt on võimalik hinnata suurenevat võimsust tegurit ainult iga installimisvõimaluse testimise põhjal. Ärge usaldage reklaami. Tõhusus võib olla 1-8%;

• kütusekulu vähendamine. Sõiduautode omanikele võib seda iseloomulikku määrata ebanormaalse Zuleviki paigaldamisel;

• kuivade filtrite puhul ei ole paigaldus- ja filtriteenuste protseduurid praktiliselt muutunud (see tuleb meeles pidada, et need on vähem tõhusad kui nulli säilitamine);

• muutke mootori "heli". See pluss sobib paremini auto entusiastide nooremale põlvkonnale.

• maksumus. Hind võib olla kuni 10 000 rubla. Keskmises Numevic maksab umbes 2 000 rubla, kuid see on rohkem kui tavalise tarbimise kulud.

• nullkindluse filtri mittestandardne paigaldamine võib avaldada negatiivset efektiivsust, kui kuumutatud alade õhk saab;

• vajadus hooldus (immutamine) nullkinnituse filtri pärast 2-3000 kilomeetrit joosta üheaegselt puhastamisega. Menetlus võtab aega ja lisakulusid;

• selle paigaldamine on efektiivne ainult auto häälestamise kompleksis. Ilma suurendamata väljalaskesüsteemi tõhusust, ei ole sellise filtri paigaldamine üldse mõttekas (eriti ummistunud katalüsaatoriga);

• see ei ole asjaolu, et mootori juhtimissüsteem tajub adekvaatselt õhuvoolu suurenemist. Iga kaasaegse auto õhu sisselaskesüsteemis on voolumõõtur (). See koheselt "kerkib" õhu mass tarbimise muutmine ja mootori töö reguleerib. See tähendab, et installimisel Nuulevik, ratsionaalselt toota kiip Tuning auto mootori juhtseade. See toiming on kallis;

• nullkindlusfiltrite paigaldamise tõhususe kohta tavalistes autodes ei ole ükssada protsenti tõendeid tavalistes autodes. Võidusõiduautode jaoks on kõik selge: iga ekstra hobune on tee, kes ei vaata kulusid. Paigaldajad on spetsialiste. Kontroll ja konfiguratsioon viiakse läbi professionaalsed seadmed. Tavaliste autojuhtide käsutuses - ainult reklaam;

• fTSi erakorralise paigaldamisega võivad küsimused kontrollimisel tekkida küsimused.

Video - Kas see on mõtet paigaldada Nulevik, kui täiendavaid häälestustoiminguid ei toimuks:

Kuidas säilitada

Nullkindluse filtri säilitamise järjestus:

• puhastamine spetsiaalse harjaga (saate kasutada tolmuimejat tolmuimeja kasutamiseks);

• loputusfilter (võib spetsiaalsete kompositsioonide, isegi leibkonna "paitus");

• kuivatamine 12 tundi (mitte aku lähedal);

• rakendus erivamutus FTS alates sissepääsu pool õhku on kahekordne.

Ärge ületage immutamise kogust, kuna selle liigse saab mootori sisestada. FTS-i ja hooldustoodete pakendil peaksid olema praegused kasutusjuhised ja toimimise juhised. Mõnede filtrimudelite puhul võib teenusejärjestus olla erinev.

Auto loob paljudesse juhtidesse enneolematu soovi katsete ja uuenduste jaoks. Iga autojuht hakkab vähemalt Kulibini tagasi lükkama sõiduki dünaamiliste ja jooksvate omaduste muutmiseks.

Sageli soov suurendada auto võimsust ja dünaamikat mis tahes viisil toovad kaasa täiesti vastupidise tulemuse. Auto algab sõna otseses mõttes "häbelik" ja teised näitajad halvenevad oluliselt.

Igal juhul, eriti sellises õrnalt, kui üksikute autode süsteemide moderniseerimist, tuleb saldo järgida. Ei ole vaja pimesi jälgida kahjulikke soovitusi töö oma ohul.

Seal on üsna usaldusväärseid viise, kuidas suurendada sõiduki kiirust ja dünaamilisi omadusi, asendades standardseid elemente. Eraldi tähelepanu väärib nullkindluse filtri kasutamist. Täna saate esile tõsta plusse nullkindluse plusse ja miinuse filtrit.

