Alaline neljarattaline drive "Niva" - kuidas kasutusreeglid on paigutatud. Niva on pidev neljarattavedu. Kuidas see on paigutatud ja kuhu saada mitmeid ülekandeid madalamale

Esimeste maasturite loomine sellise komponendi kohta, nagu mugavus, peaaegu ükski tootja mõte. Jah, ja mis see on, kui selliste masinate peamised tarbijad olid relvajõud. Aga aja jooksul, auto arendamine, ühendades maasturi suur passipüüdlikkus ja pere sedaan, paljud. See rõõmustab, et üks pioneerid selles oli meie riik

Ajalugu kodumaise maastur on toodetud suvel kaugele 1970. Äsja käivitatud Volzhsky Automotive'is andis ministrite nõukogu esimees Aleksei Nikolayevich Kosyginile külastanud. Siis oli küsimus võimalust luua mugav auto rattavormi 4x4, mis on mõeldud põllumajanduse töötajatele. Sel ajal oli kõrge ametniku üks fraas piisav, et alustada igaverattaga töötamist. Ja mitte ainult vaasil. Paljud NSV Liidu autotööstuse taimed esitasid oma projektid. On võimatu öelda, et kompaktse maapealse reisi välimus oli lihtne. Ainult seitse aastat pärast Kosygin, 5. aprilli 1977. aasta visiit algas Vaz2121 masstootmine. Kuid tulemus oli muljet avaldanud. Piisab, et öelda, et auto disain osutus selleks ajaks nii uuenduslikuks, et hiljem paljud selles rakendatavad ideed liiguvad juhtivate maailma tootjate mudelitele ja Niva endiselt Venemaal kõige populaarsemaks maasturiks.

Keha ja salong

Erinevalt kolmekümne aasta taguse maastikusõidukite valdavast enamusest ei ole Niva vedaja raami. Selle roll on otse keha elektriline struktuur. Nagu kõigi kodumaiste tootjate toodete puhul, jätab selle korrosioonikindlus palju soovida. Seetõttu tajutakse masina iga-aastast korrosioonivastast töötlemist paratamatuks, sarnaneb plaanipäraste hoolduste reisideks.

Kuid isegi siis, kui see reegel on künnistes pikka aega aukude moodustamise vastavus pikka aega, on vähe inimesi. Lisaks on vaja hoolikalt jälgida ventilatsiooniavade olukorda uste ja künniste alumistes servas (kui nad on ummistunud muda või kompositsioonidega anticorrium, hakkab niiskus kogunema nende osade sisemistes õõnsustes , mis on korrosiooniprotsessi märgatavalt kiirendav). Sagedaste autode tutvustustega teise anti-jäätumisvastase reaktiiviga sparsid auto esiküljel on väga kiiresti rooste ja keevitamise kehaelementide korrosiooni jäljed võivad ilmuda esimesel tegevusaastal. Kuid võib-olla on kõige haavatavama koht osa põrandast ülekandekasti kinnitamise valdkonnas. Puudumisel nõuetekohase töötlemise, ta lihtsalt pöörleb. Mitte vähemal määral selle saidi hävitamine aitab kaasa ka edastamise vibratsioonile. Seetõttu on paljud kogenud "ühendajad", jättes tahked katted sageli, tugevdavad selle koha täiendava raualehele. Dorestayling versioon "Niva" tehase indeks 2121 oli lühike pagasiruuk: selle alumine serv on üks kõige kiiremini autos. Uuendatud mudeli 21213 avamist ukse lastiruumi langetati tagumise kaitseraua ja korrosioonikindlus kolmanda ukse suurenes mõnevõrra. Muide, kui seda saab avada ainult VAZ-2121-st väljaspool, siis uuendatud versioonis - ainult kabiinist käepidemega, mis asub taga vasakpoolse reisija põlve juures.

Huvitav omadus keha disain neile, kes sageli kasutavad "Niva" puksiirauto. Kui eesmise pukseerimissilm on kruvitud otse sparisse ja taluma rasket koormust, siis selja on kinnitatud kolme kehaosa liigese juurde, mistõttu on olemas juhtumeid, kui see oli kõrge koormusega koos keha elementidega tuntud ise

Mootor

Esimene seriaal VAZ-2121 oli varustatud 1,6-liitrise karburaatori mootoriga, millel oli VAZ-2106 mudel. Mootoril oli nukkvõlli ülemine paigutus sõidurajaga läbi rulli mitme rea ahelaga. Üldiselt peetakse elektriüksust üsna usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks. Veidi hiljem riikides, kus maksu sõltub mootori mahust, valmistati valmis 1,3-liitrise mootoriga versioon. Meil on sarnased isendid praktiliselt ei esine. Pärast moderniseerimist 1994. aastal hakkas indeks 21213 saanud auto olema varustatud 1,7-liitrise karburaatori mootoriga, millel on kontaktivaba süttimissüsteem. Võrreldes eelkäija üksus, ta oli märgatavalt parema koormuse Nizakh, kuid see oli rohkem altid detonatsiooni tarbimise vaeste kvaliteediga kütuse. VAZ-2131 varustatud 1,8 liitri mootoritega.

Kõigil jahutussüsteemi karburaatori versioonidel kasutati radiaatori puhub ventilaatorit väntvõlli mehaanilise kettaga. Oluline miinus selle kava on ebapiisav õhuvoolu radiaatori käitamisel mootori ooterežiimis. Seetõttu liiklusummikutes, eriti kuuma ilmaga, tõuseb töötemperatuur väga kiiresti kriitilise väärtuse kohal. Selle tulemusena banaalne ülekuumenemine, ilma ennetamata, millisel ajal saate "saada" tõsise mootori parandamisele. Sallatud see probleem ainult VAZ-21214 tulekuga, kus on paigaldatud kaks elektriajami fännid. Sagedate ülekuumenemise probleemide puhul ei täheldata neid autosid. Lisaks mootori selle versiooni asemel karburaatori sai süstimissüsteemi. Rakendas nii keskset firma GM ja multipoint Bosch. Veidi ringlussevõetud ja gaasijaotuse süsteem, rakendades pisike hüdrokompensaatoreid ventiili draivis. Ühest küljest aitas see innovatsioon vabaneda sagedastest protseduuridest nende kohandamise kohta ja teiselt poolt muutus mootor nafta kvaliteedile nõudlikumaks.

Arvamuse ekspert

Kõige sagedamini leidub mootoris järgmised talitlushäired: ajastusvaheahela pingutid ja rahustamine ebaõnnestub pärast kapitaalremonti neljanda silindri partitsiooni ja mootor hakkab ülekuumenema. Masinatel 2121 ja 21213 paigaldati mehaaniline veose ventilaator, nii et mootor on sageli tühikäigul ülekuumenenud.

Vastavalt edastamise: sageli "jookseb" viies käik, sest koormus kasti jaoks VAZ-2106 on suurusjärgus suurem. Sidur tavaliselt säilitab 40-50 tuhat km, kuid ajal okupatsiooni Off-Roud seda saab põletada ühe päeva jooksul. Wingeevese elastne haakeseadis kannab aja jooksul, mille tulemusena on vibratsioon oluliselt suurenenud. Ristid vajavad regulaarset hooldust.

Kõige vedrustuse kuuli toetused serveerib ka 40-50 tuhat. Ülemine parem tagumine vaikne plokk, mis asub väljalaskesüsteemi lähedal, ülekuumenemine ja kiiremad teised ebaõnnestuvad. Mõnikord on esiosa alumise hoova viide telg, see on vajalik selle tugevdamiseks. Sõiduliin mõjutab juhtimise juhtimine on "ratturid" nad ebaõnnestuvad.

Edasikandumine

Auto rosin - püsiv neljarattavedu. Alates esimesest "Niva" ja sellel päeval ei ole skeem muutunud. Mehhanismi, mis jaotab pöördemomenti sildade vahel kasutatakse sümmeetrilise vaba diferentsiaal. Passivsuse suurendamiseks on tal võimalus blokeerida. Lisaks sellele peaks see olema tõsine maastur, ülekandekasti lagunemise seeria.

