Sisepõlemismootori esitluse loomise ajalugu. Esitamine "sisepõlemismootorite ajalugu". Mootori peamised komponendid

Valmistatud: Tarasov Maxim Juryevich

Leader: tööstusliku koolituse magister

Maou enne muk "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Sisepõlemismootor (DVS) on üks peamisi seadmeid auto disainis, mis aitab konverteerida kütuseenergia mehaaniliseks energiaks, mis omakorda teostab kasulikku tööd. Sisepõlemismootori toimimise põhimõte on ehitatud asjaolule, et õhu ühendi kütus moodustab õhu segu. Tsükliliselt põletamisel põlemiskambris, õhu-kütuse segu tagab kõrgsurve, mis on suunatud kolb ja üks, omakorda pöörleb väntvõlli kaudu vänt-ühendamise mehhanismi. Selle rotatsiooni energia edastatakse auto ülekandele.

• Sisepõlemismootori käivitamiseks kasutatakse starterit sageli - tavaliselt väntvõlli elektrimootorit. Raskemate diiselmootorite starteri ja samal eesmärgil kasutatakse abimootorit ("puskach").

• On olemas järgmised mootorid (DVS):

• bensiin
• diisel
• gaas
• bisodelny
• pöörleva kolv

• Sisepõlemis bensiini mootorid - Automootorite kõige sagedamini. Nende kütus on bensiin. Kütuse süsteemi läbimine, bensiin langeb läbi pihustuspihustid karburaatorile või sisselaskekollektorile ja seejärel tarnitakse see õhu kütuse segu silindritele, mis on kokkusurutud kolvirühma mõju all, see on süüdatud süüteküünaldest.

• Karburaatori süsteemi peetakse aegunud, nii et süstiv kütusevarustussüsteem kasutatakse nüüd kõikjal. Spray-kütuse pihustid (pihustid) süstitakse või otse silindritesse või sisselaskekollektorisse. Sisseparandussüsteemid on jagatud mehaanilisteks ja elektroonilisteks. Esiteks kasutatakse kütuse saamiseks mehaanilisi kolV-tüüpi mehaanilisi hoova mehhanisme, kusjuures kütuse segu elektrooniline kontroll. Teiseks on koostamise ja kütuse süstimise protsess täielikult usaldatud elektroonilise juhtimisseadmele (ECU). Sisseparandussüsteemid on vajalikud põhjalikuma kütuse põletamise ja kahjulike põletavate toodete minimeerimiseks.

• Diisel DVS Kasutage erilist diislikütus . Selle tüübi mootorimootorid ei ole süttimissüsteemi: kütuse segu, mis satub silindrisse läbi pihustite kaudu, on võimalik plahvatada kõrge rõhu ja temperatuuri toimel, mis pakub kolvirühma.

Bensiini ja diiselmootorid. Bensiini ja diiselmootori tsüklid

• Kasutage gaasi kui kütusena vedelat, generaatorit, surutud loomulikku. Selliste mootorite levik oli tingitud transpordi keskkonnaohutuse kasvavatest nõuetest. Esialgne kütus säilitatakse silindrites suurema rõhu all, kust aurusti kaudu siseneb gaasi käigukasti, vähendades survet. Seejärel protsess on sarnane pihusti bensiini. Mõnel juhul ei pruugi gaasisüsteemid oma kompositsioonis aurusti kasutada.

• Kaasaegset autot juhib kõige sagedamini sisepõlemismootor. Selliste mootorite hulka on suur komplekt. Need erinevad mahus, silindrite arv, võimsus, kütuse (diislikütuse, bensiini ja gaasimootori) kasutatav pöörlemiskiirus. Kuid põhimõtteliselt on sisepõlemismootori seade sarnane.

• Kuidas mootori töö ja miks seda nimetatakse neljataktilise sisepõlemise mootorina? Sisemise põletamise kohta on arusaadav. Mootori sees põleb kütust. Ja miks 4 mootori sidurit, mis see on? Tõepoolest, seal on kahetaktilised mootorid. Kuid autodel on nad äärmiselt haruldased.

