Mis on kaadri autode võlu ja mida nad juhtuvad. Raami maasturid: väljasurnud autode plussid ja miinused Mis on raami auto

Rama auto - auto kandja süsteem, mis on "skelett", millele keha, mootor, ülekande agregaadid, suspensioon on kinnitatud. Saadud disaini nimetatakse šassiiks. Frame'i šassii enamikul juhtudel võib isegi auto kerest eraldi liikuda. Raamiraami ajalugu on juurdunud autotööstuse arengu alguseks. Eraldi raami oli kandja süsteemi täielikult autosüsteem. Autode disainerid laenatud selle idee raudteetranspordi. Esimesed raamid viidi läbi tahkest puidust. Lisaks serveeriti raamide raamistiku ümber metallitorud.

Kahekümnenda sajandi alguses olid raamid ristkülikukujulise ristlõikega tembeldatud profiilide disainiga väga populaarsed. 20. sajandi 30-le lähemale keeldus paljud reisijateveokite tootjad kasutama raamide kasutamisest enesetunde keha kasuks. Tänapäeval kasutatakse raami šassii peamiselt kaubaplatvormi ja traktorite masinatega, aga paljud maasturid ja limusiinid on varustatud raamkonstruktsioonidega. Viimane vajab raami paigaldamist, sest sellise tahke masina tahke pikkusega kandekeha osutub ülekoormatud.

Iga auto raami on omane eristusvõime poolest disaini. See seisneb keha kandjaosade funktsioonide ja dekoratiivse väärtusega paneelide funktsioonide eraldamisest. Dekoratiivsed paneelid võivad olla varustatud ka tugevdav raamiga. Selline raami võib asuda näiteks ukseavade piirkonnas, kuid antud juhul ei osale see võimsuse koormuste tajumisel, mis muudavad masina liikumise ajal ennast tundnud. Kõige tavalisem on autotööstuse võistluste klassifikatsioon Sõltuvalt kasutatud tugistruktuurist. Seal on spar, harja, perifeerse, wilcy-harja, võre raamid, samuti kehale integreeritud kandekonstruktsioonid.

Eesmärk, liigid

Auto raami on tala disain, mis toimib alusena kõikide auto-elektrijaama, ülekande sõlmede, šassii ja muude asjade kinnitamisele. Kandjaosa konstruktsioonis olev asutus teostab ainult mõningaid funktsioone - pakub ruumi reisijate ja kaupade majutamiseks ning toimib ka dekoratiivse elemendina.

Raami kasutamise peamine positiivne kvaliteet on kandeosa suur tugevus. Just seetõttu, et seda kasutatakse veoautodel ja täispaigaldatud maasturitel. Kuid samal ajal suureneb raami tõttu auto kogumass.

Samuti võimaldab auto raam maksimum ühendada sõlmed ja mehhanismid erinevate klasside mudelite vahel. Ühel ajal selgus asjaolu, et paljud autotootjad toodetud auto šassii kõik peamised osad (raami, mootor, käigukast, šassii), mis oli "pingutatud" erinevaid organeid.

Samal ajal töötati välja mitu tüüpi raamid, millest igaüks omab oma konstruktiivseid funktsioone. Kõiki neid saab jagada:

1. Spar
2. Ridgey
3. Ruumiline

Mõnedel nendest liikidest on alamliigid, kombineeritud tüüpe kasutatakse sageli ka disain, mille hulka kuuluvad komponendid eri raamid.

Eelised ja puudused

Kaasaegses sõiduautodes antakse eelistus kandja kehale. See on tingitud mitmel põhjusel. Vaatamata ilmsetele eelistele (lihtne disain, auto lihtsustatud kokkupanek tehases, kerge), raam keha on märkimisväärseid puudusi. Esiteks, keha funktsioonide ja raamide eraldamisel on vaja massi oluliselt suurendada. Teiseks, sparsid, kes läbivad keha alla, võtavad sõitjateruumi märkimisväärse osa. Künnised on suured ja see muudab autosse raskemaks. Kolmandaks on passiivse ohutuse taseme raamistik oluliselt madalam, kuna see on keha raami ümberpaigutamise võimaluse tõttu tabanud. Neljandaks on lame raami raam halvem kandevõime poolest jäikuse koputamise osas.

Seega, kuna sõiduauto peaks olema mugav ja turvaline, keha kandmine on hädavajalik. Samades sõidukites, mis peavad töötama rasketes tingimustes, kasutage ainult raamkonstruktsioonid.

Ridge Rama

Ridge tüüpi raamid autodele välja töötatud spetsialistid Tatra Company. Ja selliseid raedasid kasutati peamiselt selle ettevõtte autodel. Ridge raam peamine kandja osa on toru, mis ühendab mootori ja kõik ülekande elemendid.

Tegelikult on ka raami elemendid ka elektriseadmed, samuti sidur, käigukast ja peamine ülekanne. Kõigi nende mehhanismide kinnitamine on jäik. Mootori pöördemomenti ülekandeelementidele viiakse läbi võlli, mis on paigaldatud toru sees. Sellise raamistiku kasutamine on võimalik ainult siis, kui auto ratastel on sõltumatu peatamisega auto rattad.

Ridge raam on hea, sest see annab kõrge jäikuse keeramise, lihtsa ja kiire loomise autode erinevate kogustega juhtivaid sildu, kuid kuna mõned automehhanismid asuvad raami struktuuri sees on remondi töö on üsna raske.

Wilcy-Ridge tüüpi raamid on välja töötanud ka Tatra töötajad. Sellisel juhul loobusid nad mootori jäik kinnitus ja ülekanne kandja keskvoolu. Selle asemel paigaldasid nad kandetoru mõlemal küljel spetsiaalsed kahvlitele, millele on paigaldatud mootoriga mootor.