Mis on nullkindluse filter?

Standard annab sissepääsu puhastatud õhu mootori kütuse ja õhu segu moodustamiseks. See viitab tolmuosakesi ja muid ümbritsevas õhus sisalduvaid aineid.

Filtri elemendi suure tiheduse tõttu kogeb sissetulev õhk olulist resistentsust ja selle tõttu siseneb mootori piiratud maht. Kõik see mõjutab negatiivset võimalust elektriüksuse võimsusel.

Mootori töötamise minimaalse õhukindluse vähendamiseks kasutatakse mootori töö ajal nullkindla filtreid. Selle disain pakub takistamatu õhu sisselaskeava sõiduki mootoris vajaliku puhastustasemega.

Esialgu kasutati võistlusautodel nullkindluse filtreid. Standardi filtreerimise elemendi asendamine võimaldas suurendada mootori võimsust 5 hobujõudu.

Nullkindluse filtri tootmiseks kasutatakse puuvilla valgusriie. Materjali töödeldakse spetsiaalse keemilise lahusega. See on see, kes võimaldab õhu massidel mootori vabalt tungida.

Nullkindluse õhufiltri hoolduse eeskirjad

Nagu traditsiooniline õhufilter, nõuab Nulevik hoolikat hooldust ja hoolikat suhet. Toote tugevuse varu on palju suurem kui traditsiooniline filtrielement.

Valige nullkindluse filtri hooldamiseks järgmised reeglid:

1. Filtri demonteerimine toimub kahjude vältimiseks hoolikalt ja hoolikalt;
2. Tolmu puhastamine peab toimuma pehme harja abil;
3. Pärast saasteainete eemaldamist töödelda filtri erilise immutamisega;
4. Kuivatage filter ainult loomulik viis ilma kütteseadmeteta;
5. Filtri pinnal ei tohiks olla valged ruumid, muidu korratakse immutamise ravi.

Põhimõtteliselt ei ole midagi raske. Ei, kõige olulisem asi ei ole alustada puhastamist ja regulaarselt teenust. Kui te ei täida reegleid, võib see väga kiiresti vaja asendada.

Praeguseks ühe ühemõttelise arvamuse kasutamise kohta null resistentsuse filtri ei ole. Väga tihti põlevad autofoorumitel selle teema ägedad vaidlused.

Selle tüübi filtrielemendi kasutamine võimaldas eraldada järgmised eelised ja miinused:

Nullkindluse filtri plussid:

• suurendada mootori võimsust;
• mootori müra vähendamine;
• sõltumatu tootmise võimalus;

Nullkindluse filtri lehmad:

• nõuab alalist hooldust;
• madal ohutusvaru;
• kõrge hind;
• madala kvaliteediga õhu puhastamine.

Järeldus

Spetsialistide seas ei eksisteeri ühemõtteline arvamus nulli resistentsuse filtri kasutamise kohta. Paljud neist usuvad, et on soovitatav kasutada seda ainult võidusõiduautodes, kus iga konto iga hobujõudude mootor.

Tänan teid tähelepanu eest, õnne teedel õnne. Lugege, kommenteerige ja küsi küsimusi. Tellige saidi värsked ja huvitavad artiklid.

"Zero vastupanufilter" (kuigi see on õige rääkida "vähendatud" resistentsusest, ei saa see olla null) - üks sisepõlemismootoritest, mis asutati massiteadlikult kui kategooria asjana peab olema. Te näete filter Nulevik tõsises häälestusprojektis ja Hiina rollerile. Lisaks ei esinda selliste filtrite omanikud üldse oma töö põhimõtet ega madalate resistentsete filtrite lahkumise eeskirju.

Mis annab nullkindluse filtri?

Sisepõlemismootoris on töövedelik atmosfääriõhus. Mida rohkem see siseneb silindrisse, seda suurem kütus põleb selle temperatuuri ja rõhu kohal kolvi töö insuldi ajal. Seega kasvu pöördemomendi ja võimsuse.

