Enamikul juhtudel, kui valides auto läbisõit, peate võtma tugeva võimsa atmosfääri mootor käsitsi käigukastiga ja siis auto võtab kaua aega. Aga Opel Astra H asjad on veidi erinevad.

Mehaanilised karbid

Mehaanilised kastid OPEL ASTRA N ei ole eriti usaldusväärsed, sest aja jooksul ilmuvad mõned üllatused aja jooksul, eriti kuna piisavalt võimas mootorid lähevad mehaanilistesse kastidesse.
Astrus paigaldatakse 5-astmelised kastid F17 ja F13, mis oli veel 90ndate lõpus toodetud Opeli kadettile. Mootori võimsus hakkas ka kasti kasti suurenema ja koormus, nii et laagrid hakkasid ebaõnnestunud.

F16, F18 ja F23 seeria F16, F18 ja F23 seeria F16, F18 ja F23 seeria saate siiski panna ka uute rummude ja -juhtide abil. Aga usaldusväärsem kastid ASTRA N ei sobi, sest rooliraud ei võimalda.

Nii suure hulga Astra H omanike remont kasti või muuta kasutatud kasti. Kui sekundaarse võlli laager kannab, toob see kaasa käigukasti eluaseme hävitamisele, mille järel ilmuvad metallmurdbid, mis seejärel kahjustavad kõiki teisi elemente. Üldiselt peate tegema Boaramont kasti ja see ei ole suurendatud. Uus käsitsi kast maksab umbes 200 000 rubla, nii palju kasutatakse kasutatud, kuid on oht, et see kogu olukord varsti juhtub.

Probleemi lahendus

Aga mitte kõik on nii kurb, sest see võib tunduda, saate selle probleemi lahendada. Mootori paigalduspunkte on võimalik kanda. Kui liigutate mootori mitu sentimeetrit, saate installida usaldusväärsema kasti - F23. Samuti saate panna mehaanilise kasti Chevroletist, see on sama, mis Opelis on see selge ja see ei ole vajalik disaini uuesti kinnitamiseks.

Enne ostmist ei ole enne ostmist raske kindlaks määrata, et käigukasti ostmine ei ole raske - peate lihtsalt auto tõsta, käivitage mootor ja alustage rataste keeramist. Luba neljas või 5. käik, siis peate mootori välja lülitama ja hoolikalt kuulama. Kui laagrid on kahjustatud, kuulda iseloomulik heli väga hästi. Remont kasti varases staadiumis maksab umbes 70 000 rubla. Remont Foorune kast on aja ja raha raiskamine.

Selleks, et kasti kestab kauem, peate jälgima õlitaset ja seda saab perioodiliselt muuta. Vala kasti on parem ATF Dextron II õli, mitte see õli, et edasimüüjad soovitavad edasimüüjaid. Tõenäosus on eriti suur, et mehaaniline kast ei suuda autosid mootoriga 1.8 ja diislikütuse 1.3.

Rohkem kui 1/3 autosid nende mootoritega juba 60 000 läbisõit parandati või muutis mehaanilise ülekande. 1.6-liitrise mootoriga autodel on oht, et kast ei suuda veidi vähem, sest mootor ei ole nii võimas ja kast suudab sellega paremini töötada.

Aga kui teil tekib järsult valgusfoori, kui möödas, lülitate sisse madalama käiguga, siis tuleb kasti ka remontida. Turbokitud mootori 2.0-ga on täielik komplekt, käsitsi kasti M32 läheb sellele, see puruneb nii hästi kui ka teisi. Aga see ei ole nii tihti purustamine, sest siin on vastupidavam diferentsiaal ja sellises konfiguratsioonis ei ole nii palju autosid.