Wilchato-Range raamid

See on alamliigid Ridge võistlustest ja selle peamine omadus on see, et nii eesmised kui ka tagumised osad on tridendid, mille põhjal on keskne rümbatoru ja kaks sparstit on juba varem lahkunud, mida kasutatakse Kinnitage sõlmed ja agregaadid. Nad kasutavad tavalist veovõlli ja silla ja mootori karbid ei ole keskne toru ühe täisarv. Peamine puuduseks selliste masinate on järelevalve kontrollitavuse tõttu asukoha mootori tagant. Tänapäeval seda tüüpi raami struktuuri autotööstuse enam ei kasutata enam.

Perifeerne Rama

Erinevaid Spineri raamid, mis hakkasid massiliselt kehtima suurte Euroopa sõiduautode ja Ameerika "Dreadnows" kohta 60ndatel. Nendes raamides paigutatakse hõredad nii laialdaselt selle taga, et keha paigaldamisel asub künnistes, mis võimaldas oluliselt suurendada põranda taset ja vähendada auto kõrgust. Sellise auto suured eelised on see, et see on sama kohandatud kui võimalik külgšokkide jaoks, aga ka miinus on piisavalt suur - auto keha peaks olema vastupidavam ja raske, sest raami ei suuda taluda suuremat koormust.

Ruumiline rama

Need on raamistiku kõige raskem vorm, mida kasutatakse sportautode tootmisel. See on disain õhuke dopeeritud torud, mis on muutumatu väände. Torukonstruktsioonid taluvad halvasti painutustesti. Ja täna nad andsid viis monockee autotööstusele, kuid sai bussis kasutamist.

Vedaja

Auto kandjabaas on vahepealne etapp raami disaini ja laagri keha vahel. Selles teostuses on raami kombineeritud keha põrandaga. Laagri kõige populaarsem ja kuulsaim omanik on Saksa "Folkwagen Beetle", mille keha oli kinnitatud poldid tasasele põrandapaneelile. Ka sarnase põhimõtte kohaselt teostatakse teine \u200b\u200bmass auto naaberriigist pärit Prantsusmaa - Renault 4CV sarnane "Beetle" tagaratase veose paigutus.

See disain on suurte tootmise piisavalt tehnoloogiline ja lisaks on võimalik pakkuda masin madal raskuskese masin ja madal põrandakate salongi. Enamik kaasaegsetel bussidel on korduv, ainult keha keevitatakse sellele ja mitte kruvitud.

Mitmeaastased uuringud on näidanud, et auto liikumise ajal kehal on juhtimata jõud, proportsionaalsed automassiga hetkel ja selle kiirusega, mis tegutsevad kolmes suunas - vertikaalsed, horisontaalsed ja eesmised - ja põhjustab selliseid tüüpe kehaelementide deformatsioonina nagu paindumine, kokkusurumine, keeramine. Remonditöö ülesandeks on taastada keha komposiitmaterjalide prognoositav vastupidavus vastavalt tootja sisseseadetele. Töötlemistehnoloogia tehnoloogia peaks olema selline, et remontide osade vastupidavus vastab auto piiramatutele osadele.

Kandja korpusega sõidukites teostavad raami funktsioonid kas keha ise või raam (või asendamine selle alamraami all) on konstruktiivselt koos kehaga ja seda ei saa sellest eraldada ilma struktuurilise terviklikkuse katkestamata. Tavaliselt on keha kinnitatud raami külge paksude kummist tihenditega poldid, mis pakuvad vibratsiooni taseme vähendamiseks.

Kõik agregaadid on kinnitatud autoraamile: mootor, ülekanded, sillad, suspensioon. Koos moodustavad nad šassii. Raami šassii on täielik disain, mis võib eksisteerida ja liigutada keha peale.

Praegu kasutatakse kaadriraamiraami peamiselt traktoritel ja veoautodel, kuid minevikus oli paljudel autodel ka raam-šassii. "Hard" maasturid on sageli eraldi raami.

Järgmised kaadrid on eristatavad: Spar, perifeerne, Ridge, William-Ridge, Banding Base, võre (need on ka torukujulised).

Spar-raami X-kujulise ristiga

Haruldased raamid koosnevad kahest pikisuunalist sparsi ja mitmetest ristlõikedest, mida nimetatakse "TRAVERSES", samuti keha ja üksuste paigaldamiseks kinnitusvahendid ja sulgud.

Spordite ja positsioonide kuju ja disain võivad olla erinevad; Eristage torukujulised, K-kujulised ja X-kujulised ristlõiked. Reeglitel on reeglina kanal ristlõikes ja sektsiooni pikkus muutub tavaliselt: kõige koormatud piirkondades on sektsiooni kõrgus sageli laiendatud. Neid saab paigutada paralleelselt ja mõnel nurgal üksteise suhtes võrreldes.

Perifeerne Rama

Mõnikord peetakse omamoodi spariks. Sellisel raamil laiendati keskosas sparsi vaheline kaugus nii palju, et keha paigaldamisel osutuvad nad otse ukse künniste taga. Kuna ümberehitamise kohad tavalisest kaugusest hõõrdumise tavalisest kaugusest nõrgendati, lisatakse sellistes kohtades spetsiaalne kasti, inglise keelt kõnelevates riikides, mida nimetatakse termilise pöördemomendi kasti.

See lahendus võimaldab oluliselt alustada keha põrandat, asetades selle varade vahele ja seetõttu - vähendada auto üldist kõrgust. Seetõttu kasutati perifeerseid raamid laialdaselt Ameerika sõiduautode kohta alates kuuekümnendate aastate jooksul. Lisaks asukoha kohapeal otse keha künniste taga on väga aidates suurendada ohutuse autode ajal külgmise mõju.

Rama

Sellise raami peamine konstruktiivne element on keskmise ülekandetoru, jäigalt kombineerides mootori karnkaasid ja jõuülekande sõlme - sidur, käigukast, ülekandekast, peamine edastamine (või põhivahendid - mitmeteljelistel autodel), sees, mis on õhuke võll , asendades kardaani selles disainis. Vaja on kõigi rataste sõltumatut peatamist.

