Esimene mootorratas maailmas. Mootorratta ja kiireimate mudelite loomise ajalugu. Kaasaegne lugu Jawa

Mootorratas viitab kaherattalistele isekapitali masinatele, mis erinevad teiste sõidukite seas mugavuse ja kättesaadavuse vahel. Mitte ainult sõidukit kasutatakse meie päevade mootorratta, vaid ka sportauto ja seal on palju fännid üle maailma. Mootorrataste tootjate arv on sada väärt, igaüks neist võib leida saidil http://onlymotorbikes.com/ millal ja kes loodi esimese mootorratta poolt?

Millal ja kes leiutas esimese mootorratta

Esimese mootorratta isa "isa" sai Saksa insener Gottlieb Daimler, tema Brainchildi ilmumine pärineb 1885. aastani. Autol oli sarnasus märgitud jalgrattaga. Bensiin ühekordse silindri mootori Daimler paigaldatud raami, puit, puidust ja rattad. Pöördemomendi rattad edastati mootorilt turvavööga. Testimise ajal masin kaaluga 70 kg näitas võime kuumutada kiirust 12 km tunnis.

Insener E. Butler loob 1887. aastal Inglismaal mootorratta, järgides teda esimese mootorratta arengut Prantsuse inseneri F. veski poolt ja seejärel Itaalias E. Bernardi. Selle kaherattalise auto tulekuga sai tema fännid kirglikult püüda luua maailma kiirusdokumente. Peaaegu kõik leiutise leiutise leiutatud mootorratta on teada.

Alates 19. sajandi keskpaigast hakkas töötama elektrijaama loomisel auru mootori kujul, mis tahtis hiljem kaherattalisele meeskonnale paigaldada. Kuid sellised mootorid olid ebatäiuslikud.

Daimleri panus mootorrataste hoonetesse

See oli Daimler, kes suutis konstrueerida koroseenil tegutseva sisepõlemismootori ehitada. 1885. aasta augusti viimastel päevadel koges ta oma ajutist, jättes iseenesest sobiva leiutise. Daimler ei mõelnud isegi sel hetkel, et sai looja sellise kultus transpordi auto nagu mootorratas. Ta tahtis lihtsalt näidata uue mootori tööd neljarattalistele meeskondadele.

Seega ilmus mootori mootorratas auto ees, kuigi tunnustamine ja au tuli mootorrattale mitte kohe. Nüüd, jalgratta-nagu mootorratta, siis ei tunne kaasaegse "Iron Hobused". Sel ajal oli see ime, mil kujul algse jalgratta kujul nelja puidust rattaga puidust raamil, mis liigub mootoriga.

Rattad olid frown. Mootorratturite istme all asuvas mootoris, mis oli raske. Esimene asi oli vaja süüdata põleva segu jagada Calil toru valmistatud vase, abiga bensiini küttekeha ja seejärel käivitada mootori kella töö käepidemega.

Seega oli Jin pudelist vabanenud - alates 20. sajandi algusest alustasid mootorrattad selle kiiret liikumist mööda kontinente.

Kaasaegsed mootorrattad näitavad muljetavaldavaid kiirust ja võimsuse näitajaid. Siis me läheme kõige kiiremini mootorrattad, kes jätsid ajaloos olulise kaubamärgi.

Viies koht: BIMOTA YB6 Exup

See mudel loodi spetsialistid kahe juhtiva ettevõtte - Jaapani "Yamaha" ja Itaalia "Bimota". Kui Jaapani võttis üle töövõimsuse komponendi töö, mõelnud Euroopa ettevõte.

Selle tulemusena esitati 1989. aasta lõpus avalikule kohtule YB6 Exup mootorratas. Ta võitis inimeste asukoha üle maailma ja Itaalias, see mootorratas on muutunud kultuuride üldse - see toodeti tehases Rimini. Mootorratas on võimsus 145 hj Ja see on võimeline arendama kiirust kuni 270 km / h.

