MAZDA CX7 - Jaapani firma Mazda "esmasündinu" läinud "esmasündinu". MAZDA CX7 - Minevik "FirstBorn" Jaapani firma Mazda Võrdlus konkurentidega

5 DV. Crossovers

Ajalugu MAZDA CX-7 / MAZDA C x-7

Euroopa esialgne uus Mazda CX-7 toimus Pariisi rahvusvahelisel mootori näitusel 2006. Masterfly kombineerides spordiautode helge isiksus maasturite praktilisusega, MAZDA insenerid loodud auto, millel on atraktiivne välimus, silmapaistev dünaamika ja kõrge tase Mugavus. CX-7 on puhta spordi lähenemisviisi näidis auto loomiseks maastur.

Erakorraline kere disain, suurepärane interjöör ja hingemate dünaamilised omadused teevad MAZDA CX-7 autoga, mis vaidlustab loodud kanonid. Mudel on ehitatud uuendatud kõikrattaveo platvormi Mazda6.

Suur, madal õhu sisselaske - aitab jahtuda võimas DISI mootor (otsene süstimine Spark süüde). Radiaatori grill sujuvalt läheb kapuuts, luues read järjepidevuse. Auto esiõppe kujul sarnaneb väikese mazda RX-8-ga. Esiklaas seisab akuutse nurga all, tagauste taga järgivad tagumised tagumised aknad, mis on tagaosas dramaatiliselt kitsenenud. Selline tagurpidi esipaneelide kombinatsioon ja külgmiste akende taga kleepmine annab CX-7 energilisemat välimust. Muide, sama tagakülje aknad on kroomitud serv, mis annab välimuse täiendava läikega. Tagumine Mazda CX-7 spordi stiil jätkub kaks suurt heitgaasitorustikku ja suured läbipaistvad tuled.

Peamised erinevused Euroopa versioon on uus disain kaitserauad integreeritud udutuled, elegantsem kui Ameerika mudelite. Ja ka sisseehitatud külgpeeglite kordamise kordajaid.

Autol on suurepärased aerodünaamilised omadused. Tuuleklaasi kalle 66 kraadil võimaldas saavutada madala õhu vastupanuvõimet.

Mazda CX-7 salongi viimistluses keskendusid disainerid individuaalsete andmete spordile ja kvaliteedile. Rooliratas ja käepideme nihkekang on kaetud nahaga ja neil on spetsiaalselt projekteeritud vorm, tänu sellele, kellele nad on ideaalsed ümbermõõtniku jaoks. Pehme mattpolstermaterjalid valitakse hoolikalt värvi. Armatuurlaud tervikuna vastab viimaste mudelite vaimule - seadmed asuvad sügavas süvendites ja ventilatsiooni jaoks kasutatakse ümmarguseid suitsetamist. Kuid on uuendusi, paneelil on mõlemad kaks tasandid, ühe armatuurlaual, teine \u200b\u200bkitsas ekraanil pardaarvuti.

Esiistmed on arenenud külgtoetuse, nad on selgelt jagatud kõrge keskse tunneliga. Tagumised kohad on volditud (60/40), pakkudes pagasiruumis veelgi vaba ruumi.

Mazda CX-7-l on suur ülevaade kõrge maandumise tõttu on võime ja mugavus. Palju asju asju salvestada. Suurte kinnaste kasti esikülje toolide vahel 5,4 liitri ja kahe tassihoidjaga. Vastupidine eessõitja on isegi suurem kinnaste kasti lukustatud võtmega. Eestuksed - sügavad taskud ja osade esikaatolate taga kaarte ja ajakirjade salvestamiseks. Pagasiruumi Mazda CX-7 võib võtta esemeid kuni 100 cm pikk tavalise kasutamise versioon, kui volditud tagaistmed, siis saate panna asjad kuni 176 cm pikk.