Sellise skeemi eeliseks on kõrge keerdude jäikus; Lisaks võimaldab see luua sõidukite modifikatsioone erinevate juhtivate sillate abil. Siiski on kinnipeetavate remont koondnäitajate raames äärmiselt raske. Seetõttu kasutatakse seda kaadrit väga harva ja sõiduautode absoluutselt vabanenud.

Wilchato-Range raamid

Erinevaid Ridge raam, millel on eesmine, mõnikord tagaosad on kahvlid, mille moodustavad kaks sparsi ja töötajat mootori ja agregaatide kinnitamiseks.

Erinevalt Ridge raam, vähid jõuülekande sõlmede reeglina (kuid mitte alati) tehakse eraldi, vajadusel tavaline veovõll kasutatakse selles. See raam oli T77-st Tatra esindajate hulgas T77-st T613-le.

Sama tüüp sisaldab ka X-kujulist raamid, mida mõned allikad kaaluvad sparitüübina. Neil on keskosas sparsid üksteise lähedal väga tihedalt ja moodustavad suletud torukujulise profiili. Sellist raami kasutati nõukogude autodel "Seagull" Gaz-13 ja Gaz-14 kõrgeima klassi.

Kandev alus

See raami kombineeritakse kehapõrandaga, et suurendada jäikust.

See disain oli teiste Volkswagen Beetle'i seas ja Laz-695 buss. Praegu peetakse seda skeemi üsna paljutõotavuse tõttu võimaluse tõttu ehitada erinevaid autosid platvormi kohta sama kandega.

Mõistu

Seda nimetatakse ka torukujuliseks raamiks või kosmoseraami.

Layice raamidel on ruumikasvatuse vorm, millel on väga kõrge ja masina väände jäikuse suhe (see tähendab, et need on kerged ja väga vastupidavad väänded).

Selliseid kaadreid kasutatakse kas spordi- ja võidusõiduautode puhul, mille jaoks on oluline väike mass kõrge tugevusega või busside puhul, mille nurk keha on väga mugav ja tehnoloogiliselt tootmises.

Kui tegemist on remonditehnoloogias, on sageli küsimus selle kohta, kuidas parandada või muuta elementi, mis on oma konstruktiivsete vedajate eripära. Näiteks kaaluge ees auto esikülje nurga deformatsiooni, kus esipaneel, kapuuts, tiib, porita ja spar on deformeerunud. Neist selles sõlmes võib eristada kahte eemaldatavat elementi - tiib ja kapuuts - ja kolm või enam keevisõmblust - radiaatori raam, puder, spar. Deformeeritud elementide remonditöö ajal on vaja pakkuda tootja poolt kehtestatud funktsioone (struktuuri sümmeetria, keha kuju sümmeetria ja selle elemendid, sõidu ajal reisijate ohutus ja nii edasi).

Seega, kui me aktsepteerime Pudgeeri ja tiibade parandamist, siis tuleb asendada kapuutsi radiaatori raam ja spar. Kui kapuuts asendatakse, on olemas võimalus juhtida remondipinna tiibade korrigeerimispaigas kapuuts, juhtides radiaatoriraami asukohta, kui see on asendatud ja parandatud portsjoni külgnev. Radiaatoriraami vahetamisel on võimalus juhtida kapuutsi avamise geomeetriat, muidukarva korrektsust ülaosas.

Sparteerimise asendamisel on vaja tagada selle sõlme tugevus, nõrgendas portsiseerija ja tiiva parandamine. Sellisel juhul on vaja arvesse võtta, et tingimata tiibade ja poritiooni parandatakse ilma kütte ja keevitamiseta. Kui üks parandatud elementidest kuumutatakse metalli kokkutõmbumise või keevitamise või tehnoloogilise lõikamise jaoks, tuleb teine \u200b\u200belement asendada uuega. Sel juhul on kõige soovitavam majanduslikust seisukohast tiiva asendamiseks. Kui otsus tehakse remonditööde parandamiseks, see tähendab, et p-kujulise vormi seiskamine väikese küttega ise, siis võimendi tuleb asendada, kas see on eraldi võimend, mis on poriti või a erinev element.

Samuti tuleb meeles pidada, et kuigi tootja elementide valmistajate struktuurne vastupidavus on mõeldud ohutusefaktori n \u003d 1,3-1,5-ni ja juhtumi servade jaoks, mis võib olla käigukasti ja rataste poolt tekitatud turbulentse poolt koondatud Liikumise, turvalisuse koefitsient isegi 1,5-2,0, kellel ei ole õnnetuste ajal nõuetekohast varustust, tehnoloogilisi kaarte ja koormajakaarte, ei saa me kindlaks teha, kuidas remonditegur mõjutab reisijate ohutust deformatsiooni ajal tulevikus.

Arvestades, et remonditööde tehnoloogia peaks põhjustama auto remondi osade vastupidavust vastavalt informeeritud, selle sõlme parandamise ideaalse versiooni ideaalse versiooni asendatakse kõik elemendid, mida ei saa ilma kütte- või keevitamiseta parandata Tehnoloogilised kärped.

Näide raami auto spariseerimise parandamisest

Sõitja istme põranda all olev parempoolne liige tabab korrosiooni kaudu sellisel määral, et esisildõmblused sulgud ei suuda mitte ainult oma funktsioone täita, vaid ka välja tulevad.

Remondi parandamiseks osteti B / Y koos poritiooni, millest vajalikud osad lõigati.

Selleks et usaldusväärselt varundada künnise alla, tuli see asendada ja asendada ka osaliselt põranda.

Pärast seda eemaldatakse esitelje hoovad, spariga kahjustatud osa lõigatakse ja asendatakse. Töö ei ole lihtne, sest koormuse jaotamise väljalõiked on keerulised, mõnikord on juurdepääs neile keevitamiseks raske ja õmblused on vaja mõlemal poolel.