Neljas koht: Kawasaki ninja ZX-11

See "Jaapani" toodeti Jaapanis 1990-2001. Tuntud ka kaubamärgi all "Ninja ZZ-R1100" all. Põhja-Ameerika turul oli tal uskumatu edu ja müüdi seal kaubamärgi "Ninja ZX-11" all.

Märkimisväärne, kuna vähemalt kuus aastat oli maailma kiireim mootorratas. Sel ajal registreerimiskiirus mootorrataste - 272 km / h, mis tegelikult õnnestus arendada 145-tugev "Ninja ZX-11".

Kolmas koht: HONDA CBR1100XX Super Blackbird

See Jaapani spordi mootorratas nägi valgust 1996. aastal. Ettevõte "Honda" häiris kuulsust, vabastades äärmiselt usaldusväärse, erakordselt mugav ja tõeliselt võimas kaherattaline auto.

1999. aastal tutvustas Jaapani mudelis 153 l / s mootori, mis võimaldas tal sel ajal maailma kiireim mootorrattaks muutunud - kiirusega 290 km / h. Sellele päevale ei kaotanud maailma maailma maailma populaarsus "CBR1100XX super blackbird".

Teine koht: Suzuki Hayabusa

Mudelil on ainulaadne aerodünaamiline disain, mis peegeldub positiivselt ja masina juhtimisel - 176-tugev mootorratas on uskumatult stabiilne isegi selline eeskujulik kiirus, 305 km / h.

Esimene koht: MV Agusta F4 R 312

Ja lõpuks on kiireim mootorratas "MV Agusta F4 R 312". Ainult see metsaline Itaaliast suutis Jaapani ehitajate hegemoonia katkestada. Mudel ilmus 2007. aasta lõpus.

Kerge ja manööverdatavad mootorrattal on elektriline üksus 183 hobujõuduga, mis võimaldab tal kiirendada kuni 320 km / h. Rekord kinnitati korduvalt juhtivad motellid ja tänaseni ei puuduta see.

Need on maailma kiiremad mootorrattad. Iga kaherattaliste masinate ventilaator peaks teadma, et ainult spetsialistid võivad selliseid suuri kiirust välja töötada spetsiaalselt varustatud lugude kohta linna tingimustes, ohutusmeetmeid tuleks jälgida ja mitte häirida kiiruse režiimi.

Mootorratta loomise kuupäeva peetakse 1885. aastaks, kui Saksa insener Gottlieb Daimler ja tema assistent Wilhelm Maybach otsustas leiutada auto jaoks mõeldud auto. See tehti täielikult puidust: oli puidust raam ja edastamine.

See masin oli varustatud ühe silindri bensiini mootoriga, millel oli maht 264 kuupmeetri sentimeetrit ja töötas välja 0,5 hobujõudu võimsuse, mis sel ajal oli hea näitaja, kuna ta andis kõrgeima võimaliku kiiruse 12 kilomeetri jooksul tunnis.

Aga kuna sellise väikese kiirusega oli autos raske tasakaalu säilitamise ajal raske hoida, olid lisaks tagumisele rattad kinnitatud sõitmise ajal stabiilsuse jaoks. See tähendab, et see oli rohkem nagu laste kolmerattaline jalgrattaga jalgrattaga, mida me nüüd müügil kohtuda.

Seda sõidukit nimetati "reitwageniks".

Aastatel 1912-1914 tehti katsed sõiduki parandamiseks ja lõpuks paigaldatud auto tüüpi käigukast. Samuti parandasid mootorratta individuaalseid agregaate, sõlmede ja süsteeme.

Mootorrataste edasine arendamine

Hiljem ilmus mootorrattad, mida iseloomustavad nende liikumapaneva jõuallikad:

• gaas;
• auru;
• electric.