Pöördemomenti juhtivate sildade jaotuse tõttu edastatakse kahe kardaani liigendi kaudu võllide kaudu. Põhiline puudus edastamise "Niva" on suurenenud vibratsiooni. Kui nad ei ole peaaegu tundnud hästi reguleeritud ja hooldatavat autot, siis vähimatki tasakaalustamatus ühes pöördemomendi edastamise eest vastutavate elementidega on salongi mugavus märgatavalt halvenenud. Vibratsiooni välimuse põhjused on palju - see on ka Cardani ja suitsusuurusse skriinide ja purustatud lõhestatud ühendite suitsutatud ristlõiked, samuti väljastusskarbi tsentreerimise rikkumine. Mõnikord, pika teenindusega sellise rike puhul, võib selle sõlme juhtum silma lõhkuda. Tõsi, tingitud asjaolust, et nad ei valatud korpusega, ei ole nende asendamine palju raske.

Auto disaini ühendamise tõttu koos reisijate mudelite esialgse jaotusmaterjali karteriga eraldatakse algne väljastuskast klassikalisest "Zhiguli" laenatud käigukasti karterist. Kuni 1994. aastani kasutati jaotuse ja kp vahelise vahevõlli elastse kompenseeriva haakeseadise ja kardaani hinge. Pärast 1994. aastat käivitub käigukasti väljundvõll ja väljastusvõlli sisendvõll ühendada draivivõll, kus rist asendatakse SL-dega. Tänu sellele otsusele oli võimalik vähendada vibratsiooni vähe. Muide, hiljuti hakkasid paljud omanikud kasutama võlli CHEVROLET NIVA-st vibratsiooni tõhusama poolega.

Paljudel koopiatel, mis ei ole kasutanud väljaspool asfalt, jaotuskontrolli mehhanismi võib hapestada. Alates 1999. aastast hakkasid peene diislikandega hammaste käigud rakendama selles, mille tulemusena oli võimalik müra märkimisväärselt vähendada ülekande toimimisest. Alates 21213-st mudelist hakkas neljaastmelisest viie-kiirusega manuaalkäigukast seadistama. Muide, kui "jagatis" peeti praktiliselt igaveseks üksuseks, siis ilmnes probleemid teise etapi lisamisega. Viienda ülekande käiguõli õli nälgimise tõttu muretsevad hammaste aja jooksul ja korpus kohas, kus see käik töötab pragusid. Mõnikord juhtub see pärast läbisõit on vaid 30 tuhat km. Remont maksab umbes 4000 rubla.

Edasamate nurkade kiiruste hinged on üsna usaldusväärsed. Kuid sagedaste laskuridega off-road, nende Anthers kiiresti kuluda ja kiirustada. Seetõttu peavad nad tähelepanelikult jälgima, vastasel juhul on jaotus vältimatu.

Tagasild on pidev tala, mis tavaliselt ei paku erilisi probleeme. Muide, kui see on veel parandatud, siis tuleb meeles pidada, et selle sõlme üksikasjad vägivallatute kaasaegsete ja dorestayling versioonide kohta.

Šassii

Mitte trahvi käitlemine kõvakatete ja masina korralik siledus annab sõltumatu ees ja sõltub vedrustuse taga. Nõrk koht ees - palli toetab, mis mõnikord ei hooli ja 40 tuhat km. Vedrud praktiliselt ei otsi, hoides maa kliirens on pidev peaaegu kogu auto elu. Ettevaatliku tööga ei ole amortisaatoritega probleeme, mis võivad mõnikord teenida rohkem kui 100 tuhat km. Roolimehelate tass ja masinate roolimehhanismi pendel-käsi kuni 1994. aastani vabastamine erineb hilisemast installitud. Samal ajal on viimaste jõupingutused märgatavalt vähem, kuid ümberpööramise läbimõõt on suurem. Pendlihmamantel moderniseerimisel asendati plastik varrukad libistades laagritega, kuigi esimesi peetakse usaldusväärsemaks. Roolivõll muutus ka: Vaz-21213 asemel tahke terase, trauma-vaba, mis koosneb mitmest osast. Laagrid jaoturid, nii ees- ja tagumised rattad erilisi probleeme ei edastata, kuid see võtab perioodilise kohandamise aknaluugid karmistumismutrid.

Pidurisüsteem

Sõltumata vabanemisaastast oli auto varustatud esiplaadi ja tagumise trummelpidurdusmehhanismidega. Süsteem sisaldab ühte kontuuri esipaneelidel, teine \u200b\u200b- kõikidel ratastel. Esipiduripadjad on kõige sagedamini asendatud pärast 20-30 tuhat km jooksu ja tagaosa - 60-70 000 km kaugusel. Esi asendamisel on soovitatav puhastada ja määrida kalkuri juhendid, nagu nad saavad unustada. Pidurimehhanismid tagarattad masinate esimeste vabanemisperioodi vajavad pidevat reguleerimist lõhe. Autod alates 1994. aastast vabastamist selles operatsioonis ei ole vaja, kuna VAZ-2101 töötule silindrid asendati VAZ-2105 mudelitel kasutatavaid nendega. Siis asendasid nad vaakumi võimendi VAZ-2108 võimsusest võimsamaks. Pidurivedeliku vahetamine toimub iga 20-30 tuhande kilomeetri järel või üks kord kahe aasta tagant, sõltuvalt sellest, mis enne.

Ja teised haigused ...

Traditsiooniline haigus "Niva" on sama nagu klassikaline "Zhiguli" - sagedased lekked salongi ahju kraana. Te saate teda tervendada, vaid asendada tehasetoode keraamika, mida peetakse usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks.

Pidades silmas piisavalt primitiivseid skeemi elektriseadmete tõsiseid probleeme praktiliselt ei juhtu. Ja suurimad mured elektrilise ahela tekivad oksüdeeritud kontaktide süü tõttu kõige edukamate postitamise tõttu.

Kõik kaitsmed on rühmitatud kahele plokile, mis asuvad instrumendipaneeli all vasakul. On väga oluline, et edastamise konstruktsiooni lihtsuse tõttu ja elektrienergia vastuvõtmine teisest autost ei ohusta mingeid probleeme.

Kokkuvõttes tahaksin öelda, et hoolimata puuduste massist (mis on muide, mis ei ole kaugeltki disainilahendustest kaugemal), "Niva" omab konveieril juba neljandat kümme ja ilmselt seda ei kavatse lähitulevikus rahu minna. Ja kes veel saavad pakkuda sarnast autot väga eelarves?

Nagu kaasasündinud ja omandatud haavandid, nii meie emakeel isamaa nendega pikka aega ja üsna edukalt õppinud võitlema isegi kõige keskmise käega auto teenindusega.

"Niva" peamised tehnilised omadused

Varuosade ligikaudsed hinnad *, hõõruda.

* Sest modifitseerimine 3-uksega keha (pärast restyling 1994)

Proovisõidu

Mis on püsiv neljarattaline drive?

Ja siis miks Niva hoob " diferentsiaal blokeerimine"? Vastus - sõitmiseks tõesti halbadel teedel, samuti sellise täieliku puudumisega. Lõppude lõpuks tähendab kolme erinevuse (kahe silla ja muu telje) olemasolu, et see on piisav, et kaotada haarde kallis ratas (mustus, jää, rippuvad õhus) Kuidas see kohe hakkab pöörama Quarki kiirusega ja kõik teised rattad seisavad (kuigi sidur võib olla neile hea). Lukustatud sama muu telje diferentsiaal Võrdsed hetked ja võrdsed kiirused - seega edastavad kaks ratast alati iga silla üks hetk. Ja auto peatub ainult siis, kui nad mõlemad kaotavad adhesiooni - näiteks diagonaalse rippumisega (kaks ratast diagonaalselt kõrgusel ja kahel õhust) või dumpingu ühe pardal mõnede kraavi või lumega. Läbipüüdmise edasine paranemine on võimalik ka silla erinevuste blokeerimisel on võimalik, kuid kahjuks Niva jaoks ei ole sellist seerianumber, ainult erinevaid amatööride viimistlusega (IDPs Pruulge tihedalt ühe diferentseeritud - siis auto täielikult kaotab võime minna teedel tavaliselt).

Niva-tank! Kuid kerge ja peenplaatmine

Ja Niva on endiselt kompromiss masina ja maasturi vahel. Muidugi, see võib olla sõita Everest ja tormab laieneb Siberi taiga - kuid see on parem mitte seda teha. Lihtsalt postitage seadmed ja ta elab palju kauem. See ei ole sõjaväe Urali, laevandus 10 tonni ja hüpata 5 meetri kaljust ei saa - peatamine on endiselt peaaegu Zhiguli klassikatest, kuigi tugevdatud. Sukeldumine Pärast Brod-i T-80-st toimuvat T-80-d ei järgi ka sööda ülesehitamisel ainult 60 cm (ja see on saavutatud ilma erikoolituseta ainult äärmiselt aeglasel liikumisel, kuid see pritsib ja kioskites ja ventilaatori rullis põletada). Ja üldse ei ole vaja seda pidada, et nüüd olete kõik õlal ja te sõidate kõikjal - ei, sellise lähenemisviisiga, kui sa lihtsalt lähevad kaugemale ja sügavamale kui samale klassikale.

