Lifan X60 / Lifan, 5DV Crossover, 128 HP, 5MCPP, 2012 - 2015 - Starter Twists, kuid mootor ei käivitu

Lifan X60 5DV. Crossover, 128 hj, 5mcpp, 2012 - 2015 GV - Starter Twists, kuid mootor ei käivitu

Starter Twists, kuid mootor ei käivitu

Põhjused

Selle auto käitumise põhjused võivad olla üsna palju. Peamine on loetletud allpool. Me jagasime need kahte kategooriasse. Kõigepealt analüüsime neid, kellega uustulnuk võib toime tulla:

Inimtegur:
Sa unustasid välja lülitada vargusvastase varguse, mis plokid, näiteks ainult kütusepump.
Väljalasketoru on ummistunud. Head inimesed panevad ta räba või kartulite sisse ja äkki sa lihtsalt sõitsid snowdriftile - palju võimalusi. Väljalasketoru tuleb vabastada.

Kõik ülaltoodud, üldiselt ei ole jaotus ja lahendatakse kahes arvel. Ja nüüd me analüüsime tehnilise rikke põhjuseid:
Kui starter kergitab täielikult aeglaselt, siis võib põhjus olla mootori külmumisõli paksenenud. Ja võib-olla pärast pikaajalist parkimist või tugevat oksüdeeritud terminalide tühjendamist. Samal ajal võib tekkida saapade pinge nii, et mootori juhtimisseade keelduks töötamisest. Noh, kõik on siin selge: õli tuleb hooajale valada, aku laetakse või asendatakse.
Midagi külmutatud - vesi bensiinijaamas, diislikütus paagis või filtris. Otsige sooja kasti!
Keskendunud kütusepump. Veenduge, et see on lihtne, kui te ei püüa autot lähedal elava ja lärmakas maanteel. Kui see on vaikne, võib tundlik kõrva püüda kütusepumba iseloomuliku buzzi puudumine käivitusoperatsiooni ajal. Parimal juhul on halb kontakt süüdi, halvimal juhul ootate pumpa.
Hoorata pöörete kroon. See juhtus mõnikord varasemate vabastamise aastate masinatel paremale Vaz-2109-ni. Seda kuulb, et Bendix Clung Crown ja kroon, millel on õmblemine hooratas. FlyWater asendamine on tulemas.

Starter ei sobi krooniga. Motivatsioon: osade kulumine, väärtuslik hambad jne. Kui üritate alustada, purustavad hambad. Ole valmis kroon või hooratas asendamiseks.

Binnics seotud. Kas tema sõit lendas, kas Bendix ise ei ole tähtis. See kuuleb, et starter mootor pöörleb kõrge pöörete, kuid ei ole enam katse muuta mootorit. Ole valmis starteri parandamiseks või asendamiseks.

Süütesüsteemi ebaõnnestumine bensiini masinatest. Me kontrollime kõike järjest - küünlad, rullid, juhtmed jne.
Diesel masin ei tööta hõõglamp küünlad. Probleem võib olla juhtplokis, samuti toiterelee. Küünlad ise tuleks kontrollida - see peab tinker.

Hajutatud ribade vöö ajastuses. See on lihtne tunda: starter on muutunud lihtne väänata. Kui te olete õnnelik (kolvid ei vasta ventiilidega) - piisab vöö vahetamiseks, kui sees ei ole.

Hammasrihm hüppas mitu hammast, rikkudes gaasijaotuse faaside õigsust. Taas, parimal juhul on vaja turvavöö tagasi saata, kuid halvimal juhul ootate kallis remonti.
Suurenenud vastupidavus väntvõlli pöörlemise vastu: Zadira šahtidel, laagrite vooderdis, silindropordiaadi detailid, šahtide deformatsioon. Kontrollige, kas teil õnnestub mootori sisse lülitada, kui sõiduk on varustatud kasutusjuhendis sisalduva kõrgeima ülekandega. Masinaga peate proovima mootori sisselülitamise rihmarattaga sõidurajatisi seadmeid. Kui mootor haldab suhteliselt lihtne pöörduda, tuleb jätkata põhjuse otsimine jätkata.

