Mercedes S-klass (W220) - hea, kuigi seal oli uus. MERCEDES W220: Spetsifikatsioonid, seadmed, foto Kõik kasutaja Mercedes Benz S 220

1998. aasta lõpus tutvustati Pariisi Motor Show'is kakssada kahesaja keha Mercedes'i Mercedes. S-klassi W220 on asendanud eelmise mudeli W140 kehaindeksiga. Huvitav on see, et uus auto ei suurendanud, kuid vähenes suurus, pikkus vähenes 120 mm võrra - see oli brändi fännide nördinud. Väärib märkimist, et pärast terava nõudluse mudeli debüütimist ei järginud kliendi hea pidev nõudlus 2001. aastal. Seitsme jaoks koguti seitsme aasta jooksul 485 000 esitlust seitse aastat ja 2005. aastal lõpetati tootmine. 2001. aastal esitati kaheteistkümne silindri versioon, mis sai hüüdnime "kuussada", mootori meisterlikkus on kohustatud mootori mahtu 6 liitri mahuni. Arvestades debüüdi aasta, pidi lipulaev Mercedes võistlema esimese põlvkonnaga ja seejärel teisega, see kehtib ja seoses E38 Baieri lipulaevade mudelitega ja ilmus 2001. aastal E65.

Välimus:

Erinevalt C-klassi kehade eelmisest põlvkonnast ei olnud kupee puudutatud, sest alates 1996. aastast toodeti kupee eraldi klassis - Cl. Ostja võiks valida tavalise ja pikliku alusega sedaan. Laiendatud versioon, mida tähistatakse tähega L oli 120mm kauem. Juba põhikonfiguratsioonis on Xenoni optika ja Biksenoni pakuti ka täiendava varustusena. 2002. aastal toimus restyling, ajakohastatud Mercedes on kõige lihtsam teada õhukesed, läbipaistvad triibud tagatuled. Standardmasinad olid kühvlid rehvides 225/60 R16.

Salong:

Mercedes'i valikuliste seadmetena pakuti Elcode'i klahvi, mis võimaldas tal salongile ilma häireklahvi vajutamata, alustas mootor ilma võtmeta. Mercedes istmed ja rooliratas on varustatud mäluga niipea, kui juht pane juhtnuppu süüteluku (traditsioonilise võtme põhjal), võtab rooliratas viimast programmeeritud positsiooni ja kui see liitub, on sissetulev lähemal paneel, et leevendada maandumist ratta taga. Rooliratas ise on reguleeritavad servo draivid. Juhiistme all on spetsiaalne nupp - dünaamiline, see funktsioon tõmbab järskude pöörete kõrvaltoerullid - kui juhi kehahoidmine on vajalik. Elektrilise ajami võtmed tooli sõnul Mercedesovski on valmistatud kujul tooli ja postitatud uksekaardile. Juba andmebaasis on küte, kuid paljudes kasutatud autodel on ventilatsiooni ja massaaži funktsiooniga toolid. Kliimaautomaatik ja Cruise - Dishononic Control, mis suudab hoida kauguse sissesõiduva masinaga, on lisatud põhi W220 pakendis. Turvalise ulatusliku süsteemi turvalisus töötab kokkupõrke või turvavööde parandamise paratamatus, seab kõik istmed optimaalsele asendisse ja sulgeb luuk aknad. Keskkonsool on olemas kolmnurkse nupp, mis oli varem paigaldatud paljudele templitele (W140, W124 jt). Erakorralise võtme paremale, keskpunkti nupule, Parkironic sulgemise ja tagumise kardina servo nupu nupp. Amentar-ruumi kolmnurga lefter asetatakse tagumise diivoodi peatugede klappimise nupule. Mugavus kabiinis on tagatud ja tänu spetsiaalsetele kuumusklaasidele, mis kaitsevad ka ultravioleti reisijaid. Brändi traditsiooni kohaselt juhib seisupidurit käärsõnumi. Mercedes'i valikuvõimalusena pakub kakssada kahekümnendat keha pagasiruumi uksed ja kaane "lähemale" - see on lisatasu võimalus, mis räägib autoklassist.

Tagumine iste on varustatud ka elektriliste draividega ja kõik võimalikud võimalused istumiseks ees (massaaž ja ventilatsioon). Pikaajalise versiooni tagaistmel istumine võib kergesti jalgade jalale kergesti visata. Pagasiruumi Mercedes mahutab 500 liitrit ja täielikku varuratast.

Tehniline osa ja omadused MERCEDES S-KLASS W220

Mercedes S-klassi W220 sai esimene brändi esimene mudel, millele baasile paigaldati õhkpneumaatiline suspensioon, mis suudab muuta šassii mugavust, samuti tee luume kõrgust. Kui saavutatakse 140 kilomeetri kiirus tunnis, on masin "squats" 15mm, mis annab rohkem stabiilsust. Pange tähele, et Ameerika Ühendriikidele mõeldud autod ei ole 15 mm küllastunud, kuid ainult 5 mm. Lisatasu eest pakuti aktiivset kehakontrolli suspensiooni, mis näitas ennast usaldusväärsemaks kui mitteinmulatiivsem. Aktiivse keha kontrolli regulaarselt paigaldatud ainult ülemise modifikatsiooni - S600. ESP-süsteemid (kursuste stabiilsusüsteem) ja piduri abistamise (süsteem, mis tunnistavad teravat, kuid nõrk võimsus, vajutades gaasipedaali pedaali ja parandades pidurite tõhusust survet survet ringkonnas) on saadaval kõige põhiliste muudatustega. 2002. aastal ilmus täielik juhtimissüsteem 4 Matic, nii et W220 sai esindusliku klassi esimene Mercedes täissõiduga. Spetsialistide sõnul ei too kõik ratta kakskümmend kakssada kakskümmend rohkem probleeme ja kulusid kui tagarattaauto masin.