Aga teedel riigi väga alla keskmise Niva läheb midagi. Graderer ja külaelanikud, kollektiivse talu jõe või jõgede pank - need on kohad, kus valdkonnas on võimalik minna rahulikult, kiirusel juhist eranditult soovide ja oskuste juht ja auto ei lase seda maha. Te ei lenda omakorda ainsa juhitud telje lammutamise tõttu eemale ja te ei tunne, et sa lihtsalt külgsuunad nagu tagumises sõitmisel. Isegi võrreldes standardiga 4 * 4 Niva sellistes tingimustes on sellistes tingimustes palju parem minna - saate läbida pöörete jooksva ja kõigi nelja rataste libisemise. Sa ei uputada pudelis sügavusega 10 cm ja sama suurusega pit ei vaja kaablipead.

Jaotumine ja vähendatud käik

Ja see on razdatka. Jaotus kasti ametlikult. Seade, mis ühest väljapääsukasti ühest võllist (kõige levinum, peaaegu 2107-st ei ole erinev) mõlemal sillal.

Üks hoobadest kontrollib vähendatud ülekannet. Tegelikult on see täiendav käigukast, mille suhtumine on umbes 1: 2-st. See tähendab, kus teil oli neljas (sirge) käik, midagi 2rd, kus 2. on esimene, ja kus 1. seal on midagi, mis on seal veelgi väiksem, isegi aeglasemalt kaks korda rohkem jõupingutusi. Kasutatakse kahel otstarbel - kõigepealt, kui sellel puudub mootori hetk ülemise rea (1b) 1-ga (1B) - maastikul või kui raske haagis on raske haagis (NIVA 1 N) keel Väljas koht ja tõmmake trollibuss tasandil platvormil - A See on teel 8 tonni - kuigi muidugi ilma palju piisava). Teine eesmärk on vähendada 1. ülekande kiirust, kui hetkel on piisav, kuid kontrolli kiirust ei ole. Näiteks, kui manöövrid (saabub kitsas kohas või parklasse), liikumine väga aeglase korgiga (kus kõik on just tehtud, et haarde tõmbab - madalam kui 1000 muudab mootorit, ei tõmba ega isegi kioskite ja kiirust liikumise vastab nende pöördeid liiklusummikule). Alamrežiim on väga mugav ja rahulikult liikuda ilma siduri süütamata ja mitte iga start-stopiga edasi liikumata.

Te saate alumise rea välja lülitada ilma masina lõpetamata. Tavalise käigukasti puhul on vaidlustatud (kuulnud, võib-olla võib-olla võib olla "kogenud" lugusid igasuguste topeltmaksude ja "käikude purustamiseks"? See on kõik, kui peamised kastid olid arusaamilised). See tähendab, et valikuvõimalused võllide ja puhas ja üsna aeglane kaasamine käiku. Lisage nii alumine rida taim keelab ainult auto peatamine. Aga praktiliselt sõites väga väikese kiirusega (kuni 5 km / h - jalakäijate kiirus) on üsna saadud, kui see on veidi sirgendatud ja ilma hirmutava purunemiseta. Ainult mingil juhul ei püüa üleandmist heaks kiita - kui see crunches ja ei ronida, võib rakenduspüüdlused kokku jääda ainult edasiste kulukate remondiga.

Teine hoob on eespool kirjeldatud telje erinevuste kontroll. Edasi - tavaline režiim, mis on tagurpidi blokeeritud raskete teeolude jaoks. Tähelepanu - selle blokeerimise lisamine ja eriti väljalülitamine ei ole alati võimalik. See võib lihtsalt "mitte minna" - kui võllid ei ole soovitud positsioonis või "süüa", kui jõudu see lukk rakendatakse (pöörake teed märgatava rataste siduriga). Sõitke veidi edasi (ja võib-olla tagasi) ja hoob läheb soovitud asendisse ilma palju raskusteta. Jällegi, ärge püüdke kaasamist kinnitada - kui see on juba murenev, siis võllid pööratakse üksteise suhtes võrreldes ja kaasamine ei ole võimalik. Stop või minna sirge liikumise (kui ei ole tee erinevus sillad). Kui lukk on sisse lülitatud, süttib kollane valgus instrumendipaneelil - see on meeldetuletuseks, et selles režiimis on võimatu sõita headel teedel.

Ma olen järsk lai jeeper - ma lülitasin teise silla sisse ja mine!

Siin me kohtleme neid: jälle, valdkonnas on võimatu sõita blokeeritud diferentsiaal heades teedel. Jaotumine, käigukastid ja kardalased purustavad, rehvid tulevad kiiresti kokku ja käigul on märgatav oht (heli kuivati \u200b\u200bkommentaar: Kahjuks ei ole kaasaegne meditsiin ja autoteenuste hinnad veel lõpuks võita hullumeelsus. Looduses on palju üksikisikuid, kes ei ole looduses üks A / m, kuid sa ei mõistnud nähtuste olemust. Kõigil põhjustel CR. hetkel, diferentsiaalid või levitamine neil on mõistlik, pariteedi Vastus: "Ja Cho, see Juli, kurat!")

Ainus režiim, kui lukk on enam-vähem korralik teede liikumisel õigustatud, on greider. Kui pöördeid ei ole, on kiirus (auto võimaldab teil sõita 100 ja rohkem üsna keskmise kollektiivse põllumajandusettevõtte greideriga - hoolikalt ainult piduritega, nad lahkuvad külje vibratsioonist ja nõuavad padjade varustamiseks ühte või kahest vajutamisest Koht) ja iga kobblestone, Bump või Jama püüab laiendada auto ümber vertikaalse telje ümber (kiirusega selles mõttes). Niva masin on lühike läbipääs ja seetõttu, see, külgšokid on väga oluliselt mõjutatud muidugi. Kaasamine blokeerimine võimaldab teil veidi vähendada mõju (hind loomulikult vähendada ressursside ja suurendada voolu bensiini - libisemine kui keerates ja väikeste kõrvalekalded ei kao kõikjal).

Niisiis, kui sisse lülitada?

Peamine reegel on esmakordselt kaasatud ja seejärel minema rünnakule. Kui on olemas suured sood, millel on traktori traktor, mis jätab lilla traktorisse, on vaja peatada, lülitada 1N ja blokeerida, vaata ringi: ja keerake sõita. Sellised takistused Niva peaaegu ületada ei saa hoolikalt istuda neid, nii et see on vihane meeskonna meeskonna poolt.

Kui ees on kuiv, kuid ebaühtlane ja üldiselt kahtlane tee (puusepat), on tavaliselt piisavalt, et lisada alumine rida. Ja edasi liikuda seadistusele - kus täpselt 2N (see on ligikaudu 2N (see on ligikaudu sama, 1B) ja isegi võib olla kuni 5V (see on midagi vahemikus 2b ja 3B - kilomeetri 80-ni saab kiirendada), kus Borger vähendatakse. Alla Kuni 1n.

Kui ees on libe ja tugevalt kahtlane krunt (mustus, lumi, loik, brod), siis peatuge ja lülitage lukk ja alumine rida sisse. Siis võib olla liiga hilja - kui te ootate kaasamisega, kuni masin algab looduslikel põhjustel (ei ole piisavalt aega ega libistage rattad), see tähendab, et märgatav võimalus ei ole enam stseen.

Ja kuidas linnas?

Trahvi. Väga istus kaugele vaadelda, trammi rööbaste luugid ei karda ja lumerežiimi saabumisel õue ei ole kohutav ja kohutav ületamatu takistus. Uksed on lihtsalt piisavad - reisijad põllul, et kanda ei ole väga mugav, probleeme sissepääsu väljalaskeavaga (samuti kõigil kahel teel). Vastavalt Dynamics linnakeskkonnas (kiirus 40-90 km), üsna tasandil ülejäänud voolu, mugavuse kontrolli jne l - zhigul nagu zhigul. Aga vastupidav (esiküljel Zil, muidugi ei ole vaja, kuid väikesed kokkupõrked ei jäta sageli jälgi ), lühike (parkimise ajal oluline). Keeramise raadius on ainult rohkem, kuid mida teha on tohutute 16-tolliste rataste esipaneeli tasu.

