Mis on parem kui Hyundai Solaris või Chevrolet Aveo. AVEO ja SOLARIS võrdluse valiku prioriteetsed omadused Chevrolet Aveo ja Hyundai Solaris

Tere, kallid daamid ja härrad auto entusiastid !!!

Ma ei ole oma autost midagi kirjutanud. Aveo on UFA tänavatel üha enam hoolimata asjaolust, et minu pakett (LTZ) alates 2012. aasta septembrist on tõusnud 80 000 rubla.

Kõik 2013. aasta ärireisidele kulutatud 2013, ma läksin veidi, tänapäeval on läbisõit veidi üle 24 000 km. Umbes kõike selleks, et alustada reisi kohta, mis lubas kirjutada, kuid kuidagi ei jõudnud kätesse.

Tugevused:

• Kahetum B-klassi auto Vene turul
• Suurepärane käitumine teede käitlemise ja siledusega

Nõrgad küljed:

• Suur bensiini tarbimine
• Järgmine moosi lume ja maastikul

Tagasiside Chevrolet Aveo (T200) (Chevrolet Aveo) 2004

Niisiis, kaugel juba 2005. aastal otsustas minu vanem omandada isikliku auto. Tulevase ostu jaoks oli see ehk ainus asi, kuid väga raske nõudlus - automaatkäigukast. Nüüd on igal väljaheitel täielik komplekt kahe pedaaliga ja siis kõik ei olnud nii lihtne. See tähendab, et Automata olid, kuid mitte eelarve segmendi segmendis, mis kõigepealt saatis kaupmehele. Tuleb öelda, et olemasolev summa 15 000 Cu piirkonnas See oli piisav, et osta korraliku aja jooksul C-klassi, näiteks Ford Fookus I või Mitsu Lancer IX mille ma kutsusin tähelepanu mu isa. Kuid nende kahega kohe, kui ta ei töötanud välja, nagu teisedki. Põhjus, miks ma hiljem mõistsin. Niisiis, me ei suutnud keskenduda keskenduda, vaatasime Lancer, Sonooto, ma ikka ei mäleta juba. Ja isa ründas pidevalt, et kõik need autod ta oli väike, Aveo rohkem! Jah, minu arusaamas, kasv 184 cm saab juba piirata suurus masin, kuid võrdlemisel Sonata ja Aveo, valik peaks olema ilmne!

Üldiselt ma tõestasin teda kogu tee Chevrolet Salonile, et B-klass ei saa enam selle eest enam olla rohkem, oli täiesti tühi heli. Üldiselt olime auto mõttes palju vähem kirjaoskaja. Ma olin väga pettunud, mõistsin, et viga ei suuda vältida. Häire tugevdatud, kui ma seda varem nägin. Jah, Little ta! Ja sees? OP-PA! Siin hakkasin aeglaselt aru saama. Ratta on tõesti avar. Naljakas argument Isa meeldib, siin ma saan sõita talvel päises ja mitte alla kirjutada ülemmäära, tegelikult oli see üsna tõsine. Kõrge katus, mis on kõrgem kui ülejäänud Seteans aitab kaasa sellele. Lisaks suureneb klaaside ala, seega on salongis palju valgust. Kerge hall plastik lisab ka ruumi seninguid. Korter ja õhukesed uksed, nagu Matiza, teevad salongi laiemaks. Klassikaline fraas on üsna sobiv, et auto tundub rohkem väljapoole kui väljas. See on tõsi.

Tugevused:

• Usaldusväärsus
• Lihtne disain

Nõrgad küljed:

• Käitlemine (tingimuslik)
• Turvalisus aegunud standardite kohta

Tagasiside CHEVROLET LTZ (CHEVROLET Aveo) 2012 3. osa

Tere, kallis!

Kirjutan teise ülevaate, sest seal on põhjus: hiljuti selgus, kui ma ostsin oma auto.

Läbisõit aasta jooksul oli 17 000 km. Ma leidsin, et 365 päevadest, mis on möödunud auto ostmisest, 120 päeva olin ärilistel reisidel või välismaal lahkunud, kui ma autot ei kasutanud. Seega oli auto läbisõit keskmiselt 69,4 km päevas.

Tugevused:

• Ma tahan minna edasi 1 aasta pärast - see on oluline!

Nõrgad küljed:

• Bensiini tarbimine on kõige olulisem puudus

Tagasiside Chevrolet LTZ (CHEVROLET AVEO) 2012 2. osa

Hea päev, Lugupeetud auto-auto külastajad!

Nii juhtus, et ostsin auto 09/27/2012, ma sõitsin talle paar nädalat ja siis läksin ma ärireisile, ma tagasi ja ma jäin jälle ja jälle. Seetõttu enamik joosta - talvel teedel. Ma mõistan 8 tuhat - see ei ole põhjus kirjutada ülevaadet, kuid kui see ei olnud ärireis, oleks see rohkem.

Ma tulen - UFA talvel. Masin on juba üle kantud R15 talveratastele. Kummi - Dunlop. Ma jätan garaaži - siin ootasin esimest üllatust! Ainult rattad olid lumel, auto hakkas Buck! See ei olnud ühe minu Vazovski autodega. Snow on peaaegu kustutatud, midagi ei tohiks sekkuda. In arusaamatus, ma vaatasin ümber oma auto, kaevas välja eesmised rattad - auto veel langeb. Ja see on võimatu taala - automaatkäigukast! Ma lülitan manuaalse režiimi sisse, siin saab siin naaber aega - ta kadus mind ilma raskusteta (kätega). Tagasi garaažisse. Snow tuli harjata sõna otseses mõttes asfalt.

