Miks mitte kõik bensiini mootorid VW Golf VI on võrdselt edukad ja "robotid" paremini eelistavad "mehaanikat". Vali VW GOLF VI Mileage'iga: Mount Turborobotors, probleemide DSG funktsioonide kõikide võimsusüksuste

Kaasaegne keskmine vene mees ei näe aktiivselt autode salongi suunas. Ettevõtete palgad kasvavad liiga aeglaselt, mitte kulutada kaasaegse pere hindade ja kulude taga. Seetõttu on üha enam autojuhtidele sunnitud muutma oma vanu autosid mitte nii vanaks. Samal ajal ei ole vaja maksta palju raha, sest saate oma auto müüa soodsa hinnaga ja leida vastuvõetava pakkumise järelturul. Võtme või väikese lisatasuga või väikese lisatasu abil saate lihtsalt muuta peamist asendusklahvi, muutes oma auto järk-järgult tehnoloogia vastuvõetavamate versioonide juurde. Igal neist on oma strateegia liikumisolude parandamiseks. Täna räägime sellest, kuidas valida ja osta järelturul Volkswagen Golf 6 põlvkonna. See auto müüdi Venemaal päris hästi, tema müügi algus tuli majanduse õitsemise ajal, nii paljud suutsid endale lubada uut VW.

Tänapäeval toimunud järelturul pakutakse palju ettepanekuid auto müümiseks. Seal on nii lihtsad ja odavad seadmed ja üsna vastuvõetavad võimalused varustamiseks. Aga 6 golfitehnikaga on palju küsimusi, mille kohta sa peaksid meeles pidama. Auto ei ole nii lihtne kui Golf V, mis oli üks kõige usaldusväärsemaid autosid murede ajaloos (vähemalt C-klassis). Muide, kuni tänaseni tundub masin väga hea, paljud odavamad kaubamärgid ei ole veel vagi kvaliteediga disainiga kinni haaratud. Aja jooksul näeb auto parem ja jätkab oma omanikke hästi. Kuid tõelise rõõmu saamiseks auto toimimisest on väärt õigust valida valik. Valik on oluline. Täna tegeleme selle põlvkonna kasutatud VW golfi omandamise peamiste aspektidega ja rääkige sellest natuke autost.

Kas tasub osta golfi üldse - millised on eelised?

Auto genereerimine toodeti 2009-2013. See on aeg enne kriisi, kui venelased saaksid endale lubada osta välismaise auto 22-25 tuhat dollarit ja maksta laenu paar aastat. Tänapäeval ei ole Golf Venemaal müügiks ja selle peamised konkurendid ei ole odavamad kui 22 000 Cu. salongides. Vähemalt, kui me räägime headest klassidest. Sellegipoolest võidab isegi kasutatud saksa oma konkurentidest mitmel viisil. Siin on mõned olulised punktid 6 põlvkonda:

• auto oli täielikult tugevdatud, see ei meeldi eelkäija üldse mitte mingit aspekti, eriti erinevates töötunde osas;
• sportlik noorte stiil sobib kaubamärgi struktuuri ja kujutisega hästi, auto põhjustab ainult positiivseid operatsiooni muljeid, ehitamise kvaliteet on lihtsalt suurepärane;
• kõik kohapealsed esemed, istmed on ideaalselt kohandatud, esikülg tugitooted on märkamatu, kuid see täidab oma ülesandeid väga hästi, kõik on käepärast, see on lihtne kontrollida masinat;
• kontroll lähemale spordile, on versioone GTI ja R Real Sports Lovers, mitte ainult omadused, vaid ka olulisi üksikasju välimus on muutunud spordiversioonides;
• auto on mugav, vaatamata oma nähtavale jäikusele minna Golf on meeldivalt isegi mitte väga kõrge kvaliteediga tee jaoks ei ole tarbetut raputamist, ei tunne maanteel väsimust.

Need funktsioonid ootavad teid, kui valite korraliku golfi versiooni mitte suurima läbisõiduga. Tuleb märkida, et see ei ole Volkswagen ostmisel, mida ei ole vaja läbisõit mingeid tähelepanu pöörata. See kulub hoolikalt vaadata auto, määrata selle võimalikud nõrgad küljed, sest remont maksab vääritu palju raha. Seetõttu jätkame sellise auto ostmise peamiste üksikasjade analüüsi.

Muudatused VW GOLF VI - Mis on parem valida kasutatud?