Kuid seda suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda tugevam on sisselaskeava takistuse mõju silindrite täitmiseks. Kui madalal kiirusel bensiinimootorile, täites ikka veel lõigatakse gaasipedaali, siis "kohandatud põrandale" režiimi, võimsus juba sõltub sisselaskekonfiguratsioonist vastuvõtja seaded ja resistentsus õhufiltri.

Miks vajate "null" vastupanufiltrit? Määratluse järgi õhuvoolu vastupidavus. Isegi kui eemaldate filtri, tekitab õhu sisselasketoru lõikamise turbulents mõningaid täitekadu - Spordi vastuvõtjateta ei kasutata juhuslikke vorme.

Veelgi enam, kõrge kvaliteediga filter, millel on kõrge puhastamise tase, millel on võrdne pindala "lähitulek" mootor on suurem kui kõik tolmu läbimine silindrisse. Seetõttu ei olnud spordimootorite varasem, õhufiltrid üldse paigaldatud - õhu sisselangemise maksimaalsed võrgusilmad, mis kaitsevad juhuslike kivide eest. Mootorite ressurss on endiselt arvutatud mitu võistlust ja silindroofooni rühma suurenenud abrasiivne kulumine ei olnud kriitiline.

Kuid tehnika, mida sellistes äärmusrežiimides kasutati ja lihtsalt ilma rikaste sponsoriteta kasutati, oli ressursi vähendamise probleem õhu filtreerimise puudumise tõttu terav. Seetõttu on "nullfiltri" muutunud omamoodi kompromiss läbilaskevõime ja õhu puhastamise aste vahel.

Konstruktiivselt "Zuleviki" viiakse läbi kahte tüüpi materjalidest: puuvill või suur vahtkummist, kuid töö olemus jääb samaks. Filtri katik ise ei filtreerida piisavalt, pooride suurus on efektiivne ainult suhteliselt suurte osakeste vastu. See annab madal õhuvoolukindlus.

Väikese tolmuga on nullkindluse filtri immutamine spetsiaalne kleepuv õli, mis ümbritseb mikrošüüre filtri kardina. Kuigi õhuvoolu läbib kardinate labürindi "labürindi", kleepuvad mikroosakesed naftakile.

Sel põhjusel nõuab selle tüübi filtrid regulaarset punetust, reostuse ja vana õli eemaldamist ning uut immutamist.

Kõige tõhusam õhu puhastamise seisukohalt on vahtfiltrid: Pole ime, et nad on juba tehasest juba teha, kasutatakse paljudel mootorratastel, mis on võimeline tõlkima viiekohalise kaubamärgi üle viiekohalise kaubamärgi üle. Vahtkumm on kergesti puhas, sellel on piisavalt paksust, nii et tolmul on aega rakkude seintele jääda. Puuvillane "koonused" ja kardinad on palju vähem mugavad puhastamisel jäiga tugevdav võrgu sees ja nende tõhusus (eriti odavatel mudelites) on väiksem.

Samuti olete huvitatud:

Plussid ja miinused: Kas on mõtet "Zulevik"?

Tegelikult erinevus filtri ja ilma ette teatamata on välja arvatud dünamomeetri seista. Ainult ühe sisselaskeava elemendi resistentsuse vähendamise eelised ilmuvad eranditult "täieliku gaasihoova" režiimis suure kiirusega, linnarežiimi standardtsüklis "nullfiltri" mõju on sujuvalt null.

Isegi sunnitud mootorid, mis vähendavad sisselaskeava vastupanuvõimet, annab Penny kasu. Võtke näiteks shot seista Nissan Skyline ECR33, mille RB25DET mootor on juba suutnud liikuda eemale standardkonfiguratsiooni:

Tulemuseks ei ole ratastel halb - 250 hobujõudu. Aga kui te üldiselt õhufilter eemaldate - vähendada tarbimise resistentsust veelgi rohkem kui kvaliteet "Zulevik" - saame teise ajakava:

Power'i langus pärast 5000 pööret minutis on muutunud sujuvamaks, kuid arvude erinevus on tühine: selle juurdekasv ilma filtrita on ainult 8 hobujõudu. 250 hj-ga, mis on juba olemas, on kusagil lisaks rööbastele võimatu märgata, kui konto läheb teise sajandikku.