Mercedes C-klassi kõige vähem võimsa bensiini versiooni oli mudel S280 koos M112 mootoriga 204L.S ja 270N.M. Nõudlus S280 nõudlus ei olnud nii suur, et mudel varsti eemaldati tootmisest. Tänapäeval on kasutatud S280 kohtumine üsna raske. S320 toodeti 1998-2002, mootori V6 3.2L areneb 224L.s ja 315n. Hetked. 2002. aastal andis S320 S350 mootori 3.7L-iga 245L.S.

See juhtus nii, et kaheksa silindriga sedad on suured austust kaheksa silindriga. S430 V8 annab 279L.S ja 400N. M. tõukejõud võimaldab teil esimese saja 7,5-ni skoori maksimaalse kiirusega piirata elektroonika - 250km. S500 peidab kapoti alla V8 M113 seeria M113 mahuga 306L.S ja 460N. Mördi pöördemoment. Viissada kiirendatakse kuni esimese saja 6,5 \u200b\u200bsekundi jooksul. Kõige prestiižsem S600 mahuga 5786 kuubikute arendab 367 hobust ja 530N. M., kuid pärast 2002. aasta moderniseerimist sai kahte turbiini, suurenes võimsus 500 l.S.S.S.

1999. aastal ilmus S55amg V8 mootoriga 360 jõuduga, assamblee viidi läbi käsitsi, sedaan AMG-st iseloomustab jäik suspensioon. 2002. aastal vabastati S63AMG laval ja 2004. aastal asendati ta S65amg-ga superpositsioonisurvega 1,5bar, M275 mootor toodab 612L. S ja 1200N.

Esindaja klassi diiselstaanidel ei ole SRÜ-s märkimisväärset edu, kuid eurooplased ei valinud selliseid masinaid harva harva. OM613 Diesel 3.2L annab välja 197L.S (204 pärast 2002. aastat) ja võimsam OM628 4,0 liitr 250 jõudu ja 660N ajal oma välimuse 2000. aastal isegi oli kõige võimsam reisija diiselmootor maailmas. Diisel ei kaota ka kodumaise kütuse liiga hästi, mis toob kaasa düüside toimimise ebaõnnestumisi ja talitlushäireid.

Kõik C-klassi mootorid on varustatud ajastuse ahelaga, keti on soovitatav muuta iga 150.000 läbisõitu. Meie tingimustes on plaatina pihustamise küünal 10 000-200 000 ja Saksa silindri moodustab kaks süüteküünlat. Küünaldega on parem "mitte nali", sest kui kütus ei põle süütekambris, on katalüsaatorite dohite (on kaks Mercedes) ja see toob kaasa nende kiirendatud rikke. Üks katalüsaator Mercedes kahesaja kahekümnendat keha maksab $ 1000. Kütus pihustite on soovitatav loputada üks kord 40 000km. Õli asendamine Mercedes mootoris tuleks läbi viia üks kord 10 000-12 000 km.

Sedani kuuli toetused on tavaliselt 50-60 tuhat. 100 tuhande pärast algab läbisõit juhtrööbast levitada. Pidurikettad rasketel autodel kulub päris kiiresti, esi- ja tagumised kettad teenivad umbes 30 tuhat. AirMatic on tellimuse kompressorist välja, mis maksab 400 dollarit.

Kuni 2003. aastani paigaldati kõikidele Mercedes W220-le viiekraami kast, kuid 2003. aastal asendati see seitsmeastmelise automaatse.

Me pöörame tähelepanu MERCEDES S-klassi W220 tehnilistele omadustele V8 5,0-liitrise mootoriga - S500-ga.

Spetsifikatsioonid:

Mootor: V8 5.0 bensiin

Helitugevus: 4966Kub

Võimsus: 306L.S.

Pöördemoment: 460N.M

Klappide arv: 24V (kolm klahvi silindri kohta)

Operatsiooninäitajad:

Kiirendus 0-100km: 6.5c

Maksimaalne kiirus: 250 km (piirav elektroonika)

Keskmine kütusekulu: 13.2L

Kütusepaagi maht: 88L

Keha:

Mõõdud: 5038mm * 1855mm * 1444mm

Ratta alus: 2965mm

Piirab kaalu: 1780kg

Maanteede kliirens / kliirens: 150mm nagu tavaliselt

Silindri läbimõõt V8 S500 - 97 mm ja 84 mm kolvi insult. Põhiliini käiguvahe suhe 2.82. Surve suhe 10,0: 1, mis võimaldab teil vaikselt valada 95 bensiini ja vajadusel 92. Hydraulicel'i kasutatakse võimendi roolirattana.

Hind

Täna on hästi hoolitsetud Merced S-klassi W220 hind 20 000 - 35 000 dollarit.

Täna on tuntud kogu maailmas, hoolimata asjaolust, et see vabastati kaugemal 1998. See on suurepärane võimas auto, millel on hämmastav spetsifikatsioonid. Isegi tänapäeval jäävad vanad "Mercedes" jätkuvalt mõnede uute autode paremaks.

Alusta ajalugu

Teise mudeli muutmine, W140. Uudsus muudeti nii väliselt kui ka sees - selle pikkus vähenes 12 sentimeetriga, mis algselt ei hinnanud kaubamärgi fännid väga positiivselt. Kuid mõne aja pärast (kui täpsemalt, 2001. aastal) hakkas see auto kasutama uskumatu populaarsust. Tema jaoks oli stabiilne nõudlus. Seitse veel seitse aastat, oli võimalik kokku panna umbes 485 tuhat esindaja esindajat. 2005. aastal peatus tootmine. Ja 2001. aastal ilmus kaksteist silinder 2001. aastal - võib-olla üks selle tootja kuulsamaid mudeleid, kes üldse kuulmise ajal, tänu oma hüüdnimele "kuussada."

