EelEater - parim mootori kaitse külma eest. Eelsoojendamine: kolme mootori eelseateri 220V meetodit, mis valida

Paljud välismaiste autode tootjad, kes orienteerige oma autode müüki Venemaa turul, pakuvad mudeleid installitud autonoomne eelööja mootoriga ja salongiga. See valik on pika talvehooajaga piirkondades eriti väärtuslik. Neid autojuhtidele ei ole vaja lüüa, kes ei ole masinaid, ei ole varustatud mootori tehase eelpüügiks. Osta see ja luua mis tahes auto kaubamärgi praegu ei kujuta endast probleeme mis tahes riigi piirkonnas. Küsimus on siin olulisem, kui tõhus on seadmed ja kas see on väärt kulud, mis on vajalikud oma omandamise ja paigaldamise jaoks.

Selleks on mootori eeljaal talvel vaja

Mida eelistuja koosneb ja mis

Sõltuvalt kasutuse eesmärgist ja põhimõttest võib eelsõnum olla erinevate mõõtmete ja mootori soojendamiseks kasutatav võimsus ilma külma alguseta. Lisaks saab kasutada kabiini, esiklaasi ja majahoidja soojendamiseks. Offline seadmed sisaldavad katla põlemiskambriga ja radiaatoriga, torujuhtme süsteemi kütuse edastamiseks, pumpade, mis kiikkütuse ja jahutusvedeliku edastamiseks. See hõlmab ka termster, kontrollides kliimasüsteemi ventilaatorit, elektroonilist juhtimisseadmeid ja seadet kütteseadme käivitamiseks.

Vedela ettevaataja Thermo Top

Autode eelsheatrite tüübid

1. autonoomne mootori eelsoojendus

Eesmärgi ja seadme autonoomsete eelsheatrite jaoks jagatud vedelateks ja õhutüübiks.

Autonoomne vedeliku eelsheatrid

Video: Webasto või Hydronic (Webasto või Hydronic) Mis on parem

Mõeldud nii mootori kui ka salongi soojendamiseks. Neid nimetatakse nii, sest nad töötavad bensiini või diislikütuse põletamise kaudu auto mahutist. Need on paigaldatud mootoriruumi ja ühendage mootori vedela jahutussüsteemiga. Soojendusega õhk kehtib sisemiste autokanalite suhtes. Süsteem on ökonoomne kütuse ja elektrienergia tarbimise ajal, töötamise ajal ei tekita tugevat müra. Seda kasutatakse kõigi sisepõlemismootorite - bensiini, diislikütuse, gaasi ja kombineeritud kuumutamiseks.

Autonoomne Airborne prehea küttekehad

Mõeldud õhutemperatuuri kiirendatud suurenemise ainult salongis. Nad on paigaldatud auto salongi ja neid kasutatakse peamiselt reisija väikebussides, pakkimismasinas ja Kungahides, kaubaveo "pikamaa" masinad. Nad võivad soojendada õhku salongi etteantud temperatuurini. Töötades ka vaikselt ja tarbivad elektrit. Erinevalt vedelate seadmetega on õhuseadmetel suured mõõtmed ja jõudlus, nii et kütusekulu on mõnevõrra suurem. Kõige populaarsem riigis Saksamaa tootmise küttekehad nagu Webasto Thermo Top EVO 5 ja Eberspasher Hydronic.

Vedeliku eelsõnumi mootori toimimise põhimõte

See toimib autonoomne vedeliku mootori küttekeha

Seade on sisse lülitatud tööle kaugjuhtimispuldi, taimer või mobiiltelefoni. Käivitamise impulsi, mis langeb elektroonilisele seadmele, toodab juhtimissignaali, mis toidab toitepinge täiturmehhanismi mootorile. Motor, pöörlev, viib kütteseadme ja ventilaatori kütusepumba liikumiseni. Pump hakkab põleti kütuse pööramiseks, kus kütuseõhu segu loob aurusti ja puhvri abil.

Põletav segu süstitakse süüa süüteküünla põlemisskambris tuleohtliku ventilaatoriga. Kütuse põlemisel tekkiv soojus soojusvaheti kaudu edastatakse mootori jahutussüsteemi töövedelikule. Vedelik ringleb jahutusahelasse selle aheluse plumplipumba toimel. Tsirkulatsiooniprotsessis soojendusega vedelik edastab mootori soojendusega korpuse.

Kui jahutusvedeliku temperatuur on saavutatud, käivitub 30 kraadi automaatselt auto jahutusradiaatori ventilaatoriga. Hakkab salongisse sisenema. Kui taosool või antifriis kuumutatakse 72 kraadi kütusevarustuse vähenemiseni põleti poolele ja süsteem läheb vähendatud töörežiimi. Vedelik jahutatakse temperatuurini 56 kraadi ja kogu protsess on tsükliliselt korratud.

Disaini järgi on vedeliku autonoomne mootori eelsoojendaja sarnane salongi autotööstuse kütteseadmega ja on vedelkütuse põleti (bensiin või diiselmootor) põleti. Isegi kulude osas erinevad nad veidi, rääkimata töö põhimõttest. Paigaldamise kohas ja kütmise põhimõtte kohaselt on need põhimõtteliselt erinevad.