• Neljataktilise mootori nimetatakse tingitud asjaolust, et selle töö võib jagada neljaks, mis on õigeaegselt võrdne. Kolvi läbib neli korda läbi silindri - kaks korda kuni ja kaks korda alla. Tactly algab siis, kui kolb asub äärmiselt madalamal või ülemisel. Autojuhtide mehaanika nimetatakse seda tipptasemel DOT-i (NTT) ja alumise surnud punkti (NMT) jaoks.

• Esimene kella, see on sisselaskeava, algab NTC-ga (ülemine surnud punkt). Lülitamisel imeb kolv kütuse segu silindrisse. Selle takti töö juhtub siis, kui sisselaskeklapp on avatud. Muide, on palju mootoreid mitme sisselaskeavaga. Nende kogus, suurus, avatud olekus veedetud aeg võib mootori võimsust oluliselt mõjutada. Seal on mootorid, kus sõltuvalt rõhupedaalist on sisselaskelventiilide leidmise ajal kohustuslik suurenemine avatud olekus. Seda tehakse imendumise kütuse koguse suurendamiseks, mis pärast süüte suurendab mootori võimsust. Auto, sel juhul võib kiirendada palju kiiremini.

• Järgmine mootori töökell on kokkusurumise taktik. Pärast seda, kui kolb jõudis alumisele punktile, hakkab ta üles tõusma, pigistades seeläbi segu, mis langes silindrisse sisselülitamisse taktile. Kütuse segu pressitakse põlemiskambri mahuni. Mis see kaamera on? Vaba ruumi kolvi ülemise osa ja silindri ülaosa vahel, kui kolvi on ülemisse surnud punktis leitud, nimetatakse põlemiskambriks. Ventiilid, mootori töö on täielikult suletud selles suletud. Mida tihedamad nad on suletud, on tihendus parem. Sellisel juhul on see väga oluline kolvi, silinder, kolvi rõngaste seisund. Kui on suuri lüngad, ei ole see hea tihendamine ja seetõttu on sellise mootori võimsus palju väiksem. Kompressiooni saab kontrollida spetsiaalse seadme abil. Surve suurus võib lõpetada mootori kulumise aste.

• Kolmas taktitunne on töötaja, algab NTC-ga. Töötaja seda ei kutsuta kokkusattumus. Lõppude lõpuks on selles taktikal, et tegevus toimub, mis muudab auto liikumise. Selles kellaajal käivitub süüte süsteem. Miks see süsteem on nn? Jah, sest see vastutab kütuse segu süütamise eest, mis on surutud silindris surutud põlemiskambris. See toimib väga lihtne - System Candle annab sädeme. Õiglus, tasub märkida, et sädeme väljastatakse sädemeküünal mõne kraadi korral, kuni ülemine punkt on saavutatud. Need kraadid on kaasaegses mootoris reguleeritud automaatselt auto automaatselt.

• Pärast kütuse süttib, toimub plahvatus - see suurendab järsult koguses järsult, sundides kolvi liikuma. Selle mootori töötaktid, nagu eelmises, on suletud olekus.

Neljanda taktitunde - probleemi taktik

• Neljas mootori töö takt, viimane - lõpetamine. Pärast töökella alumise punkti jõudmist hakkab väljalaskeklapp mootoris avama. Sellised ventiilid, samuti tarbimine võib olla mitu. Liikumine üles eemaldab kolv selle ventiili läbi kasutatud gaase silindri - ventileerib selle. Silindrite tihendamise aste sõltub ventiilide selgest tööst, heitgaaside täielikku eemaldamist ja vajalikku kogust imendunud kütuse ja õhu segu.
• Pärast neljandat taktitunnet on esimene käik tulemas. Protsess korratakse tsükliliselt. Ja kulul, mille pöörlemise toimub - sisepõlemismootori toimimine on kõik 4 sulgur, mis teeb kolvi tõusu ja minna kokkusurumises, vabastamisel ja sisselasketaktsioone? Fakt on see, et mitte kogu töökellale saadud energia saadetakse auto liikumisele. Osa energiast läheb hoorattale välja. Ja ta mõjutab inertsi mõju, pöörleb mootori väntvõlli, kolides kolbil "mittetöötavate" kellade perioodil.