MAZDA CX-7 kapuutsi all 4-silindri bensiini mootori MZR mahuga 2,3 liitrit otsese kütuse sissepritsega, mis on varustatud turbiini ja vahemaajaga, MSR2.3 DISRI TURBO mootori täisnimi, MAZDA kiirus Atenza sai selle mootori doonoriks. Auto maksimaalne võimsus on 244 hj Pöördemomendiga 5000 p / min. Alates ruumi kuni 100 km / h auto kiirendab 7,9 sekundit.

Liikumise siledus toetab uue 6-käigulise käigukasti lisaks, mis on märkimisväärselt säästa kütust, kuna selged seaded. Olemasolevad versioonid ja automaatne käigukast.

Venemaa turul on CX-7 saadaval kahes põhiseadmest - touring ja sport, mis sisaldab kliimaseadet, elektrilisi akende kõiki uksi, püsikiiruse hoidjat, stabiliseerimissüsteemi, ABS, pidurijõu jaotussüsteemi ja Erakorralise pidurdussüsteem ja kuus turvapatja. Nende modifikatsioonide piires erinevad need modifikatsioonid ainult seadmete komplektiga - spordi versiooni ostjad lisaks peamisele komplektile ka nahast siseringi, Xenon esilaternate, täiustatud Bose audio süsteemi ja võtmeta juurdepääsu süsteemi (Keyless kirje).

Mazda CX-7 põhiversioon sisaldab ka täielikku drive kaubamärgiga süsteemi (Mazda aktiivne pöördemoment jagada all-wheeldrive), mis ei võimalda libedate pindade kerimist ratastele ja pakub suurepärase veojõu tavalisel teel. Kasutades reaalajas teavet paljude anduritega, jälgib süsteem pidevalt tee ja diferentsiaali kasutamist. Lisaks täielikule ajamile on põhikonfiguratsiooni autol asuv auto juhtimissüsteem (TSC) ja liikumisstabiilsuse juhtimissüsteem (DCS).

Lihtne, kuid kõvakeha Mazda CX-7, mis on loodud imendumise ja energiajaotuse tehnoloogia abil, mis tagab ohutu ja dünaamilise sõidu. Suurepärane 18-tolline rattad 235/60, elegantsete alumiiniumkettade kohta, võimaldavad teil tunda kogu liikumise pehmust. Salong on varustatud 6-M-turvapadjaga (juht ja esi- ja esipaneeli esi- ja küljele, küljekardinad istuvad) ja eelpingusega turvavööd.

2009. aastal korraldas Mazda CX-7 crossoveri restüüli ja tehnilise värskenduse. Uuendatud auto esitlus Põhja-Ameerika turule toimus 2009. aasta veebruaris Torontos. Euroopa esietendus toimus kuu hiljem Genfi auto show'is. Mõõdud nüüd moodustavad: pikkus - 4680 mm, laius - 1870 mm, kõrgus - 1645 mm, alus - 2750 mm, kliirens - 208 mm.

Auto välisilme on muutnud vastavalt kaubamärgi kaasaegsele stiilile. Kaubamärgiga "naeratus", mis on sarnane juba ilmunud uuendatud Mazda3 ja Mazda6 "nägu", nüüd CX-7-s. Esiosa sai Pentagoni kujul uue resti ja kaitseraud oli varustatud uute udutuledega. Grille, samuti külgkünnised hõlmavad uusi kroomi üksikasju. Välimuse parandamine aitas kaasa pagasiruumi kohal asuva tagumise spoileri muutustele. Lisage pildi uusi plaate 18 või 19 tolli (sõltuvalt konfiguratsiooni versioonist) kolmemõõtmelise vaatega. Restyled mudel muutis ka tagumise valgustuse ja uuendas interjööri.

Auto sees leiate uue värskendava armatuurlaua koos 4,1-tollise LCD-ekraaniga, Bluetoothi, kesktasemel Stereosystemiga ja juhiistmega kolme omaniku mäluga. Pagasiruumi matkalariigis vahendab 455 liitrit, pagasiruumi on kitsas ja pikk, millel on suur laadimissurve, kokkuklapitavad istmed on loodud selle mahu suurendamiseks. Esialgse komplekti MAZDA CX-7 TOURING on varustatud üsna rikkalikult: kliimaseade, kesklukustus, aknad, elektrilised skews ja soojendusega esiistmed, marsruudi arvuti, raadio cd / mp3.