Kütteseadmetes soojendab põleti otse auto salongisse ja eelkuumutusse, soojendab see jahutusvedelikku, mis omakorda soojendab mootori ja standardpliidi. Kabiini kuumutamise tõhusaks toimimiseks ei ole vaja unustada ahju juhtimise käepideme paigaldamist minimaalse režiimi "soojus". Sellisel juhul lülitage kütteseadme juhtimisahel soovitud hetkel automaatselt ventilaatorit sisse, pumpades sooja õhku salongi standardse õhukanali süsteemi. Selle töö tulemus on avaldatud avaldatud, auto aknad külma hommikul on kuiv ja läbipaistev. Kabiinis on see soe ja hubane, klaasipuhastid ei saa üleöö eemaldada, see on võimalik istuda ja kohe minna teele.

Mugav funktsioon on sisepõlemismootori eelkäija toimimise kaugjuhtimispult. Seda saab lubada võtme võtme võtme abil masina võtmega kodus. On vaja seda teha vähemalt pool tundi enne lahkumist (sõltuvalt tänava külmast), nii et jahutusvedelik ja mootor ei soojenda soovitud temperatuurile ja mootori käivitamisprotsess on läbinud ilma tüsistusteta. Seal on süsteemid automaatselt alates sisseehitatud taimer, millele peate määrama soovitud kaasamise aega enne masina lukustamist.

2. Elektriline eelsoojendus

Elektrilise kütteseadme seade ja diagramm

Autonoomne süsteemi alternatiiv on elektriline kütteseade, mis on spiraalne elektriline kütteseade sisestatud elektriüksuse silindri plokis ja töötavad välise toiteallikaga 220V. Selle süsteemi ebektiivis element on väike elektriline spiraal, mis on paigaldatud silindriplokis.

Silindrite plokist spiraali paigaldamisel eemaldatakse muda valmistatud pistik, selle asemel ja paigaldatakse seerix. Kõrge pingega toimel spiraalsete voolade kaudu ja see soojendab antifriisi. Vedeliku ringlus jahutussüsteemis on tingitud loomulikust konvektsioonist. See on vähem produktiivne kui pumba kunstilise käitlusega ja võtab palju kauem aega. Elektrilise kütteseadme kõige erksamate esindajatega on DefA WarmUp mudelid ja Severste Leader.

Kõige vastuvõetavam on see installimine, kui parkimisvahendid garaažide ja parkimisega varustatud elektrivõrkudega varustatud. Kui jätate auto tänaval või hoovis, siis te ei vaja sellist kütteseadet, sest selle ühendamiseks ei ole mingit kohta. Puuduseks on see, et ta tarbib palju elektrit. Seadme majandusliku toimimise tagamiseks on see varustatud taimeriga, mis võimaldab teil luua nõutav vedeliku temperatuur.

Kui lähete paigaldatud, siis Helix lülitatakse automaatselt välja või lülitub tööle. Seega tekib see töövedeliku jahutamise või kuumutamise, mis konverteerimise protsessis toetab mootorit soojas seisukorras. Mootori elektrilise kütteseadme standardvalikud on:

• küte töövedeliku soojendamine mootori jahutussüsteemis;
• salonte soojendamine sooja õhu pakkumise tõttu standardse pliidi kaudu;
• aku laadimine.

Mootori soojendamise põhimõte elektrilises kütteseadmes on sama, mis autonoomses süsteemis. Soojusülekanne viiakse läbi ka soojendamisel töövedeliku jahutussüsteemi. Erinevus seisneb kuumutamise meetodis välise toiteallika abil. See võimaldab rakendada täiendavat võimalust -, mis on eriti nõudlusel talvel tingimustes, kui madalad temperatuurid aitavad kaasa selle heakskiidule ja tootmisvõimsuse vähendamisele.

3. Termilised patareid

Termiliste patareide tööpõhimõte põhineb kuuma töövedeliku kogunemisel jahutussüsteemis ja säilitades selle temperatuuri pikka aega muutmata (2 päeva). Sellises süsteemis, kui alustate mootori, sooja antifriisi või antifriisi toimib lühikese ringlusega piki lühendatud ahelat kiiresti soojendades mootorit. Selliste süsteemide klassikalised esindajad - "AvtoTerm", "Golfrim", UOPD-0.8.

Mis annab eelkasutajate kasutamise

Professional draiverid tunnustavad mootori autonoomse või elektrilise eelja olemasolu kaasaegse auto konfiguratsiooni eelduseks, mis tagab vajalike tervislike töötingimuste toimimisperioodi. Euroopas tegutsevate veoautode puhul on seda põhimõtet austanud pikka aega. Turvalisuse juhtimise seisukohast aitab nende kasutamine kaasa mugavuse parandamisele ja juhi väsimuse vähendamiseks. Muuhulgas aitavad kütteseadmed kaasa motorite majanduse ja vastupidavuse parandamisele. See saavutatakse kulul:

Video: Mootori eelsoojendus

1. "Külma" mootorite arvu vähendamine. Hinnanguliselt toodab iga juht keskmiselt 300-500 "külma" käivitamist. Samal ajal, eriuuringud selles valdkonnas, toodetud tuntud Euroopa ettevõtted, leiti, et ümberarvutades ühe "külma" käivitamise, kasutamise eelsoojendamine mootori vähendab kütusekulu 100 kuni 500 ml. Sääsmise väärtus sõltub välimise õhu temperatuurist ja kuumutamise kestusest. Seega võimaldab karmide arvutuste abil autonoomsetest kütteseadmete eelsoojendamise kasutamist ühel talveperioodil kokku hoida 90 kuni 150 liitrit bensiini või diislikütust.

