Sümboolika kliirens. Ülevaade autost Opel Insignia Country Tourer: ohutuks liiklemiseks. Minu arvates

Opel Insignia ametlik debüüt toimus 2008. aastal. See mudel asendas Opel Vectra mudeli, kuid võrreldes eelkäijaga on see auto muutunud pisut ruumikamaks. 2009. aastal võitis Insignia Euroopa aasta auto tiitli.
Venemaal algas ametlik müük 2009. aasta veebruaris. Standardvarustuses olev Insignia pakkus kolme komplekti: Cosmo, Essentia ja Elegance ning viie bensiinimootori vahel, mille võimsus on 1,6–2 liitrit ja võimsus 115–220 hj.
2010. aasta märtsis esitleti Venemaa tarbijatele ametlikult Insignia - OPC laetud versiooni. Lisaks baasmudelile esitleti OPC-d kolmes keretüübis – luukpära, sedaan ja universaal, millel oli kõigil kolmel valikul sama jõuallikas – 2,8-liitrine turboülelaaduriga V6 bensiin võimsusega 325 hj.

Opel Insignia 2013 on oma eelkäija traditsioonide kindel järglane Opel Vectra platvormil.
Uue Insignia sisemuses on kasutatud nahkpolsterdust ning mis puutub selle mudeli välisilmesse, siis kõikide kerevalikute jaoks on erinevaid värve. Opel Insignia tugevad ja puhtad jooned tõmbavad tähelepanu esmapilgul. Opeli disainikeele skulptuurne täpsus on selles mudelis viidud uuele tasemele, samas kui kvaliteetsed materjalid, läbimõeldud ergonoomika ja tähelepanu detailidele loovad heaolu õhkkonna. Veebisaidil auto.dmir.ru olev mudelite kataloog sisaldab mudeli fotosid.
Samuti on muutunud Opel Insignia 2013 tehnilised andmed. Selle auto peamiseks eeliseks on 1,4-liitrine turbomootor võimsusega 140 hj, mis tarbib 5,7 liitrit bensiini ja säästab samal ajal umbes 2,0 liitrit 100 km / h kohta.
Sellel mudelil on ka võimsam 250-hobujõuline 2-liitrine turbomootor ning pakett võib sisaldada nii automaat- kui ka manuaalkäigukasti.

Uue Opel Insignia standardvarustuses on elektrilised esiaknad ja soojendusega peeglid, udutuled, konditsioneer, pardaarvuti, Hot Shot süsteem, CD-helisüsteem, 6 turvapatja, ESP, ABS. Editioni modifikatsiooni lisavarustusse kuuluvad 17-tollised veljed, nahkkattega multifunktsionaalne rool, tagumised elektritõstukid, püsikiiruse- ja kliimaseade. Sport-variatsiooni jaoks on kaasas sportrool ja istmed, pedaalipadjad, FlexRide, aga ka valuveljed ja 245/45 R18 rehvid. Cosmo pakett sisaldab automaatselt tumenevat tahavaatepeeglit, valgus- ja vihmasensoreid, 2-tsoonilist kliimaseadet ning sisekujunduses on kasutatud luksuslikke puidust sisetükke.

Veebisaidil auto.dmir.ru asuvast Opeli autoklubist leiate palju kasulikku teavet Opel Insignia ja teiste Saksa tootja autode hoolduse ja remondi kohta, samuti saate jätta oma tagasiside ja osaleda huvitavates aruteludes foorumisse registreerumine.

Insignia asendas Vectra keskklassis ja ületas oma eelkäijat kõigis näitajates. Insignia on kvaliteedi, disaini ja tehnoloogia täiesti uus tase. Esialgu pakuti autot ainult sedaankerega, luukpära ja universaal ilmusid veidi hiljem.

Auto näeb välja soliidne ja samal ajal kiire ja agressiivne. Siledad kurvid, harmoonilised jooned ja kaldus katusejoon rõhutavad auto dünaamilist välimust. Väljaulatuvad rattakoopad annavad autole lihaselise, kuid graatsilise välimuse. Ekspressiivsed esituled ja soliidne radiaatorivõre moodustavad ühtse dünaamilise struktuuri, mis rõhutab kerevormide unikaalsust. Opel Insignia arendajad on teinud suuri jõupingutusi, et vähendada aerodünaamilist takistust (koefitsient on Cd=0,27) ja õhuvooludest tulenevat mürataset auto liikumisel. Kapuutsi keerukas kaskaaddisain loob ainulaadse valguse ja varju mängu ning rõhutab keha dünaamilisust ja emotsionaalsust. Ja iseloomulikud tiivakujulised esituled muudavad selle auto omal moel ainulaadseks.

Lisaks sportlikule kerekujundusele on autol oma klassi parim interjöör. Autot pakutakse kolmes viimistluses. Salongi konfiguratsioon Elegance kaunistatud tumepruunist plastikust, millel on suurejoonelise võrktekstuuriga titaankatted. Sport versioon sai musta plastiku ja suures soonikus libisemiskindla kangaga kaunistatud toolid. Lisaks eristavad seda pakendit klaverilakiga värvitud ülekatted. Top Cosmo on äratuntav puitdetailide ja naha/kanga kombinatsiooni järgi.

