Miks RAV4 TOYOTA reageerivad ja mida autode omanikud teha? Kas TOYOTA RAV4-le on usaldusväärne, kuna seda peetakse TOYOTA-s selliste autode ülevaateid

17.11.2016

Toyota. Rav4.) - Üks populaarsemaid ristavaid kaupu ühe ühendab mugavuse, praktilisuse ja utilitari stiili. See Jaapani auto on moe seadusandja oma segmendis ja selle kolmas põlvkond ei lahkunud ükskõikseks isegi kõige ikeptilisemate autojuhtide jaoks. Eelmised kaks põlvkonda TOYOTA RAV 4 võitnud usaldusväärsete ja tagasihoidlike autode maine, kuid kuna asjad on kolmanda põlvkonna usaldusväärsusega ja mida pöörata tähelepanu üle 5-aastase auto ostmisel ja proovida välja selgitada.

Natuke ajalugu:

TOYOTA RAV 4 kolmas põlvkond on välja antud alates 2006. aastast, masin on esitatud kahes modifikatsioonis, lühikese teljevahega versioon toodeti Euroopas ja Aasias laiendatud - Põhja-Ameerikaga. Crossoveri kolmas põlvkond oli veidi suurem kui tema eelkäija, seal oli uus ülekanne koos multi-ketas siduriga tagarattaveoga. Samuti, alustades kolmanda põlvkonna, kolme ukseline versioon crossover eemaldati tootmise. Mõnes turgudel oli saadaval ka seitsme voodi muutmine, mida Jaapanis müüdi, eraldi mudelina "Toyota Vanguard (TOYOTA VANGARD)".

2008. aastal toimus esimene restyling, mille tulemusena sai auto veidi modifitseeritud välimuse ja Ameerika turul mootori asemel 2.4 hakkas pakkuma mootori 2.5 (180 hj). Samal aastal oli kahe liitrine üksus moderniseeritud, tal oli gaasijaotuse faaside muutmise süsteem ja tagasipöördumine tõusis 158 hj-ni. Pärast enamiku CIS-riikide restüülite tegemist loodi ametlikud versioonide ametlikud versioonide tarned pikliku rataste alusega. 2010. aasta restyling oli rohkem keskendunud auto välispinna muutmisele, funktsionaalsuse ja ohutuse parandamisele. Neljaastmelise Automaatse asemel hakkas installima variant ja viie kiirusega mehaanika asendati kaasaegsese kuue kiirusega ülekandega. Samal aastal algasid ajakohastatud mootoriga masinate ametlikud saadetised 2.0 (158 hj). Toyota RAV 4 esietendus toimus Los Angeleses Motor Show'is 2012. aasta novembri lõpus

TOYOTA RAV 4 kolmanda põlvkonna nõrkusi koos läbisõiduga

Toyota RAV 4 viidi lõpule järgmiste toiteühikutega - bensiin 2.0 (152, 158 HP), 2,4 (170 hj) 3,5 (269 hj); DIESEL 2.2 (136, 150 ja 177 HP). Sekundaarsel turul sai suurim jaotus kaks bensiini mootorit, see on 2,0 ja 2,4 liitrit, diislikütuse autod meie turule on haruldased. 2.4 Mootor on Ameerika turule orienteeritud ja halvasti talub kõrgtasemel kütust, nii palju mehaanika soovitatakse täita ainult 92. bensiini. Mõlema auto ahela ajastuse ajastus, ahela ja pingutiressurss on umbes 200 000 km joosta. Paigaldatud seadmete veorihm nõuab asendamist iga 100 000 km järel.

150000 km pärast hakkavad bensiini mootorid õli pühkima, see probleem lahendatakse ainult kolvi rõngaste asendamisel. Kui mootor on hakanud kaotama võimu või ebaühtlaselt töötab tühikäigul, proovige puhastada kütusepihustid, tõenäoliselt see lahendab probleemi. Runil hakkab pumba lekkimiseks 15 000 000 km ja kui te seda ei järgi, on mootori ülekuumenemise tõenäosus kõrge. Samuti, et mootori ülekuumenemine ei tohiks radiaatori loputada vähemalt kord aastas. Ülejäänud mootorid on üsna usaldusväärsed ja nõuetekohase teenindusega, 300-350 tuhat km teenida ilma probleemideta.