2. Raskete töörežiimide vähendamine, mis suurendavad mootori kulumist. Mootori kulumise valdav osa kuulub selle käivitamise perioodile. See on tingitud asjaolust, et "külma" käivitamise hetkel on mootoriõli viskoossus suurenenud ja määrdeainete määrimine vähendatakse. Samal ajal suurenes liikuvate osade pindade hõõrdumine ja suurenenud varda vänt ja kolvi sõlmede ühendamisel. Üks "külma" käivitamine vähendab elektriüksuse ressursi 3-6 saja kilomeetri kaugusel läbisõit. Vene kliima 100 päeva jooksul miinustemperatuuril võib vähendada mootori ressurss ühes hooajal 80 tuhande km.

3. Suurendage turvalisust ja mugavust sõidu ajal. Külm aitab kaasa suurenenud soojusülekande ja kiire väsimuseni. Sõit ja letargia suureneb, juhi hooldus väheneb. Sõidurežiim muutub irratsionaalsemaks. Lisaks suureneb selliste professionaalsete haiguste haiguste oht emakakaelana, nimmepiirkonna osteokondroos, Orz.

Eri tüüpi sõiduautode, raskeveokite, spetsiaalsete masinate paigaldatakse mootori eeljas. Selle seadme varustamine hõlbustab sisepõlemismootori käivitamist, suurendab elektriüksuse ressursi ja parandab ka talvemasina kasutamisel mugavust.

Autode mudelil, mis ei ole varustatud tavalise mootori küttesüsteemiga, on see seade võimalik paigaldada. Kuid installimisel peate mootori jaoks sobivat küttekeha õigesti korja võtma ja installima õigesti.

Miks vajate eelsõnumit?

Elektriüksuse külm käivitamine vähendab selle ressursi 400-500 kilomeetri kaugusel. Lisaks lõpeb edukalt iga katse talvel, lõpeb edukalt. Venemaa põhjapoolsetes laiustes mootori käivitamist on raske käivitada raskete sõidukite juhtide, ei söö mootorit üleöö, ei anna seeläbi seda jahtuda. See mõjutab kütusekulu ja elektriüksuse ressurssi.

Varem kasutati mootori soojendamiseks jootevalgustid. Sellise meetodi puudumine oli see, et leek võib auto kahjustada, lisaks sellele seadmega töötamiseks olid vaja teatud teadmisi ja oskusi.

Winter käivitamise probleemide lahendamiseks peate ostma eelkuumutuse - seade, mis soojendab mootori ja interjööri enne auto alustamist. See suurendab oluliselt elektriüksuse kasutusiga, suurendab reisimise mugavust soojendusega kabiinis ja vähendab kütusekulu.

Autode eelsheatrite tüübid

Ettevalmistus Automotive Kütteseadmed Sõltuvalt võimsuse liigist ja rakenduspiirkond on jagatud:

• Electric.
• Autonoomne.

Omakorda on autonoomne kütteseadmed jagatud:

• Õhk.
• Vedelik.

Mootori eelsoojendussüsteemid jagunevad kasutatud auto kasutatava kütuse liigi tüübile. Bensiini ja diiselmootorite jaoks kasutage erinevaid küttetüüpe.

Paigaldamine võtab arvesse sõiduki liiki ja küttekeha tüüpi. Kui seade on valitud valesti, muutub mootori soojendamine enne käivitamist, ebaefektiivne või viivad pidurivedeliku korduva.

220 VOLT Electric Heaters

Elektrilisel kütteseadmel on lihtne seade. Jahutusvedelik on avatud - hiljem voolab see jahutussüsteemi torud, masina mootor soojendab. Kõige sagedamini on elektrilise kütteseadmega ühendatud juhe 220 volti pesaga ja kütteseadmega.

Seade sõltuvalt konfiguratsioonist on varustatud seadmega, masina aku laadimiseks, termostaadiga taimer, ventilaator, kaugjuhtimispult.

Sellise seadme paigaldamine on üsna lihtne ja ei vaja spetsialiseeritud teeninduskeskuse külastust. Selle täitmiseks peate rakendama järgmist menetlust:

1. Kuiv mitte vähem kui 2 liitrit antifriisi.
2. Keela pihusti ahjust.
3. Küpsetage kütteseade. Selleks kasutage täielikku kütteseadme klambrit.
4. Ühendage mootorsoojendi pliidiga voolikute abil.
5. Kinnitage ahju düüsid, kogu süsteemi ehitamiseks.
6. Vala tosooli kas antifriis.

Mis puutub kasutuse nüansse, siis enamasti mootori täieliku soojenemise jaoks vajate enam kui 30 minutit. Kuid liiga madala temperatuuriga suureneb aeg 1-2 tundi. Auto ahju ühendatud soojenemisseade soojendab süsteemiga ühendatud mootori ja sõiduki salong. Kütteseadet tuleb kasutada ainult siis, kui õhutemperatuur ei ületa -5 kraadi. Muudel juhtudel ei ole vaja sõiduki küttesüsteemi kasutamist.

On võimatu ületada mootori soojendus aega, see võib põhjustada keeva jahutusvedeliku. Lisaks võib tekkida ülekuumenemise tõttu tekkida tulekahju.

Elektriharu keskmine maksumus varieerub vahemikus 1000-5000 rubla, sõltuvalt kaubamärgist, tootja ja funktsionaalsest riigist.

Skandinaavia riikides on parklasse paigaldatud 220-st pistikupesaga varustatud veergusid, mis võimaldab autot igal ajal panna.