Suurepärast põhivarustust saab täiendada paljude uute süsteemidega: Opel Eye elektrooniline assistent, samuti Adaptive Forward Lightning (esitulede pöörderaadius - 15 kraadi, lisatuled - 90 kraadi). Esitulede valgusega teeb Insignia imesid. Need võivad särada nii lähitulena kui ka kaugtulena ja seda seitsmes erinevas režiimis. Et mitte pimestada vastutulevaid juhte, paremini näha maatee äärt, valgustada pööret või lülituda linnarežiimile, ei pea juht midagi tegema. Mitmed andurid ja sisemise tahavaatepeegli külge riputatud väike videokaamera edastavad vajalikud andmed võimsale protsessorile ning arvuti ise valib ksenoontulede vajaliku töörežiimi. Sama kaamera edastab pidevalt pilti tee- ja liiklusoludest arvutisse, mis videopilti töödeldes suudab sellest eraldada selged ja hästi loetavad liiklusmärgid ja teemärgised. Auto teavitab juhti tuvastatud tähistest armatuurlaual olevate piktogrammidega ning juhi juhiste rikkumise korral tuletab Insignia tõrget meelde helisignaaliga.

Standardne modifikatsioon on varustatud 1,6-liitrise "nelja" bensiiniga, mille võimsus on 115 hj. Järgmine samm on 1,8 l / 140 hj mootor. Järgmisena tulevad kaks turbomootorit - 1,6 l / 180 hj. ja 2,0 l / 220 hj Insignia tippklass oli 2,8-liitrine V8 Turbo 260 hj. Jõuallikate ja diiselmootorite sarjas: 2,0 l / 110 hj, 2,0 l / 130 hj. ja 2,0 l / 160 hj Kõik mootorid vastavad Euro-5 standarditele. Põhiversioonis on mudel varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Valikuline on kuuekäiguline "automaat".

Insignial on ka nelikveo modifikatsioon (põhiversioon tuleb esiveoga), kus pöördemomenti edastab tagasillale Haldex4 süsteem. Nelikveoliste versioonide puhul on sõiduki šassiil FlexRide dünaamilise stabiilsuskontrolli (AST) süsteem, mis muudab sõiduki kohanemiseks muutuvate sõidutingimustega ning võimaldab juhil reguleerida vedrustust ja muid süsteeme rasketest sportlikest seadistustest pehmete mugavateni.

Opel Insignia kogus katsetel maksimaalselt punkte ja pälvis iga-aastaste EuroNCAP kokkupõrketestide tulemuste põhjal ohutuima auto tiitli.

Uuendatud Opel Insignia ametlik väljapanek toimus 2013. aasta Frankfurdi autonäitusel. Autot esitletakse kolmes versioonis - neljaukseline sedaan, viieukseline luukpära ja universaal Insignia Sports Tourer. Saksa disainerid viisid läbi filigraanse ümberkujunduse, andes autole moodsama, soliidsema ja stiilsema välimuse.

Modelli välimuses kardinaalseid muutusi ei toimunud. LED-täidisega esituled kitsendatud - stiilne ja keerukas geomeetriline muster esitulede sisemuses näeb välja originaalne. Radiaatorivõre on muutunud laiemaks ja kaotanud kroomitud ribad – nüüd on need läikivmustad. Esikaitseraud, mis on muutunud suuremaks, omandas ümmargused udutuled mustadel sisestustel peente kroomitud nurkadega, tugeva aerodünaamilise kerekomplekti. Opeli disainerid väidavad, et minimaalne õhutakistustegur, mis neil on õnnestunud uuendatud autol saavutada, on muljetavaldav 0,25.

Uuendatud Insignia ahtriosa on saanud uue massiivse põrkeraua ja üldvalgustusseadmete originaalsed lambivarjud koos LED-lampide ja kaubamärgiga kroomitud viimistlusega. Universaali tagatuled näevad oma lihtsusele ja kompaktsusele vaatamata stiilsed välja. Kuid sedaani tagatulede varustust täiendab kroomitud riba.

Facelift ei mõjutanud keha üldmõõtmeid. Sedaani ja luukpära mõõtmed on 4830 mm pikk, 1856 mm (koos 2084 mm välispeeglitega) lai, 1498 mm kõrge, 2737 mm teljevahe. 2014. aasta Insignia Sports Tourer universaal on suurem: 4908 mm pikk, 1856 mm lai, 1520 mm kõrge, 2737 mm teljevahega. Venemaa turule mõeldud Insignia versioonide kliirens (kliirens) on 160 mm.

Opel Insignia 2014 kere värvimiseks pakutakse kahteteist emaili varianti: põhi - Summit White (valge) ja Royal Blue (sinine), metallik - Sovereign Silver (hele hõbe), Silver Lake (tume hõbe), Magnetic Silver (hõbedane). ), Luxor (tumesinine), mahagon (tumepruun), süsinikvälk (must), jõupunane (teemantpunane), pärlmutter – Waterworld (tumesinine), asteroidhall (asteroidhall), Mercure punane (lilla punane) .

Olenevalt konfiguratsioonist on auto varustatud rehvidega tagasihoidlikest 215/60 R16 või 225/55 R17 terasvelgedel raadiusega 16-17 kuni madala profiiliga 245/45 R18 ja 245/40 R19 kergmetallvelgedel. 18-19 suurus. Opel Insignia OPC laetud versioon toetub maapinnale 245/35 R20 velgedega ja R20 sepistatud valuvelgedega.