Lisatud generaator, roolivõimendi pump, konditsioneer kompressor. Defektne seade ei võimalda mootorit muuta. Te saate kõigepealt kontrollida, kas turvavöö on mootori väljalülitamisel pingeline. Kui kahtlusi kinnitatakse, siis saate eemaldada abiüksuste veorihm ja proovige jõuda teenindusjaama omal moel. Muidugi töötab see ainult autode puhul, kus jahutusvedeliku pump pöörab ajastusrihma. Keelatava pumbaga, ilma jahutamise vedeliku ringluseta, isegi külm mootor kiiresti keema.
Öösel üritas teie auto haiget teha, kuid midagi läks valesti. Selle tulemusena ründasid ründajad midagi ja kaotasid kaovad. Siin, ilma diagnostikata, ma ei lahenda probleemi.

Mida teha

Kui starter on keerd ja mootor ei käivitu, peate kõigepealt kontrollima elektrisüsteemi ja süüte süsteemi.
Pange tähele, et kõik need kontrollid tuleb läbi viia ainult siis, kui starter kergitab sujuvalt ilma tõmblusteta. Vastasel juhul (tõmblev käivitus ajal starter või klõpsates asemel tavalise buzz), probleem tuleks otsida, esiteks, starter.

Kütuse süsteemi kontrollimine tuleb läbi viia järjestikku - kütusepumbast pihustile (karburaator):

1. Kui teil on süstija, siis kui süttimine on salongis sisse lülitatud, tuleb kuulda elektrilise kütusepumba buzz. Kui Buzzi ei ole, põletatakse kütusepumba mootor või selle peal ei ole pinget. Järelikult on vaja kontrollida kütusepump ise, samuti selle kaitsme.

2. Karbuutite autode puhul on kõik veidi keeruline: kütusepump on nukkvõllist sõit, nii et kontroll on eemaldada vooliku ots karburaatori või heitgaasipumba sisselaskeava paigaldamisest. Kui te liigute mitu korda bensiinijaama manuaalse otsingu hoova, peaks paigaldamisest või voolikust minema bensiini.

3. Et kontrollida bensiini olemasolu süstimisrambi juures, peate pumba ühendamiseks klikkiviila klikkima: sealt peaks minema bensiini.

4. Kontrollige kindlasti, kas kütusefilter ei ummistunud. Võib-olla puudub mootor lihtsalt kütust, nii et see ei käivitu.

5. Teine põhjus, miks starter on twisti ja auto ei käivitu, on kroon-gaasipedaal.

Pärast kõigi ülalkirjeldatud toimingute täitmist võite proovida autot uuesti alustada. Kui starter on ikka keerd, kuid masin ei käivitu, siis on vaja jätkata süüte süsteemi kontrollimist.

1. Kõigepealt peate küünal lahti keerama ja kontrollige sädemete olemasolu. Selleks kandke kõrgpingetraat kaetud küünlalt, puudutage küünla seelik mootori metallist osa ja pöörake mootorit starteri abil (see võtab abistaja). Kui sädeme on, tähendab see, et küünal töötab.

2. Kui sädemed ei ole süsteedades, tähendab see, et probleem on süütemoodulis.

3. Kui sädemed ei ole karburaatori mootoris, tähendab see, et süüterulli tuleb kontrollida. Eemaldage kesklüli traadi kaanest, pane see lõpuni 5 mm kaugusel mootori metallist osast (ilma puudutamata) ja paluge assistendil liikuda mootori starterit. Kui sädemeid ei ole, on rull vigane.

4. Kui sädeme on ja süütepool on õige, siis tuleb eemaldada kaane travil ja vaata, kas selle all esineb defekte (Nagar, pragusid jne).

On juhtumeid, kui kõik need kontrollid ei ole piisavad ja auto omanik peab teostama sügavamaid kontrolle, et teha kindlaks, miks starter kergitab ja mootor ei käivitu. Samuti leitakse, miks see võib olla:

1. Põletatud kaitsme. See tekib harva, kuid see on veel tasub kontrollida kaitsmete terviklikkust plokkides.

2. Korrosioon ühele elektrilisele osale.

3. Kondensaadi kapuuts. Seal oli juhtumeid, kui auto ei alustanud täpselt kapuutsi liigse niiskuse tõttu.

Spetsifikatsioonid

Tehnilised omadused Lifan X60 / Lifan kehas 5 DV. Crossover Mootori 128 HP, 5MCPP, toodetud alates 2012. aastast kuni 2015

Lifan on populaarne brändi eelarve sõidukeid Hiinast. Kõige tavalisem probleem nende autodega on süütesüsteemi jaotus, kuid see ei ole ainus põhjus, miks Lifan X 60 ei käivitu. Probleemi lahendamiseks peate kontrollima kõigi süsteemide toimivust.