1894. aastal otsustas Le pH-ajakiri juhtida Pariisi-Rouen võistlusi, kus mehaanilise draadi mehaanilise drapiga meeskonnad võivad osaleda. Mootorratta maksimaalne kiirus jõudis sel ajal registrile 20 kilomeetrit tunnis. Seega tunnistati maailma avalik-õigusliku maailma esimene mootorratas ja nad rääkisid kõikjal.

Kuid mootorsõidukite lõplik eraldamine kahetasemeliste (autode) ja ühendatud (mootorrataste) jaoks esines ainult 20. sajandi alguses.

Küsimusele, kes tegi esimese või sageli nad ütlesid, kes leiutas mootorratta, ei ole üheselt mõistetavat vastust. Samal ajal Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach sai ametlikult ametlikult autorite poolt esimese patenteeritud mootorratta.

Reitwagen.

Sõitmine vagun petrooleumi mootori või reitwagen loodi Stuttgart ja patenteeritud 1885. Sõidukil oli neli puidust ratast - kaks suurt põhi- ja kaks abistavat külge. Esimese jalgratta raami oli ka puidust ja tagumise rattarihma draiv. Mootor paiknes istme all.

Õhujahutuse neljataktilise vooluühiku töömaht oli 264 cm. Maksimaalne mootori võimsus (0,5 HP 600 p / min) oli piisav esimese mootorratta kiirendamiseks 11 km / h kiirusele. Üks aasta pärast esimest ühe kiirusega versiooni esitasid arendajad kahekäigulise mootorratta mudeli. Kaaluti ainult 90 kg "vaguni".

Tähelepanuväärne on, et arendajad ei olnud eesmärke luua uus sõiduk. Nad lihtsalt vajaksid nende poolt välja töötatud uue sisepõlemismootori toimimise ja uurida nende kasutamise väljavaateid konkreetsete tööde tegemiseks. Väikese mootori võimsus ei olnud ilmselgelt piisav, et paigaldada täissuuruses vagun, nii et see loodi mootori äärmiselt lihtsa sõiduki kerge disain.

Tõeline esimene reitwagen hävitati 1903. aastal tulekahju ettevõtte Daimler-Motoren-Gesellschaft. Originaali "First Motorcycle" koopiaid võib leida Mercedes-Benz muuseumidest Saksa Stuttgart, Müncheni Deutsches muuseumis, samuti Jaapanis, USAs, Austraalias.

Eelneb reitwageni välimus vähemalt kolm kaherattaliste sõidukite arengut mootoriga. Erinevus nende vahel oli see, et esimene mootor oli auru ja Daimler ja Maybaha BRES on sisepõlemise. Kuid selles küsimuses ei ole kõik kindlasti. Fakt on see, et 1882. aastal loodud Enrico Bernardi mudel kaasaegse mootorratta ühe silindri bensiini mootoriga. Kõige kuulsamast esimesest mootorrattast eristati seda ainult kolme ratta juuresolekul.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler on kuulus Saksa disainer ja insener, edukas tööstur. Daimleri nimi on muutunud kuulsaks kogu maailmas läbi mitme tüüpi DVS-i ja ühe esimese auto auto loomise kaudu.

Üheksateistkümneaastase Wilhelm Maybah'iga kohtus Daimler Roitlingis tehases töö ajal töö ajal töö ajal. Maibachi võimeline insener on saanud aastaid Daimler Business partneriks.

1879. aastal nimetas Daimler üks tehasse tehnilisest direktorist, mille direktor oli Nicaus Otto - leiutaja neljataktiline mootor. Lahkarvamused OTTO sunnitud Daimler ja Maybach lahkuda taime ja alustada koostööd oma laboris.

Daimler ehitas oma esimese sisepõlemismootori 1885. aastal, käigus leiutas karburaatori. Mootor paigaldati puidust vagunile ja patesendas maailma esimese mootorratta. Veidi hiljem, neljarattaline vagun mootoriga (esimene auto), paadi mootori ja õhupalli sisepõlemismootoriga.