Edasikandumine

Kuni 2010. aastani lõpetati Toyota RAV 4 viie kiirusega mehaanika ja neljaastmelise automaatse masinaga. Hiljem asendas tootja variandi automaatkäigukasti ja viie kiirusega mehaanika asemel alustati uue kuuetapi mehaanilise ülekande paigaldamist. Paljud ray 4 fännid, mis on varustatud automaatse edastamisega, olid sellise asendamisega väga pettunud, kuna masin ei andnud oma omanikega probleeme 300 000 km jooksuga. Variaatori ei saa nimetada ebausaldusväärseks, kuid siiski ei ole ta selline pikaajaline masinana, vahemuutuse ressurss ei ületa 200 000 km. Automaatse ülekandeteenuse liinide laiendamiseks soovitavad paljud omanikud selles muutes õli muuta vähemalt kord 60 000 km kaugusel, mitte õigeaegne õli asendamine vähendab oluliselt kasti ressurssi. Seetõttu veenduge enne kasutatud auto ostmist automaatse edastamisega veenduge, et endine omanik on õigeaegselt asendatud õliga, vastasel juhul võib tulevikus tekkida tõsiseid probleeme. Kõigepealt ilmuvad šokid esimesest teisest üleminekuks, siis on vaja hüdrokumente asendada.

Mehaanika on ka üsna usaldusväärsed, kuid mõnikord on üle 150 000 km, see võib alustada esimese ja teise ülekande keerdumist (Synchronizer Asendamine on vajalik). Siduri puhul õrna operatsiooni puhul teenib see 100-120 tuhat km. Üldine probleem on nii AUTOMATONi kui ka käsitsi käigukasti jaoks - pooltelgede lekete leke.

Neljarattavedu kõigis Toyota Rabbi 4, nagu enamikus elektromagnetilise haakeseadise abil ühendatud parkettides. Tahke katte puhul on kaasatud ainult auto esipaneel, kuid vähimatki libisemise korral ühendab süsteem automaatselt tagumise ratastega. Kõigi ratastega masinate puhul on nafta tagumises diferentsiaalil nõutav õli (mitte vähem tihti 40 000 km, nende nõuete tähelepanuta jätmine tagantjärele keeldumise põhjustab tagatelje asendamist 2000 Cu). Kui eelmine omanik on õli harva muutnud, siis kui tagumine draiv on ühendatud, on diferentsiaal sumin.

TOYOTA TOYOTA rööbastee kolmanda põlvkonna šassii koos läbisõiduga

Tyota kasuks 4 on parim käitlemine konkurentide seas ja selle eest peate maksma mugavust, peatamine on üsna karm, sest see on isegi väikesed liigesed ja kaevad autos. Inimesed, kes armastavad mugavalt minna, ei pruugi seda meeldida. Mis puudutab usaldusväärsust, peatamine auto on üsna kestev, kuid see ei ole odav remont. Kasutatud auto ostmisel mitte investeerida remont, pöörata erilist tähelepanu šassii diagnoosimisele. McPhersoni peatamine on paigaldatud ees, taga - mitmemõõtmeline disain. Iga kord, kui vajate pesade määrdeaineid, siis kui seda ei tehta, hakkavad nad nutma ja keeratud.

Nagu kõige kaasaegsemate autode puhul, peavad kõige sagedamini muutma põiki stabiilsuse stabilisaatori riiulid ja puksid iga 30-50 tuhande kilomeetri järel. Ratta laagrid ja pall toetab keskmiselt 70-90 tuhat km, amortisaatorid, toetuslaagrid ja vaiksed plokid hoitakse 90-120 tuhat km. Tagumised vedrustushoovad elavad umbes 150000 km kaugusel. Kõige enam, probleemidest annab juhtrööla või pigem tema varruka, harvadel juhtudel hoitakse neid rohkem kui 60 000 km kaugusel. Õnneks see sõlme hoitakse, tootja teab selle probleemi ja seetõttu vabastatakse spetsiaalne remkomplekt (remont on piisav 15-20 tuhat km). Kuid roolivõrgi ja näpunäited on üsna vastupidavad ja suudavad teenida rohkem kui 100 000 km.

Salong

Vaatamata oma vanusele tundub kolmanda põlvkonna salong Toyota RAV 4 visuaalselt hea ja kasumlikult erinev konkurentidest, kuid materjalide kvaliteet ei ole midagi paremat kui teised ja veelgi hullem. Samuti ei saa te auto ja müra isolatsiooni omanikele. Elektriseadmed, mis on varustatud RAV 4, on väga usaldusväärne, ainus asi, mis põhjustab kaebusi on lüliti tagumise stop signaale, mis asub piduripedaali all, see sageli põleb.

Tulemus:

Toyota RAV 4 kolmanda põlvkonna jaoks ei ole silmapaistvaid omadusi, vaid usaldusväärsuse osas on see väga hea auto. Kui teil on rahulik juht ja teil on vaja autot igapäevaseks reisimiseks tööle, suvila, kalapüügi või piknikule, siis on RAVING 4 õige valik. Aga kui te ootate mõnede emotsioonide ja sõita auto autost, siis see auto väga petta.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Kui Ajakirjanikud pressikonverentsil Barcelonas sai teada, et uue RAV4 neljanda põlvkonna maksumus saavutas pool miljonit rubla, millest üks hüüatas, et maailm oli hull.