Paljud ostjad, kes ei tunne Volkswagen'i viimaseid uudiseid on kindel, et autode ostmisel mootorid ja kastid ei pea kontrollima. See ei ole pikka aega olnud asjakohane. Mootorid jäid minevikku, mis teenisid 500 000 km ilma parandamiseta ja oli piiramata manuseid. Golfi kuuenda põlvkonna puhul tehnikat võib olla palju küsimusi. Pöörake tähelepanu masina omadustele järelturul:

• kõike populaarsemad mootorid - atmosfääri 1,6 102 jõud ja 1,4 KTK 122 hobusele, turbiini mootorid hakkavad probleeme 100 000 km, nii et see on parem atmosfääri;
• käigukastid mootori 1.6 - traditsiooniline mehaanika või masin, panna mehaanika või DSG robot, mis on täpne;
• tehnika suurimad probleemid tekivad KTK turbiinide ja DSG robotidega, eriti autode 2009-2010 vabastamisel pärast selle VW muudetud agregaatide;
• vahetevahel kohanud täitematerjalile 1,4 liitrit 80 väega - nõrgim atmosfääri mootorid, ei ole erilisi probleeme nendega, kuid te ei saa rõõmu toimimisest;
• diiselmootorid on selle põlvkonna ajal äärmiselt haruldased diiselmootorid Venemaal ametlikult müüdud, nii et kavandatavad võimalused toovad Euroopast autosid autosid.

Teisest riigist toodud autod on kõige sagedamini probleeme dokumentidega ja ei ole kvaliteetse kvaliteediga liiga rahul (see võib olla disainer või auto pärast tõsist õnnetust, üleujutusi). Seega soovitavad diiselmoodid lihtsalt vaatelt välja toota. Masina parim lahendus on bensiini mootor 1,6 võrra 102 hobujõuga mehaanilise 5-käigulise käigukastiga. See on kõige lihtsam komplekt, mis liigub normaalses teenistuses pikka aega. Rohkem kaasaegseid muudatusi võivad olla problemaatilised.

Konfiguratsioon, hinnad ja saladused Golf Golf

Pakendite kohta saab anda ainult ühe nõuandeid - see on parem valida auto ainult kõige vajalikum oma mugavuse objektidele. Erinevad tehnoloogiaseadmed, mis on 8 aastat tagasi olid kaasaegsed, täna ei ole enam kasutatud ja ei ole teie auto jaoks hea lisamine. Hea valik on kliimaseade, püsikiiruse hoidja, heade plaatide, soojendusega istmete ja eduka muusikaga auto. Hinnad võivad sellised rühmad eristada:

• kuni 350 000 rubla - 2009. aasta tootmismasinad, mis on juba läbisõit 200 000 km ja vajavad selgelt teatavaid töid, saab selliseid autosid sissenõudmiseks osta;
• alates 350 000 kuni 400 000 rubla - Kõige tavalisem kategooria selle klassi auto otsimiseks on selles hinnaskategoorias, et ta on väärt otsida auto heas seisukorras;
• alates 400 000 kuni 480 000 rubla - Uuemad autod 2010-2011 väljaanded mõõduka läbisõit (mida peate kontrollima objekti), siis ülevõetud usalduse kvaliteedi eest;
• alates 480 000 kuni 550 000 rubla - kategooria, kus saate osta üsna head golfit suurepärase seisukorras sobiva komplektina, on olemas valik värve, mootorid ja kastid;
• Üle 550 000 rubla - kas sobimatu ületasu või spordi ostmine, auto disainer versioon, mille eest olete valmis maksma rohkem kui keskmised turu pakkumised.

Ostmine Golf 6 koos läbisõit 200,000 km on alati loterii. Machines selliste näitajatega odomeetri on juba päris väsinud, neil on palju väljendunud probleeme, mis leiavad spetsialist hea jaama. Seega, enne auto ostmist, on parem pöörduda saja poole ja teostada kontrolli, kõikide osade diagnoosimine. Alles pärast seda saate lõpuks otsustada transpordi ostmise üle.

Võistlejad - mida veel tähelepanuta järelturg?

Enne auto ostmist tasub turu õppimine ja mõista, milliseid mudeleid saab osta oma raha eest. On võimalik, et turg pakub veelgi huvitavaid konkurentsivõimeid. Olgem kaaluda teisi auto 2010-2012 küsimusi sama hinnavahemikus kui golf ilma konkreetsete klasside ja segmentideta. See tähendab, et järgmised on eranditult hinnaarvuteid Volkswagen erinevates kategooriates:

1. SKODA.Octavia.A5 2010-2012 aasta. Automaatne pärast restüüli saab osta huvitavamate mootoritega, sealhulgas 1,8 TSI-ga. Auto hind keskmiselt on 400 000 rubla, kuid võite leida esindajaid ja odavamalt.
2. FordFocus 2010.. Masin lubab väga mugavat reisi, üsna atraktiivset välimust, iga üksuse usaldusväärsust valitseja ja üsna väärilises seadmes. Hind 350 000 rubla.
3. Chevrolet.Cruze 2010.. Lisaks madalale maandumisele ja mõnele väikesele kliirensile ei ole autol erilisi probleeme. Korea mootorid, atmosfääri, lihtsad, traditsioonilised kastid ja ilma kallite osadeta. Maksab 350 000 rubla.
4. Renault.MegarIII 2011.. Kolmanda põlvkonna Megani müüdi Venemaal, kuid teil on vaja olla tähelepanelik. Paljud autod toovad Euroopast, on nendega probleeme nii kütuse kvaliteedi kui ka võimaliku kahjustusega. Maksab 400 000 rubla.
5. OpelAstra.J 2011.. Venemaal müüdi Astra viimane põlvkond. Auto on väga väärt montaažikvaliteedi, lihtsa tehnoloogia, mitte kallis ja ebameeldiv jaotus. ASTRA J maksumus algab 400 000 rublaga.

Otsingut saate jätkata, laiendades seda täiesti erinevatesse masinate klassidesse. Võite öelda, et Golfi ja Megane'i võrrelda ei ole mõtet, on need täiesti erinevad ostjate kategooriad. Aga teil võib olla prantslane rohkem, nii et tasub kontrollida kõiki võimalikke võimalusi. Veelgi enam, järelturul peaksite ostma auto, mida leiate väga heas seisukorras.

Pakume ka vaadata video ülevaadet kuuendast golfist ja teha lõpliku ostuotsuse:

Kokkuvõttes

Täna on teisese autoturu eksperdid paljudel viisidel Volkswagen autode vastu. Auto uuemad versioonid ei soovitata üldse kasutada, kuna tehnikat on kasutusel väga nõudlik ja uskumatult keeruline. Vene töötingimuste puhul ei sobi enamik tehnilisi agregaate, nad pakuvad sageli kaubamärgi pilti. Kuid mitmel viisil on see sõjaväeosa osa võitlusest kaubamärgi ja konkurentsituru vastu. Kui te küsite golfi omanikule või teisele mudelile Vag, ütleb ta, et tema ostuga on see üsna rahul.

Seega soovitame pöörata tähelepanu oma auto muljetele autoga, mitte kellegi soovituste ja ekspertide nõuandeid. Kui olete leidnud Volkswagen Golf VI suurepärase kvaliteediga ja suurepärase jõudlusega, tasub seda osta. Kuid konkurentsivõimeline turg ei oota ülejääki. Siin on palju huvitavaid võimalusi, mis meelitavad teid kujunduse, mootorite, salongi suuruste ja muude parameetritega. Ja milline auto eelistaksite täna golfiklassi järelturul?

"Mul on piiratud eelarve, vajate linnale auto ja üks kord nädalas linna kohta ainult reisijaid. Me arvame Golfi 2008-2011, Luukpära või vaguni, bensiini. Huvitatud ökonoomse mootoriga Väiksemad probleemid ja peatamine. "

Kui keskendute vabastamise aastatele, on see umbes. See on edasine evolutsiooniline areng viienda põlvkonna mudel, mis põhineb PQ35 platvormil ja erineb fundamentaalselt sellest. Mõnikord kuulete seisukohta, et "kuues" golf on sügav restyling "viies", eriti kuna Volkswagen perioodiliselt kuurordid selliste meetmetega (mäletan Passat III ja IV, samuti VI ja VII). Kuigi rangelt öeldes on Golf V ja GOLF VI erinevad autod, millel on üsna muljetavaldav erinevuste nimekiri. Aga alates seisukohast usaldusväärsuse ostja kasutatud "kuues" ainult võidab.

Näiteks arvatakse, et juhtkond kiirustab siin kui eelkäija. Suspensiooni järskus tundub olevat muutunud, kuid see on nii hea, kuigi "originaali" maksumus ei saa nimetada madalaks. Seda vältida, see on adaptiivne DCC peatamine (adaptiivne šassii juhtimine), mille üksikasjad ei ole kunagi odavad. Ülejäänud vedrustusvalikud (standard ja sport) on sisus üsna ligipääsetavad.

Käigukastid, kõik on lihtne. Vajadus usaldusväärsust - eelistavad "mehaanika". Atmosfääririmootoritega oli turbolaaduriga 5-kiirus, 6-kiirus. Need üksused ei ole kaugeltki täiuslikud (vanusega on võimalik võlli laagrid, diferentsiaalid, kuid palju odavam remont kui "robotid" DSG, mis oli varustatud kuuenda põlvkonna autodega.