Ja kas see on toonud ...?

Murda. Mis on sündinud ka koormuse tõstmine ja lasti võimsus NIVA on väga muljetavaldav. Raske energiamahukad ripatsi vedrud suudavad autot täielikult autot eemal hoida isegi siis, kui laadite reisijaid seal alla ", kui palju sobib" või lasti ", kui palju asetatakse". Noh, kui muidugi ei saada seda tellistega, tsemendi või kulla valuplokkidega kotid. 200 kg koormus see peaaegu ei tunne (ja Zhigul-classics on juba purjus asfaldi kui nii palju pagasiruumis ja spars on lõhkemine).

Kaupade transportimiseks valdkonnas on tagumise istme kokkuklapitavad. Seljatugi ja siis ootab taas taas padjaga. Erinevalt 2121 istme täieliku puhastamise eest on vaja ületada selle paigaldamise silmuseid - seda kirjeldatakse juhistes.

Kuid istme teine \u200b\u200bteostusviis on juhistes kirjeldatud ja üldiselt vähe tuntud. Tuleb välja tagumise Niva istme saab lagundada täiesti horisontaalselt! Selleks peate selle välja lülitama - tõmmake silmuseid padja ja varuosa vahel seeläbi seeläbi, pannes padja vertikaalselt ja taga on horisontaalselt tagasi. Pärast seda imege tagumise ratta kaare kinnitamise sulgude all tagasi ja jätke kõik maha. Tuleb välja peaaegu sileda pinna esiistmest (ja isegi esipaneel, kui lagunete reisijaistmele lagunemise, peate lihtsalt peaaega tõmbama) tagumise ukse juurde. Kaks ja poolmeetrit - rohkem kui Volga- "Sarader" (tema parem iste ei langus tagaküljega). Ja kõrgus on katusele korralik. Looduses on looduses midagi pikka või virnastatud.

Kõik maastikul armastajad omandavad kõik rattavedude autosid, mis on suuremad passipüüdmised erinevate takistuste ületamiseks. Neljarattaline juhtimine See kiirus ja elektri jaotussüsteem kahe auto telje jaoks. Autod, mis on varustatud sõiduga kõigile ratastega, on püsiv neljarattavedu või ühendatud. Et tagada nurgakiiruse ülekandmine kõikidele ratastele, paigaldatakse sellises plaanis väljastuskast. Selle kohta on veel üks artikkel.

Mis on autode jaotus

Väljastamise kast on mehhanism, mis jaotab mootori pöördemomenti, et juhtimismehhanismid, st erinevusi. Kõige sagedamini kasutatakse rumalat maastikus autodes, samuti mõnes sportautodes, mis suurendab nende vastupidavust teele.

SUVSis teostab jaotus järgmised funktsioonid:

1. See jaotab hetkel sillad, mis pakub auto parimat lasti ja see on seega kogu mootori potentsiaal täielikult rakendatud. Likvideerib automaatselt võimaluse sellise nähtuse väljanägemise võimaluse elektriseadmena.
2. Suurendab pöördemoment juhtivate ratastega, kusjuures see aitab juhtidel ületada tõsiseid takistusi maastikul.
3. Annab stabiilse positsiooni ja autode liikumise madala kiirusega, kui kogu pöördemoment on kaasatud.

Millised on ülekandekastid

Ühekordselt kasutatavad kastid võib jagada mitut tüüpi:

1. Positsioonide vahetamise teel:
   1. Arendamata. Konstantse täisrattaga auto, ilma et see oleks võimalik selle keelata;
   2. Ühendatud. Sellisel juhul saate vajaduse korral ühendada abilist silla, samas kui üks teljed on alati ühendatud juhtiv sõber;
   3. Võrdne. Sellise väljastuskarbiga võib kapten olla ükskõik milline sild sõltuvalt valikust.
2. Kontrollisüsteemi abil:
   1. Automaatne jaotusjuhtimine. Kõik nihked tekivad automaatselt pöördemomendi konverteri või servo abil. Kõik otsused iga lülitamise vajaduse kohta võtab elektroonilise juhtimisseadme. Samuti võib sellist süsteemi nimetada elektrooniliseks täisrattaks. Peamine pluss on see, et elektroonika jaotab õigesti kõigi rataste vahel. Ja puudus on see, et kõik sõltub elektroonika ja hüdraulikatest, kuna selline süsteem lisab automaatse kaalu.
   2. Semiiautomaatne. Peamine erinevus masinast on see, et juht võib sekkuda igal ajal täisrattaveoga läbi erinevate paneeli nuppe. See võimaldab juhil sõltuvalt olukorrast ja vajadusest sõltuvalt juhtimisrežiimi valida sõidurežiimi, nimelt ühendada või ühendada neljarattaveo teatud punktis.
   3. Käsitsi või mehaaniline. Mehhanismi peamine juhtimisasutus - salongis olev auto käiguvahetuse hooba lähedal.

      Sellise süsteemi peamine pluss on selle usaldusväärsus, niikaua kui elektroonika ebaõnnestumise oht puudumine. Kuid miinus on see, et režiimid ei saa liikuda sisse lülitada, sest see peate kõigepealt lõpetama.

Jaotumine valdkonnas 21213: suured talitlushäired ja nende kõrvaldamine

Niva on suurepärane maastikul potentsiaal ja see on põhjus, miks see muutub hädavajalik assistent, kui paistate kõrbes. Aga nagu kodumaise maasturiga autos, võivad tekkida ka talitlushäired.

Nagu igasugune mehhanism, ei õnnestu jaotus ka ja järgmistel sümptomitel seda saab kergesti tuvastada:

1. Esisilla keerates viivitus, selle terav seiskamine. Selline olukord võib toimuda ainult varajase muudatuste puhul, millel on erimuskaja. Kõik Niva autod on püsiv neljarattaline ketas, kuid paljud käsitöölised moderniseerivad oma autosid, mille järel on neil võimalus esisilmest välja lülitada.
2. Püsiv ülekuumenemine koormusega. Võimalik põhjus on madalõli tase, kui põhjus on selles, siis tuleb õli käsitleda, kui mitte, siis on see põhjustatud osade suurenenud hõõrdumisest.
3. Suurenenud naftatarbimine PPC jaoks. Põhjuseks on lekkimise tõttu näärmete kulumise tõttu, nõrgalt karmistatud karteri poldid või lihtsalt mitte kuni keerdunud pistikupistiku pistikuni.
4. Demonteerimise ja käigukasti kinnitamise nõrgenemine. Toob kaasa tugeva vibratsiooni salongi. See võib olla seotud mehhanismide või jaotuskastike keskuse kinnitamisega.
5. Samuti võivad vibratsioonid põhjustada kahjustatud ülekandetoetustest, seda küsimust lahendatakse purustatud osade lihtsa asendamisega.
6. Äärikupoltide nõrgenemine ja selle kulumine. See lahendatakse poltide asendamisel või pingutamisel halvimal juhul - osta vahevõlli. See jaotus toob kaasa müra ja vibratsiooni kõigepealt ainult autost alates autost, hiljem muutub see konstantseks hum kiirusel üle 80 kilomeetri tunnis.
7. Kardaani võlli hingede laulmine. Jaotus tekib elementide kuivatamise tõttu, on vaja määrdeainet süstla abil uuendada. Kui lülitus ei aidanud, peate osa täielikult asendama.
8. Samamoodi saate süüa SLS-i, see juhtub või tänu määrdeaine puudumisele või deformatsiooni tõttu. Tugeva kulumise korral peate ostma kogu vahevõlli, kui see oli ainult määrdeaines - seda saab lihtsalt asendada.
9. RUSBELT CARDANOV lahendatakse asendades.
10. Diferentsiaalskulu võib pöörde ajal kaasa tuua müra ja pragusid, parandab see selle põhjuse ainult DIFA asendamiseks.
11. Selline müra võimalik põhjus muutub sageli satelliiteks ja nende raskeks liikumiseks. See on seotud nende lõhestega, mida saab kõrvaldada Nadfil.
12. Sageli ei ole Rattbee ei ole järjekorras ja hooba, varras ja kahvliga, mis takistavad kogu agregaadi täielikku kontrolli. Samuti võivad need üksikasjad lihtsalt ka süüa, sest need tuleb puhastada mustuse või asendatud tugeva kulumise korral.

