Kliirens 4. Mis kliirens "Audi A4"? Real kliirens auto Ravon P4

Maanteelingimused on oluline tegur autotööstuse ettevõtete arendamisel ja edasiseks edendamiseks erinevates riikides.

Nõukogude kosmosejärgse ruumi jaoks, mis on suur ja küllastumata turg, leiutati välismaiste autojuhtide kvaliteediga teatud paranduste seeria, optimeerides operatsiooni tehnikaid rasketes tingimustes.

Me õpime auto Audi A4 kliirens ja selle sordid

Firma Audi ei jäta kõrvale. Audi on hästi tuntud ja väga austatud meie piirkonnas. Pakett halbade teede poolt pakutavate hulka kuulub teatud loetelu täpsustused, sealhulgas suurenenud maapinna kliirens, karteme metallist kaitse ja tugevdatud suspensioon.

Kõik see viitab täielikult oma populaarsemale mudelile meie turul. Auto standardversioonis Audi A4-l on maakliirens 140 mm, mis on Euroopa teede jaoks piisav, kuid mõnikord ei piisa meie tingimustes.

Seetõttu suurendas Venemaa turu jaoks Ingolstadti ettevõte seda näitajat 160 mm-ni modifitseeritud ja täiustatud ripatsi komponentide abil.

Saksa auto sellise muljetavaldava maantee luumeniga on võimeline enesekindlalt tundma mitmesuguste kvaliteetsete teedel, sealhulgas väljaspool tsiviliseeritud maanteed.

Kui te olete teatud põhjustel, olete auto omanik, millel on standardindikaatoreid, mis ei sobi ülaltoodud põhjustel, siis peaksite teadma, et saate suurendama kliirens AUDI A4 Mõned viisid.

1. Esiteks on võimalik teha autopaketi halbadele teedele ametlikus teenistuses. Selle võimaluse asukoht on kaubamärgiga garantii säilitamine.
2. Teiseks saate ühendust võtta kolmanda osapoole hooldusjaamaga, millele tehakse samad tööd palju väiksema raha eest. See tee sobib neile, kelle auto ei ole garantiiteenistuses.

Selle mudeli jaoks oli veel üks maanteel, mis oli 120 mm ja paigaldatud S-Line versioonile.

Sellisel juhul nõuab üleminekut peetavatele peatamisele suuri muudatusi ja seega investeeringuid, mitte neljateistkümne sentimeetriga standardi puhul.

Tuleb mainida, et autojuhtimise emotsioonid selle paranduspaketiga autojuhtimisest on mõnevõrra silutud, kuna suurenenud raskuskese ja auto kõrgus mõjutavad manööverdamisel oma aerodünaamikat ja käitumist otseselt selle aerodünaamika ja käitumise.

Power gamma mudelid nelja rõngaga

Saksa auto sai terve hulga mootorite hulgas, millest TFSI bensiini mootorid mahuga 1,8, 2,0 ja 3,0 liitrit ja kaks diisel - 2,0 ja 3,0 TDI.

Kolme liitrine agregaadid on V-kujulised kuus ja lammutama auto sada aastat vähem kui 6 sekundi jooksul. Sellest hoolimata näitavad nad muljetavaldavaid kütusekulu näitajaid, mis hinnad on tänapäeva hindadel väga olulised.

Mis puutub nõrgema nelja silindri mootori puhul, tuleb märkida, et koos veelgi suurema tõhususega suudavad nad tagada enesekindla liikumise kaasaegses autovoog.

Tähelepanuväärne on see, et keskklassi autos on ainulaadseid elektroonilisi süsteeme, mis võimaldavad jälgida olukorda surnud tsoonis, liikumise jäikuse taga ja juhi pea asukoha taga ning teavitades kõigist soovimatutest kõrvalekalletest.

Seega saab arvuti kaitsta oma omanikku erinevatel probleemidel, alates masina terviklikkuse säilitamisest ja inimeste tervisele ja elule, mis iseenesest põhjustab austust.

Lisaks tahan rõhutada kvaliteetse Bang & Olufseni audio süsteemi olemasolu, MMI liides suurepärase ja suure ekraaniga, samuti adaptiivne püsikiiruse hoidja. Need võimalused täiendavalt täiendab pildi tõsine toote firma.