Suhteliselt murettekitava 6-käiguga DSG (DQ250) niiske siduritega oli varustatud ainult võimas versioonidega ja ülejäänud 7-kordne "robot" dq200 sai teised. Vardad lülitumisel või isegi täiesti rikked, võimetus lahendada probleemi lahendada ainult reguleeritav ajal töötab 40-50 tuhat km tõi kaasa asendamise sidur, Hydrobocki ja kogu seadme komplekt.

Alates 2009. aastast on kast korduvalt moderniseeritud: muutunud püsivara muutmine siduri sõlme ja käiguvahetuse mehhanismi muutmisel. Arvatakse, et alates 2012. aastast tarnitakse DQ200 kõige rohkem probleeme, kuigi siduri eluiga (umbes 150 tuhat km õrna toiminguga) tähendab, et aja jooksul ei piirdu juhtum ainult õli asendamisega. Ja üldiselt teiste DSG seas ei ole see parim valik.

Sarnane ajalugu mootoritega. Vajate, et võimalus on usaldusväärsem ja odavam remont / hooldus - eelistavad "Chil", kuid lihtsaid ja hooldatava "atmosfääri". Isegi 80-tugev 1,4 MPI (CGGA) langeb, kuigi 102-tugev 1,6 (BSE / BSF / CCSA) on optimaalne. See 8-klapi mootor ei ole tõenäoliselt palun dünaamika ja kütuse efektiivsusele, kuid see ei ole tõsiseid puudusi. Kuigi vanusega võib "palun" lekkida õli läbi näärmete, probleemid karteri ventilatsioonisüsteemiga, ebastabiilne töö tõttu õhuvarustus sisselaskeava või "ülekasvanud" gaasi. 150 000 km pärast võib õli "söögiisu" ilmuda kinni jäänud kolvirõngaste tõttu. Kuid kõik need "haavandid" meistrid on hästi tuntud ja kergesti kõrvaldatud.

Mootorite ostmine Motors 1.2 TSI (CBZA 86 HP ja CBZB kohta 105 HP kohta) on ebatõenäoline, et tundus on peaaegu sama, potentsiaalsed küsimused rohkem, nende lahendamise kulud on kõrgemad. Plusse, vaid väiksema kütusekulu ja ulatusliku kütusekulu venitamine, turbiini enneaegse ebaõnnestumise, kütuse süsteemiga probleeme, peamiselt pumbaga. Kui te võtate vana auto 1,2 TSI-ga, siis pärast hoolikat diagnoosi ja see on suures osas loterii. Võimalused saate parandada mootori hilise versiooni alates 2011. aastast või teades, et mootori küsimused käesoleval juhul kõrvaldatakse.

Motors 1.4 TSI maine on veelgi hullem! Ahela venitamisega seotud probleemidele on lisatud ahela juhtumid ja kõige olulisem - kolvide hävitamine! Mootorid lõpetati põhjalikult ... Kuid 122-tugevad SAH-mootorid on endiselt üsna usaldusväärsed, kuid 160 tugevad koolid koos kombineeritud järelevalvega (kompressor, mis pakub ridu madalate pöörete ja turbiini, mis annab sukkpüksid kõrgel) ja raskem ja croquer. Parem on eelistada lihtsamat 1.8 KTK sarnase võimsusega.

Muidugi, kõik ülaltoodud ei tähenda, et TSI mootorid ja "robotid" DSG - kurja, kust sa peaksid jääma ära. Paljud omanikud sõidavad autosid nende üksustega mitte üks aasta ja ei suuda probleeme, kuid neil on dünaamika ja kütusekulu. Ütle, 122-tugeva 1,4 KTK ja 6-Speed \u200b\u200b"mehaanika" võib olla hea valik. Kuid nende mootorite ja kastide tehniline keerukus ning suuremad remondikulud võrreldes traditsiooniliste kolleegidega, nõuavad selliste autode vähemalt väga põhjalikku valikut ja kvaliteetset diagnostika.

Impulsihinnad

Nagu analüüs näitab, aastateks 2008-2009. Nad küsivad keskmiselt 7500 kuni 8000 dollarit, autosid 2009-2012. Seisa $ 8500 kuni $ 10,500, kuigi seal on kallimad pakkumised. Näiteks on GTI versioon hinnanguliselt $ 12.500 ja veelgi enam! Kuid suurema osa bensiinimootoriga autodest on 1,4 KTK kapoti all, kuid 1,6 MPI ja 1,2 TSI-d leidub võrdselt harva. Aga autod "mehaanika" palju rohkem kui DSG-s, suhe ligikaudu 3: 4!

