Teenindusmasinad. Töötaja pakub teenuse auto. Kas selleks otstarbeks kasutatakse erinevusi

Ja miks ta arutas teenindussõidukite maksimaalset maksumust ja mitte õigust avaliku sektori ametlikele autodele? Miks keegi ei küsi küsimust - miks me peame ostma isikliku teeninduse autosid ametnike ostmiseks ja minu eest maksma?

Ma tahan öelda järgmist. Service autod on arhailine, reliik. 30-40ndatel ei olnud autos hüdraulikaseadet, püügivahendite sünkroniseerijat, piduri võimendi, teede teritati hobuse all, liiklusreeglid ei ole kindlaks määratud, autod olid purunenud ja see oli vaja puhuda karburaatori sisse tee. Seetõttu oli elukutse juht.

Kaasaegne autovedu on rõõm. See pole hädas ja puhata. Teie käsutuses isegi turistiklassi hüdro- või roolivõimendi, piduri võimendite, automaatse käigukasti, navigeerija, igasuguste teiste elektrooniliste abistajatega. LED täna teab iga. Kui inimene ei tea, kuidas autot kontrollida, kuidas seda usaldada organisatsiooni juhtimisele või isegi osakonnale?

Ma ütlen rohkem, kõigil on auto. Ei ole midagi sõita midagi oma auto ja ta ise ja käituda.

Vaiketeenuse auto peab olema minimaalne täielik komplekt, nad kõik organisatsioonid peaksid olema samad, et säästa remont ja ostud hulgimüük. Ja nad tuleb osta üsna kindlate eesmärkide saavutamiseks - reiside koosolekud, dokumentatsiooni kättetoimetamine ja muud tehnilised eesmärgid.

Igaüks peab minema tööle oma autoga. Välja arvatud need, kes soovivad terroristide tappa. Need. Need, kes sõidavad armorsees. Siin nad vajavad ametlikke autosid, soomustatud auto ei saa osta. Ja rohkem kellelegi.

Personal Driver on liigne element, see on sulane, päev, on olemas teenija isikule praegu? Sa pead ennast juhtima. Veelgi enam, see on parem. Juhil on hulk vigu. Te ei saa olla kindel, et ta magas täna, et ta ei juua eile, et ta ei olnud tema abikaasaga tüldunud. Me teame mitte ühte juhtumit, kui juht langes õnnetusse ja tema peakokk oli väga kortsus.

Sõidukijuhid armastavad Blatnolit, see Infüüsib. Te võite seda kindlasti vägistada ja kogu tee 500 km. Kuula oma lemmik Genesis, kuid nõustute, on sadismi element. Juhi ülepööramine. Kohtume kohtuasja arutlemas oleva isikuga, juhi istub autos ja häirib, arvestades allegooriliselt. Juhi eakaaslased. Siin on teenuse lugu, siin on suhe oma naisega, ta teab kõike. Ja isiklikult ma tean juhtumeid, kui ta probleemi tekitas.

Seetõttu juhtis kõige paremini. Ja see on põhjus, miks nii palju järskude ärimehed, kes ise sõita. Nad ostavad mitte ainult mustad saksa limusiinid, vaid ka erinevates inglise, itaalia, spordiruumi egoistliku, väikeste kõrgeimate teede, suurte maasturite jaoks, mis hing soovib. Ja nad ise, autojuhtimise ja täiendav rõõm elust.

Seal on ainult kolm juhtumit, mille jaoks juht on kasulik. AGA). Probleemide lahendamine parkimisega. Kui juht on õnnelik, siis see probleem ei ole põhimõtteliselt olemas. Ta lossis sind ukse juures, ta ise tõusis teisesse rea juurde, sisse lülitanud õnnetuse ja magab, et vaadata pornot. Sisse). Poyk. Restoranile minek, ma tahan juua, mitte probleemi. Juht istub tänaval ja ootab. Alates). Lennujaama / raudteejaam. Mugav, kui olete võtnud ja kohtuvad.

Aga nõus, et ametnikud vastutavad Bardaki eest parkimiskohtade eest, kas muretseda nende probleemide pärast? Lõpuks on takso ja kui see on ilmselgelt teada, et parkimine hädas oleva sihtkoha juures, siis saate takso nimetada ja maksta valitsuse konto eest. Ärge jooge tööl. Ka lennujaama, kõik on hea, seal on parkimine, tuli, viskas auto, lendas - võttis. Mitte väga kallis.

Üldiselt see on. Driveriga isiklik auto on lihtsalt aegunud, loll ja häbiväärne kõigi traditsioonide jaoks, maksumaksjate, teenistujate, teenistujate, tagasihoidlike ametnike jaoks.

On vaja piirata teenuse sõidukeid odavaim, kuid usaldusväärne autod B ja C. Näiteks Renault Logan, Lada, Fort Fookus. Lisaks sellele ei tohiks autot konkreetse ametniku taga kindlaks määrata. See on reisimasin kõigi juhtumite ja kõigi töötajate jaoks. Standard 1 auto 100 töötaja kohta. Siin on 700 inimest ministeeriumis õigus osta 7 fordfokus põhikonfiguratsioonis.

Kui isik ei sobi valitsuse sõidukile, ostab ta Mercedes S-klassi koos inimese naha ja ühe dekreediga. Kui ta vajab sulane, juht, päev, sõita kauplusesse, siis - palvetab enda eest ja mitte valitsusele.