Lifan-autod (x 60, x 50, Lifan Smily)

Venemaal kasvab Autode Lifan'i arv igal aastal. Hoolimata Hiina autode eelarvamustest jäävad nad tarbijatega populaarseks. Selle põhjuseks taskukohase hinnaga ja vastuvõetava kvaliteediga.

Mudeli vahemikku esindab Crossovers ja Business Sedaans. Kõige populaarsem Lifan X60 Crossoveri tehniline kirjeldus:

• bensiini 16-ventiili mootor;
• 128 hobujõudu;
• kütusekulu - 8 l 100 km kohta;
• kiirendus kuni 100 km / h 11,2 s.

Näitajate osas konkureerivad mudel Toyota RAV4, Chery Tiggo, Nissan Qashqai.

Hoolimata kõigist kaubamärgi positiivsetest omadustest, on need autod vastuvõtlikud ka jaotuste suhtes. Kui masin ei käivitu, peate kõigepealt kontrollima banaalseid asja - bensiini taset paagis. Kui kõik on temaga, saate kasutada inimeste viise: proovige slaidist välja võtta või naaber näha. Aga rikke korral vajab juure põhjus sügavamale.

Põhjused, miks Lifan ei käivitu

Põhjused, miks Lifan X50 ja X 60 ei käivitu, tavaline kõigi kaubamärgi mudelite jaoks:

• probleemid juhtmete juhtmetega;
• tehniliste vedelike ebapiisav tase;
• käivitusnumber.

Mootori käivitamiseks vajate sädemeid, mis on varustatud elektrilise akuga akust. Seetõttu on kõigepealt vaja kontrollida, kas aku laetakse. Selleks on oluline teise aku panna. Kui auto hakkas, probleem on tühja aku.

Kui probleem ei ole selles, peate kontrollima kõiki juhtmeid ja terminalide. Sageli tõttu oksüdatsiooni, praegune ei jõua sihtkohta ja elektriline paneel ei sulgu. Ka Hiina autode jaoks iseloomustavad kaljud ja ülekoormamine juhtmed, nii et teil on vaja visuaalselt kontrollida nende terviklikkust.

Tasub kontrollida roolisamba all olevaid kaitsmeid ja kapuutsi all. Võrgu ülemäärase koormuse tõttu võivad nad seda üle pingutada, mille tulemusena peatus auto töötab.

Mitmed tingimused peavad vastama autole. Tootjad panid need mehhanismidesse ja kõik toimib automaatselt, juhib juht ainult toimimisreegleid ja jälgima tehniliste vedelike taset. Mis võib mõjutada mootori algust:

• Õli puudumine;
• bensiini pakkumise probleemid;
• jahutusvedeliku puudumine.

Selleks, et õli ja bensiini toidetakse soovitud mahus, peate järgima filtrite puhtust, samuti kütusepumba olekut. Lisaks bensiini alustamiseks mootori, õhk on vaja. See ei pruugi tulla täielikult ega tegutseda ebapiisava koguse tõttu kütusefiltri baari. Lifan-smiley ja muu auto tehniline kirjeldus annab teavet selle kohta, kui tihti peate filtreid muutma ja õli värskendama.

Kui antifriis ei piisa, võib mootor ülekuumeneda ja keeta. See saab alustada alles pärast jahutamist. Selleks on soovitatav avada kapuuts ja ahi sisse lülitada, et muuta mootori liigne kuumus.

Umbes starteri viga saab hinnata järgmiste omadustega: süütevõti keerates ei ole helisid, see ei ole kuulnud, et mootor püüab alustada. Sellisel juhul peate kontrollima starteri ja rulli pinget. Kui see puudub, peate objekti muutma.

Lisaks starterile võib relee põletada. Sel juhul saate starteriga ühendada otse akuga. Kui see aitab, peab relee muutuma. Kui starter ei kuuluta, võib probleem olla nii ja relee.

Mõnes olukorras saab starterit parandada. Selle tulemusena pika töö, ankurpintslid või rootor või staator võib olla laialt levinud. Kuid starteri remont on raske ja kallis ülesanne. Seetõttu ostavad enamik autoomanikke uue detaili.