Kasulikud funktsioonid

Huvitav on see, et te saate istuda salongis ilma alarmi võtmehoidja vajutamata. Ja mootorit saab käivitada ka ilma võtme kasutamiseta. Ja kõik on tänu erilise Elcode'i kaardi olemasolu tõttu üks peamisi funktsioone, mis erinevad W220-st. Selle mudeli "Mercedes" uhke, et selle rooliratas, samuti istmed on varustatud mäluga ja see on väga hea lisamine. Lõppude lõpuks, niipea, kui juht lisab võti (kui see ei soovi eelnevalt mainitud kaarti kasutada), siis rooliratas võtab kohe positsiooni, mis registreeriti viimast korda. Ja pärast autojuhtimist mootoril liigub see paneelile - see hõlbustab oluliselt maandumisprotsessi. Muide, rooliratas on servose reguleerimise all. Ja juhiistme all on nupp nimega "Dynamic", mille kulul saate pöörata külgrullide pöördeid. Lisaks sellele tehakse see automaatselt - nupu aktiveerimiseks on vaja ainult aktiveerida.

Samuti väärib märkimist istme istme istme, püsikiiruse ja kliimaseadmete kohapeal, samuti System nimega Pre Safe - See tõmbab turvavööd, kui häire juhtub mõne sekundi pärast ja blokeerib aknad a luuk. Põhikonfiguratsioonis on veel küte ja rohkem paranenud, on ka massaaži- ja ventilatsioonifunktsioon. Üldiselt, nagu näete - eeliste 220. massis ja see ei ole kõik, mis see on erinev.

Mugavus ja mugavus

Loomulikult loodi arendajad ja insenerid ülalkirjeldatud kõik, mida eespool kirjeldatud on ainult juhi ja reisijate mugavuse, mugavuse ja ohutuse jaoks. Sellise seadmetega saate tõesti rahulikult tunda. Kuid on olemas ka selliseid toidulisandeid, mis võimaldavad teil tunda praegust rõõmu auto sees viibimisest. Näiteks on funktsiooni kokkuklapitavad peatoed (puudutab tagaistmed). Ja rohkem klaase on varustatud soojusehoidja omadustega. Lisaks saavad nad kaitsta reisijaid ultraviolettkiirguse kokkupuute eest. Kabiinis on veel palju ruumi - nii palju, et tagant istuvad inimesed saavad jalad rahulikult visata jalgadele.

Ja muidugi on pehmed mugavad toolid tingimata. Plus, seal on klassikaline "Mercedes" disain, mis ei saa lahkuda ükskõikne Stuttgarti tootja ühe ventilaator.

Tehnilised eelised

Loomulikult on nüüd võimatu nimetada uudsus, aga sel hetkel oli see airmaatiline. W220 "Mercedes" sai esimene auto, kuhu see paigaldati. See muudab šassii mugavuse astet ja mõjutab ka tee luumeni kõrguse muutmist. Kui kiirusmõõtur nooled on valitud 140 km / h, siis Mercedes muutub 1,5 sentimeetri alla - ja see on positiivne mõju stabiilsusele.

Rohkem tootjad pakuvad teist suspensiooni, aktiivset kehakontrolli. Ja see osutus usaldusväärsemaks kui eelmine. Aga ta paigaldati ainult "kuussada". Kuid kõigil põhilistest muudatustest on saadaval kursuse stabiilsussüsteem, samuti piduri abistamise, mille kulul on pidurite tõhusus suureneb.

Muide, 2002. "Mercedes W220", mille tehnilised omadused on tõesti austust, saanud täieliku ajami süsteemi, mille nimi on täna kuulujutt - 4 matic. Seega sai see auto Stuttgarti tootja esimene täitevklass.

Ohutus

Turvalisuse kohta tasub enam rääkida. Lõppude lõpuks on tõesti oluline - kui kindel on autojuhtide ratta taga. Noh, selles "Mercedes" on spetsiaalne süsteem, nimetatakse seda kõrvale. See säilitab automaatselt teatud kauguse masinale, mis läheb edasi. Ja juhul, kui see väheneb, sõidetakse pidurisüsteem kohe tööseisundile. Sama süsteem toetab määratud kiirust.

Paralleelselt süsteem töötleb signaale radari paigaldatud radiaatorile. See toimib järgmiselt - impulsside edastatakse masina edasi, radar töötleb neid ja ülekanded arvutisse. Lisaks annab süsteem signaale hädapidurduse vajaduse kohta. Üldiselt Dishononic on tõeline assistent teedel, tasub maksta austust arendajatele - neil õnnestus luua midagi erilist ja täiuslikku.

Mootorid ja mudelid

Kõige nõrgim mudel (kui seda võib öelda auto auto) on "Mercedes W220 S280". See on paigaldatud sellele M112 mootorile, mille pöördemoment on 270 nm. Aga hobujõute arv on tahke - 204. Nõudlus selle auto järele ei olnud suur. See on sel põhjusel, et see on üsna raske täita täna.

W220 "Mercedes" pikk S320 oli populaarsem. Sellel autol oli V6 OH mootori 224 hobujõudu ja 315 pöördemomenti. Neli aastat oli mudel populaarne ja seejärel vabastati S350 täiustatud näitajatega: mootoriga 3,7 liitrit ja 245 liitrit. alates.

Tahket peetakse S430 autoks, mille V8 mootor annab palju, mitte üks - 279 hobujõudu. Sada kilomeetri see "metsaline" jõuab vähem kui kaheksa sekundit. Ja tema maksimaalne on tõsine, aga on olemas elektrooniline piiraja, peatades kiirusmõõtur noole 250 km / h.

Saksa Legends

"Viissada" ja "kuussada" on tõeliselt legendid. W220 S500 - Mercedes, kes teavad kõiki autotööstuse armastajaid (mitte ainult saksa), järgneva 600-mudeli järgi. "Viissada" kapuuts on varjatud võimsa V8 mootori, mille võimsus on 306 liitrit. alates.! Enne saja kilomeetrit vajab ta veidi rohkem kui kuus sekundit.