Rivistusse ilmus maastikuvagun nimega Country Tourer. Tavapärasest Insigniast erineb see modifikatsioon 20 mm kuni 180 mm suurendatud kliirensi ja nelikveo poolest, ringi ümber olevat värvkatet kaitsevad mustad plastkatted, mis annavad autole ka “kõikurremaalsema” ilme.

Üsna oluliselt on muutunud ka uuendatud Opel Insignia interjöör, peamiselt puudutab see asjaolu salongi esiosa. Autole on paigaldatud uus alt lõigatud veljega multifunktsionaalne rool, täielikult ümber joonistatud armatuurlaud ja esipaneelid, muutunud on keskkonsooli konfiguratsioon. Kui varem kurtsid paljud elementide segaduse üle, siis Insignia 2014-l seda miinust enam ei ole: kõik elemendid on paigutatud nii, et instrumendid on silme ees ja samas puudub ruumi kompaktsuse tunne.

Nuppude rohkus asendus kahe 8-tollise värvilise puuteekraaniga. Esimene on paigaldatud näidikuteplokki ja annab suurepärase pildi, ekraanile kuvatakse tohutul hulgal teavet alates spidomeetri ja tahhomeetri raadiusest kuni pardaarvuti teabe, abifunktsioonide seadete ja navigaatori piltideni.

Muide, navigatsioonisüsteem on muutunud ja on nüüdsest põhipaketis. Pilt on muutunud informatiivsemaks, ilmunud on liiklusradade ja sõiduradadeks jaotuse kuva, selgemaks muutunud väljasõidute viited.

Teine puutetundlik ekraan asub keskkonsoolil. Tema ülesandeks on hääljuhtimisega multimeediumisüsteemi seadistamine, kliimaseade, navigaatori kaartide ja tahavaatekaamera piltide kuvamine. Kliimaseadme juhtseadet eristab nuppude minimalism ja kasutusmugavus.

Kahju ainult, et selline armatuurlaud ja keskkonsool on saadaval vaid kõige küllastunud varustustasemetel. Põhiversioon pakub klassikalist kolme "kaevu", keskmise hinnaga versioonidesse on paigaldatud 4,2-tolline pardaarvuti ekraan.

Lisavarustusena sai tellida süsteem liiklusmärkide äratundmiseks, surnud tsoonide jälgimiseks (selle abil oli võimalik minimeerida halva nähtavuse probleemi väikestes küljepeeglites) ja sõidurea hoidmiseks. Uus püsikiiruse hoidja, mis töötab kiirusel kuni 180 km/h, suudab auto täielikult peatada ja seejärel kiirendada. Pildi lõpetab tahavaatekaamera, mida varem üheski konfiguratsioonis ei olnud.

Opel Insignia Sports Tourer universaali pakiruum mahutab olenevalt teise rea istmete asendist 540–1530 liitrit lasti. Viieukseline Opel Insignia luukpära suudab pardale võtta 530–1470 liitrit. Sedaani pakiruum on kõige tagasihoidlikuma mahutavusega 500–1015 liitrit.

Viimistlesime vedrustuse, paigaldasime uued hoovad ja vedrud ning seadistasime ümber amortisaatorid. Adaptiivse FlexRide vedrustusega versioonides on juhtimisprogrammi muudetud. Auto juhitavus on oluliselt paranenud, rool on muutunud informatiivsemaks - hüdrovõimendi on alles, kuid roolisammas ja hammaslatt on viimistletud.

Kapoti alla ilmusid uued diisel- ja bensiinimootorid. Uus Opel Insignia 2.0 CDTI diiselmootor annab olenevalt tõukeastmest 120 või 140 hj, mootor on varustatud start-stop süsteemiga ning koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga kulutab sisse sõites vaid 3.7 liitrit kütust. segarežiim. Venemaa turule tarnitakse ka 2,0-liitrist agregaati võimsusega 163 hj. Tippdiisel on nüüd 2,0 BiTurbo CDTI (195 hj ja 400 Nm pöördemomenti).

Uus 1,6-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor toodab 170 hj. 260 Nm juures. 2,0-liitrine bensiinimootor sai pärast täiustamist 30 hj. võimsam - 250 liitrit. koos. ja pöördemoment 400 Nm. Mootorid on varustatud start-stop süsteemiga ja on ühendatud 6 manuaalkäigukasti või automaatse 6 automaatkäigukastiga. Kiirustame täpsustama, et Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (325 hj) võimsaim bensiinimootor jääb tootmisprogrammi.

Opel Insignia 2014 põhivarustus on varustatud kliimaseadme, värvilise LCD-ekraani ja USB-liidesega helisüsteemiga, esitulede pesuriga, soojendusega istmed. Sellel autol on ka muid eeliseid: reguleeritavad tahavaatepeeglid, stabiliseerimissüsteem ja karterikaitse. Kui rääkida kallimast Cosmo varustusest, siis sellele lisanduvad parkimisandurite süsteem, tahavaatekaamera ja IntelliLink multimeediasüsteem.