Autonoomne mootori eelsoojendussüsteem

Autonoomsed kütteseadmed on palju mugavamad elektrilised, kuna need võivad toimida ilma võrguühenduseta 220 volti ühendamata. Kuid sellised seadmed on paigaldamise korral kallimad ja komplekssed. Seade on väike kamber, sees, mis pannakse kapali pin ja kütuseõhu segu. Kammer seinad on pidevalt ringleva jahutusvedeliku, mis soojendab, soojendab mootorit, interjööri ja soodustab klaaside sulatamist.

Autonoomse tüübi kütteseade on paigaldatud või auto jahutussüsteemi või elektrivõimsuse süsteemi. Võrdselt kohaldatav nii bensiini ja diiselmootorite puhul.

Autonoomne kütteseadmed jagunevad:

• Vedelik.
• Õhk.

Vedeliku autonoomne kütteseadmed on mõeldud maastur, minivanid ja kompaktsed autod. Väikestele autodele mõeldud eelkuumutamise seade on paigaldatud masinatele, mille mootori maht ei ületa 2,0 liitrit. Erineb kõrge majanduse. Kütteseadmed, mis on mõeldud maasturitel ja minivanidel kasutamiseks, on suur suurus ja tõhusus. Kuid nad tarbivad palju suuremat kütust. Samuti saate leida universaalseid küttesüsteeme, mida saab kasutada nii suurte autode kui ka väikeste masinate puhul, millel on sama edu.

Õhk on palju suuremad mõõtmed, võrreldes vedelikuga, kuid eraldada ka rohkem soojust. Neid kasutatakse laevadel, lennukitel, spetsiaalsetel tehnikatel ja suurtel veoautodel.

Soojuse patareid

Termilised akumulaatorid kuuluvad mootorsõidukite vedeliku tüübile. Töö olemus on see, et sellise aku kaudu on auto jahutussüsteemi torud. Mootori töö ajal on soojus aku üleliigne ja salvestatud kuni 48 tundi. Kui jahutatud mootor käivitatakse, pump ja antifriisi või tuntumise pumpamise pumpamisel soojus kantakse jahutussüsteemi.

Sellise seadme peamine eelis on kõrge küttetõhususe ja pika soojuse säilitamise. Puudused hõlmavad paigaldamise keerukust ja vajadust komponentide asendamiseks. Aja jooksul kannavad ventiilid, torud ja juhtpaneelid. Ka miinus operatsioon on selle maksumus. Keskmiselt maksab termilise aku auto entusiast 7-8 tuhat rubla.

Termilise aku ostmisel ei tohiks osta Hiinas või Venemaal toodetud mudeleid. Kõige parem on pöörata tähelepanu Skandinaavia riikides loodud seadmetele. Sellised küttekehad võivad kiidelda kõrge kvaliteediga, hea soojuse säilitamise ja tõhususega.

Kütteseadmete diislikütus

Madalate temperatuuride mõjul kaotab diislikütus selle voolavuse. Laselar muutub mudaseks, kristalliseerub ja tekib parafineerimine. Selle tulemusena muutub kütus tihedaks, mis raskendab filtrite pumpamist või täielikult muudab võimatuks.

Üks seadmetest, mis võimaldab diislikütust külmutamise kaitsmiseks, on eeljalg. Tänu selle kasutamisele kuumutatakse kütuse paagis ja filtri eraldaja. Nendel eesmärkidel kasutatakse järgmiste tüüpide eelkuumutajaid:

• Soojendusega tankerid ja kütteseadmed paagis.

Üks levinumaid võimalusi. Pärast soojenemise lõpetamist langeb diestely kütusetoru. Soojust hoitakse soojendusega diislikütuse saabumise tõttu "tagasipöördumisest".

• Sidemehette (on paindlik lindi vorm).

Kuumuta trahvi puhastusfilter, juhtnupp kuvatakse auto interjööri. Pärast töötemperatuuri jõudmist lülitub kütteseade automaatselt välja.

Populaarne eeltööja mudel

Eelistaja mudelite hulgas on eriti populaarsed järgmised seadmed:

Seade toodetud Saksamaal. Viitab kompaktsetele kütteseadmetele, majanduslikult elektritarbimises. Töötab auto akust. Külma hooajal soojendab mootor kiiresti ja tõhusalt. Suvel saab sõiduki salong õhku.

• Teplostar 04s.

Samara toodetud kodumaine kütteseade. See toimib väljalaskeava 220V, lihtsast ja tõhusast kasutusest ja hooldusest. Paljud autojuhtid rõõmustavad selle seadme suhteliselt madalad kulud. Erilist kiipi saab nimetada kaugjuhtimispuldi jaoks. Ka rikke korral lõpetatakse eelkuumutamine.

Norra mitte-autonoomne kütteseade. Lisaks peamisse funktsiooni - mootori soojenemine, saab laadida aku (see valik on kasulik, sest külm aku oluliselt kaotab oma võimsuse). Ostjal on võimalus osta põhi- ja täiustatud komplekte ning ühendada need omal äranägemisel.

Eelistaja ostmisel ei tohiks te salvestada. Diisel Küttekehad või soojuse akumulaatorid, millel on halva kvaliteediga kokkupanek, kiiresti ebaõnnestuvad ja tehnilised vedelikud satuvad auto tööruumi. See toob kaasa suitsu või tulekahju.

Kokkuvõttes on tasutud öelda, et kütteseadme kasutamine kiirendab oluliselt auto käivitamise protsessi, säästab kütust ja teeb autosõidu kaugusele sõiduki salongi õhukütte tõttu mugavamaks.