Mis on "kuussada"? Isegi tema esimesel versioonil on 367 liitrit. alates. Ja 2002. aastal, kui auto sooritas teatavat tööd tema paranemise jaoks, tuli täiesti uued "Mercedes" valgusse - 500 hobujõudu kahe turbiiniga. Kuid sellel otsustasid Saksa tootjad mitte peatada. AMG - Need kolm tähte räägivad paljusid. Ei ole võimsamaid, usaldusväärseid, tõsiseid, tahkeid ja kiireid autosid kui need, mis see lühend on näidatud.

2004. aastal vabastati "Mercedes S65 M275" - ja see oli paranenud 600.. Selle võimsus kasvas 612 liitrit. koos., pluss see omandatud bi-turbo. See ei ole üllatav, et täna see auto on üks parimaid oma segmendis, vaatamata üsna tahkele vanusele.

Kütusekulu

Paljud inimesed auto ostmisel arvan ka, kui ökonoomne see on. Ja auto lahkumise summa sõltub mitte ainult selle algkuludest hooldusest ja jaotustest (kui üldse). Suur tähtsus on bensiin. Või pigem, kui palju see on vajalik selleks, et "toita" tema "rauast hobuse". Noh, kõige ökonoomsem valik selles plaanis on S 320 "MERCEDES W220". See on 7,7 liitrit 100 km kohta. Muide, selline väike kogus kütust mõjutas auto populaarsust - see on juba öeldud, et see mudel oli väga soovitud. Järgmised on S350 ja S500. Jah, õigluse huvides tuleb märkida, et "viissada" on üsna väike kütusekulu, kuigi mitte väike - umbes 11,4 liitrit. Kõige kallim selles osas on pikk "- see võtab veidi vähem kui 15 liitrit. See on üllatav, et isegi AMG-versioon nõuab vähem pool liitrit.

Mercedes S-klassi W220 esimene avalik väljapanek toimus 1998. aastal Pariisis Motor Show'is. Aasta hiljem esitati S320 CDI mudel ja S600 lipulaev versioon ja teine \u200b\u200baasta - S400 CDI. 2002. aasta sügisel läbis auto väikese famelifikatsiooni. Sedaan sai mõned modifitseeritud tagumised tuled ja uued esilaternad läbipaistvate läätsedega. Viimane W220 lahkus taim 2006. aastal. Limusiin koguti Saksamaal ja Indoneesias.

Välimus:

Salong:

Mercedes'i valikuliste seadmetena pakuti Elcode'i klahvi, mis võimaldas tal salongile ilma häireklahvi vajutamata, alustas mootor ilma võtmeta. Mercedes istmed ja rooliratas on varustatud mäluga niipea, kui juht pane juhtnuppu süüteluku (traditsioonilise võtme põhjal), võtab rooliratas viimast programmeeritud positsiooni ja kui see liitub, on sissetulev lähemal paneel, et leevendada maandumist ratta taga. Rooliratas ise on reguleeritavad servo draivid.

Juhiistme all on spetsiaalne nupp - dünaamiline, see funktsioon tõmbab järskude pöörete kõrvaltoerullid - kui juhi kehahoidmine on vajalik. Elektrilise ajami võtmed tooli sõnul Mercedesovski on valmistatud kujul tooli ja postitatud uksekaardile. Juba andmebaasis on küte, kuid paljudes kasutatud autodel on ventilatsiooni ja massaaži funktsiooniga toolid. Kliimaautomaatik ja Cruise - Dishononic Control, kes suudab hoida kauguse sissesõiduva masinast, lisatakse põhiliste Mercedes W220 konfiguratsioonile. Turvalise ulatusliku süsteemi turvalisus töötab kokkupõrke või turvavööde parandamise paratamatus, seab kõik istmed optimaalsele asendisse ja sulgeb luuk aknad.

Keskkonsool on olemas kolmnurkse nupp, mis oli varem paigaldatud paljudele templitele (W140, W124 jt). Erakorralise võtme paremale, keskpunkti nupule, Parkironic sulgemise ja tagumise kardina servo nupu nupp. Amentar-ruumi kolmnurga lefter asetatakse tagumise diivoodi peatugede klappimise nupule. Mugavus kabiinis on tagatud ja tänu spetsiaalsetele kuumusklaasidele, mis kaitsevad ka ultravioleti reisijaid. Brändi traditsiooni kohaselt juhib seisupidurit käärsõnumi. Mercedes'i valikuvõimalusena pakub kakssada kahekümnendat keha pagasiruumi uksed ja kaane "lähemale" - see on lisatasu võimalus, mis räägib autoklassist.

Tagumine iste on varustatud ka elektriliste draividega ja kõik võimalikud võimalused istumiseks ees (massaaž ja ventilatsioon). Pikaajalise versiooni tagaistmel istumine võib kergesti jalgade jalale kergesti visata. Pagasiruumi Mercedes mahutab 500 liitrit ja täielikku varuratast.

Seadmed.

Seadme puhul saate pikka aega rääkida. W140 eelkäija tõmbas välja plaadi elektrooniliste seadmete valdkonnas. W220 ei ole jäänud, välja arvatud selles suunas edasi minna.

Igaüks, kes otsustab osta luksusliku Saksa sedaan, peaks teadma, et sellel autol pole kunagi olnud komplekti komplekti. Põhiseadmete loetelu sõltub täielikult kapuutsi all oleva elektriüksusest ja kõik muu võiks saada lisatasu eest. Nii teoreetiliselt, kui soovite osta S-klassi täiuslikes seadmesse, peate valima lipulaeva mootorite hulgas. Kuid praktikas võib isegi 320 CDIS-i olla varustatud võtmeta tasuta juurdepääsu süsteemiga.