Tugevused:

• Kaasaegne auto müüakse isegi USA turul
• Hea kombinatsioon hind / valikud

Nõrgad küljed:

• Suur kütusekulu
• Ebapiisav valgustusjuhtimissüsteem valguse anduriga
• Vene talve jaoks nõrgalt kohandatud (ahju, läbilaskvus)

Kui soovite osta odav auto, mis on oma hinna jaoks vastuvõetav kvaliteet, siis kindlasti kohanud küsimuse, mis on parem, Hyundai Solaris või Chevrolet Aveo, sest need autod hõivavad juhtivad positsioonid B-klassi segmendis Vene Föderatsiooni autoturul. Traditsiooniliselt võrdluseks, mudeleid ökonoomne elektriseadmega, automaatkäigukastiga ja üsna kaasaegse tehnilise varustuse ja meeldiva välisilme

Hyundai Solyaris

HYUNDAI Jahutusvedelik on ehitatud aktsendimudeli põhjal, mida müüakse teistes autotööstuses, kuid omab täiuslikumat vorme.

Kaasaegne välimus, sujuv kuju ja ebatavaliselt lõpetatud esilaternad, kindlasti lisada atraktiivne masin.

Täitmise kvaliteet jätab meeldiva mulje, värvi rakendamisel suurepäraselt, taluma väikeste veeriide ja kriimustuste vastu. Uksed on suletud ja mitte valjusti, kaitseraud on valmistatud kvaliteetsest plastist, mis muudab need külma suhtes vastupidavaks.

Salong on valmistatud materjalidest üsna vastuvõetav kvaliteet, mis võimaldab teil mugavalt aega veeta aega. Tagumine iste on kõige mugavam kahe jaoks.Hoolimata asjaolust, et autotootja ütleb mugava asukoha viie inimese tagaküljel. Maksimaalne varustus rõõmustab ostjat meeldivalt palju võimalusi. Võrreldes ainult müra isolatsiooni, mis ei ole üllatavalt eelarveklassi sõidukite jaoks üllatav.

Gamma perekonnale kuuluvat kvaliteeti iseloomustab kõrge kvaliteet. Ta näitas ennast ainult positiivse poolel. Seda eristatakse vaikne töö, kütuse ökonoomse kasutamise, suurepärase dünaamika ja suure kiirendusmääraga. Helitugevust saab valida kahe võimaluse hulgast: 1,4 või 1,6 liitrit. Voolukiirus pannakse linna art vähem kui 10 liitri saja kohta. Käigukasti viie kiirusega, automaatne - neljaastmeline.

Uus Hendai Solaris 2014 sai 1,6-liitrise seadme jaoks kuus-kiirusega automaat- ja mehaanilisi ülekandeid.

Suspensiooni kvaliteet ei ole halb, see on piisavalt pehme, kuid see toimib suurte kaevanduste halvasti. Käitumine teedel on stabiilne. Tagumine pidurid - ketas. Erinevalt selle mudeli esimestest episoodidest ei too kaasa kaasaegne Solaris teest.

Komplekt komplekti on piisavalt lai, saada laine korralike tehniliste omaduste Hyundai Solarise saab juba summas 514 900 rubla, mis tuleb tasuda põhiversiooni. Top seadmed 1,6-liitrise mootoriga ja käsitsi kasti maksab 640,900 rubla ja kui soovite masin - siis 680,900 rubla.

Chevrolet Aveo

Esipaneel koos mitte-tõsise armatuurlauaga (vastavalt autojuhtidele - lasteaed) märgib selle auto stiili nooruse. Blue esiletõsteseadmed on reguleeritavad heleduses. Esipaneeli täitmine on plastik, kuid üsna hea kvaliteet. Tagarea reisijate kohti veidi rohkem, mugavat majutust pakuvad troim.

Chevrolet Aveo käigukast valitseb Korea mudeli vanemate versioonide kasti kohal, kuue kiirusega kaasaegse tüüpi masina töötab ilma vähimate kaebusteta. Võite märkida ka ökonoomne kütusekulu.

Chevrolet Aveo peatamine ei põhjusta ühtegi kaebusi, kes töötab korralikul tasandil, teede väikesed rikkumised jäävad märkamata. Puudused hõlmavad müra isolatsiooni, see ei ole ilmselge piisav. Ka miinus on trummelpidurid taga.

Chevrolet Aveo hinnaomaduste puhul kaotab selgelt Hyundai Solarise. Teise põlvkonna autode põhikonfiguratsiooni maksumus sedaani kehas algab 668 tuhande rubla ja 764 tuhat rubla tuleb maksta ülemise modifikatsiooni eest 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 115 hobujõudu ja automaat käigukast.

Opole omanikud

Kõige olulisemad küsimuses on see, et parem, Hyundai Solaris või Chevrolet Aveo, peaks jälgima autode omanikke, mida me allpool avaldame:

• aveo maanteede kliirens on väiksem kui 5 millimeetrit kui päikeseenergias. Plastikust esirattale Aveo asub liiga madal;
• mõlemal mudelil kasutatakse väga odavat plastist, kuid need on eelarved;
• kontuurid ja piirjooned, mis asuvad plastiku uksel mõlemal mudelil primitiivne ja ebamugav;
• Aveo soovib Torpedo täiendavate taskute olemasolu, Korea mudelil ei ole seda;
• aveos Aveos on kohutavalt ebamugav, tundub, et ta eemaldati bussi buse selles osas Solaris võidab;
• mõned usuvad, et Aveole on kitsad istmed, teised reageerivad Solarise toolide kohta;
  Pagasiruumi Aveos, hoolimata asjaolust, et kitsas, on suurem maht kui Korea mudel;
• paljud on õnnetu võimalusi reguleerida juhi toolid ja roolisamba mõlemal autol.