Ameerikas on CX-7 liin täiendatud ökonoomne uue nelja silindri mootoriga 2,5 liitrit ja võimsusega 161 hj. See mootor sobib aeglasele juhile, mille jaoks teravad kiirendused, kiire taksoülekanne ja kõrge maksimaalne kiirus auto hindamisel ei ole kaugel esimesest kohast. Kiirendus kuni 100 km / h võtab 10,3 sekundit. Drive Fännid sobivad paremini Turbo Mootori eelmise versiooni sõbrale 2.3 DIO võimsusega 238 hj Gamma võimsusüksuste täiendati ka 2,2-liitrine turbodieselmmm-cd võimsus 170 hj Ainult Euroopa turu jaoks on auto varustatud selektiivse katalüütilise vähendamise (SCR) süsteemi edasise puhastamise süsteemiga. Lämmastikoksiidide heitgaaside sisaldus on võimalik vähendada 40% võrra. Mootor vastab Euro 5 keskkonnastandardi nõuetele.

Käigukastid muutusid ka veel üheks. Ettevõte juba tuttav meile kuuekiirusele "Automata", Mazdovtsy lisas viie pidia-bändi. Tõsi, Crossover varustatud sellise kasti saab olla ainult toimetuse ja ainult 161-tugeva mootoriga.

MAZDA CX-7 on üks vähestest mudelitest, mis ühendavad spordi disaini ja sõitmise rõõmu ruumi ja praeguse maasturi funktsionaalsusega.

4 aastat pärast vabastamist ei muutunud auto ja veidi hiljem tehti restüüli ajal mitmeid konstruktiivseid muutusi. Aga korralikult populaarne ei muutunud populaarseks, ta ületas teda CD-CD-klassi ettevõtte müügimees, mis ilmus hiljem. Seetõttu otsustati ettevõte eemaldada selle mudeli vabastamisest.

Mazda CX 7 on lõpetanud 2012. aastal väljastatud.

Vähemalt nüüd seda ei toodeta, see ei ole põhjust mitte kaaluda seda crossoveri rohkem, kuid ta oli esimene Mazda.

Peamised omadused

Välisilme

CX 7 loomiseks kujundasid disainerid täiesti uue platvormi. Samal ajal laenatud konstruktiivsete ülesannete kiire lahendus, paljud Crossoveri sõlmed laenatasid teistest Mazda mudelitest.

Väliselt disainerid püüdsid ühendada sportliku iseloomu omane kõik Mazda mudelid universaalse maastur indikaatoreid.

See katse oli edukas - puhas, sujuvad jooned keha ja praktiliselt ilma tugeva ülemineku ees auto esiklaasi - CX 7 on disaini ja spordi märkmeid. Sujuv üleminek on valmistatud katusest tossuja söödale.

Maksimaalne on ümardatud. Radiaatori grille asub üleminekul kaitseraua kapuuts. Samal ajal ei ole see märkimisväärne ja suuremahuline stilistiline võrk. Mõnel kaugusel võre külgedel oli teemant-kujuline esituled, mille nurgad olid ka ümardatud.

Põhiline kohas kaitseraua hõivab päris üldise õhu sisselaskeava, ülaosas kaunistatud kroomitud riba. Tara ise on kaetud sama võrku kui võre. Kolmeosalise stiliseeritud nišše paigaldatud külgedele. Ülemine sektsioonid asuvad udu ja teised kaks osa eraldatakse täiendava õhu sisselaske jaoks. Põrkeraua põhi kaunistab väikese seeliku kaitsekattega.

Auto külgseinad on tähelepanuväärsed, välja arvatud see, et külgklaasi laia kroomitud serv, väike üleminekuetapp allosas ja ülekatte künniste kaitsmiseks.