See ei ole veel rahul omanikega Opels kahe massitud hooratas, see ei ole pikk, kuid see on üsna kallis. Kast on enam-vähem usaldusväärne kaabel-draiv, kuid aja jooksul kannavad stseenid, nii et esimene ja teine \u200b\u200bkäik on hullem. Selle olukorra parandamiseks peate lihtsalt muutma stseeni või installige uued hoova-kuuli hinged.

Automaatsed kastid

Autod, millel on väike maht mootori asemel kasti masina paigaldatud Easytronic robot. Tal on samad probleemid nagu mehaanilistes kastides F17 - M20, pluss on ka automaatne sidurijuht.

Kui te lähete rahulikult, ärge tapke spetsiaalselt kasti, siis ta reisib mõnda aega. Aga kui te sageli sõidate liiklusummikute, siis siduri täiturmehhanismid on kiiremini. Üldiselt on sidur selliste autode ligikaudu 6 000 000 km. Uute varuosade hind on üsna kõrge. Üldiselt auto ostmisel on parem loobuda seadmetest roboticy Easytronic Boxiga.

See usaldusväärne automaatne kast on paigaldatud konfiguratsioonile võimsama mootoriga: bensiin 1,8 või 2.2. Need mootorid on 4-Speed \u200b\u200bAisini automaatmasin. See on Jaapani kast, millel on usaldusväärne disain. See teenib pikka aega, ei purune ja ei põhjusta nende omanikule probleeme, eriti kui muudate õli, nagu juhistes märgitud.

Kui te ei tapa erilist kasti, kestab see vähemalt 300 000 km. Ja remondikasti ei ole eriti kallis - see on lihtsalt piisavalt puhastada, asendada kummist ribad ja kulunud hõõrdumine. Kõik muu saab siiski teenida. Automaatse ülekande käitamise kontrollimine on vajalik ATF glükoolse testimise abil või märkige kasti emulsioonile.

Mootorid

Opeli mootorid traditsioonide kaupa tehakse kvalitatiivselt, teenida pikka aega, tarbivad vähe kütust ja eriti tagasihoidlikku. ASTRA N restüülimiseks viidi lõpule mootoritega 1,6 ja 1,8 liitrit, nende disain on sama, mis kadettidesse paigaldatud vanematel mootoritel ja ascons. Mõnikord on 1,4-liitrine mootorid. Neil on 16 ventiili, disain on lihtne, nad saavad hõlpsasti teenida rohkem kui 250 000 km. Selle mootori puuduste hulgas on veidi nõrk juhtimisseade, see võib ülekuumeneda, on ka juhtumeid, et jootekohtades ilmuvad praod.

Drosselklapis ja süüde on pikk kasutusiga, need sõlmed on piisavalt puhastada perioodiliselt, siis ei ole mingit probleemi. Mootorites kasutatakse EGR-süsteemi, mille klapp on saastunud ja suletud. Reguleeritav sisselaskekollektorite halvasti talub halvasti tolmu ja mustuse arvukust teedel, see on kaetud tahmaga õliga, mistõttu on soovitav neid asju järgida.

Kuid siiski on mootoril suur ohutusvaru, kui muudate ajastusrihma ja õli õigeaegselt, siis see mootor kestab kaua. 250 000 km. Tagatud on 400 000 läbisõiduga koopiaid, välja arvatud väike naftatarbimine 200 grammi piirkonnas 1000 km kohta. Run. Isegi kui mootor ja vaheajad, selle kapitaalremont maksab odavalt, sest kulu varuosade selle auto ei ole kõrge.

Rohkem kaasaegsem mootorid Z16XEP ja Z16XER seeria mahuga 1,6, samuti Z18XER mahuga 1,8 liitrit, on samuti usaldusväärsed, kuid nad juba kasutavad uut GBC, faaside kuvaja GDM-süsteemis. Kõik need uuendused suurendavad madalate pöörete pöördemomenti, samuti on mootori võimsus muutunud rohkem. Tol ajal mootori 1.8 võimsus 140 liitri. alates. - See on hea näitaja.