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) asutati 1890. aastal. Motors taevas, maismaal ja meri on muutunud peamiseks tootele ja samal ajal sümbol ettevõtte - kolmevärviline täht, sümboliseerib kolme Daimler elementi.

Gottlib Daimler suri 1900. aastal Stuttgartis.

Üks aasta hiljem tuli Wilhelm Maybach välja aktsiaseltsi, et jätkata iseseisvalt töötamist. Ettevõtte esimene auto müüdi 1892. aastal. Varsti müüdi firma Briti ettevõtjale. Aastal 1899, kogutud esimene Daimler, esitatud müügi all Mercedes.

Wilhelm Maybach

Wilhelm Maibach on Saksa ettevõtja ja insener, kes on sündinud koera perekonnas, varajane orvu. Pärast lapsevanemate surma sai Wilhelm haridusele pastor Werneri fretnaali majas. Poiss sai võimaluse õppida ja hiljem masina hoone tehase harjutamiseks. Uus tehniline direktor ettevõtte (Gottlib Daimler) juhtis tähelepanu andekas noormees, mille järel nad hakkasid koostööd luua uusi mootoreid.

Esimene sõber Maybach, kes töötas petrooleumi, tehti 1883. aastal. Maybahi märkimisväärne teenemine ja mootori loomine karburaatoriga maailma esimese mootorratta jaoks.

1889. aastal esitati Pariisis näitus Daimleri / Maybachi meeskonnale maailma esimese kahe silindri V-mootoriga - Maybahi areng. Sama mootoriga vagun peetakse maailma esimeseks autoks rohkem kui 1 hj-ga. Esimene nelja-silindri neljataktiline mootor ehitati 1890. aastal Maybah.

1900. aastal võttis Wilhelmi Maibach Gottlib Daimleri surma koos ettevõtte pojaga Daimler Motoreni Gesellschafti büroo. Pärast seitse aastat asutas Maybach tema pojaga Maybach Motoren-Werke - mootori tootmise ettevõte.

Maailma esimene mootorratas või pigem jalgrattaga mootoriga loodud Gottlib Daimler 1885. aastal. Saksa leiutaja ei teadnud, kuidas sõita kaherattaga jalgrattaga ja seetõttu oli tema mootorrattal veel kaks külgrattaid tasakaalu säilitamiseks. See oli võimeline kiirendama kuni 12 km / h, mis oli sel ajal märkimisväärne kiirus. Raam valmistatud puidust ja neli puidust rattad, rikas raud - see "durandUler" vaatas üldse nagu tavaline kaasaegse mootorratta. Aga see oli ta, kes oli mootorrataste edasise arengu aluseks. Õitsev mootorratta tootmise NSVL toimus veidi hiljem kui teistes Euroopa riikides, nimelt 1950. aastatel.

Esimene Nõukogude mootorratas on Soyuz-mootorratas, mille Aviamitehase välja andis ja mille on kujundanud P. N. LVOV insener, kes on teada oma osalusest skulptuuri "töötaja ja kollektiivse põllumajandustootjate loomisel. 1924. aastal 22. augustil koos teiste Nõukogude ja välismaiste mootorratastega sõitis Soyuz Moskvast Harkovile ja tagastas tagasi kapitali üle, ületades 1476 kilomeetrit. See oli hea test, milles sojaz tõestas oma võimet konkureerida välismaiste kaubamärkidega. Esimesel mootorrattal oli ühe silindri neljataktiline mootor, kuivatüübi multi-ketaspõletamine ja ainult kolm ülekannet. Mootorratta kaal oli 112 kilogrammi ja maksimaalne kiirus on 70 kilomeetrit tunnis. 100 kilomeetrit sellest, kuidas ta veetis 3 liitrit kütust. Puuduseks oli see, et üsna suure mahuga - 500 kuupmeetri sentimeetriga oli mootori ebapiisavalt suure võimsusega. Kahjuks "Liit" ei võimaldanud seerianumbrit, sest "Aviamim", mis on suunatud õhusõidukite ehitamisele, ei keskendunud mootorratastele.