Ettekanne koostatud kohapeal materjalid http://autoustroistvo.ru

Slaidi 1.

Füüsika õppetund 8. klassis

Slaidi 2.

Küsimus 1:
Milline füüsiline väärtus näitab, kui palju energiat vabastatakse 1 kg kütuse põletamisel? Milline kiri seda määrab? Konkreetsed kütuse soojuse põletamine. G.

Slaid 3.

Küsimus 2:
Määrata 200 g bensiini põlemisel esiletõstetud soojuse kogus. G \u003d 4,6 * 10 7J / kg Q \u003d 9.2 * 10 65

Slaidi 4.

Küsimus 3:
Kivisüsi spetsiifiline soojuse põletamine on umbes 2 korda suurem kui turba spetsiifiline soojuse põletamine. Mida see tähendab. See tähendab, et kivisöe põletamiseks kulub see 2 korda rohkem soojust.

Slaidi 5.

Sisepõlemismootor
Sisemine energia on kõik organid - maad, tellised, pilved jne. Siiski on raske seda raskendada ja mõnikord on see võimatu. Kõige lihtsamte inimeste vajaduste jaoks saab kasutada ainult mõnede figuratiivsete "sisemist energiat," süttivat "ja" kuuma "tel. Nende hulka kuuluvad: õli, söe, soojad allikad vulkaanide lähedal ja nii edasi. Mõtle üks näiteid selliste asutuste sisemise energia kasutamise kohta.

Slaidi 6.

Slaid 7.

Karburaatori mootor.
karburaator on seade bensiini segamiseks õhuga soovitud proportsioonides.

Slaid 8.

Peamised põhiosad Sisemised mootori osad
1 - filtreerige imemisõhu, 2 - karburaator, 3 - benzobac, 4 - kütusejoon, 5 - pihustamine bensiin, 6 - sisselaskeklapp, 7 - süüteklapp, 8 - kaamera põletamine, 9 - väljalaskeklapp, 10-silinder, 11 - kolb.
:
DVS-i peamised osad:

Slaidi 9.

Selle mootori töö koosneb mitmest sammust, mis korratakse üksteise üle või, nagu nad ütlevad, kellad. Neist neli on neli. Kella arv algab hetkest, mil kolb on äärmise tipp-punktis ja mõlemad ventiilid on suletud.

Slaidi 10.

Esimest sidurit nimetatakse sisselaskmiseks (joonis "A"). Avaneb sisselaskeklapp ja kahaneva kolvi imeb bensiini segu põlemiskambris. Pärast seda sulgeb sisselaskeklapp.

Slaid 11.

Teine takt on kokkusurumine (joonis "B"). Kolb, tõuseb üles, surub bensiini segu.

Slaidi 12.

Kolmas taktikal on kolvi tööjõud (joonis "B"). Küünla lõpus vilgub elektriline säde. Bensiini segu peaaegu koheselt põleb ja silindris esineb kõrge temperatuur. See toob kaasa tugeva rõhu ja kuuma gaasi suurenemise, mis muudab kasuliku töö - surub kolb alla.

Slaid 13.

Neljas taktikal on vabastus (riis "g"). Outletklapp avaneb ja kolb, liigub üles, lükkab põlemiskambrist gaase väljalasketorule. Siis sulgub klapp.

Slaidi 14.

fizkultminutka

Slaidi 15.

Diiselmootor.
1892. aastal sai Saksa insener R. Diesel patendi (leiutise kinnitava dokumendi) mootorile, seejärel nimetas pärast tema perekonnanime.

Slaidi 16.

Toimingupõhimõte:
Ainult õhk siseneb diiselmootori silindrid. Kolb, pigistades seda õhku, teeb selle üle selle töö ja õhu sisemine energia suureneb nii palju, et kütus süstitud on kohe ise paljundatud. Moodustunud gaasid suruvad kolvi tagasi, teostades tööd.

Slaid 17.

Jälgijad töötavad:
õhu imemine; õhu kokkusurumine; Kütuse süstimine ja põletamine on kolvi tööjõud; Heitgaaside vabanemise. Oluline erinevus: kurja küünal muutub tarbetuks ja düüs on hõivatud - kütuse sissepritseseade; Need on tavaliselt madala kvaliteediga bensiini sordid.