Ja see on väga tagasihoidliku klassi jaoks! Kui me võrdleme viimase põlvkonna maksumusega, on uudsus muutunud kallimaks sõltuvalt 31 kuni 82 tuhande rubla konfiguratsioonist.

Aga me ei tohi unustada, et eelkäija on aegunud ees, tahked plastid ja konfiguratsiooni puudumine automaatse ülekandelüliti või "robot".

Vaatame, mida tootja väidab sellist hüpata hinda.

Muidugi auto on muutunud atraktiivsemaks väljapoole ja meenutab kõrgel Avensis. Muutused uuenduste välisilmes on väga olulised. Veel väljendav ja kitsas on asendada radiaatori laia võre asendamine. Optika sai juba pikemaks ja omandanud päevase töötavate tulede ribad. Ja koos Bright Firewalls all aknarea ja rohkem dünaamilise siluett, uued elemendid teevad mudel rohkem "Bodra" ja kaasaegne.

Nagu keha tagaosas, ei ole see kõik nii sujuv siin: pagasiruumi kaas näeb välja tühi ja tülikas ja isegi ilusad tuled ei aita sellest tunnest vabaneda. Tagukuukse monoliit, millega varuratas kadus, võib kaunistada mõningaid dekoratiivseid tarvikuid vaesuse piirkonnas. Reserve liigutatakse pagasiruumi ja moodustas põrandale sobimatu hump. Kuid see inetu disain võimaldab teil klappida tagumised istmed põrandal.

Pagasiruumi on muutunud pikemaks 1025 mm ja selle maht on nüüd 506 liitrit.

Kui välimus on muutunud, jääb salongi endisteks probleemideks. Kõigepealt kõrvaldab lisatasu klassi sissepääs tehase ja kõva plastiku keskkonsooli ülaosas. Ja torpeedo alumine osa on naha vastupidine nauditav. Hoolimata asjaolust, et see kõik on sama tahke plastik püsib, tundub see üsna atraktiivne, eriti süsinikdioksiidi sisendite taustal, mis raamivad uksepaneele ja hooba, andes neile hiina odav.

Kuid see vastab täielikult TOYOTA traditsioonidele: esiteks ilmus Camry puu alla ja nüüd on RAV4 pseudocarbonis ...

Lisaks esteetilisele inetetic'ile on sellel materjalil märkimisväärne puudus - see kriimustab vähimatki puudutust ja kriimustusi on nii silmatorkav, et midagi ei aita olukorda parandada. Seega, mõne nädala pärast auto igapäevane töötamine, süsinik tulevad täielikult kaugseisundisse.

Kuid mitte kõik pole nii halb. Kui maksate tähelepanu istmetele, siis kindlasti meeldib kliendid. Esiteks on vaja märkida parema maandumise. Juhitool langes viis millimeetrit ja kõrguse reguleerimisvahemik suurenes 15 mm kuni 30 mm. Kallutus rooli vähenes 2,3 kraadi ja reguleerimine väljumisega suurendati 38 mm.

Lisaks 20 mm muutus pikemaks istmepadja ja 30 mm taga taga, mis muudab selle mugavamaks tunda kõrge draivereid. Ja nimme- ja kõrvaltoetused on muutunud väljendunud.

Seega andis tootja ühe kõige tõsisemate vigade ristmik: nüüd saate auto ratast kergesti kiiresti ja üsna mugavalt mahutada. Veelgi enam, läbivaatamine on paranenud ja ülevaade, kuna eesmised riiulid on nüüd kitsamad ja tunduvad olevat välja võetud. Selle tulemusena suurenes kapuutsi nähtav pikkus 170 mm, mis on parkimise ajal mugavam mugavam.

Teine kahtlemata eelis Rav4 on muutunud suurenenud mõõtmed võrreldes kolmanda põlvkonna mudel. Auto on muutunud pikemaks kui 235 mm ja jõudnud 4570 mm, laiem 30 mm (kuni 1845 mm) ja alla 15 mm (kuni 1670 mm). Teljevahe on kasvanud ja mis võrreldes kolmanda põlvkonna auto lühikese versiooniga on muutunud 100 mm pikemaks ja jõudis 2660 mm. Koos õhema seljaga võimaldas see kuni 970 mm, et suurendada tagumise tugitoolide reisijate ruumi. Kuna Toyota esindajad ütlesid, on see näitaja oma klassis parim.

Lisaks kolme põlvkonna TOYOTA RAV4 Crossover on parim ümberpööramine klassis, mis on 10,6 m.