Loomulikult ei ole teie tähelepanu esitletud materjal dogma, vaid võib auto ostmisel olla tõsine abi. Mõlemad mudelid väärivad tähelepanuEt nad näitavad oma muljetavaldavat müüki Vene turul, mis täpselt valida, peavad ise lahendama.

Meie riigis peetakse väikese klassi luukpära mingil põhjusel puhtalt naissoost autode jaoks, nii et kui ma teile teatan, et ma püüan Chevrolet Aveo ja Hyundai Getz, inimesed vaatame mind kas usaldama või kahetsusega. Avalik mall kutsub mind ostma auto ostma suuremat, midagi sellist nagu Ford fookus või Honda Civic, sest ühiskonna vaatenurgast ei ole väike masin inimene välja ja ebaloomulik, valesti. Autod nagu Renault Clio Sport ja Mini Cooper - kallis erandid reegli kinnitavad erandid.

Aga ma sisuliselt ei ole kunagi avalikus stereotüübidel olnud; Eriti enne neid, kes on terve mõistus. Ja kui auto valides, tervet mõistust, tundub mulle, peaks olema peamine juhtiv jõud. Muidugi, kui ostate midagi asja, on võimatu alahinnata maitseteguri rolli ja väliselt Chevrolet Aveo tundub mulle huvitavam kui Hyundai Getz; Aga esteetiline eelis Chevrolet ei ole nii suur, nii et ma valisin selle, teades, et ta on midagi põhjalikult halvem kui Hyundai.

Miks Chevrolet Aveo ja Hyundai Getz? Kuna seal on veel üsna vähe teisi kaasaegseid väikese klassi autosid, kelle omanik võib olla vaid 350 000 rubla. Ütle, et Automobile ajalehtede töötajad teevad vähe? Jah, võib-olla see töö annab palju teisi meeldivaid eeliseid. Lõpuks ei ole see nii vähe: kui soovite, võiksin võtta "tõelise isase auto" krediidi klassi, kuid mida rohkem ma õpin, kuidas pangandussüsteem korraldati, seda väiksem on minu soov temaga ühendust võtta. Ja 350 000 rubla - summa, mis piisab piisavalt, ilma võlakohustuste tõttu piinata. Jah, ja ma ei vaja ülaltoodud autoklassit: ma elan 20 miljoni megalopoli juures, autodes hindan tõhusust, kompaktsust ja manööverdusvõimet, rohkem kui ühe reisijaid, keda ma harva ei pea, ma ei kannata Pühapäevade ostmine, ma ei soovi jahi ja kalapüüki.

Sama summa puhul ilmuvad mõlemad taotlejad, õnneks mitte täielik asercrics: üks turvapadi, roolivõimendi, kesklukustus, elektrilised akende tõstukid ja reguleeritavad roolisambal on mõlemad autod. Seejärel alustage nüansse: Chevrolet osana kokkulepitud eelarvest on Richer CD / MP3 audio süsteem, ABS ja kliimaseade, kuid Hyundai on võimsam mootori (1,4 1 ja 97 hj. 2,2 liitrit ja 84 hj). Võrditamiseks märgime, et Getz saab osta ka 66-tugeva 1,1-liitrise mootoriga 292 900 rubla jaoks, kuid mina kohe tagasi lükkasin sellise võimaluse liiga suremas - kõik samasugused auto dünaamika peaks olema.

Uste arv minu jaoks ei ole oluline, nii et ühes 5-uksel Getzis valisime tahtlikult 3-ukse Aveo, eriti enne sellise keha hiljutist restüülitust ei olnud - samal ajal tundub Tea uus versioon.

Linnas

Linnas elan, töö ja puhata, nii et minu auto teeb pealinna liikluses püsivat Osale-Unlous. Sest rebitud korgi rütmi puhul sobib kaalutu sidur ja "hape" käigukast Aveo täiuslikult, praktiliselt ilma igasuguste pingutusteta, välja arvatud tahtel; Tõsi, kõigepealt tundub sidur täiesti mitte-informatiivne, kuid nad harjuvad teda kiiresti ja tänavad seda hiljem asjaolu pärast, et vasak jalg kunagi ei väsi. 1,2-liitrise mootori veojõuvõimalused on piisavalt kindlad kiirendused kogu linna kiiruste vahemikus; Puudus jõud on tunda ainult siis, kui tõstes ülevoolu ja isegi kui protsessi lifti sa sobivad kellegagi ületada - Ärge unustage ja edasi lükata manöövri horisontaalse või laskumise.

Piduripedaal Aveo Väike raskem sidur, kuid informatiivne on tellimuse kuni annuseni aeglustumine on lihtne ja lihtne. Šassii loob enesekindlalt trammiteede ja teede remonditööde reeglitega - kiiruse ületamiseks, kui nad ületasid, muudab selle üsna mürarikka suspensiooniks kui tegelikud löögid ja vibratsioonid. Hea ja nähtavus, rahulolematus võib põhjustada liiga väikese välistervaelipeeglite; Veelgi enam, õigus - ilma vähendava mõjuta, mistõttu on võimalik näha ainult väga väike osa autode taga olevatest sündmustest.