Ivan Krishkevich
veebisait

Teil on küsimusi? Meil on vastused. Teemad olete huvitatud kvalifitseeruvatest või spetsialistidest või meie autoritest - tulemus näete saidi kohapeal. Jäta küsimused või kasutada nupule "Kirjutage toimetajaid"

Üle 40 aasta ühes kontseptsioonis! Volkswagen Golf tarbetute etenduste puhul ei ole vaja. Paljud meist on juba suutnud välja töötada veendumust, et Golf on mõistlik valik ja linna jaoks, mida on vaja. See on kahju, et sellist statistikat ei ole, kuid oleks huvitav arvutada, kui palju kordi väljendati fraas maailmas, ütlevad nad, et "mul oleks selle raha jaoks parem golf." Aga kas need, kes ütlevad, et nende uskumustes ei eksiste?

Uurige seda 2011. aasta põlvkonna Volkswagen Golf 6 põlvkonna näitega, mille läbisõit on 60 tuhat kilomeetrit ja käsitsi edastamist, mis on läbinud Volkswageni mootori kiibi häälestamise. Müüjad küsivad keskmiselt autot 580-600 tuhat rubla.

Salong

Selle kohta, kuidas salong tehti ja millised tunned sõidavad, ei koosta ballad. Interjöör on lihtne ja lühike. Aga teiselt poolt, see on valmistatud enam-vähem kvaliteetsetest materjalidest, nii et miski ei tea ja ei riputa. Ei ole midagi kaebata. Mis puudutab peatamist ja mugavust, on Golf 6 põlvkond konfigureeritud nii, nagu see peaks olema. Kas see on meie teede jaoks veidi karm. Kuid klassikaaslaste müra isolatsioon on üks parimaid.

Mootor

6. Golfi valimine on sageli väidetud, mille mootor võtab: atmosfääri 1,6 või 1,4 liitrit Turbocked. Lisaks on teiste toetajate arv umbes võrdselt. Konservatiivne avalikkus, lihtsuse ja usaldusväärsuse hindamine, nõustab atmosfääri paigaldamist ja need, kelle jaoks dünaamika ja kütusekulu on olulised 1.4 KTKd, sest Kõigis parameetrites võidab see mootor tõesti. Aga õigluse huvides pean ütlema, et see on veealune kivid.

Üks nõrkadest 1,4 TSI mootori kohtadest on käivitamisel "koputama ja helina". See on tingitud gaasijaotusmehhanismi keti kulumisest. Seda töödeldakse asendusahela ja pingutiga. Ja rõõm on kallis. Ja üldiselt on selle klassi autode hinnasild liiga hammustamine.

Teine nõrk punkt on jerk kiirendades 2500-3000 p / min. Sageli on see tingitud turbolaaduri ventiili vaakum-draivi segamisest. Seda töödeldakse remkomplekti või kogu turbolaaduri asendamisega.

Karob.

Nüüd on käigukast. Mehaanika peetakse usaldusväärseks, on parem arutada DSG-kasti. Asjaolu, et kõik tema tervisehäired jäid minevikku, see on müüt, nagu asjaolu, et ta väljub 100 tuhat kilomeetrit ilma probleemideta. Ainus pluss on 5-aastane garantii (või 150 tuhat kilomeetrit joosta) haaret ja mehhatroonika. Muide, tänased edasimüüjad panevad uue proovi adhesiooni ja "valage" uue tarkvara. Üldiselt ei ole DSG halb kast. Lihtsalt selle kiiruse ja majanduse jaoks peate maksma (deklareeritud kiirendus kuni sajade 9,5 sekundiga, kütusekulu linnas 8,2 liitrit).

Peatamine

Mine suspensioonile. Sõltumatu ees, "Multi-dimensioon" tagant, elektrooniline võimsusvõimendi. Üldiselt on Volkswagen Golf 6 põlvkond usaldusväärne. Kõige sagedamini on edasimüüjatele kaebustega stabilisaatoriga puksid ja vaiksed plokid. See on ilmselt peamised haavandid.

Leibkonna haavandid

Suurim kriitika arv, kummaline, saab ahju. Ta arutatakse igas Interneti-foorumis. Konditsioneeri kompressor, varajase põlvkonna valus ei ole enam nii märgatav. Küsimus on selles, kuidas salong soojendatakse tavaliselt. Kõik Volkswagen autod ei vaja mootori soojenemist, st seda, mida nimetatakse, alustas ja sõitis. Seetõttu soojeneb salong järk-järgult, "liikvel," sunnib mõnda aega külmast nihkuma.