Tagasi on üsna huvitav. Katusest on sujuv üleminek tagumise ukse nise peaaegu vertikaalasendisse. Tagaklaasi ülemine osa on kaunistatud sümboolse spoileriga.

Põrkeraud ulatuvad mõnevõrra, kuid selle nurgad on piisavalt kiired. Huvitav lahendus oli peatussignaali kordajate paigutamine. Neid paigaldati kaitsepadjal kaitseraua all, väljalasketorude tasemel.

Üldine näitajad

CX 7 mõõtmete kohaselt on standardstandardne keskmise suurusega ristlõige. Nad on siin sellised:

• pikkus 4700 mm;
• laius 1870. mm;
• kõrgus 1645. mm;
• baasratas 2750. mm;
• kliirens 205. mm;
• mass on lõigatud 1600. kg;
• trunk 455. l;
• tank 62. l.

Interjöör

Salong tundub nüüd mõnevõrra aegunud, vaid ka ebatavaline. Armatuurlaud on esitatud kolme suure kaeviku kujul. Kesk- ja vasakpoolsed on eraldatud analoogse andurite ja paremale - all pardaarvuti. Sellisel juhul on ekraan mustvalge.

Keskkonsooli keha paigaldati madala nurga all. Selle ülaosas paigutati visiiri all kaks väikest ekraani. Üks navigeerimine, see on värv, teine \u200b\u200b- kuvada audio- ja kliimasüsteemi informatsiooni, see on mustvalge.

Kuvade all paigaldati kolm deflaktorit. Järgmisena on kliima- ja helisüsteemi hallatavate võtmete ulatus. Kesk-tunnelis asuvad ainult käigukasti hooba ja seisupidurihoob.

Spetsifikatsioonid

Müügil Crossover CX 7 kõndis mitme liiki võimsusüksuste ja ülekannetega. Elektrijaamade tehnilised omadused on erinevad, esimene CX7 elektrijaamade GAM-is oli 2,2-liitrine turbodisaabel 173 hj toiteindikaatoriga. See kast oli 6-kiirus, mehaaniline ja draiv oli mõlemal teljel.

Kõige tavalisem oli 2,3-liitrine diislikütuse üksus. Autos, mis on suitsetanud automaatse 6-käigukastiga, töötas see seade välja 238 hj. Ka CX 7 kõndis sama mahu mootoriga, kuid "mehaanika", ka 6-kiirusega, kuid väljastas selle mootori juba 260 hj

Gama ja bensiini üksus oli. Maht, see oli suurim - 2,5 liitrit, kuid tema võimsus oli ainult 163 hj, kuna ta oli atmosfääri. Ka selle mootoriga oli 5-vahemikus automaatne masin ja draiv oli ees.

Spordi välimuse võtmine ei olnud Mazdast Crossover sellist iseloomu. Kiir- ja dünaamilised näitajad olid keskpärased.

Niisiis, mootori maht 2.2 TD-d koos automaatse kasti kiirendati 100 km / h 11,3 sekundiga, jõudes maksimaalse kiirusega 200 km / h ja selle keskmine tarbimine oli 7,5 liitrit. Teine mootor - 2.3 TD - käsitsi kastiga kiirendati esimese "sada" 8,2 sekundi jooksul, saavutades maksimaalse kiirusega 211 km / h ja kulutades keskmiselt 10,4 liitrit kütust. Sama mootor, kuid "automaatse" kiirendatud üle 8,3 sekundi, selle maksimaalne võimalik kiirus on 181 km / h ja keskmine kütusekulu on 11,5 liitrit. Ja lõpuks kiirendab Bensiini mootor AKV-ga 10,3 sekundiga, selle maksimaalne kiirus on 173 km / h, kütusekulu on 9,4 liitrit.

Pakett ja hind

MAZDA CX7 edasimüüjatele tuli mitmes konfiguratsioonis. Nad kajastasid erinevaid tehnilisi seadmeid, kuid oli põhilised seadmed, mis olid põhilised ja kõik autod olid varustatud. See komplekt sisaldas:

• süsteemid (ABS, TCS, EBD);
• autopiloot;
• rool nahast trimmi ja multifunktsionaalsusega;
• istekohtade küte ja reguleerimine (ees);
• helisüsteem;
• vihmasandur;
• turvapatjade pakett.

