Kuidas laadida auto aku kodus

Peaaegu iga kodumaise või välistootmise vana auto omanik eelistab selle iseseisvalt parandada. Sealhulgas mootor. Sellega seoses on üsna sageli vaja teha kodumajapidamistingimustes. Ja paljud palutakse õiguslikult kahtluse, et see protseduur nõuab ja kuidas korrigeerida ventiili.

Mõned matctasts

Neile, kes ei tea, tasub selgitada, et klapid on sisse lülitatud. Iga silindri puhul on vähemalt kaks ventiili (enamik autosid). Üks ventiil pakub kütuse ja õhu segu sisselaskeava silindri (põlemiskambrisse) sisselaskekollektorist ja teine \u200b\u200b- vabastab heitgaaside heitgaasid väljalaskekollektorile.

Muidugi avanevad ventiilid vaheldumisi. Nagu ventiilid küüntele. Pea, mida nimetatakse ka plaadile, käsitletakse neid silindri sees. Suletud olekus asub ventiilipea sadulas ja hermeetiliselt sulgub põlemiskambri, vajutades töökoha sadulale.

Mida tõmbavad ventiilid

Klappide plaatide tööprotsessis ja Nagar on moodustunud sadulates. See takistab hermeetilise sulgemise ja ventiili. Normaalse mootori töö jaoks on see väga oluline. Lõppude lõpuks, pärast kütuseõhu segu tõmmati põlemiskambrisse sisselaskekollektsioonile, pigistab see selle ülemisse surnud punktini. Sisselaske- ja väljalaskeklapid peavad olema suletud. Mida tugevam see on, seda tõhusam ja mootor säästab. Muidugi, lahtine sobivus sisselaskeklapi sadula maksimaalse kompressiooni ja efektiivse põlemise segu, ei mõjuta kõiki tagajärgi siin.

Väljalaskeklapi lahtise sobitamise puhul ei esine käesoleval juhul mitte ainult tiheduse katkestamist survetõstuktis, vaid ka põlemiskambris olevate gaaside laiendamise läbimurre pärast laengu süttimist. Kuumad gaasid ignoreerivad väljalaskeklapi, mootor kaotab võimsuse, osana gaasidest ei lükka kolvi, vaid lendab vabastamist. Sellised tagajärjed on vastus küsimusele, mis on, kui ventiilid ei sobi.

Olukorra parandamiseks ei ole siiski erilisi raskusi. Rohkem aega ja jõudu peavad kulutama silindri ploki ja ventiili pea eemaldamiseks. Lisaks on tõenäoline, et igaüks neist on vaja tõmmata.

Kuidas teha kindlaks, kas ventiil peab olema hiped

Tavaliselt pigistatakse ventiilid pärast mootori kapitaalremonti. Või näiteks pärast. Teist korda lahti võtta. Menetluse vajadust kontrollitakse silindri ploki allkirjastatud juht. See on paigaldatud klapiplaatide tasasele pinnale üles. Seejärel valati põlemisskambrid petrooleumi ja kui see ei ole, siis tulevad bensiin. Pange tähele, et pärast seda, kui GBC jääb sellesse asendisse kaksteist tundi.

Kui vedelik ei ole selle aja jooksul läinud, on kõik korras. Kui see läheb, tähendab see, et see jääb tööle. Et määrata, milline neist kahest ventiilidest silindri vahele jäävad, on niiskuse olemasolu lõpetamisel või sisselaskekollektoris hästi aidanud. Teil on võimalik kontrollida teisel viisil. Põhimõte on sama ja erinevus on see, et vedelik (bensiin või petrooleumi) valatakse kollektsiooni. Pea on küljel. Loomulikult hindavad nad plaatidelt voolamiseks.

Et käivitada ventiili pea kodus, puurida (soovitavalt vastupidine) ja spetsiaalne pasta. Selle protseduuri puhul tuleb klapp puhastada ja eemaldada. Muide, samal ajal on vaja asendada õli-väljakutse mütsid, kui on vaja.

• Enne töötamist on soovitatav ventiili ja sadul lahusti abil raseda. Väike kogus trioteraapia pastat kasutatakse ühtlaselt ventiili töötava meistrile. See on väga oluline tagada, et see ei pääse ventiili varre, sest pasta on tugevaim abrasiivne (reeglina, teemant). Kui varraste kahjustused jäävad, on nafta lisatasud palju kiirem rike ja naftatarbimine suureneb oluliselt. Selle takistuseks saate kanda tunda tükk.

Klapp on paigaldatud selle kohale ja varras fikseeritakse puurikassettis. Kõige sagedamini mugavuse huvides tehakse see vooliku tükk (üks ots - varras, teine \u200b\u200b- kassett). Mõned meistrid klambrivad varras otse kasseti. Trigger viiakse läbi väikeste pöörete pöörlemise teel. Samal ajal võib plaati alla vajutada sadulale. Näiteks paks kummist bänd. Kuid enamikul juhtudel maksavad nad ilma täiendavate seadmeteta.