Slaid 18.

Mõned mootori informatsiooni mootori tüüpi mootori tüüp
Mõned andmed karburaatori diiselmootorite kohta
Loomise ajalugu patenteeritud 1860. aastal Prantsuse Lenoaris; 1878. aastal ehitati see. Otto leiutaja ja Langen insener leiutas 1893. aastal Saksa inseneri diislikütuse poolt
Töökeha õhk, küllastus. Pariisi bensiini õhk
Kütuse bensiini kütteõli, õli
Max. Survekambris 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 pa
T töövedeliku tihendamisega 360-400 ºС 500-700 ºС
T Tooted Põlemiskütusel 1800 ºС 1900 ºС
Tõhusus: seeria masinate jaoks parimate proovide jaoks 20-25% 35% 30-38% 45%
Taotlus sõiduautode suhteliselt väikese võimsusega suure võimsusega suure võimsusega masinad (traktorid, kauba traktorid, diislikütuse vedurid).

Slaid 19.

Slaid 20.

Nimetage DVS-i peamised osad:

Slaid 21.

1. Millised on peamised juhtmestiku kellad. 2. Millistes klappides on suletud? 3. Millistel sulgemistel on klapp 1 avatud? 4. Mis booths avatud klapp 2? 5. DIESELI DVS-i erinevus?

Slaid 22.

Dead Dots - Pistose äärmuslik positsioon silindris
Kolvi insult - kaugus kolb ühest surnud punktist teise
Neljataktiline mootor on üks töötsükkel, mis toimub nelja kolvi insuldi (4 kella) puhul.

Slaid 23.

Täitke tabel
Tracocki nimi Kolbli liikumine 1 Valve 2 ventiil Mis juhtub
Sissetulek
Kompressioon
Töö
vabastamine
alla
üles
alla
üles
avama
avama
suletud
suletud
suletud
suletud
suletud
suletud
Põleva segu imemine
Põlevisegu ja süttimise kokkusurumine
Gaasid lükatakse kolvi
Heitgaaside emissioon

Slaid 24.

1. Termilise mootori tüüp, mille auru pöörleb mootori võlli ilma kolvi, varda ja väntvõlli ühendamiseta. 2. Sulamiste soojuse määramine. 3. Üks sisepõlemismootori osad. 4. Sisepõlemismootori tsükli taktitunne. 5. Üleminek aine vedelate olekus tahkeks. 6. Liikuvus, mis esineb vedeliku pinnast.

Esimese sisepõlemismootori loomise ajalugu on esimene, kes seda teeb
Töötav sisepõlemismootor (DVS)
Ilmunud Saksamaal 1878. aastal. Aga loomise ajalugu
DVS läheb oma juured Prantsusmaale.
1860. aastal Prantsuse leiutaja Evan Lenoar
leiutatud
Esimene sisepõlemismootor. Aga see agregaat
oli ebatäiuslik, madala tõhususega ja seda ei saanud rakendada
praktikas. Veel üks prantslane tuli päästesse
Leiutaja Bo de Rocha, kes 1862. aastal soovitas
Kasutage selles mootoris neli sidurit:
1.VP.
2. Vajutage
3. Ülevaade
4. Nii probleem
Esimene auto neljataktilise mootoriga oli
Kolme barrelitud Charles Benzi vedu, mis on ehitatud 1885. aastal
aasta.
Aasta hiljem ilmus Gotlib Dapere'i versioon.
Mõlemad leiutajad töötas üksteisest iseseisvalt.
1926. aastal ühendasid nad Deimler-Benzi loomisega
Ag.

Sisepõlemismootori toimimise põhimõte

Esimene taktikaline - sisselaske takt

Teine taktitunne - tihendustegur

Kolmas taktitunne - töötamine

Neljanda taktitunde - probleemi taktik

Sisepõlemismootori sordid

Diisel sisepõlemismootor

Sisseparandusmootori tööpõhimõte

Slaidi 1.

Slaidi kirjeldus:

Slaidi 2.