Need mootorid ei ole hüdrokompensatoreid, nii et ventiilid peavad korrigeerima üks kord 60 000 km kaugusel. Kuigi passi peal peab see toimuma iga 150 000 km järel. Seega, kui mootoris on järelevalvesüsteem, siis on aeg reguleerida lünki. Innovatsiooni hulgas on kontrollitud termostaat, õli soojusvaheti, mootori töötemperatuur on suurenenud, õlifilter on muutunud.

Motor jäi endiselt usaldusväärseks, kui te seda õigeaegselt teete. Tõsi, faasiuuringute ja nende ventiilide tõttu on kaebusi mõne aja pärast ja ujuvad hoogu. Aga nüüd ei ole EGR-süsteemi, nii et sisselasketee ei ole saastunud. Need, kes järsult alustavad, ei kuumuta auto, soojusvahetid võivad tekkida aja jooksul.

Teil on võimalik kohtuda OPEL A1RU-ga mootoritega A16XER ja A18XER, tegelikult on need samad mootorid, vaid need on konfigureeritud erinevalt ja rumalalt. Euroopa määruste kohaselt peab õli asendamine olema üsna suurte ajavahemike järel, see ei mõjuta mootori halvasti, seega on Euroopa mootorite seisund sageli halvem kui Venemaalt. Sõltumata sellest, mida määrustes kirjutatud, tuleb õli muuta kui sagedamini, seda parem. Aga mitte vähem kui üks kord iga 10 000 km järel. Nende mootorite puhul on SAE 40. viskoossusega õli ja lisandeid ei vaja, sest nad põhjustavad kokkirõngaid.

On ka võimsamaid mootoreid Z20LE / Z20ler / Z20Lel seeria. Nende maht on 2 liitrit, ressurss on üsna kõrge - 300 000 km. elab kergesti. Neid ei ole raske parandada ning detailide hind ei ole kõrge. Puudused 2-liitrise mootorid on, et nad on üsna haruldased, samuti juhtmestik ei ole eriti edukas.

Diiselmootorid

Enamikul juhtudel diiselmootorid z13dth-seeria astril, nad on üsna ökonoomne, samas kui võimsus on suur, pöördemoment on hea. Kuid aja jooksul tekivad kütuseelementide probleemid ja silindripea korrosioonis silindripea korrosioon, turbiin sageli ebaõnnestub, EGR-süsteemi tüved, katalüsaator on ummistunud, muutub lekke sisselaskeavaks ja tahkete osakeste filtri on ummistunud.

OPEL ASTRA H 1.6 Mootor mis sai peamiseks mitmele Opeli mudelitele. Lisaks Astra H, bensiini elektrienergia üksuse võib leida rohkem Astra J mudelid. Päris edukas disain koos vastupidava valatud malmi ploki ja hammasrihmaga fantastilise töökindlusega. Hüdrokuparaatide olemasolu 16-ventiilis DOHC mehhanismis ja gaasijaotuse faasi nihke süsteem peaaegu ei anna vaeva.

Mootori OPEL ASTRA H 1,6 liitrit Võimsus 115 hj Päris populaarne elektriüksuse meie riigis. Usaldusväärne atmosfääri mootor on kujundanud Saksa insenerid, võttes arvesse kõiki kaasaegseid suundumusi. Inline 4-silindri 16 ventiili mootori OPEL ASTRA H on Ecotec-seeria areng. Neid bensiini agregaate võib leida mitte ainult Opelile, vaid ka teiste globaalsete mudelite mudeleid General Motors.

EURO 4 ökoloogilistele standarditele vastav mootoril on Z16XER-märgistus, kui see on Euro 5-ga refrashing mootor, siis nimi on A16XER. Kuigi see on konstruktiivselt, on see sama mootor. Nüüd räägime konstruktiivseid funktsioone.

Seadme mootor OPEL ASTRA H 1,6 L.