Aktiivsed ventileeritavad istmed massaažifunktsiooniga pöörete läbisõidu ajal hoidke operati optimaalses asendis alati draiverit. Toolid töötavad koostöös eelnevalt SEF-süsteemiga - ennetav turvasüsteem, \\ t
Mercedes loodud selle mudeli jaoks. Kui süsteem tuvastab kokkupõrkeriski, juhivad juhiistme ja reisija kohe optimaalse asendisse, luuk on blokeeritud ja rihmad meelitavad kergelt juhi ja reisijaid. Tänu sellele ettevalmistusele pakuvad kõik turvasüsteemid, sealhulgas 8 padja, pakuvad kokkupõrkes suurim turvalisus. Tähelepanuväärne on, et S-klass ei osalenud EuroNCAP-krahhi testides.

Elektroonilised seadmed tuleb mainida draivikohti, külmkappi, käsulaevade süsteemi, mis pärast 2003. aasta restyling sai laia nurgaekraani, hääljuhtimise linguatronic, ksenoon esilaternate ja hiljem Bi-ksenoon esilaternate, ukse lähemale, pagasiruumi elektrilise draivi Ja aktiivne püsikiiruse regulaator Dishononiline, mis toetab järgmise sõiduki kaugust.

Mootorid.

Bensiin:

• 2.8 V6 (204 HP) S280;
• 3.2 V6 (224 hj) S320;
• 3.7 V6 (245 HP) S350;
• 4.3 V8 (279 HP) S430;
• 5,0 V8 (306 hj) S500;
• 5.4 V8 (360-500 HP) S55 amg;
• 5.5 BIBURBO V8 (500 HP) S600;
• 6,0 V12 (367 HP) S600;
• 6.0 BIBURBO V12 (612 HP) AMG S65;
• 6.3 V12 (444 HP) AMG S63.

DIESEL:

• 3.2 R6 (197- 204 HP) S320 CDI;
• 4.0 V8 BIBURBO (250/260 HP) S400 CDI.

Hoodi all paigaldati Mercedes S-klassi W220 6, 8 ja 12-silindri mootorit. Bensiini agregaatide hulgas on kõige nõrgem 204-tugev V6, mis sai S280. Kaks veel V6: S320 ja S350 pakuti valida. Kaks V8 olid joonel: nõrgem S430 välja töötatud 279 HP ja tugevam S500 on juba 306 hj Viimane kiirendab massiivset sedaan kuni 100 km / h 6,5 sekundi jooksul. Kui keegi ja see on liiga väike, saate alati valida S600, mille toiteüksus on tagasipöördumine 367 hj-le Hiljem hakkas ta arendama 500 hj

Euroopas sai diislikütuseühikute suurim jaotus. Nende nõrgim neist 320 CDI koos 197 hj võimsusega ja seejärel - 204 hj Kõige võimsam 400 CDI kahe turbolaaduriga võib pakkuda 250 või 260 hj. Turbodieli V8 S400 CDI kiirendab 0 kuni 100 km / h 7,8 sekundiga ja jõuab maksimaalse kiirusega 250 km / h. Kuulutatud keskmine kütusekulu on 9,6 liitrit 100 km kohta.

AMG-fännide puhul, mudel S55 (360 ja 500 HP), S63 (444 HP), samuti S65 (612 HP) tipptasemel versioon, mis võib kiirendada 100 km / h 4, 2 sekundi jooksul ja pärast eemaldamist Piirang kergesti sammu võrra 300 km / h.

Vähima töökulud nõuavad 6-silindri bensiini mootoreid. Nad pakuvad optimaalset kompromissi kütusekulu ja usaldusväärsuse vahel. Enamik kõik emotsioonid on kindlasti antud tugevaim agregaatide kohtu häälestamise AMG. Kuid see on nende valik nende, kes ei karda tarbimist 20 l / 100 km. Üldiselt tegevuskulud on proportsionaalsed mootori suurusega. Bensiini agregaatide kõige tavalisemad probleemid - süütamise rullide keeldumine.

Diiselõbralikud nägu süstimissüsteemi (pihustid). Üks nõrkaid punkte on turbiin ja V8-s (OM628) on neist kaks, mis suurendab remonditööde maksumust. Teine diiselmootorite needus on ajastamise ahela pinge. Selle asendamiseks peate mootori eemaldama ja need on lisakulud, mida peaksite pärast 200 000 km ootama. Nõrgemad valikud toovad vähem probleeme. S320 CDI versioon ebaõnnestub sisselaskekollektoris.

Samuti leitakse, et gaasihäired ja heitgaaside ringlussevõtu süsteemi ummistumise korral on leitud. Sageli annab väntvõlli tihendi lekke. Mõnikord on vaja asendada katalüsaator ja lambda sondi. Mootori juhtseadme käitamise ebaõnnestumised ei välistata.

Tehniline osa ja omadused MERCEDES S-KLASS W220

Mercedes S-klassi W220 sai esimene brändi esimene mudel, millele baasile paigaldati õhkpneumaatiline suspensioon, mis suudab muuta šassii mugavust, samuti tee luume kõrgust. Kui saavutatakse 140 kilomeetri kiirus tunnis, on masin "squats" 15mm, mis annab rohkem stabiilsust. Pange tähele, et Ameerika Ühendriikidele mõeldud autod ei ole 15 mm küllastunud, kuid ainult 5 mm. Lisatasu eest pakuti aktiivset kehakontrolli suspensiooni, mis näitas ennast usaldusväärsemaks kui mitteinmulatiivsem.

Aktiivse keha kontrolli regulaarselt paigaldatud ainult ülemise modifikatsiooni - S600. ESP-süsteemid (kursuste stabiilsusüsteem) ja piduri abistamise (süsteem, mis tunnistavad teravat, kuid nõrk võimsus, vajutades gaasipedaali pedaali ja parandades pidurite tõhusust survet survet ringkonnas) on saadaval kõige põhiliste muudatustega. 2002. aastal ilmus täielik juhtimissüsteem 4 Matic, nii et W220 sai esindusliku klassi esimene Mercedes täissõiduga. Spetsialistide sõnul ei too kõik ratta kakskümmend kakssada kakskümmend rohkem probleeme ja kulusid kui tagarattaauto masin.