Tuletame meelde, et kolmanda põlvkonna eristati halva müra isolatsiooni, mis põhjustas rahulolematuse omanikega. Loomulikult ei olnud ristmik, mis ei olnud nii lärmakas, näiteks variatoris kümnes Lancer, kuid selle müra isolatsioon oli klassis üks halvemaid. Aga uus RAV4 loojate jõupingutuste poolt sai palju vaiksemaks. Osaliselt lahendada probleemi aitas aerodünaamilise uue keha ja mootori korpuse jahedamate niššiga, kõrvaldades õhu keerdumise. Lisaks ilmusid spetsiaalsed vooderdised tagumise peatamise ja kütusepaagi alumise hoobade põhjaosad.

Vene Föderatsiooni territooriumil müüakse Crossover kolme elektriüksusega, et valida: 2,0 L bensiini mootorid ja 2,5 liitrit ning ilmub pikaajaline diiselmootor 2,2 liitrit.

Top bensiini ja diiselmootoreid müüakse koos meiega eranditult kuue kiirusega automaatse käigukastiga, mis laenatasid Camryst. Kahe liitrine mootor on varustatud variandi või kuue kiirusega manuaalkäigukastiga.

Kõigis välistamismootoridel on insenerid vähendanud süsinikdioksiidi heitkoguseid 11% võrra.

Sõltumata sellest, millisest võimsusest on paigaldatud, on kõik Toyota RAV4 valikud sarnane iseloom. Isegi kiirendus kohapeal sadadele kilomeetrite tunnis, mis 2,5-liitrises kestab 9,4 sekundit., 2-liitrise käigukastiga 10 sekundit ja diiselmootor on 10,2 sekundit, mis on peaaegu samad.

Lisaks ei sobi kõik võimalused kiiresti kiireks sõiduks, kuna stabiliseerimissüsteem aktiveeritakse kaua enne, kui see tõesti vajab abi. Seega läheb auto, mis on ESP operatsiooni ajal närviline, läheb pöörete ees.

Tuleb märkida, et ristmik on praktiliselt selgitatud pöördeid ja ühendus rool on suurepärane, kuid kiirenduse juures on tunne mõned rack.

Hoolimata asjaolust, et tootja tagab, et keha jäikust tõstatatakse keevituspunktide arvu suurendamisega esiuksi avamise ümber, tundub, et risti probleem seisneb selles kohas. Tundub, et koos eemaldatud vedrudega on paigaldatud liiga pehmed amortisaatorid, nii et TOYOTA RAV4 hõljub teedel.

Vedelate jäikus muutus tegelikult ja see kajastus mugavalt. Eelkõige tagumine suspensioon pikisuunaliste ja topeltkattehoobade süsteemiga, mis oli nii kolmandas põlvkonnas, kuid mõnevõrra suurte stabilisaatorite läbimõõduga hakkab purustama isegi väikeste teekatte defektidesse, samas kui esipilet riiulitel Macpherson läbib neid ilma märgata.

Sõltumata paigaldatud mootori ja käigukastist sai kõik crossoveri kõigil rattavedude versioonid spordi nupu. Pikka aega ei saanud ajakirjanikud selle eesmärki mõista. Nad märgivad, et kui vajutate, on vähe juhtimisrahvus ja peaaegu märgatavalt muutub reageerivaks kiirendajaks.

Aga kui ettevõtte töötaja ütles, on selle sõitu režiimi funktsioon, et pöördemoment edastatakse tagateljele kuni ebapiisava keeramise ilmumiseni. Seega lülitades rooliratta 10 kraadi 10% pöördemomenti, tõlgib süsteem tagarataste, suurendades seeläbi resistentsuse RAV4 pööret. Ja kui crossover alustab trajektoori väljapoole jätta, edastab sama süsteem tagaseljele 50% pöördemomendi poolest.

Kõige tasakaalustatumam variant tundus autoga 2,2-liitrise mootoriga autoga, mis on kasulik kahe liiteeriga bensiiniüksusest, millel ei ole tõsist revolutsiooni ülemises valikus, mis raskendavad näiteks ümberpaigutamist. Lisaks on diiselmoodul mõõdukas kütusekulu kui 2,5-liitrine versioon.

Samuti sai Parketniki diislikütuse versioon varastada kroonlehed, mis võivad mõnikord olla mugav.

Seega, auto ostmine hinnavahemikus 998-1533 tuhande rubla, autojuht saab auto, millel puudub eelmised vead, kuid sai uusi: kohutavat lisab salongi sees ja lõpetades selliste väikeste asjadega navigeerimise ärritava väljendamisega .

Uus RAV4 ei jõua lisatasu klassi ja tema konkurentide hulgas jäi kõik samad autod eelkäijaks.

Kuid stiilne disain, suurepärane müra isolatsioon, pikaajaline diiselvõimseade, võimalus tellida versiooni esipaneeli ja "robot" ei pruugi olla piisavalt, näiteks Ford Kuga, mis vastavalt Tootja avaldused on odavam kui eelmise põlvkonna. Jah, ja Volkswagen Tiguan, mille maksumus kõigub 899 tuhat - 1331 tuhat rubla See tundub atraktiivsem ostjate tasku, rääkimata Qashqai, mis maksab ainult 806000 ...