Oldskulny, rasvane, punase terav, loll, ülbe, joomine viina-Sovetsky nomenlooturaalne bonsel oli rebimine auto ja isikliku juhi-teenindavad õndsus. Kaasaegne, elegantne, pumbatud, trendikas, haritud, arukad ametnikud peaksid sõitma oma autosid, mis peegeldavad nende individuaalsust ja juhtima ennast, demonstreerides valijaskonna demokraatlikke, tervist, ilusaid sõiduoskusi ja laitmatut käitumisviisi.

Kaasaegses ettevõttes ei ole teenus autod mitte ainult tööriista ". Sageli ei ole nad mitte ainult võimaluse tööhõiveprotsessi hõlbustamiseks, vaid ka teatava karjääri näitaja näitaja. Lõppude lõpuks on ühelt poolt teenus auto kohustuslik paljude kutsealade jaoks, näiteks draiverid, kauplemisained, hädaolukorra volinikud jne, mille jaoks tööjõu funktsiooni täitmine on ilma selleta lihtsalt võimatu. Teisest küljest pakutakse parimal boonuseks tippjuhtide jaoks teenuse auto. Ei ole saladus, et see ei ole alati teenuse auto kasutatakse üksnes töökohal. Paljude rahvusvaheliste ettevõtete siseriiklik poliitika, mis töötavad Ukraina turul, võimaldavad autode andmeid ja töötajate isiklikke eesmärke kasutamist.

Teenuste autode kasutamist saab jagada kasutuseks ja isiklikuks otstarbeks. Teenuse auto kasutamine tööeesmärkides tähendab, et töötaja kasutab seda tööülesannete täitmiseks ja selleks, et täita. Reeglina reguleerivad personali funktsioone töölepinguid, ametijuhendeid, ettevõtte sisemisi poliitikuid. Seoses teenuse auto ei ole ametlikel eesmärkidel, see on arusaadav, et töötaja reisib teenuse auto isiklike küsimustes, mis ei ole mingil viisil seotud selle tööfunktsioonidega. Näiteks pärast tööpäeva lõpuleviimist puhkuse ajal või haiglas viibimise ajal. Office'i autode kasutamise eesmärgid hõlmavad omakorda personali ja tööandjate asjakohast õiguslikku ja maksuefekti.

Töötaja vastutus kütuse ja määrdeainete ületamise eest

Ametlike autode kasutamisel ei tohiks töötajad ületada kütuse ja määrdeainete tarbimise määra. See on selle jaoks Ukraina transpordiministeeriumi, 10.02.98 transpordiministeeriumi järjekorras ja kiitis heaks maanteetranspordis kütusekulu ja määrdeainete normide normide. Sellest hoolimata võimaldavad üsna sageli töötajad kütuse ja määrdeainete voolukiiruse piire teenusekesklaadurite kasutamisel. Seetõttu on vaja teada, et kui kütus on töötaja süü (näiteks installitud marsruudilt kõrvale kaldunud isik, ületas lubatud kilomeetri jne) vastavalt seadusele, kannab see alati täis Materiaalne vastutus sellise üleastumise eest - see on. Kütuse suurema maksumuse koguses.

Samal ajal, kulud sellise ülehindamise saab kompenseerida töötaja vabatahtlikult läbi kassapidaja ettevõtte, ja tuleb tasuda tööandja sunnitud, kui ta keeldub tagastamast tekitatud kahju ettevõtte vabatahtlikult. Kui inimene soovib hüvitada nende kahju hüvitamist vabatahtlikult, võib ta naasta ka ettevõtte üle tõstetud kütuse poole.

Vastasel juhul, kui töötaja keeldub üleraadibüroo maksumuse tagastamisest vabatahtlikult, kuid samal ajal ei ületa sellise ümberarvumise summa selle spetsialisti keskmist palka, mahaarvamise kulud maha oma palgast kirjaliku korra kohta ettevõtte pea. Kuid sellise mahaarvamise teostamiseks täielikult, korraga, see ei ole vaevalt võimalik, kuna iga palga maksmise puhul ei tohi kõigi mahaarvamiste kogusumma ületada 20% palka. Erandid on juhtumid, kus alimendid on tasutud töötajate palgast, siis mahaarvamiste summa ei tohi ületada 70%. Kui vaatluskütuse maksumus ületab keskmise töötaja palka, ei ole ettevõttel õigus iseseisvalt omada sellise ümberarvutamise summat palgast. Sellisel juhul tööandja on sunnitud pöörduma Euroopa Kohtule väitele töötaja hüvitamise kulud ülekoormatud kütuse. Sellist karistust korraldavad riigi täitevasutuste asutused kohtu otsuse alusel.

Töötaja vastutus teenuse auto kahju eest

Mõnel juhul on tööalased õigusaktid keskendunud töötaja huvidele, mitte tööandjale. Eriti juhul, teenuste autode kahjustuste korral tööülesannete täitmisel ei ole töötaja täielik ja piiratud oluline vastutus selle keskmise palga summa ulatuses. See tähendab, et ta on kohustatud tagastama oma süü kahjustamise kulud, kuid igal juhul mitte rohkem kui selle keskmine igakuine kasum.

Teenusõidukite kõige levinum põhjus on liiklusõnnetus. Sellisel juhul peab Euroopa Kohtu otsus tunnistanud töötaja süü, mille tunnustatakse seda süüdi teereeglite rikkumise eest ja meelitades seda halduslikule vastutusele.

Tööandja koordineerimisel võib töötaja hüvitada ettevõtte kahjustuse kahjustamise kulud, mis on põhjustatud ettevõtte süü või kõrvaldage kahju omal kulul.