Mercedes C-klassi kõige vähem võimsa bensiini versiooni oli mudel S280 koos M112 mootoriga 204L.S ja 270N.M. Nõudlus S280 nõudlus ei olnud nii suur, et mudel varsti eemaldati tootmisest. Tänapäeval on kasutatud S280 kohtumine üsna raske. S320 toodeti 1998-2002, mootori V6 3.2L areneb 224L.s ja 315n. Hetked. Aastal 2002, S320 andis viis S350 mootori 3.7l kell 245L.S.

See juhtus nii, et kaheksa silindriga sedad on suured austust kaheksa silindriga. S430 V8 annab 279L.S ja 400N. M. tõukejõud võimaldab teil esimese saja 7,5-ni skoori maksimaalse kiirusega piirata elektroonika - 250km. S500 peidab kapoti alla V8 M113 seeria M113 mahuga 306L.S ja 460N. Mördi pöördemoment. Viissada kiirendatakse kuni esimese saja 6,5 \u200b\u200bsekundi jooksul. Kõige prestiižsem S600 mahuga 5786 kuubikute arendab 367 hobust ja 530N. M., kuid pärast 2002. aasta moderniseerimist sai kahte turbiini, suurenes võimsus 500 l.S.S.S.

1999. aastal ilmus S55amg V8 mootoriga 360 jõuduga, assamblee viidi läbi käsitsi, sedaan AMG-st iseloomustab jäik suspensioon. 2002. aastal vabastati S63AMG laval ja 2004. aastal asendati ta S65amg-ga superpositsioonisurvega 1,5bar, M275 mootor toodab 612L. S ja 1200N.

Esindaja klassi diiselstaanidel ei ole SRÜ-s märkimisväärset edu, kuid eurooplased ei valinud selliseid masinaid harva harva. OM613 Diesel 3.2L annab välja 197L.S (204 pärast 2002. aastat) ja võimsam OM628 4,0 liitr 250 jõudu ja 660N ajal oma välimuse 2000. aastal isegi oli kõige võimsam reisija diiselmootor maailmas. Diisel ei kaota ka kodumaise kütuse liiga hästi, mis toob kaasa düüside toimimise ebaõnnestumisi ja talitlushäireid.

Kõik C-klassi mootorid on varustatud ajastuse ahelaga, keti on soovitatav muuta iga 150.000 läbisõitu. Meie tingimustes on plaatina pihustamise küünal 10 000-200 000 ja Saksa silindri moodustab kaks süüteküünlat. Küünaldega on parem "mitte nali", sest kui kütus ei põle süütekambris, on katalüsaatorite dohite (on kaks Mercedes) ja see toob kaasa nende kiirendatud rikke. Üks katalüsaator Mercedes kahesaja kahekümnendat keha maksab $ 1000. Kütus pihustite on soovitatav loputada üks kord 40 000km. Õli asendamine Mercedes mootoris tuleks läbi viia üks kord 10 000-12 000 km.

Sedani kuuli toetused on tavaliselt 50-60 tuhat. 100 tuhande pärast algab läbisõit juhtrööbast levitada. Pidurikettad rasketel autodel kulub päris kiiresti, esi- ja tagumised kettad teenivad umbes 30 tuhat. AirMatic on tellimuse kompressorist välja, mis maksab 400 dollarit.

Kuni 2003. aastani paigaldati kõikidele Mercedes W220-le viiekraami kast, kuid 2003. aastal asendati see seitsmeastmelise automaatse.

Me pöörame tähelepanu MERCEDES S-klassi W220 tehnilistele omadustele V8 5,0-liitrise mootoriga - S500-ga.

Spetsifikatsioonid:

Mootor: V8 5.0 bensiin

Helitugevus: 4966Kub

Võimsus: 306L.S.

Pöördemoment: 460N.M

Klappide arv: 24V (kolm klahvi silindri kohta)

Operatsiooninäitajad:

Kiirendus 0-100km: 6.5c

Maksimaalne kiirus: 250 km (piirav elektroonika)

Keskmine kütusekulu: 13.2L

Kütusepaagi maht: 88L

Mõõdud: 5038mm * 1855mm * 1444mm

Ratta alus: 2965mm

Piirab kaalu: 1780kg

Maanteede kliirens / kliirens: 150mm nagu tavaliselt

Silindri läbimõõt V8 S500 - 97 mm ja 84 mm kolvi insult. Põhiliini käiguvahe suhe 2.82. Surve suhe 10,0: 1, mis võimaldab teil vaikselt valada 95 bensiini ja vajadusel 92. Hydraulicel'i kasutatakse võimendi roolirattana.

Muudatused Mercedes S-klassi W220

Mercedes S 280 W220

MERCEDES S 320 CDI W220

Mercedes S 320 CDI Long W220

Mercedes S 350 W220

MERCEDES S 350 4MATIC W220

Mercedes W220 250 tuhat rubla! Omandi eest kulutused ja millised investeeringud autosid vajavad!

Mis 1998. aastal asendas kurikuulsa mudeli W-140. Premium Solidaadi säästmine, uue põlvkonna masin on muutunud elegantseks eelkäijaks ja vabanesid oma nurgast. Samal ajal läks auto uue tehnilise seadme tasemele. Hoolimata asjaolust, et mudelite esimesed näitajad põhjustasid pahameelt, suutis ta säilitada S-klassi meistrivõistlusi ülemaailmsetes õhusõidukites ja saada teise legend Saksa brändi. Olgem tutvuda selle auto lähemal.