Mootori disaini aluseks on silindrite malmi plokk. Silindrid teritatakse otse plokis. 16-klapi mehhanism ei põhjusta tavaliselt probleeme, sest termilise vaheklappide puhul ei ole vaja kohandada. Hammasrihma ajastamise alus. Aga me räägime turvavööde sõitmisest allpool. Mootori peamist omadust saab pidada mõlema jaotusliinide faasi nihke süsteemile. See on see süsteem, mis pakub palju probleeme. Eriti madala kvaliteediga õli valamisel. Lõppude lõpuks töötavad faasihaiglad ainult tänu naftarõhule, mis keskenduvad erinevate anduritega. Kui kummaline tihke heli kuuldakse kapuutsi all (diislikütuse heli), siis ärge kiirustage hüdrokompensaatori pattu, see oli tõenäoliselt CVCP gaasi muutmise faasi vahetuse süsteemi täiturmehhanismid.

Skekemaatiliselt toimimise CVCP faasi vahetussüsteemi on esitatud järgmises pildis.

Ajastusseadme OPEL ASTRA H 1,6 liitrit

Motor Astra ajakava A16XER järgmises fotos.

Mootori omadused OPEL ASTRA H 1,6 liitrit

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Kolvi insult - 81,5 mm
• Puiduvedu - vöö
• Power L.S. (KW) - 115 (85) 6000 Vol. min.
• Pöördemoment - 155 nM juures 4000 Vol. min.
• Maksimaalne kiirus - 191 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 11,7 sekundit
• Kütuse tüüp - bensiin AI-95
• Tiinesuhe - 10.8
• Kütusekulu linnas - 8,8 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,5 liitrit
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 6,8 liitrit

Pädeva ja õigeaegse hooldusega saab see energiaüksus juhtida üsna pikka aega ilma probleemideta. Mootor kogutakse Ungari OPEL-tehases Sentshard (SzentgotThard) linnas. A16XER / Z16XER mootor võib leida OPEL ASTRA, Mokka, Insignia ja loomulikult Chevrolet Cruze (kuigi seal see annab 124 hj muudest seadetest).

Mootori OPEL ASTRA H 1,6 liitrit Võimsus 115 hj Päris populaarne elektriüksuse meie riigis. Usaldusväärne atmosfääri mootor on kujundanud Saksa insenerid, võttes arvesse kõiki kaasaegseid suundumusi. Inline 4-silindri 16 ventiili mootori OPEL ASTRA H on Ecotec-seeria areng. Neid bensiini agregaate võib leida mitte ainult Opelile, vaid ka teiste globaalsete mudelite mudeleid General Motors.

EURO 4 ökoloogilistele standarditele vastav mootoril on Z16XER-märgistus, kui see on Euro 5-ga refrashing mootor, siis nimi on A16XER. Kuigi see on konstruktiivselt, on see sama mootor. Ja nüüd räägime konstruktsioonist.

Seadme OPEL ASTRA H 1.6

Mootori disaini aluseks on silindrite malmi plokk. Silindrid teritatakse otse plokis. 16-klapi mehhanism ei põhjusta tavaliselt probleeme, sest termilise vaheklappide puhul ei ole vaja kohandada. Hammasrihma ajastamise alus. Aga me räägime turvavööde sõitmisest allpool. Mootori peamist omadust saab pidada mõlema jaotusliinide faasi nihke süsteemile. See on see süsteem, mis pakub palju probleeme. Eriti madala kvaliteediga õli valamisel. Lõppude lõpuks töötavad faasihaiglad ainult tänu naftarõhule, mis keskenduvad erinevate anduritega. Kui kummaline tihke heli kuuldakse kapuutsi all (diislikütuse heli), siis ärge kiirustage hüdrokompensaatori pattu, see oli tõenäoliselt CVCP gaasi muutmise faasi vahetuse süsteemi täiturmehhanismid.