Not kõrgeima kvaliteediga linnarajad, kõrge jahvatatud kliirens R4 ei ole kaasas disainerid, kuid vajadus. Tänu asjaolule, et Ravon R4 maanteede kliirens on üks suurimaid klassiruumis, sedaan ilma "vigastusteta" ja "verevalumiteta" sõita läbi kõige kohutavamate teede või ilma nendeta. See on kergesti ületada takistused tuttavad linnade rajad - luugid, pit, trammways jne

2016. aasta detsembris meelitas GMUZBEKistani poolt esitatud R4 odavate ja usaldusväärsete autode fännide tähelepanu linnateed, mis on kohandatud linnateede tingimustele. Jaeima baasi on nähtav ausalt liikumise olemuses ja loetakse Chevrolet Cobalt Modelilt laenatud siluetil. Mõned välis- ja sisekujunduse tootja andmed muutusid, kuid lahkusid p4 peaaegu koopia koobast.

Real kliirens auto Ravon P4

Mis on tõeline kliirens - Need ei ole auto tehnilises dokumentatsioonis olevad andmed. Ja numbreid, auto põhjast, näiteks kui mootori karteri kaitse on paigaldatud, mõõdetakse reaalset liikluskliitmist just maapinna kaitseks. Muidugi, ilma reisijateta kabiinis ja lasti pagasiruumis. Tehases, mõõdetuna ilma kaitseta.

Pange tähele, et see võib erineda. Erinevate läbimõõdude rattad, erinevate kõrguste rehvid, amortisaatorite küsimine jne. - Kõik need tegurid võivad maanteede kliirensile võtta või lisada paar sentimeetrit.

• Klien Ravon P4 passi järgi võrdne 160 mm (või 16 cm).
• Tehase kaitse näitaja all on võrdne umbes 140 mm (14 cm).

Ravon R4 kliirens mõõtmised ja ülevaated tegeliku omaniku

Vaadake videot, kus Ravon R4 omanik mõõdab maapinna kliirensit ja kaugus maapinnast esi- ja tagumise kaitseraua all, künnised. Ka video ülevaated auto ja kui palju on tõeline suurused pagasiruumi.

Mingit teavet auto kohta

Mudelit võib nimetada DAEWOO ja GM parimate traditsioonide väga edukaks järeltulijaks. IT-is, ilma riskita, ühendab sihtrühma pettumust tehnilise töökindluse, suurepärase jõudluse ja suhteliselt madalate kuludega. Visuaalselt ei meeldi auto kõike.

Suure pere Sedaani stabiilsust teedel testitakse paljude professionaalsete draiverite poolt läbi viidud katsekettadega. Nende huvi auto iseloomu vastu näitas, et 160 mm kliirens ja usaldusväärne suspensioon - sõltumatu esi- ja poolsõltuv seljaosa, tunneb sedaan ideaalselt nagu maanteel ja kergesti manööveris linnas.

Mis vähendab maakliiret

Kui te otsustate kogu perega sõita lähima supermarketiga, võttes minuga ettevõttele, testimisele ja teisele onule koos teiega ja allalaadimise pagasiruumi tooted nädala jooksul, RAVION R4 kliirens on unustama. Raskete koormuste puhul reageerib auto vastavalt - käegakatsutavaid külgi.

AUDI A4 on uuendatud Audi 80 mudel. Selline sai alates 1995. aastast pärast 80. mudeli tootmise lõppu. "AUDI A4" - keskklassi auto. See seeria autod on märgitud kui "tüüpi B". Vabastage nii kõvakettale kui ka esirattakeskkonna modifikatsioonidele.

Lühike kirjeldus

"AUDI A4" on üks populaarsemaid autosid 2007. aastal. See on enne ainult "Volkswagen Golf", "Volkswagen-Passat" ja "BMW" 3. seeria. Kõik põlvkonnad "AUDI on 14 sentimeetrit. Sõiduauto jaoks on see üldiselt hea näitaja.