Erinevalt mootorrattast ei ole mopeedile mitte nii võimas mootor ja see on mõeldud väikese kiirusega - kuni 50 kilomeetri tunnis ja mopeedi mootori maht ei ületa 50 kuubikku. 1958. aastal ilmus esimene NSVL-i mopeedi-18-s Red Star Moviemate juures. Mudel osutus paremale kvaliteedile ja pärast Jawa Tšehhi tehases toimunud praktikat 1961. aastal oli juba täiustatud mudelite seerianumber - Riia-1. See mudel oli piisavalt kerge, vaid 45 kilogrammi ja jõudis kiirusega 40 kilomeetri tunnis. Mopeedil oli ühe silindri kahetaktiline mootor, mille algus viidi läbi pedaalide, kaheastmelise käigukasti ja kahekettalise õli haarde abil. Mopeedide pidevalt uuendatud, vabastades kõik uued mudelid. See ei olnud vajalik mopeedi juhtimiseks, nii et selline transport oli eriti populaarne noorukite seas. Ja üldiselt peeti mopeedi moes liikumisvahendiks nõukogude ajal, näiteks "elektroonika seiklustest", üks peamisi tegelasi - Syroezhkini - Riia mopeedi õigused. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist Lätis algas kriis ja 1998. aastal peatati mopeedide tootmine ja osades välja müüdud "punane täht".

Roller ja roller on sama sõiduki nimed - potentsiaalne kerge mootorratas vertikaalse juhi maandumisega. Mootorratta mootori "nooremvend" asub istme all. Kõige esimese USSR-i roller on Vyatka VI-150, mis on avaldatud 1957. aastal Vyatko-Pyalsky masinaehituse taim. Nõukogude mudel - itaalia rolleri "Vespa GS150" koopia, mis tähendab "OSA". Tõepoolest, Itaalia mudel, mis on loodud 1946. aastal Piaggio poolt, on graatsiline, keerukas ja. 1953. aastal võttis OSA täielikult noorte südamed, tänu filmile "Rooma pühade", kus kuulus näitleja Audrey Hepburn ilmub "Vespa" rollerisse. "Vyatka VP-150", mis kaalub 118 kilogrammi, võib kiirendada kuni 70 kilomeetrit tunnis. Nõukogude rolleril on ühe silindri kahetaktiline mootor, mille maht on 148 kuubikud. Siiski on Nõukogude mudel oma erinevused itaalia keeles. Itaalia rolleril on neli programmi, samas kui Nõukogude rolleril on kolm neist. Vyatka süüte loss on eraldi seade, mis asub roolil ja OS asetatakse esilaterna korpusse. Spidomeetri, kirjete ja muude väliste detailide kujul on ka erinevusi. Eelkõige on Nõukogude mudeli esiratta tiiva peal punase tärniga märkeruut. Vyatka VP-150 oli NSV Liidu kõige stiilsem roller, kuid 1966. aastal eemaldati ta tootmisest.

Me elame tänapäeva maailmas ja vaatavad uute mootorrataste, mopeedide ja motorollerite loomist. Igal aastal muutuvad nad paremaks, mugavamaks, võimsamaks. Aga seal on fännid nn retro mudelid, mis peavad neid atraktiivsemaks. Ja seal on palju selliseid armastajaid. Seal on terve klubid, kus inimesed vahetavad kogemusi tegelevad ostu- ja taastamisega, laiendades vanade kodumaiste mudelite elu.