Opel Insignia 1. põlvkonna 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 hj)

Kliirens Opel Insignia

koos.) Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 1.8 Ecotec MT (140 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTI AT (130 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4×4 (249 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 SIDI Turbo AT 4×4 (249 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 HP)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTI MT (140 HP)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTi Ecotec MT (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTi Ecotec AT (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 1.6 Turbo AT (170 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4×4 (250 HP)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTI AT (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTI AT 4×4 (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTI MT 4×4 (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 BiTurbo CDTI AT 4×4 (195 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2,8 V6 Turbo AT 4 × 4 (325 hj)Opel Insignia 1 põlvkonna 2.8 V6 Turbo MT 4 × 4 (325 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 1.8 Ecotec MT (140 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4×4 (250 HP)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTI AT (130 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4×4 (195 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTi Ecotec AT (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTi Ecotec AT 4×4 (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 HP)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTi Ecotec MT (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 CDTI MT (140 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4×4 (250 HP)

tehnilised andmed Opel Insignia luukpära 2008. aasta sedaanist

Proovisõit Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: miljonist ei piisa.

Proovisõit Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: miljonist ei piisa
Kolesa.Ru võrdles kahte hästivarustatud, umbes 1 100 000 rubla maksvat D-klassi sedaani, neid üllatas ühe dünaamika ja teise kasutatava ruumi suurus. Samal ajal vaatasime teiste klasside võistlejaid.

Opel Insignia Cosmo konfiguratsioonis 2,0 220-hobujõulise mootori ja 6-käigulise "automaatikaga" maksab 1 162 300 rubla. Titanium Black konfiguratsioonis Ford Mondeo (eelkujundus) 2,0-liitrise 203-hobujõulise mootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga maksab veidi vähem - 1 071 500 rubla.

Autode konfiguratsioonid on sarnased, Opelil on püsikiiruse hoidja ja suur värviline ekraan satelliitnavigatsiooni kuvamise võimalusega, samas kui Mondeol pole ekraan keskkonsoolil, vaid spidomeetri ja tahhomeetri vahel ning seatud kiirus juhtseade pole standardvarustuse nimekirjas. Kuid Fordis on elektriline juhiiste saadaval, Opelis aga lisavarustusena.

Insignia ja Mondeo interjöörid on ühtviisi muljetavaldavad, hoolimata sellest, et üks auto on tegelikult suhteliselt uus mudel ja teine ​​on turul kolmandat aastat. Opeli sees on ruum aga korraldatud nii, et tundub, et auto mähib juhti tihedamalt, kuid mugavamalt ümber, ümbritsedes vajalikke tööriistu. Opelil on õigete punnidega täidlasem rool ja isegi alt lapik, nagu sportautodel.

Fordi kliirens: 130 mm
Opeli kliirens: 160 mm

Mis puudutab põhitööriistu - raadiot ja kliimaseadet, siis Opelil on raskem õiget võtit näha ja hallist massist "isoleerida". Mondeos vastupidi, kliimaseadme nupud ja raadio numbrinupud on hõbedasest plastikust ning neid on mustal taustal palju lihtsam ära tunda. Teine asi on see, et raadios endas tehakse mõned klahvid väikeseks ja nende pealkirju loetakse mitu korda.

Hea meel oli, et mõlemal autol olid roolil helijuhtimisnupud. Opelis saab kiirushoidikut juhtida ka roolilt ning pardaarvutit juhitakse Mondeo roolilt.

Iga sedaani mootor on palju võimsam, kui iga päev mööda linna ja vahel ringteed sõitev autojuht soovida oskab. Kaheliitrised turbomootorid kannavad sedaane hüppeliselt, kuid Opel teeb seda, nõudes gaasile sõna otseses mõttes millimeetrit survet. 20 hj Insignia mootor võimsam kui Fordi turbomootor, aga tundub, et vahe on 40-50 jõudu. Uuenenud Mondeo mootorite valikus aga ei too kaheliitrine agregaat enam 200, vaid 240 hj! Seetõttu soovitatakse hobuseküttidel mitte teha ennatlikke järeldusi...

Kiirendus kuni 100 km/h Ford: 7,9 s
Kiirendus 100 km/h Opel: 7,8 s

Meie valitud versiooni Mondeol oli võimalus valida vedrustuse režiimi: "mugav", "tavaline" ja "sportlik". Seetõttu sai juht sõltuvalt teekatte kvaliteedist ja sõidu närvilisusest valida, mis on tema jaoks olulisem: mugavus, juhitavus või mõlemad. Huvitav mänguasi! Ja testi Insignial puudus FlexRide süsteem, mis võimaldab teha sarnaseid seadistusi ka Opeli šassiile. Seetõttu jättis Insignia rool kahetise mulje: ühelt poolt said 17-tollised madala profiiliga rattad asfaldivuukide ja muude väiksemate konarustega karmilt kokku, teisalt ei saanud juhitavust sportlikuks nimetada. märgatavatele veeredele, mis tekkisid, nagu näib, suurenenud vedrustuse käigu tõttu - Vene autodel on suurenenud kliirens.

Seetõttu soovitame potentsiaalsetel Opeli sedaaniomanikel paigaldada kõrgema profiiliga rattad ja nautida sujuvamat sõitu või tellida võimalusel "euroopaliku" kliirensiga autod.

Mis puutub Mondeosse, siis selle juhitavus jättis meeldivama mulje. Süüdistada saab vaid liigset tundlikkust roopade suhtes, milles Ford püüdis aeg-ajalt külili tormata.