Uue auto ostmine

Lubage mul teile meelde tuletada meie Volkswagen Golf 6 põlvkonna 2011 müüjad andesta 580-600 tuhat rubla. Keskmiselt, et viia oma tellimuse (remont šassii ja kosmeetiliste defektide kõrvaldamine) vaja kulutada umbes 30-40 tuhat rubla. See müüa enne uue auto ostmist Golf 7 põlvkonna - kaasaegsem, tehnoloogiline ja muidugi kallis mudel. Sarnases konfiguratsioonis maksab auto 1240 tuhat rubla, mis tähendab hindade erinevust, võttes arvesse remonti, märkimisväärset kulutatud raha.

Üldiselt võite vaevalt leida isikut, kes pärast mõne aasta pärast golfi omandiõigust öeldakse, et see oli äärmiselt märk. Jah, ta võib kaduda karisma, sõita ja võib-olla keegi usaldus Saksa tehnoloogia kaupmehe vastu. Autol on nõrgad punktid. Aga kui sa hoolikalt kontrollida kõike hoolikalt, siis veenduge, et ta ei anna probleeme pikka aega.

Hämmastav kokkusattumus! Aga me tõesti ei lisanud seda testi juhtumi puhul. Kuid see oli nendel päevadel, kui testid edastatud halli ja punase "Volkswagenes" erinevate käigukastid, saidil Golf omanik Club riputas uuringu "mehaanika" või "masin" DSG eelistuste kohta. Lisaks tulemused osutusid ootamatu meile: peaaegu 49% vastanutest rääkis "mehaanika". Muidugi selles valikus mängivad peamine roll kahtlusi seadme usaldusväärsuse suhtes kahe siduriga. Vestlused selle teema kohta palju. Kuid objektiivse hinnangu puhul puuduvad mõlemal poolel selgelt teavet. Meie valitud omanike arvamused on erinevad, kuid mõned tõeline statistika. Võrreldes kahe "golfi" võrdlemine sama 105-tugeva mootoriga, mille maht 1,2 liitrit ja erinevat käigukastidest - 7-käigul "Automaatne" DSG (fotol vasakul) ja 6-käes "mehaanika" (paremal), me Hinnatud sõidu lihtsus ja tõhusus.

Kiiresti ja aeglane

"Automat" on alati mugavam "mehaanika"? Julge väita, et see ei ole alati nii. Aga starteritele kommenteerisime mõõtmiste tulemusi. Nad veetsid talvel talvel rehvides, nii et andmed on tehases väga palju erinevad. Kuid meie jaoks oli oluline võrrelda autosid võrdsetel tingimustel. Kiirenduses kuni 100 km / h testitud "golfid" on väga lähedal (üle passi on sama kiiret aega). Väike võitnud masin "mehaanikaga" ei saa igapäevaelus ilmuda, kuna tulemus sõltub juhtkonnast väga palju. Aga kiirenemise 60-100 km / h ja veelgi enam 80-120 km / h golf c dsg võidab. Pole ime, sest 1,2-liitrine mootor ei ole masina ühel edastamisel lihtne kiirendada (vastavalt neljandale ja viiendale). Nimi, et autode elastsus "mehaanika" mõõta elastsust. Kaasaegne "automaatne" leiab kiiresti madalamate etappide ja väga kiiresti lülitub.

Auto "mehaanikaga" võitis versiooni DSG rohkem kui 1 l / 100 km.

Malachole tundub olevat mootor sellise tööruumala jaoks üllatavalt. Aga intensiivsete kiirendustega maanteel või linna ümberehitamisel minge käiku paari alla. Muide, auto, mis teritatakse majandusele, usub, et see peaks olema sisse lülitatud umbes 2000 p / min. Seda meenutab meenutades käigukastid instrumentide paneelil.

Võrdle kaks Volkswagen golf-sõidukit 1,2-liitrise mootoriga (105 hj). Üks - 6-käigulise mehaanilisega, teine \u200b\u200b- 7-käigulise automaatse (DSG) käigukastiga. Milline neist on söturi ja ökonoomsem?