Skekemaatiliselt toimimise CVCP faasi vahetussüsteemi on esitatud järgmises pildis.

Ajastusseadme OPEL ASTRA H 1.6

Motor Astra ajakava A16XER järgmises fotos.

Omadused OPEL ASTRA H 1.6 (115 HP)

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Kolvi insult - 81,5 mm
• Puiduvedu - vöö
• Power L.S. (KW) - 115 (85) 6000 Vol. min.
• Pöördemoment - 155 nM juures 4000 Vol. min.
• Maksimaalne kiirus - 191 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 11,7 sekundit
• Kütuse tüüp - bensiin AI-95
• Tiinesuhe - 10.8
• Kütusekulu linnas - 8,8 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,5 liitrit
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 6,8 liitrit

Pädeva ja õigeaegse hooldusega saab see energiaüksus juhtida üsna pikka aega ilma probleemideta. Mootor kogutakse Ungari OPEL-tehases Sentshard (SzentgotThard) linnas. A16XER / Z16XER mootor võib leida OPEL ASTRA, Mokka, Insignia ja loomulikult Chevrolet Cruze (kuigi seal on see kergesti annab 124 hj).

Z16XER / A16XER mootor

Mootori omadused Z16XER / A16XER

Tootmisettevõte SzentGotthard
Z16XER A16XER Mootori bränd
Aastate vabastamist - (2005 - meie aeg)
Silindri ploki materjal - malm
Power System - pihusti
Tüüp - Inline
Silindrite arv - 4
Silindri ventiilid - 4
Kolvi liikumine - 81,5 mm
Silindri läbimõõt - 79 mm
Tiinesuhe - 10.8
Mootori maht - 1598 cm. Cube.
Mootori võimsus - 115 hj / 6000 ob.min.
Pöördemoment - 155NM / 4000 ob.min
Kütus - 95.
Keskkonna normid - Euro 5/4
Mootori kaal - N.D.
Kütusekulu - linn on 8,3 liitrit. | Rada on 5,1 liitrit. | sega- 6.3 L / 100 km
Õli tarbimine - kuni 0,6 l / 1000 km
Oil ASTRA / Intsign 1.6 Z16XER / A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (temperatuur temperatuuri alla -25 sekundi)
0W-40 (temperatuur temperatuuri alla -25 sekundi)
Mitu õli mootoris A16XER: 4,5 liitrit.
Valamise vahetamisel umbes 4-4,5 liitrit.
Õli asendamine toimub iga 15 000 km järel
Linna tingimustes iga 7500 km järel
Mootori ressurss A16XER / Z16XER ASTRA:
1. Vastavalt taime - N.D.
2. Praktikas - 200-250 tuhat km

Häälestus
Potentsiaal ei ole teada
Ilma ressursside kaotuseta ~ 130 hj

Z16XER Mootori talitlushäire ja remont (A16XER)

Mootori A16XER populaarne ja aeg-testitud Opeli mootor. Esialgu oli tal nimi Z16XER ja pani OPEL ASTRA N.
Praegune A16XER on Z16XEP / Z16XE1 arendamine, mis paigaldati GBC-ga 1,8-liitrise Z18XER-iga gaasijaotuse faasi muutmise süsteemiga kahes võllis.
Mootorit toodetakse kahes erinevustes, Euro-4 ökoloogiliste normide puhul ja seda nimetatakse Z16XERiks, Euro-5 on nimi A16XER, ärge otsige palju kahte erinevusi, see on üks mootor.
Muuhulgas toodeti seda mootorit Lõuna-Koreas seotud CHEVROLET brändi jaoks, mida nimetatakse Ja seepärast kõik probleemid on täielikult korratud.

Sellel mootoril on suur töömaht ja seega kõrgem võimsus.