Opeli toolid meeldisid mulle veidi rohkem – eelkõige tänu sissetõmmatavale põlvetoele. Jah, ja selja külgtugi on siin üsna väljendunud, et hoida erineva ehitusega draivereid. Istmemugavuselt Ford aga alla ei jää ning tänu elektrilistele reguleerimistele annab ka mugavama istme seadistuse.

Mondeo on palju tervitatavam tagarea reisijatele. Siin on ruumi rohkem kui Insignias nii põlvedele kui pähe. Lisaks on Mondeol palju mahukam kindalaegas ja pealegi – jahutusega. Kahju, et praegu pole õige aastaaeg seda hinnata.

Vaade kahest autost on umbes sama, kuid Mondeo küljepeeglid näitavad veidi rohkem.

Pagasiruumi maht Ford: 550 l
Pagasiruumi maht Opel: 500 l

Võite olla kindel, et mõlemad tippversioonid ei ole liinide enimmüüdud kaubamärgid, suuresti tänu hinnale - rohkem kui miljon sada tuhat rubla D-klassi sedaani kohta - seda on suuremahulise jaoks liiga palju. edu. Selle raha eest saate võtta mitte ainult peaaegu iga hea konfiguratsiooniga crossoveri, vaid ka kõrgema klassi sedaane, nagu Venemaal kokku pandud 1,8-liitrine turboülelaaduriga Skoda Superb või Nissan Teana koos Toyota Camryga. Tõsi, D-klassi tagasihoidlikumad mõõtmed võivad siinkohal olla trumbiks: keegi võib keelduda lisakuupmeetritest / kilogrammidest, mis nõuavad suuremat energiatarbimist ja täiendavat parkimiskohta.

Mis puudutab valikut kahe prooviauto vahel, siis Ford Mondeo tundub veidi ahvatlevam: tundus, et see on juhitavuse osas veidi paremini tasakaalus ja pakub sees rohkem ruumi. Kuigi Opel kiirendab märgatavalt paremini ja hoiab sirget veidi paremini. Insignia on emotsionaalse inimese valik, Mondeot aga eelistavad pragmaatikud.

Autod muretsesid Ford Motor Company Venemaa esindus ja Opeli ametlik edasimüüja Laura-Ozerki.

Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin

Opel Insignia autosari on mitmetahuline ja mitmekesine. See sisaldab nii D-klassi sedaani kui ka luukpära (täpsemalt liftbacki) ja kahte universaali korraga - ja me pole veel mäletanud OPC kohtu häälestusstuudio “laetud” versioone. Miks pidi Opel nii mitmesuguste modifikatsioonidega looma kaks sarnast universaali korraga ja veelgi enam, et viia need Venemaa turule, kus põhimõtteliselt "vaguneid" eriti ei eelistata? Proovime selle välja mõelda.

Esmakordselt ilmus Insignia Sport Tourer- omamoodi kanooniline universaal, mis erineb sedaanist peamiselt pagasiruumi suurenenud mahu poolest. See on ka veidi pikem, kuid seda pole vaevu märgata. Ja mudeli ümberkujundamisega 2013. aastal jõudis areenile seeria teine ​​universaal - Opel Insignia Country Tourer. See auto kuulub arusaadavamasse ja Venemaale sobivamasse maastikuuniversaalide klassi, mis on leiutatud, nagu selle ülevaate kangelase nime järgi arvata võib, eelkõige maareiside jaoks. Peamised erinevused tema nooremast vennast Sports Tourerist on järgmised: nelikveo modifikatsiooni olemasolu ja suurenenud kliirens 160 millimeetrilt 175 millimeetrile. Muidugi väliselt Country Tourer väga sarnane Sport Tourer- kuid esimene sai massiivsed värvimata plastikust kaitsepaneelid, mille tõttu osutus vaguni välimus maastikulisemaks ja hirmuäratavamaks. Üldiselt on modifikatsioonide nimed sarnased ning autod on oma olemuselt ja otstarbelt üsna erinevad. Ära lase end segadusse ajada!

⇡ Välispind

Vene autojuhtidel on universaalidega seotud hulk stereotüüpe. Nagu, need "kuurid" pole ilusad ja tõepoolest on need mõeldud enamasti eakatele inimestele või paadunud suveelanikele. Nendega nõustumine või mitte nõustumine on igaühe isiklik asi, kuid igasugused erineva suurusega sedaanid ja krossoverid on Venemaa teedel kõrgel tasemel. Ei usu? Vaata aknast välja.

Tutvuge selle Opel Insignia Country Toureriga

Insignia Country Toureri disaineritele tuleks aga omale anda – see auto näeb tõesti lahe välja. Subjektiivselt võttes tundub see Insignia universaali tagaosas kõige ülevaatlikum, kogukam ja soliidsem. Ilmselgelt sobib talle pikliku katusega keha.

Opel Insignia Country Tourer – külgvaade

Kordame: nende ridade autori subjektiivsest vaatenurgast on see väga ilus auto. Ja, muide, üsna suur: kere pikkus on peaaegu viis meetrit - 4,92 m, kui olla täiesti täpne. Sedaan on veidi lühem - 4,842 meetrit. See erinevus ilmnes aga ainuüksi plastvoodri tõttu. Autode teljevahe on vastavalt sama, sama palju ruumi ka salongis.