Allpool on video autotööstuse eelsheatrite kohta

Külmalt esineb (tavaliselt mõne meist, "äkiline") iga auto omanik arvab, kas tema auto laetakse või mitte. Ja isegi siis, kui raskes ülesanne ja "külm algus" aku rakendati ohutult, tekib sellise ekspluateerimise meetodiga mitmeid negatiivseid tagajärgi:

• mootori andmed on kiirem kulumine;
• aku koormus suureneb: selle tulemusena väheneb kasulikkust oluliselt;
• mootor töötab tühikäigul üsna pikka aega (ja see ei ole selle jaoks kõige kasulikum "režiim).

Mootori küte ei laienda mitte ainult mootori "elu" ilma parandamiseta, vaid ka suuresti suurendada auto kasutamise mugavust talvel.

Kasutamise põhimõte ja eelsoojendamise mootori sorte

Kõik süsteemid, olenemata konstruktsioonist, mis on paigaldatud autodesse, et hõlbustada mootori algust külma hooajal, ei kuumuta mitte mootorile ja suurendada selle ümbritseva lahuse temperatuuri (lühendatud seda PP). Seetõttu soojendatakse taroos, mis säästes mootorit ülekuumenemisest sõidu ajal, säilitatakse säilitamisseadmega, soojendab mootori elemente, mis aitab kaasa selle lihtsa käivitamise rakendamisele (isegi väga madalatel temperatuuridel).

Vastavalt operatsioonipõhimõttele on kõik mootori eelsoojendid (nii bensiini kui ka diislikütus) jagatud kaheks peamiseks rühmaks:

• autonoomne;
• electric.

Esimene energiaallikas kasutab autokütust. Teise töötamiseks on vaja ühendada toiteallikaga 220 voltiga.

Autonoomne eelsoojendamine Küttekehad

Seda tüüpi mootori eelsoojendajad on kõige funktsionaalsemad, kuna see ei sõltu ühenduse väliste energiaallikate seotusest (seetõttu nimetatakse neid autonoomseks). Kuid nende kulud on kõrgem kui elektriline. Paigaldage selline soojendusega mootor oma kätega, kellel ei ole vajalikke tehnilisi oskusi ja piisavalt kogemusi, on üsna raske. Lisaks sõltumatu paigaldamise selliste kõrgtehnoloogiliste seadmete kaasa kaotus garantii auto.

Märkmel! Kui paigaldate kütteseadet volitatud keskusesse, siis säilitatakse kõik garantiikohustused.

Ja vaatamata üsna kõrgele kuludele on sellised seadmed laialdaselt populaarsed. Autor analoogia autonoomsete süsteemide ehitus küte, selliseid seadmeid nimetatakse mõnikord katlaid. Kuni viimase ajani olid nende toodete kõige kuulsamad tootjad saksa "Webeasto" ja "Eberspacher (Hydronic). Aga nüüd, Venemaa ettevõtted on väärt väärt konkurentsi: "Binar" ja "Teplostar"; samuti Hiina "usku".

Autonoomne küte koosneb:

• kütusepump;
• jäik küünal või hõõglamp (volfrastist või koobaltist);
• aurustuva põleti;
• põlemiskambrid;
• soojusvaheti;
• ülelaadimismootor;
• sisend- ja jahutusvedeliku väljundid;
• juhtseade.

Katla on paigaldatud mootoriruumi ja kinnitatakse auto kütuse- ja jahutussüsteemi. Allpool esitatud kava aitab mõista, kuidas autonoomne kütteseade töötab.

Kui seade on sisse lülitatud (nupuga nupuga, signaali taimerilt, kaugjuhtimispuldi või GSM-mooduliga), siseneb õhu kütuse segu põlemiskambrisse ja see on seatud selle tasapinna küünaldele (või hõõglambid). Põlemisel soojusvaheti kuumutatakse, mis viib jahutusvedeliku kuumutamiseni. Pump pumpab taosooli standardse sisekütte süsteemi mootori ja radiaatori kaudu. Kui vedeliku temperatuur on saavutatud, lülitub salongi ventilaator umbes 60 ° C automaatikaseade.

"Webasto Thermo Top EVO Start" kütteseade (5 kW), mille eesmärk on paigaldada autodele mootori võimsusega kuni 5 liitrit, programmeeritava iganädalase taimeriga ja paigaldusseadmetega maksab umbes 25 000 rubla. Kaugjuhtimispult (vahemik umbes 1 km) ja GSM üksus (võimaluse juhtimise mobiiltelefoni) ostetakse eraldi. Sertifitseeritud edasimüüja paigaldamine maksab mitte rohkem kui 8000 ÷ 10 000 rubla.

Passiivsed elektrikütteseadmed

Kanadas ja kõik Skandinaavia riigid, turustusvõimalused, kus saate sellist küttekeha ühendada, varustatud praktiliselt kõik parkimiskohad.

Meil on veel selline teenus ainult mõned makstud auto parkla. Ja nii et kui sa elad eramaja või hoida auto garaažis, siis kahtlemata hõlbustab see seade teie elu külma elu jooksul.

Lihtsaim tehniline plaan ja kõige ökonoomsem viis diislikütuse või bensiini mootori eelse soojendamiseks enne talve alustamist - elektrilise kütteseadme paigaldamine ühe mootori silindri ploki pistikute asetamiseks. Tehnoloogiliselt on see teatud suuruste ja võimsuse tavaline boiler. Vedeliku ringlus viiakse läbi raskusastmega (üles tõuseb ülespoole ja külma tilk alla). Toote valik sõltub konkreetsest mootori mudelist. Turut esindavad laialdaselt seadmed, praktiliselt kõikide automarkide jaoks mitmesugustest tootjatest.