Foto näitab põrandavõimendi, millele padi keevitatakse, keevitatakse sparile.

Me keevitasime korrusel korrektsioone, me kaitseme õmblusi kõigist külgedel hermeetikuga.

Seda rakendatakse kõigi parandatud kohtade suhtes, me teostame künnise ja spari sisemise korrosioonivastase ravi ja me saame remondi tulemuse.

Kui märkimisväärne deformatsioon on muutunud auto kokkupõrke tulemuseks, on vaja mehaanilisi seadmeid eemaldada ainult nii, et saate voldeid hoolikalt parandada ja asendada osad, mis ei ole parandatud. Lisaks võimaldab see kõrvaldada jääkpingeid, mis võivad tekkida ja jäävad pärast redigeerimist. Kui auto liigub, võivad jääkpinged põhjustada pingeid amortisaatorite paigaldamisel ja varrukatel ja mõnikord nende vaheaegadel.

Kuid mõnel juhul võib paigaldatud mehaaniliste agregaatidega paigaldatud keha eelnevalt sirgendamine hõlbustada juurdepääsu üksustele, mis tuleb eemaldada, näiteks mootori agregaadile sõidukitele esi- või tagumise sillaga sõidukitele. Sellisel juhul on vaja hoolitseda kinnituspoldite ja amortisaatorite asendamise eest. See operatsioon viiakse läbi seista.

Kui löök esi- või tagumise semi jaoks on keha aluse deformatsioon, on võimalik kehasse sirgendada ka mehaaniliste seadmete venitamise mehhanismi, nagu näiteks ratta veljed või suspensioon hoovad, mis on saanud deformatsiooni. Redigeerimine on tehtud suunas, mis on otseselt vastupidi löögi vastu. Sellise operatsiooni täitmine on võimalik ainult siis, kui löök langes otse esi- või tagaosas näinud ja selle asendamine on vajalik.

Samuti on vaja asendada kuuli toetused ja juhtpaneeli. Redigeerige jack või muu hüdraulilise mehhanismiga, mida kasutatakse deformeerunud osa kuju või sirgendamiseks. Kuid töötamise alustamine, te ei tohiks unustada, et väga terava servaga võib kehaosad naaberpiirkonna deformatsiooniks. Seega, kui pinge, s.o samaaegselt Jacki tegevusega, on soovitatav kaasata keha lineaarsuse taastamisega, koputades voldid. Ja pärast joonistamise läbiviimist Jacki abiga on vaja eemaldada kõik sisemised pinged, täites (kasutades Rattling Hammer) kogu redigeeriva piirkonna piirkonda.

Et olla kindel, et hiljem ei esine rafineeritud organite pöörlevaid liikumisi, mis on põhjustatud jääkpinges põhjustatud, pinna jõudlust toodetakse läbi puidust vooder mõju suunas. Kui samal ajal ei muuda sirgendatud keha selle vormi, siis redigeerimisoperatsioon viiakse läbi õigesti. Vastasel juhul tuleb ta uuesti sisse nõuda enne geomeetria saamist auto tootja poolt paigaldatud tolerantides.

Kui auto sai külg löök, see põhjustab deformatsiooni aluse keha, millega kaasneb keha pikkus vähenemine kahjustatud pinnast, mida on lihtne kindlaks teha. Seisu redigeerimisel peab esineja seda asjaolu arvesse võtma. Praktikas toimub redigeerimine kahes suunas, samal ajal kahes suunas: külgmised ja pikisuunalised, mis annab võimaluse taastada baasbaasi esialgne geomeetria.

Külgpinna taastamise näide on keset riiuli joondamine, mis on tõmmatud ahelaga pakitud. Et kaitsta riiuli kahjustamise ja ühtlase jaotuse eest riiuli ja keti vahel, sillutatakse puidust riba.

Pikisuunalise venitamist samaaegselt läbi küljega saab teha mitmel viisil. Kui deformatsioon kontsentreeritakse keha alumises osas, toodavad nad aluse otsese kohandamise, kinnitades klambrid hõõrdumiskünniste jaoks. Jack asetatakse kahe klambri vahel ja rõhu all liigub need pikisuunas samaaegse külgsuunalise venitamiseni. Kui deformatsioon kontsentreeritakse keha ülemisse osa, toodetakse pikisuunas pikisuunas keha esi- ja tagaosade pikisuunas.

Uute sparsi sirgendamisel ja kontrollimisel tuleb teha täpseid seadmeid, mis on saadaval ainult seminarides.

Igal juhul on geomeetria diagnoos kõige paremini hea varustusega, mida arutatakse järgmises ruumis.

Artikli koostamisel kasutatakse avatud allikate materjale vastavalt GNU tasuta dokumentatsiooni litsentsile.

Rama auto

Raam on aluseks kõikide autode ja selle keha osad ja mehhanismid.

Rama on kõik lasti autod. Raam koosneb kahest pikisuunalistest taladest - sparsiga ühendatud mitmete rist-travertsiga. Hirmud on valmistatud tembeldamisega lehtterasest ja omama vahelduva profiili koore või kasti ristlõiget, mis kõige rohkem tugevdatud keskosas. Raami osad on kinnitatud koos neetide ja metssigade ja keevitamise teel.

Joonis fig. 1. Tõstuki raami

Eesmised põiki talad on mootori paigaldamiseks. Klambrid on kinnitatud vedrustuse osade sparsile.

Spetsiaalsete põrandakatete raami tagaosas olevate veoautodega paigaldatakse pukseerimisseade, mis sisaldab konksu kõhukinnisuse ja amortisatsiooni kevade või kummist amortisaatoriga. Konks on mõeldud autoga vedavate haagiste liitumiseks.