Ja nende penni jaoks peate tasuma teenust ja õhu puhastamise halvenemist.

"Õigus elule" filtrid "null" vastupanu on ainult (ja peamiselt revolutsioonide poolt sunnitud ja mitte ülelaadimisega). Aga siis on olemas "Zulevik" seadistus - see on üks viimistluse paljudest etappidest: laia vaatevõrvade paigaldamine, paigaldamine ja lihvimine sisselaskekanalid, vastuvõtja seaded. Teisel juhul ei ole nullõhufilter mitte rohkem kui kahjulik, kuigi ilus, tarvik.

Lisaks on "Zuleviks" õli immutamine võimeline toimetama probleeme massivooluanduritega varustatud mootorites. Õhuvool, mis läbib filter, kannab õli mikroosakesi, mis seejärel rahustatakse sisselaskeava seintel ja otse sensorielemendi pinnal. Selle kihi tõttu töötavad soojusisolaatorina DMRV "vale", andes süstimiseks vale signaali. Ja siin juba "mineviku" koostis kütuse õhu segu, vestlus ei ole umbes mikroskoopiline kasv tippvõimsuse, kuid käegakatsutava sügisel.

Mõnel juhul on FTSi paigaldamine ise võimeline isegi vähendama mootori maksimaalset võimsust. Paigaldades trendikas puuvilla "koonus" või vaht "seene", peate lammutama õhufiltri ja õhu sisselaskeava regulaarse kasti. Mootori sektsiooni ebaõnnestunud paigutusega pärast seda "Antitenignan" pärast seda saab mootori õhu lähedal temperatuurile atmosfääri, kuid juba kuumutatud, läbides radiaatori. Suurenemine õhutemperatuuri iga 10 kraadi Celsiuse kohta annab kadu tiheduse 0,04 kg / m3 - ja keskmine atmosfääri topelt-liitrise mootor, mis soodustatakse 5000 p / min, minutis läbi 35 - 40 kuupmeetrit! Selle tulemusena muutub mootor nullkindluse õhufiltriga õhku vähem kui tavalise väidetavalt "kägistatud", sisselaskeavaga.

Nullõhufiltrite kasutamise vältimatu kahju on silindroofooni grupi kulumise kiirendamine. Isegi kuulutasid juhtivad maailma tootjad (näiteks K & N), ei tohi nende filtrite õhu puhastamise tulemused ületada 99% ideaalsetes tingimustes ja mitte-odava ettevõtte õli kasutamisel immutamiseks. Õhufilter paberiõngaga on võimeline tagama filtreerimise 99,5 kuni 99,9 protsenti tolmu. Tundub, et erinevus on väike - kuid mitme kümne tuhandete kilomeetrite puhul arutame me mootori silindritesse langenud tolmu erinevust. Veelgi enam, kuna paberfilter on saastunud ainult filtreerimise aste: tolmu, ummistumise, vähendab läbilaskevõime sektsiooni ja nad muutuvad võimelised lühendama väiksemaid osakesi, kuigi resistentsuse kasvu suurenemine.

Sama saastumise "Zulevikov" pooride pinnale vähendab uute osakeste kleepumise tõenäosust ja pooride ristlõige jääb rohkem kui filtreeritud osakeste suurus, kuna puhastus aste on vähe resistentsuse muutmine. Sama kandis varem kasutatud kontakt-õli õhufiltreid, kus õli immutati sees kalapüügiliin (disainilahendused, tuttavad, nagu veoautod ja mootorrattad). "Nuleviki" on muutunud nende filtrite kompaktsemaks ja lihtsamaks versiooniks, millel on pikk väljastatud paber.

Ja vead, kui hoolitsevad filter teemad tehakse ainult eespool. Keegi suutis mitte immutada filtreid, keegi kasutab odavaid aerosoole või igasuguse nõudliku õli immutamiseks. Püüdke kaotada sõrmede vahele, et immutamiseks on kaubamärgiga õli tilk: see on nii kleepuv, mis isegi sõrmedest pühkida ei ole lihtne. Teine õli ei anna mingit muljet puhastamist võrreldes filtriga, mitte üldse immutatud.