Kui töötaja palka ei piisa, et kõrvaldada sõidukite kahjustusi, sunnivad muud kulud kandma omal kulul. Kui auto on kindlustatud, siis need kulud kaetakse kindlustusega.

Vabatahtliku kahju hüvitamise korral ettevõtte juhi korralduse korral võib ettevõtte juhi korralduse korral säilitada töötajate palka. Samuti on piirangud kuupalga mahaarvamiste kogusummast - mitte rohkem kui 20% palgast üldreegli alusel ja mitte rohkem kui 70% palkadest alimentide puhul.

Samal ajal ei piirdu töötaja vastutus teenuse auto kahju eest alati tema palga suurusega. Ja see on loogiline, vastasel juhul tooksid sellised piirangud põhjendamatu kuritarvitamiseni. Näiteks töötaja kannab täieliku materjali vastutuse kahju teenuse auto tema süü, kui:

Kahjustas teenus autot mitte oma tööülesannete täitmisel - näiteks isiklikuks otstarbeks (pärast tööaja lõpetamist puhkusel, haiguspuhkusel);

Olles kahjustatud teenuse auto, samas purjus - samal ajal, see ei ole oluline, see juhtus tööülesannete täitmisel või mitte. Me juhtida tähelepanu asjaolule, et asjaolu, et alkoholi või narkootikumide mürgistuse tuleks kehtestada kas spetsiaalsed tehnilised vahendid politseiametnike või järeldusele meditsiiniasutus. Huvitaval kombel ei ole iga meditsiiniasutuse järeldus õiguslik jõud. Tegelikult on õigus teostada inspekteerimisi ja kehtestada drunkeni riigi fakt, ainult need meditsiiniasutused, mis kuuluvad asjakohase nimekirja tervishoiu juhtimise igas piirkonnas. Selliste kontrollide teostamine teiste institutsioonide poolt, mis ei kuulu kindlaksmääratud nimekirjas, keelatud;

Degreeritud teenindusauto tõttu meetmetest, millel on kuriteo tunnused - st töötajate kuritegelikud meetmed viisid teenuse auto kahjustusi (näiteks kui töötaja, ilma juhtkonna loata, võttis ebaseaduslikult veendunud neid - ja saavutanud õnnetus).

Seega sõltub teenuseoskusest tingitud asjaoludest ja töötajate materiaalse vastutuse tase sõltub - täielikust või piiratud.

Näide kohtupraktikast

Ettevõte esitas Euroopa Kohtule kaebuse oma töötajale, kes taastub liiklusõnnetuse tõttu sõiduki kahjustamise kulude maksumuse ja viitas asjaolule, et õnnetuse ajal oli töötaja purjus. Sellest hoolimata keeldus kohus nõude rahuldamast, sest tõestada, et töötaja viibimise seisuks joobeseisundis esitas ettevõte ettevõtte medlexi meditsiinilise järelduse. Kontrollikoda nõustus sellise otsuse täpselt tõttu põhjusel, et ettevõtte meditsiinikeskus ei olnud osa volitatud meditsiiniasutuste nimekirjast, kellel oli õigus selliseid järeldusi anda.

Töötaja vastutus kolmandatele isikutele tekitatud kahju eest

Teenuse auto kasutamise asjaolud ja eesmärgid määravad kindlaks ka töötajate kahju hüvitamise tingimused kolmandatele isikutele. Näiteks, kui ta tekitas kolmandatele isikutele kahju tööülesannete täitmisel, peaks ta seda mälestama. Niisiis, kui ta teenus auto tööülesannete täitmisel tegi oma süül õnnetuse õnnetuse, on tööandja kohustatud kompenseerima ohvrile täielikku suurust. Tulevikus on ettevõttel õigus Euroopa Kohtu kaudu regressiooni järjekorras töötaja taastumiseks maksis täielikult summa täielikult.

Kui töötaja tsiviilvastutus on kindlustatud ja käesolev juhtum on kindlustusega kaetud, makstakse neile tekitatud kahju kindlustuse tõttu. Kindlustushüvitise puudulikkuse korral maksab ettevõte ainult tegeliku kahju ja kindlustusmaksete summa vahe. Omakorda ettevõte saab veelgi taastada selle erinevuse töötaja.

Täiesti muud õiguslikud tagajärjed tulevad siis, kui töötaja tekitas teenus auto kasutamisel kolmandatele isikutele kahju. Sel juhul kompenseerib see kahju täielikult ja omal kulul. Samal ajal ei kanna tööandja vastutust tema töötaja tekitatud kahju eest, mitte ametlike ülesannete täitmisel.

Näide kohtupraktikast

Ohver pärast õnnetust apellatsioonkaebust Euroopa Kohtule, kellel on ettevõttele ülikond ja nõudis selle ettevõtte töötaja poolt teenuse autotöötaja poolt tekitatud kahju hüvitamist. Euroopa Kohus keeldus ohvrile, et rahuldada selliseid nõudeid, sest päev, mil õnnetuse tekkis, oli töötajal puhkepäev ja kasutas ta oma isiklike eesmärkide saavutamiseks ja mitte tööülesannete täitmiseks.