Slaidi kirjeldus:

Slaid 3.

Slaidi kirjeldus:

Slaidi 4.

Slaidi kirjeldus:

Slaidi 5.

Slaidi kirjeldus:

Slaidi 6.

Slaidi kirjeldus:

August Otto 1864. aastal, rohkem kui 300 sellist mootorit erineva võimsusega vabastati. RAUGHTSEV, LENOIRE lõpetas töötamise oma auto parandamisega ja see määras ette tema saatus - ta oli turult varustatud Saksamaa leiutaja poolt Augusom Otto. 1864. aastal sai ta patendi oma gaasimootori mudeli eest ja samal aastal sõlmis ta käesoleva leiutise käitamiseks rikas insener Langen kokkuleppe. Varsti loodi firma "Otto ja firma". Esmapilgul oli mootori Otto samm tagasi võrreldes Lenoara mootoriga. Silindri oli vertikaalne. Pööratud võll asetati silindri peale küljel. Kolvi teljel oli raudteel kinnitatud, mis on seotud võlliga. Mootor töötas järgmiselt. Pöörlev võlli tõstis kolvi 1/10 silindri kõrgusest, mille tulemusena moodustati vaba ruumi kolvi all ja õhu ja gaasisegu segu oli piisav. Seejärel põlatud segu. Samuti Otto ega Langen omandasid piisavalt teadmisi elektrotehnika valdkonnas ja mahajäetud elektrilise süütamise valdkonnas. Süüde nad teostasid avatud leegiga toru kaudu. Plahvatuse korral suurenes kolvi surve umbes 4 atmini. Selle rõhu all, kolvi roos, gaasi maht kasvas ja rõhk langes. Kolvi tõstmisel eraldades spetsiaalne mehhanism võllile riiuli. Kolvi esimene gaasi surve all ja seejärel tõusis inertsit, kuni tühjenemine on selle all loodud. Seega kasutati mootoril põlenud kütuseenergiat maksimaalse täiusega. See oli peamine originaalne Otto leidmine. Töö insult kolvi algas atmosfäärirõhu toimel ja pärast rõhku silindris jõudis atmosfääri, avas väljalaskeklapp ja heitgaasid lükati selle massiga. Kuna selle mootori tõhususe põlemissaaduste täielikumat laiendamist oli see oluliselt kõrgem kui Lenoara mootori KPD-st ja saavutas 15%, mis on selle aja parimate auru masinate tõhususe ületanud.

Slaid 7.

Slaidi kirjeldus:

Slaid 8.

Slaidi kirjeldus:

Uue kütuse otsimine nii ei lõpetanud uue kütuse otsimist sisepõlemismootori jaoks. Mõned leiutajad püüdsid gaasina vedelat kütust rakendada. Tagasi 1872. aastal üritas Ameerika Brightoni selles võimekes kasutada petrooleumi. Kuid petrooleen aurustati halvasti ja Brighton kolis lihtsama naftatoote - bensiini. Kuid selleks, et mootor vedelkütusel gaasiga edukalt konkureerida, oli vaja luua spetsiaalne seade bensiini aurustamiseks ja saada selle põleva segu õhuga. Brighton sama 1872. aastal tuli ühe esimese nn "aurustava" karburaatoriga, kuid ta tegutses mitterahuldav.

Slaidi 9.

Slaidi kirjeldus:

Slaidi 10.

Slaidi kirjeldus:

Slaid 11.

Slaidi kirjeldus:

Slaidi 12.

Slaidi kirjeldus:

Slaid 13.

Slaidi kirjeldus:

Slaidi 14.