Mootori häälestamine OPEL A16XER

Mootori kiibi häälestamine A16XER

Tavapärase mootori kalibreerimine juhtumi olemus ei muutu, suurendades 5 hj On raske tunda, nii et teie ostukorv on langenud, peate panna Spider 4-2-1 väljalaske välja, sama puhastatakse katalüsaatori poolt, me ostame vastuvõtja, me vilkuma ja me saame mootori a Rohkem sportliku iseloomu ja maht umbes 125-130 hj

Kompressor ja turbiin

See idee ei ole esialgu mitte üsna piisav, pidades silmas asjaolu, et standardne auto vajab liiga tõsiseid sekkumisi, peatamise, pidurisüsteemi täiustamist, kolbirühma asendamist jne. Aga kui teil on vaja võtta käed, siis ostke sepistatud SHP-sid umbes 8,5, TD04L turbiini, intercooler, fliisist välja, koguja, papes, väljalasketoru toru 63mm, tarbekaubad, rullida võrgus ja saada meie ~ 200 liitrit . alates. Hinna rõõm on väga suur.

Mootori OPEL ASTRAmis on paigaldatud auto versioonile auto enamasti bensiini, atmosfääri Ecotec seeria. Muidugi seal on turbops ja isegi diisel. Nii juhtus, et meie riigis on täna kaks põlvkonda Opel Astra. Praegune "J" ja eelmine "H", mida nimetatakse perekonnaks.

Mootorid kahe autode põlvkonna erinevad ainult seaded, mis määratlevad keskkonna standardi. Uue põlvkonna mootorite vastab Euro-5 (a), vana põlvkonna Euro-4 mootorid (Z).

Täna kirjeldame üksikasjalikult peamiste mootorite kohta Opel Astra. See on aeg testitud bensiini atmosfääri mootorid töömahu 1.6, 1.8 ja uue turbomootoritega 1,4 ja 1,6 liitrit.

Bensiini atmosfääri mootor OPEL ASTRA Z16XER. (Euro-4) ja A16XER (Euro-5) on rida 4-silindri 16-klapi elektriseadmega valatud raua silindri plokiga. Silindriploki pea on valmistatud alumiiniumisulamist. GBC-le paigaldatakse kaks nukkvõlli, mis läbib tõukejõude avatud sisselaskeava ja väljalaskeklapi. Ventiilide tõukejõud täidavad samaaegselt hüdrokompenlaatorite rolli. Seega ei ole vaja klapi kliirensi reguleerida, see juhtub automaatselt mootori hüdrokomeerijate abil OPEL ASTRA 1.6.

Motor ASTRA 1.6. See on varustatud ka gaasijaotuse faasi juhtimissüsteemiga (VVT) mõlema nukkide puhul. Nagu GD-draivi puhul, annab väntvõlli sünkroniseeritud pöörlemine nukkvõllidega vöö. Hammasrihm Mootori Opel Astra on üsna vastupidav ja hoolib vaikselt rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit. Toitesüsteemis kasutatakse hajutatud kütuse süstimist. Järgmisena mootori omadused.

Mootor OPEL ASTRA 1.6 16V (bensiin) Omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Kolvi liikumine - 81,5 mm
• Power HP / KW - 115/85 kell 6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 155 nM 4000 pööret minutis
• Tiinesuhe - 10.8
• Kütuse bränd - bensiin ai 95
• Ökoloogiline klass - Euro-4 / Euro-5
• Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 6,3 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,1 liitrit

Järgmine mootor, atmosfääri töömahuga 1,8 liitrit. See on peamiselt paigaldatud ASTRA H). See on üsna võimsa energiaühiku tasumata kuni 140 hj Inline 4-silindri 16-klapi elektriseadmega malmi ploki ja alumiiniumist silindripeaga. Ajalises ajastuses on kõik sama vöö. Seal on kaks nukkvõlli, see tähendab, et see on tüüpiline DOHC. Süüteküünlad kruvitakse ülevalt põlemiskambri keskel. Sellel mootoril on hüdrokompensaatorid, mis reguleerivad klapi kliirensi automaatselt. Mootori kaubaaluste OPEL ASTRA Z18XER alumiinium, nii et meie teedel peate olema ettevaatlik. Edasi aSTRA 1.8 XER-i mootori omadused.