Esimese mootorratta loomise ajalugu on tavapäraseks alates 1885. aastast, alates esimese usaldusväärse sisepõlemismootori hetkest, mis viis selle revolutsiooni sellise transpordi arendamisel. Aga kui te mõtlete kaherattaline sõiduk mootorratta all mootoriga, määramata mootori tüüpi, siis esimese leiutaja Laurelite saab ohutult anda Prantsuse insener Louis Guillaume Perso, kes lõi oma auru mootorratta 1871. aastal . Sel ajal koges Euroopa tõeline jalgratta buum ja iga eneseaustav insener leidis oma kohustuse teha mõningaid innovatsiooni jalgrattasõidu kujundamise parandamisel. Ei ole kõrvale jätnud ja Perso, kes 1868. aastal sai patendi oma bike enda mudeli eest. Nagu põhjal oma leiutise, prra võttis kuulsa jalgratta Misšo rauast raami ja pedaalid esiratta ja varustatud selle suure hoorattaga, mis võimaldas inimesel hallata masina ei tee alati jõupingutusi, vajutades pedaalid Ja aeg-ajalt liigub inertsil. Järgmine uus element oli üks torukujuline raami, patenteeritud Perp 1869. aastal. Seejärel jätkab leiutaja otsingumootorile, väljatöötamisel elektrilise ketta tagarattale ja seeläbi enne tähtaega, kuna elektritehnika tegi oma esimesed sammud selles maailmas ja head elektrimootoreid lihtsalt ei olnud. Seetõttu jäi inseneri hiilgav areng alles paberile kuni ajani. Juba 1871. aastal loob Perpo auru masin ainult jalgratta raami paigaldamiseks.

See auru ühekordse silindri mootor, erinevalt enamikust oma eelkäijatest oli piisavalt kompaktne, kuna see oli vajalik selle töö jaoks, mis ei ole küttepuud või kivisüsi, kuid suure soojusülekandega põlevad vedelikud: veini alkoholi, petrooleesse või taimeõli. Põletiregulaatorit põlemiskambris võib muuta silindrile kaasasoleva auru kogus, mis võimaldas muuta mootorratta kiirust. Et kontrollida auru rõhku esiratta kohal, paigaldati survekraan, mis on varustatud klapiga, mis on varustatud kiire vabastamise jaoks, ja see oli väga oluline seade kiiruse lähtestamise vajaduse korral. Perro toimus kõigepealt idee luua mootorratta avenue, milles ta kirjeldas oma leiutise tehnilisi omadusi, näitasid 3000 franki maksumust ja lubasid oma potentsiaalsetele ostjatele suurendada mootorratta kiirust 15 km / h kuni 35 km / h kuni 35 km / h. Aga imeline leiutaja ei olnud mõeldud täitma oma plaane, nagu Franco-Preisi sõda algas, lõpetades lüüasaamise Prantsusmaa ja inimesed ei olnud tehniliste leiutiste. Kuid Perra loodud auru mootorratta ühe koopiaga ei unustanud. Nüüd asub ta IL de France'i provintsi lossi muuseumis ja ühiskond "Sõbrad Guillaume Perra" Prantsuse linna Sorge'i eesmärk on ametlikult konsolideerida selle ühistöötaja esimese leiutaja tiitli.
Ameeriklased on siiralt veendunud, et õigus nimetada leiutaja esimese mootorratta kuulub Silvestra Howard Rooper, kes lõi oma loomise 1869. aastal. Rooper paigaldas kahe silindri auru mootori, kütuse, mille serveeritakse peeneks hakitud kivisüsi, jalgrattaga raam raamil. Leiutaja paigaldas käepideme, mis pöörlemisel suurendas mootorratta kiirust, toidetades silindri rohkem auru ja kui käepide pöörab pöörlemist. Insener väitis, et tema auto võib kiirendada 60 km / h ja kergesti ronida mis tahes tõusule, kuid mingil põhjusel ei arvanud kas teie auto silmapaistvaid omadusi või neid tõendeid lihtsalt ei säilitanud. Mootorratas ise on täiuslikult säilinud tänaseni ja nüüd kaunistab muuseumi Smithsonian Institute Ameerika Ühendriigid.