Teenuse auto kasutamise maksusoodustused

Ukraina maksuseadustiku seisukohast peetakse sõidukite kasutamist isiklikuks kasutamiseks isiklikuks otstarbeks täiendavaks õnnistuseks, mida tuleks maksustada üksikisikute sissetulekust kiirusega 15%. Ja kuna tööandja on oma töötajate maksuagent, on see, kes on kohustatud tasuma töötajate arvelt ja üleandma eelarvealale üksikisikute sissetulekutele. Lisaks kehtestavad tööandja (mitte töötaja) ka vastutuse maksude maksmata jätmise eest. Seega seisab tööandja maksmata jätmise, ärrituse ja / või maksmata jätmise eest maksmata jätmise eest makstud trahv 25% makstud maksusummast. Lisaks koguneks maksukohustuse hilinenud maksmise tööandjale karistuse 120% Ukraina riigipanga raamatupidamistariifist.

Niisiis ei ole teenus auto mitte ainult prestiiž, vaid ka vastutus ja maksukohustused teatud juhtudel. Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et kui autotöötajate vaba kasutamine isiklikuks kasutamiseks on ette nähtud kollektiivlepinguga, ei loeta tulumaksu täiendavaks õnnistuseks ja maksuks. Kollektiivse kokkuleppe abiga saate absoluutselt õiguspäraselt kõrvaldada maksuriske seoses sõidukite töötajate kasutamisega mittetöötavatel eesmärkidel.

Nagu me näeme, teadmisi seadusandlike nüansside võimaldab teil määrata kindlaks optimaalne poliitika kasutamise autod, tasakaalu huvide firma ja töötajate ja minimeerida maksuriske.

Julia Cherkashin,

vanem advokaat, advokaat

JSC "Advokaadifirma" Paritet "

"Riigi prestiiž määrab rakettide olemasolu, kuldsete olümpiamedalide ja presidendi limusiini arv" - need sõnad kuuluvad nooremale vennale John Kennedy - Robert Kennedy, kes kasutas Ameerika Ühendriikide peaprokuröri ametikohta . Ameerika presidendid kolisid 20. sajandi alguses neljarattalisele transpordile. Esimene, kes kasutab masinat ametlikeks eesmärkidel alustasid William taft (27. USA president), mis kolis mudeli m autos White Motor ja seejärel Cadillac Mudel G. Täna, ametlik transport on isegi kõige vaesemate juhtide juhtide Riikide ja presidendi või Premier Court on üks kõige olulisemaid volitusi. Paljudes riikides liikuvad riigi esimesed isikud nende jaoks spetsiaalselt loodud limusiinetele ja teistes, vastupidi, kasutatavad masstootmise mudelid.

Venemaa president Vladimir Putin - Mercedes S-600 Guard Pullman Tootmine Saksamaa

Venemaa president Vladimir Putin reisib Archedes-Benz S-600 Guard Pullman soomustatud Limusiini tootmise Saksamaa. Auto pikkus on 6,2 m ja kaal on umbes 3 tonni. Masinasse paigaldati 6-liitrine V12 mootor, mille võimsus on 400 HP. Selle broneering kaitseb väikeste relvade ja granaatide eest, see on varustatud tulekustutussüsteemidega ja kaitse gaasi rünnaku vastu ja varustatud uusima tehnoloogia salong on mugav kontor ratastel. Vaata, mis toimub Limousine'i taga, aitab kaamera sisseehitatud pagasiruumis. Auto suhtlemise ja ohutuse süsteemi hoitakse kõige rangema salajasa salajasusega. Kõige tagasihoidlikumate arvutuste kohaselt on sellise auto maksumus üle 900 000 euro.

USA president Barack Obama - Cadillac Üks USA tootmine

Kontori president USA president Barack Obama Cadillac Üks Ameerika Ühendriikide tootmine hüüdnimi "Beast" ei ole ainult luksuslik klassi limusiin, seda saab nimetada maailma kõige soomustatud ja kaitstud. "Beast", mida toodab General Motors Concement GMC TOPKICK lasti pikap platvormil, kaalub rohkem kui kaheksa tonni, selle pikkus on 5,5 m. 20 sentimeetri uksed armor ja 12-sentimeeter akende armor suudab taluda sirgeid kaadrid Suured kaliiber relvad. Keemilise rünnaku korral on hapnikuballoonid. Siit leiate ka relvi pisargaasidega, kaitsepüstolitega, samuti tankide vereringe verega. Auto bensiin on kaitstud ja isoleeritud välismaailmast. Kütusekulu on suur - 3 liitrit diislikütuse 10 km. Tõenäoliselt on presidendi limusiin meie planeedi kõige soomustatud ja kõige turvalisem auto. Mis on 20-sentimeetri väärt ja 12 sentimeetri paksus soomustatud klaasist. Me ei unusta Kevlaromi poolt tugevdatud goodyeari bussi, kes isegi pärast pildistamise ja sisenemise püüdmist saab presidenti sihtkohta tuua. Auto salong on ümbritsevast maailmast peaaegu ära lõigatud, omab mitmeid õhufiltreerimissüsteeme, mis vähendab auto keemilise rünnaku tõenäosust. Benzobac metsaline on kaitstud ja isoleeritakse välismaailmast suunda mõju või kahjustuse korral, kui sõidate ümber töötlemata maastiku ümber

Suurbritannia kuninganna Elizabeth II - Bentley Riiklik limusiin Suurbritannia tootmine

Suurbritannia kuninganna naudib 2002. aastal välja antud auks selle ronimise 50. aastapäeva auks troonil, mille riik on Ühendkuningriigi poolt toodetud Bentley Limousine'i eksklusiivne Seteran. Dual turbiin mootori (6,75 liitrit) V8 annab 400 hobust. Maksimaalne kiirus 210 km / h. Samuti Elizabeth II kuulub laevastiku Rolls-Royce Sedaans, sealhulgas toodetud 1978. aastal ühes eksemplaris fantom VI kokkuklapitavad katuse. Kuid kuninganna on uuem ja mitte vähem haruldane auto. Unikaalne Bentley Arnage Red Silt, mis on valmistatud spetsiaalselt Elizabeth II jaoks. See auto on varustatud kliimaseade ja baariga. See kaitseb ka selle majesteetit erilise õhufiltriga gaaside eest. EXCLUSIVE "Royal" Bentley Arnage punase märgise maksumus on umbes 475 000 eurot.