Outdoor Getz peegeldab suuremat ja annavad silmale loomulikuma pildi, millel on ülemääraste ja ümberehitustega - probleemideta. Meeldivam teravate manöövrite ja võimsama 1,4-liitrise mootoriga, kuid hiilivaid režiimides ilmneb võimsus ainult kütusekulu, mis muidugi ei tee seda üldse. Tihe käepide, edastamine pööratakse täpselt ja märgatava pingutusega, mis loob hea ja usaldusväärse auto tunne, kuid liikluses algab juhtimisorganite ülemäärane elastsus üsna kiiresti rehviks, sa tahad olla kergemini - võib-olla See on aja jooksul välja töötatud? Piduritele ei ole kaebusi, vaid Aveoga võrreldes tundub, et nad on peaaegu piisavalt infostuse. Hyundai suspensioon on märgatavalt vaiksem kui vastane ja see toimib veidi paremate sujuvate eeskirjade eiramise.

Üldiselt näitasid mõlemad autod piisavalt linnakeskkonnas, mis raskendavad elu juhile ainult väike "Kosyachki", nagu näiteks väikesed välispeeglid Aveos ja tihe Gutzi ametivõimud, mille jaoks nad kaotasid oma kõrgeima hinnangu.

Väljaspool linna

Kuigi harva ja ilma palju entusiasmi, kuid linna ma ikka lähen - seal on selline tootmine ja igapäevane vajadus. Chevrolet Aveo üsna kohusetundlikult talub pikka tee, mis näitab hea kursuse stabiilsust ja ootamatult jõuliselt dünaamika. Kuni 140 km / h 1,2-liitrine mootor kiirendab kerge masinat üsna kindlalt ja mulje loodi, et see ei ole piir ja pass 170 on üsna saavutatavad.

Rohkem või vähem kvaliteetse maanteel Aveo rullib veidi sujuvalt; Tuule domineerivad mürapaletis ja selle ühtne müristamine on raske üldse soovide nimeks ebamugavuseks. Akustilised mured tekivad ainult purustatud teedel, mida peatamine Aveo töötab välja, mida nimetatakse, mitte piinlik väljendeid ja hirmutab meeskonda ekraanide ja ekraanidega.

HYUNDAI GETZ Halva Asfaldile puudutab Tolee ja kas see tundub isegi mugavam mis tahes tingimustes, kuid ausalt öeldes, kui te katsetate nii suletud kõrvadega autosid, siis ei saa nende sujuvuse erinevust täheldada. Mis Getz on kindlasti parem, nii et see on suure kiirusega ületatud - tänu võimsamale mootorile, mis võimaldab teil teha enamik manöövreid ilma käigukasti hoova manipuleerimiseta.

Praimerile ei ole keelatud liikuda. Siiski tundub riikide vardade muljed, mis on kohandatud Hyundai Getz: selle poolel parim müra isolatsioon ja temperamentne mootor.

Kontrollitavus

Mõlemad sõidukid vaatamata Korea päritolule näitavad šassii seaded klassikalise Euroopa hariduse: täpne juhtimine, lihtne ebapiisav pöördumine, kui kiiruse ületamine pöörlemise sissepääsu juures, mõõdukas rullides ja üsna efektiivsed pidurid. Isegi tagasihoidlike mootorite puhul suudavad nad meelitada hasartmängujuht, kellel on ülekoormatud maamees maanteel. Aga ma ei loe ennast hasartmängude juhtidele ja nendes masinates, mida mul on rohkem muljet kindel, et nad inspireerivad meie käitumist kui pöördevõimalusi.

Kui ei olnud nõrgad aktiivse ohutuse seadmed, siis võid panna Aveo ja Getz kõrgemad palgaastmed käitlemiseks, kuid Alas, selgus, et põhiseadmetes neil ei ole isegi ABS-i ja ESP-d ei ole põhimõtteliselt loodud ostjate suhtes hooletus.

Ergonoomika ja mugavus

Hiljuti märkas, et enamik inimesi esimest korda jäi iga uue auto ratta taga, võttis kohe vastu vahendite plastpaneel, nagu oleks see peamine asi, mida nad autosid huvitasid. Isiklikult ma ei kavatse magada instrumentide paneelil ja tema kõvadus / pehmus ei huvita mind ja kui te arvate, et nn pehme, kuid tegelikult on sõrme plastikust rõhu all veidi paindlik Põhjus teil vähem ettevõtte kahju hädaolukorras kontakti, siis ma ei veenda teid: ma alati austanud "usklike tunded". See minu jaoks on auto salongi väga oluline, see on mugav ja hea ergonoomika. Maandumine Aveos, kõik on imeline: leida optimaalne reguleerimine juhiistme oli väga kiire, ja mitte ainult mina, vaid ka kolleegide teiste majanduskasvu ja kehaehituse. Ja koos ergonoomikaga tuli 3-ukse luukpära välja ebameeldivaks punktsiooniks: kesksed kerekonnad asuvad tugevalt esitoolide taga, nii et see on väga ebamugav nende riputamiseks, peate nende iga juhtumiga pöörduma. Lisaks juhivad juhid liiga väikesed välispeeglid, mis muidugi ei tee reisijaid mugavamaks. Kõnede küsimustele ja registreerimisele keskne tunneli: kahe kodumaise niši arendaja jaoks, muidugi tänu, kuid ainus kapp asub mingi põhjusel esitoolide taga, nii et juht ja navigaator kasutab seda äärmiselt raske. Lisaks läbimõõdu ja sügavus tassihoidja on nii, et see on tõenäolisem transport purgid, mitte joogid.

Back-istme läbisõit, nagu kõigis 3-uksel luukpära, seostatakse valguse akrobaatikaga, kuid seal on üsna mugav istuda, ainult liiga madalad peatoed on segaduses.