Kuidas eemaldada jaotus Niva

Ei ole midagi keerulist eemaldamisel ja parandamisel demultiparator, see protseduur suudab veeta isik vajaliku tööriistaga. Selle auto peamine keerukus on see, et jaotus ei ole otseselt seotud PPC-sse kaasaegsete maasturitena, NIVA-s on need ühendatud vahevõllide abil.

Eemaldamine ise on piisavalt lihtne, sest selle auto kiirustab vaatluspit. Kõik salongi hoovad on paigaldatud neutraalsesse asendisse. Seejärel eemaldatakse tunneli plastikust korpus ja kõik kaaned ja käepidemed eemaldatakse. Luke osutub edasi, mis avab juurdepääsu jaotusele. Samuti eemaldatakse kiirusmõõturi andur, kardeani võllid lahti ühendatud pärast seda. Lõpuks jääb see välja mitu kasti kinnitusvahendeid, mille järel see eemaldatakse. Pärast mehhanismi eemaldamist saate oma katastroofi minna kulunud esemete edasise asendamise jaoks. Üldiselt toimub installimine vastupidises järjekorras, kuid tasub pöörata tähelepanu käigukastiga jaotamise keskusele, st on vaja veenda juhtiva käigukasti ventilaatorit vahepealse köis-shaleriga, mille järel On võimalik pingutada kinnituspoldid omavalija ise.

Remondi jaotus Niva 21213 Kas see ise (video)

Tulemus

Niva on püsiv neljarattaline ketas, samas kui auto ise on odav. Ja seepärast ei ole usaldusväärsuse ja hinna seisukohast, ei sobi see parema välitingimuste armastajatele. Selle auto täieliku autosõidu hoidmine maksab sümboolse raha, kuid mehhanismi kujundamisel on sellise hinna jaoks piisavalt suur usaldusväärsus.

Iga korralik maastur peab olema disainis väljastusskkasti. VAZ 2121 Niva, nagu korralik maastur, on ka RK pardal, kuid mitte kõik omanikud ei kasutata õigesti, kuid me ei räägi seadmest. Vähemalt hajutada halo saladustuse halo jaotus, püüdsime kirjeldada oma seadet ja funktsioone operatsiooni.

Razdatka Niva - seade ja skeem

Kõik, mida joonisel näete, nimetatakse demultsierivaks. Mõista, kuidas see toimib, see on lihtsam, kui kaalute tema eesmärki ja tööfunktsioone.

Sellest hoolimata tutvustasime skeemi, mis on saadaval avatud allikates, mis kirjeldab täielikult väljastusskarbi.

Millised on raskused? Ehita teine \u200b\u200bkäigukast suurendada pöördemomenti väljund? Täpselt. Kõik muutub selgemaks, kui kaalume Vaz 2121. jaotuse eesmärki. Tundub, et kõik on lihtne - jaotus on vajalik selleks, et korralikult jaotada pöördemomenti auto juhtivate telje vahel. Aga mitte ainult selle jaoks. Teine oluline funktsioon dispening kasti on suurendada pöördemoment väljundi. See on teaduslikult nimetatakse erimuskaja.

See tähendab, et saate esile tuua selliseid olulisi funktsioone:

• pöördemomendi jaotus auto telje vahel;
• telje erinevuste blokeerimine;
• võime ühe juhtivate sildade keelata;
• võime paigaldada energiatarbimise kasti täiendavate seadmete säilitamiseks;
• suurendada pöördemomenti sõita rattad kaasamisega vähendatud ülekandega.

Vaz 2121 jaotamise käitamine

Kui auto liigub sile kuivast teele, on teepinnaga rataste haardumine rahuldav ja RK lisafunktsioonid ei ole vaja kasutada. Sõiduvõlli pöörlemine edastatakse ühtlaselt esi- ja tagateljele. Seega sõltub igale sildadele edastatud pöördemomendi suurus otse igast neist koormusest.

... ja tihend.

Tagasildise veovõll Eemaldage tagakaanest ja demonteerib VAZ 2131 eesmise karteri võlli.

Tagasildide veovõlli detailid ja tagakaas.

Võti "13" lülitub üle kahe pähkli paigaldamise klamberhoova käiguvahetus käigukasti ülekandekasti Carterile ...

... Ja eemaldage käiguvahetuse klamber hoovaga.

Käigukasti hoob eemaldatakse diferentsiaali lukustuse hoova eemaldamisega sarnast klambrist.
Olles juhtiva võlli lõpuks lahti keeratud ...

... Eemaldage äärik.

Võti "13" lülitab üle kolme pähkli ...

... ja eemaldage sõiduvõlli eesmine laager.

Ühendus tihendatakse tihendiga.

Key "10" selgub neli mutrit koorumise kinnitus.

Eemaldage haudeja ja tihend.

Eemaldage varda vahetuse pistikupesa ämblikuhoob ja vahetage varrekate.

Luukvaraklahvi sees "10" keerake kinnituspoldi vardale.

Nii et palli ja kevade hoidik ei hüpata välja, ...

... Me katame auk sõrmega ja tõmmake varrastest järk-järgult.

Sellisel juhul langeb kinnihoidja pirn karteri külje avamise kaudu.

Sarderi kevadel, võttes ära pintsetid.

Varda tõmbamine, eemaldage nihe haakeseadise pistik ...

... ja kauge plastik varrukas.

Me võtame välja varda.

Vardad pistiklukkide diferentsiaal- ja nihutamise pistikud VAZ 2121 on tihendatud kummist rõngastega. Näitame nende eemaldamist käiku nihkumise vahetamise tsüklite näitel.

Nagu kruvikeeraja ...

... Võtke tihendusrõnga rõngas välja.

Me paljastame Vaz 2131 juhtivate ja vahevõllide tagumiste laagrite pähklite.

Võtme võti "27" selgub ühe pähklite, hoides eemal keerates võllid teise mutter võti või pea sama mõõde.

Eemaldage mutter ja list.

Äärikuaugudes paigaldavad kardaani võlli kinnituspoldid ja kandke äärikut VAZ 2121 jaotuskasti juhtiva võlli teenindusaegadel.

Me osume teise mutter, hoides võllid keerates kinnitusklahvi sisestatud poldid.

Eemaldage mutter ja list. Eemaldage juhtiva võlli äärik.

Eemaldage veovõlli esipaneeli tõukerõngas.

Key "13" selgub kolm järelejäänud pähkleid kinnitades esikaane eemaldamise kasti.

Ülejäänud selle katte pähklid lülitati välja lülitatud, kui draivivõlli esitelje kaane eemaldamisel välja lülitati esisildise drive karteri ja vahetuse hoova klambriga.

Eemaldage dispenseerimiskasti esipaneel VAZ 2131 diferentsiaaliga.

Eemaldage tihend lõikurikasseti kassetiga.

PASKE Eemaldage diferentseeritud juhtumi esiosa paigaldusrõngas.

Ühendage Niva 2121 diferentseerimine ja väljalaskekasti esikaas.

Võtame välja (või koputasin läbi pehme metalli, välimine rõngas eesmise laagri vahelalli eemaldatakse esipaneeli pesa.

Tongs puistage diferentsiaalkorpuse esiosa kinnitusrõngas ...

... ja eemaldage see.

Eemaldage vedrupesa.

Paigaldame Niva 2 2131 diferentsiaali esikülje korpuse avadesse.

... ja kolme-wane tõmbaja ...

... rek ees laager.

Vajadusel on see sarnane tagumise laagri eemaldamisega 2121.
Erinenduste esiküljel ja tagumisel korpuses rakendame silte nii, et kokkupanek ei häiriks sõlme tasakaalustamist.
Olles katnud diferentsiaali puhul pehmete metallkarbidega vooder, ...

... Vaikimisi võti "kell 17" lülitage kuus polti, mis kinnitatakse juhtiva käiguga, diferentsiaali esi- ja tagumate juhtumite puhul.

Eraldage diferentsiaali esi- ja tagakülg.

Samal ajal jääb juhitava käigud esiteks.

Me toome see eluasemest maha pehme metalli kaudu.

Ühendage ajendatud käik ja diferentsiaali esikülg.

Esipaneeli käigust eemaldage tugipesur ...

... ja võtke käik ise välja.

Tangid kestavad satelliit-telje lukustusrõnga ja eemaldage see.

Eemaldage satelliit-telje Niva 2131 kevadel litri.

Teise lukustusrõnga passiga konksud võtavad välja satelliit-telje.