Kui kogu elektriline ahel kontrollitakse akut küünlad ja mootor ei käivitu ega kohe kioskites, soovitavad spetsialistid kontrollida silindrite kokkusurumist. Põlemiskambris ebapiisava rõhu tõttu ei ole kütuse ja õhu segu plahvatus, nii et mootor ei kendunud. Kompressomeetri kontrollimiseks vajate.

Madalad kompressiooniväärtused tähendavad, et mootor nõuab kapitaalremont. Mootoriressursid Hiina masinatel on 150 000 km ilma remondita ja ilma probleemideta. Aga kommentaare autojuhtide aruande, et juba 100,000 km joosta võib nõuda kapitaalremont. Tootjad selgitavad seda halva kvaliteediga õli abil.

Selleks, et auto teenida pikka aega ja ei lasknud kõige inoprundi hetkel maha lasta, peate järgima tööreegleid, valage kvaliteetset õli, muutma filtreid regulaarselt.

Lifan X60 on üsna populaarne auto, mis on endise juhtide seas asutanud eelarve alternatiivina mugavatele Setellastele. Tänu tootmise optimeerimisele Lähis-Kuningriigist jõuab selle auto maksumus kaasaegse Lada hinnasildile, mis annab juhtidele õiguse valida isegi automaatse turu eelarvesegmendis.

Kuid nagu iga tehnikat, võib Lifan X60 kogeda tehnilisi probleeme ja olenemata teenuse intensiivsusest või kohusetundlikkust, eriti ei käivitu. Põhjused, miks süüde ei ole mootori Lifan X60 veidi:

• Kontakt elektrokupside kaotamine;
• Tehniliste vedelike pakkumist ei ole;
• Starter ei tööta;
• Ohutusastuse vahelejätmine.

Iga ülalnimetatud probleemid võivad alati sekkuda sõiduki institutsioonile, aga enamikul juhtudel on igasugune rikke kergesti diagnoositud ja kiiresti kõrvaldatud.

Kontakt elektroCupsis - hakkame probleeme leidma õigesti

Kaasaegse sõiduki peaaegu igas konstruktsioonisõlmes alustage tõrkeotsingut elektrokupside selgrooga. Kontakti või kaitsekaitsevahendi banaalne kontakt võib põhjustada mootori reaktsiooni puudumist starterile - enne demonteerimist ja demonteerimist komponente, esiteks on vaja:

• Kontrollige oksüdeerimiseks aku klemme, samuti kontrollige aku taset;
• Kontrollige aku juhtmestiku terviklikkust starterile ja starterilt mootorile;
• Kontrollige autoploki kaitsmeid. Sõltuvalt auto aastast võib kaitsmete plokk olla rooliplaadi all olev salongis või mootori paremal küljel kapuuts.

Electrocrace'i riigi analüüs võimaldab määrata probleemi valdkonnad õigeaegselt ja vajadusel asendada kahjustatud tsoonid. Enamik probleeme mootori süttimisega seisneb elektrokupside kontakti kontaktis, mis moodustub kaitsmete väljapõletamise tõttu, purunemise või ülekoormuse tõttu juhtmestik, mis on eriti oluline Hiina autotööstuse jaoks.

Pidage meeles, et elektrokupside kahjustatud piirkondade juuresolekul soovitatakse probleemi valdkondi kõrvaldada - muidu võib olukord kaasa tuua juhtmestiku lühikese ahela, mis on täis elektroonika kulukat remonditöid.

Tehniliste vedelike pakkumine ei ole lühidalt peamise kohta

Et moodustada kütuse ja õhu segu optimaalne suhe ning elektriseadme edukas süütamine, peate looma mootori jaoks peaaegu täiuslikud tingimused. Probleemid elektriüksuse käivitamisega võib tekkida seoses:

• Ebapiisav hulk antifriisi või jahutusvedeliku arvu;
• Väike maht või madala kvaliteediga tehniline õli;
• Õhuvarustuse kanalite ummistuse olemasolu;
• Ebapiisav kütusevarustus põlemisskambrites.