"Miks RAV4?" "See küsimus küsitakse igaüks, kes läheb risti mis tahes muu mudeli ja ei ole kunagi olnud esindaja Toyota. Istu Jaapani keeles ja on tunne, et sellel puudub midagi. Ei ole piisavalt disaineri unikaalsust või teisisõnu, - et kõige Aasia "Nifiga kiirustada". Ja veel, "Rafik" hoiab enesekindlalt "Crossoveride kuninga" pealkirja, antakse talle, kui loote ja ikka ei kasutanud "parketi" perekonna esindajat. Iga omanik on rõõmus oma RAV4-ga ja tema usaldus selle auto vastu inspireerib ümbritsevas usus Toyota puutumatusse.

Ja nüüd, pikaajaline Toyota RAV4 neljanda põlvkonna lõpuks jõudis Minvoda, mis ei jätkata lihtsalt traditsioone tagasi 1994. aastal esimese ristmik planeedi ja stimuleerib uue visiooni selle segmendi, deklareerib teise sisselülitamise Crossoveri arendamine. Enamasti võib näha uue RAV4 väljendunud liitumises linnaautodele. See tähendab, et on tõenäoline, et Jaapani disainiosakondades on juba lõpetanud, et nad püüavad õpetada inimesi püüab sõita parkettide sõita. Ja see ei tähenda see, et metsa või väli on neljanda põlvkonna korvamatu bastion.

Mida me näeme?

"Rafa" ilmumine ei muutunud selgelt väljendavamaks. Ausalt öeldes kirjutasin ma selle katseketta kirjutamisel ja otsisin internetis infot, kolmanda ja neljanda põlvkonna korduvaid pilte. Mitte, et nad on nii sarnased (kuigi siluett on peaaegu identne), oli just 2010. aasta versioonis huvitavam otsuseid. Samal ajal tunneme me nüüd: ta tundub nüüd ammu vananenud. See ei tähenda, et vana või uus "raf" "hirmutav". See auto on lihtsalt, traditsiooniliselt ei ole selline erisev välimine kui teised crossovers.

Tõsi, Toyota usub, et uus disain on väljendusrikas ja emotsionaalne ning midagi ja agressiivsem. Näiteks eemaldati varuratas lõpuks viiendast uksest ja nüüd salvestatakse see pagasiruumi. Esitule esilaternad kolisid viimasest Camryst "Raf" ja sisseehitatud tagumine Spoiler - Highlanderiga (see mudel müüakse USAs). Üldiselt arvatakse nii nende mudelite palju funktsioone Rav4-s.

Kõigi ülaltoodud neljanda põlvkonna oli 123 mm pikem kui eelmine ja 25 mm allpool märgatavat lisandit (kogupikkus - 4570 mm, laius - 1845 mm, kõrgus - 1670 mm). See tegi uudsuse visuaalselt "lihtsamaks", kuigi tegelikult paranes see umbes 100 kg (pluss-miinus 20 kg, sõltuvalt konfiguratsioonist).

Salong üllatunud!

Auto sees ei ole kummaline, visuaalselt rohkem ruumi. Et öelda, et see ei ole piisav - see on võimatu, nagu me sõitsime, peaaegu (nagu see oli iseloomulik mind), maksimaalne versioon, milles nahast salong lisab sügavusele. Ja veel, tegelik suurenemine ruumi sees - ei täheldatud. Lisaks on auto muutunud 25 mm eelkäija alla, vähendades reisijate juhi ruumi.

Interjööri elektrooniline täitmine on traditsiooniline ristroli jaoks: juba "nullist" (kahe liitri mootoriga konfiguratsioonis) on olemas täielik turvasüsteemide pakett, saate ühendada oma mobiiltelefoni helisüsteemiga, elektrilised akended on ainult ees; Versioonides võimsamate agregaatide all kapuuts - püsikiiruse hoidja ja värvi ekraan paneeli ja salongipeegel elektrokroomi kattega (anti-pimestus) ja isegi traditsiooniline TOYOTA - navigeerimine (näitab tänavatel asulates KMV, Aga mitte kõikjal on majade toad).

Ja kõige olulisemad omadused, mis üllatunud on kolmanda ja neljanda põlvkonna salongi sarnasus, kombinatsioonis kaasaegsemate viimistlus- ja lahenduste kaasaegsemate materjalide väga eduka rakendamisega ning uskumatult läbimõeldud ergonoomika. Torpedo uus Toyota RAV4 on tehtud üsna huvitavas ja pastaalses otsuses (kahetasandiline - kordab endise versiooni vorme), see on nii mugav, kui auto esimest korda ei mõtle isegi sellele, mida ja kus.