Ettekanne

1998. aastal, kui Mercedes-Benz S-klassi uus lipulaev tutvustati avalikkusele, oli publik lihtsalt šokeeritud. Võrreldes W-140 mudeliga, mis meie laiuskraadis nimetatakse "elevandiks", ei jõudnud uus auto kuidagi esinduse tiitlile. Tohutu sööda, massiivne siluett ja tohutu radiaatori võrekasvatus. Uue auto peamised eraldatud kehavormid on uute autode peamised eraldatud omadused, massiline, kuid mitte üldse lasti siluett. Ja isegi ristkülikukujulise falsaadi grilli, mida W-140 mudeli omanikud olid nii uhked, muutsid tunnustust. Nimi See on ristkülikukujuline, kui saate, siis suure venitamisega.

Välisilme

Esimene kord, kui autojuhid olid šokeeritud revolutsiooniliste muutustega, muutusid eelmise põlvkonna masinate viimaste versioonide poolt pankanud. Aga varsti, šokk uudsuse möödunud ja paljud tunnistasid, et "Mercedes" W220, kelle foto illustreerib tema tõsiseid erinevusi vanemast vend, on tõesti ilus. Lisaks tänu läbimõeldud disainile vabanes ta oma eelkäija staatilisest. Praeguseks on W-220 kehas kehastunud S-klass palju huvitavam ja dünaamilisem kui tema vanem vend.

Klassikaline "soomustatud isik" kaotas oma koha Itaaliasse elegantse autoga. See muutus lihtsamaks ja väiksemaks, kuid see ei mõjutanud üldse tugevust. On huvitav märkida, et sel ajal, kui uus esindaja Premium klassi Saksamaa kaubamärgi ilmus, riikides Nõukogude ruumi, oli lagunemine häll ohtlike aegade. Muide, Jeep Grand Cherokee on veel üks 90-ndate aastate iseloom, umbes samal ajal säilitas sarnaseid muutusi.

Sise- ja seadmed

Vana põlvkonna kleendid kohe ja salong kritiseeris: nad ütlevad, ja ruumi on muutunud vähem ja müra. Aga ruumi fännide jaoks loodi laiendatud versioon ja müra puhul taset auto imelise aerodünaamika. Comfort'i vaatenurgast on auto lisatasu segmendi tegelik esindaja. Nahast viimistlus, elektrilised ajamid, suurepärane heli, taustvalgustus ja suumimine salongipeeglid, ventilatsioon ja soojendusega istmed, laia elektroonika isolatsiooni - kõik see ja palju muud muudab salongi ainulaadse ja tõeliselt lisatasu. Elegantne stilistika ja kõrgeim ergonoomika täiendavad seda mõju.

Mootor

Gamma mootorid, mida saab selle autoga varustada, on väga lai. See algab 2,8-liitrise 193-tugeva mootoriga, mis on paigaldatud mudelile, mis on paigutatud teenusena ja lõpeb top 6-liitrise 367-tugeva mootoriga. Nende vahel on veel kolm mootorit: 3.2 mahuga 220 liitrit. alates. (hiljem asendati ta 3.5-ga; 4.3 V8 võimsusega 275 liitrit. alates.; ja 5-liitrine 300-hobujõudumootor. 2003. aasta lõpus ilmus paar atraktiivset mootorit, sealhulgas 500 tugevat v12.

Seni kõik mootorid tervikuna teenivad üsna usaldusväärselt ja isegi suurte jooksude puhul nõuavad ainult regulatiivset teenust. Õli "Mercedes" W220 tarbib üsna kiiresti. See kehtib eriti tõsise läbisõit tõsiste mootorite ja autode kohta. Filtrid tuleb muuta pärast 20-30 tuhat läbisõidu kilomeetrit. Süüteküünlad meie bensiiniga käituvad väga ebaselgelt. Väärib märkimist, et kõik mootorid peavad paigaldada küünlad plaatina elektroodidega. Lisaks on enamikul mootoritel kaks küünlat ühe silindri jaoks.

Eelmise mudeli omanikud kaebasid sageli ajastus ahela hävitamise pärast. Selle plaani W220 mudel on kõik korras. Ketiprobleeme täheldatakse harva, eriti kui omanik kasutab autot pidevalt ära.

Käigukasti ja draivi

Selle auto kõige tavalisem käigukast oli viie kiirusega automaatne. Väärib märkimist, et S280 versioon mehaanilise kassiga on äärmiselt haruldane. "AUTOMA" töötab sujuvalt, lülitub ülekanded ilma tarbetute aurudeta pausideta. Teenuses ei ole vaja. Te peate õli muutma ainult siis, kui käigukast nõuab remonti. Kui kasutate auto meelega, ei too "automaatne" ebamugavusi. Sellegipoolest, kui te usute Autotehnika töötajate ülevaateid, oli W-140 mudel vähem probleeme.

MERCEDES autojuhtumite peamine arv W220 töötab tagurpidi, kuid leitakse kõik rattavedu mudelid. Sellise eritava esindaja on 4-matic modifikatsioon, mis tegi S-Klasse kuulsa Audi A8 võistleja. Spetsialistide ülevaatuste hindamine, täieliku ajami süsteem toimib veatult, isegi kaasaegsete standardite abil. Üldiselt, kui tegemist on 20-aastase "Mercedes" puhul, võib see turvaliselt võrrelda paljude kaasaegsete autodega. Saksa äriühing on alati olnud juhtalgatusturg ja paljud selle lahendused teistes ettevõtetes kehastavad aastakümneid hiljem.

Peatamine

See autos põhjustab mõningaid kaebusi, see on peatamine. Muidugi, asjaolu, et raske masina laaditakse suspensiooni tugevam, on ilmselge, aga vanem versioon disain šassii oli läbimõeldud. Kuna ülevaateid näitavad, tulevad risti stabiilsuse stabilisaatorid välja. Neid tuleb vahetada parimal ajal pärast 30 000 km kaugust. Järgnevalt on amortisaatorid: lühiajalise abs-süsteemi tõttu tuleb neid koos releega vahetada pärast 40-50 tuhat km kaugusel. Auto versioonid, mis pneumaatiliste amortisaatorite asemel on varustatud hüdraulikaga, teenivad kauem.