Ja vaatamata tõestatud võimalusele kasutada auru sõidukeid kaherattalisele transpordile, kuulus tulevik sisepõlemismootoritele. Mootori esimest versiooni välja töötas Itaalia insenerid Nikolo Barsanti ja Felice Mattecchi 1853. aastal. Barsanti uskus, et sisepõlemismootor võrreldes auruga on suur läbimurre, kuna tal on vaieldamatud eelised: turvalisus ja kompaktsus. Ainus, kes pidi töötama, oli mootori tõhususe suurendamine, mis võimaldaks tal seda sõidukite rakendada.
1860. aastal Belgia leiutaja Jean Etienne Lenoirist, kes hiljem sai sisepõlemismootori ametlikult tunnustatud leiutajaks, kujundas selle mudeli gaasimootori mudelile elektrilisest sädemest. See on selle töö koopia tekkimisest, et selliste mootorite populaarsus, millel ei ole kahtlemata eeliseid suureneb: suhteliselt väike müra ja madal vibratsioonitase. Leiutise leiutamine Lenoara oli omane paljude puuduste, mille peamiseks võiks omistada väikese ressursi, kalduvus ise põletamise ja madala tõhususega (tõhusus oli vaid 4%).
Saksa leiutaja-ise õpetanud Nichaus august Otto hakkas need puudused kõrvaldama. Selle tulemusena pikaajalisi otsingud Otto tegi panuse neljataktilise mootoriga. Sellise paigaldamise loomise töö viidi läbi enne, kuid toimivat mootorit ei olnud võimalik luua põleva segu põletamise probleemide tõttu kõige ootamatute järjestustega, mis ei suutnud pakkuda ühtlast ja pidevat jõuülekandeid. Otto arvas, et selle probleemi lahendus seisneb kütuse ja oksüdeeri õige osakaalu järgi. Kuid leiutaja oli endiselt töö kütuse sissepritsesüsteemi sünkroniseerimise ja selle põletamise töö. Võttes kaasatud tuntud tuntud industriater ja ettevõtja Yogeni Langen, Otto võiks ohutult kulutada töötava mootori loomisele ja 1876. aastal leiutaja patendid esimese neljataktilise mootori ajaloos. Need neli taktitust, mis tahes autotööstuse ja enamik mootorrattamootoreid töötavad nüüd: sisselaskeava, kokkusurumine, töö liikumine, vabastamine. Ja kuigi Otto loodud mootori disaini, mis esmakordselt tõhususe ületas aur (tõhusus suurenes 15%), probleemide kompaktsuse mootori ja sobiva kütuse sõiduki ei lahendatud.
Andekad Saksa insenerid Gottlib Daimler ja Wilhelm Maybach, tegutsevad Otto tehases, pakkus oma tööandjat oma mootori tehniliste omaduste parandamiseks, kuid Otto ei tahtnud mootori disaini muutmisest kuulda. Ja kaks entusiastlikel sõpradel ei olnud midagi jäänud, sest uue sisepõlemismootori salajane loomine on kahetaktiline lihtsa gaasijaotussüsteemiga. Kuid 1878. aasta lõpus selgus, et esimene, kellele edu see ülesanne lahendas, oli teine \u200b\u200bSaksa insener nimega Carl Benz, lõpetas oma paljude aastate aastate aastate aastate jooksul sama mootori loomisel ja sai patendi oma leiutisele. See sündmus ei suutnud peatada kaks loomingulist inimest unistuse kehastusse, et arendada veelgi arenenumaid mootorit. 1880. aastal lahkuvad Daimler ja Maybach oma tööandjaga lahkarvamuste tõttu ettevõtte lühinägelik Otto ja alustage iseseisvat tegevust oma mootori modelleerimisel, võttes endise kasseti leiutisena. Kütusena kasutab Daimler bensiini, mis sel ajal peeti naftafininise kõrvalsaaduseks ja seda kasutatakse ainult puhastusvahendina, mis vajab ringluses olevat ettevaatust kergesti moodustunud plahvatusohtliku auru tõttu. Kuid see on kõige lihtsam bensiini aurustamisel madalatel temperatuuridel ja huvitatud daimler. 1885. aastal lõpetati edukalt töö loomise töö edukalt ja nüüd oli vaja kontrollida seadet, mis arendab jõudu ühte hobujõudu 600 pöörete minutis, tugevdades seda ühegi sõidukisse. Ja see transport osutus jalgrattaks, mis pärast Daimler Motor paigaldamist nimetas seda ohutult maailma esimeseks mootorrattaks sisepõlemismootoriga ja Maybaha, kes pühkis seda nii palju kui kolm kilomeetrit kiirusel 12 Km / h amalitud avaliku ees, esimene mootorrattur. Samal aastal said sõbrad-leiutajad oma mootorratta eest patendi.