Suurbritannia peaminister David Cameron - Jaguar XJ Sentinel V8 Suurbritannia tootmine

Suurbritannia peaminister David Cameron, nagu tema eelkäijad Tony Blair ja Gordon Brown, eelistab Ühendkuningriigi toodetud Jaguar XJ Sentinel V8 brändi sedaanit. Armored XJ Sentinel V8 värvitud tumeda sinise värvi. Sellise "koletis" kapuutsi all on mootor, mille võimsus on 395 hj, võimaldades masinal kiirendada kuni 240 km / h ja värvata "sada" vaid 5,2 sekundiga. Mõlema auto ohutus kõrgusel. Benzobac, katus ja pagasiruumi kaitstud plahvatuste eest ja uksed on suletud kuulikindlate teraspaneelidega, mille paksus on 3,7 mm. Ka kõrgetasemeliste reisijate ei karda mürgistus gaasi, mis ei jäta erilist õhufiltrit salongisse. Eelistajad eelistasid vastavalt hõbedat ja rohelist. Briti juhtide traditsiooniline must värv ei ole lai.

Saksamaa kantsler Angela Merkel - Audi A8 tootmine Saksamaa

Angela Merkel liigub mitte limusiini spetsiaalselt selle jaoks spetsiaalselt loodud ja Audi A-8 D3 / 4 D3 / 4 D3 / 4 DEFURITY DEFFURECTURE toodetud Saksamaa. On teada, et Audi A8L soomustatud versioon võib kaitsta kõrgetasemelist reisijat kaadritest tulirelvade ja granaatide plahvatuse eest alt. Lisaks tänu 6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 450 hj Auto saab peaaegu igast tagaajamisest eemale pääseda. Seoses teenuse sisemiste seadmete Audi A8 kantsler, see on üsna standard luksusliku auto ja koosneb mobiilne kontor ja minibaar külmkapp. Kontsern sisaldab kahte politseiautot, kantsleri ja turvaauto, kaks mootorratturit ja meditsiinilist auto autot. Hind: alates 160 € 500 (Audi A8L W12 seerianumber); Kulud soomustatud versiooni on nõudmisel

CNR CNR CNRPIN - FAW HONG QI HQE HRC tootmine

Hiinast SI Jinpini juht on sama, mis tema eelkäijad - Limusiin Faw Hong Qi HQE ("RED Banner") 6,4 m pikk. Suurendada nõudlust kodumaiste tootmisautode järele, Hiina valitsus 2012. aasta veebruaris on keelatud kohalikke Ametnikud sõita välismaiste autode, mille hind ületab $ 28,500. Kuid PDA juhid ja ilma selleta on ammu liikunud autode toodetud Hiina tehastes. Masina debüüt toimus 2009. aasta oktoobris HRV moodustumise 60. aastapäeva auks. Soomustatud limusiini disaini inspireeris traditsioonilistest hiina motiividest: Niisiis meenutab tema radiaatori võre iidset ventilaatorit. Masina disain - riigi saladus. Kõik see on teada sedaan on selle mass: 4,5 tonni, samuti võimsus 12-silindri mootori - vähemalt 400 hobujõudu. Hind: erinevate allikate kohaselt alates $ 600 000 kuni 1,2 miljonit dollarit (täpsed kulud ei ole avalikustatud)

Limousine TOYOTA Century Jaapani keiser Royal

Jaapani Akihito ja tema abikaasa Mitiko keiser otsustas muuta hea vana Nissan Prince Royal, kes teenis neid rohkem kui 30 aastat, kaasaegsem, kuid mitte vähem usaldusväärse ja hea auto. Vastav tase leppis kokku Toyota ettevõtte ehitamiseks. Sajandi mudel, omamoodi Jaapani "kuussada", mis on väga populaarne väga suurte väga suurte ettevõtete juhtidega, sai täiesti uue keha, mis on loodud terve tehnikaga salajaste tehnoloogiate abil. Peamised omadused: 5-liitrine V12 mahuga 350 hobujõudu. Huvitav on see, et antud juhul TOYOTA "rikkus Jaapani tootjate nõusolekut, mis ei võimalda toota autosid üle 280 jõudu. Ettevõtte sajandit toodetakse täpselt 280-tugeva V12-ga. Hind: umbes 460000 dollarit.

Jaapan Peaminister Shinzo Abe - Toyota sajandi tootmine Jaapani tootmine

Jaapan on üks maailma autotootjate juhtivaid riike, mistõttu ei ole midagi üllatavat asjaolu, et Sinzo Abe'i tõusva päikese peaminister on eelistatud kodumaiste masinate poolt. Kaks teenuse autod on tema garaažis. Esimene on Toyota sajand. Jaapani kõrgeim juhtkond ja keiserliku perekonna aastate jooksul on olnud Toyota sajandi sajandi sedaanid, mida nende jaoks kogutakse käsitsi. Toyota sajandi vabastamine algas 1967. aastal ja oli ajastatud ettevõtte Sakichi Toyoda asutaja 100. aastapäevale. Auto disain peaaegu ei muutu viimase 40 aasta jooksul. Viie liiter V12 280 hobujõudu jõud (Jaapani seaduste maksimaalne lubatud). Sedaan peaminister Shinzo ABE on demokraatlikum kui auto keisri Akihito. Imperial Toyota sajandi Century Royal on rohkem muljetavaldavamad mõõtmed, autos on kardinad riisipaberist, lae ekraani ja graniidist rool elektriseadmega - austusavaldus monarhile. Teine teenuse auto Sindis Abe Garaažis on hübriid Lexus LS 600H L (Serial versiooni hind - alates 153 € 600), mille peaminister valib võimaluse näidata Jaapani autotööstuse ja keskkonnakaitse saavutusi.