Me võtame välja toetuspesu ja satelliidi diferentsiaali tagumise juhtumi eest.

Pärast teise satelliidi ja tema pesuri juhtimist eemaldage tagumise telje draivi käik.

Esmaste ja vahevõllide eemaldamiseks ...

... Passages Eemaldage sõiduvõlli tagumise laagri paigaldusrõngas.

Samamoodi lammutada tagumise laagrõngas vahelalli.

Võtke juhtiv võll karterist välja ...

... ja vahevõll.

Tühjendage juhtiva võlli lõhestatud osa pehmete metallkarjade vooderdist, ...

... ja hoopis palmi jalad käiguvahetuse haakeseadise taga, ...

... Eemaldage tagumine laager, varrukas, alumine käik ja haakeseadised.

Me eemaldame siduri jaoturi rummupuu ja kõrgeima käiguga.

Eemaldamine puistatakse juhtiva võlli ees.

Vahevõlli esiosast kruvikeerajaga võtke rullid välja ...

... ja eemaldage eraldaja.

Vajutage Niva vahevõll NIVA 2121 pehmete metallkarja vooder.

Lreaming kahe kinnitusklabade poolt, kirjutame sisemise ringi ees ...

... ja eemaldage see.

Vahevõlli tagumine laager eemaldatakse nii ka veovõlli esiosa.
Me kogume tagasikäik kasti Niva 2131 vastupidises järjekorras.
Teise telje diferentsiaali kokkupanemisel ühendame sildid oma ümbristes.
Satelliitide telje kevadel pesumasin paigaldatakse kurtide avamisest telje otsast.
Sobivad toru segmendid, mida me vajutage ...

... sisemine rõngas eesmise laagri vahevõll, ...

... eesmise telje täiturmehhanismi laager (toru tugineb sisemisele ringile) ...

... ja diferentseeritud laagrid.

Samamoodi vajutame tagatelje laagrit, tagumist laagri vahevõlli, veovõlli esi- ja tagumisi laagreid.
Esineja ja vahevõllid paigaldatakse samal ajal lõikuri kastile.
Kõik tihenduspadjad määrida õhekihi silikoonide hermeetiku.
Juhtivate ja vahevõllide tagumiste laagrite mutrite pingutamine komplekti pöördemomendiga, peatage mutrid, andes neile puude soonede piiride piire.
Pärast kokkupanekut valage õli (vt õli muutmist).

Stud Mount Assamblee:

1 - Carter;
2 - varrukas;
3 - Bobbishi ülejäänud osa;
4 - Stiletti

Remont Stiletto Carter Studs

Suhe Niva 2121 saab lõhkeda paremale (pikk) bobbish, mis on pressitud spetsiaalne stud, kinnitatakse kasti kinnitusklambrisse. Sest remont, saate tõmmata varrukas DuraLuruktomiini, nagu on näidatud joonisel, segati kõik ribid ülejäänud osa veast ja lõigata selle välisläbimõõdu panna varruka tihedalt. Olles paigaldanud kinnituspindi auku, peate vajutama varruka, kuni see peatub ja keevitab selle ümber perimeetri ümber kasti puhul.

Sööge käigukast VAZ 2121, NIVA 2131

• - jaotusseade
• - väljastamise disaini omadused
• - Soodustuse kasti vibratsiooni põhjused
• - Asendamine õli väljastuskasti
• - asendamine asetäitja box näärmed
• - Spidomeetri käigukast
• - Ühekordselt kasutatav kasti suspensioon
• - diferentsiaallukklampide lüliti
• - eemaldamine ja paigaldamine jaotuskasti
• - lahtivõtmise kasti lahtivõtlemine ja kokkupanek

Sõlmed ja edastusseadmed VAZ 2121, VAZ 2131

Teenindus ja kasutamine Niva Box 2121. Cardene remondi juhised, silla ja ratta drive NIVA 2131.

1:1094 2:10498

Täna ilmselt kuulis iga Nivavodi ja teab suurepärase "oskusteabe" - niva-komfort.ru väljastamise vibratsiooniklasside anti-vibratsiooni käepidemed
Uued tuningjaotushoovad kokku pannakse tüübiga hoova PPC. See ei ole enam mitte ainult metallvardad ja hoovad "täidisega", mis sisaldavad antiivüksusi, mis neelavad vibratsiooni ja müra - nii et ma kirjutan nende kohta kohapeal.

Ma leidsin internetis Shnivsky siduri mainita, otsisin selle teema kohta teavet.

varras, mis tuleb asendada

see ei ole enam sobiv

Ma hakkasin veenda meistreid selle auto kinnitamiseks - ta keeldus täielikult. Ta ei paranda kontrollpunkti ja Kasahstani Vabariiki - seda enam!, Aga ma veenda teda. Kuigi nad filmitud / panna käigukasti, "vaia" kruvitud see seade - midagi keerulist. Veel üllatunud, kuidas ma kasutasin Kasahstani Vabariigi vahetamisel, kui vanad hoovad võeti välja - nad praktiliselt ei liikunud oma telge!

Uus hooba läks salongile vähe vales kohas, mille eesmärk oli uuesti ja pidi taas võtma RK-d (see polnud veel kontrollpunkti juurde ja ei olnud veel kruvitud ja ei riputanud kardaani), et märgada hoob Aeg! (Tänu kaptenile on tal "silma-teemant") ja kogus kõik paigas.
Kauplusesse ja ostis seal kummist CPP hoova (emakeel detail) - ta istus väga hästi Kasahstani Vabariigi uue käepideme baasile ja kaane põhja "noogutas" tunneliga See on ühe vanade hoobade augud. Ja teine \u200b\u200bauk "ajutiselt" ühendatud tükk paralleelselt.

Kõige huvitavamad - vibratsioonivastased käepidemed! Kui ma panen Kulisu - ma ei mõtle üldse. See tundus mulle, et kõik on standard ja seal on midagi, mis on see, et ma panen kogum puksid kontrollpunkti ja kärbitud kangi PPC Vabariigi Kasahstani - kõik on teinud.
Selle tulemusena ma "tapeti mitu jänes" kohe:
- üks hooba Kasahstani Vabariigis selle tulemuslikkuse säilitamisega;
- sile tekstiili vahetamine nagu SHNI;
- Shniva RK-hoova nupp (klouni "palli asemel);
- "vibratsioonivastane" käepide ja üks kahe asemel.

Kaks aastat hiljem õppisin ma kaubamärgiga ime käepidemetest ja oli hea meel, et see maksab mulle 20 CU, 65 Cu asemel Kollase leiutamise jaoks.

Impressions installimise kõige positiivsem - ma nõustada kõigile! Tee see ise, keevitamise juuresolekul ei tööta ja tulemus ületab kõike.
Noh, nüüd rohkem:

1) Tahad vaikset hooba, saate seda teha:

Aga me läheme teisele võimalusele, parandame hooba PPC või RK Niva Chevrolet'i põhimõttel. Igaüks teab, et on valmis, kollased hoovad:

Küsimuse hind ilma 2000r andmata, mis ei ole üldse eelarvega. Seetõttu pärast D2 ja Nivafaqi artiklite lugemist otsustasin ma ise teha:

Me läheme poodi otsima REM. Käigukasti komplekt varred Volga või Gazelle. Kõikjal pakutakse siin selliseid kaste:

Paljud tarbetu kaasas

Hind 380-420p ühele, kontoga, mida vajate kaks ja isegi torud, mis kleit stseeni peal. Selle tulemusena selgub veidi rohkem kui 1000r, mis ei vastanud ka mulle ja otsustanud turule minna.

Turul on kõik lihtsam ja valides rohkem, saate osta ainult stseeni eraldi ja eraldi ainult toru ilma pallita (nupud) ja alumise kummi (anther).
Selle tulemusena saame:

17:1901 17:2068

Ma näitan näide lukustushoob, on väike painutatud vasakule.
Enne keevitamist:

Saame:

19:1184 19:1384

Valmis hooba

Saate kasutada RK hoovatorud Chevrolet Niva, kuid nad on vähem ja kallimad.