Mootorratta loomine ei olnud Daimleri ja Maybahi eesmärk ning see oli ainult uue mootori test tulemus nende transpordi arvamuses kõige lihtsamal. Seepärast osutus mootorratas nende imeliste inimeste ainus kaherattaline toode. Kahjuks hävitas 1903. aasta tulekahju mootorratta, kuid tänu entusiastide konserveeritud joonistele ja jõupingutustele tehti mitmed selle imelise leiutise koopiad.
Prantsusmaa rolli mootorrattaseadmete arendamisel on võimatu ülehinnata. Prantsuse leiutaja Albert De Dion ja mehaanik Georges Buton olid esimesed, kes arvasid mootori käive sundimiseks, kust avaneb vaade oma mootorile kuni 2000 rpm - kolm korda rohkem kui seaded võiks siis. 1895. aastal seavad kaaslased selliste mootorite seeriatootmise ja nendega varustatud kolmerattaliste mootorite tootmise. De Dion-Bud ja Tipprada ja Tipradi tooted olid Euroopas nii populaarsed, et paljud ettevõtted kopeerisid oma tooteid lõdvalt.

Kaasaegse mootorratta prototüüp loodi Pariisis. Venemaa emigrandid - vennad Mihhail ja Evgeny Verner. 1897. aastal vabastasid nad mootorratta esiratta üle, mille ühekordse silindri neljataktiline mootor mahutab 0,75 hj 1200 RPM-iga, mis on varustatud Calilie süüte ja vöödiga esirattale. Sellise mootorratta puhul oli võimalik sõita kiirusel 35 km / h, kuid leiutajad ei lõpetanud saavutatud ja peagi loodud uue mudeli elektrilise süütamisega ja seejärel kujunduse võimsam mootoriga.


Selliste mudelite tohutu populaarsuse tõendamine võib olla asjaolu, et litsents on kehtestatud tootmise Saksamaal ja Ühendkuningriigis.
1898. aastal Tšehhi ettevõtja Vaclav Clementi, kes asutas firma jalgrataste tootmiseks koos mehaanikuga, omandas Pariisi reisi ajal Verneri vennade mootorratta. Pärast Pariisi tagastamist otsustasid kaaslased alustada sarnase masina loomisel katseid. Mootorratta parima stabiilsuse puhul otsustati mootori üle kanda raami alumisse nurka. See mootorratas, kes nägi valgust 1899. aastal, oli ühe silindri neljataktiline mootor, mille võimsus on 1,75 hj, süüde oma disaini magnetorattalt, sõitke lameda vöö tagumisse rattale ja töötas välja 55-ni km / h. Werner Brothers veidi hiljem tuli samale lahendusele konstruktiivsetele muutustele, arvates selle idee patendiks, nii et nad loetakse ametlikult kaasaegse mootorratta leiutajatele. 1901. aastal toodavad nad mudelit nimega "Uus Werner" ja hädavajalik eeskujuks.