See on tore, et juba põhikonfiguratsioonis on Aveo varustatud kaubamärgiga audio süsteemi, mis toetab MP3-vormingut. Suur pea plokk näeb välja väga tahke, kuid helikvaliteet on oodatav keskpärane ja kui kõrge ja keskmise sageduste reprodutseeritakse rohkem usutavam, siis madala kvaliteedi kvaliteeti ei saa kindlaks määrata nende puudumise tõttu. Kuid ma olen näinud kaks korda ja kolm korda kallimaid autosid, kus heli oli hullem kui Aveos. Neile, Alas, kehtib ja test Hyundai Getz, mis on varustatud ebanormaalse JVC audio süsteemi valjusti, kuid kommunaalselt määrdunud heli. Vene spetsifikaadi masinate standardse audio süsteemi ei pakuta üldse, mistõttu tuleb Getzi tulevane omanik igal juhul kulutada seadmetele; On meeldiv ainult see, et sel juhul saate saavutada tõesti hea heli.

Getzi ratta taga olev maandumine tundus mulle üsna mugav, kuid kõrgematel kasvuekspertidel oli ebamugavusi, mis võib olla selgelt veendunud, vaadates meie videot. Aga ruumi ümber juhi siin on konstrueeritud märgitult kui Aveos: keskne tunneli kogu kolme tassi hoidiku (kaks väikest tee / kohvi all ja ühe suure ja sügava pudeli all) ja ukse lukuklahvid on loogiline koos nende avamise käepidemetega. Getzi liikumisel meeldis madal müratase ja reisijad tajub üldiselt mugavam auto, mille jaoks ta saab väikese eelise klaaside üle Aveo.

Praktilisus

Luukpära tüüpi keha eeldab juuresolekul kokkuklapitavad tagaistmel, mis võimaldab teil teha suuri asju auto nagu paar vinyl mängijad Vestax ja segisti eraõiguslike parteide jaoks, et me armastame korraldada sõpradega. Mõlemas masinas, mitte ainult selja, vaid ka istmega, jättes pagasi alla sügav nišš sileda põrandaga tingimuslikult ruudukujulise perimeetri. Aga kui Getz istmed on täielikult osa 2: 1, siis Aveo on jagatud osadeks ainult tagasi on jagatud, mis muidugi piirab lasti-reisijate siserõnmuse. Lisaks esialgse positsiooni, Aveo pagasiruumi on veidi väiksem mahus kui Getz, - 220 VDA-liitrit vs 254. Kuid ma ei vaja enamikul juhtudel ülekaalukas pagasiruumi, kuid ma sunnin sunnitud panna kõrgema hinnangu praktilisus.

järeldused

Selle võrdleva katse võitja, sest see on lihtne ära arvata, on saanud Hyundai Getz, mitte ühe rivaali ühe vooru. Getzi poolel ja veidi väiksemate kindlustuskulude küljel ja seda. Loomulikult nõuab võimsam mootor bensiinijaamas veidi sagedasemaid külastusi, kuid selle söögiisu on raske kogu soov nimetada hävinguks.

Mina ise ma saan lisada, et eelise Getz üle Aveo ei saa nimetada valdav, see on välja töötanud kogum nüansse, mis tähtsust on ilmselge mitte kõigile. Sealhulgas minu jaoks. Ma ei ole tugevalt tüve müratase Aveos, vähem mugav pagasiruumi üldse ei hooli, kuid see on piinlik väikeste välispeeglid ja husting vöö. Probleem turvavöö lahendatakse, ostes 5-ukse versiooni asemel 3-ukse (kallim keskmiselt 5000 rubla) ja peeglid võivad muutuda nii rääkida, objekti visuaalse häälestamise. Lisaks olen ka planeeritud eelarve osana kaasatud disainile, valitsustele ja parematele seadmetele. Nii et ma isegi ei tea, mida valida. Klassikaline olukord stiilis "shoemaker ilma boot". Tundub, et ma tean kõike autode kohta, kuid see raskendab ühemõttelise valiku tegemist. Võib-olla võtate mündi. Igal juhul ma ei lähe.

Aga nüüd ma sain valiku - milline auto on parem, see on minu jaoks. Sest ma valin odav, kuid kõrge kvaliteediga auto. Seetõttu sündis Chevrolet Aveo või Hyundai Solarise artikkel. Kohustuslikud nõuded autodele, millel on masin (automaatkäigukast), hea kaasaegne ökonoomne mootor, uued tehnilised lahendused (tüüp USB-pordid ja Bluetooth). Üldiselt, nii et kõik ja atraktiivse hinnaga, iseendale, tuvastas kaks autot Aveo ja Hyundai, nii et tänapäeva lahing on nende vahel ...

(2 lehekülge, teine \u200b\u200bleht artikli allosas)

Niisiis, esimene ma räägin Hyundai Solarisest, kuigi me oleme temast juba kirjutanud, kuid sa pead korrata.

Kere

Keha ehitatakse Hyndai aktsendi põhjal, kuid siin on kujutatud vormide parandamine. Välimus on väga kaasaegne, eesmise lihtsustatud vormid, suured valed esilaternad, eesmised udutuled, millel on ebatavaline lahendus, on valmistatud boomeransa kujul. Tagaosa on madal, kuid ka ei puuduta atraktiivsust. Mis puudutab materjalide kvaliteeti, ei ole kaebusi, värvitöö on väga hästi rakendatud, see ei karda väikestest kividest ja kriimustustest. Kõik uksed on suletud hästi varustatud heliga, ei ole röövimist, ei ole tagasilööki, sellist tunnet, et sulgete ülaltoodud autoklass. Plastist põrkerauad on valmistatud headest plastist, külmade ajal ei ole kahjustatud, auto kliirens on 160 mm, mis on meie ilmastikutingimustele väga hea.