Näiteks mootori elektriline eelsoojendus VAZ-OSKOV "DEZEN" jaoks "DEZEN", mille võimsus on 550 W täiendavate vahekaugustega (silindriploki sisekülje paremaks fikseerimiseks) ja tihendusrõngast maksab 1,700 ÷ 1800 rubla. Ja SUBARU FORESTER "jaoks sarnane seade (keermestatud kinnitusvahendiga) mahuga 600 W sama tootjaga maksab juba 2600 ÷ 2800 rubla.

Sõltuvalt pistikute tüübist toodavad tootjad selliseid seadmeid nii keermelise paigaldamise kui ka vajutamise jaoks. Mudel valitakse sõltuvalt mootori mitmekesisusest.

Omavad isegi minimaalsed tehnilised oskused, installige selline seade mootori soojenduseks 220-st oma kätes (kaabli ja ühendused ühenduse jaoks) on üsna lihtne:

• osaliselt ühendada jahutusvedeliku (tavaliselt piisav 2 ÷ 2,5 liitrit);
• me lammutame silindriploki pistik (kõige lähemal asuv mootori keskosas, et tagada parem soojenemine);
• sisestage kütteelement selle asemel;
• me ühendame elektrikaablit;

• pistikupesa ühendamiseks toitevõrgu kas väljapoole radiaatori grille (neile, kes ei ole väga mures välimus auto), või kinnitatud mugava asukoha ees kaitseraua (või selle all).

Sarnase seadme kasutamiseks mugavamaks muutmiseks saate lisaks / väljalülitamise taimer.

Jahutusvedeliku ringlusega elektrilised kütteseadmed

Elektrilised küttekehad pumpadega (kuumutatud vedeliku ringluse tagamiseks mootori ja salongi ahju radiaatori kaudu) võimaldab teil kogu mootori ühtlaselt soojendada. Kuigi sellised seadmed on kallimad kui passiivsed elektrisüsteemid, on nende töö tõhusus palju suurem. Juhtumi sisseehitatud termostaat lülitub kuumutamisel automaatselt välja, kui vedeliku temperatuur saavutatakse 80 ° C.

Sellise seadme paigaldamine on üsna lihtne:

• ühendada jahutusvedeliku;
• krepim Seadme juhtum;
• me teostame sisestamist standardjahutussüsteemi (salderploki väljundi ja salongiradiaatori sisselaskeava);
• täitke jahutusvedelik.

Vene mootori küttekeha alates 220 V-st "järgmine satelliit" (mahutavusega 1,5 kuni 3 kW, mis valitakse sõltuvalt mootori kliimaseadmetest ja mahust) pumba ja automaatse elektrikagate kuludega 2200 kuni 3200 rubla.

Sellise seadme relee täiendamine termilise anduriga pöörduge ahju ventilaatori sisselülitamiseks, võime loota mitte ainult lihtsa mootori algusesse, vaid ka hingata auto mugavasse temperatuuri.

Paindlikud termoplastiad

Jahutussüsteemi sisseehitatud ülaltoodud seadmed ei anna soojendusega õli mootorites. See on nende oluline puudus. Raskete külmadega, isegi hea soe mootor, paksenenud õli on üsna problemaatiline. Paindlikud pakkimisplaadid mootori eelsoojendamiseks võimaldavad teha ise valmistatud seade ilma palju raskusteta (vaid 20 ÷ 30 minutit) suureneb õli temperatuur. Tehnoloogiliselt on need soojenduselement, mis on pressitud kahe silikooni kihi vahel. Ühest küljest on plaadid kleepuvad kompositsioon (3M), teise poorse materjaliga, millel on hea soojusisolatsioon. Ühe küttekeha võimsus ulatub 60 kuni 400 W. Sellised seadmed vabastatakse ühendada auto-võrgu võrguga pingega 12 või 24 V või kodumajapidamises elektrivõrk 220 V. Nende toodete maksumus "hotstart" või "kenakas" sõltuvalt sellest Suurus ja võimsus on 2000 ÷ 8000 rubla tükk.

Kasutades selliseid seadmeid, saate hõlpsasti soojendada mootori karteri või automaatkäigukasti. Üks plaat, mille suurus on 127 x 152 mm ja võimsus on 100 W, on auto jaoks piisav mootoriga, mille maht on kuni 3 liitrit.

Selliste toodete paigaldamine on üsna lihtne:

• puhastage paigaldamise koht mustusest ja värvist;
• seejärel eemaldage kaitsekile ja ärge unustage plaati liimida;
• servadel rakendame hermeetiku kihti;
• me parandame elektrijuhtmed ja lohistame neid ühenduse asukohta.

Selliste plaatide paigaldamisega (sisseehitatud termilise anduriga) auto tank ja kütusefilter, saate luua seadme diiselmootori kütuse süsteemi kütmiseks.

Selliste seadmete peamised eelised on järgmised:

• Madal energiatarbimine.
• Võime kasutada mitmesuguseid komponente ja automehhanisme.
• Lihtne paigaldamine (auto tavalised süsteemid jäävad mõjutamata).
• Autonoomia (kui kasutades plaate 12 V toitumisega).