Crossover CX 7, kuigi seal oli mitu elektrijaama ja ülekanded, sai ta ainult teatud täitmise ja täieliku komplektiga.

Niisiis, meil oli modifikatsioonid ainult 2,3-liitri diiselmootoriga ja AKV, samuti bensiini paigaldamisega. Nende konfiguratsiooni pakuti kahele: "Sport" ja "Touring".

Diislikütuse ristmik oli hinnaga 1,334-1479 tuhat rubla. Bensiin oli odavam - 1 184 tuhat rubla.

Auto on kuigi toodetud, kuid selle omanike toimimine jätkub. Ja nad märgivad, et CX 7-l on temaatiliste mootorite üsna hea käitlemine ja hea voolukiirus.

CX 7 puuduste hulka kuuluvad nad auto ebapiisava lõpetamise seadmetega, näiteks pagasiruumi elektriseadmega, ei ole mõnes kohas täiendav taustvalgustus. Pange tähele ka, et crossover on müra isolatsiooni osas halvasti valmistatud.

Jaapani firma MAZDA mudeli vahemikus on mitmeid autosid, mille ajalugu ei olnud nii edukas ja pikk. Näiteks CX-7 on eksisteerinud vaid 6 aastat alates esimese astme kuupäevast enne auto eemaldamist tootmisest. Põhimõtteliselt saate täna leida uue crossoveri, mis seisneb ametliku edasimüüja automaatse näitaja, kuid nende arv väheneb pidevalt. On võimatu öelda, et auto ei olnud populaarne, sest nõudlus mudeli järele oli suur. Igal juhul pühendunud CX-7 fännid on üle maailma ja seetõttu ja pärast kümme aastat võib kakskümmend aastat leida see Parckotnik suurepärases seisukorras.

Mazda CX-7 - dünaamiline ja töötas crossover

Mazda CX-7 hind ja seadmed

CX-7 uuendatud versiooni algushind oli umbes 980 tuhat rubla. Selle raha eest ostjad said täiesti korralikult laetud crossover laia valikut võimalusi. Veidi juhtis mootorit. Keskmise suurusega sõiduki puhul oli mootor esialgses konfiguratsioonis piisav. Linn ei tunne linna, kuid niipea, kui auto läks karm maastikule, ilmusid rullid, sisestatud rullid. Progressiivse versiooni jaoks oli vaja paigaldada ligi 1,45 miljonit rubla.

Ühest küljest on erinevus üsna märgatav, kuid teise parketnik sai suurepärase turbolaaduri üksuse, mis on võimeline välja andma kuni 163 hj. CX-7 sai lihtsalt metsaliseks. Täna on võimalik osta, välja arvatud kasutatud mudel.

Automaatne ajalugu

Juba aastatuhanike käigus autotööstuses sfääris oli mõned vahetused sõidukite kompaktsuse ja kohanemisvõime suunas. Loomulikult ei läinud nad Jaapani tootja Mazda ümber. 2004. aastal käivitati kvalitatiivselt uue risti arendamine, mis oli sõna otseses mõttes tabanud autojuhtidele üle maailma. Esialgu kujundasid selle keskmise suurusega disainerid. Ainult 2010. aasta CX-7 omandatud kompaktse masina vormid.

Taskukohase ja tehniliselt varustatud auto valimisel pöörake tähelepanu sellele, mis muutub meie riigis üha populaarsemaks.

Ei jäta kedagi ükskõikseks. See auto on tõeliselt sport ja mitmel viisil unikaalsed.