Kulud:
- 2 Kulis KPP Gazelle \\ Volga 200r
- 2x toru hoob PPC Classic 160R
- 2. rem. Kit Kiitis KPP VAZ 2101-07 40R

Kokku: 400R

Aeg ja raha kulutatakse asjata, väga kasulik täpsustamine valdkonnas:
- lahendab 90% erinevusest
- vibratsiooni ei edastata enam hoobadele
- pehme kaasamine, väga palju meenutab PPC-d

Pärast täielikku müra isolatsiooni märkasin, et RC-hoones on palju müra. Internetis kohtus "Tuning" nupud kogutud CPP varred, kuid hind ei sobi (2t.R)! Te saate selliseid käepidemeid ise teha.
Me vajame:
1. LEVER PPC 5-tassid. Gazelle pani. Laulge (3302-1702140) 2tk.

2. Edastamise hooba VAZ
(Võite kasutada RK Shniva hooba, kuid ma ei leidnud seda kusagil mujal)

ma kasutasin Gazelilt 1 hooba (see on odavaim) ja Kulise teine \u200b\u200bhoob kontrollpunkti VAZ-st, mis asub garaažis.

3. R / K Kulisi VAZ-2101, Volga, Gazelle 2pc

Ma tegin kõik eemaldatud jaotus, sest ma läksin läbi kasti ja muutsin sidurit

1. Lõigake liigne osa käiguvahetuse hoobast

lõika sentimeeter, mis on üle kitsenemise lõpuni

2. Katkestas Kasahstani Vabariigi emakeelekangist painutuse alguses, et päästa käepideme kallutamine

3. Me keevitame lõigatud osad

4. Lõigake käigukasti hoob alla 1 cm paksenemisest

5. Lõika ära hoova jaotus, jättes 2 cm ja keevitada see lõikamise hooba

6. Lisage saadud käepidemele REMCOMPPEKT ja pange jaotus.

Samamoodi teeme teise käepideme ja saada

Samuti koos eemaldatud agregaatide tunnel Antishomova "barjääri" tunnel.

Pesta ja rasvata kõigepealt

See juhtus:

http://www.4wd.ru/fom/index.php?showtopic\u003d16617, https://www.drive2.ru/l/l/l/393589/, https://www.drive2.ru/l/4812485 /, https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

Riietus kasti sõita

MÄRGE
Mürataseme vähendamiseks käivitub tootja 2002. aastast autode "Niva" väljastamise kastid, millel on peened käigukastid. Avtovazi OJSC-i suurte mitmesuguste käigukastite väljalasketakastide vabastamine lõpetatakse. Väliselt ei erine moderniseeritud jaotusmaterjalid nendest, kes on varem vabastatud ja nendega kokku astunud.

Vähepuhastit kasutatakse pöördemomendi suuruse muutmiseks ja selle jaotuse muutmiseks esi- ja tagumiste sildade vahel. Kastil on kaks käiguvahetuse ülekannet 1200 ja 2,135-ga. Eesmised ja tagumised teljed on pidevalt seotud ja on ühendatud teise telje diferentsiaaliga, ümberjaotades nende pöördemomendi, sõltuvalt rataste liikumise resistentsusest. Auto möödumise suurendamiseks võib diferentsiaali blokeerida, esi- ja tagumiste veovõllidega jäigalt omavahel ühendatud (nende pöörlemissagedus on võrdne).

Väljastuskarp on kinnitatud keha põrandale kahel kummist metallist sulgudes. Et kohandada oma seisukohta sulgudes olevate aukude vahevõlli äärikuga, on ovaalsed ja nende ja keha vahele paigaldatavad tihendid. Kasti tsentreerimise protseduuri on kirjeldatud jaotuskarbi vibratsiooni kõrvaldamisel.

Kabineti osad ülekandekasti on valatud alumiiniumisulamist ja omavahel ühendatud naastud ja pähklitega. Karteri ülaosas on luuk suletud tembeldatud terasest kate. Esiosa on tsentreeritud karterile kahel paigalduskonnas. Kaanede ja karteri vahel on kartongpadjad (remondi ajal saate selle asemel kasutada hermeetikupesa). Kõik šahtid (sh kiirumõõturi draivi rull), samuti püügivahendite nihutamise ja diferentsiaali blokeerimise šokeerivad tihendid. Kaks auku tehakse esipaneelil - täiteaine (see on kontrolli) ja äravoolu.

Esineja võlli on paigaldatud kahele kuullaagrile esipaneeli pistikupesade ja karteri juures. Sisemine rõngas ees laager on kinnitatud kolonni vahel võlli ja kangekaelne rõngas iselukustuva pähkel võlli ääriku. Tagumise laagri sisemine rõngas kinnitatakse võlli ja kangekaelse käija vahel võlli tagaküljel. Nut peatus, vajutades tema serva soontesse võlli. Esineja võll on kinnitatud aksiaalse nihkega paigaldusrõngast soonega tagumise laagri välise tsükliga karteri ja tagakaane vahel.

Juhtpaneelil on kaks juhtivaid käiku. Ees (suur) - kõrgem edastus, see pöörab vabalt kuumtöödeldud võlli kaela. Tagumine (väiksem) - madal edastamine - vabalt pöörleb võllile paigaldatud kuumtöödeldud hülsile pingega. Gearsil on kaks krooni. Seotud (suured) kroonid on pidevalt kaasatud vahevõlli vastavate püügivahenditega ja käiguvahetuse ühendamine on ülekande edastamisel ühendatud käigukastiga. Haakeseadis liigub piki jaoturi, mis on jäigalt istutatud võlli pesadele juhtivate käikude vahel. Ühenduse keskel asuvas asendis on mõlemad ülekanded välja lülitatud ("neutraalne") ja mootori pöördemomenti ei edastata ratastele.

Vahevõll on kahe telje kahe telje plokk, mis on pidevalt kaasatud veovõlli käiguga. Esipüügivahendid on lisaks tegemisel ja diferentsiaalkorpuses fikseeritud käiguga tegeleva käiguga.

Vahevõll pöörleb kahes laagris: esirull, tagumine - palli. Axial-nihkest kinnitatakse võll tagumise laagri välisrõnga soonega kinnitusrõngast, mis on kinnitatud karteri ja tagakaane vahel (samuti juhtiv võll). Võlli esiosa esiosas surus kiirusmõõturi juhtiv käik. Sõiduki speedomeetri ajami käik on plastik, mis on paigaldatud kiirusmõõturi ümbrisele pöörlevale rullile. Korpus on fikseeritud väljalaskekasti esiküljele.

Car Vaz-21214 koos hajutatud kütuse süstimisega lisaks mehaanilisele kiirusmõõturi draivile paigaldatakse kiiruseandur väljastustakast.

Esiklambi veovõll Esiosa tugineb kuullaager eesmises silla kettakasvatuses, mis on kinnitatud väljastuskasti esikaanele. Laage sisemine rõngas kinnitatakse võlli kolonni ja võlliääriku iselukustuva pähkel. Axial-nihkest fikseeritakse laager esitelje karterile siseneva lukustusrõngaga. Võlli tagumine pesa ots on ühendatud diferentsiaali esiklaasi käiguvahetusega. Kraapimisvarustus võlli kasutatakse diferentsiaali blokeerimiseks. Reverseeritud silla veovõlli projekteerimine ja paigaldamine on sarnane, kuid seda ei ole käiku.

Erinenduste puhul on eraldatud, mõlemad osad on ühendatud kuue poldiga. Sama poldid on fikseeritud ja käigukasti diferentsiaalkorpusesse. Viimane on paigaldatud kahele kuullaagrile. Esilaagri sisemine rõngas toimub puistatava kevadise pesuri nihkumise põhjal, mis põhineb diferentsiaaljuhtumi diferentsiaalil lukustusrõngast. Laagri välisserõli soone sisaldab paigaldusrõngast, millele kinnitatakse väljastuskasti esikaane ja esisild karteri vahel. Seega toimub diferentsiaali juhtum eesmise laagri aksiaalsest nihest; Tagumine laager ei ole fikseeritud. Erinevuse eluaseme esiküljel tehakse teenindusajad, mille jaoks lukustuva siduri liigub. Kui siduri blokeerimine on sisse lülitatud, on see ühendatud esisildivõlli käiguga, ühendades selle diferentsiaalkorpusega.

Diferentsiaalkorpuse aukudes on satelliittelje paigaldatud kaks lukustusrõngast. Ühe rõnga all on kevadel pesumasin, mis takistab satelliit-telje aksiaalset liikumist. Satelliidid (koonilised käigud), mis asuvad teljel, on konstantsel kaasamisel sildade käigukasti käigukastiga. Diferentsiaal- ja satelliitide puhul paigaldatakse tugipesud. Nende paksus valitakse nii, et sildade käigurajamite aksiaalne kliirens ei ületa 0,10 mm ja pöörlemise resistentsuse hetk on 14,7 n.m.