Hoodi koletiste all, kuid hea

Mootori 2,5 liitrit, millele me "testitud" auto, ma tahtsin rohkem, ja see osutus peaaegu koopia sellest, mis oli enne (2,4 liitrit). Arvestades, et teine \u200b\u200brivistus on kahe liitri osaline üksus - ja ei muutunud üldse, võib öelda, et auto kvaliteedi tase langes. Seda hetke selgitatakse ökosüsteemide kasutamisega, mis kahjuks võimu ja dünaamilisus muudab masina keskkonnale kahjutuks. Seega, sealhulgas "Sport" režiim, tundub, et me liigume teisele masinale. Monster tuleb elule.

Siinkohal tuleks märkida, et selline mootorite rida on saadaval ainult Venemaale. Jaapani turundajad leidsid, et ainult me \u200b\u200bväärime sõita kõige võimsama 179-tugeva kahe juhi versiooni "Rafika". Lisaks saatsid nad auto 2,2 D-4D turbo-diisliga MINVODA-ga. Kahe liitrise üksuse pakutakse mehaanika või variandiga ja ülejäänud on ainult automaadiga. Passi sõnul on uus RAV4 väga valiv. Ta "sööb" on äärmiselt kvaliteetne kütus.

Hard RAV4 pärast neljanda reinkarnatsiooni sai rangeks crossover

Sarnaselt kolmandale põlvkonnale on neljas põlvkonna eesmine ja kõik rattavedude modifikatsioonid. Samal ajal on RAV4 kogu Toyota liini kõige adekvaatsemahulisem auto. See on kuulekas ja prognoositav, kõik on tehtud, et tagada mis tahes taseme juht saab kiiresti kohaneda ja liikuda võimalikult ohutu. See näeb välja nagu mees, kes levib vanusega.
Enne uue "Rafa" - Macphersoni riiulid, tagumised kahekordsed põiki hoovad. On märgatav, et suspensioon oli väga tõsiselt ümber konfiskeeris: amortisaatorid ja vedrud on karmmad, stabilisaatorite läbimõõt ja nende kinnitusdetailide jäikus suurendatakse. Samal ajal, kabiinis tundub see muutunud vaiksemaks (isegi liikudes pinnases).

Mis ei meeldinud vanas RAV4 - jäikus maapinnal ja asfaldi poole pöördus. See tähendab, et riigi tee ümber liikumine teadsime kõigist rataste all tekkinud munakividest ja jahadest. Ja rajal, kiirusel üle 90 km / h, hakkas auto tajuma teed, mida nimetatakse sõna otseses mõttes - ronida, et üles, siis alla (eriti hästi tundus nagu inimesed tagaistmel).

Uues RAV4-s rakendati siiski väga kummalist lahust: kahe liitri mootori variandis on auto muutunud palju pehmemaks; Kahes teises versioonis - suspensioon oli risti võimalikult karm kui võimalik. Tegelikult väljendati see kiik vabanemist (me usume sellesse ja teise võimalusesse), kuid isegi suuremas võimetuses asfaltist välja liikuda (maastikust, kuid mitte kohvikule, kus kõik on hea ). Saad liikuda rööbastee kõikjal, kuna uudsuse kliirens on 190 mm, mis on 10 mm rohkem kui eelkäija. Kuid liikumine, ütleme, et metsas või purustatud asfaldil - te ei meeldi see.

Lisaks Kavkazi maanteele oleme traditsiooniliselt testitud Toyota RAV4 teede külas Punane Pahar, mis asub mineraalvee ja autokaupluste vahel. Sõitis crossover legendaarse mäe ja see oli võimalik meile väga lihtsalt. Tõste ja laskumise ajal juhtus see ka HACi ja DAC-süsteemide testimisega (pakkudes abi nõlvadel).

TULEMUSED

Seega ei ole selge, miks inimesed on Rav4. Toyota autokaupluse müügisalongis kohtusin ma mehega, kellega tema enda sõnade kohaselt ostsin eelmisel aastal kolmanda "Rafa", nägin teleri reklaami selle auto neljanda põlvkonna ja spetsiaalselt saabunud minvory Nende võrdlemiseks. Ta rääkis selge ja lühidalt: "See on parem." Oma avaldusega on võimatu nõustuda, aga vastuoluline oma välimusest - Rav4, jääb lõpuni ustavaks. Neljas "Raf" säilitab oma põhimõtte mitmetes küsimustes, teeb pakkumise jäikuse ja operatsioonirežiimiga valdavalt linna-intercocreter (KMV - täiuslik valik). Arvestades, et see jäi sama hinnakategooriasse, mis varem (998 tuhandest rubla poole ja poole miljoni ja kõrgem), uue Toyota crossover saab ohutult salvestada turuliidrid nüüd - isegi müügi alguses.