Raami ees, kaks lihtsat konksud, mida kasutati auto vedamiseks talitlushäire ajal, tõmmates mustusest välja jne.

Metal Fookus on kinnitatud raami esiküljele - puhver. Raami koos kõigi kogutud osadega tugineb ratastega telje ripatsiosade kaudu.

Raam on varustatud ka suure võimsusega autodega, millel on märkimisväärne vahemaa rataste teljete vahel ("Seagull", ZIL -111).

Joonis fig. 2. Vedaja auto keha

Et saada vajalikku tugevust ja kõrvaldada keha deformatsioonide võimaluse kõrvaldamine, tekitavad sõiduautode raami spetsiaalset disaini, tavaliselt röntgevusega risti tala ja taladega, millel on suurenenud osad. Raami esi- ja tagaosadele Lisage puhvrid.

Väikese ja keskmise suurusega sõiduautodes on eraldi raami tavaliselt puudub ja raami asemel kasutatakse keha jäigat alust. Sellist keha nimetatakse kandjaks. Keha kandjakonstruktsioonil on autod "Zaporozhets", "Moskvich" ja "Volga".

Sõiduauto, millel on laagri keharaam, asendab keharaami jäiga disaini (joonis 2), mis koosneb põrandast, tugevdatud taladest, esiosast, kõrvalraamatest, katustest ja tagaosast. Need osad on varustatud võimenditega ja on ühendatud keevitamisega. Põranda ees on keha kinnitatud poldid või lühikese (ülevaatuse) raami keevitamisega, mis pakub paigaldada elektriüksuse ja auto esipaneeli. Raamile keevitatud nõlvad on paigaldatud poltidega või keevitatud kehapaneelile.

Auto raami kasutatakse selle mootori kinnitamiseks, šassiiliühikute, keha ja seega on toetav disain.

Joonis fig. 3. auto SPAR ZIL -130: 1 - pukseerimiskonks; 2 - puhver; 3 - amortisaatori klamber; 4 - rist; 5 - Spark; 6 - pukseerimisseade; 7 - Springs sulgudes; Mootori tugilahv

Rama on kõik kaubaautod, high-end autod ja teatud tüüpi bussid. Vastavalt disaini, spar raamid, kesk-(harja) ja x-kujuline (kombineeritud) erinevad.

Hirmutatud haruldase raam, mis on saanud suurim jaotus koosneb kahest hõõrudest (pikisuunalised talad), mis on ühendatud mitmete ristlõikega (joonis 3). Kahe puksiirkonksuga puhver kinnitatakse raami esiosasse, raamide tagaküljele paigaldatakse pukseerimisvahend. Sprusside amortisaatorite, vedrude, mootoritoetuste, kabiinide ja platvormide sulgud on kinnitatud sparsile.

Rõõked ja ristlõiked tembeldatakse lehtterasest ja liituge omavaheliste neetidega. Rühmade ristlõige on harilik profiil, millel on kõrgeim kõrgus ja jäikus raami keskmises kõrgusel ja jäikus. Scrolls võib teatud osade ja autoüksuste paigaldamiseks vajalikku spetsiaalset vormi.

Auto raamitu disain hõlmab kandekeha kasutamist ja seda kasutatakse väikeste, keskklassi sõiduautodes ja teatud tüüpi busside sõiduautodes. See vähendab sõiduauto kaalu umbes 5% võrra, BUSE 15%. Sõiduauto keha keha on jäiga keevitatud konstruktsioon, mis sisaldab põrandat täiustatud sparside ja risti poolt, millel on kaks kontrollraami allveelaeva all, paneeli tagaosa, nagid, tiivad ja katus.

Auto raami sõidu ajal esineb olulisi vertikaalseid dünaamilisi koormusi inerts jõudude tiheda osad - raami, mootor, siduri ja käigukast, keha. Raam on arvutatud tugevusega painutamise, diopi ja valmistatud väikeste süsiniku või põhjendamatute teraste hea tugevuse ja plastilisusega.

Auto raami on telg, millele kõik automehhanismid tugevdavad. Raami peaks olema kõrge tugevus ja jäikus, kuid samal ajal olema lihtne ja on selline vorm, kus alumine asukoht raskuskese auto on võimalik suurendada selle stabiilsust.

Raamid on kolm peamist tüüpi:
- Spark, mis koosneb kahest ristlõikest (spars), mis on ühendatud ristiga ühendatud;
- keskne, millel on üks pikisuunaline tala või toru kui harja;
- Kombineeritud, kombineerides mõlema põhimõtet oma disaini (keset osa raami viiakse läbi keskse ja otsad tehakse Lon-Gerontic).

Veoautodel olid sörnad, mis koosnevad kahest pikisuunalist paralleelsest talast - ristmike poolt ühendatud sparside (sõitmine), olid kõige levinumad keevitamise või neetide kasutamisega. Suurimatele koormustele allutatud tsoonides on sparsidel suurem profiil ja mõnikord amplifitseerivad kohalikud lisad. SPARS-i materjal Serveerige terasepari profiilid (Chawlgers). Mõnikord tehakse sparsi vertikaalsetes ja horisontaalsetes lennukites.

Joonis fig. 3. Autotööstuse raamid: A ja B - Spark; Kesk-keskne; G - kombineeritud

Sulgude kinnitamiseks puista, materjali ja varuratta, samuti puhvri ja veoseadme kleepuvad sparsile. Puhvrid kaitsevad keha juhtimise eest kahjustuste eest ja veojõu haakeseadise kasutamist haagiste vedamiseks.

Raam on agregaatide, mehhanismide ja keha kinnitamise alus.

Kaubaauto raami koosneb kahest pikisuunalist talast - sparsidest ja mitmest ristlõikest. Raamielemendid tehakse tembeldamise teel ja on ühendatud neetidega. Hay pikaajaline spars on ebavõrdne osa; Keskosas ja kolmeteljelistel autodel ja tagaosas on neil suurem kõrgus. Crossbars tehakse sellise vormiga, mis tagab paigaldamise vastavate mehhanismide raamile.