Ainus eelis mootorite suhtes, mida ei ole tõsiselt häälestanud, paigaldamisest "Zuleviks" võib pidada korrapärase asendamise vajaduse puudumiseks: peate samal filtri aja jooksul pesema ja uuesti immutama.

Video: Nuleviki Air Films - kurja või häälestamine?

Tere kõigile! Omakorda on meil üsna asjakohane ja huvitav teema. Lõppude lõpuks räägime numevik filterist. Paljud on kuulnud sellist õhufiltrit, kuid mitte igaüks ei tea täpselt, mis see on vajalik ja mis ta temaga on.

Nuulevik pani õhufiltri asemel tavalises kohas. Ja see on oluline mõista, mida sarnane seade annab. Parandage kohe broneering, siis on selle pluss ja miinuses. Kuid objektivõrgu jaoks püüan kõigepealt seadme kohta üksikasjalikult rääkida ja seejärel kokku võtta, kas selles ostmisel on kasu, kas see on väärt auto jaoks, mis on varustatud auto jaoks, mis on auto jaoks, mõnele VAZile või karburaatorile, sest Näide. Lõppude lõpuks on võrk väga sageli käsitöölised, kes panevad seadme PIDBURG ja Alpha jaoks seadme, see tähendab rolleril.

Ära unusta oma arvamust jagada. Eriti kui teil on isiklik kogemus nullresistentsuse filtrite rakendamisel. See on nii õige helistada Zuleviki.

Miks see on vajalik

Alustamiseks me mõistame, mis see on ja sellega, mida ta sööb. Standard- või tavalise õhufilter on mõeldud selleks, et puhastada mootori siseneva õhu igasugustest saasteainetest. See on õhu filtreerimisega, mida võimsus kaotus toimub.

Seda määrab asjaolu, et filtri kujunduse puhastusmehed (tavaliselt spetsiaalpaber) loovad õhuvoolu vastupanu. See ei ole üllatav, sest filtreerimismaterjal on väga tihe. Ja mida suurem on resistentsuse näitajad, seda suurem on kogu võimsus kaob. Nagu te teate, saavutatakse jõu suurenemine sissetuleva õhu koguse suurendamisega. Siin on see, et stseen väljub nullkindluse filtri.

Nulevik on tavalise puhastaja alternatiiv. Selle disain on selline, et seade vähendab sisselaskeava vastupanu, mitte ohverdada õhu puhastamist ise. Seega saavutatakse võimsuse suurenemine.

Ja siis on olemas loomulik küsimus selle kohta, kas teie eelnev on selle elemendi vääriline, VAZ 2112 või VAZ 2114? Kas tasub osta Nulevik üldse, kes tahab mootori võimsust veidi suurendada?

Praktika ja uuringud näitavad, et selline väike häälestus nullimisseadena võimaldab teil suurendada 3-5% võimsusest. Kui see on väikese võimsusega auto, siis te kindlasti ei tunne mitmete hobujõudu suurendamist. Samuti ei näe te dünaamika erinevust. Aga numbrid on kõrgemad kui saate lohutada ise.

Peamised eelised

Zuleviki kommentaare lugemine kohtusin palju vastuoluliste arvamustega. Üks panna ennast selliseks filtrile ja jäi väga rahul. Teine veetis K & N-lt ja selle paigaldusest kamp raha ja selle installimisest, tahtis muutusi ja lõpuks sain ma ainult asjata kulunud aja jooksul. Ja sellised näited mass.

Ma ütlen kohe, et teil ei ole auto kaupluste auto kauplustest probleemi. Mõnede mudelite hind on üsna piisav, mistõttu ei ole raske osta ja suhteliselt odav. Aga kas selline element peab installima Vaz oma kätega, küsimus on äärmiselt huvitav.

Alustame hea. Nagu iga seade, on Nulevik oma plusse ja miinuseid. Ainult miinused hõlmavad maksumust võrreldes tavalise õhufiltriga ja püsiva puhastamise vajadusega.

Mis puudutab eeliseid, on neist mitmeid.