Ja nüüd veel üks küsimus ei ole ilmnenud: "Miks" peaaegu "täielik komplekt?" Jah, lihtsalt - igas versioonis "Raf" on varustatud kõik vajalik. Tuleb välja, et iga minvoodide seadmed on täis ja ainult auto tulevane omanik peab valima, millist mootorit ta tahab oma autos näha või ilma igasuguste mugavuse elementideta ta ei esinda tema kooseksisteerimist autoga.

Samal päeval - enne RAV4 - me sõitsime ja uue AURISi. Veelgi enam, Lady esmalt planeeriti (kuna see mudel oli naissoost auto), kuid pärast katseketas, muljeid uue luukpära TOYOTA ületas kõik ootused ja sundis muudatuste kavasid sunnitud. Seega tõi Jaapani kaks olulist, imelist autot korraga, pannes baari konkurentidele, lihtsalt pilvede kohal.

sait tänu neile, kes on ette nähtud testimisseadmetele ja abi selle artikli kirjalikult kirjalikult töötajate ametliku Toyota edasimüüja võrgu autokauplustes "Klychavto"!

Välja antud aastatel 2005-2012. Põhjus riski kahjustuse taga turvavöö tõttu oma kontakti raamistiku raamidega.

Foto: shutterstock.com

Mida teha omanikud RAV4?

Tagasiside alla kuuluvate autode omanikud peavad ühendust võtma Toyota ametlike keskused. Seal metallist raam teise rea istmepadja paigaldatakse plastik vooder. Vajalik töö võtab 30 minutit kuni 1 tund. Kõik kulud Autoconecern võtab üle. Teatud juhtudel on Toyota esindajad ise seotud autoomanikega .Toyota

Kuidas mitte saada pettuse ohvriks?

Selleks et mitte saada pettuse ohvriks, kui kõne ettepaneku auto tühistamise kohta, peate helistama Toyota ametlikule keskusesse, et veenduda, et see oli autokonstruktsioonide esindajad ja mitte kaaperdajad.

Kui palju Rav4-ettevõtte kõned üle maailma?

Kokku võetakse maailmas 2,87 miljonit autocontrace Crossoverit tagasi. Peaaegu 5% rääkis autodest on Venemaale.

Kas Toyota autodest on varem sarnaseid kommentaare?

Jah, 2012. aastal, TOYOTA, mis on tingitud võimalike probleemide töö elektriaknad juhiuksel, teatas rekordiväljakust 7,43 miljonit auto 22 mudelit, 3% autosid osalevad kampaaniates (peaaegu 250 000 tk) moodustas Venemaa jaoks. Need olid viis mudelit - AURIS, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.

Aasta tagasi teatas ettevõte tühistamisest Venemaal 101 354 Toyota Camry autod - umbes 6% kõigist ülemaailmsetes tagasivõtmisel osalevatest autodest.

See Crossover on üks Jaapani autokontraseri parimaid mudeleid Venemaal: Eelmisel aastal rakendati eelmisel aastal 27 102 RAV4 (27% kaubamärgi kogumüügist riigis). 2016. aasta jaanuaris juhtis ta ettevõtte vahemikus ja leidis neljandat populaarsemaid mudeleid siseturul üldiselt. Kokku moodustas Venemaa 2015. aastal 1,2% maailma müügist Toyota.

Esimene negatiivne mulje klientide ilmub juba ajal kohtuprotsessi reisi, kui nad hakkavad pöörama tähelepanu kõva plastik salongis, madal müratase isolatsiooni ja lühikese maapealse suspensiooni, tungides potholes ja suurte eeskirjade eiramise ja täielikult nõrga auto. Kuid ostjad rahulikud ise asjaoluga, et kasutatud autos on peamine asi selle usaldusväärsus, millega TOYOTA RAV4 on järjekorras ja suur. Siiski on nüansse.

Crossover keha on korrosiooni eest põhjalikult kaitstud. Tõsi, tuleb meeles pidada, et värvikate on nõrk - kiibid ja kriimustused ilmuvad pinnale. Üksikasjad välise sisekujunduse all kannatavad seenevastaseid reaktiive. See ei erine kõvaduse esiklaas, mille kriimustused jäävad isegi plastist kaabitsast. Auto ostmisel kontrollige tagumise ukse silmuse seisundit, mis selle tõsidusest tuleneb selle viie aasta jooksul. Samal ajal veenduge, et uks ei liiguta sõidu ajal. Vastasel juhul maksab 25 000-12 000 rubla tehing - ligikaudu nii palju maksab luku asendamine paigaldamisega.