Pärast 100 tuhande km kaugusel asendusaeg palli toetab. Väärib märkimist, et madalamad toetused muutusid hoobast eraldi. Roolimine koos näpunäitega teenige 60 kuni 100 tuhat km. Pidurikettade ja padjade elujõulisus loomulikult sõltub sõitmisest. Keskmiselt vahemikus 10 kuni 40 tuhat kilomeetrit. MERCEDES W220 varuosad maksavad palju, nii et valides järelturu mudeli, tasub oma riigile äärmiselt tähelepanelik.

Veidi degty

Tasub tunnistada, et konservatiivid, mis leiavad oma eelkäija 1998. aasta mudelit osaliselt õigesti. Generation W220 ei ole tegelikult nii vastupidav kui W140. Aga lõppude lõpuks on ajad muutunud ning Mercedes Premium klassi ostmine on tsiviliseerinud. Et auto uuendada tarbija omadusi (ja kuidas omadused näitavad "Mercedes" W220 tõesti tegi seda), ma pidin ohverdama see legendaarse usaldusväärsuse.

Ausalt öeldes ei tunne see usaldusväärsuse erinevus mitte kõiki. Aga mis on tõesti silmatorkav, see on hämmastav varustus, suurepärane töö kvaliteet ja kõrgeim disainiuuring.

Teel

Nüüd räägime, mida Mercedes (S-klass, W220) on kasutusel. Ja see on tõesti kõrgel tasemel: sujuvalt, vaikselt, kiiresti, samal ajal kui lõdvestunud. Tundub, et mõni mõistlik kiirus ta arendab mängimist. Samal ajal on autos mugav minna nii võimsuse kui ka ajamirežiimis. Pidurid on oma tööga imeliselt toime tulnud, rasket autosid mis tahes kiirusest. Juhustavuse auto "Mercedes" W220 on tõeliselt lisatasu.

2003. aastal avaldatud S600 Biturbo versioon kiirendab auto kiirusega 100 km / h 4,7 sekundi jooksul. S55 AMG modifikatsioon sama võimsusega (500 liitrit.) Loodud neile, kes armastavad mitte ainult hajutada, vaid ka kiiresti omakorda. Lühikese aluse ja vähendatud kaalu aidanud. Ja neile, kes ei ole valmis tipptasemel maksta, kuid tahab head dünaamikat, on MERCEDES S500 W220 versioon. See maksab palju odavamalt, kuid kiirendab 6 sekundiga "sadade".

Restyling 2003.

Isegi sellise suurepärase auto puhul, nagu Mercedes-Benz S-klass, on viis aastat vanust. Seega, kui turule ilmunud mitmed kõrgetasemelised konkurendid: revolutsiooniline "seitse" BMW, alumiiniumist korpusesse audi A8, ja inimeste VW Phaeton - Saksa ettevõtte juhtkond otsustas mitte oodata Uue põlvkonna vabastamiseks, mis pidi toimuma lähiaastatel ja uuendage S-klassi veidi. Auto välisilme ei muutunud. Esioptika sai "Crystal", tagatuled said uuema vaate ja esirahu all paigaldatud spoiler hakkas meenutama sarnast osa Mercedes-Benz SLR-mudelist.

S-klassi sees sai rohkem olulisi muudatusi. See ei tähenda disaini, vaid tehnilise aspekti kohta. Oli uued mootorid, uued šassii seaded ja mis kõige tähtsam - võime installida täieliku draivi 4-matic, mis on juba eespool mainitud. Varasem hooplemine sarnane süsteem, ainult mudelite C klassi C ja E. Neljarattavedu mitte ainult parandab läbilaskvust auto, mis ei ole nii oluline lisatasu segmendis, vaid suurendab ka stabiilsust masin tahes kiirusel , muudab libedakatete dünaamilisemaks.

Lisaks oli 6-liitrise mootoriga restüülitud W220 võimeline jõudma 500 hobujõudu. Seega säilitas ta selle klassi kõige võimsama auto staatuse. Sellised silmapaistvad näitajad saavutati turbaadowsi kasutamise tõttu. Iga 12-silindri V-kujulise mootori plokk sai oma turbiini.

"Mercedes" S W220: ülevaated

Tuginedes omanike ja ekspertide ülevaateid, eraldame selle mudeli peamised tugevused ja nõrkused.

Eelised:

1. Elegantne välimus.
2. Suurepärane dünaamika.
3. Luksusvarustus.
4. Avar salong.
5. Tasakaalustatud töö kvaliteet.
6. Prestige.

Puudused:

1. Vanem versioon on usaldusväärsem.
2. Mitte igaüks ei hinnanud kõike muutmist.
3. Kõrge hind, isegi pärast peaaegu kaks aastakümmet.
4. Dorganiza teenus ja varuosad.
5. Kõrge kütusekulu.
6. Elektriseadmete tundlikkus.

Järeldus

Mercedes W220, ülevaated, mis olid alati valdavalt positiivsed, sai julge omakorda Saksa kaubamärgi arendamisel. Esimest korda paljude aastate jooksul kolis ettevõte veidi eemale igavese, konservatiivsete ja tervete pragmaatiliste autode tootja mainest, pakkudes ostjale veidi erinevat lähenemisviisi ärile.

Moodsad disaini ja rikkamaid seadmeid, mis on veidi usaldusväärsuse tasemel. Aga see oli vältimatu, sest rohkem kaasaegsem ja tehniliselt raskem auto, seda rohkem IT-sõlmede suhtes kohaldatakse jaotusi.

Eeltoodu kokkuvõtmine võib järeldada, et "Mercedes" W220 on status auto, mis on ikka veel populaarne pikka aega, hoolimata asjaolust, et see on juba uue põlvkonna muutnud.

Lõpuks väärib märkimist, et selle auto hind järelturul sõltuvalt tootmise aastast ja konfiguratsioonist on ligikaudu 7-12 tuhat dollarit.