Prantsuse president Francois Hollande - Citroen DS5 Prantsusmaa tootmine

Francois Hollande AS Valitud Citroen DS5 Prantsusmaa tootmine. See oli teda 15. mail, ta tuli Elysee palee oma avamise. Riigipea keeldus limusiinist luukpära kasuks hübriidpaigaldisega, mis näitas keskkonna hoolt. Lisaks valiti Citroen DS5-le, mis on kohandatud, kohandatud lando keha tüüp, millel on avamine. Väärib märkimist, et teenuse masina muutuses ei lõppenud Prantsusmaa esimese isiku auto metamorfoos: Francois Holland vähendas oma draivereid kahele numbrile ja tellisite need järgima teereegleid ja peatage need Punase liikluse signaal. Hind: alates € 40200 (seeria hübriidversioon)

Itaalia president Sergio Mattarella - Lancia Thema tootmise Itaalia

President Sergio Mattarella jääb ustavaks Itaalia autotööstusele. Itaalia presidendi peamine sõiduk on viie meetri sedan Lancia Thema, mis on varustatud võimsa mootoriga V8 6,4 liitri. Itaalia presidendid eelistavad Lancia masinaid mitu aastakümmet. Avaguratsioon riigipea tuli Lancia Flaminia. Hind: € 39 900 (seerianumber)

Masinaehitusseadmed on erinevad masinad. Mõiste "auto" moodustati palju sajandeid. Seda on korduvalt uuendatud, muutnud sisu. Kuid pikka aega, auto all, mõisteti seade, mis on ette nähtud selle looduse tegevuseks vastavalt isiku vajadustele.

Praegu mõiste "auto" tõlgendatakse erinevatest positsioonidest ja teises mõttes. Näiteks mehaanika seisukohast: masin on süsteemi tööga loodud süsteem ühe teise energia teisendamiseks teiseks teisendamiseks teiseks, et saada kasuliku töö kasuliku mõju või tootmise. .

Sõltuvalt peamisest eesmärgist eristavad kaks masinaklassi (joonis 1.1):

1) masinad-mootorid milles üks tüüpi energia konverteeritakse teiseks, mugavaks kasutamiseks;

2) kuulipildujad (Töömasin), mille kuju muutuvad tööobjekti kuju, omadusi ja asukohta.

Lähteaine Masina teostatud protsess võib olla looduse, toorainete või pooltoodete objektid.

Tooted – See on tootmise tulemus toorainete kujul, materiaalsete kaupade või valmistatud tööga loodud pooltooted.

All auto määramine mõista selgelt sõnastatud konkreetse ülesande, mille jaoks masin on mõeldud lahendamiseks.

Masina rakenduspreparaat peaks sisaldama üksikasjalikku teavet, täpsustades üldist ülesannet ja selgitavaid tingimusi, mille alusel see ülesanne on lahendada. Niisiis, sõnastades auto ametliku eesmärgi, ei piisa sellest, et auto on mõeldud kaubaveoks. On vaja täpsustada kauba laad, nende mass ja maht, transpordi-, tee seisund, kliima, kliima, auto välimuse nõuded ja palju muud, et täpsustada täpselt Auto ülesanne teha.

Masina ametlik eesmärk kirjeldab mitte ainult suuliselt, vaid ka kvantitatiivsete näitajate süsteemi, mis määravad kindlaks selle konkreetsed funktsioonid, töötingimused ja mitmed täiendavad punktid vastavalt ülesande lahendamisele, kasutades masina loomist. Masina taotluspreparaat on selle disainilahenduse kõige olulisem dokument.

Masinad ja kõik selle komponendid masinaehituse ettevõtte tootmise protsessis on tooted.

Toode on ettevõttes toodetud toode või tootmiskomplekt. .

Tooted sõltuvalt nende sihtkohast jagunevad toodete põhi- ja abitoodanguks. Peamise tootmise tooted , kavandatud tarnimiseks (rakendamine) tarbija poolt. Abitootmise tooted - Kasutatakse ainult oma vajadustele nende ettevõtete valmistamisel.

GOST 2.101 - 68 Määrab järgmised tooted:

ü detail – See toode on (osa tootest), mis on valmistatud homogeensest nime ja materjali brändile ilma montaažitegevuseta. Osa iseloomulik omadus on eemaldatavate ja delikate ühenduste puudumine selles. Näiteks rull ühest metallist, valatud juhtumist jne;

ü kokkupanek – see toode, mille osad peavad olema ühendatud üksteisega tootja poolt montaažitegemistega (kiik, liigend, neetimine, keevitamine, jootmine, liimimine jne).