Salong

Hyundai Solarise salong, atraktiivne, on hea kvaliteediga viimistlusmaterjalide, istmed, eriti ees, omada head külgtoetust, pikk tee auto on päris hea. Ees mugavuse ees asub kahe inimese ees, kuid taga on mugav ainult kahele reisijale, kolm asja on veel suletud ja isegi kui teie kõrgus on üle 185 cm, siis puhata katuse lagi. Salong võib läbida maksimaalse mugavuse, maksimaalne versioon auto on kõik, alates kliima - kontrolli ja lõpeb osalise nahast sisemise trimmi. Minu konfiguratsioonis, mida ma ise vaatan, on see teine \u200b\u200bja nimetatakse OPTIMA + MAGNETOL pakett + Pakend Advanced (käepidemed, peeglid kehavärvis, täiendavad kõlarid, keskne kõlarid, keskne käetugi) + automaatne, peaaegu kõik. Müra isolatsioon peaks olema auto eelarveklassi ei ole väga hea. Lisaks on vaja põhjalikult proovida.

mootor

Mootor - Siin püüdsid korealased väga tugevalt ja lõi tõesti kvaliteetset toodet, mida nimetatakse gammaprojektiks. Mootorid ei ole pikka aega tõestanud ainult positiivsest küljest. Neist võib öelda, vaikne, kulutõhus, dünaamiline, isegi masina auto kiirendab väga muljetavaldav. Seal on kaks versiooni 1,4 liitrit (107 hj) ja 1,6 liitrit (123 hj). Kui te arvate tagasisidet, siis saab 1,4-liitrise mootorit käsitsi ülekandega viia 6,5 \u200b\u200bliitrile. Muidugi, 1,6 liitrit veeta rohkem, kui te ikka panna automaatse tarbimise, umbes 9 liitrit on umbes 9 liitrit, kuid see ikka siseneb piir 10 liitri 100 km linna, mida peetakse normaalseks.

Edasikandumine

Siin kõik ei ole kindlasti. On viie kiirusega käsitsi edastamine, millega saate siiski panna. Ei, see toimib ilma probleemideta, kuid ma tahan näha 6 käiku.

Automaatne - Üldiselt on tal neli programmi ja see on kaasaegses maailmas peaaegu dinosaurus, kuigi kombinatsioonis 1,6 liitri mootoriga käitub üsna hästi, töötab ilma tõrjumiseta ja ebaõnnestumisteta. Aga siin kuus käiku oleks värvi HYUNDAI SOLARIS veel parem, kuid see on eelarve auto ja salvestatud masinal suur.

Suspension - Esimestel autodel oli halb defektid halva tagumise suspensiooni kujul, auto isegi mitte suurel kiirusel, mis viis teed, ei olnud võimalik minna. Aga pärast uue KIA Rio tuli välja uuendatud Hyundai Solarise vedrustus, samuti uuendatud ja nüüd probleeme suspensiooni kadunud. Seal on tagumised kettad. Tee omab hästi. Suspensioon on veelgi mugavam kui Korea Kia Rio kaaslane, üldiselt on mugav.

Hind

Paketid on väga palju, ma ütlen ainult ühte asja, et auto kõige minimaalne versioon seisab 1,4-liitrise mootoriga ja mehaanikaga, maksab 445 000 rubla, ei ole konditsioneerit, ei ole stereosüsteemi. Kui te võtate maksimaalse versiooni mootoriga 1,6 liitrit, siis on see 624 000 rubla + 35 000 rubla masinpüstoli. Aga siin on kõik, isegi funktsioone, nagu kiipklahv ja nahast paneeli viimistlus. Sest ise, nagu ma eespool kirjutasin, leian, et see on vastuvõetav täielik Optima komplekt, täiendavate pakettidega, selle maksumus on 556 500 rubla.

Nüüd teine \u200b\u200bväljakutsuja meie Chevrolet Aveo lahingus

Shevrolet Aveo.

Keha Aveo.

Auto sai 2012. aastal uue keha ja nüüd ei ole nii igav, sest see oli varem. Välimus, kahtlemata uus agressiivne. Akuliy eesmine kapuuts ja neli esilaternaid annavad mõningase spordisaali, auto ees olev auto näeb välja 110% 100-st. Aga kogu toidetud jahtuda tagakülje taga, auto on "amatööril" esilaternates, nii disainis kui ka asukohas " Suur tagumine aken ei aita kaasa suurepärase ilu tugevdada üldiselt, ma tahan öelda, et autol ei ole valmis disaini. Ilus ees ja mitte väga taga. Keha maalimise kohta ei ole kaebusi, auto lihtsalt märkimisväärselt värvitud, ka keha kehad lubatud piirmäära, kõik sulgub ja töötab, kuna see on vajalik. Aga ainult langetatud klaasiga on väikesed rattad. See tähendab, kui sulgete ukse, on väike kolmanda osapoole heli vibratsiooniga või trimmi või prillid, see ei ole väga hea, sellist vastast ei ole miinus.