• Suurendab jõudu. Numevicil on keeruline disain, mis võimaldab resistentsuse vähendamist. See suureneb hobujõute arvu;
• Samaaegne puhastus tõhusus. Kuigi resistentsus langeb, ei mõjuta see õhu puhastamise kvaliteeti;
• Asendussagedus. Muuda Nulevik nii tihti tavalise filtri, ei ole vaja. Nende jaoks pesemise võimalus. See võimaldab teil tagastada operatiivsed omadused täielikult;
• Omaduste kvaliteet. Lase natuke, kuid Nulevik lisab võimsust ja suurendab pöördemomenti;
• Heli. Paljude jaoks on oluline mitte võimsus, vaid võimas mootorid. Nulevik loob sellise mõju ja lõpuks kõlab auto väga huvitav.

Soovitud ühe saavutamiseks peate standardfiltri eemaldama ja oma kohale nullkindluse seadmesse seadistamiseks. Mis on parem osta ja installida oma kätega või anda auto meistrid, otsustada ise. Teisel juhul on kvaliteedi tagamine ja pädev filter. Peaasi on see, et spetsialistid ise on kvalifitseeritud ja usaldusväärsed.

Ja selge midagi

Seal on ühine eksiarvamus, mille kohaselt pärast filtri ja juhtumi eemaldamist on mootori võimsus oluliselt suurendada. See ei ole absoluutselt tõsi.

Siinkohal on oluline arvesse võtta, et mootori arendamisel tehakse gaasijaotuse faaside õhuke arvutus, milles võetakse arvesse filtri vead ja kahjumeid. Ja kui tolm algab mootorisse, ei saa see pikka aega töötada. Siin on vaja tara, mis takistab reostuse tungimist. On võimalik vähendada vastupanu, laiendades mööduvaid auke. Aga siis filtreerimise kvaliteet väheneb.

Enne artiklit otsimist ja ostke oma mootorratta või auto Nuleviki, mäleta üks lihtne tõde. Võimaluse spordimootoriga autode puhul on sellise filter ostmise maksumus täiesti mõttetu. Te veetate ainult mitu tuhat rubla. Ainus asi, mida saad, on natuke modifitseeritud mootori heli.

Zuleviki sobib ainult sportautode ja autode jaoks võimsate elektrijaamadega. Sellist filtrit on lubatud seeriamootoritel kasutada ainult juhtudel, kus tehakse põhjalik täpsus. See tähendab, et Boring on valmistatud silindrites, suurenenud drossel on paigaldatud, spordikaamerad, jne on paigaldatud. Siin saate panna ka NULEXi komplektis.

Teenuse küsimus

Kui te veel otsustas paigaldada Nuulevik asemel standardse tüüpi õhufilter, siis see peab edasist hooldust. Hoolduse olemus seisneb puhastus- ja perioodilise immutamisega lahendustega. Lisaks sellele täheldatakse teatavat tehnoloogiat rangelt.

Kui seda ei tehta, suureneb kütusekulu oluliselt autosse, võimsus langeb ja auto hakkab reageerima halvasti kiiruse suurenemisele, kui gaasipedaalide vajutamisel.

Sa vajad:

• eemaldage filtri;
• pehme harjamise selge reostus;
• eemaldage mustus maandumispistikust;
• loputage veefiltriga;
• loksutage mitu korda ja mitte kuivama;
• rakendage mõlemalt poolt puhastusvahendit;
• paigaldada kohale.

Kui masinat käitatakse piisavates rasketes tingimustes, viiakse selline ennetamine läbi vähemalt iga 8000 läbisõidu kilomeetri iga. Normaalsete tingimuste korral piisab 10-12 tuhat km. Üks Nulevik saab loputada 20 korda. Siis kohustuslik asendamine.

Mida võib öelda selliste nullkindluse filtrite kohta? Pildil, mida nad vaatavad tähelepanuväärselt, on nad kallid ja teoreetiliselt olulised eelised standardfiltrite suhtes. Kuid seeria masinatega on nad kasutud. See on fakt.

Nuleviki on asjakohane panna võimas spordi tüüpi mootorid ja mootorid, mis kehtivad tõsise tehnilise häälestamise all. Ilmafilter ei tee mootorid, mille võimsus ei ületa 120-150 hobujõudu.