Opel Insignia Country Tourer – eestvaade

Opel Insignia Country Tourer - esituli

Põhivarustuspakett sisaldab adaptiivseid bi-xenon esitulesid. Olenevalt liikumiskiirusest, rooli asendist ja välisvalgustusest muutub valgusvihu laius. Esitulede pöördenurk võib ulatuda 15 °-ni, mis on eriti oluline valgustamata ristmikel sõitmisel. Seda valgustussüsteemi nimetatakse AFL+ ja see on saanud maineka NCAP Advanced Award auhinna. Insignia Country Toureri päevatuled on LED-tuled.

Opel Insignia Country Tourer – Opel AFL + patenteeritud valgustusskeemid

Mida me ei oodanud, oli see, et meil oleks Country Toureri pakiruumi kohta kaebusi. Jah, see on varustatud elektriajamiga ja juhil on võimalus reguleerida pagasikaane tõstmise taset. Sellega on kõik hästi.

Opel Insignia Country Tourer – tagantvaade

Veel üks halb asi. Mahuka tagumise põrkeraua, eriti keskele lähemal asuva põrkeraua tõttu ei ole Opel Insignia pagasiruumi peale- ja mahalaadimine kuigi mugav: püksid lähevad määrduma - ära ennustaja juurde mine ja mikrokriimud ka küljes. kaitseraud ilmub murettekitava kiirusega.

Avatud pakiruumiga Opel Insignia Country Tourer

Ettevõtte insenerid aga lahendasid selle probleemi, muutes pakiruumi põranda sissetõmmatavaks. See on tõesti väga mugav, kuid ideed ei rakendata ilma puudusteta. Esiteks ei saa pikendatud põrandale panna rohkem kui sada kakskümmend kilogrammi ja just raskete koormate puhul on selline süsteem eriti asjakohane - kerget pagasit on lihtsam paigutada ilma massiivset kaitserauda tabamata. Teiseks, kui põrand on välja tõmmatud, ei ole võimalik koormat kinnitada, st tuleb ikkagi sirutada sissepoole. Muidu on Country Toureri pagasiruum muidugi muljetavaldav: selle maht on 540 liitrit ja tagumise diivani kokkuklapituna 1530 liitrini. Siiski on võimatu mitte märgata, et Sports Toureri soodsamal modifikatsioonil on täpselt samasugune pakiruum.

Opel Insignia Country Tourer – ülestõstetav pagasiruumi põrand

Pagasiruumi sees on peidetud paar gabariiditulesid. Need on loodud nii, et kiirtee servas hädapeatuse tegemisel märkavad möödasõitvate autode juhid sind kindlasti. Universaali tagumine LED optika on väga ilus. Täiendab kahe väljalasketoruga hõbedase difuusori agressiivset pilti.

Opel Insignia Country Tourer - parkimistuled pagasiruumis

⇡ Interjöör

Selle universaali interjöör on ausalt öeldes selle autoklassi jaoks ebatavaline. Siin on üllatavalt "sportlikud" istmed üsna võimsa külgtoega - igal hot luugil seda pole. Kahjuks just tema tõttu võivad Insignia Country Toureri istmetel suured inimesed kitsaks jääda. Istmed on reguleeritavad kuues suunas (elektriline reguleerimine ja seadete salvestamise võimalus on ette nähtud ainult juhile), põlvetoe jaoks on sissetõmmatav osa. Tähelepanuväärne on see, et toolid on heaks kiitnud Saksa assotsiatsioon AGR, mis on kehtestanud turvatoolidele ortopeedilised nõuded. Need, nagu ka rool, on kaunistatud meeldiva puudutusega perforeeritud nahaga ning varustatud soojenduse ja ventilatsiooniga.

Opel Insignia Country Tourer – juhiiste

Ka siinne rool on sportliku hõnguga - täidlane, kaldnurgaga all. Sellel asuvad juhtkangid juhivad pardaarvutit ja multimeediumisüsteemi. Isegi standardvarustuses on rool soojendusega.

Opel Insignia Country Tourer - rool

Esikonsooli keskosas on IntelliLinki multimeediumisüsteemi kaheksatolline puutetundlik ekraan, mille all asuvad kliimaseadme juhtnupud. Tähelepanuväärne on see, et temperatuuri seadmise ja kütte või ventilatsiooni sisselülitamise nupud on puutetundlikud.

Opel Insignia Country Tourer - keskpaneel

Interjööris on kasutatud palju üsna kõva plastikut – eriti esipaneelil. Tõsi, kokkupaneku kohta kommentaare pole – ei mingit tagasilööki ja kriuksumist.

Opel Insignia Country Tourer - kesktunnel

Istmete vahel on kesktunnel käetoe ja topsihoidjatega. See on tehtud pisut kummaliseks - sellel on üsna veider terava nurgaga kuju, mille peale võib kõrvalistuja vasak käsi “komistada”. Käiguvalija on raamitud halli plastikuga – mitte just kõige elegantsem lahendus. Autos olev “kindalaegas” on väga suur - see mahutab hõlpsasti mitte ainult A4-formaadis dokumentidega kaustad, vaid ka kompaktse sülearvuti.

Opel Insignia Country Tourer - kindalaegas

Üllataval kombel pole hoolimata auto soliidsetest mõõtmetest tagaistmetel palju ruumi. Kõrgust on küllaldaselt, kuid jalaruumi on reisijatele oodatust vähem – eeskätt takistavad esiistmete kinnitused. Iseenesest on tagumine diivan väga mugav, kuigi kütet pole, ventilatsioonist rääkimata.