Alguses PARC esitati kujul mõiste nimega MX-Crossport. Ettekanne toimus 2005. aastal. Põhimõtteliselt oli see üsna edukas, nii et konveieritootmine ei teinud ennast kaua ootama. Juba 2006. aasta jaanuaris, Los Angeleses, oli laiaulatuslik avalikkus imetleda crossoveri seerianumber. Vabanemine viidi läbi taime põhjal Hiroshimas. Esimene suutis omandada uus jaapani. Seejärel kolis auto Ameerikasse, Euroopasse ja jõudis seejärel Venemaale.

2012. aastal teatas Mazda esindajad, et CX-7 eemaldatakse tootmisest. Spetsialistid väidavad, et see oli oodata, sest auto ei toeta konkurentsi oma kolleegiga, kes kiiresti populaarsust saanud. Me räägime CX-5-st.

Modifikatsioonid

Kuigi mudeli ajalugu ei ole nii pikk, kuid mitmed muudatused veel on. Veelgi enam, disainerid isegi suutnud toota ühe planeeritud restyling, mis täiesti uuendatud põlvkonna crossover. Selle tulemusena saate helistada viie CX-7 versioonile, millel on kardinal erinevusi enda vahel.

Põhioptsiooni peetakse CDI AWD tüübiühikuga autole 2,2 liitrit. See arendab võimsust kuni 173 hj. See on ainus diiselmootor mootorite vahemikust. Käigukast - ainult automaatne. Üldiselt pakutakse enamiku muudatuste jaoks sama ülekande. Sellise versiooni kujundamine ja "täitmine" olid üsna vastuvõetavad, kuigi mitte luksuslikud.

Järgmisena võib eristada kahte eraldi modifikatsioone, mis on varustatud turbolaaduriga bensiiniüksustega. Nende võimsus on 238 ja 260 hj, mahud on 2,3 liitrit. Esipaneel. Käigukasti kohta on juba öeldud. Selliste mootoritega muutus auto dünaamiliseks ristiks. Turbiinid loovad tegelikke imet maanteel.

Juba tuttav turbolaaduriga bensiini mootoriga on endiselt kõik rattavedude muutmine 2,3 liitri ja 260 hj võrra. Tegelikult on erinevus ainult platvormil ja on.

2010. aastal lisas arendajad pärast restüüli lisamist teise muudatuse. See loodi spetsiaalselt mugava sõita armastajatele. Kuuekiiruse automaatne, esirattavedu ja keskmise kvaliteediga 2,5-liitrine mootor 163 ravimite garantii tagamata käitlemise ja manööverdusvõimega.

Odnoklassniki.

Mazda Parcotnik CX-7-l on palju klassikaaslasi, kes on temaga sarnased mitte ainult operatiivsetel omadustel, keha kujul, vaid ka samas hinnaskategoorias. Autodest, kes võita CX-7 kulud, saate eraldada Citroen C4 Eirkross, Mitsubishi Asekh, Mini Cauntime, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Muidugi, tehniliste omaduste, Jaapani crossover ületab peaaegu kõik loetletud mudelid, kuid me ei vaidlusta hinnaga. Mõnede autojuhtide puhul on ta sõiduki valimisel otsustav roll.

Mingil viisil klassikaaslaste CX-7 on Ford Cuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, PEUGEOT 4008, SUBARU KH ja Volzvagen Tiguan. Ära unusta uut kogutud sama brändi, nimelt Mazda CX-5. Lihtsalt selle ilmnemise tõttu, keskmise suurusega parkimine ja pidi peatuma eksistentsi. Loetletud mudelid loetakse klassikaaslasteks CX-7 ainult kaudsete omaduste puhul. Näiteks ei ole Outlander ebatõenäoline, et võrrelda Jaapani pargimees, vaid nende platvormid ja töönäitajad on üldiselt sarnased.

Üldine mõõtmed, keha, kettad

Kuus aastat auto vabastamist ei muutnud Jaapani kunagi oma keha suurust. Nad moodustavad:

• Pikkus - 4680 mm;
• Laius - 1870 mm;
• Kõrgus - 1645 mm;
• Ratta alus - 2750 mm;
• Kliirens - 208 mm;
• Esi- ja tagarataste Kials - 1615 ja 1610 mm.