Slaidi kirjeldus:

Üksikute slaidide esitluse kirjeldus:

1 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Autode mootor ettevalmistatud: Tarasov Maksim Juryevich 11. klass Head: Master of Industrial Training Maou Enne Muk "Eureka" Barakayev Fatima Kurbanbievna

2 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

3 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Sisepõlemismootori automootor (DVS) on üks autokujunduse üks peamisi seadmeid, mis muudab kütuseenergia konverteerimiseks mehaaniliseks energiaks, mis omakorda teostab kasulikku tööd. Sisepõlemismootori toimimise põhimõte on ehitatud asjaolule, et õhu ühendi kütus moodustab õhu segu. Tsükliliselt põletamisel põlemiskambris, õhu-kütuse segu tagab kõrgsurve, mis on suunatud kolb ja üks, omakorda pöörleb väntvõlli kaudu vänt-ühendamise mehhanismi. Selle rotatsiooni energia edastatakse auto ülekandele. Sisepõlemismootori käivitamiseks kasutatakse starterit sageli - tavaliselt väntvõlli elektrimootorit. Raskemate diiselmootorite starteri ja samal eesmärgil kasutatakse abimootorit ("puskach").

4 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Mootorite tüübid On järgmised mootorite tüübid (DVS): bensiini diislikütuse gaaside diislikütuse pöörleva kolvi

5 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Samuti on mootor klassifitseeritud: kütuse tüübi järgi balloonide arvu ja asukoha järgi, vastavalt kütuse segu moodustamise meetodile sisepõlemismootorite arvu järgi jne.

6 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Bensiini ja diiselmootorid. Töötsüklid bensiini ja diiselmootori bensiini mootorite sisepõlemist on kõige levinum automootorid. Nende kütus on bensiin. Kütuse süsteemi läbimine, bensiin langeb läbi pihustuspihustid karburaatorile või sisselaskekollektorile ja seejärel tarnitakse see õhu kütuse segu silindritele, mis on kokkusurutud kolvirühma mõju all, see on süüdatud süüteküünaldest. Karburaatori süsteemi peetakse aegunud, nii et süstiv kütusevarustussüsteem kasutatakse nüüd kõikjal. Spray-kütuse pihustid (pihustid) süstitakse või otse silindritesse või sisselaskekollektorisse. Sisseparandussüsteemid on jagatud mehaanilisteks ja elektroonilisteks. Esiteks kasutatakse kütuse saamiseks mehaanilisi kolV-tüüpi mehaanilisi hoova mehhanisme, kusjuures kütuse segu elektrooniline kontroll. Teiseks on koostamise ja kütuse süstimise protsess täielikult usaldatud elektroonilise juhtimisseadmele (ECU). Sisseparandussüsteemid on vajalikud põhjalikuma kütuse põletamise ja kahjulike põletavate toodete minimeerimiseks. Diiselmootori süsteemid kasutavad spetsiaalset diislikütust. Selle tüübi mootorimootorid ei ole süttimissüsteemi: kütuse segu, mis satub silindrisse läbi pihustite kaudu, on võimalik plahvatada kõrge rõhu ja temperatuuri toimel, mis pakub kolvirühma.

7 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Gaasimootorite gaasimootorid kasutavad gaasi kütusena vedelat, generaatorit, surutud loomulikku. Selliste mootorite levik oli tingitud transpordi keskkonnaohutuse kasvavatest nõuetest. Esialgne kütus säilitatakse silindrites suurema rõhu all, kust aurusti kaudu siseneb gaasi käigukasti, vähendades survet. Seejärel protsess on sarnane pihusti bensiini. Mõnel juhul ei pruugi gaasisüsteemid oma kompositsioonis aurusti kasutada.

8 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Sisepõlemismootori kasutamise põhimõte on kaasaegne auto, mida kõige sagedamini juhib sisepõlemismootor. Selliste mootorite hulka on suur komplekt. Need erinevad mahus, silindrite arv, võimsus, kütuse (diislikütuse, bensiini ja gaasimootori) kasutatav pöörlemiskiirus. Kuid põhimõtteliselt on sisepõlemismootori seade sarnane. Kuidas mootori töö ja miks seda nimetatakse neljataktilise sisepõlemise mootorina? Sisemise põletamise kohta on arusaadav. Mootori sees põleb kütust. Ja miks 4 mootori sidurit, mis see on? Tõepoolest, seal on kahetaktilised mootorid. Kuid autodel on nad äärmiselt haruldased. Neljataktilise mootori nimetatakse tingitud asjaolust, et selle töö võib jagada neljaks, mis on õigeaegselt võrdne. Kolvi läbib neli korda läbi silindri - kaks korda kuni ja kaks korda alla. Tactly algab siis, kui kolb asub äärmiselt madalamal või ülemisel. Autojuhtide mehaanika nimetatakse seda tipptasemel DOT-i (NTT) ja alumise surnud punkti (NMT) jaoks.