Jaotuskastide haldamine - Käsitsi, mehaanilise hoovaga. Tagahoova juht lülitub esipaneeli sisselülitamise, lülitab diferentsiaallukk sisse. Kasti juhtimisseadmete konstruktsioon on sarnane. Kaevu kiiged pikisuunas teljel paigaldatud silmalaugude silmalaugude ees ülekandekasti esiküljel. Et vähendada hõõrdumist hoova auku, lisatakse plastik varrukad. Alumine ots hoova siseneb varras soone ja on fikseeritud lokkis kevadel. Teine tüvi ots on ühendatud vastava haakeseadise kahvliga (lülitusseadme või diferentseerimise blokeerimine) ja peatab polt. Välja väljumise kastist suletakse näärmega ja on kaitstud tolmu eest kummist gofreeritud kaanega. Valitud asendis draivi kinnitamiseks teenib pallilukku - kevadel laaditud palli siseneb vardade sooned. Käiguvahetuse varras, nende kolm - "neutraalse", kõrgema ja madalamate käikude puhul, diferentsiaalluku vahemikus - kaks ("lubatud" ja "välja"). Esitelje katte pööratakse välja lüliti sulgemise juhtlamp ahela, kui diferentsiaalne lukk on sisse lülitatud.

Auto VAZ 2121, teisisõnu, "Niva" - sisenes masstootmises viimase sajandi 70s. Selline auto viitab kõrge passiivsuse sõiduautode klassile. Kodumaise autotööstuse ajaloos oli esimene auto, mille disainis kasutati neljarattakihi. Kaaluge ülekandeseadme üksikasju. Seda tuleks mõista, et mõista, miks, võttes arvesse peaaegu 40-aastase ajaloo, erineb Niva edastamine paljudest teistest sarnastest sarnastest masinatest, mis on varustatud täisrattaga ja võimalusega vahetada klassikalise viisil või selle abil Vssatt.

Edastamine mitmele "NIVA" perekonnale (2121, 2131) on konstrueeritud nii, et neljarattavedu söödetakse 4 ratast. Samuti on iseloomulik telje erinevuse olemasolu. Käigukast hõlmab KP, jaotavad mehhanismi, kardaanvõllide paari ja mõlemaid sildu. Mudeli 2131 iseloomulik erinevus on piklik keha. Vastasel juhul eelistatakse kõigepealt esimese mudeli soodusamaid sarnasusi. Mootorist on pöördemomendi ülekande käigukastide kaudu "Jaotus" ja see omakorda edastab hetke paremale sillatele.

Lisaks kardaani võllide kaudu läheb käigukastid. Esiosa käigukasti võrdse nurgakiiruste diferentsiaal- ja hingede kaudu edastab rataste hetke. Samamoodi taga, ka väljaulatuvad juhtivad rattad. Just seetõttu, et pöördemoment jaotatakse 4 rattale samal ajal, et draiv sai täieliku nime. Nimetus on järgmine - 4WD. Teine kodumaine auto, mis on paigutatud sarnase põhimõttega "Niva" - UAZ-ga.

Selline mehhanism on rataste mootori veojõude turustaja veojõude turustaja. Oluline omadus on see, et viimane on võimeline pöörama erinevatel kiirustel. Erineva mehhanismi olemasolu tähtsus on tingitud asjaolust, et ratta pöörlemise manööverdamise ajal teostab revolutsioonide arvu vähem, kui võrrelda neid välise pöörete arvuga.

Diferentseerimismehhanismi puudumisel põhjustaks see kahjulikke tagajärgi, näiteks kulumist ja kahjustusi, sest saadakse järgmine: üks ratas pöörlemise teostamisel oleks kasti olekus ja teine \u200b\u200blihtsalt hõõruge teepind. Ülekande kujundamise omadused "Niva" pakub 3 erinevuse olemasolu. Need asuvad kõigis sildades ja väljastusmehhanismis.

Auto liikumisel tasasel teedel ja otseselt diferentsiaalidel jagatakse tõukejõud kõigi nelja ratta vahel. Kattega rataste ebapiisava siduri korral jaotab libisemisvahendite välimus telje ja libiseva ratta koormuse nii, et esimene on rohkem jõupingutusi ja teine \u200b\u200bvastavalt vähem.

Oleme juba maininud UAZ. Hoolimata paljudest sarnasustest tuleb mõista, et VAZ neljarattavedu tehakse Pat-Time stiilis. See tähendab, et kui teljel on ühendatud, on see kindlalt üksteisega seotud ja pöörlemine toimub samade kiirustega. Selline seade paneb mõned piirangud täieliku draivi kasutamise kohta - selle rakendamise võimalus ainult juhul, kui maanteelingimused võimaldavad libisemist. Tahkete asfalditeed ja marsruutide korral on auto auto tõlkimine monolode režiimi tõlkimiseks.

Diferentsiaalide blokeerimine

Mõnikord leiate teema teemal eksiarvamuse, kuigi vajate väikest käepidet Switching hoova kõrval Niva. Mõned autoomanikud usuvad, et esipaneeli ühendamiseks on vaja. Selle auto esirattavedu on pidevalt ühendatud. Nagu taga. Autode perekond "Niva" neljarattavedur on püsiv. Käepideme tegelikult on tegelikult vahetada töörežiimid diferentsiaali väljastusmehhanismi.

"Edasi" asendis, diferentsiaalvoogude toimimine nagu tavaliselt, kui liigutate selle tagasi, on diferentsiaal blokeeritud ja mootori jõupingutused tulevad silla erinevustele, mis muudab ajami raskemaks. Väärib märkimist, et esi- ja tagatelje jaoks on olemas ka eri tüüpi lukud.

Teoreetilisel juhul, kui masin on kinni peetud tingimustel, suudab see ületada takistuse piisava siduri juuresolekul, millel on vähemalt üks ratas. Sellisel juhul on diferentsiaallukk parem takistus enne ületamist, kuid ei saa kunagi teha pärast rasket sisenemist piirkonna ületamiseks. Selline blokeerimise rakendamine väldib ülekande kulumist ja kahjustamist.

Rida

Sageli võib tekkida link järgmistele tüüpidele: tagumine käepideme lüliti võib suurendada mootori võimsuse omadusi. Aga see ei ole tõsi. See muudab mootori ja rataste vahelist käiku suhet. Selle suurenemisega suurendab ratastel veojõupingutusi. Ülekandemehhanismil on ka väiksem reduktor.

Siin on selle töö ja seda saab juhtida tagumise käepideme abil. Kaasamise tagamisel lülitamisel on meil käiguvaheline suhe 2,135 kujul - see on vähendatud edastamine. Sellise ülekande lisamine alandusseni on soovitatav ainult siis, kui masin seisab ja sidur pigistatakse. Hoolimata asjaolust, et sellise piirangu juhtimine ei sisalda algajaid ja kogenematud autojuhid "NIV" ei ole liikumise ajal lülituma, kuna jaotusmehhanism "NIVA" ei ole varustatud sünkrooniga.

Selleks, et auto sõitmiseks oleks mugav, vaadake mõningaid olulisi hetki:

1. Tavaline, ees- ja tagumise käepideme tavaline paigutus vastavalt edasi-tagasi. Liikumist selle režiimi saab läbi viia piirkondades, mida iseloomustab sujuv ja sile kate.
2. Blokeerivad diferentsiaal, lülitudes esipaneeli eesmise käepideme vahetamisega, on kõige parem teedel, mida iseloomustab suurenenud libedus. Selline meede annab "Niva" jätkusuutlikkuse. Tasub mõista, et pärast probleemipiirkonna ületamist tuleb käepide tagastada algse positsiooni juurde.
3. Nagu varem märgitud, tuleks vähenemise ülekanne aktiveerida enne tõenäolist takistust, kuid mitte ajal, mil auto on juba kinni jäänud.
4. Tasub mõista, et fikseeritud auto blokeerimise lisamine on mõnikord võimatu, isegi kui haarde pigistada. See võib olla tingitud asjaolust, et siduri hambad puhata hammaste hammastesse. Sellisel juhul saate proovida blokeerimist aktiveerida aeglase liikumise alustamisel ja mittekuritegevuse pöörlemise alustamisel. Kui probleemid tekivad väljalülitamisega, on soovitatav täita sama protseduuri, kui pigistatakse sidur ja roolige kergelt nõrgendav.