Masina omanikud olid rahul muljetavaldava maanteede kliirensiga, mis võimaldas enesekindlalt liikuda maastikulistel tingimustel. Mõõtmed kettad varieeruvad 17-19 tolli. Võimalusena võiks paigaldada 20-tollise tooteid, kuid see võimalus tundus isegi liiga massiivne. CX-7 keha on Jaapani autode klassikaline vorm. Ta värviti üheksa emaili üheksa tooni. Põhivärvid olid valged ja mustad.

Välimus

CX-7 Kuna kõrval on hämmastav. Isegi vähe pettumust, et muret juhtimine otsustas autot mitte vabastada. Esmapilgul võib tunduda, et teie ees on tohutu luukpära, kuid mõne hetk on selline mulje hajutatud. Selliste mõõtmete suurustega saab mudel olla ainult crossover, mitte rohkem kui kompaktne.

Auto esiküljele iseloomustab klassikaline kehakomplekt, radiaatori väike võre, mida rõhutab aerodünaamilise huule ja massiivse õhukanali poolt. Üldine valgustus on esindatud kitsad kuplid. Nad lõpetasid esilaternate esilaternad. Võimalusena asendatakse standardvalgustid Xenon või LED-ga. Udu jaoks võttis arendajad suured ja sügavad süvendid õhu sisselaskeava külgedele paigutatud. Mazda kaubamärgiga "Check Mark" on selle tegevuse keskmesse põletine. Kapuuts on sile, ilma mis tahes ribide jäikus ja tulekahju. Üldiselt on auto keha üldiselt hästi julgustatud.

Auto kontrollimine küljel on selge, kuidas eesmised esiosad on neelatud. Üleminek kapuutsi ja tuuleklaasi vahel ei ole üldse märgatav. Katusel on ka veidi joonistatud vorm. Selle tõttu liigub vastassuunaline õhuvool vabalt mööda eluase. Pikkus, auto on üsna suur, nii kolm akent pannakse küljele. Muljetavaldavad ratastega kaared on külgedel kohutavad. Need on suured kettad, mis annavad auväärsuse mudeleid. Ukseavadel on alumise serva kõrval ainult üks postpotsioon. Tagasi vaatepeeglid täiendatakse LED-paeladega.

Toit Mazda CX-7-s on veelgi rohkem kui klassikaline. Tõenäoliselt ei tahtnud disainerid lihtsalt selle üle häirida. Katus lõpeb miniatuurse spoileriga, suured tavad üldine valgustus veidi seista külgseina tasapinnal, litsentsplaadid paigutatakse spetsiaalsetesse süvenditesse. Tagumine kaitseraud on palju rohkem kui ees. Vahetult märgistage ta väljalaskesüsteemi kaitsmiseks vajaliku tahke plastiku leht. Põhimõtteliselt äratuntuntava ja atraktiivse välimus.

Salong viimistlus

CX-7 sees tehti kõik ergonoomilise osakonna spetsialistide juhendamisel. Selle tulemusena on isegi väikesed detailid nende jaoks kõige sobivamad kohad. Käigukasti sõiduprotsessis ei häiri kontrolli all. Rooliratas, millel on kolm kudumisvardalast, langeb kergesti kätte. Soovi korral saab seda reguleerida mitmetes suundades. Lõpetamise materjalid esmase ja progressiivse seadmete materjalid on erinevad. Muidugi on huvitav luksuslik nahast interjöör metallist ja kroomitud lisadest.

Sõidu ja reisijate istmed on üsna mugavad. Relief Backs, peatoed ja lõikamine külgtoega tagavad mugava sobiva iga inimese jaoks. Soojendusega ventilatsioon, elektriline draiv on saadaval võimalusi. Mul on hea meel ja laia valikut kõiki tarvikuid. Kesk-tunnelis on tassid. Teise rea diivanal on kolm inimest mugavad, tõde, keskel istudes esineb mõningast ebamugavust.

Pagasiruumi maht kõikub 455-1348 liitrit. Teine number saavutatakse teise rea kohtade paigaldamisega.