Vene turul müüdi Toyota RAV4 koos bensiiniga "neljaks" 2. ja 2.4 L-ga vastavalt 152 ja 170 liitri. alates. Viie-kiirusega käsitsi edastamine ja nelja-riba "automaatne" töötas kahemõõtmelise seadmega paari ja 2,4-liitrisega ainult AKV-ga. Pärast 2009. aasta restylingit agregeerisid mootorid kuue kiirusega "mehaanika" ja variandiga. Mootorites ei ole kaasasündinud haavandeid - nad on üldiselt hädavajalikud. On võimalik märkida ainult väga suhtelised probleemid dual VVT-i gaasijaotuse faasi vahetamise süsteemi haakeseadistega, mis 100 000 km pärast ebaõnnestumist. Tõsi, nad ei ole nii kallid - 12 000 rublast ja asendamine ei ole nii koormav. Tavaliselt samal ajal koos haakeseadise värskendusega veepump (4000-7000 rubla) ja rullide veorihma (5000 rubla), mis harva talub rohkem kui 100 000 km. Väärib märkimist, et dünaamika risti kahe liitri liitrise mootori ja automaatkäigukasti korrake kaugel iga RAV4 omanik. Seetõttu proovige auto ostmisel kindlasti seda. Kui sulle ei meeldi see, saate otsida 2,4-liitrise mootoriga või isegi 3,5-liitrise V6-ga, mis oli paigaldatud Crossoveri Ameerika versioonidele.

Viie kiirusega "mehaanika" on habras ja vastupidav ning siduri mehhanism lahkub 150 000-200 000 km kaugusel. Sama võib öelda vana hea "AUTOMAT" kohta, mis oli installitud mudeli teisele põlvkonnale. See ei anna probleeme piisava töö ja perioodilise õli asendamisega. Ametlikult täidetakse ülekanne kogu kasutusaja kasti kasti kastile, kuid teenistuses soovitame õli asendada AKVsse vähemalt üks kord 100 000 km järel. Ärge unustage esi- ja tagumiste käigukastide määrdeainet - määrused määrati asendajale iga 40 000 km järel. Pealegi, kui see ei ole eriti oluline ees, siis taga, pildistamine on vastuvõetamatu. Fakt on see, et see on kokku pandud ühes plokis tagumise draivi "märg" elektrofoldiühendusega. Suuline peitub väikeses koguses õli valatakse karteri selle seadme, on ainult 0,55 liitrit. Asendamisest asendamisest kaotab see praktiliselt oma kaitseomaduste, nii et vabastamine on äärmiselt ebasoovitav. Kuna see võib kaasa tuua kallis remonti.

Sõltumatu vedrustus TOYOTA RAV4 - MacPhersoni riiuli ees ja kahekordse põikkavade tagaküljele ei hävitata seda sisu. Isegi stabilisaatorit ja puksid (6000 rubla), samuti amortisaatorid (4000 rubla) taluma kuni 120 000 km ja rohkem. Pall-toetused (2000 rubla) tehakse hoobast eraldi ja hoitakse kuni 180 000 km. Ainus nõrk punkt suspensioonis, eelkõige pidurisüsteemis, - külmulikud pidurisadulad. Reeglina määritakse igaüks, kuid kui "Püütud kiilu", peate ostma 2300 ₽ pidurisadurite remaksilfiga

Roolilõit esimestel koopiatel konstruktsiooni konstruktsiooni tõttu pärast 50 000 km algust hakkasid eeskirjade eiramise ajal tõusma. Veelgi enam, sellise defektiga saate ohutult sõita, kui kaua. Pärast 2008. aastat uuendati sõlme ja probleem oli läinud. On tähelepanuväärne, et paljud seminarid selle mehhanismi taastamiseks Rav4 on õppinud odavalt ja parandage see tõhusalt. Rooliratta ressurss on 150 000 km ja uue osa hind on 28 000 rubla.

Nagu juba mainitud, on "Rafika" peatamine üsna lühike, mis vähendab oluliselt halbades teedel sõitmise ajal oluliselt mugavust. Terava käivitamisega "enne peatamist" edastatakse kehale käegakatsutav löök. Selle vältimiseks muudavad omanikud tavaliselt amortisaatoreid rohkemate tuntud tootjate energiamahukatele mudelitele.

Risti elektriseadmed terviku töökindlusena. Standardse aku madala võimsusega on võimalik tellida ja kontaktide kadumise kaotus peatussignaalide laternlüliti. Aga see on kõik väikesed asjad. Masinale, millel on nähtamatu juurdepääsu süsteem radiomeetri võtmega, ärge unustage aku muutmiseks iga 18 kuu järel.

... üldiselt kasutatud TOYOTA RAV4 on hea võimalus osta. Auto on habras ja vastupidav, see pakub suurt valikut olemasolevaid varuosasid. See on lihtsalt ülemäärane populaarsus temaga kurja nalja - siiani, viie aasta crossover müüakse 1 000 000 rubla ja mõned koopiad isegi 10-15% kallimad. On selge, et see on kõrge likviidsusega õnnistatud, nii palju aeglaselt kaotab hinnaga. Sama raha puhul saate siiski võtta mainekama Euroopa piiripunkti sama vanuse, näiteks BMW X3 või VOLVO HC60.