Selle mudeli tootmise käigus väljastati 6 põlvkonda, nimelt B5, B6, B7, B8, B8 Faislift ja B9, mis on valmistatud alates 2015. aastast. 24 aastat vabastati paljud selle auto mudelid. See toodeti kolme keha versioonis: sedaan, vagun ja kabriolett. Iga keha versiooni kliirens oli umbes 14 sentimeetrit.

Spetsifikatsioonid "AUDI A4", kliirens

Viimaste mudeli aluseks on platvorm "MLB", mille tõttu automass õnnestus vähendada 120 kilogrammi. Esiküljel ja tagateljel on viis ripatit. Täiendavad komponendid on hallatud amortisaatorid (spordi versioon ja standardversioon). Kliirens "AUDI A4" standardversioonis on üks sentimeetri väiksem kui põhi- ja spordiversioonis - 2,3 c sentimeetri võrra.

Auto on varustatud nii nelja kui ka kuue silindri bensiini ja diiselmootoriga. Bensiini mootorid:

• nelja silindri mootor, mille võimsus on 150 hobujõudu;
• kahe liitri mootorid, mille võimsus on 190 ja 249 hobujõudu.

Diiselmootorid:

• neli-silindri kahe liitri mootoriga mootorid, mille võimsus on 150 ja 190 hobujõudu;
• kuue-silindri kolme liitri mootorid, mille võimsus on 217 ja 271 hobujõudu.

Mootori ülemisse modifikatsiooni abil suudab auto kiirendada kuni 5,3 sekundit. Käigukasti - kuuekiirusega mehaaniline, seitsmeastmeline robootiline ja kaheksa korrigeeritud automaatne "tiptronic".

Tootja tagab, et lähitulevikus on auto hübriidversioon, mille võime akusid laadida.

Autode ülevaade

See ei ole vaja näha auto elada mõista, mida ta näeb hea välja. Ka viimase põlvkonna "Audi A4-ga", mis osutus väga atraktiivseks tänu ajakohastatud välis- ja sisekujundusele.

Auto sai Xenoni esilaternad, milles LED-jooksev tuled asuvad. Viimane põlvkond sai uue suure horisontaalse grille. Katus "Audi A4" on suur kaldenurk. Uued kaitserauad, värvitud keha kehas, sai agressiivsem disain, eriti ees. Tagumine optika on veidi leotatud, on osutanud sisekujundusele. Osa tagumine optika asub tiibal, teine \u200b\u200bon pagasiruumi kaas.

Auto salong sai uue disaini, erinevalt eelmise põlvkonna kujundusest. Monitor - armatuurlaud. Teisene ekraan on esipaneelil. Saate kuvada pilti nii taga- kui ka esirinnas armatuurlaual. Navigeerimine kuvatakse väikeses aknas monitori keskel, seda saab ka kogu ekraanile venitada. Kiirusmõõturi näidud kuvatakse monitori alumises paremas nurgas ja tahhomeeter näidud alumises vasakusse. Monitori peal kuvatakse löögireserv kilomeetrites, samuti teistel lugemistel.

Salonil on lisatasu nahk, kvaliteetse plast- ja metallist sisendid. Kõik salongi elemendid on üksteisega täielikult kombineeritud.

Suurendada kliirens "AUDI A4"

Kliirens Auto on selle puuduseks. Seetõttu küsitakse paljude selle auto omanikke sellest, milline "Audi A4" kliirens. Põhitegevuses on autol 14 sentimeetrit tee luumeni. Enamiku omanike jaoks ei piisa, nii et nad mõtlevad, kuidas seda suurendada. Kõige populaarsemad on mitmeid viise:

• vahekauguse asendamine kliirens "AUDI A4" suurendamiseks;
• amortisaatorite vedrude asendamine suure hulga pöörete variandi jaoks;
• seadke paks kummist talvehooajal.

Tänu nendele meetoditele saate suurendada 5-10 sentimeetri kliirensit. See teenus on väärt palju raha. Maksumus sõltub paigaldustööde tegemisest kohast.