Raami ees sparsile on kinnitatud puhvri ja puksiirkonksud. Autodel Zil esipuhvril on kokkuklapitav jala. Tagumiseks ristile paigaldatakse pukseerimisseade ja eemaldatavad elastsed puhvrid. On zil auto taga rist, on kaks ry-poldid kinnitamiseks erakorralise haagise ahelate.

Pukseerimisseade koosneb konksust riiviga, kummist puhver koos kangekaelne pesurid, korpus koos klamber ja kork. Konksu riiv hoitakse koera suletud või avatud asendis. Spontaanne lagunemise kõrvaldamiseks lukustusavadel ja koerad sisestatakse ahela konksu külge kinnitatud piniga. Hõõrmispindade määrimine toimub pressõli kaudu. Puksiir-seadme auto "Ural-375D" elastse element, kevadel kasutatakse ja seade ise on fikseeritud spetsiaalses vahemaal, mis on madal raam külgmõõturite tagaosad.

Joonis fig. 4. Rama Car Zil -131:
1 - eesmine puhver; 2 - pukseerimiskonks; 3 - aluskäepideme klamber; 4, 9, 12, 13, 14 - ristlõiked; 5 - Mudguard; 6 - tagumine tagumine mootori tugi; 7 - Ülemine amortisaatori klamber; .8-- Bracket paigaldamine elektromagnetilise juhtimise keeramise esisilla; 10 - tagumise vedrustuse kabiin; 11 - Bracket kinnitamise kasti; 15 - velje haagise ketid; 16 - pukseerimisseade; 17 - tagumise spakkide sulgud; 18, 20 - eesmised vedrud sulgudes; 19 - kauem

Raami peamised vead on neetide nõrgenemine, pragude välimus ja luumurrud raami. Nõrgestatud neetide tuvastatakse Rattling Heli, mida nad avaldavad haamriga ronimisel. Praod ja vaenlased määratakse välise kontrolli all. Nõrgestatud neetid tuleb asendada uue või selle asemel, et panna kevadel pesurid.

Erihoolduse raami suure tugevuse ja jäikuse tõttu ei nõua. See on vajalik puhastada iga päev mustusest ja tolmu (lume), toota pesemist. T-1 juures kontrollige Rivetühendite seisundit ja individuaalsete raamide elementide terviklikkust. On vaja järgida raamide värvi staatust ja õigeaegseid toonikohti, kus värv on katki.

Auto raami peab olema väga vastupidav ja jäikus. Raam peaks olema lihtne ja on selline vorm, mis tagaks auto raskuskeskme madalama asukoha võimaluse, mis suurendab selle stabiilsust.

Joonis fig. 5. Raamid:
A - paralleelsete sparsidega; b - kitsendavate sparsitega; B - kõverate sparsiga; 1 - Spark; 2 - ületamine

Haruldased raamid said oma nime oma osa oma komponentidest pikisuunalise talade külgmõõturid üksteisega ühendatud keevitamise või neetmise abil. Suurimate koormustega kohastes kohtades on sparsidel suurem profiil ja mõnikord amplifitseeritud kohalike lisadega. Rõõke on sageli tehtud vertikaalsetes ja horisontaalsetes lennukites. Kahju eest kaitsmiseks. Radiaator ja tiibad, puhvrid kujul risti talad on paigaldatud eesmise otsa raami, mis tajuvad šokid, kui auto on takistuseks.

Eesmise ristmikel on mootori paigaldamiseks spetsiaalselt kohandatud kuju. Et suurendada risti, mõnikord kohapeal nende kinnitus sparsile on asetatud ummistuste ja ruudud.

Kandjaorganisatsioonidega autodel ei ole raami, kuid mootori kinnitamise ja esirattade kinnitamiseks on alamrattad.

Joonisel fig. 6 kujutab kaubaauto raami, mis koosneb kahest spordist, millel on seeria vahelduva järjestuse profiil ja rist. Rõõsad ja ristlõiked on valmistatud lehtede madala süsinikusisaldusega terasest.

Esipuhver ja pukseerimiskonksud on külgmõõturi külge kinnitatud sulgudes ja poldid.

Radiaatori ja esipaneelide toetuste kinnitamiseks on eesmine ristumine varustatud sparsiga. Mootori tagumised toetused on sulgud.

Eesmise vedrud on kinnitatud sulgudesse. Kummi puhvrid takistavad kevadel kevadel sparist. Tagumised vedrud on kinnitatud sulgudes. Laetud autos põhinevad predsorrovnikovi otsad (täiendavad vedrud) toetavatel platvormidel.

Vasakul pool on paigaldatud pesa patareide ja roolimehhanismi paigaldusklambri pesa. Paremal küljel on varuratta paigaldamise klamber 6.

Kardaani võlli vahepealset toetust tugevdatakse teise risti alt, mille pealekabiini tagaosa on kinnitatud.

Veojõu- ja haakeseadis on kinnitatud tagumise risti ja venitamismärkidega. Parema süvendi tagumises otsas paigutatakse pöörlemisnäituri klamber ja vasakpoolse kandja tagaosas - tagumine valgusklamber.

Joonis fig. 6. Auto Rama Zil -130:
1 - eesmine puhver; 2 - pukseeriva konksu kinnitamine; 3 - pukseerimiskonks; 4 - mootori kinnitusklamber; 5 - SPAR-võimendi; 6 - Bracket paigaldusvararatas; 7 - pöörlemissuundiklamber; 8 - venitamine; 9 - pukseerimisseade; 10, 13, 16, 17 ja 24 - ristlõiked; 11 - Tagatuleklamber; 12 - Veo- ja haakeseadise strut-kinnitus 14 - tagumiste vedrude klambrite kinnitus; 15 - toetavad platvormid; 18 - Bracket Kinnitusplatvorm; 19 - Spark; 20 - patareide pesa; 21 - roolimehhanismi klamber kinnitus; 22 - eesmise Sprore'i kinnitus kinnitamine; 23 - Kummipuhver; 25 - Bracket suunas käivitaja

Brackets teenida platvormi kinnitamiseks ja sulg on käivitamise suunas.