ü kompleksne – kaks või enam määratletud toodet, mis ei ole ettevõttes kokkupaneku operatsioonide abil seotud, kuid mis on ette nähtud omavahel seotud tegevusfunktsioonide tegemiseks. Näiteks: Poodide masin, puurimisseade;

ü komplekt - kaks või enam toodet, mis ei ole ühendatud tootmisettevõtte montaažioperatsioonides ja mis esindavad toodete kogumit, millel on abivalguse üldine operatsiooniline eesmärk. Näiteks: varuosade kogum, tööriistade ja tarvikute kogum jne;

ü komponenttoode - See on ettevõtte tarnija toode, mida kasutati tootja poolt toodetud toote lahutamatu osana. Toote komposiitosad võivad olla detailid ja montaažiüksused.

Tõhusa tehnoloogilise assamblee protsessi loomiseks on vaja toote määratleda mitmeid assamblee ühikuid ja osi. Iga assamblee üksus sisaldab teatud tüüpi ühendeid (joonis 1.2).

Võimaluse korral jagatakse ühendi ühendi osade suhteline liikumine liikuv ja fikseeritud .

Et säilitada terviklikkust kokkupanekuna, jagatakse ühendus eemaldatavaks ja delikaatseks. Ühendust peetakse katkendlik Kui see, kui ta ei aita, säilitatakse selle komponentide terviklikkus ja alaline Kui selle komponentide lahtivõtmisel on kahjustatud ja nende terviklikkus on katki.

Sel juhul võivad ühendid olla: statsionaarne eemaldatav (keermestatud, soon, kooniline), segatud püsiv (ühendid pressimise, kollaps, neetimise); liikuv eemaldatav (libisevad laagrid, varrukapumplad, käigurattad, vagunitega voodid), \\ t liikuv püsiv (Rhodic servad, sulgeventiilid).

Eemaldatavate ühenduste arv kaasaegsetes masinates ja mehhanismides on 65-85% kõigist ühenditest.

Kohalikud ühendid operatsiooniprotsessi ja remondiprotsessi ajal allutatakse sageli demonteerimisega, mis põhjustab suurte raskusi ja sageli põhjustab konjugeeritud pindade (ühe või mõlema osa) kahjustusi, samuti täiendavaid sobivaid, rafineerimis- või asendamist.

Konjugeeritud pindade kujul Ühendused on jagatud:

ü silindriline (kuni 35-40% kõigist ühenditest);

ü korter (15-25%);

ü kooniline (6 -7%);

ü sfääriline (2-3%);

ü kruvi;

ü profiil.

Ühendite moodustumismeetodi abil Nad on jagatud;

... Loe kasulikku artiklit lõpuni ja siis tule siia tagasi. Ma soovitan teil saada meie uue ressursi kasutajaks, kus video-artiklid kogutakse. Näiteks, kas direktor on vajalik, kui selle auto ... "

Minema

Teenuse auto või endiselt isiklik?

"Garantsiooniteenistusest" (ettevõtte Gandi ametlik partner Lipetskis ja Lipetski piirkonnas) on väärib analüütilist artiklit, kuid ma ütlen kohe, et see, ehkki kohtupraktika all, kuid see on ühepoolselt arvestades seda küsimust .

Küsimus teenus auto isiklikuks otstarbeks ja kuidas väljastada Seda hetke kaalutakse ainult maksuhaldurite seisukohast. Ja näiteks reisimislehe tegemise küsimus peetakse ilma teist väga olulise punkti arvesse võtmata - need on liiklusohutuse tagamise nõuded.

Raamatupidaja ei tea, et kolm sündmust BDD osutamiseks on seotud rööbasteede nimekirjaga, nii et käesolevas artiklis tehtud järeldused määravad vale käitumise. Tähelepanu sellistele hetkedele on tõmmatud:

• jälgi saab teostada igal ajal ühest päevast kuni ühe kuu jooksul;
• ettevõtted saavad valida, millist rööbasteede nimekirja vormi: ühtne või arenenud iseseisvalt.

Ja iga päev tuleks kinnitada Avtomakitööstuse tehnilise seisukorra eest vastutava spetsialisti kaubamärgiga liini väljastamisel. Lisaks töö ja puhkuse juht peaks olema jälgida reisi lehel iga vahetuse (kuna on olemas piirangud).

Ja see kehtib mitte ainult töötajate juhile, vaid ka direktorile, kui ta ise juhib. Seega kaalume teenuse auto küsimust veidi teises tasapinnas.

• Sulle teadmiseks! Kui te töötate autosid, nõuab seadusandja liiklusohutuse tagamist (BDD). Teie jaoks ja / või teie spetsialist on käivitatud uue online-abiprogrammi. Osalege see on täiesti tasuta.

Kas eesmärgil on olemas erinevus.

Muidugi on erinevus. Kaaluge kommertsorganisatsiooni eeskujuks. Selle tegevus on suunatud kasumi tegemisele. Ja mis tahes auto omandatud või renditud kaalub maksuhaldur või objektina, mille kasum on laetud (transport), või see on vajalik organisatsiooni kui tervikuna (transport ametlike vajaduste).

Analüüsiks on 3 (kolm) võimalust:

• toimimine isiklikuks otstarbeks;
• teenuse osutamiseks ja (vajaduse korral) isiklikuks otstarbeks;
• Teenuse osutamine.

Ma ei pea kolmanda võimaluse kaaluma, sest antud juhul on kõik selge (täielikkuse jaoks tuvastatud).

Nagu esimese valiku puhul on see kategooriliselt välistatud ühe lihtsa põhjuse jaoks. Maksus võtab mõistliku kütuse mahakandmise ainult ettevõtte kulude kohta. Kütuse mahakandmise isikliku kasutamise kohta ei esine (maksudega on probleeme).