Odav ja kallis

Juhtimisviisis, mis sisaldab Moskva liiklusummikuid, kitsas äärelinna maanteel ja lahendatud kiirusega 110 km / h autoga "Mehaanikaga" võitis versiooni "Automaatne" üle 1 L / 100 km versiooni. Palju! Loomulikult sõltub tulemus tugevalt masina juhtide stiilist käsitsi kastiga. Aga nad muutsid ja ei püüdnud salvestada - sõitsid piisavates teeoludes. Ilmselgelt on kütusekulu erinevus eriti eriti äärelinna marsruutidel eriti märgatav. Muide, passi 105-tugev "golf" 6-kiirusega "mehaanilise" ökonoomne mehe 7-kiirusega "Automaatne" just väljaspool linna. Tõsi, tehase andmete vahe on minimaalne. Kuid elu aitab alati kaasa oma kohandusi.

Täiendava 66 000 rubla maksmine (nii palju kallim "golf" koos 105-st tugeva mootoriga 1,2 liitri ja DSG-ga kui versioon "mehaanikaga"), tasub kaaluda, et 100 km Run maksab rohkem - umbes 30 rubla (Moskva) Leter bensiini hind 2014. aasta veebruaris). Noh, kuigi eri kastidega autode hoolduse hind on sama. (Umbes remont siin ei ole koht.) On väga huvitav võrrelda klassikalist masinat "ja kaasaegne üksus kahe siduriga. Kuid aus analoogide kiirenemine on peaaegu võimatu. Ettevõtted, kes on õppinud uue põlvkonna koondnäitajaid, vabanevad järk-järgult eelmistest.

Ja nüüd läheme tagasi juhtimise mugavuse juurde. On veel üks tegur (kuigi palju raskem raskendada), mis tundub meile, võib mõjutada valikut. Meie test langes sellel talvel lumine päevadel. Niisiis, reisides ümber riigi teede, halvasti või üldse puhastatud, eksperdid on korduvalt kokku leppinud: sellistes tingimustes, auto, mis võimaldab valida vajaliku edastamise oma, meeldivam ja usaldusväärsem juhtimise.

DSG muidugi on ka käsitsi režiim. Aga talvel on olukord sageli sageli mõnevõrra "elektroonilise" vahetamise masin "- kõik sama, mida vajate. Tõenäoliselt tasub mõelda, kui talvel teie laiuskraadis on pikk ja läheb sageli väljaspool linna. Muidugi, valik, nagu tavaliselt, võib mõjutada teisi plusse ja miinuseid. Täna ütleme, et üha enam autojuhid, kellel on kolmanda pedaali olemasolu, põhjustab õuduse lähedal olevat tunnet. Kuid see on väga spetsiifilise ja subjektiivse heakskiidu argument.

Märg ja kuiv

Robootilised käigukastid on valmistatud nn märg siduriga ja kuivas. Esimesel juhul kasutatakse sidurit kaks multi-ketas sidurit õliga, teises kasutamiseks tavaliste klambrite paari. Esiteks ilmus märja siduriga kastid, seejärel hakkasid mõlemad kuivad aktiivselt rakendama. Viimane vähem mehaanilised kahjumid ja alla mass. Niisiis, Volkswagenovskaya (sama panna autode teiste kaubamärkide, mis on kaasatud muret) kasti monteeritud kuiva siduriga kaalub ainult 70 kg vastu 94 kg "märg" agregaat 94 kg. Ja see on hoolimata täiendava ülekande (DSG kuiva siduriga seitse sammu, valikuga märg - kuus).

Mehaanikakastide seisukohast on väga sarnased. Olulised erinevused on muidugi määrimissüsteemis. Märga siduriga seade on üks, õlipumba juhtmega mootori väntvõllist. Volkswageni seadme täitmismaht on 7,2 liitrit.

Kuivkasti, eraldi süsteem - kahe sõltumatu õli ahelaga ja vastavalt erinevatele õlidele. Võllid ja käigud määritakse samal viisil nagu tavalise manuaalse kasti. Tankimise summa on ainult 1,7 liitrit. Teise õli ahela maht on veelgi vähem - 1,1 liitrit. Nõutav surve toetab elektrohüdraulilist pumpa. Erinevalt märg siduri kast, see muutub ainult vastavalt vajadusele, mis vähendab ka mehaanilisi kahjusid.

Kui mootorist pöördemoment on võimalik juhtida, ületab märgülekanne oluliselt kuivat. Reisija Volkswagenovi puhul on see 350 n · m vastu 250. Seetõttu tulevad niiske siduriga täitematerjalid võimsamate mootoritega autodele. Äripind "Volkswagen-konveieri" ja üldse panna uuendatud versiooni kasti kasti seeria märja siduriga, kuid 7-kiiruse täitmisel, mille eesmärk on edastada hetk 600 n · m. Vt SM, 2013, nr 8.