Vahi all

Mis küttekeha on parem paigaldada autosse sõltub teie isiklikest eelistustest, finantsvõimest ja parkimiskohtadest. Paigaldades küttesüsteemi tõestatud ja hästi tõestatud tootja, siis mitte ainult säästa aega, kuid te olete kindel, et teie auto alustab tõsiste külmadega.

Põhjapiirkondades on külma mootori käivitamise probleem asjakohane - külm pakseneb õli, keeruliseks väntvõlli keerates ja süvendab kütuse aurustumist, vähendab akukorpuutit. Isegi erinevus üksikute detailide soojuspaisumise mängib rolli: kolvi külma suupistete ujuva põrandaga külmade suupistete ja terasest ühendava varra alumise juht on tugevam kui valatud raua väntvõll.

Seetõttu on mootori rubriik vaja soojendada, et mitte riskida liikumise alguses. See näitab miinus juba diiselmootorid: tühikäigul kuumutatakse neid aeglaselt isegi suvel, soe diiselmootor talvel on võimatu. Progazovka külmas - märkimisväärne risk väntvõlli vooderdiste lihvimise oht, voodikohtade voodikohta.

Mootori eelsoojendamise praktika on sama vana kui autod ise - ja nüüd näete, kuidas mootorit jootevalgusti soojendamisel. Kuid see meetod on ebamugav ja ohtlik. Nii et omatehtud ja mootori eelkuumutuse tehase süsteemid ilmusid ammu ja jätkata asjakohasuse säilitamist.

Tööpõhimõte

Mootori eelseate idee on lihtne: kuna mootor on täidetud antifriisiga, seejärel kuumutades antifriisi võõrast allikast, on võimalik ühtlaselt sooja ja mootori ise. Detailide vahel töötavad lüngad naasevad normaalseks, õli soojeneb (see soojeneb kaubaalusele karteri soojusest ja paljudel masinatel pärast käivitamist käivitub sisselaskeava soojusvaheti kaudu) ja sisselaskeava . Diiselmootoritele ja hajutatud süstimise mootoritele ja mootorite jaoks on vaja karburaatori mootori soojendamist koguja ja karburaatoriga ocher Joclars'i piirkonnas. Osa soojusemootori osa annab ja käigukast, mis on samuti oluline. Autosse istumine, saate klaasi kohe sulatada.

Eelistuja on jagatud kahte kategooriasse

1. Electric.
2. Autonoomne.

Lihtsaim eelsoojendus elektrilised kütteseadmed on radiaatori alumises otsikusse integreeritud metallist düüside oad. Sellised disainilahendused on iseenesest valmistatud lihtsuse tõttu, Venemaa põhjapoolsetes piirkondades näete autosid kahvliga 220V-ga kinni jäänud kapuutsi all. Põhja-Euroopas saate isegi parkida parkimist, kus iga parklas parklas on pistikupesaga veerg.

See on selge ja miinus See - küte on aeglane tingitud sunniviisilise vedeliku liikumise puudumisest. Seda väldib täiendava elektrilise pumba sisenemisega jahutusahelasse, kuid vajadus ühendada eeluater iga kord välise voolu allika jääb. Aga elektrikütteseadmed ei kao populaarsust, on huvitavaid mudeleid, mis soojendavad mootori ja samaaegselt laadida akut.

Vedelik (autonoomne) kütteseade on ühendatud elektrisüsteemiga, kütuseliini ja jahutussüsteemiga.

Aga kuidas mootori soojendada, kui pistikupesa ei ole? Valik on ainult üks - põletage oma kütus. Seega on paigutatud autonoomsed eelsoojendussoojendid: need on väikesed ahjud, kütuse põletamine, paagist võetud ja soojendage sisseehitatud soojusvaheti. Selline eelsõnum on lihtne automatiseerida - ühendage taimer sellega, väljundjuhtimine häirest. Tänu sellele, kommertsveokitele, sellistele mudeleid, mida võib isegi küsida iganädalase küttegraafiku, panna tehasest ja autonoomsete kütteseadmete tootja nimi, kordas Webasto "Xerox" saatust, muutudes vestluskeelsesse sünonüümidega eelsoojendussüsteemidega.

Loomulikult on oma miinused offline küttekehad:

1. Esiteks vajavad nad kütust - peaaegu tühja paagiga jääte külma autoga.
2. Samamoodi on vaja akut ka - mootor soojeneb vana akuga, kuid starter ei kerida seda.

Seetõttu on paljud parda elektroonikaga integreeritud küttesüsteemid, mis vähenevad kütusetaseme või aku laengu vähenemisega automaatselt kriitilise all.

See fantaasia ei ole piiratud, kuid selle muud puuviljad peetakse uudishimulikumaks. Näiteks leiutatakse termilised patareid - need on termoses, milles hoitakse mõningaid jahutusvedeliku mahu. Kui mootori toimib, termiline aku kuulub üldisesse aku ja kuumutatakse töötemperatuurini, kui mootor vaikib, lülitub välja, hoides soojust iseenesest. Külm mootor, draiver saab uuesti annuse konserveeritud soojuse antifriis. Tõsiselt viitavad sellistele arengutele on raske soojuse soojuse väikese "ladustamise periood" tõttu raske ja mõõtmete tõttu. Aga nad suudavad müüa - see on Kanada Centaur Systems ja Vene Avtotherm.

Kui mäletate unikaalselt kasutuid seadmeid, on need õlivaba õlide küttekehad. Rääkimata õli kuumutamise madal efektiivsus kaubaalusel ja selliste "kütteseadmete võimsus on nii kulunud, et nad ei saa õli soojendada, on aku istutamine kasutu.