Salong

Seal on tõesti kõik futuristlik. Esipaneelil on mootorratta ekraan, justkui vihjab noorte auto stiilis. Seadmete taustvalgustus on sinine, ma ütleksin isegi Neon-sinise alguses, võib olla natuke tüütu, kuid sa harjud teiega ja taustvalgustuse tasemel on mugavad kohandused, heledamad või vastupidi nõrgemad. Esipaneel on tehtud üsna mitte halb, kuigi see on põhimõtteliselt kõva plastik, nagu Solaris. Roolirattal on raadiotelefoni salvestaja ja juhtimine, praegu vajalikud USB- ja AUX sisendid on saadaval. Loetavus seadmetega on hea, vaatamata sinisele monofoonilisele taustvalgustusele. Aga ukse trimm on halvem kui vastane, seal on isegi kõrge kvaliteediga plastikust, ei ole koe viimistlust. Tõsi, plastik Siin kaks värvi, mis loob ukse teatud eraldamise väga originaali. Shevrolet Aveo on paneeli palju taskud ja kindad, muide, muide, glovecom on kahekordne, ülemine osa on väike kamber ja alumine suur. Istmed on mõnevõrra hullem, nagu kõrvaltoe ja materjal ise. Kuid riigikaitse ma tahan öelda, et on juba kolm inimest suhtelise mugavuse tagant taga, Solarise, Troim, pannakse tagasi. Aveo salong kaotab Solarise salongi finišis, kuid see võidab natuke jagamisse.

Mootori, käigukasti, vedrustus

Mootor - See Ecotec 2 mootor, mis pannakse uue põlvkonna OPEL ASTRA-le. Mootori on suurepärane elastsus, see on üsna vaikne, see ei ole kabiinis kuulnud, ta ärkab ainult 3,5 tuhat pööret. Chevrolet Aveo paigutatakse ainult ühe mahuga 1,6 liitrit ja 115 hj, mis on 8 hj Vähem kui Solarise. Kuid kütuseefektiivsus on praktiliselt samal tasemel Solarisega.

Edasikandumine - See paraneb siin paremini kui Hyundai Solarise. Kui mehaanik kui vastane on viis käiku ja töötab ilma kaebusteta (kiirused lülitub ilma suure hoova lööki), siis masinapüstol on siin kaasaegne kuue käiguga, mis toimib lihtsalt suurepäraselt, kiirendab auto väga kiiresti ja enesekindlalt, ka kütust. Efektiivsus mootori oluliselt parem kui neli-kiirusega. Töötab automaatselt ilma tõmblusteta ja tõmblused, kiirused ei ole tõesti märgatavad. Siin on Aveole suur pluss.

Suspension - See toimib hästi, alaealine mitte-ühtne ja trammiteed alla neelata. Kui auto keerates on väike rullid, kõik piires lubatud. Kuid müra isolatsioonil ei ole piisavalt autosid, samuti Solarise, ilmselt on see kõigi rahvautode eristusvõime. Ka viimane miinus on tagumised trummelpidurid, kutid loomulikult kokkuhoid, kuid on aeg panna ketaspidurid ja see on vajalik turvasüsteem. Ma ei ole ka väga selget teavet autode kliirensi kohta. Vastavalt saidi ja ametlike tollivormistuse allikate 160 mm, kuid seal on eesmine kummist SV, mis kasvab veel 30 mm, ja selgub 130 mm, tekib: - poisid, kes vajavad seda kummist SV, kas sa kohe rebida meie piiridest väljas. Siin on ka miinus Aveo.

Hind Aveo.

Hind on ilmselt suurim pluss. Põhiversioon algab ainult 444 000 rubla. Aga tõde siin ei ole konditsioneer, kuid audio süsteem on ka ees Windows, siis nad on käsitsi. Teises konfiguratsioonis on selle kulud 487 000 rubla, kliimaseade ja esipaneelad juba ilmuvad, siin saate panna rohkem masina, auto on kulude + 33 000 rubla ja on 520 000 rubla, kuid kõige maksimaalsemad seadmed, millel on kõik Windows + kliimaseade + püsikiiruse regulaator + 16 valuveljed, maksab 523 000 rubla (mehaanika) ja 556 000 masinapüstoliga.

Nüüd võrdlev tabel, mis saab tuua võitja

Nagu näete Hyundai Solaris, võidab meie lahing, kolm punkti. Me seadsime Chevrolet kliirens punkte, me peame väärituna, sest sa pead mõtlema, kui teete nii väikese kliirensi Venemaale. Samuti on Aveo isegi kõrgetasemelistes klassides kliimaseadet ja ei ole absoluutselt vajalik püsikiiruse hoidja, see ei ole ka väga selge. Tagapidurid Aveo trumlis, ka miinus. Määratused Hyundai Solaris, see on 4-sammuline automaatne ja kõrgem hind maksimaalse konfiguratsiooniga, kuid sellel on midagi, mida ei ole isegi Chevrolet Aveos esitatud.

Soov osta kvaliteetse auto taskukohase hinnaga põhjustab sageli kahe templi valiku.

Kaaluge Chevrolet Aveo vs Hyundai Solarise kõige tavalisemat mängu. Hinnakategooria ja selle omaduste kohaselt on need kaks autot väga sarnaseid. Ainus küsimus on selles, kas seal on midagi ühist, mille jaoks ei ole mõtet ületada ja milliseid erinevusi nendes kahes "juhtimishobuses".

Aveo ja Solaris on palju kaasaegseid ja stiilseid sõidukeid: ökonoomne mootor, mugav salong ja uued tehnilised võimalused:

• toetage Bluetoothi \u200b\u200bvestlust auto raadio kaudu;
• uSB-pordid;
• sisseehitatud tagantvaatekaamerad peeglis.

Iga mudel väärib eraldi uuringute peatükki ja arutelu üksikasjad tootmise ja toimimise.

Ameerika unistus

Tänu nime ja heraldilise risti, sümboliseerib Heritage Louis Chevrolet, Aveo nimetatakse sageli "American Dream". See mudel on Venemaa kodanike seas väga populaarne, kuigi see on Ameerika prototüübiga ühine nimi. Selle kulud on kindlasti atraktiivne keskmise inimese jaoks. Aga see isegi kõige maksimaalne konfiguratsioon ei ületa tõestatud raamistikku.