Kõik ülaltoodud tegurid võivad muutuda probleemiks, mis häirib mootori käivitamist ja väljumist pöörete arvust minutis. Selliste olukordade diagnoosimiseks ja kõrvaldamiseks on vaja:

• Kontrollige kütusepumba toimimist ja kütuse mahu mahutis;
• Kontrollige jahutusvedeliku ja mootoriõli seisundit ning vajadusel lisage tarvikuid lisama või täielikult asendama;
• Kontrollige õhufiltrit.

Kui probleemi süütamine mootor, see ei ole üleliigne kontrollida seisund küünlad - on võimalik veelgi katseid vältida banaalse täitmise bensiini elektroodid. Kui pärast kõigi võimalike põhjuste kõrvaldamist, keeldub mootor käivitamisest, tasub elektriseadme või elektriseadme starteri kontrollimist.

Starter ei tööta: mida teha

Starter on keeruline struktuurimehhanismi, kus ta võib ebaõnnestuda väga laialdaste komponentide loendist. Kuid praktikas on kõige tavalisemad olukorrad:

• Tõmmatava relee ebaõnnestumine on selle süü kindlaksmääramine on piisavalt lihtne: ainult ühendada starter akuga otse. Kui elektrimootor hakkab klikkima, siis probleem on relee, kui mitte, põhjus võib koosneda nii elektrimootor ja relee. Kõige sagedamini kõrvaldatakse sellised vead komponentide lihtsa asendamisega;
• Lühike starteri sulgemine - tavaliselt esineb isolatsiooni mähise purunemise tõttu. Põletatud starterit ei parandata ja nõuab toote täielikku asendamist uuele.
• Rootori või staatori klaaskiud - selle probleemi põhjus on pikaajalise starteri harjumus. Katsed alustada mootorit, hoides võtmega rohkem kui 10 sekundit negatiivsuse süüte asendis mõjutab kõiki mootori elektromedystemissüsteeme, kaasa arvatud starter. Staatori või rootori ebaõnnestumisel muutub elektrimootor täielikult surnuks ja ei reageeri keti pöördeid - olukorda on võimalik parandada ainult kahjustatud komponentide asendamisel;
• Kanda ankurpintslid - esineb starteri pika töö korral. Kõige väljendunud märk, mis määrab harjade kulumise määramine, on mootori probleem: kui mootor hakkab mõne sekundi pärast hakkab, olenemata töötemperatuurist. Traflcy elimineeritakse elektrimootori demonteerimisel ja välja töötatud komponentide asendamisel.

Oluline meeles pidada! Probleemid sõiduki elektriseadme elektrotehnilise osaga nõuab teatud kvalifikatsiooni - vastasel juhul võib sõltumatu remont ainult probleemi süvendada. Lepingu sõlmede teadmatajätsusega on parem usaldada kogenud mehaanika remont - sageli brigaadi väljakutse maksab odavam kui käsitsi valmistatud remondi mõju.

Ohutusasüsteemi vahelejätmine ja selline probleem on võimalik lahendada

Selline olukord ilmneb sõiduki intensiivse toimimise korral tahtmatutes tingimustes. Järgmistel põhjustel võib tekkida mootor keetmine:

• Ülekoormuse sõiduk;
• Madala oktaanarvuga kütuse kasutamine;
• Mootori pikaajaline kasutamine madalate pööretega;
• Käigukasti sõitmine, mis ei vasta mootori käibele;
• Peamise mootori jahutusringi avamine või rikkumine.

Reeglina võib hoiatusmootori pardalaugu jälgida toiteseadme temperatuuri toimimist. Kui temperatuuri anduri indikaator kasvab, siis on vaja peatada ja kontrollida jahutussüsteemi ja võimaldada mootoril jahtuda - selline on juhi tasu väike kuubikumootori ostmiseks.

Kui mootor on veel keedetud, siis peate ootama, kuni mootori töötemperatuur väheneb optimaalsele tasemele, mille järel on vaja lisada puuduva antifriisi maht. See on rangelt soovitatav proovida alustada mitte-jahutatud ülekuumenenud mootorit, kuna probleemi raskendamiseks on oht, lisades klapid starteri vea või ebaõnnestumise.

Pärast keedetud mootori ja edukat süttimist jahutamist on auto lähima teenindusjaama jaoks vajalik - see vähendab ülekuumenemise mõjude kahjustusi. Samuti ei saa kordumise vältimiseks äsja jahutatud mootorit ülekoormatud.