9 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Esimene taktikal - esimest korda sisendtakti, see on sisselaskeava, algab NTC-ga (ülemine surnud punkt). Lülitamisel imeb kolv kütuse segu silindrisse. Selle takti töö juhtub siis, kui sisselaskeklapp on avatud. Muide, on palju mootoreid mitme sisselaskeavaga. Nende kogus, suurus, avatud olekus veedetud aeg võib mootori võimsust oluliselt mõjutada. Seal on mootorid, kus sõltuvalt rõhupedaalist on sisselaskelventiilide leidmise ajal kohustuslik suurenemine avatud olekus. Seda tehakse imendumise kütuse koguse suurendamiseks, mis pärast süüte suurendab mootori võimsust. Auto, sel juhul võib kiirendada palju kiiremini.

10 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Teine taktikal - järgmise mootori töö taktitute taktitunne Pärast seda, kui kolb jõudis alumisele punktile, hakkab ta üles tõusma, pigistades seeläbi segu, mis langes silindrisse sisselülitamisse taktile. Kütuse segu pressitakse põlemiskambri mahuni. Mis see kaamera on? Vaba ruumi kolvi ülemise osa ja silindri ülaosa vahel, kui kolvi on ülemisse surnud punktis leitud, nimetatakse põlemiskambriks. Ventiilid, mootori töö on täielikult suletud selles suletud. Mida tihedamad nad on suletud, on tihendus parem. Sellisel juhul on see väga oluline kolvi, silinder, kolvi rõngaste seisund. Kui on suuri lüngad, ei ole see hea tihendamine ja seetõttu on sellise mootori võimsus palju väiksem. Kompressiooni saab kontrollida spetsiaalse seadme abil. Surve suurus võib lõpetada mootori kulumise aste.

11 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Kolmas võita on kolmekordne tööaeg - töötaja algab VMT-ga. Töötaja seda ei kutsuta kokkusattumus. Lõppude lõpuks on selles taktikal, et tegevus toimub, mis muudab auto liikumise. Selles kellaajal käivitub süüte süsteem. Miks see süsteem on nn? Jah, sest see vastutab kütuse segu süütamise eest, mis on surutud silindris surutud põlemiskambris. See toimib väga lihtne - System Candle annab sädeme. Õiglus, tasub märkida, et sädeme väljastatakse sädemeküünal mõne kraadi korral, kuni ülemine punkt on saavutatud. Need kraadid on kaasaegses mootoris reguleeritud automaatselt auto automaatselt. Pärast kütuse süttib, toimub plahvatus - see suurendab järsult koguses järsult, sundides kolvi liikuma. Selle mootori töötaktid, nagu eelmises, on suletud olekus.

12 Slaidi

Slaidi kirjeldus:

Neljas taktik on mootori töö neljas taktikas, viimane lõpetamine. Pärast töökella alumise punkti jõudmist hakkab väljalaskeklapp mootoris avama. Sellised ventiilid, samuti tarbimine võib olla mitu. Liikumine üles eemaldab kolv selle ventiili läbi kasutatud gaase silindri - ventileerib selle. Silindrite tihendamise aste sõltub ventiilide selgest tööst, heitgaaside täielikku eemaldamist ja vajalikku kogust imendunud kütuse ja õhu segu. Pärast neljandat taktitunnet on esimene käik tulemas. Protsess korratakse tsükliliselt. Ja kulul, mille pöörlemise toimub - sisepõlemismootori toimimine on kõik 4 sulgur, mis teeb kolvi tõusu ja minna kokkusurumises, vabastamisel ja sisselasketaktsioone? Fakt on see, et mitte kogu töökellale saadud energia saadetakse auto liikumisele. Osa energiast läheb hoorattale välja. Ja ta mõjutab inertsi mõju, pöörleb mootori väntvõlli, kolides kolbil "mittetöötavate" kellade perioodil. Ettekanne koostatud kohapeal materjalid http://autoustroistvo.ru