Opel Insignia Country Tourer - tagumine diivan

Seda ei pakuta tagumiste reisijate ja nende endi kliimaseadete jaoks, aga ka multimeediumivalikute juhtnuppe. Ilmselt lähtusid insenerid sellest, et selle mudeli peamised tarbijad on pereinimesed ja lapsed sõidavad kõige sagedamini teises istmereas.

Opel Insignia Country Tourer - kliimaseadme tagumised tuulutusavad

Soovi korral saate tellida kaheosalise panoraamkatuseluugi, mis ulatub tagaistmetele ja on varustatud elektrilise rulooga. Esiosa on liigutatav, tagumine osa mitte.

Opel Insignia Country Tourer – suur panoraamkatuseluuk

⇡ Tehnilised andmed

Country Tourer on Opel Insignia kalleim modifikatsioon. Kuigi praegu on hindadest üsna raske rääkida, kuna need muutuvad iganädalaselt, siis testimise ajal ületas kõige lihtsama versiooni maksumus praeguse hinnakirja järgi kahe miljoni rubla psühholoogilise piiri. Ja testitud autosse paigaldatud valikute komplekt suurendas selle maksumust kahe ja poole miljonini. Tõenäoliselt otsustas Opel kõrge hinna tõttu Country Tourerit Venemaale mitte tuua "mehaanika" peal - kuuekäiguline "automaat" on juba põhikonfiguratsioonis saadaval. Lisavarustusena pakutakse Adaptive 4 × 4 nelikveosüsteemi koos Haldexi kesksiduri ja pöördemomendi jaotusega telgede vahel – vaikimisi juhitakse ainult esirattaid. Opeli intelligentse nelikveo eripäraks on võime kanda kogu (100%) pöördemoment üle mitte ainult esi-, vaid ka tagasillale. Samuti on olemas täielik mehaaniline diferentsiaalilukk. Üldiselt on nelikvedu siin üsna arenenud.

Opel Insignia Country Tourer – sõidurežiimi valikuklahvid keskkonsoolil

Country Toureri nelikveoliste modifikatsioonide jaoks pakutakse adaptiivset FlexRide šassii, millel on võimalus vedrustuse jäikust elektrooniliselt reguleerida. Juht saab valida kolme sõidurežiimi vahel – Normal, Sport ja Tour. Tähelepanuväärne on see, et olenevalt valitud liikumismudelist muutuvad ka gaasipedaali tundlikkus, roolile mõjuv jõud ja käiguvahetusalgoritm. Väidetakse, et kaval automaatika ise suudab kõiki neid parameetreid muuta, kui ta "tunneb" selle järele vajadust. Tõsi, selle ülevaate autor ei tundnud nende režiimide vahel olulist erinevust. Välja arvatud juhul, kui "spordis" muutub rool veidi raskemaks ja kast lülitub suurematel kiirustel.

Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI ECOTEC (195 hj) - mootoriruum

Opel Insignia Country Toureri mootorivalik on ammendav. Selle universaali noorem versioon on varustatud 1,6-liitrise ülelaadimisega bensiini jõuallikaga. Selle mootoriga, mille võimsus on 170 hobujõudu, on paaris saadaval ainult esivedu. Sõiduhuvilistele näidatakse kaheliitrist turbomootorit, mille töömaht on 249 “hobust”, mis toodab maksimaalselt 400 Nm pöördemomenti, mis pöörab kõik auto neli ratast. See mootor ei muuda Insigniat võidusõiduautoks, kuid kiirendus 100 km / h 8,9 sekundiga tagab - selle klassi auto jaoks pole see nii halb. Tähelepanuväärne on see, et mainitud turbomootorid on konfigureeritud töötama 95., mitte 98. bensiiniga.

Insignia Country Tourerile on saadaval ka kaks diiselmootorit: mõlemad kaheliitrised. Esimene toodab 163 hobujõudu ja 350 Nm ning teine ​​- 195 "hobust" ja 400 Nm. Juunior raskekütusemootor on nii esi- kui ka nelikveoliste modifikatsioonide süda ja vanem on paigaldatud ainult Adaptive 4 × 4 versioonile - see, mille saime.

2008. aastal Vectra välja vahetanud Insignia kirjutab juba oma ajalugu: 2013. aasta ümberkujundus ei ole mitte ainult nähtav retušeerimine, vaid ka mootorirea muutus. Ja ka - kuni 175 mm suurendatud kliirensiga Insignia Country Tourer nelikveolise universaali versiooni ilmumine "puhastusse", kus Volvo XC70, Subaru Outback ja muu taoline on edukalt karjatanud. pikka aega.

Pean ütlema, et taotlus on tõsine, vähemalt hinna osas: alates 1 741 000 rubla. - väike räpane nipp paljudele otsestele konkurentidele, arvestades, et 6-käigulisele "automaatikale" pole antud juhul alternatiivi ("mehaanika"). Selle raha eest tuleb 2-liitrine turbodiisel (160 hj), veidi kallim (1 806 000 rubla) - 1,6-liitrine bensiiniturbomootor (170 hj), aga esivedu.

4x4 versioonid - ainult 2-liitriste mootoritega: sama turbodiisel või selle sundvõimsus kuni 195 hj. võimalus või võimsaima 249-hobujõulise 2-liitrise bensiinimootoriga.