Tehnoloogiline komponent

Kõik, mida saab vajaliku autojuhtimise juht, on saadaval CX-7, tõe mõistlike piiride piires. Keskkonsoolis asetatakse kettad ja USB väljundid, kliimaseadmete, püsikiiruse hoidja, navigator, multimeedia System Screen Screen, on kompaktselt paigutatud.

Armatuurlaual on LED-i poolt esile tõstetud mitmeid RADII-d. Turvapakett sisaldab peamisi elektroonilisi süsteeme, igasuguseid juhi abilisi, nagu parkmi assistendid ja alustada mäest. Ära unusta padjade padja ja vööd. Taguvaate kaamera kuvab pildi pardal oleva arvuti ekraanil.

Spetsifikatsioonid MAZDA CX-7

Kõik muudatused Jaapani crossover pakutakse sõltumatu suspensiooni, mis on esitatud macphersoni riiulite ees ja multi-sektsiooni tala taga. Sõitke valikule - kas ees või täis. Pidurite ketas ventileeritud tüüp ja ees ja taga.

Siseturul on Parkatenik saadaval ühe nelja täitematerjaliga. Neist kolm bensiini ja üks diislikütus. Võimsus moodustab 163, 173, 238 ja 260 hj. Mahud - 2,2-2,5 liitrit. Kõigi mootorite silindrid neli. Käigukast läheb peamiselt 6 automaatkäigukasti, kuigi leiate sarnase mehaanilise ülekandega versioone. Kõige võimsama mootori maksimaalne kiirus ei ületa 211 km / h. Kuni sadu autosid temaga on 8,2 sekundit. Kütuse tarbimine segatsüklis bensiini agregaatides on tasemel 10,5 liitrit, diiselmootor on 7,5 liitrit.

uste arv: 5, Voodite arv: 5, Mõõdud: 4700,00 mm x 1870.00 mm x 1645.00 mm x 1645.00 mm, Kaal: 1800 kg, Mootori maht: 2184 cm 3, kaks kaamerat silindripea (DOHC), silindrite arv: 4 Silindri klapid: 4, maksimaalne võimsus: 173 hj @ 3500 rpm, maksimaalne pöördemoment: 400 NM 2000 pööret minutis, kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h: 11.30 s, maksimaalne kiirus: 200 km / h, käigukast (mehaaniline / automaatne): 6 / -, vaade kütus: diislikütus, kütus Tarbimine (linnas / segatud / segatud): 9,1 L / 6.6 L / 7,5 L, rattad: 18 x 7,5j, 19 x 7,5j, rehvid: 235/60 R18, 235/55 R19

Mark, seeria, mudel, vabastamise aastad

Põhiteave tootja, seeria ja automudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta.

Keha tüüp, suurused, mahud, kaal

Teave auto keha, suuruste, kaalu, pagasiruumi ja kütusepaagi mahu kohta.

Mootor

Tehnilised andmed auto mootori - asukoha, mahu, meetodi silinder, silindrite arv, ventiilid, kompressioonisuhe, kütus jne

Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus

Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete kohta minutis, millele need on saavutatud. Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h. Maksimaalne kiirus.

Kütusekulu

Teave linna kütuse ja tee (linna- ja riigi tsükli kohta). Segatud kütusekulu.

Käigukast, sõidu süsteem

Teave käigukasti kohta (automaatne ja / või mehaaniline), püügivahendite arv ja autojuhtimissüsteem.

Roolimehhanism

Tehnilised andmed roolimehhanismi ja auto pöörlemise läbimõõduga.

Peatamine

Teave auto esi- ja tagumise peatamise kohta.

Torkmose

Vaade esi- ja tagarataste pidurite vaadet, andmeid ABS olemasolu kohta (blokeerimissüsteem).

Kettad ja rehvid

Plaadi ajamite ja rehvide tüüp ja suurus.

Võrdlus keskmiste väärtustega

Auto mõnede omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste väärtuste vaheline erinevus.