Võimendid on kinnitatud raamide jäikuse ja tugevuse tõstmisele oma sparsile.

Auto pukseerimisel kasutatakse konksud.

Raam on tõstuki alus ja see aitab paigaldada kõik selle üksused. Täitematerjalide õige interaktsiooni tagamiseks peab raami olema kõrge jäikus. Raam koosneb kahest pikisuunalist talast - sparsi, millel on osa kateriosa ja mitmed põiki läbisõidukid. Raami talad on valmistatud riba terasest kuuma stantsimise meetodi abil. Spellide jaoks kasutage madala legeertemperatuuri ja süsiniku läbimist. Rõõrite pikkus on vahelduva osa - rohkem keskosas ja mõlemas otsas väiksem. Springsi sprinkid, mootori külgtoetused, roolivõimendi jms.

AS Napoleon, Napoleon kord märkis üks kord, ei ole Venemaal teede teed - ainult juhiseid. See valem on kehtiv ja arusaadav, 200 aastat pärast Prantsuse invasiooni. Kui varem oli see kõikjal, kus sõita hobuse meeldivaks, nüüd on sageli ainus võimalus saada punktist "A" kirjele "B" on raami maastikul. Mis see on, me mõistame selleks, et.

Mida tähendab raami auto?

Mõnedel autodel on kanderaam, millele kõik teised komponendid on kinnitatud, nagu inimese skelett. Raam on mõeldud taluma mitte ainult masina mehaaniliste elementide vastu, vaid võitlema ka staatiliste ja dünaamiliste koormustega, mis takistavad tarbetut läbipaistamist või deformatsiooni.

1. Reisijate ja lasti kaal;
2. Keeratav jõud, mis edastatakse ebaühtlaste pindade juhtimisel;
3. Teedel põhjustatud põiki külgjõud, külgsuunaliste tuulerõhu ja mõju tõttu;
4. Mootori ja edastamise pöördemoment;
5. Pikisuunaline venitamine kohalt ja kiirenduse alustamisel, samuti pidurdussurumise;
6. Sharp puhub kokkupõrgetest.

Praktiliselt tõestas, et parima ülesanded on toime tulnud süsiniku terase raamid. Harvadel juhtudel teostatakse konstruktsioonid alumiiniumist, et radikaalselt vähendada auto kandja massi.

Kuni 1930. aastateni oli raami kasutusel peaaegu iga rauahobune. Aga järk-järgult üha enam tootjad hakkasid olema kaldunud kasuks raamita disain, kus šassii ja keha on integreeritud üksteisega.

Raami disaini eelised

See tehnoloogiline lahendus on järgmine tugevused:

• Suhteline konstruktiivne lihtsus inseneri seisukohast;
• Reisijate ja juhi jaoks mugavuse ja ergonoomika taseme parandamine. Raam võimaldab oluliselt parandada müra ja vibratsiooni isolatsiooni. Tema puudumisel on sarnase mõju saavutamiseks palju keerulisem;
• See on ainus tõeline viis tõsiste füüsiliste ülekoormuste jaoks vastupidavaks. Sellepärast veoautod, bussid, pickup ja enamikul maasturitel on veel raamkonstruktsioon ;
• Tootja jaoks tähendab see uute mudelite tootmise tehnoloogia suhtelist vähenemist. Näiteks laiendatud raami, näiteks sõiduauto võib tekitada limusiini;
• Konveieri kokkupaneku lihtsustamine, mille tõttu on võimalik vähendada tootmiskulude kulusid veidi;
• Tugev partei on ka vastupidavus, eriti kui me räägime viimaste aastate mudelitest, kui rooste vastu võitlemiseks ei olnud tõhusaid keemilisi mudeleid;
• Piisav hooldatavus sama lihtsuse tõttu disain. Eriti käivitatud juhtudel võib kaadrit üldse asendada.

Populaarsuse vähendamise põhjused

Kaasaegsetes tingimustes esineb selline disain vähem vähem. Raamitehnoloogiast keeldumine on tingitud sellest oluline puudused:

• Auto suur mass, mis mõjutab negatiivselt liikumise kiirust ja kütusekulu;
• Väike sisemaht. Keha põranda all olevad elektrielemendid (talad) on piisavalt suured - nii palju, et see võib tekitada probleeme suure kasvuga reisijatele;
• Kokkupõrke korral on üksteisele kõrvalekaldumise oht ja raam. Sellise hüpoteetilise tulemuse paratamatu tagajärg on inimohvrid;
• Sõiduautode stabiilsus jõudude deformatsiooniefekti ajal põiksandas on üsna madal. Mahulised struktuurid võimaldavad vältida seda puudust, kuid nende kasutamine masstootmise mudelites on võimatu.

Seetõttu on sellise raamiga autod meie teedel vähem levinud autod.

Mida tähendab raami maastur?

Kui praegu on raami raami raami peaaegu kunagi leitud, paigaldatakse see ikka veel masinatele.

Auto saab seeläbi palju lisafunktsioonid :

• Päästik. Autode entusiast võib muuta maanteede kliirensit oma äranägemisel, paigaldades suuremate raadiusega rataste;
• Stabiilne disain võimaldab teil kasutada oma raudahobune puksiiri. Reklaami väljavaadetes viib tavaliselt "Jeep" jaht (mis on raamide olemasolu korral üsna võimalik);
• Ratsutamine UGHABAMis See muutub veidi vähem valulikuks. Süsiniku terasest raami, mis asub põranda all, sööb kõiki rikkumisi.