Viimane vastavalt kõige kallim - 1 976 000 rubla. ilma lisavõimalusteta (195-hobujõuline turbodiisel on 20 000 rubla odavam). Tippkonfiguratsiooni standardvarustusse kuulub elektrooniliselt juhitav piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal, mis on loodud suurendama suunastabiilsust maanteel ja parandama maastikul ujuvust.

Oma segmendi kohta on interjöör nilbe sportlik ja rikkalik. Esiosa disain meenutab võidusõidupaadi kokpitti. Ja materjalide kvaliteet on üsna esmaklassiline.

Minu arvates...

Opelevsky Country Tourerit ei tohiks paigutada kolmveerandisse, nagu siin fotodel, vaid rangelt profiilis. Istuge vastaspingile ja nautige esteetilist naudingut. Ilus võimatu! Kluvast, hoogne - sedaan ja taldadele ei sobi. Ja pealegi, kui tagaluuki üles tõsta, meenutab see kuradima südamele nii armsat Saab 900. Muide, selle universaali sõiduharjumused äratasid ellu ka viimaste pankrotieelsete põlvkondade Rootsi “rakettautode” klanni. Käes lebav paksendatud veljega rool on ülimugav, “täisvereline” tihe käiguosa, letargiavarjuta selged pidurid... Ja kui pealehakkav on turbomootor rasket autot kiirendades!

Minu arvates...

Autot ümbritsev mustast matist plastikust kerekomplekt tähendab, et see on valmis maastikusõitudeks või vähemalt krundiks. Kuid Insignia Country Toureri väidetav kliirens on 175 mm. Seda on vaid 15 mm rohkem kui tavalisel Insignia Sports Toureri universaalil. Kuid isegi seda tagasihoidlikku figuuri on raske uskuda – kui mitte rebida seelik eesmise põrkeraua all. Kuid ma usun, et see juhtub niikuinii kohe esimesel asfaldilt väljasõidul, sest peaaegu 5-meetrise auto pikkuse ja selliste üleulatustega ei mäleta geomeetrilist murdmaavõimekust isegi. Volvo XC70 ja Subaru Outback, mille kliirens on vastavalt 210 ja 200 mm, on jumalast hüljatud eeslinnas asuva suvila omanikele palju eelistatumad. “Tõstetud” Insignia peamiseks trumbiks on nelikvedu. Koos suurepärase juhitavusega paljastab see täielikult auto iseloomu vihmas või talvisel teel. Tõsi, amortisaatorite töös pole režiimides Sport ja Tour peaaegu mingit vahet - ilmselt mõjutab auto märkimisväärne kaal. Lõpuks on see lihtsalt mugav praktiline universaal, millega on rõõm sõita. Sõit pagasiruumi erinevatele kõrgustele avada on midagi väärt! Kuigi kahju, et linnas ei saa esirauda ühegi äärekivi peale riputada.

Minu arvates...

Katsesõidukite kaleidoskoobis paistavad vähesed tõeliselt silma. Niisiis, Insignia Country Tourer õnnestus. Vaatamata sellele, et ma ei ole Opeli fänn, ei leidnud ma selle mudeli hinna ja otstarbe piires ilmseid puudujääke teekäitumises ega varustuses. Kõik on rohkem kui väärt: see näeb välja ja sõidab rikkamana, kui ootate. Jah, ja ergonoomiline areng võrreldes eelstiileeritud Insigniaga on ilmne. Seal häiris mind mitte vähesel määral keskkonsool tohutu hulga pisikeste nuppudega, mida oli raske pimesi tabada. Ilmselt pole ma ainuke nii nõudlik ja nüüd on Insignial üsna mõistlikud kliimapuldid ja multimeedia. Kuid peamine asi võib-olla pole see. Juhiistme laiad reguleerimisvõimalused, selle kuju ja polsterduse tihedus muudavad roolis pika pika istumise tõeliselt mugavaks, mis on oluline pikkadel maanteesõitudel.

Mis puutub sõiduomadustesse, siis siin on kõik väga tasakaalus. Üsna suur auto järgib ootamatult lihtsalt informatiivset gaasipedaali, “kirjutab” täpselt suurel kiirusel kaarele rooli seatud trajektoori, kuid samas ei pane juhti sõites praktiliselt “higistama”. Sõiduprotsess toimub justkui iseenesest ja isegi teekonarused jäävad tänu mugavale energiamahukale vedrustusele hoopis teise reaalsusesse, väljaspool salongi. Kas kõik on siis täiuslik? Muidugi mitte. Auto oleks, aga alati on millegi üle nuriseda. Sel juhul te ei taha seda teha. Üldiselt meeldis mulle see auto sellisena, nagu see on, ja ma andestan talle pisiasjad ...

Tulemus

Adam Opeli pärijad ei söö ilmaasjata leiba ja austavad kaubamärgi asutaja ettekirjutusi. Opel Insignia Country Tourer on veel üks selge tõestus selle kohta – see auto on valmistatud juhi ja kaasreisijate eest hoolitsemisega. Ja see on võib-olla olulisem kui kaubamärgi superprestiiž, kallis "eputamine" ja tootja soov muuta see kõige lahedamaks. Sel juhul on märksõnaks "tasakaal". Need on väga väärt sõiduomadused, mugavus, disain, varustustase ja materjalid. Hind ja siis konkurentide taustal mõistuspärane, kuigi laiast saadavusest pole vaja rääkidagi.