Paigaldus

Binar-5 paigaldusskeem

Lihtsaimad elektrikütteseadmed on paigaldatud lihtsalt - eemaldame antifriisi, lõigake radiaatori alumise düüsi osa soovitud pikkuses, sisestage küttekeha lõigatud toru, pingutage klambrid ja täitke antifriis uuesti. See jääb venitada juhtmed nii, et auto on lihtne "ühendada väljalaskeava".

Miks elektriline kütteseade CRAS alumisse düüsi? See kiirendab soojuskonvektsiooni küttesüsteemide küttesüsteemid töötavad ka ilma sunniviisilise ringluseta. Kui antifriis kuumutatakse radiaatori ülemisse düüsi ülemisse düüsi ja mitte mootoris - suletud termostaat ei anna vedelikku plokis konvektsiooni läbi.

Video: diislikütuse tüübi kütteseadme tootmine "väljas madu" oma kätega

Kui teil ei ole odavat vene tan ja rohkem arenenud seadet, siis kukkus see düüsile ahju juurde. Sellised seadmed on monoblokk, mis ühendab eelproovide soojendaja väikese võimsusega pumbaga, nii et peamine peamine jahutamine, millel on suur läbipääsu osa, ei saa sisse lülitada. Kuid mootori kuumutamine nendega on kiirem ja samal ajal salong ahi üheaegselt soojendab.

Mitmete mootorite jaoks vabastatakse elektrilised kütteseadmed mootori tehnoloogiliste pistikute paigaldamise arvutamisega - nende paigaldamiseks, mida vajate juba torustiku oskusi, sest peate kõigepealt eemaldama soovitud pistik mootorist, ja seejärel tihedalt seadke küttekeha ploki avamisele. Parem on spetsialistidele usaldada ning autonoomse kütteseadme paigaldamine - see võtab sekkumise ja mootori kütusesüsteemi ning kütteseadme väljalaske pädev paigutamine.

Parim mudelid elektri eeliste

Deba

Norra firma on juhtiv selle tüüpi kütteseadmete tootja. Vabastab elektrilised kütteseadmed, mis kukkusid seadmesse ja paigaldatakse jahutusahelasse. Defa süsteemide peamine eelis on modulaarsus: kütteseadet täiendab akulaadija, salongi autonoomne ventilaator, kaasatuse taimer. Soovi korral valitakse termostaadiga kütteseade mudel - selline kütteseade jääb püsivalt sisse, ohustamata mootorit ja elektrit, kuna eelmise temperatuur on saavutatud, lülitub kütteseade automaatselt välja.

Calix.

Teine Skandinaavia ettevõte. Selle mudeli vahemikus universaalsed kütteseadmed varjatud pihustid, nad on lihtne, usaldusväärne ja tõhus. Kasutatud ka modulaarne disain: ostja saab ise konfigureerida soovitud süsteemid sobiva kütteseadme, makstes täiendavaid juhtimisseadmeid, patareide laadimist. Omanikud diiselmootorid hindavad juuresolekul Calix mudeli vahemikus mugav paigaldamise paakide elektrilised kütteseadmed.

Segus

Ja see on juba CJSC "juht" tooted. Kõigi Euroopa kütteseadmete eelistega jääb hind kahjuks, nii et Venemaa tootja ettepanekud ei ole üleliigne.

Mudelireal on lihtsad konvektsiooni kütteseadmed ja segus + sunniviisilise vereringe mudelitega. Kütteseadme täiendab taimeri ja akulaadijaga.

Populaarsed autonoomne ettevalmistamise kütteseadmed

Saksamaa probleem vanusega lugu on tuntud peamiselt autonoomsete kütteseadmetega. OEM mudeleid toodetakse konveierid ise ja komplekti iseredigeerimine.

Iga selline komplekt on loodud konkreetse masina all ja seega langeb minimaalse võimaliku parandamisega. Oma plokkide kontrollimiseks kasutatakse korporatiivse digitaalse bussi kütteseadmega. Seda kasutatakse koos kaasaegsete häiretega - näiteks Starline Systems võiks hallata Webasto viimase põlvkonna. Seega viiakse kütteseadme algus läbi taimer ja käsk Alarmi Key FOB ja mobiiltelefoni.

Eberspacher.

Teine saksa "Titan", mille kaubamärk ei saanud nominaalse nime nimeks, välja arvatud vene keele raske tõendamise tõttu. Hydronic kaubamärgiga kütteseadmed on universaalsed plokid, mis on varustatud konkreetse automudeli jaoks selle paigaldusseadmega. Eraldi eraldi toodetakse eraldi - need on seotud kommertsveokite puhul, kus juht veeta öösel öösel kabiinis talvel, samal ajal kulutuste kütuse pideva kuumutamise mootori kogu öö ei ole mõtet.

Teplostar

Samara tootja on huvitatud paljudest: Webasto või Eberspacheri toodete hinnad ja enne kriisi olid märkimisväärsed, nüüd poole võrra. "Teplostari" mudelivalikus on mitmesuguse mootori mahu jaoks ette nähtud eelkuumutamise mudelid, mis on mõeldud õhusõiduki erineva kütuse ja pinge kohta. Ettevõtte huvitav omadus on see, et kütteseadmed on varustatud GSM-moodulitega: saate oma telefoni soovi korral sisse lülitada: küttekeha.

Video: mootoripumba küttekeha paigaldamine "Longfei"