• Pressimine toimub, kui puurimine väriseb. Pööramine tuleb teha nii päripäeva kui ka vastupidises suunas. Tavaliselt kõike kõike läheb rohkem kui kaks minutit. Et mõista, et protsess on lõppenud, peate teadma, mida paigaldatud ventiil välja näeb. Oma tšiskile moodustub paari millimeetri laiuse iseloomulik mattriba. Täpselt sama riba, muide, on sadula jälitamisel. Mõnikord pärast kirjeldatud protseduuri pärast viimistlusravi viiakse läbi. See ei erine haardemenetlusest, välja arvatud selle asemel, et päästikupasta asemel kasutatakse gay pasta, lahjendatakse mootoriõliga. Enne riide pealekandmist on vaja hoolikalt kustutada eelmise trioche vahend.
• Kontrollige puhastuslahvide kvaliteeti mitte ainult ülalmainitud ribal, vaid ka sama täitke petrooleumi või bensiini abil põlemiskambrisse või kollektsiooni. Enne silindripea kokkupanekut tuleb kõik osad põhjalikult loputada bensiiniga. Lõppude lõpuks, kui tööprotsessis toimus abrasiivne pastat teistele pindadele, siis tagajärjed võivad olla väga kurb - teemantpulber põhjustab defektide esinemist.

Samuti peaksite teadma, millistel juhtudel ei pruugi ventiili käivitaja töötada. Juhul, kui on olemas olulised vead (valamud) või kui sadulad on kõveralt kärbitud (kärbitud), ei tule ventiil välja. Esimene ustav märk sellest on mattriba kaldenurk ebaühtlane või täiesti katkendlik. Siin toodang on lihtne, kuigi mitte päris meeldiv - uute detailide ostmine. Kuigi saate proovida ja tweetse neid masinal.

Mis triwort pasta kasutada

Meie vanaisad tegid wipe tööriista iseseisvalt. Nad kogusid tolmu esseede all teemantringiga, mille järel see segati õliga. Täna tänu kaubanduse edusammudele ja arengule on autojuhtidele korralik valik spetsialiseeritud kauplustes. Seetõttu on uustulnukad rahulik küsimus, et klapp asub, mis pasta. See ei puuduta hinda. Siin valib igaüks oma kaalutlusõiguse ja vastavalt võimalustele. Terasuse ja koostise määramiseks on palju olulisem.

Kõrgeteralised pastad kogenematud autojuhtis ei tohiks kasutada. Tekkis viga võib põhjustada ventiili ja sadulata mitte-põletuste oluliste defektide tekkimist, mis toovad kaasa lisakulusid. Sel põhjusel on parem kasutada põhitöö ja lihvimise jaoks peeneteralisettevõtete keskmise lõigatud pastad.

Väga sageli komplektis on juba kaks toru, mis muudab ostja jaoks lihtsamaks. Kauplustes leidub "FABO" pastat sageli stiliseeritud (ventiili kuju) pakendi kujul. Muide, nimi on lühend ja dešifreeritakse viimistlusvastane bassabosiivse töötlemise. Seda pastat tuleb kasutada viimistlusena, pärast klapi asub "klassikalise" või "teemant" pasta abil, mida müüakse samas pakendis.

Lisaks ülaltoodud pastale on müügil abro lihvimine pasta GP-201 tööriista. Sellisel juhul on kaks võimalust ühes pakendis korraga: jäme ja peeneteraline. See on palju odavam kui Fabo. Lisaks sellele pasta sobib ka rooste eemaldamiseks mis tahes metallpinnast ning lõikamisvahendite redigeerimiseks. Lühidalt, selline multifunktsionaalne pasta. Keskmine ja peeneteraline kleebi ühes pakendis saab teha tehtud tehingu ostmisel. Selle aluseks on ränkarbiidi pulber. Ka universaalsed vahendid on talus kasulikud. Ja kui on olemas võimalus ja vaja töötada kroomipindadega, tasub pöörata tähelepanu Permatex pastale. Igal juhul, enne ostmist on soovitatav hoolikalt uurida juhiseid ja seejärel teha valik.

Nüüd vastake küsimusele, mida teha, kui pasta ei ole. Mõnikord on selliseid olukordi, kui teil on vaja klapi tõstmiseks, kui kleepida ei ole. Noh, sel juhul peate mäletama vanaisa, mis on juba mainitud eespool või veidi mitmekesistada neid. Niisiis, kui puudub tolmu teemant ringist, siis on vaja väikseima liivapaberi. Sellest peate eemaldama abrasiivse ja segage see mootoriõli või tahkeoliga. Viimistluspasta kui Goe pasta kasutatakse, segatakse samade määrdeainetega. Muidugi, töötlemise kvaliteet selliste vahenditega on palju väiksem. Eriti kui puudub asjakohane kogemus.

Võtame kokku

Niisiis, nagu on näha ülevalt eeltoodud, on käivitusprotseduur vastutustundlik, aeganõudev, kuid mootor on äärmiselt vajalik hea töö jaoks mitte ainult pärast remonti, vaid ka pärast 60 000 kilomeetri kaugust. Ainult küsimus jäi ebaselgeks: on vaja ventiili uuele peale tõmmata.

Sellisel juhul on olemas kaks võimalust: kui pea on täiesti uus ja on ostetud täielikult varustatud, siis ei saa te varjata. Igal juhul ütlevad eksperdid, mida seda teha ei ole vajalik. Siiski, kui pea osteti ventiilidest eraldi, on käivitus vajalik. Jällegi, enne kui see on paigaldatud, on plaatide sobivuse tihedust alati kontrollida tuntud viisil, st bensiini või petrooleumi üleujutuse abil GBC-sse või kollektsionäärides.