Analoogid "AUDI A4"

Täna auto analoogid on "BMW" 3. seeria, Mercedes C-Klass, "Lexus on", "Volvo S60" ja muud seeria sõiduautod. Mitmete draiverite puhul erineb AUDI A4 "kõigist loetletud funktsionaalsuse mudelitest, materjalide kvaliteeti, tehnilisi omadusi ja välimust paremaks, mida ei saa öelda kliirens" AUDI A4 "kohta, mis ei võimalda masinal suurte Augud, kuid tavapärase sõiduauto 14 sentimeetri jaoks piisab. Tänu väikestele liiklusväärtusele on see maanteel juhitavam ja vastupidav.

Tere.

Ütle mulle, kuidas pädevalt kliirensit suurendada? Teha auto kõrgemaks ja ei tee probleeme. Rehvi suurus, Muud vedrud, tugilaagrite vahekaugused? Või kõik koos koos järk-järgult?

AlexanderIvanov

Ekspertide vastus

Aleksei Revin, toimetaja "sõiduauto" :

Alustan asjaolu, et kõik konvektiivsed tööd autotootjatega viiakse läbi kliirensiga, mida nad disaini ajal aktsepteerisid. Seetõttu toob arvesse maantee luumeni suurenemist stabiilsuse ja kontrollitavuse muutuse. Sellist sekkumist kutsutakse. On võimalik teha muudatusi, kuid ainult täites kõik nõuded "eeskirjad muudatuste tegemise ratase sõidukite projekteerimise ja rakendada järgmist kontrolli nõuete nõuetele tehnilise regulatsiooni tolliliidu" ohutuse ratastega sõidukite ". Menetlus on pikk, keeruline ja mitte tasuta.

Seetõttu me ei "otsustada" auto crossoveri kliirens ja crossover professionaalse maasturi tasemele. Aga saate võita 20-35 mm.

Muidugi, lihtsaim viis valida rehvid suure välimise läbimõõduga. Arvestades, et kõik autod võimaldavad teil paigaldada vähemalt 12 mm ahelaid, saate suurendada välimise läbimõõdu, võrreldes standardiga, 25 mm. Siin on teil "rehvi kalkulaator". Kõige parem on valida rehvid, mille laius on kõrgem protsent kõrgusel. Niisiis, rehv suurenes 25 mm laiusega ja sama 25 mm läbimõõduga ei tohiks puudutada kaasaegse auto elemente.

Tire suuruse suurendamise meetod on kõigile hea, välja arvatud see, et see on koheselt märgatav järelevalveasutusele. Seetõttu tuleb piirata, ärge pange rehvid traktori "Valgevene" Solarisse.

Muu - suurenenud jäikuse või pikkuse vedrude paigaldamine. Jah, kevadel auto põhja all näeb välja nagu native. Aga käitumine sel viisil auto on ebatõenäoline. Suspensiooni omadused võivad muutuda ohtlikuks vastuvõetamatuks. Vedrude ja amortisaatorite omadused on kohustatud. Auto on raske ja ebastabiilne ebaühtlane teedel.

See on palju parem paigaldada vahekaugused amortiseeritud rack ja keha ülemise toe vahel. Samuti võite leida õhuliini Top toetab. Teine võimalus on sisestada kummist tihend suurenenud paksuse kevadel. Kõik need meetodid võimaldavad juhtida ratta telje võrreldes keha paksus. Kuid üle 15-20 mm ümberasustamine on ohtlik seisukohast, et vähendada võrdse nurgakiiruste välimise hinge vähendamise seisukohast (Solus) - kuni selle ise-disaini. Lisaks võib veovõll olla ohtlik, et läheneda suspensiooni ajal alamraamile.

Noh, monodifektori masina kauglugemise taga, kusjuures poolsõltuv vedrustus on lihtsam suurendada vedrude all paksud kummist tihendid Kuni 20 -30 mm kõrgusele.

Kui kasutate soovitusi rehvide valimiseks ja vahekauguste paigaldamiseks, saate kliirensit suurendada 20-35 mm. Ma ei nõustu enam - auto käitumine on arvutatud ühest käitumisest liiga erinev. Auto muutub rulli ja kalduvus triivida. Ja ma tahan ka teile meelde tuletada, et te teete seda kõike oma ohul.

• Kuidas legaliseerida muudatusi, teada saada.