Selline paak tunneb end linna maanteel võrdselt hästi ja kaugel väljalaskmisel. Aga negatiivsete hetkede võimsus (me pidasime neid eelmises osas) nii, et isegi maasturite legendaarsed kaubamärgid lähevad raamita kehale.

Parimate klasside esindajad: nimekiri

Me nimetame top auto raami-silla konstruktsioonigakes on endiselt turul:

1. « Gelendwagen." Lemmikpala maffia, eriti kinos. Mootori võimsus jõuab poole kuhjuva hobujõudu. Askeetlik hakitud disain möödas aastakümneid ja peetakse sõnumitoodud viide reaalsele maasturile;
2. « Mitsubishi Pajero" Teine pikaajaline konveieris, seekord tõusva päikese riigist;
3. « Toyota Land Cruiser" Tänu mugavuse ja kõrghoonete omaduste kombinatsioonile naudib ta hästi teenitud armastust piirkondliku eliidi esindajate seas. Erinevalt Jaapani autotööstuse eelmisest proovist pakub Toyota palju kõrgema kvaliteediga komplekti;
4. « Nissani patrull." Otsene konkurent "Land Cruise". Saadaval ka lühikese läbipääsuga;
5. « UAZ Patriot" Realistlikum võimalus keskmise vene rahakoti jaoks. Viimane mudel rahul fännid brändi parema käitlemise ja suure mahuga salongi. Aga nagu kõik Vene autotööstuse teosed, kannatab see auto äärmiselt halva ehitise kvaliteediga.

Kõrge tõstetud jäiga metallraamile istutatud keha - see on see, mida raami maastur on esimeses ühtlustamisel. Mis see on, ei saa noored draiverid teada. See on väljasurnud klass auto, mis kaovad samuti dinosaurused.

Video: kaasaegsete raamide konstruktsioonide põhimõte

Selles videos räägib auto entusiast Gregory Igor, kuidas raamid on paigutatud raami väljalülitustega, millised on nende eelised enne rümpade autosid:

Tervitused, mu kallid lugejad! Selles väljaandes sõpru, me tegeleme funktsioone konstruktsioonide sõiduautode autode, nende liikide ja teada, mis on parem kui raami või kandekoer.

Kui olete klassikalise maasturi omanik, loodi selleks, et ületada kõige raskemte takistusi, siis saate aru, miks see on raam. Loomulikult on see artikkel huvitav ka neile, kes soovivad süvendada oma teadmisi autode kohta, kes soovivad alustada põhitõdesid - nende raamiga, skelett.

Alustame üldiselt me \u200b\u200btähistame raami. Kõige lihtsamal kujul on need kaks paralleelset metallist tala (spars), mis on ühendatud paljude ristlõikega.

Rattade peatamine on kinnitatud selle konstruktsiooniga, mootor on paigaldatud ja seejärel on keha riputatud peal. Ja miski ei takista arendajatel inspireerida erinevaid asutusi samas raamis - üks selle eeliseid avaldub.

Kaadri aluseks sõiduki aluseks oli autotööstuse seadmete algusest ja aktiivselt selles rollis palju aastakümneid. Mis on sellise pikaealisuse põhjus?

Tehnoloogia banaalse ebatäiuslikkuse juhtum, mille tõttu olid muud skelettide valikud, näiteks kandjaorgan, tootmise raskemad ja keerukamad. Aga aeg läks, ilmusid uued sulamid, konveierid parandasid ja ohutusnõuded kasvasid.

Kõik need tegurid liigutasid raamid sõiduautode segmendis taustale, andes viisi laagriraamidele. Just meeldib öelda, et raamid ei ole täielikult unustatud. Oma baasil ja täna loome suure kiirusega maasturid ja veoautod, sest seal on olemas kõrged koormused, sarnased rümba rümbad on eelised.

Raamide areng ja mitmekesisus

Ja veel, mis on parem kui raam või keha kandmine ... Kui raamid umbes raamid, on raam üsna mitmekesine. Sellised:

• spar;
• ridge;
• ruumiline.

Spartuuri raami on üsna lihtne ja populaarne disain. Kaks paralleelset sparsi ristmikud, mis pakuvad jäikust, mis võivad asuda nii samas lennukis ja muuta oma profiili. Seda tüüpi raamistikku kasutatakse meie päevades veoautode tootmisel, samuti maasturid.

Ridge Rama

Vahemik on vähem populaarne, võite isegi öelda, et nüüd on see haruldane. Sellise tuum aluseks on üks tala, mis asub keskel ja sellele, sest ribid on risti külge kinnitatud. Üks Ridge raamide eripärasid saab seostada peatamisega, mida käesoleval juhul saab teostada ainult sõltumatu skeemi abil. Sellise tuuma peamine kandja oli Tatra veoautod.

Ruumiline või raami raami

Mida saab ühendada bussid ja sportautod? Nagu selgus, ruumilised raamid. Need raamistikud, mis on sarnane vedajaorganiga, on auto 3D-mudel, kuid ainult ilma kehapaneelideta.

Raam ja laager keha: vastasseis

Noh, sõbrad, me oleme jäänud teada saada, miks vaatamata teie lihtsusele andsid raamraamid päikese laagri keha all.

Üks peamisi põhjusi oli nende madal passiivne turvalisus - auto arendamisel raamiga Cozochiga on peaaegu võimatu luua nn deformatsioonitsoonide loomist. Lisaks keha ise, kus juht ja reisijad on haavatavamad, Ja kui hakkate tugevdama erinevaid elemente, siis tulemusel saame väga tõsise auto, mis on ka kaasaegses olukorras ka vastuvõetamatu.

Sellel kallid kolleegid võimaldavad teil kuulutada. Telli uudiskirja ja te ei jäta kunagi värskeid ja huvitavaid artikleid. Jagage sõpradega sotsiaalsetes võrgustikes ja arutage lugemist, nii et sa oled materjali sügavalt õppinud.