Juhtumi käigus

105 HP 1,2 liitri tööjaamaga! Hiljuti võivad sellised spordimootorid olemas olla. "Volkswagen" mootor on väga elus ja isegi rõõmsameelne käiguvahetus. Kuid soovitas bensiini - AI-98. Õnneks on AI-95 lubatud. Siin on tehnika arengu hind ja tõesti suurepärane majandus. Mida sa tahtsid?

Vaadatud Kia Ceed, Kia Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf ja Jetta. Opel ei vaata isegi isiklikku omandiõiguse kogemust), prantsuse keeles - ka (isikliku arvamuse jaoks, võib-olla vale). MITSUBISHI - teenuse maksumuse tõttu (originaalsete S / H, eriti keha) heitgaasi hinnad), Mazda - seetõttu, et Mazda 3 maksab 900 tonni piirkonnas. In korralik konfiguratsioonis.

Alates vaadatud - lühikesed miinused:

- väga palju. Aga: halvem käigukasti mehhanism, odavam viimistlusmaterjalide, halvem Shumka. Üldiselt on auto tema raha eest super. Lisaks on väga avar C-klassi jaoks väga avar.

Soul - minu arvates, välja arvatud disain, ei ole midagi head.

COROLLA - Salon on suhteliselt halb ja kitsas, koos suurema võimsusega subjektiivselt halvem kui kõneleja, halb Shumka.

Civic - madal kliirens, vastuoluline disain, Shumka.

Octavia - sel ajal tavalises konfiguratsioonis on kallis, mitte odavam kui VW.

Jetta ja golf, eelistatud golf, sest sel ajal Jetta mehaanika tuli veelgi rohkem kui järgmise põlvkonna golf.

Golfi plussid:

Suurepärane viimistlusmaterjalide, imeline klassi müra isolatsioon, ergonoomika. Mina isiklikult meeldis konservatiivne välimus neljanda põlvkonna golfi stiilis. Ilma probleemideta sööb 92 Y bensiini (ametlikult kasutatavat kasutamist), võrreldes paljude konkurentidega odav. Hea, lihtne ja arusaadav Saksa disain, palju ruumi kapoti all. Näiteks, et asendada kerge pirn ise ei ole probleem, see on 5 minutit. Mulle meeldis tõesti peatamine, pigem karm, kuid "mitte valetandatav" - seni ma ei suutnud läbi murda.

Suurepärane värvitööde kvaliteet, oksad, auto kriimustamine, ärge jätke lugusid.

Päris avar interjöör ja eesmine ja taga.

Suurepärane töö Janittors, prillid ja esilaternate ja tulede töötajate. Viimane toimige automaatselt, mitte väga tihti, kulutades samal ajal mitte liiga palju pesemist ja tegelikult enamiku mustuse tegemist.

Mulle meeldis tõesti testimisvastase süsteemi töö - minu konfiguratsioonis ei ole täielikku ESP-i täielikku ESP-i, kuid see süsteem toimib hästi, ilma sekkumata enne tähtaega ja tõesti pöördeid, kui te teete vea või kompenseerib märja teekatte . Soovi korral lülitub see välja, vajutades ühte nuppu.

Rich seadmed padjadega põhikonfiguratsioonis - 7 tk., Sealhulgas põlve juhile.

Väga suur hulk istekohtade korrigeerimist (sh reisija) - ja pikisuunas ja kõrgus.

Suurepärane töö automaatse kahe tsooni kliimaseadme režiimis. Mugavus kabiinis ja povery puudumine aknad.

Meeldiv triffle - sa seadistate kiiruse, kui see on ületatud, on salongi signaal. On väga mugav trahvide langus ja kiirusmõõtur ei häiriks.

Miinijeest:

Aeg-ajalt, peaaegu alates operatsiooni algusest, hakkab see ühe kõlarite murdma ja erinevad. Mõnikord on kõik korras. Tagatised kindlasti edasi kaevata, pärast hiljem ei ole soovi veeta aega.

Mootor 1,6 L, 102 jõudu - mõistliku sõita, muidugi on piisavalt suur, kuid ma tahaksin rohkem.

Konkreetne funktsioon - töötades tühikäigul, seistes ikka veel - mootor ei soojendanud. 20-30 min. Jahutusvedeliku temperatuuri anduri noolega ei tõuse, sooja õhu puhub deflaktorid. See on väärt liikumist - temperatuur tõuseb töötajale paari minuti jooksul. Salvestab suurepärase kolmeastmelise soojendusega istmed.

P.S. Kütusekulu: linn, tõsised liiklusummikud, aeglane sõit: 11-13 liitrit.

Linn, lahtised, aktiivne sõit: 9-11 liitrit.

Track, režiim 110-140: 7,5-8,5 liitrit.