OPEL ASTRA 1.8 16V mootor (bensiin) Omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1796 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 80,5 mm
• Kolvi insult - 88,2 mm
• Power HP / kW - 140/103 kell 6300 pööret minutis
• Pöördemoment - 175 nM 3800 pööret minutis
• Tiski suhe - 10,5
• Ajastus Tüüp / ajastus Timber - DOHC / Belt
• Kütuse bränd - bensiin ai 95
• Ökoloogiline klass - Euro-4
• Kütusekulu linnas - 9,9 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 7,3 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

Järgmised 2 mootorit, need on juba kaasaegsed turbolaadurid. Töövoogu 1.4 ja 1,6, 140 ja 170 hobujõudu antakse vastavalt. Opel Astra Turbo mootorid annavad väga muljetavaldava pöördemomendi, mis on saadaval väikestest revolutsioonidest. Kõige tähtsam on see väike kütusekulu. Kuid nende mootoritel on palju puudusi, see on väike mootori katse, eriti püsiva tööga. Nii et osta OPEL ASTRA turbogo turgude järelturul ja isegi korraliku läbisõiduga, on halb raha kaasamine.

Opel Astra mootor A 1.4 Net Sellel on valatud raudplokk, alumiiniumist silindripea 16-ventiilidega. Aga draivis Ajastus seisab kett! Gaasijaotuse faasi väärtuste muutmise süsteem koos faaside inspiraalsete puhul on rakendatud mõlema nukkide puhul. Ventiili ei ole vaja käsitsi reguleerida, hüdrokompensaatorid on. Muide, sama mootor on paigaldatud Chevrolet Cruzile. Lisaks on elektrisüsteemil otsene süstimine põlemiskambrisse. Järgmisena selle mootori omadused.

Mootor OPEL ASTRA 1.4 16V Turbo (bensiin) Omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1364 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 72,5 mm
• Kolvi insult - 82,6 mm
• Power HP / KW - 140/103 juures 4900-6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 200 nM juures 1850-4900 pööret minutis
• Tiinesuhe - 9,5
• Kütuse bränd - bensiin ai 95
• Ökoloogiline klass - Euro-5
• Kütusekulu linnas - 9 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 6,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,3 liitrit

Mootori OPEL ASTRA A 1.6 XHT Sellel on ka malmi plokk, alumiiniumilindripea 16-ventiilidega. GRM-draiv maksab ka keti ka! Gaasijaotuse faasi väärtuste muutmise süsteem koos faaside inspiraalsete puhul on rakendatud mõlema nukkide puhul. Seal on klapi hüdraulilised komponendid. Kütuse süsteem otse süstimine põlemiskambrisse. Selle OPEL Astra mootori omaduste all.

Mootor OPEL ASTRA 1.6 16V Turbo (bensiin) Omadused, Kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Kolvi liikumine - 81,5 mm
• Power HP / KW - 170/125 4250 pööret minutis
• Pöördemoment - 280 nM juures 1650-4250 pööret minutis
• Tiski suhe - 10,5
• Ajastus ajastus / GRM - DOHC / kett
• Kütuse bränd - bensiin ai 95
• Ökoloogiline klass - Euro-5
• Kütusekulu linnas - 9,2 liitrit
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 6,8 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,4 liitrit

Tegelikult olid erinevate põlvkondade Opel Astra installitud üsna vähe võimsuse üksust. Selles artiklis püüdsime rääkida kõige populaarsematest Venemaal. Loomulikult saaks meie artiklit lisada ka diiselmootorite omaduste järgi Opel Astra. Kuid see on juba järgmisel artiklis.