Seetõttu on rööbasteede täitmine isiklikele eesmärkidele mõttetu. See on mõttetu, sest isegi kui kirjutate eraldi reisi lehe ja juht peegeldab teenuse auto omal kulul, siis raamatupidamine ei suutnud teda tutvustada, sest tal pole midagi pistmist organisatsiooni maksumusega. Selle tulemusena teil on lünk kiirusmõõturi tunnistuse vahel (see ketramine). See lõhe on järelevalveasutustele täiendav põhjus küsida ebamugavaid küsimusi.

Nüüd teise variandi kohta (kõige levinum). Kasutamise ühendamiseks teenindus auto töötajate ja isiklikel eesmärkidel On väljapääs. Aga kohe ma ütlen, et seda on raske seda nimetada, sest protsess ise, kuigi see vastab kõigile õigusaktide ja järelevalveasutuste nõuetele, kuid ei sobi selle keerukuse tõttu absoluutselt.

Niisiis, alustame autopöörleva kiirusmõõturiga pidevalt (kui te ei ole kindlasti Kulibin, ja ei teinud seda eraldi ülemineku lüliti). Spidomeetri kiirusmõõturi ja autosõidukil olev kilomeeter peaks olema sama - see on aksioom.

Ka muide, aksioom on ka asjaolu, et jääk paagis teedel Peab olema rohkem kui mahuti maht. Vastasel juhul tekib küsimus ja kust juht kannab ülejääki?

Ja nüüd on meil väljakutse: kuidas teha lõhe miili kaugusel kiirusmõõturil, et olete rünnanud isikliku kasutusega ei kuulu raamatupidamise dokumendi haldamise, samuti dokumendihalduse.

Välju (kui te seda nimetate) on. On vaja dokumenteerida auto üleandmist juhile, mida kasutatakse isiklikuks otstarbeks kiirusmõõturi fikseerimisega. Selline dokument on auto vastuvõtmise seadus (selle dokumendi näidis B).

Jah Jah. Sel juhul koostatakse auto vastuvõtmise akt iga kord, kui teenindusauto läbis töötaja kasutamiseks isiklikel eesmärkidel. Komitee teeb selle seaduse ja kontrollib selle täitmist mitte ühte draiverit, nagu te teate, kuid vastutab tehnilise seisundi ja operatsiooni eest (koos juhiga).

Aga kui sa arvad, et see kõik on. See ei ole. Kui me räägime juht, siis vähe iga kord tegutsema tegu saamise auto. Selle üleandmise aluseks on see, sest tegu on auto edastamisel lõplik dokument.

Selline dokument on rendileping (või allrease, kui see on juba rendilepingus). Te küsite, mis see on vajalik? Siin on 2 (kaks) hetki:

• äriorganisatsiooni hüvitiste hetk;
• bDD tagamise hetk.

BDD tõttu. Te peate mõistma, et kui juht võttis auto isiklikuks kasutamiseks ja sattus ohvritega õnnetusse, siis võite alati öelda, et juht ei olnud ametlikus ülesandel (siin on nädalavahetuse järjekord, siin on rendileping , siin on vastuvõtmisleping).

• Sulle teadmiseks!
  BDD pakkumise eest vastutavate spetsialistide jaoks on meil valmis lahendus paki kohe oma töö 100% . See on valmis mustrite pakett (rohkem kui 90 vormi, proove ja malle), mis edukalt läbisid tõelise järelevalvekontrolli.

Isiklikel eesmärkidel kasutatavate kasutustulemused.

Lühidalt kokkuvõte sellest, milliste dokumentide kokkuvõte peaks olema teenuse auto kasutamine isiklikuks otstarbeks:

• Nädalavahetuse pakkumise korraldus (kui seda kasutatakse tööaja jooksul);
• Rendileping (allrent);
• Vastuvõtu ja edastamise akt.

Kujutage ette, kui teil on mitu korda draiverit või spetsialisti (kui mitte päevas) kasutab teenus auto isiklikuks otstarbeks. Ja iga kord on vaja teha kõik dokumendid õigesti. Sellepärast ma kohe tuvastanud, et see võimalus ei sobi praktilise rakenduse. Kuigi haruldaste (ühekordse) juhtumite puhul on see, kuidas on vaja kõiki dokumente teha.

Kas see on nii halb?

Ükskõik kui halb tundub, kuid selles olukorras peate lihtsalt otsustama ja valiku tegema. Seal on 3 (kolm) valikut:

• Kas paned tabu isiklikuks kasutamiseks;
• Või sa annad isiklikuks kasutamiseks teatud aja jooksul ja juht läheb organisatsiooni arvelt ja te ei kajasta seda, võttes kõik riskid (kui midagi või midagi juhtub kellegagi);
• Kas nad ütlevad, spetsialist (või juht) "kirjutab" autod. Ametlikult tehakse tellimus (vajadusel), ühekordne kokkulepe ametliku ülekandega autode fikseerimisega, kiirusmõõtur ja ülejäänud osa paagis.

• Tähelepanu!
  Meil on Venemaal ainus asi koolitus BDD-smis toimub meie ekspertide toetus oma õppeasutuse põhjal. See on kaugõpe kogu Venemaal kehtestatud proovi diplomi väljastamisega. Ja ka boonuseid meilt tasuta.

• Olukord on muidugi huvitav. Teenuse auto kasutamine isiklikuks otstarbeks kasutatakse kõikjal. Ja reeglina kõik toimivad vastavalt teisele võimalusele. Ja mida te valite? Ootan kommentaare.