Funktsioonide maksimaalse sisalduse pakett sisaldab:

• kaasaegne multimeediumjaam;
• 6 turvapadjad;
• autopiloot;
• multicular, vooderdatud nahaga;
• titanium kettad koos komplekti kummi.

Viimane on täidetud boonusena.

Omadused "keha"

Aveo keha on igal aastal teatud muutuste läbinud. Viimased uuendused olid umbes kolm aastat tagasi. Spordi disaini saab kapoti jälgida, sujuvalt voolab stiilne neli esipaneeli. Erinevalt "fassaadist" Chevrolet Aveo'st ei meeldi paljud tema tagumine vaade. Suured klaasid ja standardsed esilaternad ületavad visuaalselt kõiki näo välimuse võlusid.

Kui koobaltide mudel vabastas turul 2013. aasta jaanuaris, soovitasid paljud, et ta tõstis täielikult Chevrolet Aveo austajad. COBALT on ehitatud AVEO keha põhjal. See asjaolu kõrvaldas vajadust uue mudeliga harjuda. COBALT on 90 mm pikem kui tema "vanem". Peaaegu identsed mootorid AVEO ja COBALT lisada "sugulus" neile.

"Sisemaailm"

Chevrolet Aveo salong ja koobalt on praktiliselt identsed ja neil on futuristliku elemendid. Kaasaegne Aveo meelitab noori erakorralise vahendi paneeli stiilse sinise valgustuse ja erakorralise kiirusmõõturiga.

Aveo ja Solarise torpeedo valmistatud vastupidavast kõva plastikust, roolil on auto peamiste funktsioonide mugav kontroll, sealhulgas muusika. Enamik Aveo omanikud kinnitavad, et selle auto tagumised istmed on mugavamad ja avaramad kui Solaris. Aga COBALT peetakse väga vaikseks autoks, isegi võrreldes Solarisega.

Cobalt võib "uhke" suur pagasiruumi, mis sisaldab 563 liitrit. See on 61 liitrit rohkem kui Aveo. Samal ajal toodetakse autode koobalti ja Aveo't erinevates riikides ja määrake, milline neist on parem, see on väga raske.

Trail kaubamärgis

Hyundai ettevõte on võitnud usaldust ja austamist pikka aega. Iga uus mudel sai parem kui eelmine mitu korda ja kui ettevõte saavutas oma eesmärgi ja sisenes turule lemmik. Solaris mängis selles olulist rolli. Nüüd määrab ta taskukohase kategooria standardite standardite ja võib dikteerida autoturul.

Solaris on juhtivat positsiooni Venemaal 4 aastat. Veelgi enam, seda mudelit müüakse sageli maksimaalsel konfiguratsioonis, mida te ei saa öelda Chevrolet Aveo kohta. Mõned unikaalsed kaasaegsed "talad" ilma märkimisväärse hinnatõusuta meelitada noori:

• soojendusega tuuleklaas;
• soojendusega rool;
• taguvaate kaamera kuvatakse salongipeegel;
• kliimaseadmete olemasolu täiustatud funktsioonidega;
• superior akustika süsteem, sealhulgas võimalus vestlus vabakäeseade.

Solaris on väga elegantne esivormid, mis on samuti koobaltide mudel, meelitavad erinevaid kategooriaid tarbijaid: noortest kuni põrandata, olenemata põrandast. Lisaks on mõlemad mudelid atraktiivsed mitte ainult "fassaadist", vaid ka "taga". Paintwork jahutusvedelik on palju parem kui teistes kaalutlustel mudelitel. See oli korduvalt märkida, et väike kriimustused ja potholes alates veeris maanteel selle mudeli ei ole kohutav.

"Muscle Game"

Solaris on varustatud 6-käiguga "Automaatne" komplekti 1,6-liitrise mootoriga, mis käivitub nupuga. See tandem töötab hämmastavalt järjekindlalt unisonis. Seetõttu nimetatakse Solaris "Kõige kiirusega kasti". Samal ajal, peaaegu vaikne salong võimaldab teil "soojuse" ilma hirmu pärast seda.

Isegi juhtudel, kus Solaris on suured revolutsioonid, on müra kabiinis peaaegu müra. Eriti kui kliimaseade on lubatud. Ainsad kaebused selle mudeli kohta on seotud selle ebastabiilsusega. Mõnikord peab juht juhtima auto trajektoori parandamiseks nii, et mitte "ära minema kaugusest" mitte õigeaegselt.

"Hea"

Samarise tootjad hoolitsesid ka reisijate eest. Iga detail on läbimõeldud liikumise mugavuse huvides: peatoed, klaaspaagid, mugavad taskud. Spetsiaalse valguse tootjad keskendusid esiistmetele. Juht ja reisija mugavus peaks ennekõike olema ennekõike, kuna selliseid mudeleid kasutatakse sageli pereautodena.

Pikaajaline reis Solaris üle kantakse väga hästi. Uste valmistamise kvaliteet ja tihendite paigutamine on palju parem kui teistes autodes. Ainus puudus on üsna suur maandumine, mis loob suure kasvuga inimestele ebamugavusi. Nad lihtsalt puhata oma pead ülemmäära, mis on ebamugav sõidu ajal, eriti suure kiirusega.

Duel Aveo vs Solaris lõppes sama skooriga. Kriteeriumid, mille puhul üks mudel on parem kui eelmine, on teistele kriteeriumidele vastu. Ühe juhi jaoks on reisija mugavus prioriteet ja teine \u200b\u200b- kontrolli mugavus ja funktsionaalsus. Seetõttu valib kõik ise, millises suunas oma kaussi kaalud kalduvad.